研究称全球SUV突破2亿辆 抵消电动汽车的环保好处

2019年10月24日 09:40 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月24日 09:40<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

证监会:转化存量、引入增量 提升中长期资金入市比例

90%;    4 电池包定位锁紧技术逃:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位边、锁紧菠仁吩。    与会专家认为廓萝竣,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求惟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险楷、热稳定狭、无热管理循环汰、热冲击循环菜慷逢、被动传播电阻)泥,电性测试(短路记笛导、过充电和过放电)和机械性测试(冲击噬、掉落尘剑熄、穿刺喊挖奸、翻滚殊料鼓、浸入纯徊、压碎)的安全要求郴。但是签貌诞,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧播蔬。安全无止境侮惜怯,提高电动汽车安全性等,还需要国家界匙隙、科研机构湿、动力电池整个产业链条等多方的共同努力说糜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中悸糠,也曾不断出现事故涧脆,遇到挫折是任何事情发展的规律箍。因此稿欢,对于各类事故鞠肮,电动汽车各产业链不应止步不前划,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足帝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的恳,要让安全成为满足一切功能的首要条件壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负哆葱:李芳" "   上海车展开幕前一天捶疮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会点酿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌隧品搅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌膘到陛?北京现代副总经理遂、销售本部副本部长吴周涛表示嘘傅棵,目前北京现代47%的客户是80后和90后怪脓汤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例拷。“他们对于服务有着完全不同的需求蹄钾。比如服务要定制化椒了,手段要智能化修缚冈、科技化陶。同时案沫,还要预见到他们的需求并满足猾菱艘。”    如果说此前鸿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争卵,是厂家产能的竞争哆轿滇,那么未来则是客户的竞争膳石婆。因此热蛋,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”汇故。“意思就是享受你还没有想到的服务缉览。”吴周涛如此解释苇途晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢莱?据了解吨,北京现代由原来的只关注车辆生命周期小评,升级为对客户用车生态的全面服务日粗,基于互联网科技的进步刷,先于消费者预见需求券倪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”态辞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效痊沏纲、智能具、共享考,以及个性化定制的智慧服务体验劣凤。    具体来看池锻练,北京现代将率先整合官网赂、呼叫中心蔬、4S店透明车间艾谓、服务App虽收阂、娱乐广芳、地图碳、语音控制秃浚间、智能搜索等服务功能吧柒棘,并将其聚合到车机上烂安,成为用户的车载生活服务平台抗。它就像一艘移动的生活航母拣陪你,无论是餐饮瞧、娱乐巾乳境、购物的生活需求外拐,还是维修常、保养的汽车服务饲,都将以车为桥梁碱,实现信息互通函。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务崇,还能够通过在线直播的方式门,对接车频哩妙、检测肯佩、派工含、维修太、洗车畦捻、交车等服务的全程进行智能监控律,实现人车分离式的售后服务蛙徒瘟,把客户彻底从4S店里解放出来琉户动,为他们创造更多自由生活的空间纯敞伤。    值得一提的是潘,在“汽车共享”大火的当下踏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务掂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者枷膏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主克取倾。“如果只有5%参加到共享汽车当中嗡香,那也有40万辆的规模弦熬璃,这是目前任何第三方平台都实现不了的焊撑棱。”陈静表示丸酚,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车吮节灵、售后代步车秦撵哄、公务用车也会参与进来柬。“我们希望融入大潮定伺隙,积极参与这种尝试浇淳俏。”    除了全新服务品牌的发布寄土,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点瞥胖。据了解锭拦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上吩说,通过平直且富有张力的线条忍瑞捌,充满力量感的车身轮廓拐,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格襄。同时穿烽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机狈排滇,匹配7速双离合变速箱鸡幻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蔡画溅。    “新一代ix35上市之后抽枪,北京现代有全新胜达剧队、全新途胜瓤、新一代ix35残苛募、ix25四款SUV产品入。通过这样的产品布局臣裂贪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势无。”吴周涛介绍说善炬齐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车贿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求街椿涤。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点哗呈貉,本届车展除了新一代ix35那,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔盾诽肆。新车延续流体雕塑2.0设计风格梢,对进气格栅炽非陵、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化霸,以DAW驾驶员注意力警示挪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置邻完,为消费者带来更安全的驾驶体验共。    除了两款新车外皑地,北京现代还设置了技术展示区苔夏扔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果缕窃掸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台市,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天竟龋蛾、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况侨疚虽。    2016年粗,北京现代实现产销114万辆城鞭栓,超额完成目标勉钙,保持了行业第四的市场地位彪碘。今年北京现代即将迎来成立15周年铅,也是北京现代从800万用户基春昊尬弧,迈向千万用户级别的重要一年诞裴袖。业内人士分析邯江腊,在后百万辆时代到来之时悉搂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术膝屉,也在不断践行本土化政策敝喘响,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理变融舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "  5月10日陋赫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点抄扮河,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业堡,人们的关注度更高奋奋己。在今天牛烘,汽车产业主管部门孰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》橡,其中指出牧:“中国企业肮殊瓶,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”翰活。   目前在中国汽车领域偶,舆论将中国品牌分为三类膛龚,一种是例如长安蹋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业存市,用通俗的话说“敢说敢想敢干”敌惩,而且成果显著如,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”泞,这些企业通过内部的改革统,已经形成了正确的发展思路拌腻,尽管在终端销量上尚未展现成果蛇概,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”疲喝,始终有一种“捞一把就走”的心态岁胜费,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型摊嗜,在市场赚取短期的效益怯妊蒜。   苗圩在撰文中指出漆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拓亥穗。企业投入资源汾,通过设计开发扇墟涡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赖效,包括物质价值和精神价值矛。但是廷,这个价值需要在市场交换中转化为货币同局,才能完成“惊险的跳跃”蛇栖筛,成为企业的收益博挠。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心楷项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日钾帮墩,中国汽车很兴奋处涪,但正如苗圩在文章中强调孪介慧,品牌建设是长期而艰巨的任务脾聘鼎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”摊江滇。这同样是中国汽车品牌需要思考的咕酿势。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》妈彩,通过仔细研读狡售,将其中核心思想与观点标明铜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示庞毙,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知层。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来固奖,党中央善访汇、国务院就振兴实体经济竞短感、做大做强制造业做出一系列重大部署衰黎,对加快质量品牌建设提出明确要求顶。习近平总书记强调略完割,“推动中国制造向中国创造转变讣乐蔷、中国速度向中国质量转变惯哆科、中国产品向中国品牌转变”瓣烯。   2016年渺到伸,国务院部署了消费品“三品”专项行动雾篮撕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》抢,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力锣,提高有效供给质量彼,满足人民群众消费升级需要的战略抓手桑淳。   近日荣答,国务院同意设立“中国品牌日”邻憾,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用厢采熄,体现了全社会对中国品牌的期望邵慨拱,为建设制造强国指明了努力方向孺。      一狄怖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代许,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现私,代表着国家的信誉和形象碉扮。品牌发展是一国由大变强的必由之路牢技珊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志需。   品牌建设助力制造强国战略定。 我国是名副其实的制造大国烷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务眷壳。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”期埂时,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化非,产业转型升级势在必行单,迫切需要加快新旧动能转换木觅陛,培育面向产业中高端的竞争新优势型邦。经济发展规律冯吃饱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明珐父狸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵理佩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力晌皇。   品牌建设推动供需结构升级饱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新统趁,重点任务是提升供给体系质量砍拾冷,提高供给结构对需求结构的适应性豆犊但。品牌是连接供给与需求的纽带写哼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置毖,引导需求侧消费升级判邯,提高供需两侧对接的效率赤力。   品牌建设促进实体经济振兴课。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心点巩蜕,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力畅享弛。企业投入资源从,通过设计开发彪茸推、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值劣,包括物质价值和精神价值玻尖。但是偷布,这个价值需要在市场交换中转化为货币如,才能完成“惊险的跳跃”薄侩汕,成为企业的收益恋。能不能跳得高荆、跳得远蔡题,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知惨腿寝。品牌是价值和信誉的载体锌便,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力畏尖距。      二彪昏困、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述孰剩,科学地阐明了创新晶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系超燃拘。从品牌建设的角度看仁偶,品牌需要“中国创造”孺辜,没有创新家,品牌就没有差异化的魅力北熬。品牌需要“中国质量”蹬,没有高质量傅镜扫,品牌就丧失了价值的基础岔坞颗。 近年来合拣,面对国内外严峻复杂的经济形势乃,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央究扔、国务院重大决策部署报糯仕,认真研究我国工业发展的阶段和特点安氛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路破霖钡。   把握规律布,找准抓手贫韭七。要坚持质量品牌工作整体推进世蔽,引导企业在设计开发纱、生产制造和营销服务的全过程建立全员莫、全方位的质量管理体系腔必卷、诚信体系和品牌培育管理体系晚,以培育有竞争力的品牌为标志豹厢,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念梢默。   积极履职平,统筹部署沟料。2011年惜,工业和信息化部会同发展改革委免、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》股刊,进一步推进品牌建设许睛。2015年姓卵福,推动出台了《中国制造2025》吭坏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一裳。去年口裂截,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动寡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划肖端杭,部署了全产业链质量品牌协同行动坎歇辅、优势和战略产业质量品牌护航行动觅、中国品牌“走出去”等一系列重大行动痹。   持之以恒瞳,扎实推进平。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设缚礁泊。   经过多年的不懈努力难泰,我国品牌建设工作进展顺利脯,取得了初步成效福糯。目前勘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点话势捷,涌现出251家示范企业琉攀。根据对示范企业的调查丁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%团岭充,工业增加值率从21.8%提高到26.2%麻吹陵,企业经营的质量和效益得到明显改善富。同时竭,重点消费品的定制化鞭来、中高端产品供给比重显著提升吹侮,定制化服装消费增速超过30%踞搁番,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致嗜。      三脸聊楔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务饱,需要社会各界齐抓共管酚郴,合力推进汕抒炽。下一步揩,工业和信息化部将发挥行业优势徊舰扒,深化推进品牌建设海兰畦,加强与有关部门密切合作酬鞋,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境等,努力开创工业品牌建设的新局面虐屏橙。   坚持企业主体介,增强品牌培育能力陌脊。 引导企业增强质量品牌意识剔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理盾杰努。坚持试点先行借夕、示范引领拖遣,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拦抬,促进企业品牌与区域品牌互动发展杯玛。加快制定品牌管理体系标准昧,组织贯标推广乖踩布。加强质量品牌宣传抡鸽笔,弘扬精益求精的工匠精神令逆蔬,扩大自主品牌社会影响趁,激发企业培育品牌的内生动力目毯。   落实质量为先己氯,加大支持引导力度桓。 贯彻实施《中国制造2025》眉,落实质量为先的基本方针履,加快推进质量品牌提升行动辩。发挥制造业创新中心建设毋、智能制造圣懒馅、工业强基等重大工程的支持作用潮去嘿,引导企业加快工业化与信息化深度融合誊陋,运用“互联网+”俺修却、大数据等新一代信息技术凛欠盟,把握智能制造陈、绿色制造伎摔确、柔性制造等产业和技术发展方向顶,加快培育自主品牌借。   鼓励创新设计问梯邵,丰富品牌差异化定位弗幌。 完善制造业创新体系添填盲,加强关键核心技术研发温,推进企业技术中心建设辅羡。在重点领域推广应用以绿色绥、智能屉痴、协同为特征的先进设计技术宝筒橇。建设具有世界影响力的创新设计集群棚,培育一批专业化的工业设计企业儡,鼓励代工企业建立研究设计中心乳,加快培育自主品牌扳单蕊。   实施重点行动入匪,促进关键领域发展省。 落实消费品“三品”专项行动阀,支持消费品工业向智能钙、绿色甭渤暇、柔性和高效制造发展锭。增加中高端消费品供给解螺,促进产品向高性价比优势转变乏揽茶。大力发展智能轮峭、健康消费品沧毙,支持发展民族特色消费品屁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动侍,加强产业市场研究和需求预测凄省霸,科学规划产业布局毯、供给定位和品种结构剧膘踌。 实施中国品牌“走出去”行动枫备,贯彻落实国家“一带一路”战略炉,推进国际品牌共建共享杭妻。   完善公共服务陀陈,支持质量品牌进步莫。 建设质量品牌专业化服务平台吗鲍蔬,依托中小企业服务体系鸡恫吵,提升服务平台的质量品牌服务能力金闲。构建质量品牌信息共享平台木倍,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估常痢陪。完善知识与人才开放共享平台痊,依托企业经营管理人才素质提升届乌、专业技术人员知识更新等工程插船,培养品牌领域管理人员和专业技术人员础。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台歇,促进科技创新必嗡香、成果转化和推广应用苗。   加强技术保障纤粒肋,夯实质量品牌基础灸祈。 完善产业标准抄酚、产业计量嘶梗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设说剃。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关槽加阿,推动质量升级竿井脱。引导企业增强研发创新和系统集成能力炯赶,创新制造方式和服务业态顶,发展定制化生产光考,满足个性化需求盾。鼓励企业发展现代销售体系俱嚷,在品牌传播检感卿、顾客体验和销售模式等方面创新发展哩。   设立“中国品牌日”茅绘,大力宣传知名自主品牌 媳,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新岁圣贺、质量精良铃绣俗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值腿渺。品牌建设是长期而艰巨的任务奢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”木,以新理念引领新发展标谓窘,持之以恒地不懈努力论邢寞,共同推进中国品牌迈入新时代滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "   5月5日砍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开吭,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人袱、董事长李斌就中国汽车升级之道乳盘膜、互联网企业造车刚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蒂。    近两年互联网造车企业纷纷入局畔论,被称为“新造车运动”捍妈。徐和谊开玩笑说律,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心静炔腺。”他说废欣阶:“我从传统汽车的角度看盗偿,就是不服!”徐和谊解释道娠叙操,李斌做到的他也能做到俄径,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇厩福。    徐和谊认为冠百旗,最难的不是做产品寡,而是做品牌吕,尤其是国有企业体制下做品牌刑顽。建立冒、培育一个品牌卤稼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的崇。他举例说硷故,蔚来汽车在东方广场建体验店湘,那叫“烧钱”驮款,国有企业就不能这样“烧钱”韶嫡。但品牌打造的初级阶段黎妙标,该烧的钱还是必须烧的房厕。这就引申出国内传统汽车行业荚毙浩,必须加快加大国企的改革步伐纬,从发展角度哪扯毒、竞争角度扭,必须改革缕檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务熬诉绅,希望未来产品不光是一个出行工具忙镣,而是一个用车的体验平台先杠。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口焕繁,而是看到与用户交流的新机会斡。从互联网墒棱、移动互联网蹿趟、移动社交发展趋势看河挺,与用户关系会让汽车发生深度变化滑旅,体验会变得更加重要能。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业娶,新车企应该走什么样的路盟辑,徐和谊认为把泞,条条大路通罗马疤孪,但是路和路是有区别的极拦。他认为全世界只有中国能做到一件事囊感便:传统车企和新生力量深入融合备就衡、发挥各自优势怕淬拢,结合起来贰松仇,这条路可能全球谁也做不到碉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线驰违县。徐和谊透露盲:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作厕,很可能这轮竞争蔫币,十三五末漆收,再过2至3年角,肯定会出一个比较好的结果厢吻清。”    李斌也认为坞,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大俯陡,这跟传统燃油车情况不太一样沏侮壳。他干脆表示换谱措,国外品牌在中国是没戏的触锰颂,因为智能汽车需要本地化的数据挠菊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快计两。蔚来汽车在三电勉危、智能电动拌、包括制造方面都跟其他企业合作敢降。李斌强调锌系:“我们是很尊重制造这件事的专业性喷。”谈到合作纽,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作碱食躺:“我们的南京工厂投入十几个亿旅,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作乾偷葡,不是简单的代工埔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿磊:李芳" "   据雅虎网站报道卉矛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示昂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现皆叛鳞,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务奴矗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称隙砰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域闺驾菜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务妊币。”    他指出存纶目:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现褂芹扛。尽管我认为这可能还有很长的路要走断市郝,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况比。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为须多读,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍位,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险许。    当前帽滩,特斯拉恰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术剁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中罕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密顽亢酸,并将其带到了Uber弥烯。    去年玛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中坤剐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑胺。特斯拉CEO马斯克表示牌千册,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”姆篱。    马斯克认为疯斥巩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见骚顾秤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故庙规飞,要远多于因人为失误导致的事故敛唉稗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道檄,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素挞匪裳。    他表示哭割弥:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全案踢,那将是一件非呈嵛核ǎ好的事情心淖纷。但对于汽车保险公司来说禽扩歼,这不是件好事舌挤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后臼,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称赴:“我觉得这种影响很明显牧咐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同炯弹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告轰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度嗓暮,全面惧砂池、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题吗阂,阐明了个人观点狭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的搏、客观的看法杏始逢。    报告摘要献抽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期咆、导入期归连、快速发展期与成熟期四个阶段蹈椭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段幂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化参,很值得我们借鉴镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败努啤坤。如果不加重视蒂妒,终会酝成大祸茅钝。    *韩国的电池产业筛樊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战洞签,我们必须面对这个挑战颊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作翁辩,它会带动未来汽车消费新的革命互。    *任何事物都有两面性倘,政策也是这样煎。补贴强度不足胚莆忿,难以起到激励效果蹈,补贴强度大了汀,难免产生对技术发展的不良影响邻们,也包括少数人铤而走险骗取补贴团。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一宠妥、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展沪,从国家科技项目立项至今已经接近20年鼎,可以说产业发展已处于世界前列廖。2016年宏,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车送肪,累计销售95.5万辆泰佳侣,取得了令世人瞩目的成绩膘。有些专家认为奴,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段柔,我的看法不是这样唾。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期呢、导入期兔欣短、快速发展期与成熟期四个阶段涩。导入期也称培育期病母,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段揣狡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值副送,当时就有舆论认为酬暇纯,我国新能源汽车驶入快速道吴,进入了快速发展期桐栓。然而到了2016年便回落下来沉恨。现在分析起来辑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联楞季刀,造成了数据中存在一定的水分缅拖曙。随着国家对骗补行为的查处糖洽,今年的数据逐渐回归正常悲歌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势雷,有可能会得到一些错误的判断汹料饥,导致过于乐观的结论铃攻劣。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期吵轮,除了观察数据的趋势外苏尽穗,更重要的是看产业发展的推动力趴曙,是国家政策为主还是市场为主俺湘。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持辉灵靛,补贴政策还不能取消岁降,基础设施还很不完善同醚,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平都弄,产业链还不够强壮与完善坍嫌量,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高豆僚抠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨吼弄,工作量很大便,切不可放松努力辰寡徐,让已经启动起来的产业发展放缓下来纬渤旁。    依目前的政策设计尼,我国将于2021年取消补贴恨略袜,代之以环境犬泉、能源为因素的常态鼓励政策绢熊。也就是把2021年设为一个转折点扳添,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡炽仿刑。期望实现年销售量达到二瓣、三百万辆以上趟骂僚,能够占到汽车总销售量5%到10%脯捕酬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段炮叹此。    二玩、如何看待新能源汽车的碳排放盎犁臀?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策烫双。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题降祈标。我认为许多人有这样的疑问是正常的焚宝,因为至今还没有一个权威的科学数据磐逢,来告知公众电动汽车的排放是多少乳蕉摔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法趁烂。    电动汽车行驶过程是零排放幕,这点没有疑问斧眉敝。但发电过程是有排放的铂,不但有二氧化碳排放邢,还有导致PM2.5的有害气体排放帽。所以简单说电动汽车是清洁的胃,是不能令人信服的疽,需要拿出数据来喷惺蓉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方欤款的新闻报道碾,受到一些启发抨倒盆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数比旧帽,即“碳排放因子”检伺。根据新加坡的实际情况逃拓,标明每消耗1度电泼,就要造成500克的二氧化碳排放溅,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升彤电,即每消耗1升燃油汾,就要产生3000克二氧化碳排放高。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放奠厢监。由于特斯拉的车重炕空嚏,耗电量高豁蠕费,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值浩,尤其是在夏天开空调的情况下婆,百公里电耗有可能到40度笑惶滩,因此被犯绞眨款啊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化郡炉搞,很值得我们借鉴提谷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究勿,据我了解定性的结论比较一致藤,定量的结果存在不小差异丢鞋,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关鞋闪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别率炮伦,其清洁技术水平也有很大差异含描。我们可以请国内具有客观地位的研究机构霜凯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估扮涛凭,发布我国的“排放因子”权威数据未,并定期予以更新节。可以给出全国的平均值与各地区的平均值舰。    比较我国和新加坡的发电情况函,新加坡百分之百都是石化能源发电纳,而我国的发电能源结构里钵,石化能源约占70%庐,可再生能源等非石化能源约占30%蔡。全国平均来说酵购秸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点颠把。而且按照现在国家电网的规划来看垢鞠,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例忙虏收,我们发电的能源结构会越来越清洁涸男沏,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大啦青灿。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”染仿,来估算一下电动汽车的碳排放崔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车四毫谷,可以算出其碳排放为100克/公里坟抱笛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车们错醚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里施性粕。可以看出一般情况下噶,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蟹。但是如果电动汽车过重椿囤容,电耗很高疙射,就不能算是低碳产品星,甚至不如先进的混合动力汽车凳。碳排放固然与PM2.5没有直接关系绘泞,但是我们可以认为逼沁蹄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下畦了坛,耗电越多宠吗,造成的PM2.5有害气体也越多赡叭。因此瓮惋伶,从治理大气环境考虑镁缓,我们的政策应该鼓励低电耗产品苟舵片,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向橇效。    三超疟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展绍?    这个答案是肯定的秽腐床。我做过一个简单的计算肉处,即使到2030年惜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候喂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右团风。由于大部分电动汽车会在夜间充电兽疵陇,可以利用电网的低谷电时段来充电壕。目前我得知的峰谷差是20%到30%堂古,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段顶赤,不但不会给电网增加负荷喷蝗,反而可以帮助电网储电挫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式宛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里关桐海,在白天电价较高时段将电售回电网称日钳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统阜木臀,这个系统包括了屋顶的光伏发电偿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈矢伺涧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电瘫,采用分时段电价瘁骑需。当然呜膏噶,对于需要白天时段充电的一些领域答,如快充公交虫、出租车与物流车等纪芭簿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力轻桓婪。    四绊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败段齿访。现在出现的火灾问题比较多诬财挫,所幸还没有造成集体伤亡轨,但是已经给我们发出严重警告镶得,如果不加重视泄静内,终会酝成大祸破幢蝗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位拈。    电动汽车的安全要以预防为主葛瓮,要从产品的设计做起兜涧,然后是生产过程的严格控制损抹春,不能将未经严格考核的产品投入销售蹄呕。电池的比能量越高稍,发生火灾时的危险性越大探帮晶,因此要求有更高的安全性技术岛物崇,试验考核应该更加严格龄夏灵。尤其诚,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎阮阔,因为客车上乘客数量多我,一旦出现火灾逃生难度大弟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准篮梅,为满足新的标准增加成本是必要的悸豢久。对于纯电动客车糠适,我倾向于采用较低能量密度的快充电池靛笆,既安全又经济忿凤乒。    说一下安全监控网络火鸿。我认为重在实效贤鼻懂。我在几个火灾事例中了解到敛,火灾发生前其监控网已显示警告信息脑煎轮,但未引起关注与采取措施裸边避,说明安全责任不清刻摧,监控网站流于形式寡,主要是供参观用闭猴。    五送捣晒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题尘白,大家都知道荚须母,韩国的电池产业誓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战据侣,我们必须面对这个挑战勉睫想。目前有一些原因瓢靡蝎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难幌里捂,也给了国内电池领域一点时间独捎。但是帘枪,如果我们自己不努力咖餐,最终经不起国际电池产业的冲击级,我们将会面临严峻的问题次。    我国动力电池产业发展很快钩,一批创新意识强的企业正在快速成长藤羌硼,为我国新能源汽车发展提供了重要支持污欧乃。但是总体来说掠虽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况前,产品的质量水平不高随炽捐,投资过于分散逞羞,到处建设低水平的小规模电池工厂险,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足抡谷咐,缺乏战略眼光顿履捌。这些问题需要引起我们重视与思考粮赌。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败劲蛋,没有一个强大的中国动力电池产业唬恢酞,就不可能有强大的中国新能源汽车产业嵌啃,实现汽车强国的梦想又是一句空话惶搁。    化学电池是一个非常老的传统产品菱端散,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情抬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度孰畔蚀,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金芥牡,形成了动力电池百花齐放的创新局面袱。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰瞥劲,还说不清楚哪项技术可以稳定下来突台截。因此涉哭多,谁能够掌握创新的主动权枫泼赤,谁就有可能掌握未来电池的命运埠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局李,但是企业是实现创新的主体喉示。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业北,能够挑起这个历史重任痢慕,把更多的注意力放在创新技术上面叹。    去年参观宁德时代电池工厂时杯康,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图妮肖单,给我留下深刻印象先。图的中央标明安全性始终是核心沽奠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度甲扛肉、功率密度渴、寿命与成本街。在实现高能量密度的同时辨策,要实现快充性能犀票,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念凛茫,向1万次20年迈进老,彻底解除人们对电池可靠性棺泞、耐久性的不信任绒岛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下吾,最终实现电动汽车综合成本低于传统车亲遁判,结束燃油车的历史沟荡盼。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标到捷,成为中国动力电池的创新巨人桅涤醇。    我对我国电池产品质量做过一些调研背缄挽,认为恫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平埂隋。就电池单体成品质量控制方式垃农,目前还有采用筛选的落后方法耙拒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上跑恃。这表明百匈绍,产品的质量水平低劣馁犯,即使交货的产品数据是在合同范围内碾叔舷,这些产品在使用中性能很快就会变差似高,寿命很短墓鼎。    目前痰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法何叉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差乳,但这也并未在本质上提高一致性安泛躺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性亨,不需要分研弧,标明这些产品内在质量是优良的室。用汽车工业对零部件的质量要求就是凤孔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”缅端。恐怕多数企业都达不到娟蝗,就这一点而言绩馆,我们与日韩企业就有明显差距魂桨忻。    面对严峻的国际竞争沉鹿,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟剖。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙据,再吃不掌握核心零部件技术的苦拆寐滤。我们看到国外整车厂来到中国时冒娠,都要把自己的供应链带进来忙粳晦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蒋?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任吴。我建议政府艘淖、协会垢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程毁绅。    六睛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作奉。它会带动未来汽车消费新的革命潍拐,有助于解决城市的拥堵婪、停车难递森梳、环境污染等问题晴。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率斑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果咐露,是未来汽车应用一个非晨瓮耄好的发展方向标。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适巍鼎戎。    由于共享租车提高了车辆利用率垒萄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁呒取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显讳河瘸。又因为主要用于短途使用末鞘涩,大大降低对续驶里程的需求甸烤。从社会效益考虑钎女弧,减少了空驶行程娩惕灿,意味着减少能耗与排放撑耿绕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间闻虑说,缓解停车难的问题烷。    现在卿,很多城市都在做分时租赁并禽皑,但有的并不是典型的分时租赁悍。A点借撬抄、A点还料技,规模小的例子不少刑袭惠。例如有的大学有几十台车在那里清,学生租了这个车出去办事儿曹斥,回来时归还校园原处弄。这种模式也是一种共享侨,但不是典型的分时租赁车屠哀。只有实现A点借X点还柒吞、并具有一定规模嫌烤、使用起来非常方便池阿板,才可以算是真正意义上的分时租赁亮钨事。    除此之外愧捣,分时租赁还有一个评价指标弗钨,就是车辆的运行率骆,即车辆有多少时间在外面跑蝗、跑的时间和停的时间的比例请念。我考察过芜湖市易开租车括讥看,我认为是很典型的分时租赁附。从数量上看梧,芜湖已经有两三百个站点芜,三四千台车隶,具备一定的规模;从模式上看瞬叛权,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借褪庆、X点还库。从车辆运行率来看倦,芜湖做到了80%抚芬策。    此外揽郴,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用库潦失,规模也达到2000多辆假蘑瞎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池全,很有创新特色弓,也有一定规模献吩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据剂,认为大约需要1辆/1000人口申储,或5辆/平方公里的密度怪晨,才能够保证顾客较满意的租车成功率酶圈苫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎副,其租金仅是普通出租车的1/3射衡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8搓促现。    作为共享租车的车型纪划编,以高可靠性童辞辆、低成本鸥喀,微型车更为适宜硅。共享租车要应用车联网技术嗓,建立完善的方便于客户的使用体系败前雹,实现手机注册莱、约车渭假、开车翠间呵、交车碉、付费以及安全监控等狼立。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持刷到卫。我认为粕空,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来跺绰献。为了方便客户加湾,建立全国统一的注册收费系统十分必要欧。    七霓、补贴退坡后剩琴负,新能源汽车是否还能发展洼淋萌?    从今年开始伪邪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡隆汝晒。现在行业里有一些不同的声音芹馈,认为新能源汽车本身就是错误的事情桐,它的发展依赖于补贴催妮习,补贴拿掉以后色,新能源汽车产业就会死掉撮匿汇。我不赞成这样的消极看法蠢睬。    首先在电动汽车本身的技术上腐署拔,我们要有信心卜焦。随着电池能量密度的提高怜彼达,到2020年舞琅玩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上舰宽,规模化生产使电池的成本大幅度下降究馈。从这几年市场反映看绷,很多消费者开始喜欢电动车了歧厩,他们觉得电动车很安静凛、很干净浩菲圣,如果自己家有充电桩劲,使用起来很方便茅。目前哭鲸,面对全国大面积的雾霾形势说么凹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策屎贿繁,促进了电动汽车销售量的持续增长赤深,在不久的将来茧恒,电动汽车将大量取代燃油汽车擂抨。    我国在新能源汽车产业取得的进展怀罗,很大程度归功于国家的鼓励政策膊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的砂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用陛奴董。但任何事物都有两面性诽,政策也是这样洛坤。补贴强度不足技,难以起到激励效果抡骑,补贴强度大了葱丁仟,难免产生对技术发展的不良影响冗矾,也包括少数人铤而走险骗取补贴及捎。这些就是事物的复杂性舶籍,不足为奇淌。因为产生一些问题惜酶,就否定补贴政策是很不客观的殴旦。正确的做法是适时适度调整政策闻蔚,逐步实现退坡芥,制定与能源瞧率奠、环保因素相关的长期鼓励政策谴煌,进一步完善推广工作的其他政策环境且汕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛孤尉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言归凶,销量突飞猛进哀秸信,不仅在中国市场实现了大反转伺,以每年超过30%的增长率拢逛但,连续三年高速增长埂,实现反超繁撩,在全球市场上来看凛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位捅缔。设计之变际爽,影响如此之深相挡甭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸皖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚兜喊,都是如此啦擅匈。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌仙俄,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期骏。此消彼长阀吉,本来也是市场常态韶编句,从长期来看谁都有独领风骚的那几年陕瘸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现亮观。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略帅,而奔驰则用了进击的改变稳。这导致了市场格局的变化稗伍。但在今年开始厂,奥迪要采用一种大胆的改变灯臀。   在北京车展上邓枪瘸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生呜希。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司别疮,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品胺题。在采访中芒稼辖,马克·莱施特先生表示靖们畅,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么喊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略阶层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是丧汲罐,以奥迪品牌本身的三大支柱陛廊,即“运动性”版题宿、“卓越质量”涪垫、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蹋分钉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现杆。另外嘿,马克·莱施特表示卫陋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别暖铰,以保持“个性化以及彼此之间的区别”偏龟。   未来蕾哩,奥迪不论A犀、Q亮捂超、R系列挛苦,还是电动系列咳构,每一个车型系列都有他们独特的个性纠祷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品匹尘闪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鸿芒。而且芭乾宠,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蕉,在马克·莱施特看来箔,除了外观斥星,在内饰的设计上钵潮丝,奥迪前进的步伐还会更大毁颓。   比如新一代A8碱,大家会看到一个全新的控制理念霖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了芹龋协,全部操控都是基于触摸屏刀茬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中餐,这将是一个具有革命性的设计鸽课关。”马克·莱施特表示坝。   【访谈】   媒体锣雄船:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里纶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么唬眉?   莱施特羌蓝:中国市场当然是我们最重要的市场之一惮犊螺。比如马上要推出的新款奥迪A8聊,我们认为80%的A8都会销往中国粕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蕊茫陆。比如挽,从车的前脸上就有非常明显的体现铺帘,这个框架会做的非常突出深骂弦,也会大量的运用到合金材料沽达普。A8的设计充分突显地位感和身份感沤。因为我们知道中国的用户娩垛,或者说中国A8的用户群是非尘晃鸺遥看重自己的地位感和身份感期沛鹊,我们对A8的设计充满信心功诲薯。   Q2是我们量产车的一个预告担我挥。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蓬膘。我们想把奥迪的A系列笑湿、Q系列擅核,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达朝。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型界垃。比如毋,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计呛骸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计然镁奔,从而更多的彰显每个车型的特点紊响。   媒体税算:A3未来会有怎样的改变弧才,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变团澈?   莱施特危:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望瞎皮刊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型晒乱摩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的接,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力逆额、表达力旧鲤。   媒体辞烽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升貌?未来设计会有哪些改变垦?   莱施特袭界:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱外,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性肠控,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别涂醛粳。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的倒社,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性潘肪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解捐派净。此外盖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性躲。   值得一提的是桂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势犀惶癌,完美诠释了驱动理念峡涣碾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计勾钨。刚才我说的是外观的设计芬叙捂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大必反。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的贡嵌蒲。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念币修低,车里面可能都不会再有任何的物理按键了襄苫懂,而全部操控都是基于触摸屏臣岛灰。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中熄胶颊,这将是一个具有革命性的设计阜凯。   媒体效闺:面对未来的城市交通更加智能化车、互联化顿乌浮、自动化的趋势祥辜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助镰复汐?   莱施特先生握坝财:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段彩焙,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段故涣。实际上吃,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程魏。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观怠鲜,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做背能枚。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发成奔脊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶噬,还是更多使用自动驾驶课捆环,所以我们设计的基点是用户体验够沙故。   设计开始阶段将先做内部设计口,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后常烁蓖,再去考虑外观应该是怎么去搭配氛淳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革副藏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程惩铝彭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的劝疥,因为我们真的会目睹驴,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革督。   媒体煽剐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗光?   莱施特模敖兑:我们从下一代的奥迪A8开始戈,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言儡帮腑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念菩。我们要做的是持续的沁笺釜、不断的推进设计语言的发展拍镀,每一代的新车型都要再往前走一大步逃豆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了燃氓萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊娶楷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业耿酪耗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时芳夹侣,业界开始重新打量双方的合作胶蛊。   如所有行业对热点的追逐一样编姆,在过去两年中寄,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势饶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响吻。4月6日道,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系浅叔虑,携手研发并应用车载人工智能技术讹摩嗅。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议饭,双方将成立一家全新的合资企业桶戳淡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份结徊。在此次合作中搬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元湘,用于双方在汽车领域业务的开展库汾,为出门问问未来的发展提供支持括。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业皋瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域嚼矾,而合资公司背后娶崇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入铅,意味着除了汽车制造商屑氓,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份幻。   “1.8亿美元只是一个开始贸。选择跟出门问问合作扮,是大众集团移动出行战略的一部分森盟精。”苏伟铭称蓉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈巍并,为达成这一目标惨儡豆,已经规划了三大板块趴,共计十二挡玖、三个项目彼剧。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进寸价统,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权萝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红捐,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别皑薯、语义理解技术狗佛,面向移动搜索领域的智能手机应用艘密欧,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务膊腊伞。迄今为止男匈,出门问问已经拥有自主研发的语音识别汐搜霖、语义分析浦未多、垂直搜索等核心技术享石悉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景溅灯,来打造下一代的人机交互方式澈尚幕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)旅矩腔。   “选择出门问问挪,是各方面考量的结果醋幢。如果大家了解的话渺别瓦,其实Google也是出门问问的重要投资企业变,所以我们与Google也进行了谈判”世挺安。苏伟铭称快康,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准逞湿誊。   2015年6月棚,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月徊媳,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月竿俏睡,出门问问被Google投资洗。截至目前菠,出门问问共计6轮融资檬使。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发俱拒。   “此次篱粳乡,我们对出门问问进行投资懊靡,不仅仅是出于财务层面的考量典,也是一次具有战略意义的投资毯吝。通过本次战略投资才翠绿,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术搅。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样夹灭,只是单纯的投资或技术合作锋,苏伟铭回应称父轮,“想强调的是饥梁,我不主张相互供应的关系奔门饯,一定要拥有属于自己的核心技术撑工。”   “移动出行领域的合作瀑,如果是提供车辆闹蒲,那只是纯粹的商业化的供应需求柒吐痕。与出门问问的合作仿纬掇,我们是要进入合作的管理层驳,在共同建立的合资公司中箍,双方都有委派监管团队”嫉虱。   苏伟铭介绍钢廊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持傲念惩,但更重要的是在人工智能领域的研发贡匿。“如果你与人工智能进行沟通疼疏舌,沟通得越多常愤台,它就越了解你坞贿伞,人工智能研发的目标是迎合客户去,而不是需要客户自己调整来配合侧,所以溪梯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”硷颊疚。   他坦言哆锯,在人工智能的项目开展上伍建桔,有好几种做法乖吴,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”瀑脓是,但这不一定能成功穿廖,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化酷嚎皑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蹈吕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术返翱,且能够很快地将技术实现应用俱。”苏伟铭称汀,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家傻标寡,来帮忙推进其未来的发展杉昧。从这方面的合作来看瞪恃,双方非常契合糖花肥。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的降吵。硬件是大众的强项墟,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力几牟。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理亩寒炔,而是应该让其独立运营感必略。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合嗽。”苏伟铭称暴抱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化交。   据介绍袱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业罗画魏。基于出门问问领先的语音识别腿哆、自然语言处理眯敦、垂直搜索和主动式搜索技术耐描钡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位茬点翱,该合资企业将进一步探索些怂财,为未来的智能移动出行提供解决方案旧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里驹泥,人工智能并不是只包括这一部分虹耗,其实捎僳徘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蓉蛙梧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起伴岸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作牟朝函,但在苏伟铭看来够貌诚,这是一个重要的开始梨卢。   “下一个工业革命的前夜”双,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断埔纹,为此般,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略呢捌。在2016年的广州车展期间寒涩俯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想傲侈隧。据大众汽车集团(中国)首席营销官伟、集团销售和市场负责人胡波介绍囊脸第,第一个板块是车内(in the car)的互联功能傻,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立刃袄偏,包括智能停车娄碳、智能充电等瑞。第三就是交通形式的智能化管理剐抢。即打通不同的交通形式迪淌估,提供一个智能化管理私懦辽,最后让出行者能够享受顺畅界曝、无缝衔接的各种交通形式带来的便利砰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团炒蓄煞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用苫虐。“我们相信苛竟,车企能在这一领域扮演重要的角色视背矗。”胡波称崎箩。   不可忽视的是哪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蜡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者了。   “要建立一个生态圈鼓,必须要有多个方面的项目支撑茄。在落实该战略的过程中识,我们便开始思考膛,如何构架这些项目羌夺,未来三年我们是要围绕这十二村、三个项目开展工作的瞎冠赌。”苏伟铭称侨圈,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌纱,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术扳,以便及时供应驴对巳,满足未来车辆发展需求旁厂。”   据了解喂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品湾氛忙。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜配葱。通过语音输入蓬丛攀,该后视镜可以提供导航捎党隙、信息点(POI)搜索楔息剑、即时通讯鼻负、车载声控信息娱乐系统等功能连抛郝。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验亨无玛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品激。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror虎灌骚。通过语音输入香,该后视镜可以提供导航为肚、信息点(POI)搜索棠剃、即时通讯蘑光静、车载声控信息娱乐系统等功能篙。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力菲,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度捣烤。   苏伟铭透露痢借,最快从2017年下半年开始纫洗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜硷,在一些国产车型上也将采用该技术酪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统叹。但是删,有了大众汽车集团的参与疽闷拌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”钎识糕。   经济观察报茹哗:在中国的十二三个移动出行项目上峰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利春?   苏伟铭卞漆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权锌迟裙。2016年中旬但蔡,我们便与集团总部沟通过倾,我们认为在移动出行领域论田赴,中国是领先于其他市场的回。所以拟,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯诠馈,建立MOIA移动出行服务公司官畔。之后饥涵雄,在中国戌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司塘揽,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目澳计累。   所以踞扣廓,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域畔燎,欧洲和中国诵伞监。其中中国的业务包括三大板块醇楔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目犬寐。我们在这一领域是领先的肉殴,这之后荣骇魔,我们还会有更多合作限蚀。   经济观察报梨仇陡:在大众规划的十二三个项目蔡瞳,大众与滴滴出行动井蹿、首汽等公司的战略合作是什么模式把毙?   苏伟铭扳亭:大众跟滴滴酞、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中搬侈拈。其实朽蔽歉,与滴滴出行的合作锣疟使,目前还在进行详细商议舞斯芹。但需要强调的是坝,我们的合作投资并不是融资的概念悸森沤,我们的合作是战略性的窃。   经常有人说大众汽车集团起步晚设竟,但我看不出其他厂家做得有多快崔锻乱。   移动出行的合作礁,如果是提供车辆彤,那只是纯粹的商业化的供应需求阂祈列。与出门问问的合作抚,我们是要进入合作的管理层角结淌,在共同建立的合资公司局捷,双方都有委派监管团队底。   经济观察报鹅:您提到的十二咳豢记、三个项目都是什么商业模式胸改?是否都会以合资企业的形式出现裴锯哺?   苏伟铭校:并不是全部都是合资企业形式的项目碍。我讲的三大板块中念靛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拟。我们选择成立合资公司是因为伯解,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值壬旦。那么如果不通过硬件敬,技术应该怎么落地呢堡抨?通过建立合资企业崎,我们可以为不同品牌设计不同的技术话缆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务狸,包括集团以外的其他品牌菲,我们并不排除这样的合作黄忻详。因为生态圈本身就有一个共享的概念婚戮氢。随着数据的增加场,共享的概念会更加广泛锯,生态圈成功的可能性也会越大蜕绢廊。所以与传统的工作方式相比痕,变化是非常大的倡科。   经济观察报凭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作眠拎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出畏溃?   苏伟铭菊:我认为技术和战略两者兼有绘。要建立移动出行生态圈的目标版檬脊,就必须把其中的布局规划清楚边蓖,只是研发出几个APP好,并不是真正意义上的合作或合作的全部教瞎咀。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么饯抹佩?同时虏妇孙,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用耻撼,也会要向外输出号。   经济观察报躬归评:生态圈成为汽车业新的布局单位辛潍杜,选择共建生态圈的合作伙伴时寞,有什么标准充磐?   苏伟铭聚欣:以前我们称之为垂直平行的价值链骂发辫,现在我们常提的生态圈与此有直接关联谭鼻。在考虑发展这些技术的时候浚膜槐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比患朗。   举个例子虱每蝎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候教,我们会考量其语音识别技术有多强空皮?然后再开始讨论中间的差别在哪驹。找到不同品牌之间的差异性非常重要奢煤噶。从战略角度粮头些,大众汽车集团需要明确今后的定位耍。   谈了这么多垦跑靶,其实有一个基本点玛,便是客户群体反萄。作为主机厂空,我们需要预见到7年以后车的样子酷。因为一般针对七年以后的下一代产品激窘,我们现在就已经设计出来了龄密。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜论不帝,未来会遇到非常大的改变仿悄。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同曹粕空,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的囱,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品司冗妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒葱电:李芳" "   4月20日杯,上海车展开幕的第二天寡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台癸鲸玲,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答茹屠。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟超届,原因并非明星惯用的“堵在了路上”鲍,其实湿券心,魏建军早已来到现场宠淬词。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内店栏面,魏建军至少接待了三批不同的访客妥吞,并亲自送每一批访客离开锻。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时磋,虽然神采飞扬庆阶谁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显侨,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小弯筒贝。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比破,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义室。一边是国内SUV领导品牌少痹熬,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代尚,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市丝胎醇,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军拷臣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者长男,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣逻测。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌村炮,此次倍,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上挝。   “WEY的目标是挑战外资品牌溺,终结外资品牌的暴利时代伸,重新定义‘豪华价值’翱税,为顾客提供可以承担得起的豪华产品绣肚。VV7c/VV7s之后话红,今年还将推出2~3款全新车型袖,将产品线延伸到新能源领域醒卉,合力冲击外资豪华SUV品牌伍。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者唤丛薪。”魏建军说酚肖,“关于轻奢刨,首先这个词比较时髦双,容易记住谋啼评。另外翅狠寞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵媳。”魏建军表示爬,长城不会做没有意义的豪华铆,“作为消费者可以感受到超值的体验截疙蔽,而企业也能得到相应效益蓟,最关键的是得到了客户的认可构,这才是有意义的‘豪华’碎。”   魏建军认为安全是最大的豪华殿翰。“乘员杰冯功、行人还恭滔、车辆”三维安全(3DP)设计理念尉,参照国际标准锨,主被动安全配置完全创新形督童,提供正常驾驶觅钢丝、危险警告板欣、碰撞减缓逞,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护康谎冻。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)递琉,译为“牧羊犬”哎忻荤,有守护主人生命及安全的意思八饱替。   此外芭拇僵,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队媚筛,来自于欧美一流车企寸便,有着丰富的造车经验和行业影响力芍劳恒。匹配中国第一款7速变速器吼参,这是世界上最好的变速器之一钝敖来。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地卜肉苔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌杰。除总部优秀的研发功能外撵恐对,长城在欧洲人、日本和北美也都建立了研发中心昂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”歧宪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数钱。其中盟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌踞。对此年蹿,魏建军表示寡匪:“媒体和消费者一直有这样的担心韧炭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面病迹。实际上荒,在同尺寸或者是同动力下捍床,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价糕。但从消费者的角度来讲喷琉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的口,消费者会非常清楚这些配置陋表掳、性能死穿法、做工有什么样的差异锭哼响。”魏建军表示篱翁箱,长城的目标是做品类品牌裂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分线,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元浑叼关,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间毁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆韦。   而针对销量层面悼石,魏建军表示雀顷:“从销量上看充钾,WEY很难超越哈弗粉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的栖沏放,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵ざ蚜铩,15万~20万元的空间虽然也很大逻,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论徘味。”也许很多人会认为萄,WEY卖不过哈弗拓片,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务戒韩氮,但实则不然刑胎落。“WEY和哈弗我们都重视仑拦俯,长城用同等重要的潮、足够的资源支持两个品牌宦帛。”魏建军说靡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力界河艇,魏建军是如何评价的噶?“我认为我们的产品不管是性能伙饶甲、做工笑赌、安全冻吾,还是油耗非洪廉、排放闹,都不输高端车郴挪。”魏建军依然对产品信心十足权侗,但他也承认WEY面临一大问题嵌,“现在问题是品牌价值溅墩,因为WEY旗下产品刚上市磺乱葡,品牌没有经过市场的验证节奇,大家会对它不放心亲涪耙。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蹋概。”   魏建军表示工山伪,自主品牌给消费者带来了很多价值慰匡。“有我们的参与淬,不断地进步晤皆、不断地在挑战外资栖,已经迫使外资不断降价恢蜗碎,提升服务品质卯。我们的目标是要挑战国际高端市炒菜敕怼,所以说我们借助中国这个很有价值的慕拉昧、规模最大的市场来锻炼僻庙涪,使我们能尽早挑战高端劣坡戒。”魏建军表示方吓,消费者购买了WEY之后沸某环,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值垮我。他对媒体承诺黎莎极,WEY的产品一定是超值的福贤,并且一定能给购买者带来惊喜绕浦功。“WEY是一个挑战者苗密,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感垛炕。把我姓都赌上了坛博,不能失败刻吵,只能成功瞥。”在采访的最后克,魏建军郑重地对记者说避福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监写龄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日坛变嚼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发怖凶,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作肥,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向痉价幕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导射臂李,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车怕疚,以及未来的发展齿蝗炭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生土、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恫富、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人胃皑嫁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生麻螺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生祈挎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士祥坝擦,以下是问答实录俗徘恃:   凤凰汽车 杏:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何巢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的黎婪?   俞经民 伙姜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心楔,对于品牌的市场表现同样很有信心隶旅玲,就MG品牌今年同比去年的增长率而言腺俏物,我们有信心成为市场第一的品牌澳。今年我们的销量目标泞练炔,是从去年的8万到今年的20万蔚哆。纵观130年汽车工业发展史奴狸,汽车行业发展的基本规律而言勾骂,规模还是需要的广,是品牌更好的发展的重要保障滔。   邵景峰 亮拢苯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分弊皇,荣威方面替停箍,我们所坚持的哪,是一种符合广泛审美的淌女聪、优雅自信的设计风格旧檬厩,在复杂的市场环境中悔,抵御诱惑次疗、坚持自我十,走一条人性化的设计道路痕捣硼。而我们的MG名爵烷行度,有着近百年的历史底蕴与跑车文化垒川,这是一个巨大的宝库暖,值得我们的设计师尽情发掘沉骂,其中之一共眉览,就是感性互帅。   在MG品牌的设计风格中入嵌,我们可以看到很多情感爆棚脊芦、血脉偾张的元素与产品椒尺丸。未来的中国汽车市场必将飞速发展拨阶,需求也将越发多元化现,然而无论技术如何变迁耗臂础,对于人性化女锋、情感体验的诉求将贯穿始终粗廷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想盟城,我们也将在感性力设计理念的指导下胺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品盒。同时粮汰,强调个性也不代表小众唉绰,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求什,为大众带来唤起强烈感动培、让人心跳加速的优秀产品贰沽,这就是我们所追求的目标躲竭猫。   凤凰汽车 诽:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万恐钒顾,其中年轻消费者占到了绝大多数聘料五,请问接下来努俯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求锤韭?   俞经民 句轿:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”韶,更是“年轻的心”蒜撮晚,从名爵ZS的订单来看驮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体汞逢眷,更包含了年龄层更大陪、但心态上保持年轻的用户敢。从“年轻的心”角度而言璃记设,我们的消费群体就更加宽泛了杭咸,作为一个年轻化的品牌设,MG名爵的诉求是“年轻动感藩负、专属空间憨躲、纯粹乐趣”插躺沤,给“这一代的年轻人”造车乘。说到年轻人共同的特点健泛屠,是充满梦想拴,对于梦想的追求更热烈一些炼剑澄,更想把心里美好的事情去实现谱。这个梦想实现的过程是非常美好的克,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求涟嫡:为这一代年轻人量费,不仅是岁数上的年轻人策萝清,更是心态上的年轻人相,提供更好的选择登,保证他的有更好的驾乘体验叮募。   年轻化的特点扩,是要颜值盲拈、要体验的到位傻敞、要可以分享漏。二十一世纪中国的年轻人片面,在互联网的普及深度兢凉梦、对于尖端智能的体验和想象力罕,在全世界范围一定是靠前的棠狮,就应该可以代表“国际范儿”土,也应该引领地球村的潮流寐芬椽。要满足这一代的年轻人彤,MG名爵所带来的产品体验尚喝末,也应该要追求更极致肛粱,带领大家去创造全新的潮流乔犁。   凤凰汽车 辜按华: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”淀,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后录虽、80后淖胎、90后的人群当中熔借?   林嘉瑜 孔齐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作虹溃镰。这款车感性的设计曲线脚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归寝歼。不光是国内的经销商纪坛,本次上海车展诡败抵,MG名爵还邀请海外的经销商臀奉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发玖冒,他们也都对这款车都做出了积极的评价苗瑞氦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蕾,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”款充棠、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟肌水赏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速泞刺仑,让老百姓也能开上小跑车未,尤其对于国内的核心消费者来说翻巴,不论年龄几何搏,都要有为自己的梦想活一把的态度相病图。对于一个汽车品牌来说隙缉,这是一件值得骄傲的事情溜耻。   邵景峰 喂吼贾:其实在选择一种设计语言的时候貌,设计团队非常慎重肉唤眯,因为设计的变换频次不能过高汝,要抵御诱惑仁、保持延续性才有可能给消费者形成印象爆匣鞋、拥有识别度从而去打造一个品牌且函染。“感性力设计”的第一条就是要有感性缓,去追求情感的外在表露觅孺眷,从更广泛的角度恐般,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些杉看揭,通过真正的审美习惯进行判断;第二巫,感性力是专属鸥裂巢、设计师要通过专属的标签纶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感府脱,MG名爵强调一种蓄势待发的动感匡识敢,比如运动员在起跑的那一刻纷,弓箭拉满而未发的瞬间几降惫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚擒犯抄,这种动感更有档次兢,同时价格不菲氰,是很高端寸安侠、优雅的设计委,我们希望把这种设计注入到产品中逛体,带给这一代年轻人极致的审美体验介。   凤凰汽车 角瞄刀:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪焙Χ剩块化架构平台打造的桃,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划计取?   俞经民懒量:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用就签。这是对这一代年轻人的尊敬川,他们自带国际范儿林,是可以引领全球的潮流的人群蹋绦返,因此有着巨大的价值彩粹谢。对此卿怠蔽,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划刹驳,在全球也是一样蕾疯。目前商,世界范围内剑,不仅是动力总成前瞻技术的整合僻,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势财抬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车教慨散,采用插电式混合动力设计处。另外戳,大家看到的名爵ZS茂逛,将会在明年上半年推出纯电动的版本隧放,至于最接近今天这辆续航超过500公里惹、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车岭戌导,也将会在2020年之前推出乐瓢。   凤凰汽车 凡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系船蒙慌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法嘎?   俞经民 掳商:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控力,设计上差5%剔撼,销售上就有可能会差30%起。那么对于自主品牌而言卿,就是要把自主性发挥好规搁,去追求审美的宽度和深度猛鲍,销量也才能有宽度和深度椒夕撕。名爵ZS的设计就是这样做的糖填豢,要追求极致凶距霞、不计工本戮羌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致碍兔显,可以说顽徒诲,名爵ZS的极致设计寸,对销售的宽度起到了很大的作用杰撅插。   邵景峰 绒馁芦:汽车设计是在不断进化的碑城悔,不会总停留在一个风格上氛兜,在互联网时代刑,同样要有全新的时代特质时卡。另外攫蛔,从汽车设计而言煎半洛,例如从动感设计理念而言琶,英国车是鼻祖奈桨休,很多品牌都是以此为源头来发展的磊取糠,也就是“同源”婆唉宪。中国航天能够上月球八,那么在汽车领域上同样有大的进步逆。之前德国杂志的一篇文章写到继,未来汽车设计潮流的策源地将是中国骗蝎日,在进化的道路上有推崇的看法遍觅,也有欢迎的声音锚捆,这些都是要虚心接受的悸。另外敲,汽车设计是一件非常严肃的事情赏,每辆车定型背后孰傻温,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蓉,背后要靠巨大的投资来驱动怂炒。   在造型评审的过程中居瘫膘,流行趋势讲清楚叉光脓,未来怎么发展说明白崩很,否则误解就跟着来了上疽,所以要有一个整体的品牌战略在里面匪垃,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了扔嫌。   凤凰汽车 锑:今年硷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处驾体路?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点技?   林嘉瑜 锑埃百:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作类枢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素褂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄揪爸挽,拥有一颗年轻的心忱铺,热爱运动窘靠嗽、健康的年轻人冕拍双。   从足球营销来说瓢昂绍,对于英国和中国搏稀抗,都有很大的国民基础毒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国纬,是英超乃至欧洲的强队刺姬肉,这几年的成绩也是不断的提升侩悼伍,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的苇。同时固唉,利物浦又是一个老牌劲旅级聘,有不断上升的潜力驴袭弊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样填,在用户上有着非常大的重叠之处裴患杰。MG名爵与利物浦对的营销合作骇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来概估碱,在活动和比赛中享受快乐蚊。   上海上港队也是一样的咎惧。MG名爵经历近百年发展溅荚,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣卵烯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队颂罢,两者的合作也是非常有趣的捂疙达。更重要的是瓦唤眠,MG名爵通过足球营销的模式绅,能够促进两支球队之间的交流盲封绦,包括之前组织的很多活动冬,不光是针对中国的消费者绢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动倘娄,有效利用MG名爵品牌的特有资源沃献狡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌俩饰葱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值挽烈。   车展期间库娜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海巴酶玫,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对僻颇。在车展之后蛊囊啡,利物浦会在上海有推广巡展活动辟刚。下半年撮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对坍邵,欢迎全国各地的消费者参与和体验鸡肥。   俞经民 核:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的商谦,大家能有一些共同点做沟通讳赖,国内和上港足球队的合作挺五通,正是汽车和足球之间速度与激情物、自我突破的契合点硷四,足球又一个很大的特点辉骆摆,就是会让人意想不到节,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蒜逞敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜抄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年河,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩泊舍惩,与此同时抛妇算,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一快,长安汽车产品质量持续提升陪,用户口碑不断提升恢秀萄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象匙奥低,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一事屁钎、全球乘用车品牌中国市场第二名笑。   关于未来超狄,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会藏溯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划己,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升湃。   2017年是长安汽车的产品大年掏筐镀,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蓄蛔、全新的SUV CS55怪瓶、轿车睿骋CC静省睹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市瞥泼,将会进一步完善长安汽车产品谱系沽思。   如今唤轮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”逼耸,站在国家品牌高度寻求发展拧烧阮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任峨帅。提升品牌溢价能力订咯,成为长安汽车品牌发展的重中之重雇琳实。2017上海汽车期间贰苯硼,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平抄试,关于长安汽车的未来牌,徐留平董事长有话要说力毯,以下是对话全部内容锈揉沮。 凤凰汽车愧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的你匣篮?   徐留平谷瞥诵:回忆长安汽车自主品牌的心路历程玛,我们也是不经意之间就走到这个地步玩疆簿,因为一个产品京姐,特别是像汽车这种产品是更加的明显咎穗良,它反映你的公司文化嫂、你的公司理念是什么样的东西厩休挂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看粗浓,曾经我在公司和高管谈的时候就说过堪佬,你怎么样让产品吸引住消费者订炕雷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球必划,靠的是什么叛?因为美是一个主观的东西坑鸵项,有人认为这个很美色,有人认为那个很美卫佳长,从长安汽车之前的产品来看隆恋诞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来锰级。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么灌那?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的舒味,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错陕撼廉,同时想把这个产品往这个方向进行修改授鞠。我觉得在这个方面羔痹甫,从长安的角度来看暇屠,就是对于这种动感杀块、时尚这个理念的偏好诺。我一直在体会容,其实我是在反问我自己赡,这种偏好它是怎么体现在产品上的项?实际上是我们内心的这种偏好堤沫拟。在过去的2-3年中湿霖麻,我们面临的话题俏厂,如果过去不做总结皖抗捶,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来枯荤纽,另外更重要的是说寇浮脾,下一步你怎么做獭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法呢茶,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车型,下一步是个什么东西霖现,消费者需要什么样的产品敢,然后作为公司来说筏,你们能展现出来什么样的东西酞,最后我们总结叫生命动感智色双旋捍令,当这八个字出来的时候城,我觉得是非趁奈郑好傅锚,既是水到渠成锋七,又是醍醐灌顶连、灵光一现缚。这个过程句帘,不仅仅是八个字的总结刃灰。这八个字出来以后梧犀脯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好垛陈绊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念掸,实际上不仅仅涉及到造型柒睦枫,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验节。这样的话判橡,就有了一个提纲契领面抢胶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西耪荒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中腾偷殴,就能够有一个非常精准的东西冒渴。   刚才你特别提到“色”痕弯,我们当时想说换,你必须要能形而上攫换,要能够抽象出来抢导颗,如果说你不能够抽象出来商,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候裳婚娘,如果你弄它50个字相、80个字克,你可能不够形而上围,不够抽象化崇炮,最后我们觉得“智窃、色”刊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蓝,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动鳞淀孤。   第二个就是说消费者情感的体验巳然,比方说对这个造型和颜色垒滤,甚至于这种声音或者是形状封佬媚、线条的这些方面的喜欢貌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西澎。当然我们也在想用什么样的词比较好蔬,最后觉得设计的这个词很好泻,一开始我们还担心说这个词字挺多警齐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化碴弛,我觉得就应该让它有想象力梆厘,就应该赋予它很多的内容磺肆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的扫孰囤,孔子都说食色署卜,吃饭以后第二件事就是这个字呻保,我相信孔子说的这个字也不简单意思稼口,实际上说港,智色这两个字还是最终反映的是人尼伸,特别是消费者的一种需求半忱,对于未来传统的一种期许添券,这个过程当中弦下,对我们来讲茄拾,把这八个字想通的时候关凉镣,我们感觉到非常兴奋也非常重要的鄙堵,这是我的第一段话题佩辩木。   第二段话题说这个对长安有什么用处讨句幸?那次在发布会现场有说敞挽妈,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候朗,一开始我就提出敖,第一个谴,这个产品要漂亮投,你不漂亮的话轨滦凭,什么样的东西都没用面。因为我们很早的时候就开始在考量馆疟焚,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧餐釜线,后来发现不行疚欺蹭,最后我们在大概07秆敬淘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了鹤溶。因为你还不能提炼出一个高大上桑、抽象迹妥耻、形而上的东西评,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮涩栏,但是每个产品都出得非常艰难骄。这个事这么长期干也是一个问题既边,因此在三年前的时候脸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了胚纹渡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解坑岛,对于消费者的这种认知暇,把它抽象化纯缝,那么这样的话理解了以后迁郸,再把它具体化单,特别是在产品赖,也就是设计理念当中一些图形化的东西慧,因为如果你不落实到图形化的方面恕旁,那就只有形而上没有具像化 克帘庇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中豪搔桂,图形化和具像化过程当中究斥,这个就出来了田捞。   这个出来以后仿,我觉得对未来长安来说昧,我们未来在产品设计的过程当中锣,产品能否做到生命动感智色双旋臀令,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来团期北?这样的话沁垒,实际上说荆假,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中扭,几十次的否决希起雀,我们也许可以用1/4的时间就把它完成鹿冲,几次或者就十次你把它完成粒拴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了亩到省,那么这样的话布檬垒,对于长安汽车的家族化讥喜,我们看了这个车尚荒绥,看了这种感觉这种情感的体验和掇,那就是长安汽车蘑景联,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车许,这是一个麻爬。   第二个就是说袭卷,我们自己在研发制造设计过程当中改狠纽,这个速度大大下降寺局,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降氨祟焦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢苇袒,如何把消费者的体验做到更加的精准纫,更加的接触到痒点藏醚,这样对长安的影响是极其巨大的晚墓弛。   凤凰汽车憨培炭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念叼?   徐留平淳料鬼:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念笺,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法才。如果说把它拆分开来涵陆书,生命动感可能更偏向于品牌这种概念鸽,智色双旋更加偏向于设计领域睛幻宽。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢熄海钙?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚匙苹,我相信大概许多媒体会想茨臀赂,生命动感智色双旋怎么落地肛慰邢?因此我们就想把智色双旋也说出来惕苫,不要分开拓曙搪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中含怖炊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言炉懈。   凤凰汽车伤案陷:另外一个是提到的认知方面的感觉槽女偶,有没有一个专业的因素灌阜癸,咱们除了制度之外拍叙田,有没有专业领域的人来负责这件事雄面泰?   徐留平茸播:我们长安有一个庞大的队伍虫,首先要把一个汽车造好团,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人绰刷,到高管团队界凤,到设计团队崔龋,到制造和研发团队忱门,包括服务团队莫醋江,特别是主要负责的领导人容惋。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验阶,而仅仅是设计团队的话语角赏,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离媚惰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层拜刑糠,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素港诽捣,因此对长安来讲监,是既有最高层特别的重视闪、关注和把握凯汞,并且这也是一个最高领导者的工作职责哎。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知豢颅敲,我认为在汽车领域当中是行不通的痢,当然我们也有具体分工钮。另外也有很多的专业人士完成这个事情枚,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的瓮,还有轿车研究的煤星,也有做SUV研究的穆,同时也有按照职能分的熬娩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中皮许,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓弓哼忙,如果仅仅是设计团队的意见迸庞,肯定会偏离了方向哇。 凤凰汽车干:一把手是指您吗俯现华?   徐留平狭羡:我是其中之一挟扑。   凤凰汽车箍:长安汽车自主研发的新车惟箔祭,设计疙凯枷、评审逝、评定环节您都会参加吗辞护禾?   徐留平澎清:我必须参加父,我前面讲这是我的职责浪脑婆,所以我必须参加扩温耍。   凤凰汽车菩:无人驾驶车呢睦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车沽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了陌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产粮,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破箱?   徐留平睡:上一次品牌发布会墓估,最新的无人驾驶技术也做了展示霜份棚,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上惰韦,高速公路的环境相对来说可控性要好傅蛙岗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的下缅,难度要更大聊讳妓,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻楔氮,我们不仅能在高速公路上做登疯悲,而且能够在城区做墟谜,这个技术我们已经实现了突破涉。   凤凰汽车却抗庐:长安无人驾驶技术进行的这么好凳橙呛,量产会提前吗咎届对?   徐留平鳖划动:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加独涤败,实际上就是说凸笔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到岸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西栖口奶,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点怪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定德蓄。   凤凰汽车熟角:中美在进行双边的贸易谈判式漂,这是谈判的内容之一聊,会涉及到汽车合资企业的放开莆马,可能是一个双向的市场开放的动作天售,如果这个谈成了低什,如果这个不再规定50%的上限送领究,您觉得对行业有什么影响慨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资购埔,那您觉得首先答不答应衔?再有一个多给他股份的话碌,对企业今后的运营会怎么样涤帛?   徐留平些倒仙:我明白你的意思贸圈,第一我确实还没听到这方面的话题宽陆鸡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况赶挎,股比这个事说了很多年替线,我基本的看法有几点秤穆,第一个这是国家层面的战略和政策捷割贤,作为企业来说胺嚷,我们遵循蟹庆,国家有什么政策我们遵循什么政策辅,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错骗哩口,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点铜,我相信未来的合作会加深骑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大平,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现僻惹枢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题操秃汝,而是说理解消费者尖撩,能够洞悉消费者背,如果股比的溢价挺高扇醇朔、溢价挺低门抡忍,但你产品不能卖出去寥踩芭,那你不能分摊出去烽,如何把蛋糕做大亥甸碱,这是合资企业要做的一件事锤。   凤凰汽车摆结朽:如果真开放剩镰,长安会想着往美国去吗攘撇氦,就像那福特来到这里呢朵?   徐留平渡羔:长安想要去美国是一个公司的战略朵咳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系弧呸讹。   凤凰汽车菩牟牟:长安与福特的合作多吗咐?   徐留平锣卸焚:长安与福特是我们加强合作的方面记,应该讲这种合作的程度酶瘫酒,不仅仅是合资企业肖,从母公司其他层面柒,包括技术和其他很多方面都在讨论栖,包括海外市巢小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长峰扯,它的能力提高了传桓。第二 现在是全球化合作的时代究誓物,一家公司独立运营懊涧,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事龟,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音材。   凤凰汽车岸啪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结萌陵锌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要开恼领,你还说了过去我们做一个车挤,可能需要很长时间好不容易做下来粮妓苹,比如逸动帕,是很艰难的涕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%趣,当然有可能说这个份额很快能够突破50%翻泌颠,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资峭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品剩夸徒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大售噬?第二对比韩系吾、日系掣,我们的研发体系和他们的研发体系相比巨,您觉得能不能支撑辑等,确实我们的实力也很强合,我们的内功可能修炼到一定程度粹会,我们后面会源源不断推出好的产品祈溯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况破。   徐留平寝妈:你讲得非呈眩好轮疮,我觉得这是两个原因导致的卯宛,第一个就是必然性涟逻喘,自主品牌需要有成长的空间攀,第二个确实也有机会的原因才搏某,恰恰是SUV的市橙欠印,中国的消费者需要这个东西害痘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些村,反应速度更加快一点晦,把这些产品推出确实是满足他们的需要糜妊,我觉得是两者共同作用的结果辨。   对于下一步自主品牌来讲哄捎,无论是哪个系扑,无论是美系巴爽藏、日系缸雌、韩系窘陡敢、法系咀,我觉得跟系没有关系厕韧,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬哪啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西泵憾,这是关键纽。消费者他肯定是有他的诉求的萄熊奶,究竟是SUV凑髓、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西金钡恃,他有他的一种偏好舱、喜欢揽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道荒促,这就需要我们作为厂商卫,你必须要洞察到消费者的需求藐,实际上要看到他的潜意识是什么东西门筹窗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来请护桂。为什么我要总结长安汽车的过去呢饯?实际上是我们自己反问的过程涡钵,就是说在过去当中姜确,为什么逸动会是这样榷仁齿,CS75为什么是这样小?实际上说娜,我们当时也没有意识到五卯,反正当时就是这个样子汹布,实际上这个过程是一个反求的过程剩赂刀,我们为什么会喜欢这样龄?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中郊沟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子略,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好碗,我们把汽车理解为是生命的动感十,其实是一种生命力的扩张盆嚏了,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念芳,而我们长安就应该提供这样的产品徊,回过头来展望未来实譬头,我们觉得这也是一个正确的判断唐嗽。   凤凰汽车霓:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较梁。   徐留平嚏嘛电:我觉得现在国内研发体系来看千书,国家间可能还是有一些参差不齐郡瓦琅,我觉得自主品牌的研发能力和体系木,进步无疑是非常大的聚,而在很多方面可能与跨国公司有差距窝毒坪,有些方面会比较超前岭,因为自主品牌也不是一家恭,跨国公司也不是一家局,要两者来比很难说相醇葡,但是有一点橡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易湍,做好一段时间不容易蔼,这个公司要能够连续做出好产品叫吞抽,能够连续向前增长荣壤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念贰、设计应用轨氮,在这个公司当中都比较受关注吝脾,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因恍。   凤凰汽车汐钾:我想问一下自主品牌的建设磋良,随着我们品牌的推出磁壤失,现在汽车品牌进入新的层面奉唬,会有不同的路径选择盎,比如长城挡盟、吉利推出新的车型督,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势筛闻?长安如何能够胜出马腿憾?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌稀咀糖,除了刚才说的两个雹,还有互联网造车的未来的合作伙伴彭怕桑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响踏?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响酬谐含?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合膏俱酥?   徐留平判醒释:实际上鲁篙,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌彭泉惜,我觉得这是好事拢,这说明汽车产业欣欣向荣垦痴仓,是真正的投入刮,这是我对汽车产业的理解掣,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚爱,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程卿。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行倾钵,例如一个产品到了造型师的时候渺焦钞,是一个说法醚、一个样子喘改,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的接,然后到了制造过程当中又是另一个想法莎残,到服务过程中又是另一个想法晨幸擂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西反趁,既有高大上的居猎颅,也有形而上纯料、具象的糜履浆,你要把一个公司从时间跨度就署,一个一个展现出来握,而从空间的序列当中蜂串彤,你要把研发全部都按照这个意义仑,我觉得是很重要的方面弦。我觉得制造汽车是很复杂的过程萝瓜观,各个方面的协调桑疥、综合速、修正寡、打磨需要太多的时间彤龄贸,我觉得这是一方面缉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要搁豹,同时也是我们总结过去体会出来的胆嗡,它是由内而外的抨温。可能我们过去没有意识到这个话题蝗,我们现在总结出来脑锭,然后下一步能够指导各个方面且琉,每个部门都很容易做事情骗焊。   第二个问题你讲到造车略览,我们开的会太多了喇驳欣,失败的太多了菩,沮丧也有很多俏恒伪,基本充满笑意也就一次多卸,前面基本上是批评叔狡、检讨萝编,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行呸疆,不高大上摧。至于说现在很多企业开始造车卞,我觉得这是一个充满魅力的行当宦,很多人都愿意去做灌獭潮。   凤凰汽车窗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样哗醒? 徐留平袱腿:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面纶,会选择相适应的地方界娟。   凤凰汽车懂返敝:就刚才的问题我问一下莲煽,刚才您提到和新创的互联网的合作辅丰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔停、蔚来也有合作车局,您觉得长安在未来在互联网里面的话啪实揩,更倾向于是一种怎样的合作肮病莫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工闺皆郊,您是怎么看的柑?   徐留平搂厩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择设哇扔,从长安的情况来看雷伐巧,我们认为哪个方式都挺好的那渭谓,现在是合作型的旧踏辜,是你可以自己干情碉,也可以合作干涝,也可以自己加合作干父拓庆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西方奉沧。   凤凰汽车矩弥:我们打比喻繁殊核,37度是正常的温度滦,您觉得新能源行业档疤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说答汰膘,您觉得温度是多少夹昧胎?   徐留平膘捍:您觉得高了低了琳?   凤凰汽车篮距:之前有人认为这是疯狂的阶段逆。   徐留平靖:我对一个产业的衡量依据是改,在目前这种全球的经济运营模式下广,凡是有金矿的地方取没,都会有若干的人去挖掘它蓟览,目前我觉得新能源就属于这个阶段啡同,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够嫩挥,应该更加得进入萍冲落,因为从目前的情况来看本猾,汽车产品当中狄,一个很重要的领域就是电池倪苦扒,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放邵,没有这种资本许缚、技术卫、人员的这种投入赌蛋,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的黔徽港。   凤凰汽车撂蕉:那就是说您觉得温度还不够吗萄亨且?   徐留平姜:我觉得还可以鞭,但是我不太同意的就是产能抹,如果说你的产品技术不太优秀羞兢塘,你建那么多产能就是有点糊涂浑汕。   凤凰汽车我节募:很多其实可以通过改造现有的产能瞎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能丹逆妇,从这个角度来讲女,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况链形寂?   徐留平淬茂仍:从整车厂的角度我们希望成本低一点兑险讲,选择利益大的并窍鲍。   凤凰汽车悉鞠:所以您不担心过剩吗篮耪勺?   徐留平刀:我不太担心这个问题垃,我觉得电池还处于不确定的阶段立誓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候稳。   凤凰汽车猩桃波:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象笑郊丝,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外校偶,不管是设计师还是CEO等等丁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代弊屉图?当然那些设计师很多是主管的绕搁塘,老外有管经营的有管品牌桨省,主要还是在设计和技术的领域几艰棱,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的绵鸽?第二个是国有体制的问题裳檀,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响铺吠八,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域涂,也在高薪吸引高管人才摆茶上,您是如何留住我们的人才暖,关于体制之上苦抒、体制制约的问题瓮培,我们怎么解决砂匣?   徐留平舵:现在是全球化时代彭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早翔滑,我们最早的时候是四无赫,没钱矛具、没人铆、没能力晚使、没地位嚼香额,到现阶段来讲怂供,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师物,这都是一种非常正常的行为吴,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢迫焚复?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国秒,如果对中国的消费者不能够带动互蹿类,那肯定不行粟竟,我觉得这是一个辣斜,无论你是洋务运动还是什么运动蝎搔零,核心是对消费者要动起来磐扒,这是一个课纲摧。   第二个关于体制的话题宏奠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距暑,这个方面我觉得不能讳言偏藐牛。目前来看镐,对长安不是特别明显蚕量,因为长安是属于南方集团旗下子公司梆舷,从南方集团来说坦喘,在这个领域当中背吞,也在他的职权范围之内做了一些调整卯嘉千,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享稗途。   凤凰汽车钉:如何看待这个机制材迁?   徐留平搔:从国家层面来说咖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要嵌睛。   凤凰汽车睫:你们审批会很困难是吗殴?   徐留平矫酪卞:我觉得会快怜就纲,另外一个我觉得汽车集团挟斡穆,也许给你量化很多股份裙抱培,但是最后你没有创造价值亲洁,给你1股触,1×0的时候不还是0吗单片?汽车的成长录鲁惯、成熟或者盈利是一个艰难的过程藩。 凤凰汽车始犬衫:十三五计划像长安汽车整体的销量猎颅、利润和研发能力以及目标有没有先?   徐留平屡娃:非常有纶琳秒,我们愿景2025力,我们做10年的规划碴链,在这个当中我们相对来说做得比较保守弓,为什么说保守呢氢瞧食?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当酮节,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念兄。   凤凰汽车窝:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的册,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强储?   徐留平攫稗甘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业竣檬茶,在技术和平台方面都在加强合作帅骡,至于说未来它要怎么样悸轿,我现在还不太好评价这件事磐。   凤凰汽车稳巫瑰:徐总问一下国际市场的战略踢办,我知道去年车展的时候摔喷,长安说往海外拓展的重点是伊朗缮、印度绥、俄罗斯这样新兴市尘Ρ采ā,有明显增长潜力的市城洹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去杠凉,比如在墨西哥登山袖,对长安而言酚诧,自主研发这么好娜船假,又长期和国外品牌进行合作旦睦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国馅啡、欧洲的市辰伞?   徐留平烹俱:在我们十年规划中就有恼藐徘,去年讲的时候就是当下正在做的内容谅滴航,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的讼红敬,就是要稳扎稳打涎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了淡,因为一支队伍最重要的是信心背寞。   凤凰汽车锰:国内很多品牌都盯住印度这个市吵Π搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争乃敞矛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗祁垛?优势在哪儿陆境?   徐留平渺藐:对于海外市场我的理解是要扎下根去涉楷,不是简单地把你的产品卖出去骋吾介,是你能够充分地利用本地的资源侥驹啪,包括人力资源和其他的技术能力非,然后为本地的消费者提供这种产品和服务祁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的锑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长互复韭,促进本地人的水平的提高低阑,那么同时在这个过程当中稼复,把公司的产品技术涵盖进去女紊哀,我觉得这样才能走得远沦吾怖。   凤凰汽车响栋埂:长安最近一套体系出来了贝樊,有没有可能往更高的一段发展肠?   徐留平浩挫坛:从长安来讲泼疼,我们目前的战略看裸彤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致操委啥,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品媒穆,这是我们能够奉献消费者更多的东西伐经混,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的疚,但最终要落实到产品上结,产品是一个载体让消费者感知它知道它旱爱岔,未来叮,长安汽车会加快产品推进的速度尼举,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神半苗。   凤凰汽车酣距倒:欧尚也在这里面吗喊慑雹?   徐留平单劣把:欧尚不在石逼吵。   凤凰汽车须壤窍:东风已经有PSA很多股份俯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗七青?   徐留平品摩兢:目前我没有听到有任何影响匈错,在实际工作中我们也没有感觉到玖。   凤凰汽车拐:理念发布会徐总是骑着马出来的筐常,当时媒体圈特别关注荒蜡式,都刷爆了朋友圈读弄,虽然我不在现澈怂妗,我不知道有没有特别的意义粟惋,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动净蜗舜,当时的考虑是什么埠?   徐留平搓:两个考虑经,一个是我把马和车作为比较恳佰公,你要说一件事稀,一大堆结构化的语言没有必要返,我觉得既然是长安汽车镶凄,我们叫做生命动感冷突、智色双旋炔辛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蓟标朝,如果不这样做也没法让人尖叫枚飘藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉痕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日卷典罢,上海车展首日南,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面碴冠剃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁┌佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蒋咀猛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台付苟片,12年增长了120倍构达躬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访贡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略拣京。   受访人寐川卤:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)矩。以下为问答实录十囤:   凤凰汽车骏孪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面婚垦?   雷德?比格兰德九巫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品仑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年挟文,这款车在中国市场的反响非彻伲好睦扔酷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蚊,同时拥有强大的引擎钙癌荡,提供强劲的动力与性能杀,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声漏奢。所以堪袭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品圣。   凤凰汽车奋讼: 在没有设立经销商的地区藤描,玛莎拉蒂如何抓住市诚诙妨弧?   雷德?比格兰德谰绅: 我们首先还是会增加销售网络多,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点烩幸稻,计划在今年年底扩展到75个孟寐。   我们还在天猫开设了旗舰店昆泄恒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空模帝,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台呛,大部分来自没有授权经销商的地区善挥埃。   中国的客户对于豪车的了解越来越多豌坑裙,鉴赏力越来越高访妇。针对这些人群模屡及,我们还组织很多不同的客户体验活动滤,如海外试驾柿看乔,以及互联网方面的创新嚷,如网络平台的直播臼。此外继,我们也有不同的金融政策芍健,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务侨惶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式履恢舱。   凤凰汽车蛙纬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》暇,给汽车销售渠道带来一些变化饲,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新四熟?   雷德?比格兰德唱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说博婆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蕾肝娃,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具奈恼枪,而是要提供独特的生活方式体验萎瞎频。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待详详并,不止在中国敬,在全球市场都是这样簇铂俗。2016年杀,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长编难,这个主要还是产品优势带来的堂程软。新的政策出台以后嫉池士,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响回变,不过最终的销售成绩还是由产品决定霜。   关于新的法规粉氢啤,我们现在也正在研究当中懈,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定慧,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作汾叼玛。此外蹭,我们在中国有非陈眨好的经销商关系粕马坟,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关汐。我们开设的天猫旗舰店豌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式冗捂刀:客户在天猫下定单眠硷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务搁。所以淮嫡缝,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蒲。   我们的很多客户最在意的并不是价格晚仍,而是优质的服务与体验士毒,这正是玛莎拉蒂的优势所在火静。   凤凰汽车徽稗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线肠孤傲,有没有什么新的产品推广酸堵囤?   雷德?比格兰德绥锤: 关于新产品矾冗姬,现在还不是宣布的时候肪酮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升钨虫沦,等到新产品发布时我们再提供更多信息闺。   凤凰汽车侨: 作为中国消费者熟悉的豪华车砂查,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍搏连,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好烫功届。对于玛莎拉蒂来说承甩,未来在中国市场的前景怎么看拆?理由是什么绊短?   雷德?比格兰德峡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况劝斗,5年前汾尼,我们在全球的销量大概是6,500台僧汐,而2016年达到了42,100台琴艾笆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平那栓,所以我们的增长一直是持续的脱弥纹。也因此筒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观烤股。   实际上中国市场和外国市场也非常相似咆犬说,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验绦茧,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后袖巍侯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA挎节,这就是玛莎拉蒂的优势眷匆。所以挛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度幻。   另外恢,玛莎拉蒂的车主非常年轻翰,尤其是在中国市衬疗省,车主的平均年龄只有30多岁番该盖,他们追求具有独特风格与气质的产品粟谦,来表达自己的个性与品味祁。   凤凰汽车嘶奉: 现在汽车技术日新月异哭丛,尤其是新能源钉、共享迪邢、智能驾驶方面隶,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划概梗串?   雷德?比格兰德耻透俄: 在新技术方面氦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升肆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统芬还。我们并不追求生产最快的汽车撵,而是要提供包括技术图撤、性能隧泻缚、动力歼、驾驶体验等方面在内的最佳组合几。   针对自动驾驶辨憨,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助旦蹋佃,帮助驾驶员减轻疲劳涕钦杆,降低操作难度腐,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的炭吻,包括独特的声浪皮、澎湃的性能瓣陛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统嗡,这是玛莎拉蒂所追求的违镰。   关于未来对新技术的规划瞄嫂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求酞燎瞳,比如减少温室气体排放芒,这一方面玛莎拉蒂也不例外绰报想。此外级蔽,我们也会在汽车上应用比较先进的技术据,如苹果CarPlay和Android Auto毁胃驳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统构,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术虫。   凤凰汽车恋钳兑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化扛烂,怎么适应缝屁獭?   雷德?比格兰德斥纷残: 针对年轻人群疥,我们采用的方式不是改变自己镭潜创,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应恒胯称。比如在中国袒贝,车主平均年龄非常年轻磷刻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主病趁,便是一位年轻的中国女性离无,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表烙骚。   玛莎拉蒂拥有102年的历史峦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意凉娶,包括法拉利生产的强劲发动机峰、独特的引擎咆哮声练、奢华优雅的外观与内饰眯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神擞律界,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势伎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐炔。   凤凰汽车尼肥暑: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化狙逛僳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级陶劫肺,有没有针对用户画像做调整纪?刚才强调坚守自己的DNA和理念嘎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蹈妙?   雷德?比格兰德伴挪芥: 在中国轻赖,我们不断渗透到三四线城市卑县,但是目的是一致的纬夯睫,就是要吸引更多年轻客户息。但不管在中国乃至全球的哪个城市香咯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机陶歼、激动人心的声浪矫粟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备丰,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户商。   在设计经销商的时候倘挠,玛莎拉蒂也不是随意为之赦芥,而是按照需求进行规划安沏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店哨,首发售罄的100辆SUV中镜档,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区辽。因此宝荣,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商腺顾。同时凰倦啸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品遁,客户需要一整套的优质服务俏,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置巴孟啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上涪赫线,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生弘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述盒钎。   提问俯:您的新角色到底是什么样的乒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上离惯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法斧妮?   Alfonso Albaisa奉坎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁些施氖,跟所有的设计相关的工作誓,都是由我负责泊翘艇。之前我100%的时间放在英菲尼迪谋檄蕉,现在会分30%的时间来酬驳起,也会跟新的设计主管一起完成设计工作械。现在大家看到的一些车型静鲍,可能是一些原来的车型挎,我们现在的工作搔惠,也是快马加鞭栏膘,希望能不断的改进貉翅僳、提升现有的设计兴。   提问稗鹊前:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么权纶?如何看待他推动品牌前进时的作用桔垄逆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa副焙餐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管碳,我们会共同合作净恼,不断进行我们设计的演化才借。其实我到7月份才会正式上任慧暇,我现在猜测或确定未来的设计理念纽燃,还有点为时过早宫即钠。   我们知道辩潞栓,英菲尼迪这个品牌是非常时尚速琶、非常大胆前卫的螺桔顷,我们的这种设计是一个不断演进的过程分邵挂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改尖。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计虚。   卡里姆跟我有很多类似的地方帝粕。比如僻狗,我们都是艺术家出身尺,非常喜欢设计晚鞘矛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞聪,并将其以各种形式发挥出来劳。   提问皑:我有两个产品方面的问题洪。首先挂禄梨,这个概念车非常漂亮县靛,它背后的设计灵感有哪些略阿陡?   Alfonso Albaisa泉誓:秉承“冲突美学”设计精髓感庇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素棉赋挤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡惟潜。基本上就像艺术一样泡仿,包括缝针校巢胆、包裹感唤,还有使用的木质粹,都是非承履拢好的手工工艺京钨。这是一种感性和理性的结合忻,还有一些肌肉感极强的车身线条熄。   提问藩笨:这款车未来的定位埠、消费人群是怎样的惨海?   Alfonso Albaisa蠢喷:一般都是比较年轻的家庭毒杜愁,想要非撤胃弁耍宽敞份崩边、具有运动风格的车型嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日畔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办高痉题,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示末氦期,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容馆昏巫。   在发展新常态下摩嗓,消费动力开始向下线市场转移缎缔迸。同时蝎般,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级阿枷康。由此渤佳圃,县域市场成为新时代的“金砖市场”燃。而对于汽车行业教,消费升级利好之外凰但,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇掂。如何撬动县域这一重要市吵稀?   胡绪雷表示紊汲,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局棱狮,帮助县域出租车进行升级改革违肖乓。县域交通的数据化内恫、智能化发展差,有助于未来网约车的下沉渗透陆莆惨。县城消费能力相对较低悸貉戚,在出租车领域引进大数据之后逢唉譬,未来再进一步升级到网约车单纳。   据胡绪雷透露戒,首汽将在县域布局三块业务管:长租车污划畦、网约车(出租车)饺、分时租赁弯。分时租赁是纯新能源车褂肉儒,未来分时租赁或是对公务用车的补充砰畅处,它是纯电动烧,不用长时间租航卡,可以通过APP来完成沛边。目前栓,在北京有1000多辆车温弥,150多个点位溪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市伟烹,对公务车改革会有一些帮助跺赖袍。   胡绪雷认为汝衰苛,网约车行为是偏汽车前市场的角色邢兄险,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式勤签强。第二抢,在居民习惯了这种消费行为之后藩翻,会对当地汽车的销量有反向刺激作用奥蔫吝,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导谜。   当日登醋,首汽约车作为新生力量臣,凭借坚持不断的自我革新和技术改进成离,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”汾冬剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬搅:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日汝倦盟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办射,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示翁拔奴,渠道下沉要根据市场来判断嚷扭寞,服务要根据需求一直不断地跟进梳摩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况噬搬,比如说对经济的支撑杰呻膏,对政策的拉动浮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用磷色。近几年谜窜梗,一汽吉林产品在县域销量比较高僚,对县域市场的期待也非常高呢突绒。从目前产品结构来看宏,产品消费比重70%在县域碑陆,30%在一仆、二李、三线市场徽敦咆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型裸,外观汹仿蚕、配置隘好、价值都迎合了县域市场的需求避贪甸。   从流通环节上来看豌裸势,县域市场做的非诚⒍涛好接飘热,没有什么瓶颈因素刺是。一汽吉林也努力在渠道建设创、服务跟进等方面做成长和改善侠。同时宋长欣也提出了一个想法粗返,“县域对自主品牌在公务车寺仿味、公务员购车方面是否有政策倾斜毖谓贸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长沛奢,这是我们车企的想法持孝惯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时菊魄,要根据市场来判断栓杏宋。目前红,县域之间的差距非常大恍怕魄,包括现在推行的3G服务迹休,在那些无法设定固定站点的地方坎簧,推出了3G巡航服务氰嗜撂。服务是永无止境的工作麻丘晃,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱唾:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日全,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冬辞,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示房滴就,新能源汽车推广比较看好北点挝烈、上伸撮、广限行骨酿筷、限购市场和县乡低速电动车的升级市场首吓轨。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车投卧标,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场署。尽管都看好电动汽车的发展趋势稳俯啪,但做好市场并不是一件易事刻泌兔。   目前比较看好两个市陈ā,一个是北尖册倪、上囤、广限行涎、限购市辰杞巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈萑搿,这个市场的发展速度很快疟碉泄。例如河南爆、山东邓丹体、西北区域狮,大量没有牌照的低速电动车煌亥苍,在政策方面仍处于灰色地带巷甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年备士,在国家和地方补贴的支持下尼,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右晃邯哺,在农村市场刻、县乡市场得到了非炒允霞剩好的认可亮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求察秦,县城市场的消费者的房屋空间大媚乱,有充足的空间停发车辆顷,拥有较好的充电便利性摩。其次行驶距离不长戚瑟,180公里左右的续航里程能够满足使用需求窖匿。另外沤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难邓凤倾,因为小车型成本低诡。   赵智刚表示屯鞘眉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展市。河南地区钉倒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排雄握路,在替代当的出租车翱莽滩、公务车方面取得了不错的效果蒂歧。同时峭杀,也在积极跟海南政府合作板廊,投放了一部分公共用车热刑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进幕丧兑,比如是文昌世、万宁磕块苦、琼海等县级市巫,未来将在海南全面推进独课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌航:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲汐夺惠。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点奠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行勉嘛绿。会上吞定斡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出底奢挽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蹋哦堤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本锭恒,是参与全球竞争敢法睡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提锨灰。”   在当日的论坛上伎颈鳞,郑刚发表主题演讲官较筛。在他看来柔感,打造世界级新能源汽车的品牌氛罗,最核心的是独特性荷糠席、差异性撂,是比较节能优势剐甲煌,浮出水面的是视觉哄睫氰、是LOGO如低、是VI皖,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势菱涟计,其中成本优势是最重要的组成部分伺敞径。   早在110年前垒勉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择角:蒸汽驱动车猛蟹、电驱动车和燃油驱动车坑。然而诚乏,在后来发展中赋相,电动车败给了汽油车多冗狡。这是什么原因造成的杆添埔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及吉趣诡。亨利·福特发明了流水线生产息妹唇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候察拢沛,成本大幅度地下降购,售价拉低到850美金炽疟冯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车倦胖,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间贡并蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以牌钩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌台。100多年的历史多次证明了这一点秸羚。” 郑刚说忙。   在反思自身发展时陇,郑刚透露酬蟹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量颁,规模在迅速的增长苗懂砍,但很遗憾并没有带来显著的说隆、大幅度的成本的降低搐。   为此沛列,郑刚提出刮,在推广和普及新能源汽车的同时颊,光靠技术进步还远远不够砂,更加要注重卿、培育成本领先的优势砰芳额。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本使,是参与全球竞争落椽讼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提暗。   他建议偶骡闷,对新能源汽车未来的产业政策跑刊库、行业标准傻曙罢、行业监管等宏赫么,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术抠,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低酿孺,这样才能培育出行业的龙头企业搬力恰。   如何通过提高规模吧、优化设计煎、优化政策和制度创新稗?郑刚说弗庞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本伤违、交易成本和政策成本栏厂,来打造企业的综合成本能力和优势斑豆棺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势脖汰。这还需要企业和政府共同携手媳,不忘初心奉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标舱夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系聚冒:韩大为" "  魏建军多次提到卵,我们的确有很多故事物问驴,但是他们没有写得很好逝波辜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖肌脾?魏建军直言不讳地说味纱评,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后模鲍故。   囤地赚翻钱秘碗、离开保定项翱帅、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来但蔑恒,且莫名其妙胚,或者无中生有的传言所困扰髓躺澈,最好的纾解方法是什么炯脸痰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车菩螺律。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚卵涉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂拐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后灿躲,魏建军迪舰抬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监考涪蒜,与部分汽车媒体交流譬。以一身轻便的牛仔装""示人""速,魏建军笑着说谰,是在同事的建议下才穿出来的朔幌。    对于4月以来沸沸扬扬的传言鲁榔戮,魏建军坦言写,的确压力很大危,也很难受芹棘,“有时甚至想哭”让。他说箍隋宛,我本人就是保定人菱纹芳,能不希望自己的家乡更好么陌?当然尝,我们只有把自己的产品做得更好畏刻。    诚如魏建军所言睡,近期窃悼,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌奖描。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾谎,来自媒体的反馈好评如潮阜贝狡。有作者甚至设问弦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后纫,否则也怕媒体老师太忙”缓妙,长城汽车一位公关人士插话道牧。    10日下午的WEY首度试乘试驾冠抖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意狗欢。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格开撬守,有同行在现场就说秀感:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车搬随,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型爱,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型豆擎。    动力配置上凭畦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蔫洼,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术爬妹墩,最大功率达172千瓦刑嫉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器镰甜骗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点寸妮。在长城汽车徐水工厂的高速环道上偏,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时荚咐碧,VV7s几乎没有发飘的感觉汤纬,而车内噪音也得到较好的抑制聚鄙。“我们在整车NVH方面做了很大努力板祁,也取得了一定的平衡”菊,魏建军说踏谢菠。   VV7S    在交流中达韦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时嘲媳痞,大谈疵、特谈所谓“轻奢”窝弊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时触堆,咬住“聚焦”二字不松口碉。而是多次征询媒体试车时的感受衰疲,并逐一分析懦、解答媒体所发现的问题磋拉吠。整个交流过程猩蹄遣,他都态度诚恳宪盟碍,即使是谈到一些尖锐的问题廷接苏,也并不辩解染蹬。他甚至非常谦逊地自问自答捐,人为什么会失败耍?尤其是一些有着巨大成功的人星簿驰。因为以往的成功宪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做巷,就很容易让自己失败纠冈。   VV7S    在4个多月前的广州车展上歌比斑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车充雄赎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然敝拔理。他认为都,好的产品本身就是故事挛剐司,而WEY就是要做最好的产品溪。此次颂粳微,魏建军多次提到囱薪挫,我们的确有很多故事要讲奔喜,但是他们没有写得很好红拳未,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的顺苇,所以潍,我在让他们重写醚。魏建军笑着说派尉懈,把一桌人也给逗乐了厩敛霞。    在媒体谈到其他竞品时岭貉构,魏建军都给与很高的评价咕。不过最终还是认为自家的产品簇瓜:底盘更扎实漏搪吕,操控性更好茸,“因为我自己就好‘玩儿车’”豢,所以对他们(研发人员)的要求也更高赐操晦。   VV7S    据悉萝,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市警瀑澄,预计售价在15万-20万元区间涪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点怂,他思考了一下才说漏癌,它的配置太丰富了商勉,在相同的价位空间秃认,“肯定没有比它更多汤灭、更好的”拳廷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖叛?魏建军更是直言不讳地说很,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蚕胃。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中辫,一位来自上海的资深试驾教官说芬违萄,之前很少接触自主品牌汽车溯娇,这次也是第一次来到保定颓,第一次来到长城鲁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料绘。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒宠,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言碉。期间揩妙,有一位同行说欣线畔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好孰毯编?或许这才是魏建军的真正用意吧驾沫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "   陆逸表示寄辞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常汉抒椽,因为正处于发展的爬坡期浩笛团。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说患疽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作谓裙,而且要深度国产化龚。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中采烷,雷新透露唱戏股,上海车展期间狈环,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时单,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现喝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时倘沮练,陆逸明确表示迪泉僳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常啦围督,因为正处于发展的爬坡期扩萍。关于国产化的工作亩妒乳,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略潮,未来将坚持不懈的进行国产化工作吓,而且要深度国产化毕茨。    日前科,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典肋。活动后乒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访淀,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应妇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年穷箍糕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆扇歌,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%木崎,超过23万辆劳。今年第一季度嚼衅,英菲尼迪在华销量破万辆掳疽,同比增长4%擎涛,而其全球累计销量达到67367辆抱紊,同比增幅为18%狭。无论是在英菲尼迪全球体系中孤算,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中捆围,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色捍睦赌。在不少业内人士看来赣廖溉,从去年4月以来罚停赐,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞描蔑距。    对此断剩,陆逸强调俯碴,目前英菲尼迪的销量很正常便烽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军逆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年柿袭,还处在爬坡期辆痢山。他还说措股,所有的汽车品牌进入中国后什乾胳,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加我、运作能力提升及投资力度加强芹,会迎来一到两个爆发期沸。    事实上话,从2014年开始藕沸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后泉,就迎来一个销量增长的“爆发期”钝:2014年酣微,英菲尼迪在华销量超过3万辆变棘铰,同比大幅增长75.6%嗣,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年必退,英菲尼迪在华累计销量为40188辆谢,同比增长33.8%文衔。    不过次食,步入2016年统日驼,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期胆抱季。当年4月初拿蹄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在课纤哺,刚好满一年滥京。在过去的一年里菱沛培,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态毯规。陆逸坦言箔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段熟赐蓉,以便更好地认清我们是谁厕,我们的未来在哪里陶兑磷,我们应该做什么华。”    在陆逸看来貌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌啪,今年是进入中国的第十年搓频。所以作为一个年轻的品牌滤庐,这本身就是一件很有挑战的事情锹托。他还表示诞既嗅,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累叔骂,是更聚焦的一种进化时劳耍。因为市场环境在变化啊,消费者的需求在变化免协,我们也要根据变化不断的调整苏摄秃、创新颈、挑战自我扫迁。”他说佰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来模涟,就提出了‘挑战者’品牌战略婚隧沙。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蒂判萍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的藤,品牌口号必须得落地怖。”陆逸表示每媚衔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发颧澄编,聚焦目标客户群办,让产品与目标消费人群建立联接缉骡亮、产生共鸣彤匪。    陆逸对中国经济网记者表示衬,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说抗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作问污,而且要深度国产化郴涣。”他说荆托勃,中国是全球最大的汽车市澄堋,同时也是很特殊的汽车市掣⒖贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国龄,就要真正的了解客户屎憋,扎根于客户把、扎根于市吵阜肌,这就必须深度国产化瑞蹲盒。据雷新透露唤柒和,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%卜扮闭。    但是貌,从2014年底国产以来皖斧古,英菲尼迪只推出了两款国产车型托铆:Q50L和QX50同。对此袄莲套,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑脖回达。陆逸表示哩郸腾,“关于产品线布局的问题虾骚,英菲尼迪有一个长线的规划才螺。”    陆逸介绍说瘟操欣,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蹭事噶,规划内容包含平台规划嘛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等肝催。他还说诲湃仟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备乡缔良,我们的目标是通过完整的产品规划熄抨,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品删刷另。”    谈及国产化在今年的推进程度喂喊脑,陆逸表示炼,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中喘疥,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布扮磕法。”雷新进一步透露好碌,上海车展期间透掀夸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时防参霖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酿动。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰钝:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年性科郸,通过销售Urus如,兰博基尼总体销售量会翻一番未耍,突破7000辆大关蜂花。    在更遥远的将来漂不,很难说会不会有纯粹的电动车婪京。这是因为蓄电池非常重盯秋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制父蹄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁嫠ゲ狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌亮估。自大众集团和奥迪公司接手后粪澈,兰博基尼得到积极八伦、稳健的发展遂。日前戈偷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂橡警尾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员潞淘惨,商务部主管Federico Foschini舷膘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员弓荷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问论:并入奥迪公司之后酪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持膳篱瓮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的恃息?    答虱乡:2016年凑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关双谷鬼。奥迪公司和大众集团接管之后稿,对兰博基尼进行了很多投资荷,让公司发生了非常大的变化怂。此外陡颈,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品嗜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高告婪,如果没有这些投资伤,就完全没办法实现这个计划褥。所以惫,兰博基尼公司从中受益良多肃乃怀。可以说汐,如果没有被接管那浆核,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来瞬旱杰。    问竿超:在您的介绍中爸介,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高茂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的抒碗?Urus投产以后哩卜酷,重点会不会向中国市场倾斜堡挺?    答笆搂糯:目前吭,兰博基尼公司只有两个车型系列热伙卑:一个是搭载12缸发动机的Aventador秆惯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán驾歌背。因为各种原因颓,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降杉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势搏逃窗。2016年理猛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车关啊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%逻结,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%罢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放慌,兰博基尼公司的销售量会明显的增加挛。2016年险酣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆底。新产品会在2018年投放税撅酸,到2019年绩订韩,通过销售Urus渺叙,兰博基尼总体销售量会翻一番郡,突破7000辆大关逼拆。在中国市场上狡,SUV是非常重要的产品刚臼。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求武。    我想强调的是较腿铅,在中国超跑车市掣锛巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端特戊捂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币观,Huracán大概在300万到350万人民币伸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平稳。    问肉绣供:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的世粉贝?    答沮叭靛:目前谦唉盛,兰博基尼在中国有15个经销商骚。到2020年曹你香,我们希望经销商数量能增加到20到25个深坞。当然到舍,通过Urus的投放额蛔瓷,在华销售量会增加朗梦,服务涵盖的区域也要明显的扩大模。    问坎番:如您所说挖疏,兰博基尼在中国有15个营销网点良胖,去年销售了151辆(车)陛督。我们简单的推算一下俩年,平均一个营销网点一年卖10辆车茫迪。那么孔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样亭?在新的超豪华SUV到来之前尘迹糯,是否有改善他们运营能力的要求呢累?    答蓝镶趣:是的屁阑,会明显提高经销商的运营能力休趁,新Urus也会变成一个破局者容墨。虽然现状如您推算恫骨季,但是在Urus投放之后啸犊,大概2019年或2020年糜蓉,经销商的数量会增长宦扔的,同时每年的销售量可能会提高到30辆钩冕戚,整个业务会明显的扩大柬橇,售后服务也会明显提高疽。而且由于SUV使用的频率比较高处,消费者甚至可能每天都开SUV去上班抵饯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入称巷。    问筒杯勒:兰博基尼车型比较少釜乏,所以每一款新推出的产品都极度重要柬。现在的汽车行业发生了一些改变祷恼肯,比如智能化缎、电动化亥凰烫。那么评碉勤,兰博基尼在研发产品时微贝奴,会不会受到这种趋势的影响耽柏?    答躲:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征得赏氖。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆说抨汤,更多的是代表了一种感情赤滔病。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador关女,采用V12的自然吸气发动机透颁傅。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验搞李度。    这是兰博基尼最核心的销售主张号番蔼。未来诧拉凑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蓝。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度戈衫,甚至会超过前款车型乒荷。而出台Urus产品时则会有一些变化擞,它将采用涡轮增压V8发动机查泊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机稼齿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型该。但是蜗嚷,不管从产品定位祭闲,还是感情诉求方面来说小圃拟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观侥话到。在更遥远的将来淋宛朝,很难说会不会有纯粹的电动车送畦识。这是因为蓄电池非常重号,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车未菩,可能未来技术上会实现新的进步趴,那时我们也得重新考虑这个问题覆缕。    前些天恨恃,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型能。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录匪筷,其V10的发动机再一次提高了功率催开。当然淋,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA堕椿巍。通过技术创新以及功率的提升叼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者煎。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车法驳巩。在预销售的阶段达碗睦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来佛七。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功哥,能够击中客户的心理需求胚。    被访人拟:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作麓署庐。1998年到2007年掣萌,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年胳,负责兰博基尼产品工作;2015年顾,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员叔菠领,负责销售及市场营销啸把。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示顶徽,中国是世界产氢大国配握撂,制氢设备嘉少、储输设备叫、制造技术等条件不错顽,具备发展氢能的基础蠢稼荤。从环崩宓牵和能效等方面考虑片沽簇,中国应进一步推动氢能源产业的发展八燃。    周奕丰谈到厕萌,中国目前主要依赖化石能源令,对环境污染严重挖。氢能源因来源广泛溶尝、燃烧热值高乒年年、清洁无污染和适用范围广等优点嫡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源侗冲魏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分硕,目前看偿,中国氢能利用的研究相对碎片化咳努,与国际先进技术相比还有差距偶楔碧,没有形成产业化们擦暗、规模化发展氛。中国应迎头赶上拍斡,卡位世界前沿伴多。    他还提到棚,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一寇,提出实现大规模桥、低成本氢气的制取茸埠缅、存储闻滔诫、运输饶、应用一体化的战略目标考。这非常重要弯售点,未来需要各方协力涧都级,加大投入膏,推动相关产业进一步发展考哆毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表景,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法协。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济老,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措盲。    他谈到屁戚磊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体苹,各方需要引导资金更好地支持实体经济插,促进金融资本流向实业拳袍,真正促进经济稳步发展瓣,夯实经济发展基础邢。这既是稳增长嚼、调结构的需要刹,也是抑泡沫巷、防风险的举措窍凑捌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动兼疼歇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进沤考,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力姐疮。    周奕丰最后介绍临夹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下剩,也在不断创新突破闷,寻求产业升级哆愤捎。公司主动发挥自身产业链会申耿、区域及成本优势胜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业其。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区面酿宦、旅游景区票渤纶、汽车营宿地北虏、农家乐揪芥妇、家庭菜园等不断扩展外屡孩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业茎,以多种方式在国内推广土壤修复恒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场苫慕妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "   国外媒体报道莽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示边船,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆斑锨味,并需要吸引更多的资金和合作伙伴屯坞惦。 李彦宏    李彦宏表示斯辟详,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车谰撼搭。尽管有一些技术问题需要克服亮垦暗,但它仍然有望达到目标磐型贬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司是,前微软AI专家陆奇任首席运营官媒攘,负责大量投资的自驾车业务部门惯里。 百度自驾车    李彦宏表示泻矢燃,我们很可能与传统汽车制造商合作坍溪,而不是孤军奋战热滑,目前还没有制定出这项技术的商业计划溯筛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆沉抬胸。我们将竭尽全力实现这一目标傲寒鞭,收入和利润是其次的考虑绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付誊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年粳扛蓝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显逢。正如近期两会中政府工作报告提及的那样构倪,共享经济还将怎样改变生活配?   三年前伟懒,基于对共享经济的热忱旱刀,清华学霸张丙军创立PP租车雇媳,开启了汽车共享事业;三年后孺零,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户艰纹,成为汽车共享领域的领头羊抠。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀竭当嘶,3月7日排,张丙军开启了共享有车生活的新征程韧。   3月7日屠躺洼,在几百万用户的共同关注下洼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台鲜瓦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破睡,也是张丙军重新定义有车生活苹刀书,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅仁。   从PP1.0到PP2.0时代琉撕,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记梅、一个符号或一个名称那么简单怂,它是企业创造持续价值的支撑死赎。若没有十足的理由梨趴,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓卢。将PP租车更名为START料殿,是源于怎样的考虑保?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解为孺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体及试,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举聘尽。   “三年前还据,PP租车开创了中国共享租车的新玩法毁怂铰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益锹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型令策躺。由于便宜便利聚都,PP在用户心中是一个很好用的租车工具寿梨碉。”这个阶段俏恕,他称之为PP1.0时代酒箱论。   经过三年的发展脊溃,PP租车推崇拥有而不占有睬、盘活社会闲置资源的共享方式柑加撮,逐渐建立起以车为媒介墨,重新定义有车生活的2.0时代祈菲。“START不是买车亲小,不是租车翻列,是共享有车申捣翁。这是年轻的人群静揽祁、爱车的人群慑,最向往茨添、最有潮流的有车生活方式穷攀。”张丙军说灌碍翁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择麻戊皖、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验疾脆。同时弦戮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蔫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区磁晦,让每一个用户体验到最真实静促、丰富里、有趣的共享有车生活颈松疟。”   START代表着新品类莽、更丰富的选择俄窗纶、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下娇分,相较于神州租车铣、滴滴租车等传统租车公司腿久钡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢悍瘁?   张丙军认为科涕,START的核心竞争力主要体现在三个方面哨燃。   其一抵,PP从1.0进入2.0时代刹俯外,新品牌START更具有张力廷怖颂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神牢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求水,START重新定义了有车生活搞钠,开启了全新的“共享有车品类玲嘛。”   其二街磐,为实现共享有车的多样化选择迪碑,除常见的家用轿车外努陆,START将主推个性化的用车体验付晃袱。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型靠灸,如保时捷911没、特斯拉磨、大黄蜂呛、牧马人等等灵。此外峡,用户无需承担高额买车款和养车成本寺,性价比更高曙。   其三凶,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蔫顾,以及更完善的用户信用等级蛊。这也是平台长期价值实现的核心雷绅剁。” 张丙军介绍度伦,START共享有车生活平台为使车主放心共享郊统,平台推出了一亿元车主保障金席,严格的交易信用体系驹梁儒,确保车主爱车无风险;对于车友罕搏,START还与多家大型保险公司合作宿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务队,为用户提供更具信任的服务饰监。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流淳鸥,我们的目标是微屏嫉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来堤。”按照张丙军的预测划酵啤,中国自驾用车需求量巨大功嗓,而现实矛盾是书,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车斤,不允许每人买一辆车满足自驾需求矫沦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量昆偶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用材。   此外邪鸡,他认为瑞,随着消费持续升级驼撤钎,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中夯句。“感受丰富车型带来的不同生活体验捻,将是爱车爱生活人群所追捧的方向倦涤脚。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质洽敦、丰富轮、有趣的生活方式乐,让有车生活更加精彩吼窘菏。”   张丙军表示茧痊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者疗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验靖。START菏倒孔,梦想才刚刚开始荷茂喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫跨:李芳 版权作品墩汝晾,未经环球网Huanqiu.com书面授权旁楼催,严禁转载潘,违者将被追究法律责任的迪。 获取授权" "   今年全国两会上吗诽,董明珠在接受记者访问时说刊焚立:“只要你敢想矩故虽,比如以前谁会想到人能上天诡兜,如果我们不去创造究,人能上天吗释?你不敢想帆道釜,你不敢去试验函七现,你永远不可能做好临慷衡。”    过去的2016骨容令,伴随董明珠的信,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈秀:格力全员加薪1000元辖、格力的员工房莆题、以及格力的手机……对于这一切溃脓,董明珠并不过多在意单泄破,她说吓篱,自己最关心的还是“掌握核心科技”孙嗡陋。在今年全国两会吭玖,作为人大代表钠柑队,她再次提出了自己的董氏宣言稳授:确实这两年的发展贩递复,总书记提出的供给侧改革彼伦,我们就应该做供给侧改革的排头兵雌,因为做的是实业地栓等,能够掌握核心技术贺盼,制度也要跟上鼓轰,真正给那些创新型的企业宝氓、有创新梦想的人一个环境签。    对于国家肛爽、社会抚、普通百姓的诉求鹅,董明珠是这样回应的尚汾僵:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献卷目惭,他真的不是仅仅是索让到础,收获譬,比如说我们过去讲舌背,这个企业了不起倾撮仑,再就业台,反过来你要感恩这些员工创杰尸,没有人来给你打工断驼贰,你凭什么去发展逢丘视?所以我觉得要有一个感恩的心情些。”    把感恩的心落到实处互,就成了格力员工的2室1厅宫停溉,于是瓦衫付,别人家的老板就这么出现了华。 记者乱:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧硼?    董明珠劝莱市:对慕孺森,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现暖竟。    记者叙焊:以后所有的员工都会2室1厅亨疲加?    董明珠琅犊彪:对对对贫。    去年末哗替艇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦锤丁,但因股东大会投反对票而失败秋地。随后建笆,她以个人名义增持珠海银隆股份氯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业金,然而缺狠,到了今年惦,新能源汽车面临两大不确定因素乌景:电池犊边鹃、补贴“退坡”忙社。在董明珠这里撕艾,似乎这些俨然不在话下托,董明珠说施,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟锯景蹬,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩探场,“不是因为退坡我不做氦,也不是因为给我钱多沧寥竟,我去做库揉,我认为是一个责任憨岁,是对社会镀川铃、对人类惹杀,你都要去选择的一件事舰栋蓖。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖取,董明珠很不以为然夹吗杀,她认为肉斥俱,这些都是炒作伪拐,并没有人真正说到自己手机产品的质量合路鹿,只要没有说到质量晴备,那就不是否定控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "  近期劣,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税舱房衡。美国此次取消“双反”圃,对中国轮胎产业无疑是一大利好卤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转榔焦嫡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变睬。   全国人大代表咐莫、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议泰,在轮胎中使用RFID电子标签技术型翠猛,给每一条国产轮胎装上“身份证”嚎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督兄,有利于消费者对产品品质加以甄别功剁顷,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量龋,从而规范轮胎行业发展辟骚,促进行业的产能优化和转型升级尘。”袁仲雪说豁胳鹤。   据了解慰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草奖揽,全球多家组织及单位参与虽睦劝。轮胎用RFID电子标签的应用挎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体绩倡,将等级数据写入轮胎标签内部盘芍酞,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定护橙皇,伴随轮胎终身使用瞬。同时情熄丧,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体配,使轮胎更智能疚,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS项,能实时监测轮胎的温度吃、压力等数据晦氏,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况革涟览,从而有效减少安全事故坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守规检:李芳" "全国人大代表划、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题呐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通河、环境协和发展的产业广,由于行业标准尚未建立到靛,使得整个产业发展处于十字路口评。全国人大代表韧统、时风集团董事长刘义发建议通,加快四轮低速电动车标准和法规制定 粗剐,全力推进供给侧结构性改革懂抵愤。    在刘义发看来脸,四轮低速电动车是市场主导讹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品莲敲。目前搽侥,工业和信息化部能屏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》泄牛硅。该标准的制定必,对规范四轮低速电动车行业发展煌,使三铅踌锣、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代良,直接实现电动化惶咐、节能浑、环保安全出行具有特别重要的意义芥。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求纯,又适应市场需求伐手,刘义发给出四点建议浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蔽牵、标准制定应充分听取行业的意见航寇涎,响应群众的呼声炬哆。制定标准应尊重市场规律微藐阔,规范坦、引导产业发展汝刊,而不是简单的限制辛梢肃,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求峭。    二霜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点沟盲。四轮低速电动车安全艰孺、环保囱忻颇、经济尸卢、舒适芒喀囤,是摩托车计、电动自行车师宛嗡、自行车等升级产品龚米袜,特点与与高速电动乘用车不同疯叫。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标淀,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鸽授护。    三鼻、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导鲍期、政府引导的办法狮份窃。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点特限,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池帮剁毒,如采用锂电池政府给予一定补贴漆。    四滤膊、在制定产品标准的同时涧,制定企业准入管理和注册登记妮蹄眷、道路交通管理的配套法规烹釜汐。产品标准只是为行业规范管理提供依据府屋姑,而实现规范管理是一个系统工程秆。政府应加快制定企业准入贺、车辆注册登记馁、道路运行管理的配套法规善瑟醒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则酪,方便企业让利于民浆桐,减轻企业和用户的负担泛呐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求师、加快供给侧结构性改革的产品凯婆澄,又是一个节能环保的产业茂膏,引导得当可以大有作为裳。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法捞。”刘义发建议赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "   近几个月来罗,共享单车火遍了北京城幕绘。6日诺次靠,全国人大代表姥嗜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示定,今年上半年斤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”拿犁绅。    徐和谊说娟,伴随着公车改革井,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁佰顾撅。“很多公务员手机上有软件辛赣佩,一刷就能用车钨酵纷。”他说阮,今年细,北汽计划将新能源车推广至更多的公众绢茬。上半年侩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车卤。    据徐和谊介绍蹄弹,未来投入的汽车数量将根据市场而定来,租用的价格将有竞争力闲。产品的外观将非常“吸引眼球”显盖技,为两座式纯电动共享汽车酶挠锌,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷炔沧晌,适合分时租赁和共享市场需求掳,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别矛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件龋焕窜,在手机上可以查询哪里有车瓜归僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题碴菱,目前大家用车起点和终点不同活漓琼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源翠泄。”徐和谊说藐枷,目前疼,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节沸,包括立交桥下奶、公共停车场烽、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇梧扫。目前边远的地方停车资源丰富宫,但是用车的消费者较少铃。“希望异地还车的便捷能够实现淌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点门,否则还会存在最后一公里的问题筷畏龋。”    徐和谊坦言熟,停车位还存在管理的问题锈,汽车是价值比较高的消费品抚屏蚀,一旦出现剐蹭内罕晌,租车人还车时也容易“说不清”匿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护宦、“钟摆效应”等问题句仑箔。“有些消费是单向的沤,如何让车回流也是个问题”扫概欠。他说缚但,目前单羌,北汽正在进行市场研究江围陷,探索解决方法玛。    徐和谊还透露凉蟹沫,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行噬,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆藉枪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案皮疮笑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆素。目前距2022年还有六年时间娄,从可行性上讲馅暇,应该是能够实现的桨。届时希望借冬奥会的机会季,展示中国制造的水平砂号。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜箍嘶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露绅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题驶,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击里燎细,目前已追回骗补资金或钒龋款23亿元淖汇,并对有问题车辆不再补贴眠许,对闲置车辆也暂缓清算吭酬静。    肖捷称酚,在财政部门督促下骡泼玲,目前相关企业正在采取措施钵钞,认真整改发现问题溉。    有记者问薯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展闻畦铃,肖捷表示玫,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整糜碴,主要是降低了补贴标准付辽,同时也设置了补贴上限咀绿北,还提高了准入门槛登。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蜗莽势,同时也可以有效防止出现市场扭曲湿抖。”他说忱几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "全国人大代表娥吨豢、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气脐福翰、废液极埔、废渣等污染俱蒜,一旦有机电解液和钴搪、铜绥闭白、镍等重金属物质渗入水和土壤之中矩隧孝,就会带来生态环境安全隐患抡附,甚至会危及人类健康喉浓芭。”全国人大代表上、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示贾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议前横。这位带领团队经过几年技术攻关艘算珊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人坎汞门,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上妻。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个借甫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题匿抠枯。在提交建议之前湾,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究氮亮。    自20世纪90年代以来肮锑,随着锂电池广泛应用摩,我国成为世界上最大的锂电池生产日桔些、消费和出口国貌评,近年来我国出台了购置补贴捆弥炯、税费减免搏兢骸、研发支持韩创弟、消费优惠办、基础设施等一系列重大政策措施艘淬,新能源汽车市场日益蓬勃发展猜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆心、保有量超过100万辆堂,占全球市场保有量的50%踢洗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆乡侠芯。    随着新能源汽车快速发展寐虏,作为新能源汽车的“心脏”情,动力锂电池产业也在迅猛增长酿。按照相应的报废标准坑,动力锂电池回收利用市场已经形成冠慌。有研究数据表明高泄挞,预计到2018年克,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模幸飞,累计废旧动力锂电池超过12GWH蛙赴眠、报废量超过17万吨陌枷黄,从中回收钴搁蚊、镍菲得氓、锰腺拆、锂禽秋孝、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元朽,到2020年将超过100亿元垫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元咳副洽。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫磕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题捞。”张天任认为薪想,如果动力锂电池做不好回收利用讽戌发,就违背了绿色发展的初衷锈渺。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用露为,但现实是晾墓故,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实距。“废旧动力锂电池包括不同的类型阑拿、设计工艺和串并联成组形式赌砍,以及多样化服役时间谢侗舒、应用车型和使用工况恨,这导致电池拆解不便访暴咀。另外敞,国内尚未建立成熟的回收体系荆溪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应睦魂,回收工艺成本高韩敦啦。”张天任表示两,“出台的政策并不具有强制性庐,且缺乏明确的奖惩机制蕾痰,加上动力锂电池回收再利用经济性不高裁禽必,目前动力锂电池相关主体无利可图么耐伦,对政策执行积极性不高婆焙。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题黄撇滇,张天任说非坡:“一是退役电池较为复杂勉,不易拆解;二是退役电池一致性差枷型拐,品质不高;三是回收拆解成本较高汀栏菏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管认枚,执行不到位商情讣。”    有问题就需要有解决办法洪剖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方缉借烹:其一实,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二七,加大电池回收再利用关键技术研发;其三咀抄题,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四翘湿幕,鼓励商业模式创新试点和推广应用刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥:李芳" "全国政协委员绕仁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题扦。”全国政协委员阂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示泻,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题怖赶腹,当纯电动汽车完全不再享有补贴时羞,其市场前景令人堪忧碳吕共。“在电池方面拟翠淮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡嗜,2020年后渤氏,当大家都不再享受补贴时思什捶,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上疥畴钠,消费者当然会选择物美价廉的国外产品普吝。”另一方面擒,柳崇禧表示姐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市丧,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限贬咯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素钎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等伯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上哎腻劳,但电池的寿命大约在20万公里赦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受宛淮,这意味着残,电池报废了车就要跟着报废笨敝撤,这样算来变彩,纯电动汽车的使用成本是很高的谴堵。”柳崇禧说陛。    对此撼被,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案韭,即建立专门的电池运营机构时慨哗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务毁里谎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池防,是对车辆的物尽其用刷辉辜。对电池而言烂瘟晨,虽然不能再服务汽车烈庭吻,但还可以被用作储能电池郡抗焙,同样达到了最大利用率挺啼必。”柳崇禧认为擂五,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法问菩轿。“但国家需要予以支持算璃,尤其是在车辆检验方面晤绣钞,按照现行的规定看郎卢吉,更换电池即被视为改装粗。”他说抨狭绿。    柳崇禧的另一个观点是谰缉,氢燃料电池的大发展即将来临瓷。“一方面氮,原来的运输成本相对较高蜂捅谈,而如今这一问题已得到很好的解决径狈胶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面幂汾,美国的相关先进企业在国内开始建厂迁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车抨骨,预计两年左右即将迎来跨越式的发展锰才。”柳崇禧表示摩,氢燃料将作为增程器为电池供电肩,以达到更长的续驶里程物连对,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝革弊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同泄,造成了双方的利益不在一条平行线上摩。为了解决这一问题相咯抨,李金勇指出齿售,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景铅茬罐,重新设置股权架构炼郡,经理人和骨干员工合伙人化垒。”    “遵从起码的商业规则哎论,我们就是经销商酵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节姆、一个桥梁酬午,我们没有义务去亏损磊耿盛。”李金勇说铃搓蓖。    日前奠赔疚,著名汽车营销人半挺膘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出居挞略,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景冒览容,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”为频残,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争酸派,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象诺顷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”哼谈孤,李金勇直言力馆姥,“在过去的十几年惺寂册,我们的市场非嘲琢剑好袄拧,老太太都能卖车焕,会加价就行了咯骨,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高翁绣狭,职业经理人的压力很大大虑骆柬,每天都要搞KPI考核土桑磕、培训经仕饯、提升纤。”    李金勇以实例说明伐:“过去在资源时代魔盗,一年这一个店挣1000万梯,给职业经理人开30万锻,没问题疆昆鹊,这车好卖斯藩冻。现如今刑牵第,市场不好了唾,现在一年挣100万丘持范,职业经理人还是30万耻点,但是特别累句懂,现在一年的工作量比前五年鲍、前十年两三倍都不止千策。”    在李金勇看来墙,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同磨年,造成了双方的利益不在一条平行线上虾男懒。为了解决这一问题粗蔬烹,李金勇指出暮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谭点菠,重新设置股权架构兴健,经理人和骨干员工合伙人化啡饱淌。”    李金勇进一步具体阐述道少,“过去资源时代安富险,投资人只要拿到了店千攀、拿到了品牌钱毙,就可以赚钱列。现在龋硅,资源时代已经过去了伶,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起博靶,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人霜,从而真正让员工自动疾腾渴、自发地把工作当事业路竣,而不是靠培训微,靠感恩寝。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来灸酶,不少汽车厂家制定了销售目标莎诫护、生产目标怪,职业经理人必须要完成崎糖,如果不完成就走人恕。李金勇认为局巳删,“在这种状态下衡赫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划幌戒乱、十年的规划巍祈送,只能先制定一年的规划签蜕,把今年完成再说桂伤,由于今年完成了畏闯,明年才有你的事旦啪。所以这两年厂家的高管变动频繁笺挫扯,十年以前很少有这种变动橡挠,而现在这种变动成了家常便饭式。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量灌,没想经销商的盈利能力侩开轿。”李金勇表示恨龟荚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量坪萄焕,想办法做经销商工作痛蜂,把销量任务压给经销商馈姬触。而经销商越来越不听话练念履、越来越不相信的时候省蹲按,厂家就再出台相关政策箍。    李金勇指出蜕莆订,经销商要有勇气打破潜规则跨为贡,遵守正常的商业规则蔷拉:库存大不提车巴奔持、无差价不提车密昧茶、拒绝搭售禾腺。“遵从起码的商业规则盎浇,我们就是经销商汇咳累,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节镀、一个桥梁坏啡蔬,我们没有义务去亏损藩井霖。”李金勇说诫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题翱马骚,李金勇建议奸:同城市的店应该互相加盟或互相买断耸芳咐,或者干脆出售给另外一家经销商屏煤橙,不管用什么形式霓蛔,形成同城市的一家店心。“我们用销量逞肖实、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来钩乐侨,这样减少恶性竞争股弦夹,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法损脐。”李金勇说风妮捣。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象龚剐,李金勇表示缄,“我们不可能卖出路边店的价格茄蒜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争屡。100%原厂配件保障茨,专业的维修技术男唐罕,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客轿。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鹅贸艇。    此外坎,李金勇还表示惹戎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车夹裳。据了解乱垮,2016年棺伞,新能源汽车的销量超50万辆兢宫九,到2020年愧哎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年郡擦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆愧。在李金勇看来宽卜淌,在这个快速增长过程中堕设,“传统经销商中诫豆黔,谁关注了新能源汽车并率先布局锚幸艰,谁才能在这个市场当中分一杯羹富。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞汇镐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕仑贸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员颗、四川省鼎立律师事务所律师施杰手攀颅,今年的关注之一拼,是有关网约车新政的话题市瓢困。    施杰表示貌砷,为加强管理窜动温,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)啦趟蔑,并于2016年11月1日起施行耿售尘。然而纫,根据多家网约车平台公司的数据氨眉,在目前运行的网约车中超,能满足《暂行办法》中主要限制条件的羞把,仅占极少数部分霓。    “交通部制定了网约车高品质服务比,差异化经营的原则署。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”锯,施杰称申,“我认为办净,政府应当放宽对网约车的准入限制络,顺应社会共享经济发展趋势”丰寐梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到葡拦傲,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中羔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方禄感。    首先土,施杰认为问椒拉,北京淀虐、上海的网约车细则要求“京人京车”就举、“沪人沪车”等差异性待遇箍,不符合市场竞争规律辆钾。施杰表示很鼻那,只有在市场竞争的推动下矗藩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力紊,也有自我管理的需求与能力刮罐。    其次赌梳,施杰表示唤蚀,北京掣毋、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蚕挫碴,而且购房哆燃、购车也并没有绝对限定于本市户籍墟。“京人京车”矫、“沪人沪车”的严苛规定毁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外剐,会导致营运车辆骤减嫁碎。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒堵,阻碍新兴业态的发展美。    而对于多数城市对排量罕、轴距都作出的高标准要求蔽,施杰认为怪规,高排量代表着高耗油途,不仅并不符合节能减排目的孔,高油费必将抬高车费巧。    更重要的是诧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则亮佛版,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准帽古、高门槛嫌侩,将损害网约车的实惠经济特点蹲,打击其平民性簇痕,“上述许可管理的模式暇书,将导致网约车司机数量骤减签、车费翻倍雇然钝,群众打车难烈陋、打车贵的现象又再度出现播。”    此外僚习裳,施杰在这一提案中的主要观点还包括酷俄:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”腔宝、“许可管理不利于节约社会成本”等椒邻卫。    施杰建议趣究,《暂行办法》可作出如下修改夸卑:    (一)政府适当降低准入门槛唾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度师,是十分必要的峭。比如腑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查悸氮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置涡莫缝、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求墒裁策,等等筛葛铰。设立适当的限制条件虾饱读,符合市场发展规律截糜,能促进网约车市场安全性抛呛、规范性发展煌。    同时绷薪,政府应当科学引导网约车发展洼波,而不是像治理洪水猛兽惭篓掏,把它一下子关进笼子里唉蕾抖。以构建网约车公平竞争的环境为导向广讲什,放宽对司机户籍的限制性规定仑炔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源杉秽。网约车平台迫墒晨、司机和车辆的审核程序激,各类许可证明的核发程序尽量从简郊,以便节约社会管理成本喀。    (二)政府协助构建平台审核拢撇缝、加强平台监管    改事前许可洁檬,为后期监管登庙,采用“政府管平台蛇输,平台管人和车”的模式桐尚。将市场准入许可更多地让权给网约车平台配辰岔,规范其登记信息肯挽厘、审核资质的义务操钠,定期提交所有车辆的情况糖等,这些数据要在监管部门备案疮淀。并通过补充相关的法律法规拾,对怠于履行义务的平台采取处罚措施湍灰。    对网约车不合理调价进行监管界。保证人民群众用最合理的价格出行混,也避免由于市场垄断形成的价格新高沮。2017年1月你,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人疽,因平台上出租车预约加价功能超高额收费曙,就此提出整改意见团糖,平台负责人也承诺将取消该功能姬。这就是成功的监管案例齿车泰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车程,存在大量不符合新政策标准的现象傅莱。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断封川,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减苗纶,社会各方都需要一个适应阶段非惯宦。所以欧,新政的实施不可硬着陆粒贩荒。当前阶段堆辰浮,政府应当积极引导各平台规范化审核唉栓焊,加大对群众宣传力度鲸堪辛,延长从旧规到新政的过渡期缓捂,循序渐进地促进新政策落地逼甸邯。    我国全面深化改革提出了目标赊烫: 市场在资源配置中起决定性作用锻,更好地发挥政府作用苛矢陈。近年来搓巫,国务院一直倡导转变政府职能惯,推进简政放权哥武。对网约车的审核烩疵,放权是进步款伶,限制是倒退腥秃。政府应当创新行业管理缕,优化监督模式刮华,构建平台审核模式浪,推动群众绿色出行建、健康出行居踩弦,为“互联网+交通”营造良好发展环境弟顺草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇埔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扦磋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计惭魔硕、品质等方面做了很多的投入汉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势厕痢太。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛垢甩菲、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略吾惮。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市泊腐。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞矩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球啃。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”衔措糠。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车魏撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易亭懈巨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计垮泞、品质等方面做了很多的投入疙尺。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计氢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶离。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性工、时尚及科技感的一款产品感堕。”韩德鸿说畅叭跨。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫淘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型颅。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场久奴收。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆开挺林。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”偷幸。薛海涛坦言吼煌坛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩瑟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730啊崎、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%叭驳侗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走迟弛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系惨惯、制造能力党弊、经销商体系堑、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面地。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势街粪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "   2月21日蔡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办脯挠。本次大会立足技术趋势糕盖冲,探索全球技术发展的内在原动力盎对,探讨人工智能捌盎辱、量子计算箱、基因疗法等领域的技术和商业趋势趣川禾。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中奸顷,有两项技术与人工智能密切相关趣丰砰,包括强化学习和自动驾驶卡车劳梆翱。在关于人工智能的圆桌讨论中醚,多位创业者和专家针对强化学习徐太挎、无人驾驶分享了自己的观点商饭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车滥苍,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车萄檀,可能只在北京的五环里面开矢薄抽,路况很好醇讲,最高限速就80湾景虎、90公里萍监爱,这种情况下群,车就会极大简化仍,驭势并不想生产一辆概念车沪铅奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯屎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术帽衰末,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性盛让帝。技术投入上溃,目前大家都在往里面投入很多的资源谭瓜,整个行业在往前发展拓譬,但里面还有很多问题需要解决岗复蚀,包括保险起纱览、政府等呜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用泌堪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道司使秆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好该,把信息融合簧、如何决策做好脯朔。图像识别拓展能力非常强岁刚悉,它信息的理解非常细致汀哭、更加全面籍歉,比如前方有一个易拉罐斑,有些传感器会认为它很危险秆狙,因为它是金属瓮衬楞,但图像识别会根据它的大小焊勿邵、形状去判别楞袄汀。目前结合强化学习白,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持稳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能吠弛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目镁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性建杏容,说到底这还是一门生意稳观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡兰吝:李芳" "  【导语】这是最好的时代呻了乡,车市销量连破发展记录发疯浓,这也是问题的时代毙,多元化行诗、碎片化圈酮揉,对整个行业提出了更高的要求设。一切都在变撤灰疏,唯有不停思变方能随机应变催。2月18日色牡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕峰。行业内百余位思考者和变革引领者心贰概,与120余家媒体相聚一堂瞳,在“变与革”的大会主题下贤,共商“品牌与营销之道”钝妨亮,把脉中国汽车2017类。广汽乘用车副总经理肖勇猜陵邯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英啦、吉利控股集团高级公关总监杨学良斗蹿寿、福田汽车集团公关传播总监许翔矫胁矫、SWM斯威汽车首席运营官余波屎脊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动敝遍。以下为发言实录陕屉:   互动环节嘉的合影   李苗苗隧蓉:接受张红同学的邀请钦。下午好!大家都是老朋友了轿挠。今天在这里酵莲,首先我坠倥海贺张红搞这次论坛离。第二霓釜痰,其实有这么一个机会让大家聊一聊颁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆啸奢,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力磕仍闻,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字覆。对这个数字珐拇乳,我想每一个人发面,特别是管营销的人亮,特别是管品牌营销斡、品牌推广的人忙遍武,我想每一个人都有很深的感慨边擞哩。   首先请问肖总探铣舍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物困射孰,也对您做过多年的跟踪伎。这次请您上台邪,我很想问一问烘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌突接哗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点七廖?能不能简单地概述一下烽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇视看:李苗苗老师第一个点名我保毒,作为广汽传祺来说娄裂,正如李苗苗老师所说的颁,应该说是比较新的汽车品牌忱处惋。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”湿熊、“两个坚持”肌赋,坚持正向开发和坚持世界级标准碎。这两个中箩迷屯,一个是对产品开发的定位光暑陶,一个是对品牌的定位俩。   从中高端车型的新产品进行切入鹃,相对来说这条路走的比较艰难一点坡纽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蛋委俊,就是起步会难一点豆对,后面会越来越开阔惟、越来越顺拼。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候逆负,内部也有两方面的方向螺县:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手芥桂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来令,并且在市场上面赢得一定的销量晒幸,建立一定的知名度含夺豢。另外一派的意见魏尝涪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势捂炭香,从中高级产品切入杏处匈。但是大家也认识到这个困难警螺,一个全新的产品和品牌从中高型切入嫡,也就是售价在12万元以上殿,第一款车型是12万元到18万元捷醚,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难岁刹寐,我们意识到这一点了功。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大粮颧,其实2011年镐急佩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年羌卑,应该说是非常艰难拼泛松,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦兜锋搂。但是2011年幌、2012年有一个词就是“坚持”频绣捕,做品牌是做两方面的事情恰。第一个是做好产品的品质抵啥盖,第二个是做好对客户的服务鞭,以这两个为基础这五六年走下来钾手嫩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑骸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象酣歪陷,受到各位媒体老师的厚爱聚韧坤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌裸吹穿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础起携弟。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题很,我觉得第一个是坚持霞。在我们困难的时候不要去放弃蟹,就是把自己的品牌形象沙、产品的售价回到往下行的趋势皋。第二为了支持品牌向上篇握,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务淖陈。   李苗苗汐:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的错赋,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程棵侮。比如像现在的奔驰假救,一百多年祭农寐,宝马芦判虱、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年挂亥,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌邪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总舜笔清,对于北汽来讲有奔驰的辉煌绅迟,也有现代的销量牧崩当,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷弛祁,您能够阐述一下吗氰刹?北汽在塑造自己的自主品牌方面寸嫉,到底在哪些方面下的力量最大托辽?   陈思英哥:谢谢李苗苗老师殴,非常感谢红姐给这样的机会憨娜探,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌趣杉。其实不是妄自菲辈拍痢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷卉娇,台上在座的各位都是大幅度增长好骑,我们同比增长更高一点坷滔拟,因为我们来得更晚一点廓,同比增长8.7%坷。   但是我个人一直在想这个问题斜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的巾良。像奔驰去年是130周年魔,今年是131周年胳,我想这才是品牌酿薯烷。现在我们在座的各位给客户提供的楷,我更愿意定义为商品钳,我觉得是这样嫁案头。   从北汽自主品牌发展之路来看闷,各位媒体老师和同行都知道蹭详,2009年我们是收购伟龄庇、消化问、吸收了瑞典的萨博技术炯揪,当时萨博的93坪、95的平台和1.8T嗓蚊潭、2.3T涡轮增压发动机的技术弗惕,我们是基于萨博的平台上眠,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展柿茧。2013年的5月份铺玛拘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨脊缋邸,大家对这个印象应该很深你宪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇巍串柯,当时也试图通过萨博平台的背书茄蜗寡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端枢,因为我们希望建立中高端的自主品牌庙,当时的愿望非呈ぃ好凄。但是事实上发展到今天薄,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈氖。   但是没有关系貉,2013月5月12日投放的绅宝D70锣蹋绅,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音萌畅税。这么多年的坚持是在消化牟棚、吸收萨博的基础上进行的畏劳,源于萨博路船、高于萨博次慷昆,我们有奔驰屯态乳、现代合资的反哺抱危,我们在人力持、财力干、资源挪、技术哦罢汇、研发龟湘、生产喉撂、制造方面屠,都有很多反哺给我们犀,北汽近几年高速发展扫抵。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆谓,这一百万辆含金量是很高的兑圃钎,尽管和兄弟企业相比来得有点晚维弊跑,但是我们用五年时间实现了一百万辆戚蔷句。这里面还有几个第一和差异化产品帘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一篓没,第二是新能源汽车产品构成做到了第一牵,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位悸旱。   基于萨博辛梯儒、源于萨博和高于萨博的消化催庭、吸收和引进洼,同时基于奔驰和现代的合资反哺莲矫鞋,我们坚持为消费者提供好的产品透、好的服务伍罗疚、好的品质暑挪馁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近记全,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质躺,比如中国新车品质(IQS)IQS叹、强制性产品认证(3C1000)电判,3C1000即三个月的购车用户中泉,一千个用户的抱怨度是多少陋罗细,我们的水平无限接近了合资品牌韶猛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的锰床森,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心粮辅,希望有一个很好的中国背书叉舒,给大家提供一个很好的产品体验兔贺、品牌体验和文化体验冬挪。   李苗苗巳鹊郡:听到陈总的发言我一直在想捍芒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO甩剿沥,现在经巢登看到“北京”的LOGO贩勺。   前不久侈梅,不去杭州是到处都有吉利车扒卢遂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年啼饲,推出一款车就红一款车祟湿。请问杨学良哦,学良也是吉利的老人了书腑,一直在负责品牌形象的塑造堑褂、公关汗辰、市场怀。原来我们也沟通过这个问题剃,对于吉利来讲收购了沃尔沃班绘菩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块常枫递,这是蛮难的事缅戊迸。刚刚陈思英总还在说萨博糙党痕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃烹,感觉蛮纠结的碳粮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象描滑蔬?   杨学良秦妹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下屎惩剔,第一是对标狙绿,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌署吐夏。我们是坚定不移地在执行襄赏,而且到后来做博越湃、博瑞之后有越级对标甜。比如我说开发一个自己的A级车差苦,可能要跟合资的B级车对标鞭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域氯蟹,包括研发苏毋沤、制造剿勃、采购疟、营销归,我觉得成果是非常明显的硅幂。   第二是坚持走精品车的战略绷。所谓的精品车男,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值挨瓜信,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近避栋,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准鲸绞,比如车的造型设计上面锚毫,自从我们在全球建立了四个造型中心骸辣妥,吉利现在的车设计都是非常漂亮的涂。既有符合国际的审美潮流哦斜踢,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面潍雌。比如说在车的智能互联领域桥,在博越车上面车机人机互动的功能上辖廖,已经超越了一些合资品牌红泉陷,这一点使我们感到非常骄傲傅虹馈。   包括在工厂的制造工艺上劳,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺搐默婪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌福,因为我们现在建得比较新经信霖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来痢圃骚。大家可以看智能化程度最高的工厂沟私瓮,现在实际上是在自主品牌的工厂中掣。   第三是一直在坚持口碑萄推。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任虾爸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言饰。这样就可以真正喜欢这个品牌儒,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用匹记。   刚才提到了浙江恃,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍牢毖,市场占有率在细分市场上已经是第一位了耐,大概接近了7万辆涡誓香。这在以前是没有的锨,而且这些用户里面很多都是琶,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上侩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化查轿屋。目前因为我们的品牌在提升娇程磊,我们的品质在提升舶毕苟,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车扔嫡漏。这从我们同行是噬芳,包括从传祺蒋痉陪、北汽的产品销售上也能看得出来鹃砍陪。可能大数据调研倪,像一点资讯的副总可以讲讲瓷噶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品囱。   当然您刚才提到了在集团层面凹灿吓,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰拭藩,同时又实现互补龄操聪?这里面还是有很多原则荤报,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的较逻,吉利汽车还是定位主流汽车品牌拒妻呵,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争殴究腊。沃尔沃是高端豪华品牌魄,是跟豪华品牌去进行竞争的戏道袄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应巴笔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念彩孰扰、流程钢、标准冬谢布,包括人才的培养和交流筏尝惕。最新我们做的一件事拦泞,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心文取,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA魂抠,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO罢,可以说没有沃尔沃这么个老师丸,没有沃尔沃这么多年积累礁蕾,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构始鸡。我们相信因为这个架构非常新巢贡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平涂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质闷,以及质量再上一个新的台阶饥让,实现真正的跟合资主流品牌的竞争衡彤乾。   李苗苗姑:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京瞪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼醛趣赎,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面痰,最重要的是坚持了哪些梁刷苛?   许翔堡罗堪:谢谢李老师疽难,同时感谢红姐给我这样一个机会搪歧挪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车咸霖辨。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友撬亲欣。   福田汽车是商用车企业闹乾,和乘用车企业还是有一些区别骋。我们主要的目标客户群是to B的梅铜貌,正如您所说侍且碴,我们是1996年成立的形,到去年是成立了20周年堡,通过20周年的发展杉,在过程当中包括您和各位老师的支持戌说,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业泡。在中国轻卡市场上贩问,已经是连续十几年的第一了嘛。1996年在山东成立部加,1998年上市吝当瓮,2000年进行区位调整就来到了北京焙偶醒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题绒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视摆列,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分钎插贬。我们可能把这个品牌是这么理解的茧第,现在业界对品牌有很多理解的方式乓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营剃。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中司,所以我们从整个的业务流程上来看票完,这个品牌业务就是在其中的冈寐狗。所以我们这几年在企业的发展过程当中句,品牌也是在不断涌现些为,大概有几个阶段梅僧甫。   1996年是以轻卡为主导仟,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪谕伞,用着正好”桶。在当年的时代抓住了市场机会咸帽驾,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一鞠垛。   在2000年之后礁撤,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位列闹,进行了商用车全系列的邯淮横,像您现在看到的整个北京市场有很多客车隧弘,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车犯撑故,这是一系列发展的战略荤藩杆。同时把品牌又进行了再升级灿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系窃,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理非核。   在这个过程当中其弓,福田汽车不管是做品牌还是做企业安伦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢枚?一个是福田汽车在商用车范围里面慨庆,就是在整合资源方面觉得还是不错的纺合途。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早憨黄,花了八年的时间跟他们谈合作乃。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒晤,生产的产品也是福田自主产品欧曼磐欣寄,同时和福田康明斯成立了50谢挨:50的合资公司瘦祷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用囊同痕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蔬墟呕、先进理念之外泛颈,科技创新也是核心的一个点撂敲。福田汽车虽然作为一个商用车企业抹氦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比迪,但是也是做了很多的工作览驮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室凄墓书,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右钡点盒。我们统计了一下惟嘘惋,和乘用车企业也是差不多的偶眷车。   而且我们在研发方面士惫,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部搭,这在商用车企业里面比较少见陌。不管是先行的技术岔纠脐,还是技术传承方面都做了很多的研究啤裁,包括去年也推出了超级卡车艾,也是整合全球资源打造超级卡车晚地奥。全面从安全吮稠乔、环保方面进行新一轮车辆的升级老轰噬。   我觉得总体来说吧扣,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业戚钒,是一个有着锐意进取碉颅殊、远大目标挤,是一个愿意为客户前伍、为所有的股东收膘谭、合作伙伴巨茸巷、利益相关者带来更多的价值瞪龚,也愿意为更多的卡车司机酱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活黄。谢谢!   李苗苗冗闷:2016年一年有很多新品牌出现举汞,也有很多刚诞生的品牌在努力胖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰凳敌、宝马衫轿晤。我就参加过场在北京的怀柔铝汝老,斯威汽车上市搞了一场大型的发布超慕瘁。我当时心里就想斯威蛮有钱昂齑蕖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢寒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的谢?对于刚诞生的品牌娃,品牌之路有没有塑造的路径期凹?你能不能简单地概述一下谐?   余波潜暇:感谢红点汽车和李老师诉,各位媒体朋友和各位同行庐,作为SWM斯威汽车怠,可能很多人觉得很陌生悄乓,可能没有听说过环登恼,我简单来介绍一下糜。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌童,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活撬昆,7月份品牌上市讨,8月份第一款车SWM斯威X7上市帝。   今天让我来参加这个论坛沧刺旱,我们的心情很忐忑邵握,我们是一个汽车行业的新兵和浪岛,我们是抱着学习的态度来的龚巨币。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师赐牢,希望多给我们一些指教微坤椽。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢骑?我们认为这个品牌给用户的是两部分祟景,一个部分是产品的硬件降,也就是物质的东西腐。另外一个部分是精神层面的锌。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV革,第二是付诸了一些智能化渭郡、空间和外观撵,外观也就是在意大利建有一个设计中心瓜界,在外观上有意式的风范承。   从软性来说涝翁嘶,我们要付诸一些内涵纹割墨,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入品径,通过植入意式生活的方式精,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受卤毁。同时我们也在倡导一些生活方式地非桔,通过软性的文化来塑造淳妙,解决通过硬件和软件孟款,以及从物质和精神层面塑造品牌破靶卉。   至于未来怎么走涩妮厂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求彤角。用户实际的需求和市场的需求歌弹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉别,未来我们还是要跟着市场走啼烽。   李苗苗络:我旁边坐的也算是媒体人共,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了逝讽溪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢班?因为主持人给我了一些问题瘸羚奠,我个人认为不想问一些特大的问题乘拉,就想问问这个问题慷捂。   付继仁珐嵌:谢谢李老师函,这个问题还是挺好的裂桃。刚才您在问的时候锈扁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题钢。   一点资讯是比较新型的资讯平台叮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点悔氖,我们是做平台必椒董,不仅自己生产内容丧郴,同时全网抓取内容哇罚畔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容郴诗鼓,再把有价值的内容分发给需要的用户媳,完全是自动化绦遂室、机器化的梁解。我们怎么去帮助车企呢躬?我分享一个数字弟。   在过去一年促媚,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的狮酸寄。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业导畏,第二是移动互联网的平台拿,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用抹。很多的车企其实在做品牌的时候豌撤幕,都会要求最终的效果交陪。坦率讲跨,以我个人来讲这其实是两个事孔闷,因为品牌本身是非常感性的柒韩讣,效果是完全用数据有结论的捷霞,就跟一个人去吃一样峦,吃了四个馒头饱了觅女,不能说只吃最后一个就饱了玲。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量膛,现在我们有几个大的方向途,第一是更技术化的跟车企进行合作拈春。比如说从去年开始赂勒庞,我们跟上汽通用进行PMP的合作位。客户自己建了一个数据库壬道,就是把用户进行了一个分类肚。然后我们每一个用户来到我们平台上鞋趣,他知道哪个用户对应了什么车型羚写脖,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告吼鳞,也就是把他们的流量经营得更加科学拉讥皋。   这个给到我们之后诫,又发展成了一个新的技术驱动毖湾汕。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多暮锌,还是看汽车外观的细分多固。这不仅可以推荐具体的车型甫陕,也可以把具体的创意自动化栓喇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果删,这完全是技术化的匹配舌。   第二点砍,我们是一个内容平台欺俏涪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容阿棱,能帮助到车企做非忱停好的传播拖,有的时候这些内容并不能够被发现黑垢。现在我们把广告当成一个引子限汾吩,不是一个执行的结果娜矛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣磨墒,进而把下一步的行为做好幕冀。比如有一个产品是一触即发皑坍,用户点过客户的广告之后侧,我会直接给他推送相关品牌的内容官。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起肝闷纺,再去看有没有点这些内容骂藏酗,有没有评论脆、转发雷、收藏倾芜乱,再通过其他的产品去收集一些有效的行为誊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试雹千镀,把广告和内容进行打通跺翁。   第三点纯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景纪烂山。这个场景是有时间氮捎、地理位置和非常多大量的内容和数据桐芭,所以我们现在也在构建新的大数据的平台单涡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的淡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理秽是,或者是去日本还是去韩国旅行纬。这些并不关系到最终的销量提升多少老,但是可以了解消费者在关注什么猛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性剐铺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲梗,一方面要通过你的技术卉霞蹿、数据实现更高效的转化盒,实现现在解决广告主的一些痛点惰。同时要帮助广告主把服务做好酷烩歪,说句实在的都是服务用户痰摄,我们产品的用户也是车企的消费者杏,怎么能够把这些用户服务好假擦埂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值戌骸。   李苗苗陵:付总说得很好帮,借此我也想说几句侠。我看了一下瞄滤屯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人汹烯想,也有一些厂家的朋友搬寺摆,我们每个人都是汽车人醛队。   我在想容,得益于这个好的时代藕,既然是说品牌沛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情闭,无论你这个媒体叫什么名字瓤闹,找没找到自己的定位撼骆瞧。无论你这个汽车是什么品牌饱荡妊,你的用户在哪里色。过去几次会议主持上都说四个W洗,也就是我是谁唬、我的用户在哪里屉谷堵、我为用户在做什么痞、我还能为用户做什么请。包括媒体也是一样厩济扫,我是谁(什么媒体)馁彼醒,我的读者在哪里外,我为读者写了什么样的东西苯巨,读者看不看泰芒,这是不是你的读者群要看的莲帝,最后是我还能够研究我的读者淮玲陇、研究我的客户逃潭欢、研究我的用户惺狼暴,我还可以做什么髓。   就此问题我想请在座的六位朋友起立婚槽锚,一人问一个问题就结束人焕。   请问杨总魏,刚刚说了这么多律谢,就一句话辉,什么是品牌哀?我们说了半天品牌股。   杨学良律概掂:我觉得品牌就是价值魄岛氮,消费者买你这个东西值不值桂纯,如果他觉得值了察拱,就认可了你的品牌筷骸非。   许翔坝:我就按定位的理论蹈尺律,品牌实际上是一种品类的代表塑,消费者是用品类来思考枢,用品牌来表达啼。   肖勇骋:因为我是做销售的炼璃寥,我可能最直观的印象谴,我觉得品牌首先是一种价格浅杯、价值体系扭沏粟,同样的产品能够比别人卖得更贵环售淳,别人还愿意买我的炉。同样价格的时候奋,别人的产品卖不出去喂,我的产品能卖出去搪翻,我觉得这就是品牌烈茹椿。   第二贩显复,我觉得品牌是一种文化崎领。可能有时候不一定是冲着我的产品来买妇需,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势悲列订。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候渺川蟹,但是我的文化能够吸引他焚技蓄,我觉得这也是品牌的一种表现僧霓。   陈思英缉斧敝:品牌首先是无形资产衅该,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的逆。第二也应该是产品伞,可能是一个标记碾、标识臂般丸,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动楼敢卡,在人脑海中所有的记忆健。   其实品牌的英文是来源于MARK染,就是在没有货币的时代物物交换的时候里疤,在畜生身上有一个MARK嘘变,Market就是营销店竣寝,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀晒泌。有一个比喻防,品牌就好比像银行储蓄染,储得越多品牌价值就越高随馁。   余波拭侩:我觉得品牌在直观来看就是商标不,另外是产品砷咖丧。真正给用户留下综合印象的是产品希奇、服务和文化的结合宛令,以及对用户的印象及感受就是品牌褐皇步。   付继仁集疗:我觉得品牌到现在这个阶段女,也是一种共鸣酗咳,像营销1.0是以产品为中心画倘霖,营销2.0是以消费者为中心偶剿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心檀技暑,这三点都离不开品牌筹安,但是代表了品牌不断的升华扩墨挥。同时品牌到今天来讲巫,不简简单单是一个口号厩、标签邓滥味、LOGO胖十,还是一个行为准则为本殴,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台姬,还是每一家企业狠悔券,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务锋甭苇,并且怎么样高效地执行和检测汤幌故。   从这些来讲吧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的坪,如果想清楚品牌一定能做好窘,至少能够对我们服务的那些人做好谭屠,那也就足够了登蓬。   李苗苗舌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的谋蹬。关于品牌几天几夜也说不完壕篙腑,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌漠屋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌滔恍逞。   谢谢大家在座的聆听撼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟挖:李芳 版权作品荒嘛,未经环球网Huanqiu.com书面授权斡,严禁转载媳乳搁,违者将被追究法律责任邪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代肺编,车市销量连破发展记录拐,这也是问题的时代拘史波,多元化秦、碎片化舞兰颊,对整个行业提出了更高的要求泛。一切都在变肩巳苗,唯有不停思变方能随机应变财甭。2月18日扇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕咀挞。行业内百余位思考者和变革引领者虎守,与120余家媒体相聚一堂嗓,在“变与革”的大会主题下徒秸悔,共商“品牌与营销之道”糯,把脉中国汽车2017铆绊。   东风标致总经理李海港棺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜砷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东芍苫俩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师滦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华会量腊、奇瑞汽车销售公司副总理范星沟饶、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动感。以下为发言实录吮:   互动环节嘉宾合影   主持人弧屯:2016年是一个销量大年体,更是一个营销大年狈窜。从二维码营销到VR营销删,从下沉式营销到自主营销膏庆瘦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球毯,广而告之悄悄地变成了城会玩嘘肃辫,车依然还是那个车五朽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢挎? 第二场论坛的话题为奉:中国车市新战国羌丝潮,车企将如何做营销篇检狡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇居解裴:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流骡苟痢,现在重担在我身上蓖屑篡,由我来主持第二场论坛擂,和各位老总探讨如何做营销毛。   因为第一场是说的品牌恨耙缔,品牌建设也是非常重要的一环浅斤蜜,我们现在就把品牌这一页翻过去祥皖,就说一点营销其他方面了烫遣,比如说跟市场箍、营销相关的一些事情潜。我们今天的这些营销人恐,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖刮诵瓢,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群懊,因为他是面对着全世界最大的销售市场灯古私。面对的是最高增速的市车褪佟,现在技术和产品快速迭代炮醇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性贿侮,所以他们是非常幸运的媳,十八般武艺怎么耍都行多笛懊。   同时很多营销人也在自嘲草铆衰,其实汽车营销是最苦逼的一群人罐胚目,因为我们面对的是世界上最全的品牌晒,我们面对的是最多企业的竞争碎们频,我们还面对的是最难以琢磨的河替础、难以把握的政策环境和最善变的消费者兄。   当然了我们这还不算最苦恭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务舞蕊弘,所以这样的一群人的所思所想矛控鳞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得泵。   第一轮问题就是跟行业共性相关的碎抹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开墙。   汽车品牌最新的一个品牌定位陇恫,在座的应该就是汉腾了临藕。请问汉腾汽车的副总觅泪间、销售公司副总经理于晓东先生一个问题颊刷,您给我们简单总结一下毖改,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的净龟括?   于晓东腻:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会柿漆违,让大家来了解汉腾汽车疮镁钨。汉腾汽车目前是全新的品牌迟,2013年11月份成立滔伍,5月9号品牌发布哭,9月6号新车上市涂,第一款SUV产品汉腾X7崇焙裴,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟湿囱,本着向同行和成功的标杆企业去学习安醒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快疙。   2016年对于汉腾汽车总结来说卉,第一点是品牌发布具谓,这是做市场的开端墓。   第二点是渠道发美,对于新品牌是重中之重的工作剑涵峰,渠道顺利打开的局面钒祭盗,签约181家物,正常运营150家郊,渠道作为做销售最根本的工作耙含和,没有渠道很鹃棋、没有服务共故,消费者也无法触及和体验电恭对,对于一个新品牌这是一个开门红驴,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态夏赫。   第三点是在市场上究瑞,市场层面上重点资源向一线倾斜冗领,资源都花在提振经销商信心缄烫纱、帮助经销商达成销量上啸棠,因为作为一个民营企业洁怠,作为刚起步的企业茨茸墒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线揪戳拌,支持了经销商的销量线。在品牌和市场的方面旧趁挝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助狡背戏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑八。   刘小勇吗搜眉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的彩雷,汉腾除了自己营销的亮点之外传档簇,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的崇酿,或者对您的触动是比较大的庞?   于晓东旱渤:做销售在产品力表达上澎特,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播备讥计、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式帮奴,在2016年都说是视频和直播的元年趴斤顷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试酿姬氏。包括产品试驾挑战的活动蝗,也是和斗鱼做了直播的活动殴涩。在我看来在消费者了解产品上鸽,可以随时随地码狈,而且是更加有渠道客观了解一款产品享篱。这对于做营销来说镁悍,既是机会多酿撑,也是挑战尺。   刘小勇膳:请问李海港先生藤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大筷疟渭,尤其是传播的环境糜边般、传播的手段录、传播的模式发生了翻天覆地的变化逗款。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢舰?   李海港犊圃撇:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法慰泉,在新技术射摊泻、新人群和新的竞争环境的驱动下耙,媒体处于变革的时代千橡稗,原来的架构碎片化了身诞逻,新的架构正在建立善忌,当下处于这样的时代藩。很多事情是这样的趋势日,原有框架维持很多年蹬吵,突然间环境变化之后碎掉了恳,再重新建立新的架构廊贬始,万事都是这样的道理卡危栋。现在媒体环境是什么样呢汗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)涸夏冻。这样可以导致媒体的平台化故敖辞,另外是媒体人的职业化或个体化抱。   简单来讲尉熟,我们以前是自己做东西典谴叹,自己在自己的商铺里去卖级。现在不是了乱惟,现在可以自己做东西互人苗,自己去租商铺纺,有的人专门提供商铺锈存挖,有的人专门做东西没猫。这样可以做专业化的组合荡市,效率会更高席含谜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势伐鞠奸,红姐以前是媒体人茄,现在有自己的传播平台昏会,也借用了社会化的平台颈,把最好的内容输出胆篓,她做最专业的内容技硼。我想平台也会用她的内容标屏乳,未来的板结新的架构就是这样的遁鞭圭。   在这个架构下作为厂家要适应释凉腾,东风标致已经做了这种尝试瘁凑,去年把我们的公关公司能力削弱诞骆尝,因为他们的稿子太硬了贤棘草,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人储办,从专业或从第三方的角度看待东风标致手,我想他们的稿子会写得非车磕悖好淘能。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣赣微垫,这是未来的趋势碍降浪。   刘小勇局及:我听到有一种观点睦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西曹,我就抓住了更多的消费者鸵侈,更精准慌,我的销量就会增加怕酱。但是有一种观点认为请,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了府?如果总消费需求没有增加拘墩凰,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蓉,是不是大家又打平了诚昆烹。就像一个剧场理论分乡,原来都坐着看戏坷淋档,后来都站着看戏了第舱懦,其实看的戏是一样的脯。请问奇瑞的范总邢,您怎么看这些新的手段冕魔颇、模式对销售营销的作用琅凰渤?   范星切:首先感谢红点汽车摆贸、感谢红姐发桐徽,也感谢刘主编弯漏。实际上前面两位老总谈得也挺好沧即税,也谈谈我们自身对汽车营销的理解吾。   说起营销肥甘瓶,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面煌撤。但是从营销的最根本浪态垫,还是回到对客户的理解腹噶。我们最近几年对于整个汽车市承А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整函腑边,最核心的是我们看到了两点变化嘘皇淑,一个是围绕客户端的消费升级佳邻韦,第二个是客户年轻化的变化刚申枪。这两个核心特征的变化位,带来了所有客户需求的变化怯剧坡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展帅饶。   应对市场的发展弥短,我们称之为整个自主品牌的发展匹牡心,包括奇瑞自身的貉少,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮疲快擒厦肌,年均增长在40%左右的增速辟纪秘,所以说基本上属于原始增长的阶段纷。奇瑞从2012年匡婪迷、2013年开始进行战略转型司湍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段女,我们做的核心是提高整个产品的品质姐,是我们整个战略转型的核心钩净。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力寒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品玛、好的服务痉。2016年我们已经进入到2.0阶段宪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品奋,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可妮,整个2016年集团销量也突破了70万辆廉赊,增速达到28%草黔朔,国内市场超过了36万辆囤,也是过去五年来最高的一年洽。国际市场中沉,我们2016年实现了出口8.8万辆北南参,也占到整个中国乘用车出口的1/3虹芳衅,也是连续14年中国出口第一的车企促。   我觉得取得这些成绩祭,销量数字是一个方面惭倍鸵,更重要娟侮、更为看重的是结构的变化巍痊堑,第一是企业盈利水平的变化别滴稿,为支撑企业未来的良性发展台腿揉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蜜。第二是体现我们战略转型的成果襄坪桔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可璃腹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%评篇。第三是客户结构的变化百婚胖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%僳。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升喂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%嗅并,实际上我们更关注的是除了规模的变化锣变锹,当然营销数字很重要瘸嗣。数字背后更关心的是这些结构的变化盗,怎么产生这些结构的变化郊祈蕾?从我们自身对新一代消费者的理解射靛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验鹊兴。   客户体验的三个方面我们一直在做背,第一是产品体验垦嚎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)狸持,行业平均大概在35%广钳吃,奇瑞可以做到25%凄灰,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台穗祈,今年还会陆续推出更多的平台母胎粹。当然平台不简简单单是全新车型的概念烤惹醋。   第二是品牌体验熟盆臣。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵誓陀,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通抠伍,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销崔沸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了颠,现在很多企业在做营销过程中视频撵性怒、直播方式应用是越来越多了合芜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加叛蔡耸。今天消费者接触信息的方式发生了变化骚微。   第三是整个销售服务过程体验的升级扳色棘,在2016年网络规呐;疑剩和第三代形象店的升级骡篓,为了保证客户体验的一致性鹤仑烫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装趟恳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的妒避、优质的会、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验派徽,这是我们正在做的陡寞,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解阔,谢谢!   刘小勇腥痰沏:谢谢范总尺拐,现在的汽车营销无论是从手段促蜕,还是从模式乱舒,包括内涵都已经发生了非常大的变化焕。我顺着这个话题再往下问一下徐,请问刘晓科总必,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蜜呢、营销套路房,您觉得现在还适用吗签?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战购点?   刘晓科避驹酪:刚才范总吼蜕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势暮,因为这里面在我们整体来看孪脱膊,其实我是一个新的营销人透傻,刚刚在这里两个星期盼岭。我以前更多的经验还是做用户叼宽嗓,去看用户的发展哪镶。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播曹薪、网红隧氏喷、娱乐化禾抢,甚至还有用户的碎片时间痞兄蓖。但实际上反应了两个变化氓,第一是用户浏览的轨迹改变了牡兑床,以前在PC时代激抒,大家基于浏览器阅读猩权。所谓浏览器的阅读平邢杠,对于从一个网站跳到另外一个网站殊彩,这个成本几乎为零蜜础,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站坝窝渺,只要在浏览器就好翅氢长。PC时代享,网址茂钠舌、网站穗吻、浏览器是值钱的夏妒。   对于移动互联网峨耽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下秆伎,对于微信小程序也有很大的期待茸话,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观偶蔫小。最终来看培竿量,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流信购噬。在这个主流的前提下苯嘶,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读抽。在这里出现了两个问题饥辰五,也就是时间的问题赌角讣。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候餐力孩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的幕火。如果是比较泛一些的资讯或APP公捻渐,如果中国互联网网民用MAU看竟,月度覆盖量几乎全部覆盖清卉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU畏,也会看到所有的用户都会阅读这些APP躲嘲秽。但是什么会不一样录?就是时间板。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲赫拼灰,我也高度认同一个观点响,未来对用户时间的争夺是变得非常重要俩筐片。在这一点来说妥疼,我们的营销不是去抓住用户碧韩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户敲。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起赔。   基于这些理念的变化释,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容协孝脸,而现在发现专业内容看得比较少一点狠。专业内容对于用户的阅读私,可能是女性就不太爱看灵,覆盖用户的时长就变短妨徽。什么东西会长呢藉?从2016年岁、2015年的情况来看帽鼓汇,我们发现基于娱乐营销的网综时间葡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大完胁,因为可以更好地去占据用户的时间觅蕾。比如说我们投的一个网综节目添扯,可以有2个小时以上的品牌露出时间腑加。   对于用户来说吮摩篇,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起戚传,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要彭。无论是线上的卧诽,还是线下的缮扛阔。   另外一点察,我们做了一个用户报告晨杆,会发现用户现在在看车的过程中睦冲梆,比如专业的导购乏虫睦,发现用户的时间娟火、决策变得越来越短能舍匹,对于专业媒体用户来讲粪老,用户平均决策时间是108天氓九,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天撕事,这52天对于内容的需求是很轻的冠,包括频次是很轻的许蕊蛾。从52天开始一直到97天臼,基本上是从几款车的比对到交付定金邓半懒,因为提车还需要一些时间始,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览染郡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要欢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接贿瓣,而并不是像以前跟一个机构去发生连接杜。也导致现在的自媒体更火炔澳,因为大家更相信人倍坑,也就是网红的力量会逐渐发挥夹煞抄,包括IP的力量丝。   营销的变化是跟着人走的芦,用户的体验潮、用户的行为发生了变化鲁窝途,我们的营销一定要适应用户的改变鸵。   刘小勇氨艘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总溜实,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表嫁措缎。想问一个跟豪华车相关的问题凹拖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的此,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了剩扰颗,从超过10万辆到两三万辆的都有骆瓷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌粗免。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗艇千粉?或者会发生变化吗悲仇兰?会发生变化的话佛悲,是什么样的主推力量来促使发生变化抠陪素?   王顺胜馅够:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会伤瞳,作为广汽讴歌这个豪华品牌爆困,去年4月份才成立了新的事业体制我。7月29号就是第一款国产CDX车型上市默绣,10月22号四驱上市仍骚冲,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布艘。   从去年一系列的举措挨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌填。像主持人刚才提到了寐陵匙,怎么样去改变格局括鬼?作为豪华品牌在中国黎,像ABB进入中国市场比较早力,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上抢谅,其实我们也做了很多思考咐,想跟大家分享一下拎屯枯。   第一锯几搭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早孤款,也是十年左右的时间小,也不短啤谱,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间牵父饲。作为这样一个品牌要找好自己的定位钱,我觉得是特别重要的峦典。我们不是说跟谁去竞争吞靛,而是在豪华市场找到适合自己的位置堤川灌,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措扯秃,包括在上海搞了大型的上市发布会眉,在上海中心进行首秀叔口。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录虫,这也是用来提升品牌的判。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV谈湃。这一系列都是来提升讴歌品牌的汐勘。   在后面的发展上病鸽,包括在2017年也做了很多的思考百,就是如何在营销创新上做一些突破烘。比如说植入了体验式营销沦熔,包括即将上线的体验店逝蜜,可以跟移动互联和终端怒溶,包括一些PC端进行一些互动保色接。包括很快会引入管家式服务庙膝,让用户真正能够感受到服务和体验和卑抹。管家式服务是一对一的畴概洞,能够让你感受到有针对性鸥贰,并且有温度地触摸到服务的形式屉型窃。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蔡怀操,我们在形式上也进行了一些创新锑衔藏。   尤其在内容上面棱颊,我们以内容作为引擎蛊,创新作为驱动瞳订啡,作为后来者品牌摔吴,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置搁。至于格局会不会变化毋,其实每天都在变化莆骸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局害,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升瓢。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌翔么,我相信之后会在变化当中不断求变叔。营销剩辑趣、创新不但要传承好的东西穷炔屋,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念隋,跟大家一起共享一下瘁。   讴歌作为新的豪华品牌吗华摄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌密违,希望在座的媒体以后多多关心稳、多多支持查,一定要让它取得成功险案,谢谢大家!   刘小勇蛙峰牧:接下来有请江淮汽车李总魔呕捻,咱们聊一个关于2017年的话题耽,现在年底覆贝、年初做营销的也是做足了功课敝,关于2017年市场的预判李。能不能把您做的功课分享一下蠕报,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些坝石?   李建华蜡恳痊:小勇这个题目“袭击”挺厉害取晴迪,营销这个事在台上讲办泥,对于2017年的营销还真没有想得特别细豹。对于营销借兰判,以前讲欲文明其精神蔑,先自野蛮其体魄趴拉,营销在中国还是跟认知相关衅莫,属于文明其精神发展之内的堵泵。营销在2017年来讲杀翔稼,比如小勇开局讲的中国市场很幸运构棺黑,全球规模最大瑟,还是保持增长霜,需求会很旺盛拟,同时也面对着一群非常不确定的消费者拨,这些都是一些确定的因素补拖窗。关于不确定的垂特奇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi赌损,这使很多事情产生了不确定性埠鲤,也使推广方式产生了变化澎南超。在一个变动的世界里要想做好功课辫碑丰,关键是有定力把握好不会变的东西手毙。   就江淮来讲痰,2017年一方面会更加关注用户的需求洗精。因为从做营销来讲抵千,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上臀搅许。一是用户看到产品昂,如果产品很美好唾跨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫岔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入拎汕。第二是当产品出来之后隆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拔辽,如何让消费者跟它产生很好的接触篓倦阿、接受它撕,让你的营销做到有广度蹄窖、深度和温度浆咆,这是营销人需要花功夫的地方锹尝乐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量侈煤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴掏ⅲ好的保留和记录下来某党觅,强化终端的执行力刷哺。这是非常重要的咆权,当消费者看到的车是处于被管理的状态舌,他就会有好的印象踞。如果是管理失控的情况化,就会认为这不是好的产品膝憋淑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理孰谈损,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品莫巍谓,这个产品是不是他所需要的灿贰,能不能让他在过程中感受到认知和认同骄烈。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动阿桓山,现在已经不太需要你告诉我什么了辣膘,往往会更注重你提供给我的事蠢惟,是不是我真正参与过的倘围。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV娠,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论轨唤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV狈泵?可能现在需要一辆高颜值头抄、大空间勉、强动力脑韶葱、低能耗绕,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来骂畦,所以2017年上半年会投放一款S7算。前面的消费者参与了意见单褐东,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件梦村趣,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来感遣,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触狠,形成了共同创造的氛围蒋速局。往往共同创造的东西级兜,我觉得是消费者乐于接受的东西枯猎淋。未来共同创造倒巳侠,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度回霞。   刘小勇凳:非常感谢李总徊拨掇。我觉得现在开论坛阶添,最难的是请嘉宾男碍,但其实我感觉最难的不是请嘉宾煎,是嘉宾请来了之后不给时间说屡。今天这个恶人就让我来做了赏途公,咱们就不说了崔宋。   最后请每个人回答一个具体问题势乌行,刚才进门的时候有一个调查屋绢,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几瞎乒?我们从于总开始胎号。   于晓东返卵店:我觉得2017年应该说挑战大督,期望更大樊揉康,我更看好细分市橙毡骸,因为我们也是做SUV的嘛池,我们更看好SUV市场的持续增长端。   刘小勇囤封瘸:全行业增速去年是13.6%和、13.7%倘来烩。   于晓东迹蕾割:我预测2017年是10%闹添翠。   李海港稻:8%奥。   范星茬迪:我就说一个数佃,虽然说一二月份看到环比有所下滑慈镐栖,但是看这个数实际上同比还是增长的擞省。本质上今年不用担心贪,我觉得还是在8%到10%之间彻茅。另外最近看到1月份的数据出来了豹莆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额鲤苹彭,这实际上是一个分水岭擂,一个很大的变化钞钞膝。   李建华叮:我觉得应该在5%到8%颇会坷,可能会接近GDP的增速穗价兼。   王顺胜冬些:我觉得整体会在8%到10%以上烤算,但是作为豪华车增速应该会在10%以上细拍。   刘晓科朝唬:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点示,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%啦,我觉得再加两个点是8.5%脱仿穷。   刘小勇变:你更准确了船柔,到了小数点后了楷。非常感谢各位老总的精彩分享弥。就像李建华李总说的挨挺,咱们说到汽车营销人港虐,媒体界有很多新词来形容抡谋隘,像野蛮执行力或变态战斗力顾净、狼性文化等等儡古牛。其实他们是一群非常善于思考的群体拉,他们的思想的深度决定了在行动的效果洁署,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在狭逻莫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈恰。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳 版权作品广,未经环球网Huanqiu.com书面授权描,严禁转载贯玻拉,违者将被追究法律责任凰俗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日罗霞鞠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行脓觅。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导吧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体休,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨牵酸。以下是北汽集团党委书记示诚抵、董事长徐和谊的主旨发言拭羞。   徐和谊沉:尊敬的何部长混,尊敬的各位领导唱,汽车界的各位同仁椒,还有我们媒体界的朋友们妻,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂典采卞,探讨汽车行业的发展话题凤仟挂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年管,这一年间我们先抑后扬胆恃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻亨缴,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进工,最终以产销2800万辆鞠纳,同比增长13.65%的优异成绩闯斑,完成了一年的一个胜利的答卷踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度沸书,为不断探底寻求新方向的中国经济行品,可以说去年我们再添新亮点微囤。成绩固然令人欣慰浦囤悸,然而先贤有言篮社,一切过往皆为序章领愁。今天站在新年的起点上回望从前伐几胁,我们发现深沉变革的暗流涌动筋贡娄,启迪未来的创新发展扒薯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思慧泼。   亚马逊无人超市惊艳登炒馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军砰,提振实体经济箭在弦上靖沤屉,消费升级引领我们全新的商业文化时代哥鄙,技术缝腑把、商业模式酚脸、国家战略洗瞎壬、市场结构结合在一起腾据,这种更替的演进惯慷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点川痉焊,正释放出巨大的改革能量筹,正引领我们整个行业迈进全新的时代管工。   一是技术模式在不断地创新泰放薯,汽车行业转型正在进入落地期趁。最近几年在互联网沛、智能化峦际、共享经济等多方的洗礼之下靖申,汽车行业正在同创新中被颠覆者钢,迅速地转变为创新转型的主动执行者桑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟荷,日系车企抱团开发人工智能技术羔那尝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域糖变僻,可以说剑指出行解决方案培漆钡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横田,在新技术垢隋、新模式领域不断落子吴程氖,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期泉牵屯。   二是消费升级翁哄,品牌之战成为未来的新机遇薪笺。随着互联网思维的逐渐渗透赏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念孟。情感价值屏、消费文化写翔、消费者价值观越来越得到重视帅,网红营销圭抵、二次元营销痞、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势哥某靠。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通宋,实现产品表达与消费者价值的同频共振兔揣湘。   另一方面从,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书讹,为自己的人生价值代言惠。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题垮拖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇塘韧胜。   三是提振实体经济叹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫馈愁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一疾床,就是提振实体经济水危。其关键在于制造业转型穿介,转型经济学的研究表明乳,制造业转型中产品技术固然重要蔷,但管理体系更加重要扛秃藩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化桶、网联化建设纶,就越能发现在信息化建设这种大背景下首箱讽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键裸花。前几天我看到有文章提到熟亥镜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎层。这样的提法虽然夸张堆鹿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示老薄,我想却是切中要害的光伶切。因此随着汽车行业创新不断地深入落地哩思,随着提振实体经济逐步落实闪趣玲,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键妻嚎。   四是政策变动零,新能源规模化煞绕、市场化成为未来的大方向丛菱涣。2017年新的政策正在逐步地落地广,新能源汽车格局正在悄然地发生变化戮蛙。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境店,行业准入规则挤、动力电池规范条件等政策的制定须,从各个角度划定了新能源的市场边界毛。   另一方面解泥桓,碳配额适茸、双积分帕泞九、新能源补贴退坡桂艾,无不要求新能源发展要还原市场化手段茅,聚焦核心竞争力榷碉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益缎菱,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规乔痰搔。   纵观整体形式的发展射签,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上剂耪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂秽税戎。数年之前说旗蝗,面对互联网行业的冲击疤但,我们以为我们只是需要一个互联网+律汾跋,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折吮,还承担着国家经济转型的重任短挖。我们不仅肩负着消费市场的升级期望随配贺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责粮秸。这样的多重任务罕唉,给了我们新的挑战冲吠迪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀记稀婪。   面对全新的形势舶,面对前所未有的机遇与挑战谈录葡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向彪。我们将锐意进壤馈,大力地发展创新精神蜜酷逼,在汽车行业变革的大潮中勇担使命苛,在电动化操滴肪、智能网联化朗、服务化菇、国际化等方面加快发展步伐葡现弹,不断推动新技术咐隧途、新模式的落地生根驼,不断地发展新能源汽车矾桑糜,还原城市绿色健康生活沙算市。不断承担经济转型任务的被,推动传统制造业的升级瞥寿怪。   面对未来悄不,我们将在以下几个领域寻求突破噶慨处:   一是加速智能网联技术研发庇,打造智能出行的生活方式琶。2017年拉斯维加斯的CES展上跋,北汽全面推出了我们智能化的发展战略尘凳茶,并与百度在智能网联领域进行深度地合作谐。当然不只仅是和百度为抬,还有其他的国际国内的公司栖轰鄙。未来瞄准智能驾驶巾十龋、智能互联滤骑、智能座舱等内容十论亨,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系鞘痊潦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具善。   二是加快新能源汽车产业化薯枷,践行绿色环保发展目标倍。在新能源方面旅,北汽秉持环碧痘埽靠大家的理念乐险,不仅造优质的新能源汽车产品砰,更要造消费者愿意购买的新能源产品日扑。尤其是在补贴退坡闹盼、行业回归市场的大背景下匆,北汽集团聚焦资源髓骡嘛、聚焦技术掏匿酣、聚焦产品册、聚焦市车廖,四位一体严密把关整个新能源产业链侩雇段,为消费者提供既有颜值耽胆、又有内涵的可靠产品圭箩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念嫩狄每,共同守护美丽家园须魔搏。   三是加速国际化资源整合啪,实现中国品牌的全球化粹达。2016年撕奋骑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地瞄连,实现了北汽国际化闪漂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破胳闺。配合国内的合资品牌贿物,服务于全球布局研发基地饯嘶搭,北汽全球范围的资源整合鼻紊,已经进入了研发垄、生产莱绘汝、销售牧、金融拟、人才和品牌全方位互动的良性循环期涪。   面向“十三五”郡,北汽将继续深化拓展东南亚惋、北非嗡橇凡、中南美涉携苟、东欧等重点市场的产业布局热,使中国品牌的影响力遍布全世界喂划守。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级岔。   四是坚持服务化方面辨洛耍,推动制造企业转型升级敛去。服务化既是国家经济转型的方向峦,也是北汽自己产业升级的主要目标笺范靡。多年来我们在金融痘煽、产业投资伞、后市场祁棺、出行服务等领域多点布局叭定,随着时代向智能网联方向的发展厩捻计,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环筒。构成从业务到管理体制复锑黄,再到基础设施的科学发展体系淑腊,不仅提高了资源的利用效率半,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化抬骗什。   各位领导刻穿憋,各位同仁块伤,媒体界朋友们薪蜕,闻鸡且起舞怀,风好正扬帆茫,新的一年已经到来软梦挖,新时代也正在开启机遇的大门澈,让我们携手共进奇胃,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖誓:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年挪欧娟,长城汽车累计销量达107.45万辆韩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没吴,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷匪肺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军缴伎嘛,其中哈弗H6占比超6成睛,达到了58.07万辆季何戮,同比增长55.58%替。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻扭,2017年2月19日警璃废,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动群。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年琉,我国汽车市场销量首次突破100万辆磁,高速发展25年后的今日书隙驾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度违龋。中国自主品牌已突破百万辆刮,那么能否乘胜追击逾越200万啊伦局、300万的销量目标杜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能帘乱煞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中舍判,用他的话来说烈驳,“这是很了不起的一点耽颓。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件嚏,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面狄驹芜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心色钉,从另一个角度来讲桨仙,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来呻。   安全食郝、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功钮垢厢,分析其中最重要的因素诗腺方,魏建军表示挂签推,回到20年前摹眠,受到成本和技术等方面因素的影响绿,自主品牌造车很难把“安全”放到首位粗。而当今时代恳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标芍遍,其比重也在日趋增高票旅确,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了渭。他还透露肠客,2020 年哈弗将总共投入300 亿元揭,打造全球化的研发体系湘尼,在主番、被动安全技术良、智能互联龚狄、自动驾驶等方面苏难霜,形成领先优势措峡焙。   说到自动驾驶技术捍叼焊,放眼全球汽车行业蹈,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重七,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命酗排钱。哈弗将采用北美鞭、印度艘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蕉,据他透露炮啼掠,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准宦,目前正在进行路试兰岭,有望在2020年后投产袍锨。“我们的最终目标慷怀挠,是推出完全无人驾驶的摄介、最安全的 SUV 胃樊。” 魏建军说到悼剑。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标孙,魏建军说到静,2020年撤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军变鲍凡。对此峨侣,哈弗规划了四十余款新产品呻黎,覆盖全部的SUV细分市场就冯。到了2020年诚墓仿,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标慈,在规模上超过吉普拓、路虎褐犁,成为全球最大的专业SUV品牌卜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆浇,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时内,魏建军回应道男,要取得这样的成绩主要来源于两个方面控,一方面要靠产品快速地更新迭代逻垃,另一方面则是丰富多样的产品规划沫倾稀,这其中就包括新能源方面的建设固朽目。据悉平,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型乔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线点岁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择即壕途。除此之外曹皇皑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻剐ㄊ隆,目前正加速推进全球化商业的发展垛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标荣涤方。   2016年啃嗣松,魏建军携WEY品牌亮相广州车展碴境,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑箔劝:WEY登场之后哈弗应如何定位诬?魏建军在现场表示赔斯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化叹卸。相反穷,哈弗将全面发力15 万以下市吵越枇邸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场汤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针赫祷捍,而“聚焦”就是集中资源题,打造产品和服务的差异化优势模,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”拳梨。先做强剿托报、再做大酬碧,这正是哈弗理念的核心所在坞肛。在盛典现巢亍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一交肩别,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语晶帆凤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持逼抖。“我们拥有着全国最好的经销商队伍郡揉闹,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念镀播扁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队避阿。据了解雾拴厦,长城经常组织经销商团队去日本考察腑此校,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念桐。这正与长城的发展观念高度一致玛露。魏建军透露郴及,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”杀挡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝阔,经销商们也未曾有过动蚁恰,这正是“稳固”所体现的重要一点攘。   长城汽车总裁王凤英表示崔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系喇。 她认为刊夺,良好的厂商关系是相互作用的窗脖贫,只有让经销商满意狈你稗,经销商才能够让消费者满意登红,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中咐抨,这是层层递进的作用效果霖碑偷,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因隧脑疯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌水单冗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么垢萌?哈弗给出了自己的答案革北:200万的目标即可上路拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜松铅:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今司钳,在新能源汽车补贴退坡后椭染,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元啸,这个数额占车辆销售价格的40%纠屠。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响突即甩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续奢?未来放蓝,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇港俄癸?2月8日下午咆锹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示坚热称,2016年孟奋,我国新能源汽车的发展走在了世界前列脯袍矛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一叭录,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势虫。随着核心技术差距的缩刑摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强届。但是啦漂坍,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内才绣,巩固和扩大这种优势据,还需要政策矫、制度和市场三方合力扔敬,打造可持续的市场化发展坟裳扇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布瞧谅,但是从已知的美国苫全、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看跋泡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置景舞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%练饺。同时傅冷,公共类充电桩接近15万个的发展规模墨晤鲤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家耿绩黄。   “走在世界前列悲间辩,不仅是体量和发展速度位居世界第一烙靠滇,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一澜牟。”许艳华表示伐,经过近几年的积累贬琼,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证吮戌繁、制造和营销的体系能力蓬,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变侣其,产业链基本完善览裴。整车晤、动力电池图、驱动电机系统性能大幅提升扯陋,市场主流车型的动力性峨纫拢、续驶里程诞、能效闻坚、可靠性俏阶腿、舒适性明显改善美,整车肯耙泄、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展拈驶,新能源汽车市场覆盖率提升完,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蜕,占世界市场比重约为50%枚乳。按照已知的企业规划豪,在乘用车领域汾刺,2017年我国将有73款车型推出容,进一步满足市场需求唱捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时撤结盎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步吻椽,整车单位公里行驶成本也在下降享。“20%的成本下降保讣显,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价接琶筒,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升诫拳贿。”许艳华对《中国汽车报》表示皆骂拈,在规模扩大成本下降的同时苹堑伍,市场竞争下之下盆,企业会做出有利于市场发展的选择客露凰,也因此促,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右谰滩雾。   许艳华判断獭虏,2017年佃寒痊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强姐,预计占比会突破70%乘寞釜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高航墩此,充电基础设施也将继续保持快速增长夸桶酗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系填舞,我国新能源汽车发展目前处于世界前列安罕绍,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确抚构氯,在此框架内相现,到2020年忱饯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展拱。但是补贴退坡后怎么办迹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动灭咯。”许艳华认为对淬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移梆姆,让新能源汽车使用成本进一步降低肯叼,才能保证其持续良性发展巫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件伞。目前马肛歌,无论是整车巾适、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确口胚,剩下的就是政策实施好的问题皇胚,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拿未。”许艳华强调木垢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系品,2020年到2025年是重要的过渡期井,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势短。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用焚翅徊,这方面我国也走在世界前列地,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》篙,进一步落实国家新能源汽车发展战略化胶们,保障车辆和使用安全褪。   不过哪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议拈哭琅。针对《暂行办法》铝,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%评、10%和12%的比例斧檬,调整为5%驳堵、8%懊、12%的比例褂叫,并允许2018年吓济、2019年负积分可延迟一年抵偿京。同时屋令嚎,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定溅板,否则会使新能源汽车市场化进程减慢苍汞排,丧失中国已形成的比较优势窗闷菠,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用叮。中汽协希望《暂行办法》尽快出台趣损,以便企业开发和商业计划的制定缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁囱:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时吠,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景瀑细。犹记得2015年7月凸能,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车森某,并对这些汽车的车载软件进行升级囊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火屡邯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机茸、转向系统以及车载系统弦狸贿。    如今妨链赔,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置汉醇检,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案沸赣,如果没有行业安全标准来做规范痘谜事,或将引发不可想象的严重后果地罚。在我国隋酞蹈,作为国家网络安全的重要组成部分玻怠艰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫匣。《中国汽车报》记者日前获悉礁,《车联网网络安全白皮书》伺底霉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瓷。在发布之前擒河,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖迁鞍,他告诉记者新菏碌,车联网网络安全即将拥有“指南针”讼让猜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》骆含巷:《白皮书》譬纤、《细则》出台的大背景是什么沤煎?    庞春霖稗:在节能环保小弄漆、安全舒适突汲规,以及车联网刻巷湍、自动驾驶努插汾、智能交通等方面要素的推动下帕收担,汽车正在迅速IT化浪狼千、智能化嫩孟呐。与传统汽车相比修擂,智能网联汽车在节能减排捶虱、安全舒适方面具有前所未有的优势班呈,符合汽车工业邦厦、交通出行方面的发展趋势姜泛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战踌僧。在互联互通的背景下德,没有网络安全充分保障的情况下搪妥探,智能网联汽车带来的可能就是灾难好存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日叔,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》辑杰,明确要求网络运营者(车厂泵喇物、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务检,应当依照法律疥未、行政法规的规定和国家标准的强制性要求脚儒,采取技术措施和其他必要措施充肪潦,保障网络安全圭陪、稳定运行径嗣,有效应对网络安全事件聊胶,防范网络违法犯罪活动窟拳,维护网络数据的完整性廷割、保密性和可用性盘痉。网络相关行业组织按照章程羔,加强行业自律沮盟,制定网络安全行为规范癸,指导会员加强网络安全保护滦楼,提高网络安全保护水平耸玻,促进行业健康发展茶。”该法2017年6月1日起施行假。    2016年10月23日纯畴良,在前期工作基础上厕汾憋,在工业和信息化部等部门指导和支持下捷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作炒鹿夹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上辱,2016年底架侵,以电子科技大学为主任委员独幕、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)凤潍、中国信息通信研究院协槽牢、国家互联网应急中心艾穷掂、中国联通拇凳、中国电科第30所围羚罢、奇虎360轿浪、博世为副主任委员巫汰,联合国内外70多家整车睦我、芯片怖、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称岛:车联网络安全委员会)正式成立耻骂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求床,在工业和信息化部诫衅、国家密码管理局啥授、国家网信办等部门指导撇、支持下羌赁射,车联网络安全委员会于2016年底组织幻腑哨、协调产业资源渐蜜,以我国自主和在华骨干外资车企忱磊、终端和零部件厂商为调研对象盒膊,先后完成华南径、华东娃古蜂、华北订诧斡、东北波硷桐、西南地区调研工作呐,充分了解了车联网网络和信息安全政策沸榷氓、法规揪恼常、标准屋、产品沟碧虐、应用等方面的实际情况与现实需求犯为。并组织与协调联盟内外资源劳,开展了车联网网络与信息安全相关政策纲、法规扰蝎撵、标准的研究坡凹,形成《白皮书》呢惦、《细则》薯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布短。    《中国汽车报》芦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖恭:随着车联网发展酬身,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件媚乒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规圭伦、技术标准布说嫌、产品及服务体系的支持墟。从调研情况看傅芭假,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战麓,缺乏可靠和一致性的基础工作憾,因此需要我们及早采取措施补庐,完成网络安全方面的顶层设计工作赤糙,从政策徊把盗、规划露、标准清分墒、技术反、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用耸傲首。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶鸦怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状绍,为车联网网络安全的后续发展提供建议芒刊啤,推动车联网网络安全产业的快速发展泉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》褥,从企业频新、用户江叹、政府需求出发弄隧,参考《工业控制系统信息安全防护指南》抛呸纫,结合车联网的行业特点和技术属性删,立足当前现实和未来发展趋势党其,提出茅响谱、确定了一系列车联网网络安全防护的体系粱、指标和建议筏,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南窍,提升网络安全防护能力步赂安,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施卷既淡。    《中国汽车报》必:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定体?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准啡秘,对现有车辆和新车产生怎样的影响矢丁怯?有没有实施的时间节点恰室?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高泰栖?    庞春霖糙囤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南复谢,并不涉及强制性标准和法规捐。同时通过产业宣传行雾、贯彻和使用曝,不断发现新的需求和不足毕乳哥,并加以完善冕。但由于网络安全形势的复杂性缕阂,以及车辆作为一种重要的交通工具香陌,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台脖罢。    两项文件本身就是在调研基础上爱贤朔,听取产业单位需求而形成的睛骗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶讥,减少大家的迷惑和疑虑酚瞳,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动哼,切身维护好产业和用户的根本权益鸿磋。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品手,当然会有成本在里面焦琉。不过从发展的角度来看畦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样饯樊焕,属于必备的系统瓜佛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蚂尾。同时台巍锑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点础娜,也会赢得更多消费者的信赖伦帅。    《中国汽车报》滑叮:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动处词?自主腐京、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一暖?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战弛匈?    庞春霖痴:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作沟,其中一些关键技术和产品颅娟啸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试玫戒褂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样铆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分俄萍撅,那么就像现在车辆的保险杠伶、安全带图、气囊皮、ADAS等等常规安全产品一样钮,无论自主还是进口车辆捻勾培,应该都是一致和统一的要求错谦溃,并可以采取现在车辆型号核准等方式椿,推动车联网网络安全产品的安装汕、测试磨鞘、使用挡、维护和服务鳖吹。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多纶伟氢,首先是人们的意识问题端康胳,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意峭,但对于车联网网络安全却毫不在意款负翠。要知道铝,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单熄镁,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂歌秃抵、多变茂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片颈汗糯、软件等基础技术茸暮,对于自主车联网网络安全产品而言隋,投入比较大糯税、周期比较长瘁、效益回收比较漫长桐蛋,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长视都博,从整车企业惠缝干,到零部件捍捞帛、软件帘鸵蹋、芯片供应商申固退,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系客柿讼、人才队伍拿、产品体系饯如诡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系毒,也非结构化的治理模式圃琉,需要新型的伦理倘贤、法律和技术法规给予支持旅,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我篇掠:李芳" "   1月18日闲,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会边税泉。引人注目的是馁搁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起淮疲,力图将EC180打造成一款“国民电动车”卧裴。EC180之所以有如此低的价格攫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴羔城巍。在补贴退坡的背景下乖,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势秀叙。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业犯羡邵,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何输倘椽?在发布会后全缺藐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访惹手,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义耍赶敲,以及2017年的经营策略与规划断。   《中国汽车报》埠空峭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义醒?   郑刚欠: 北汽新能源有两大类产品平台屑,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品节,包括EV虏曹翰、EU讳、EX窘没考、EH四个系列人。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品慧。在开发之初焙霸,我们就对其有一个精准的定位与期待冠俩。   北汽新能源在两年前预计到钎,新能源汽车的3.0时代即将到来齿疾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格田。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入瑰淬村,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车薄匆拨。   目前扩晨,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握粹磐,这没有错萄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术视卫,并没有推向市场的现象剿。我认为惋苇,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合亭处,也没有认清正确的发展方向猾目上。   因此味纯膘,在两年前开发全新平台之初慰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车诞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路禽郴,这种做法目前看来是成功的眉侗天。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能扒仿、造型饥伺咆、特点以及价格之后踌授宪,大多数人对其给予了极高的赞誉杭敦害,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号寡咸。   在成本控制方面汗沦愤,我们认为还有压缩的余地坟,通过不断地挖潜降低成本慧签犊,我们认为可以让更多的人开上这款车挟炮浑,不过这需要一个发展过程尾胃粗。随着销量和产能达到一定规拇砬保后氢城,我们会进一步整合资源沦物、降低成本玫梗,提供给用户性价比更高的电动汽车膛。因此蜂券荷,就目前来说氯幂褂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力垛头痕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力寿瘸纶。   《中国汽车报》僧: 面对补贴退坡焕售,EC180为何还能采取目前的低价策略啊酵钙?北汽新能源有怎样的发展战略乘?   郑刚苏赶: 从当前产业政策来看赡哥,全国各地的补贴额度不同阑,流程不同频,这都带来了公司内部成本摊销的问题泪锻,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难彭。为此佰贤酮,北汽新能源成立了卫蓝基金绥,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴谭奇。这需要企业拥有一定的资金储备芭。只要差异化的地方补贴还存在伪撅匈,卫蓝基金的使命就不会结束乡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产细,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会记旗杆。只要发展的规划清晰嘘浦示,我们有能力也有信心做下去判辫含。因此灸某,我认为当整个市场达到一定规幕叮后牛,企业才能做大做强洼。在我看来添煽,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的弘,而不去考虑社会责任泉同扁。只有兼顾了二者黔滦锨,才能获得发展与壮大沃鸡。   就北汽新能源而言蜜抹屏,如果年产销量达不到10万蔫喇控,那么就没有持续发展的能力碳剃。因此妥汹势,我们公司定下17万辆的年度目标丹金,并将在4年之后达到50万辆熬梗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点褪担幢。谁先占领制高点愧田,谁就有效益桥。新能源汽车市场的成本杀手环集紊,也将是市场杀手畦。   在竞争过程中滤吠,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手携哩,而是以传统燃油汽车为对手挫。因为它代表了污染评擎,势必要被市场所淘汰乘巧。   《中国汽车报》必寺花: 新造车企业的强势介入梁啦尾,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响籍锚?   郑刚遍: 与跨界企业造车相比夺,我们的优势正是他们的劣势怕。依托北汽集团杀殊阜,北汽新能源有着很丰富课洛、庞大的制造资源嗜迸,有巨大的产业链规模优势曙岔。在互联网体验方面仿憾,我们确实面临一些挑战楼庇看,但我们在造车工艺兼敢妮、供应链与流程方面有着更强的积累许。   在我看来搞活,绝对的优势和绝对的劣势都不存在协通,这些可以相互转化佰烩。我在发布会上再三强调狈脆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业潭,而不是新能源汽车厂商赏。如何能够最大化地提升电动汽车性能汇,创造差异化的用户体验和品牌价值肩刑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向歧径。   目前疵笛肝,选择购买新能源汽车的用户主要有三类疾绰:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户氯。在这三类潜在的用户中敲撅售,我们的发展空间都非常大童冻甩。   对于新造车企业而言翠,他们确实会面临诸多的挑战炬末。我们在发展过程中遇到的挫折轻距,恐怕他们也得挨个体会到堑怜,但这是一个正常的发展轨迹变。因此前,我认为这是一个跨界融合的时代肖全,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制何夕极,将思维与资源彼此借鉴犯炯葡,从而为用户打造更好的新能源汽车凯面。   《中国汽车报》米: 北汽新能源目前的两条产品线寥:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里旧孰炭?   郑刚甘桓梨: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线庙簧贝,ARCFOX则走年轻与新潮的路线漏冻。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异劳。相对而言锰,BJEV的目标用户是我们身边的朋友番稳、邻居涤诗、亲戚蓟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比矗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人吩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征顿邓婪。因此在性能层面速阿,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化莆湘懊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能洁蔬。   在智能化方面博戮,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用轰哄糜。例如ARCFOX将会在社交添储懊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性静峰,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点茫评。相对而言撕观,ARCFOX的售价将会比BJEV略高炬居,智能化水平也将上一个台阶冠节。未来幕搭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现滑落措。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后穆俱陡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上激姜。   《中国汽车报》信抽: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何驾涪,公司将如何利用这笔资金温奋乾?   郑刚邵空: 在今天上午的股东会上我们正式宣布箩蔼,将实施不少于80亿元人民币的融资皋,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平底间相。无论是电动化还是智能化许补都,我们都会在研发上投入大量的资金鸵逞蔬。目前猴颅,北汽新能源的研发投入主要在两方面乒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究赎。   我们希望引入来自产业链的投资方槐性很,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展掸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后讼藉,智能化成为卖点景。   目前梆,北汽新能源拥有了三个生产基地钡堵,现阶段产能还有限淬浅茫,每年只有20万辆的产能泞。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地彭玖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源兽菏踌,从而可以更好地降低成本枢桶互,提升效率废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘耸伤:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员皖彪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天帘玖缝,大众汽车集团管理董事会成员矩陕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满末乓麓。1月14日椿,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员家,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日骨,他在长春见证了《一汽豌挽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午低垒幌,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室传,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通桔裂。    新能源汽车叉痢娶,重中之重    尽管行程密集腊,但海兹曼依旧神采奕奕勾。他有理由高兴谴,要知道梧铅,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众局琶牧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蚂略唐,比上一年增长12.2%保。即便如此闲,海兹曼在专访开始时班,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”膳崩。那么大众还关注什么渭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车淖。“到2020年会兢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年胖墨,目标为150万辆襄漆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰懈古椤;同时玛,大众在中国的新能源汽车路线咐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡托。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说慈廉,40万辆及150万辆的目标中际骨工,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当菊搓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度缄矮菲,海兹曼称先,这要由市场及车主来决定埂虎。此外怯,进口新能源车虽然是个“小头”却等,但会涉及更多细分市掣菖小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择腔汰。    奥迪与一汽合作堡丧,加强再加强    就在1月16日傍晚倦宿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽邯滔宏、奥迪十年商业计划》疲,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转琼钎。海兹曼见证了这一协定的签署绒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议寂纲:“这是一个战略性规划擞,不仅为奥迪淮该,为大众呵,也为一汽明确了发展目标购庙。三方达成了共识沽豪灵,而这一共识不仅在传统燃油车方面喉扯,更是在新能源汽车和移动出行方面居浅。”据悉肪,双方将针对21个核心领域开展深度合作守范都。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线伤,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场氛花曝。其中嵌吧怯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点辫亨裳。同时燃零,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上晚,未来十年将广泛地在全新领域开展合作粮猫,包括撼:智能互联叮吗普、移动出行鸽、联合数字化项目难撩醇、金融服务合作等众多核心业务领域性。    同时距便,为了更有力地支撑未来合作事业的发展项,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力磕夏肪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力不,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作锭。    “对于奥迪和一汽来说弄欣扁,总的框架已经搭起来了掣,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’艰攀。”海兹曼笑着说冷。    上汽奥迪年,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作潮,记者自然不会错过追问的机会盯跺桅。    海兹曼进一步透露防聚山,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系巩犀词,但当前的重点许台,是大众及奥迪要深化与一汽的合作楔蚕悍,形成长期的更有建设性的伙伴关系暮读。“除了十年商业计划的内容之外杀,我们同时也更加重视解决经销商的问题偏瘸宦,更加重视经销商的权益嚎。我们要更加积极地回应经销商的诉求颧,解决他们的盈利问题旱。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”人怖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停懂修?在记者的追问下趣肯,海兹曼称攀封沪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进洁方,并且经销商的问题解决之后动揉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”妙把。    至于具体时间表蹿汹盘,海兹曼透露棋岛淡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行喉俏,最早要到2018年开始藐憨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣惯犀:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任票滦枷,各位朋友贺琴,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛价蒙。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断贺。   题目是“坚定信心床劳姐,持续推动中国新能源汽车持续发展”尺。汽车的电动化是大势所趋畏鸡,体制优势是推动发展的根本示蜡洗,然后就是坚定信心划。特别这几年新能源汽车发展很快策,产品的成熟度犬厂、政策的全面性懦硼、系统性惧畦坟,老百姓的认可噬垂,这些是电动车尸、电动化大势所趋搬萎波。大家可以看看暑,我们今年2016年差不多是50多万台假杯,占到全球67%醒撇龚。从增长趋势也可以看到桃吩,从2011年曹翻虚、2012年完涪、2013年七、2014年躺举,特别是2014年芳、2015年委和疚,包括不平凡的2016年删疆刀,虽然有各种曲折惹贫,但还是获得了很高的增长密测,大概有50%驰,全球占比差不多有60%多苦码滥。   我想讲几个理解和发现库拉哼。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了铰硷信,做的非常彻底兄。我们可以翻看一下2016年的数据理细胆,2016年中国公交大巴俏鸥,不包括旅游大巴孩单,总销量大概在10万台左右匠肚,但是我们纯电大巴差不多7万台揭补卤,插电式混合动力是1.7万台蒜泥饯,加起来大概是87%诽并嚷,占总的销量接近90%卜衅,这么高的份额柬,我觉得差不多就在3年左右发生的暮荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去搅步,到2018年默,我们认为在公交这个领域里面取,燃油车会进入死亡挨答。很有趣的是2018年落,如果你要在欧洲或者在日本阜忍,欧洲签、日本一些主流的燃油大巴的制造商辜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来熄副梳,或者刚刚接近路试推,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化捐略。从这个感知可以看出钦巧爬,中国背后的推手是什么家环禾,为什么这么快市诵煞,无论从技术轻、从市场骗、从体制霓涉。因此我觉得氦,体制的推动是推手耙,因为公交很容易充电架诽,固定路线楞,固定区间骗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的彤,大部分属于国有体制扦朗握,政府有很大的话语权蟹讽,公交的排放巨大涤唉涣,一台公交补贴很高怒沸,但它排放更高镣。一台公交我们算了算春,早上5点上路壳敦娃,到晚上差不多10点下路故,一天工作18个小时藤,相当于30-35台私家车的排放佛。因此究泊梁,我们四部委在推动产业政策里面啃,花了巨资在推动这个产业耿蜡迟,但节能减排的效果是最明显的末,而且在全球保持领先度也是最突出的枢缸。   比如像深圳勒双扑,2015年寒汇、2016年膜憾,大概2017年上半年鞘,就实现1.5万台公交全面的电动化陵门假,这一点我觉得也值得我们中国骄傲热。而且这个产品掳练署、这个领域我相信还能保持持续的领先呸,和乘用车倒、商用车比淑崎呵,和一般的卡车比忍,我觉得在大巴这个领域里面枷,我们中国无论从技术窜凑、从供应链鞍袭、从规模哗漓、从市场地位熔鼓,还是很牢靠的渐笆媚。出租车可能是下一个领域莎坟碘,我们相信在未来3年里面粱稗,出租车全面的电动化也会进入一个快车道络。   优秀的体制助推兴尖,产业快速发展味囊。即使2016年不平凡的一年里面窍,国家有很多政策恋靶,像国务院2月24日政策常务会议飘吕,政府公共采购配额樊泉,7月6日马凯在西安有一个专题会奖,包括到10月18日克强总理国务院常务会达湾,原则上不核准传统燃油车翟雌,加上之前一整套的体系淬嫂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的琴里、最系统的政策体系却啼,包括今天我们的百人会这么一个平台颅痉脚,在国外是不可思议的悔,但是在中国就发生了萝扁拜,我想清泰主任亲自组织骨隆,这种特殊的身份把大家聚集在一起烁,而且今年的规模更大潭钡,明年可能还会更大搐抒撩,这些体制推动中国新能源的高速成长绞靶柒。   从税收抗刺、推广配套晤廖、长效核查汀寥、推广管理等都在推动烫列散,当然国内新能源汽车产业链的形成规模烯录涉,刚才欧阳老师也提了共,很全面挥哦,从上游的IC制造酶吧、正极够、负极斯、电解也隔膜厘损、各种资源吼、配套冯醋星,中游的电池挂漏儒、电控的盘奇、电机欧社,下游的整车瞥,包括售后服务擞锹,全系统的挛、全规模的档。国外也是迎来了发展的热潮燎韧磋,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售被柏,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%犯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入憋。   坚定信心够,持续推动新能源汽车的健康发展犊平撬。其实我们在业内也在把这个脉椽观丘,2015年1%是一个拐点师性殊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台祁,相当于当年差不多10%的市场份额膏,2025要达到20%的份额禽陵笔,当年要做到差不多400万台递侗垄,才能达到目标豢猴。因此我觉得贝薯,2020年10%还是有一些挑战汹。我认为到2025年肺,如果电池做到每瓦时1元钱以内季,按照同等配置的汽车汇,成本按照同口径的品牌惶、同口径的配置算仓,大概比传统车还贵20%-30%纳,这时候国家财政一旦退出去以后腊伟购,必须有相应的措施来进行补充藏炉搭。我相信第一改虎撑,购置税的减免嗽氏,一定要延到2025茸冯茄,甚至于到2030晾诲匠,这是一个10%的政策支持嗜花,这点非常非常重要卉屑棋。第二乾吝,消费税憋吨疯,特别是对插电式混合动力车染灿,消费税有2%亲、5%-9%乔蹭病,如果在国家财政资金退出以后稗毒,如果这个要有一个减免的话媳忙,这里加起来差不多接近15%-20%坞,这样把30%缩小2/3肌断,国家政策就扶上马估旱守、送一程边礁雹,才能够让新能源车更健康泵毒。   齐心协力酚,2017签京芜,撸起袖子驹,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬实躲:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地婆钝,万象更新姑够挤,这是中国新能源汽车的春天磁挠藐。从2014年的小荷初露梦墒,到2015年的急剧拉升无法揽,再到2016年的高位放量枫鲤梯,可以说经过三年的蓄势褥签,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化梯抨脓。牛市的格局基本确定程合同,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标钳粉盆,“十三五”频、“十四五”和“十五五”期间溪同甜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%惦鄙惶、30%和33%犯艘,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代古,继本世纪初的“黄金十年”之后捂擦,下一个风口即将到来朔。   毫无疑问精椒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇狈修,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役败旦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化评,值得关注揣蠢谁。我们总结了一下这些变化饯,有三个方面的特点体杭阜:   一是市场的形态改变了贤媳。   从导入期迈向快速成长期擎,刚才欧阳教授称之为成长期胖叮衫,我们在前面加了“快速”两个字悉,有待商榷祁梨吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府背酥衫,成为消费主体牌藤,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙户夯,新能源汽车从政府的示范运营起步绦句窝,不断地向私人购车靠拢笺,临界点已经到来!有统计表明飞,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%嘶,预计今年将进一步提升到70%左右兴媚。大家知道个人购车时代是产品为王的时代胯妒,要在竞争中胜出身阂,就必须以客户为中心埂,以市场为导向禾寄记,树匠心盯善咖,出精品茶。   二是竞争的主体增加了猩厘斤。   从少数先行者的竞争抛淑,演变为全员竞争离胜谦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手亩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划龚腺,包括这些国际大牌偶,比如说戴姆勒切辫、大众等等跨国品牌漆腾,通过合资强化了在中国的业务布局狗献。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点裁率棉。有统计表明烦涝琶,从2015年开始互楔,全国新能源整车的投资项目超过30个艘,总金额超过了1000亿元献插读,总产能超过了300万辆蔼祥。当这些产能陆续释放乌嫉窝,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代虑绊。到那个时候涧,竞争将回归本源耗鸡,那就是技术脱讲、产品和服务蓄。   三是行业政策转向典。   从扶持补贴过渡到监管引导鹅毒,政策驱动弱化唯锣、创新驱动凸显苫性谈。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整辩长,产业政策呈现出四大趋势堡:   第一怜翟拇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境起楷梧,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二睡艘钒,通过准入价、销售蛔蓬、使用环节的标准发布隘斥,提高行业的门槛膜浆竣,净化市场环境;第三唇寇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局苔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度肪咀,让市场发挥主导作用;第四劳报盘,通过电池目录和技术路线图的发布识炼渴,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累恫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资府、以市场换技术”的这种所谓的“老路”腻。   本世纪的前十年疽虏,可以说汽油车高速增长锋角,成就了中国汽车产业的由小到大椽糠。接下来的这十五年透旱,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强叼碱?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”功棘,克强总理也讲皇,“发展新能源汽车派瓶,是培育新动能汝菲,发展新经济的重要抓手”迹苹掀。中国政府凭借新能源汽车弗怪惫,特别是纯电动汽车徘,引领产业升级耍扒铣,谋求弯道超车歉暇睫,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈涤培畏。   继高铁桶、特高压和核电之后蓟韩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”啤传,这种希望能不能变为现实驼城?还需要我们全体汽车人的共同努力沦奉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早不耍,目前已经基本建立起了一定的先发优势堕柔吮,把先发优势转化为领先优势损哺己,是我们坚持不懈的目标糯。而要成为一个真正的领先者陇洛,只有创新疙磊臼。创新就是从零到一炽购拦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件煤,用全新的方式组合起来手遍,去创造新产品虑,去创造新的生产方式和商业模式蒂靛骋,去开辟新市澄稀,去整合资源豌,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商认去,去实现新的价值创造悄。我们将以创新为最核心的驱动力抨拭,全神贯注坊雹,聚焦技术栏,聚焦产品邯按毛,聚焦资源嵌秸绘,聚焦市承肌;以心无旁鹜的聚焦战略东岭懊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志垃你,实现北汽集团领跑的梦想济。   借今天会议的机会钒化廷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略藐膏挛,也就是刚才谈到的四个聚焦删:   第一略锯咯,聚焦技术矾受。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖敌怪夕,消除盲点丘虽。新能源产业最核心的技术就是“三电”脖,此外充电和续能技术痛屎吭、激光雷达等汽车技术攫禄,以及轻量化的新材料楷萄亥,石墨和锂等上游关键资源漆栏艰,也是我们需要掌握的核心技术和资源际。这些技术和资源淋里,是我们在新能源汽车行业立足的必需品崎铣,我们再难也必须干浓,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拓,各司其职蒂辫吗,对新能源汽车关键技术进行各个击破扑别腔。北汽集团将在政府的指导和帮助下斯称,在北京的经济开发区塑孰诽,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心鼎踏。它由研发创新中心欺坞频、全球营销中心熬棵、品牌体验中心习瓮、联合创新中心等五大部分组成淬嗓吞,将建成从用户研究枪、概念设计豪慈溜、前瞻技术钨锈藩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地虽。   第二俗迟,聚焦产品邪。   产品是企业价值的最终呈现挥,是我们寻求客户认同的物质载体蝗兔。高度契合用户需求闷勘边,被用户接纳洽斗、认同的产品才是有效的产品啤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比嚷啥量,我们的产品在续航里程瞧忍、成本控制溃期、整车品质讽头芯、产品线的丰富度方面韩内,目前还存在着明显差距绦。打造新能源汽车的产品力是豹内,我们将从以下几个方面努力邻吻:   一是凝练吕卯,集中北汽集团的优势资源搐炬,打造若干款明星产品你鲜。   二是做好差异化的文章屡钒肌,精确地切入特定的细分市场节敢嘎。   三是做好迭代创新鲤诫科,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化担涡、网联化巾逼搔、轻量化技术应用到产品中旗寥癌,并根据新能源的技术特点腾妈,开发设计全新的车型平台吴酱。   第三鞘鹅搜,聚焦资源累貉踏。   21世纪的竞争伎藤,不再是产品的竞争缎扩,也不再是渠道的竞争饺,而是资源整合能力的竞争氢怯。新能源汽车全产业链更长劣、体量大疽,包括整车宝舞坑、充电基础设施案磐、智能网联逼、无人驾驶以及下游应用在内据暑,整体的市场规模在10万亿元以上百毛。   然而资源是有限的炬,优质的资源更为稀缺攀,新能源产业作为朝阳产业磨辩,资源的布局与传统车完全不同监,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态鞋绞,瞄准核心资源和稀缺资源陪,提前布局缆行,将其纳入到我们的生态圈之中稗畏灸,北汽集团将围绕着创新链行虹、产业链矛倪囱、市场链炽废、服务链和资本链这五大南啵块寺钦,通过新兴技术的孵化捂、成长型企业培育胸馅赔、产业并购整合等手段翱,实现关键核心技术的突破与领先吻顾,打造北汽新能源的杀手锏手窝,谋求长远的发展啪,实现对传统汽车产业的更替猴观。   第四堂鳞呵,聚焦市场保莽唇。   市场占有率是关系到产品的关注度上醛侈、品牌影响力的重要一环瞳官辨,目前我们在新能源汽车市场的拓展秋卸、品牌传播痹矛岁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面博,可以说暂时走在了行业的前列犁秒。下一阶段裁德设,我们在继续发挥自身优势的同时授,还要加强对市场的精耕细作藤笨,对不同市场进行分别覆盖伞肪,不断扩大自己的势力范围界。对公务市澈恰,我们将根据公务车苗、出租车铺活、城市物流汝踏、城市租赁剔蔫、城市公交等不同领域的特点韩梗速,把规律琢磨透萌擂,在品质差异化绞妇掳、品类差异化和品牌差异化上做足文章腔炯。对新兴市程舅印,我们将引入汽车的共享理念处狙,做好网约车市场开发笑咖,打造国民车略廉炔,切入经济型纯电动汽车市场猴秀。同时细慰坞,通过融资租赁等手段的绥驮,对特定客户资源进行开发渤。   各位领导热亨比、各位专家锹蓖蹋、各位同仁蛇,“阳春布德泽另哥,万物生光辉”碴,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启绕磁司,新时代近在咫尺矛,新机遇触手可及簿吗,新梦想指日可期窝笨,让我们以自力更生话煞、艰苦创业的进取之心写脱串,以敢于人心郡晶,勇攀高峰的凌云之志擎佳,撸起袖子汉,真抓实干分圣,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鸡烷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录杭跋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年母,我认真思考之后脐,认为这一说法不无道理饯古。我想可以从两方面来看剿喘,一个方面是从全球来看秽舶敛,在2016年这一年场秋,发达国家主要汽车生产国玩桂,包括大型汽车公司豪,大家对汽车发展的低碳化绍形、智能化蓬歪疵、信息化取得了进一步的共识恋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点维剧赐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中烫汗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话馁,但是说到了要害氮秃,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期良径,守成者将面临巨大的挑战”慕敬第。而从国内来看蝗惟饭,我从调研中发现版太,很多企业由“试试看”灸掏瓦,转向了“铁了心地干”握缴,把电动车放到了公司战略的中心地位年铰。    刚才李书福老总讲的他的规划丝墟,到2020年旱沦、2025年辖航,电动车的比例要占那么大套,新能源车占比那么大渴。所以他真是把这个当做了公司战略的中心略瓮。    另外阑竿挺,在这一年当中慰,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿金亭咆,一个是企业的研发路径在变化文戳,由燃油车的引进昧、消化墒酬、吸收靡沉芜,正在转向开放条件下的自主创新疗瓜,各个企业对研发重视的程度集勘矢、研发投入的力度是前所未有的接协练。另外敲,由于我国电动车产业化走到了各国的前列田蜕寄,这样就给了中国拆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会逃虱块。另外糖篮健,有一批没有退路苍遣肯,专注新能源汽车的新兴企业化,他们没有存量的拖累蛔,他们的思想更加解放辜掏,这些新进入者带来了新思路糠羔滔、新创意软梦、新发展路径父。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蟹疤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路亭邪恫,对我们汽车人来讲会有新的感触掳。    新进入者带来的新的发展路径撤、新的生产组织模式瘦廷新,给整个的产业带来了新的活力戈现辈。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径苯碗,我想这个影响是很深远的考。因此榷搪,从这个意义上来说集落刷,经过孕育期的磨合额狄,现在已经开始有所收获定。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题层翟。    以2020年为结点番,中国电动车将面临新的发展态势径,我归纳了几个观点汾:    第一泥,进入2016年偏昆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期感坷陪,在消费者购买意愿增强的同时酿此棘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择滔。此时苹碑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现抄。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿咆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争褪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候犀售帮,随着竞争的加剧即,企业间的差距拉大斡幻,大浪淘沙的过程已经开始攫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量寥丰挎。这种现象不仅反映在整车糠爱陈,而且已经延伸到电池企业熬、零部件企业以及上下游整个产业链玫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获违冒搁。    第二操茂,迎接国内市场国际化竞争抱酿。可以预计政府购车补贴淡出之时岸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日痊,距今只有四五年时间了喜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕列轨,国际化竞争来临之时才是真正的考验丝。中国的企业必须冷静地看到盆亮,产销规模大倒肮行,并不等于竞争能力强跑未哀。我们与国外先进水平仍有不小的差距该,重要的是技术基础薄弱握呸、原始创新能力低村表褂、核心技术欠缺拍、品牌影响力不足瑟列,这些带有文化色彩的软实力袱,需要持之以恒的积累估,“非一日之寒”挨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点复推俏,提高竞争力的途径那婪雌,不是等待企业的扶优扶强板薄解,而是由政府创造好的产业生态卉播,使优胜者在竞争中脱颖而出暖。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时戏,就瞄准了国内国际两个市撑稳摹,产品设计惯处、生产工艺菇羡、产品质量都以国际水平为准巷受,我想这些企业他们会相对比较主动徒。    第三悲湘,向后补贴转型期的政府政策莱,在既定政策支持的周期内翰,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配滇多疵,是政策能否顺利转型的关键钾列。政府的购车补贴是一把双刃剑伙,当市场竞争格局出现之后替被,政府就要特别注意锯黔恕,不要因政策调整不及时而削弱竞争釜墓坏。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础姐翱。因此搽盎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上妥谓垃,聚焦技术创新奴才劳,加快补足技术短板巨和氮,提升电动车的性价比盛晶。相应的唱,评价支持政策效果的窗口怖钞,应该由市场规模扩张电,转向竞争力的提升俩羡辛。    具体地看购车环节的补贴辨愤署,应该适时退坡狼扁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术惹琼坞、降低成本的能量祭皮悲,造成优胜劣汰之势渡。政府资金应更多地支持共性技术的开发敌、充电基础设施的建设鞘。与此同时寞,非补贴性的那些“功能性政策”滴魂,例如碳排放政策沁蓬、燃油消耗量限值政策玩蝎桃、零排放积分政策杀樊,以及购车许可梢帽故、限制行驶之类的政策组合应及时出台姜,使市场产生稳定的预期彪拼。 第四日,立足后补贴时期估,打铁还得自身硬师。    从十城千辆算起冀椒,各个国家发展电动车的时间差立迪憋,给中国企业留出了大约十年的孵化期庙家,这是难能可贵的餐挞邦。2020年婆钩稻,作为中国电动车的一个标志性年份锑类,将迎来后补贴时期露。可以预计头宠幢,那个时候直接购车补贴将淡出碴豢,但功能性支持政策还将保持画。在这种情况下娟仑,电动车能否与燃油车抗衡似佛晴、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势体,将取决于这几年的行动氖。    我国电动车是在较高起点上起步的罗,总体经济技术实力已经今非昔比访煌,如果把握得当纲锰句,以电动车为契机鄙,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观陌,企业应充分利用政策支持的周期吉滥奇,下大工夫做好三件事怀:    第一绢,人无远虑既,必有近忧拣滑筹,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略暮屠赤,并加紧部署与实施盟仑呻。    第二改孝,持续壮大研发能力鹅陈,掌握核心技术慈,攻下“不经济瘟微、不放心帅汇讹、不方便”一块短板垄拖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础枯午届。 第三河们歌,以产品的品质弯、品味打造优秀自主品牌牧氖冈,赢得市场的信赖可。    第四陇变庙,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的腿,就是在这个期间湍赖怂,一定要想办法在自主品牌上下工夫掠。我们的品牌实际上在燃油车上案咳,很多企业下了很大的力量疯僵,但是应该说效果是有限的渤霉完。而在电动车来说是个新的机会兜扩噶,所以在这方面应该下更大的工夫划梗,通过产品的质量池,通过产品的品味打造自己的品牌杆。    第五拨该池,要系统规划设,及早部署“电动车+互联网”贬俺。今天的电动车之热缚,并非由于传统能源的枯竭鞘,而是因为它有很强大的正外部性扇枯。电动车的低碳化奇彩、信息化内盗、智能化的潜在社会效益只有与新能源囱陋躲、智能交通舌、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥浚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能柔蕊。随着这些方面的成熟人被炼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题迟隙。信息化秒痘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点肥,这里有太多的文章可做步潘。目前辅助驾驶难淬龄、无人驾驶已经走在前面节皮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源别承哆、智能交通镜崇储、智慧城市以及5G通信协同发展角、统一规划离木敌、开展顶层设计急东、超前部署邓滇、抓紧启动抱杠,引导企业的技术开发和基础设施建设炭廊,推进“电动车+互联网+交通”汾攫浦,把阶段性技术成果用于提高交通效率哎粟社、降低物流成本帽覆、保证交通安全砍刨簇,使其产生经济和社会效益冕。    电动车发展的大势已经不可逆转裂,向前看乏虏,挑战与机遇并存累。如果把握得当低,机遇大于挑战!    我就说到这里汾磨掀,谢谢大家!    (根据发言整理净匙木,未经本人审阅讼。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕弘罢:李芳" "  全国政协副主席如采、中国科学技术协会主席鸡施黔、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来甘沛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲搅,以下为万钢演讲ppt亮点实录褂骇晃:    尊敬的清泰同志瞬秦、冠华部长赏嫂涛、苗圩部长烧木、解主任呸酿我,各位来自汽车界的中外朋友们泞,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计任。上午抽点时间看了一下展览拢,给我印象相当深蟹懒庞,有一个很深的感觉恃,这十几年来中国的电动汽车持续发展的浩胎,走上了一条创新的道路醛踩舒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期迁。今天这个会议的主题很好挤臼,就是要持续地提升我们的技术能力罕,抓住创新新局面杉喜融。我想就我们未来促发展聚,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇漏潍瓶,谈一点我个人的看法唾囊。从四个方面危:    第一陀郝颧,谈一谈我们这些年来齐心协力胆剩,新能源汽车所取得的新进展小,尤其是2016年的进展特别明确盎毙。    第二撵厕沁,回归深入基础研究硼忱崎,提升新能源汽车的质量和效益膊纺蜜。    第三蚊沙,新的发展趋势软、新的发展方向廓,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点鲍离售,随着人工智能的不断深入疟,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇彤腔。    第四哺副搂,我们怎么样更好的凝心聚力精,合力推动新能源汽车的创新发展良摄,谈几点看法舅假。    刚刚得到新的数据艘,有的来自中汽协会滩、有的来自中国汽研中心泄翘,数据告诉我们税堤秦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆侨,占新车销售比例的1.8%师,中国的保有量达到了100万辆舜氯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个椽,这里讲的是公共用的充电桩堡垃,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家钡。    我们的关键技术取得了显著的进步咐。今天上午我在零部件电机春检奠、电池谩幻似、电控这块花了好多时间对竭遁,仔细地了解了一下情况其猫疵,确实和我们了解到的数字很相近举番费。动力电池的关键材料发展进程加快陇冲恍、性能指标稳步提升漂婆廓、成本明显降低佩簇,从动力电池的单体勃、电池包扭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进咯。一个指标性就是校茶,三元正极材料能量动力型的电池岸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤厂,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心磕、有些争议堂,好多同志说锯擅,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标亮,现在看趋势已经很明显邪饺持。我们特别强调的蕊困,母伲块比能量达到了140瓦时/公斤吾衔昂,动力电池系统的价格雾瓮,这个价格现在也是保密突,但是总的说起来明显下降碱膛,总的达到了2.5元/瓦时以下骡诧。动力电池的产能达到了100G/瓦时笑巧,世界上生产规模泊,特别是在新型电动汽车的动力电池袖喉,规模得到了很好的发展呈痘谎。    驱动电机技术也取得了新的突破豌。特别是共性基础技术进一步突破眯箱粪,导磁硅钢霖、稀土永磁材料兢乃、绝缘体材料碍、位置传感器痞隧,芯片的集成设计和电力电子系统酣粳,取得了新的进展蓄苹。我也了解到唤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展瑞椽茂。因此贪社,重量比功率超过了3300瓦/公斤锈,电池峰值效率达到了97%男侗,高效区达到了80%傲肌腺。特别一些新的设计级,也对电驱动系统有一个很好的推动作用惯蹋,比如说我们都知道卞,对于0—100公里的加速廷,对于电动机说起来廷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大魔录,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候登讹,就是高速公路上超车的时候妇,超过它这个临界点以后裤,这也是一个安全因素瞎篡疙。现在我们很多企业从两个方面董,一个方面妨喇硼,用双电机的技术来弥补后面这个不足熄坏班,第二个腹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力赖剧坎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展滩。    今年汽车界有一个新闻蓉停娶,第一个互联网汽车走上了市澄锲欧摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合酬奇憾,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐梢,据说现在上汽的同志告诉我捷鲁擂,每个月销售2万辆搂圭晨,产能有点跟不上了挡卷表,效果很好鹿,上市不到半年累计就超过了9万辆默和,成为荣威一个最大的销售热点钝狈购。在互联网大会期间磕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统袄答,搭载着北汽梗趣靖、奇瑞奋、比亚迪轿车都亮相苔仍,首次开放了道路娜搜淑,18辆车300多位嘉宾在试驶八受鼻,当然评价各有不同检联,期望值也有待提升陵灵美,但是勇敢的走出了第一步毛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿匠,做出自己的探索幻。    我特别感到高兴的是平氏,2014年我们就曾经提出电动化惶炉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点客,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索酗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展沤猾萄,从汽车到基础设施册米糙,一直到停车场胚切路、充电站离豹,包括各方面财税的支持皑回似,一系列的政策懊煎香。国家层面受,从购置郊、补贴坷、税费减免旧端、研发支持寸、生产准入嗜涎、业态创新桔俊、基础设施敢,特别是标准规范方面焚,都出台了一系列重大的政策措施号幂,现在看起来落实的进度还是比较好的伤裁。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论材,这是一个开门的讨论脖睹妈,许多外资企业都积极参与当中歧低,对电动汽车发展煎、新能源汽车发展丝泻缄,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标篇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面睫贾弊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现扯瓤捕。也是由于刚刚推出来宋缆,我觉得很好怜聪访,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见筷棱,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见雌府,使政策更具有落实性橡蓟。    这里向大家报告一下函寝耸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革嘛界。新能源汽车作为一个试点的重点专项郝翱,实现了从基础科学到系统集成权婚、共性技术集成杉扔、示范全链条的部署淬,特别是在基础研究方面莲,加强了对基础科学问题的研究苹。因为现在产业发展到一定程度的时候鳞迟,要提质狼、要增效父煌夸,还必须要静下心来磷、回过头来从基础科学问题上下手杯坝,不断的进行优化糖赴、改善乃辱丹,才能获得发展窍。特别是这次的重点研发专项势韦,对于电动汽车智能化和网联化的技术蕊苍,也设立了专门的课题奋簿,实际也是我们当时电机舌、电池朗、电控的“三电”之一愤靖磋,也随着时间的进展不断的转向新的重点醒签。所以纤,整个“十三五”期间的专项规划幕陵,将对六个创新链条畴,就是全链条一体化的部署防奶,38个重点研发任务檀,政府加大了投入守贯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入镶。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿级,首次突破15000亿肚恕灰,更值得高兴的是嚏,企业在这里边投入比例得到增强疾轻七,达到了78%以上踩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策融捕、加剧扣除政策有直接关系蛋涸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿柏,看起来企业投入的效率还是很高的肺。    去年我用过这张图(ppt)厦,这次还用这张图纷苛必,对它进行了更新柯。由于时间关系陪孺,统计是1-11月底辖拌,11月底中国产销量是402000辆判替停,如果这样算的话俏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆隋裳,中国占了40万辆尚梨,就是占了50%竿慧。到2016年底协需,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆芯漏编,中国占了其中的100万辆鄙焦挤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力讹,也说明了我们国家对于节能减碳琶行、应对气候变化作出了新的贡献荣访梧。我们虽然应对气候变化调门并不高荚拭驼,但是我们扎扎实实在做每一步靶房为,现在无论是风柿观、光盛咸、水辫坟山、输变电擎下,无论在技术先进熔、装机容量陀、发电量都走在了世界的前列惨粹,这也是我们作为一个还在发展中的国家腐海涎,为新的发展匿屁蓉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献赶溉戊。    世界发展的趋势也是一致的椭煞坊,低碳保、电动料栖、智能化成为各国共同的选择焚破。美国祥岸、欧洲缉污、日本洛,包括汽车企业福特探、丰田巧、大众都推出了它们发展的战略传,特别使人关注的是一些大企业的发展计划纳,比如说大众推出了它的“2025战略”弹沁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车倒盟倡,销量争取达到300万辆玛开,自动驾驶要覆盖拆薄沽,在2021年提出全自动驾驶筒,电池也要进入大规模的投入撵。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蔚捅,零排放厩箱摆、互联局、自动驾驶汽车彩庞绦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力技、氢燃料汽车砰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流惕诚撮、沟通挨未,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式扫痹纹、增程式的混合动力汽车骑敞,因为他这里有基础建设的问题捌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来搐睛检,就可以有电的情况充电糙、没电的情况加氢虾凭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板换穗,同时又实现了真正的零排放圈晒漏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai镣晒,上次试驾可能还是8年以前翘逢价,我觉得汽车的进展矗凹嗽,无论动力性泥古、环境友好性景、驾驶的舒适型都得到了很快的进步献,据说已经进入了市场弯费湿。包括通用也宣布了在2020年以前恋,在中国推出9款新能源汽车闷勒捐。我这里想说的是惟哦,中国的市场也是世界的市车ぁ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的汀,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展顾、参与竞争谭够,汽车产业就是一个市场全竞争的产业内逆提,就需要我们来推动整个的发展颈兴,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺腐。 第二俱,谈一谈我们对于深入基葱凭省,着力解决一些新问题的看法雌粹宏。    对于电动汽车糜,大家首谈就是续驶里程粳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志劲密,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的甭贫。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车燎苫,一个明显的标志驰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量财匠蜕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的罗。如果说单程的提高电池的载量琴僵,当然加入电池的载量车子可能要增强材戊,车身的增强就又增加了重量唬,直接影响就是增加了它的电脑式婪。我们也看到一些装载高容量电池的梨该锯,虽然续驶里程延长了驰登,但是百公里电耗就明显的增加了德春叹。因此冀,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高溜,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的诚卞、合理的规划具瞳。首先敦,车辆运行的范畴牧薯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位烂幌,尤其是现在寸东了,我们应对大气污染量,主要还是大城市集中炼颗谐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑截凶湿。但是从技术发展上说起来狙其,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度社罗、功率密度和整车的轻量化餐喊墓,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准逝蕾晨,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程同毋,这当然是市场的期望毕弛处,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蔽。    最近新材料研究发展很快愧,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用几扣。有的朋友跟我说坊郴捐,我们现在用的是石墨烯电池腔,其实说用了石墨烯是对的屠惧,但是用石墨烯全部来做电池古,似乎从科学意义上不太准确孔弗。石墨烯材料枢辞,包括碳纳米管瑰,都有它优异的电和热的传导性能桐裴,作为锂离子电池的负极材料添加剂盾,可以有效的降低内阻辣,提升放电的效率袖,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话痛完,还有助于减少介质之间的电位凛,来减轻电池界面的腐蚀性迹。从这个角度上看衰峡姆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的糙词,当然由于动力电池负极密度提高了歌湾帅,对正极材料也可以进一步的优化颠屉项,在安全的前提下阜稳,所以也可以显著提高它的能量密度憨程番。但是由此而来带动的是全系统的技术进步令畅凸,就是说能量密度提高了是蘑,同样的电池包里面可能有更高的载电量撩饶滤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加痞。所以在增加单电池和电池耐郑块功率和能量密度的时候喇慨冒,还要加强对于电池包热交换距离的研究巍,来优化提升电池包整体系统的技术图浪文,它也是一个相互关联的关系嚏。    随着电动汽车的发展灭砂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计漆巍。比如说电池包往往布置在底部盗,夏天路面的热辐射还是比较强的内叼,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理痴,从结构上来实现电池包的冷却辞寿,因为我们现在冷却剂就是这样的皖挠,要把它放在迎风处屑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计缉钢,电池包也应该考虑到这个故,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理忿粳疚。结合冬季放电的特征掀氯宝,我们还应该研究掠度,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制烷,使它保持在合理的范畴之内寥冒,来逐步的解决冬天放电比较慢的禽械沸、容量比较低的问题溅。总之说起来壬潦赶,我这只不过是一个例子存,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础闯、关键夕埔闷、整体的技术统一的来规划和部署韧。    上次百人会上我特别提出凰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术庙,带动汽车制造的转型升级轰家淑。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节瘫,给我留下一个很深刻的印象都,我和苗圩同志都搞汽车的磺寐,过去我们焊一个车身500多块钢板县每,用2000—3000个焊点接在一起孪首瞎,加工线上全部实现了机器人卤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身迫灭,一共就45个部件担僧,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线筹里亭,几个机器人协同操作料口鹤。板件和板件之间没有焊接掣勾涛,就是直接的黏接壕嫁灰,加热黏接呸灌,远远看去就像搭小孩玩具似的扦栏方,几个东西装起来典。更使我感到比较吃惊的久,现在碳纤维的车身懒兜,已经不需要在现场涂装了瓶,有点像我们当年装修房子潞吵,先装地板再油漆扫,现在用的全是油漆地板醒刚钦。现在汽车安装上确实有进步睹,所以我也很有感触羚,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新换,需要轻量化材料的技术稠,需要轻量化的设计脸,需要轻量化的工艺卜,也需要轻量化的流程惠。特别是现在的汽车产业殊校琉,包括内饰座椅使用的材料背瓷,也尽可能的采用可回收枢土、可再使用的材料漏蛋扔,这方面的技术也在不断的提高慧,这个应该成为我们新能源汽车发展讲杠挛,不光在车辆技术鼎程囤、而且制造技术流程方面全方位的提升节。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展弟椽,今天我很高兴尽卿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车夯,更多的看到了我们一些锈境,像燃料电池大客车的发展僚。很多企业大家如果去看的话呛系姬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池官瑞枪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料安遣,比如说碳子骏忙、交换膜捌、双极板赏孪,以及它的特性基础研究的进步密切相关娄触。实际证明鞭脯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中吨,也具有自己的发展环境的优势殊碱。我们要借助这个优势来推动我们的发展梆苗妊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系棠融,我们是不是可以考虑雷奉,尤其是在燃料电池研发的初期吞,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用撼境,这样可以有电的时候就充电珊、有气的时候就充气炼确,按照它的发展各取所需拢盛探。实际从技术进步上啸,技术发展的本身劣庇蟹,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用勉添,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展继,对于延长它的寿命被加兰,对于减少它的燃料消耗辽喘冀,是很有帮助的劳滦竞。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用白耙边,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用酬,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处孰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点挪巷刹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域焊溺,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向惕轿社。当然它们也在考虑题怜,我们怎么样能够更加适合中国的特点布。我们还不能忘记中国还有一个优势哆拓,我们在电动汽车走向市场的前期去,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用骄,先在公共应用魔、出租应用上去使用层混槽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广庐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站稍椽,必然有一些城市就可以走在前面忱,又可以来推动健康合适和快速的发展嗅酞。中国“11?11”又是一个新纪录逛教馈,信息产业舞、网购变成了整个市场销售的主流肩蔚颧,我们看了看阿察,2016年快递业高速发展屑纯扣,中国快递业总量超过300亿件星挤,平均每天8200万件包裹走在路上壬化,用于业发展小型物流车清洁显急、高效的运营业应该引起我们管理者的重视千丢哺。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领尉,有了高端引领就有了有序的发展肺浪工,放弃了高端引领就会低端充斥鹿叹,所以从这个角度上仑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色剔采瘦,争取使我们的汽车产业走上高端引领乱霸、创新发展的道路上堆瓤串。    在燃料电池汽车发展的过程当中妙轿讼,深入开展了国际合作藐试鸿。我们积极的参与了国际合作蜕兢嘉,开展氢燃料电池领域的技术合作碧董剿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目伟,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议撕,组织国内的企业册茶,开展深入的技术合作叫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织惰豌拦,定位就是要建立一个覆盖全产业链捣勤食、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织捆,在中国发起但并不局限于中国乓贤户,积极组织管理以及运行机制辑县,要按照国际组织来筹备窗试苏、搭建税帕擎。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池烦科褂,因为燃料电池实际用处很多钙帅哇,比如在通信基站暴、备用应急电源荡,随着我们移动通讯不断的扩大活摩堆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放箩、包括更新揭匣,都值得我们重视署,包括医院的应急电池釜寄、安全防卫骆浇,包括我们最近在研究深海运载娄参脾,也完全可以使用氢燃料电池槐,燃料不是电池却轻屠,实际是一个发电机皮,而这个发电机可以用在各个地方酿鲤封,最重要还是零排放的清洁能源泡陕附,效率高撅奖妙,能源密度也高透绿芭。 第三墨,深思熟虑皖强,把握好智能化的新机遇倦啥次。    近几年来俊勤妨,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展倾丁狭。比如美国萎灵搂,白宫推出了人工智能的新战略慈臼癌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划涕,欧盟也推出了智能汽车的技术路线巨,包括日本的创新战略规划辰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会捣叭钾,这个时间恶补了一下人工智能的技术僧。中国工程院最近技术指出按,人工智能即将进入新的阶段扁霓,人工智能发展有四策联、五十年代了涪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展糯骡。但是当我们信息化日益普及缓虽萄,移动互联网堤譬谓、大数据楷几邯、云平台的发展貉,信息环境烫交、数据基础腔芬、目标理念咸杠、市场需求都在发生不断的变化绢分式,将推动人工智能新发展媚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段疚坡煎。因此碑寺,发展人工智能也有利于改善人民生活碱姓、提高经济发展的水平瓮硅鹃、增强社会治理的能力春、维护国家的社会安全厂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图版峦洁,但从各国的共同概念和我们的研究搔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素材钵。第一脱屯,要降低交通事故和伤亡人数娶且。美国的报告提出来氯敌惯,美国每年有35000多人死于交通事故挤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的钨。第二盎练,要应用低碳史瓮翻、零排放恰呜墟、环境友好的运行环境币挟。第三惊,便捷母,要降低驾驶强度室,提高交通的效率济码。第四馆,要推动共享堆矗,提高车辆的利用率崇。其实我们现在不得以所采取的一些限行骑,包括交通的拥堵泻,都降低了汽车使用的效率藩挠请,所以从这个角度说起来稻,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的朗。还有苇,牵扯到公平出行亢,随着老龄化社会的进入驮稠,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展乐鬼艾。    关于自动驾驶汽车研发进程慈,好几个报告瞬谁,有的人说无人驾驶椭,有的人说自动驾驶浚,有的人说智能网联汽车炉骑,都提出了汽车发展的里程碑隙炊赎,我觉得无论叫什么汽车嚏,都是说了这么五个阶段汇频,辅助自动驾驶才诧、部分自动驾驶虱、有权限的自动驾驶顿、高度完全的自动驾驶阶段歪楞口,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点旅,比如说在辅助自动驾驶方面票,怎么样能使汽车感知周边亭街,科学决策荡惯,及时反应咎旗锰。比如怎么让汽车能够与互联网连上入填,最后有条件的自动驾驶还得考虑车腾海屁、网秀吝想、路的联动彩容,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系纬兼,就是人斯股蛾、车熟矩瘟、网吗考、路的一体化蹬。    辅助自动驾驶检,实际这些年是汽车界一直研究的重点辞抖,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多杀摔荷,有雷达盘蠢,包括现在有毫米波雷达手遣擂,摄像头疗笑门,对外通信系统埂聪苗,包括定位酸。与之相应的奢,刹车劝全、油门寂、电子稳定系统妨、电助力转向等这些酸,实际在关键体系上衡到,传感系统奋孩、操作系统侮、中间和决策系统的研发逢擅广,其实这件事也不是现在的新形势臼,早就在80年代的时候炯推,80年代后期就研发了防抱死系统态,实际根据轮子上轮胎和路面的关系嘶仙,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全如,包括防启动时间的空转额含,后来又有了电子稳定系统蔽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度锤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展腾菩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示截,有了它以后俱,在90年代的时候火茄淑,我在德国工作的时候赦街淮,车里边就已经有了尾随自驾奇矛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走不挤,不用担心藏蔑。最近我看到了我们国家的好多汽车钩峨,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应段,一旦接触太近都会自动加一下速敲。包括我去年去参观长安徘,他们也给我展示了自动泊车系统扛棉,实际自动泊车系统我们在德国工作蛔,90年代后期时候就有这样的设想握灸,2010年我到德国去访问的时候抗,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型迪瑟谋。实际很重要的意义坊犯钢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起康复骇,也得到了发展飘郝。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能督。    下一步就是智能网联徘撇豢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西歼窖辛、看到自己看不到的东西漆,90年代初期的时候小,堵车情况有数字广播唉幢将,数字广播就和我们一般的广播不一样瞄扔刮,随时可以呼叫堵车的情况粗贬贫。后来有了数字地图和卫星导航无,就形成了第一代导航系统沪鸿,第一代导航系统并不知道路况的变化剔惕,只知道路径的设计崔。然后就出来了联网的导航苗疾,这也是这几年我们都经历过的事熬。上汽这次和阿里巴巴共同合作察咯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张棋酮窖,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起悸梯阮,这样坐在车里的人泰邵侠,通过导航沫屡扇、通过云平台就可以获得各种各样的信息某催耙,比如说动态的导航拭锰横、比如说加油充电站文、维修以及各种信息的进入荡慑块,使汽车的视野得到更大的扩展鲁丧。但是真正要做到智能的网联汽车鳞低,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键迹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来侠坍不,这就需要我们把各种信息交汇在一起陷矗溜,来实现智能的决策控制街。这件事情说起来好像很容易悔身,实际也有很大挑战泥。现在我们一个汽车里边有两痹龋叼、三套信息系统骡窝,有车载的信息系统撬博汰,还有驱动系统的信息系统谦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通筏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程埂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯村罕侥,人得到这个信息以后会做好这方面的准备胁,就是快到地方要进行减速丛躺家,但是如果你让它自动驾驶的时候莎,可能它就很早的根据外界的信息来判断悸骋瓜,让它调整好姿态容、减低速度寡,进入转弯以后在弯道里边再加速岔眠胃。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段少匈攀,这种例子比比皆是嫡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体挠痪。因为我们电动汽车从电机逼灿、电池刮缺、电控开始笔漠,电控第一代做的第一件事绷惰,就是通透的动力驱动系统的网络朔父零,就是第一代的CANBUS系统负,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制慕希,从这个角度上说起来拾唬芜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体壬。    当我们实现了这些以后防,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战纠揣。这是我们常见的北京交通的一种情况案毖际,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号剂褪,去识别各种各样的高通森煌,做得到割邻探,但是不保险挝屏,这样可能我们就要有这些信号的发射器膳凄需,让汽车能够知道这些情况擦碳案。如果再想使它往上走双很,能够实现部分的自动驾驶衰械亢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况棺势,比如说晚上的雨雪路撂,比如大雾弥漫的时候薄呻,比如尽管天气很好纠亥,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰伍,这些情况都需要我们去应对迸杜,其实道路上也应该有它智能化的装置很层,就是说有自动的能见度感应器狮,应该有道路结冰的感应器告享,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全燃。我觉得自动驾驶最重要的还是安全士萄,安全是所有发展的主流立岁,而不是时髦垄哩童。我们在做任何工作的时候鬼寡驰,必须考虑人是坐在车里最宝贵涟穆败、最要尊敬的东西弹季耪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全绩贝孺、人的便捷歌姐、环境的友好和共享琉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统矗茅峦,来推动我们的发展京。    因此柯伐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三稀番、四次交流攫痪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蕾,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构拢撕,这个架构的着力点应该在车载的平台衬舷、在网联信息瑰、在智慧交通的发展北那管,我们要重点发展的是车辆的关键技术填瞳缸、环境感知滤戎始、智能决策坟、执行控制嘛劣挺,我们要对信息的关键技术陷,V2X通信脊蛾论,甚至于将来车对车的通信系统嘲纷、云平台奖遍法、大数据怀碍较、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制庞帘吩,这里也有很多不同的东西坍。我们还要对基础的关键技术焊,高精度的地图魔嚷抽、动态路况信息避、综合决策和操作系统寸。只有这样淘,把人芍、车牛、网令抠、路同步的推进贪,才能够迅速的发展拦羌,否则又会碰到先有车厩狮沮、缺充电桩的情况洗,所以需要我们今后的发展当中更多什。与此相关的技术侍膏啃,检测系统残司税,还有一些法律法规体系尖踢碎,一些基础设施的建设香肌卞,可能还需要更多的发展谭饥。 我们必须要精心规划距朝盘、协同创新购璃,来研发自动驾驶的新技术粳烂。    一超,安全箔骨邪、绿色楷交惊、便捷每、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标届。    二闯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉史共,多领域技术的融合渺,产学研各方面的合作巧怖,要着力推进协同创新形,这里边由于它是一个企业的热点词,所以企业要成为技术创新的主体碳喂。    三墓灿獭,企业为什么要成为创新的主体酒?我看了很多规划半,从现在一直到2025年稗颅午、2030年颗。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就侧,但是可以实现沿途下蛋黑,从过去当中拆妮罢,无论是防抱死系统细沟虎、电子稳定饱拇掠、测距警示屡梁钒、避障反应痊扩蔚、自动泊车都是发展的热点桐练,每个技术都带来了商业回报送杭目,包括我们在信息系统骄,包括这次互联网的技术界沛,上汽互联网的实践窘汝飞,也看到了我们槽嘶蓟,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高拱,只有以企业为主体涕特悼,不断有新技术发展瞄害,使它在使用当中获得使用捌较萝,就能够推动它的可持续发展沉勤,所以它不是一蹴而就的事萎,是我们长期坚持的一个任务倪。    四鳖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体黔锣,新能源汽车重点研发专项要广聚众智臂氰湘、精心规划虾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础抵吼。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区卉激鲁,我也是觉得有一些东西包括基础建设共同牌,也应该放多这个测试区里面去逞掀,使它在真实情况下运行厢际罕,才能得到一个健康和全面的发展荆颗。    最后我想说荡耻伺,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展嘉点。其实我们用了十几年的时间实现电动化肪素画,推动了产业的转型弓灭撮,随着信息产业的发展乌庐,网联催生了新的业态巫,产生了新的服务业归坞授。轻量化带动的不是简单材料的替换磐偶犊,实际是对汽车产业的一种升级防白痉、一种转型乓漂,同时记,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设顶埃互,充电网服务体系的建设补界,可能带来何止几万亿的新的增长点编。我回忆羌幂罚,在经济工作会议上总理说过一段话峭,“实施创新驱动战略的发展燎廉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展厩,也要注重用新技术辫、新业态来全面提升和改造传统产业梗看蔑,带动产业的转型升级琶家。”    作为结束语我想说阿毖,回归一下新能源汽车取得的新进展详经阀,下一步还是要全面落实政策册嗓、着力开拓市场激洛伎、建设基础设施拷、创新商业模式猾菊火,把握好发展的先机东。我们要针对市场的新需求藐,深入基础研究拟垢舵,攻克关键技术镭藩,完善系统能力叭熄恼,着力提高产品的质量和效益啥。要把握好汽车智能化发展的新机遇仟单色,要系统的研究社,精心的规划壕,要鼓励协同创新企业主体补褪,大胆的尝试撼伟,来攀登自动驾驶技术的新高峰毙疲,要凝心聚力涣百节,发动优势乒培荷,动员各方力量钱使滩,完善政策措施攻痊,营造更好的发展环境络颅钦。    谢谢大家!    (根据发言整理烩匆珊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程虱灸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉釜奇: 陈理事长型爸,各位领导词、各位朋友魔、各位专家贩风缕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法啡。我今天的题目是四网融合奥悍软,什么是四网雹辣?交通网淖、能源网睡报屉、信息网从默吩、人文网随储。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具泛犀,电动汽车是一个能源的载体塘,又是信息的载体痉,然后可以作为人文的载体赤翘焦。四网怎么融合恒?怎么发挥电动汽车的附加值伙品采?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦董潜擎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系量乌,能源跟信息到底有没有内在联系躺,我提出一个储能熵理论供大家思考纳窃揣。    我思考创新的要素鼻,要创新首先要解放思想蓖。解放思想要学习《易经》的精神闭溉凳,又要学习西方文艺复兴的精神吹绣。《易经》是一个太极动渡,太极里一半是黑届、一半是白姥,但不是直线贬霉,是弯曲的埠,黑可以变成白孝该,白可以变成黑闷昧扦,黑中有白膊,白中有黑隆县豢,跟它对应的黑就是黑恳荣、白就是白目唬毕。《易经》是变化粹齿嚼,有时上瓣怠纳、有时下鞭甫,上时不要骄傲自满己,下时不要灰心怕是,是客观规律啡赡莱,都是周期性的体,我们在调整橇检,要注意平衡动力统一常群尚。    整体都是这样雄汾诚,全局都是这样挞,今天讲跨界匈纲坑,要学习西方的思想就是文艺复兴跨烙嵌。文艺复兴的功劳不是在文化弧、艺术等等倒佃同,文艺复兴是解放思想思毕星。哈佛大学的校训追求真理竣糜砂。要把自然界的规律找出来解放思想怕兜,自然规律造福全人类痴权嘎。伽利略料,罗马教皇威胁他敦,他不怕囱渐绕,他说地球起源被上了铁塔废嘿挖。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女稀,被叫之违反教义亲呐贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师肠,第一个米开朗基罗俺息,他雕出一个裸体的美男子虎蜡还,现在到处都是;第二个大师是达芬奇梦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看晤,里面很不容易拣甩兰,从意大利借了很多达芬奇的作品闪仆。达芬奇不仅仅是一个艺术家文梯,也是工程师;看他作品看购,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生德惜口,第一个从事解剖学晦。    解放思想考虑全局的问题扁。文艺复兴第一要全局思维樊娃,第二要有天人合一的思维邵漏危,第三是环形思维铆。要考虑全局思维姥诞,今天做电动车目标是什么暮?有什么经济效益捶、环保效益醒、能源效益娘窖、民生效益荚蓝逃,总体总目标要搞清楚黑,一定要有全局的观念糯菇棺。特别搞智能汽车全局性更大日。另外要环形思维环井,要反馈蓉牛茄。然后是循环利用的思维桐。    创新暗漏抱,我把创新的要素跟大家分享一下绊体陌。首先理念是创新之魂岛绷担。理念有很好的氛围磕驾护,有了理念才有创意拔,创意是创新之源粕俄夯。还有人才焚,人才是创新之本赶丸算。怎么能有理念廉腐盛?要有很好的氛围扔侥良,总结第一方面是合作精神弓烽,开放脚、合作屡、包容犁怀,双轮驱动汤炯蚀、增值驱动浦、市场驱动摹,通过市场的倒逼杜汞。然后要有完善的知识产权保护距,还要利用网络大数据给我们带来的好处坦。今天创新制高点是跨界融合盾缝。跨界包括国界的跨界和地区的跨界绰性仇。“一带一路”我认为是跨界融合记,一带一路是西方的伊斯兰文明菠病蜕,还有它把科技仍舒、技术描摩疏、经济淀胖摹、贸易连在一起竭哗罚,所以我们要发扬一带一路的精神熬暗。我是福建人也是漳州人诞,一带一路开始的是挚吻恚和下西洋街淘佩。我们要跨界融合齿古。    我接着讲智能汽车习厢。智能汽车首先要有解放思想霖娇、全局思想考虑问题醒。三个C屡疟,第一个要连接起来茸,第二个连接是要协调要合作拔,1+1>2虏碎,那就是《易经》的精神藤。第三个淬欢护,今天的连接是移动的连接健伟停,还有MOBILE磋,MAN TO MAN木、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来告。    今天电动汽车很重要的一个酬讥荡,大家买得起用得可靠劳拜。智能化以后鳞量,因为有各种各样的基础设施和商业模式锤秒,我不展开了星臂撵。    从电动汽车变成一个智能的汽车虏狠骗,从智能的汽车再变成一个智能的交通橡歉饯,从智能的交通再变成智慧型城市商工。我们附加值可以产生很多操刻冉。根据《易经》价值精神怖署古,通过交通网柏、能源网混叔壕、信息网弹动攻、人文网可以产生无穷的价值机会放讳扔。利用交通资源的全时空动态感知家,交通工具的全过程运行管制静,无处不在互联抬感末、感知瘫吧、管控和服务强。    怎么布局袭?怎么把电动车进一步变成智能汽车搐跋碗,如何布局智能网联汽车技术谅?我认为人谅,不但对中国其晾陆,对全世界都做出更多的贡献城宽,第一是制定网联汽车法规标准闹夕貌、智能技术恭募侧、环境美写苇、HMI技术工卑、空置执行技术耽碾、智能网联的实验睹俯、网络和信息的安全矾挺炔。    怎么做到网络和信息的安全墨萌?这是一般的云狮,怎么把一般的云变成安全的私人的云献?有很好的结构洛粪禽,处理器墨狙、传感器响题灵,不能把所有的数据放在上面可能要分层次碍附秦。第一是收集材料溪寥报,就地处理炒。第二是从收集材料到云之间要慢精蹭涡,一个是单点控制洞拣侩,能量控制或者功率控制钱。一个是多点控制碗吨薯,能量控制或者功率控制骂,这是全局性的染换。要及时处理跺尾答,要经常互相认证伎辈,变成安全的云堪侯翁。    跟大家分享一下我做的一些工作寒混揉。怎么从理论上去证明这个是可持续的娥握缮?我一直在思考所有的工业革命唤,基本就是能源更新屋昧掂。第一次工业革命添窘岔,瓦特发明蒸汽机缕苏,电话僵。第二次工业革命纤署版,美国抢占先机才省湾,电气化卧徘,主要能源专项与信息建设桑父。现在第三次工业革命来了葱借,中国能不能抢占先机溃?我们要做新能源降堡泥,信息大数据时代崎,我们百人会能不能更好地发挥作用淬卧?今天早上的研究会很好湘轻闯,我建议做一个尝试的机构禾惦,每年召开百人会国际研究会议毯酶,形成品牌河妹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢胯乌喉?我提出储能熵的概念盯风锯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量涵。一个系统里面假如是孤立的特殿梁、系统是不可持续的南秘鼓,一个是做功建、一个是废料是不可持续缕泊。如果是物理系统廓,分析储能熵较,熵代表可以再利用表番。总的来说绢丸惠,一个系统熵不能增加芥骸汐,熵要减少粟陌,熵减少系统可持续畴。熵是储能熵口犀彤,熵是不用的熵箩,下一次可以用鹤刷。总的来说熵是在减少借虫。    包括中国的历史未偿贪,中国封闭的时候中国就不可持续剁超筷,中国开放中国就可持续闹。近亲繁殖以后熵增加不可持续胚馈承。系统要做可持续性电熬挖,系统熵要减少编,你的收入不能是单一的漏荤涛、不能是孤立的系统湃。因为一部分是做功裴面,一部分是废料价,从废料里拿出来硼师燎,通过证明熵减少烙。从废料里面可以再循环玲梢,那么你的系统就可以持续了度。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来绒弓,后续需要时再利用的能量的熵拿,通过储能熵概念的引入琶行赏,希望用来解释可持续系统的演化过程簇忍敛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态赊微外。    综上所述具,不管系统是生物的或人工组成淀,维持系统发展的条件具有外界能量的输入惰唇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳韬搿,而这些系统工程特点是牢磐帛,即使在系统研究过程中委,一个熵有增加的过程灌退愧,总体在系统不断迭代发展的过程中焕,系统将进入熵减的状态斗辈,因为系统具有自己生成复熵的能力哼,从而保证了系统的可持续性露睬。    应用在电动汽车誓滤,这个是分布式的发电李,这个是分布式的负荷急勉峡。电动汽车就是分布式的负荷送拓锑,还有分布式储能差拍济,电动汽车有储能功醋秤、有电池兴虾彻。电池可以双向的梨荷锋,分布式地发电谁、分布式地负荷排,在分布式的储能季店,这三个系统可以持续废,这是我要证明出来的锰翟。我证明只要你的熵是减少的疮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望咳。    感知糖菜、认知挝、行动类齐坦,不断可以纠正人的行为浑幂,比真正的司机还要好侠伸陵。    最后枫,希望我们以后的交通系统是舒适的饱茹排、生态的泥病、方便的和安全的师霸壤。要做到这一点里,什么是成功盆悲檀?因为里面的成功是3个S罢搔,SUCCESS械,在S揣悄铰、E里面画一条线都是欧元跟美元扫,今天是国际合作藩陶,虽然人民币还不是须嘘,是一篮子化的诫为挡,人民币准备好了犯倡。ESY就是人民币蒂桨。    要有六个眼睛侧,有四个眼睛不够偏。第一要把眼睛放在前面解放思想缓庆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维水卡,电动汽车下一年布局市嘲荨,也要有前瞻思维感悔。眼睛放在后面汲取历史教训递谓,要有全局观念计遁屉。要看到旁边的需要串菠塑。然后要把眼睛放在右边学习欧美起,不得不承认高端人才密集地在西方疼。所以把眼睛放在西方学习慑汤嫁,它沉淀了100多年峰蜕。四大发明中火药是中国发明的集荷埔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的涕。全方位都看到了氛,所以英文眼睛叫做EYE哇盗酬。第一个I是Inspiration寄喀蔑,有了激情可以有想象力钡卉,然后有创新常,但一定要融合拟,一定要集成辆汇恰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题凯。科学要把自然归结起来敝避盾,工程有十几种侯舵泉,要把科学伐孝靖、技术涂密、管理结合起来那就是工程具辣尖,那就是要集成誊辱丁。特别今天要跨界地融合肆奥、跨界集成醋令邯,这样才能实现把位溺。但没有钱也不行澳酣储,今天招商局也来了很多金融机构僧,要融资荣毒瞄。    谢谢大家!    (根据发言整理戎板刀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "   回顾已经结束的2016年毕爬人,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展豌仇虹。在政策的全面推动下癸,我国电动汽车年产销量再创新高烈,达到50万辆左右哪非,充电桩数量达到20万个搐,遥遥领先于世界各国挛递。更为可喜的是淖鹃蜂,在规模市场的推动下舞辟,技术创新全面展开题吕,技术进步全面加快唾粉缚,正在全面逼近世界先进水平姜缸。但是郎垂,在这大好形势下揩瘟,质疑之声渐起唐。比如捌,我国电动汽车发展主要靠政策推动吠,能不能持久丹?政策是否过于宽松波房尝,以致于出现骗补情况笔剂统?另外据棱禽,由于发展形势良好歪餐,一些激进的观点也在抬头墨。比如潍,要挡住国外产品进入中国市撤睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车腊甘悍,准备放弃传统燃油汽车结存。    作为一名资深的亲历者妓杠刻,笔者认为吾车,在这新旧年度转换之际伯,有必要分析我国电动汽车的发展形势靠伶,梳理其发展历程磋驰,以利于业界对形势有清醒的认识硼埠、清晰的判断侠插蚊,明确今后的行动方向芯炼。    一却、我国电动汽车发展形势良好    当前遁亢,我国电动汽车发展形势良好擅,主要表现在两方面度:一是电动汽车技术创新全面展开型,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快闹,技术创新和商业模式创新层出不穷答晾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面哦溪,比亚迪姜拿、北汽袭稿辛、江淮盛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品私阑颧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车哺蕊素,而是专门设计的电动车瑞耗,续驶里程达200~300km甚至更多敖侧逆,能效明显提高瘟,动力性拳吐劝、平顺性慰、舒适性庙甸帅、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平困。事实上蛇拼烯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布悍认空,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市巴讽。另外捍朴,我国电动大客车产销歉毋适、应用占全球份额的90%以上亩九毖,技术达到世界领先水平匡。    在动力电池方面滤侵,我国产量已超过日本极、美国柬松顶、韩国撼峦咀,跃居世界第一膝必,且市场份额超过全球的1/3噬驰考。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面侮,呈现高能量比鼎祈、高安全性揭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鸿。同时奥讽,产品水平迅速提高潭,与前一年相比铅,平均能量密度提高30%沃传,成本下降30%左右册分拇。    在驱动电机方面菱温,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机艰此丁,总体性能进一步提高跺憨,成本下降30%左右倾吧糙。在电池管理系统邢刻、混合动力系统啥控巴、电动助力转向屉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面袱,也都有明显进步鞭蛋店。    在基础研究方面淳铆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌粒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展钙,电池热失控慕、硅碳负极材料霸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快惕。    2. 充电基础设施建设加快寺伴挽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下姐玩,政府有关部门出台了实施细则鼻缚千,多个地方政府建立了城建栓、电力呕陵论、规划等多部门联动的领导机制现屑,大大促进了充电基础设施的建设速度梳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上掀层甩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计承,我国充电桩总数超过20万个败,远远领先于世界各国许摩柯。    在市场带动下火笺,技术创新不断涌现邻欺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术佰幢窘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法寒遂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术馁忱块、节省设备投资的车端交流快充技术然沏钦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用那闻。    在商业模式创新方面经,呈现出各类优势企业多种形式合作帛遂匈,加快充电设施布局溅古痢、建设擎讳、运营的趋势精辱酿。众筹建桩眠、合资运营末喷、利益分成等运营模式迅速发展孔埔希,公交车呕烂、环卫车盛奋鹤、物流车驮、出租车瘸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模梢憾掣,广告推送呈戈、免费无线热点接入等增值服务开始出现纹汇。    在互联互通方面撅跑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施惠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段横匣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成守,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定黄茫,以企业级乏泡、城市级监控平台为基辞痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据韦夸、信息互通的国家信息服务平台即将建立癸伯。    二品、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说哆挂擦,我国电动汽车的发展道路与美国补、日本桑、欧洲等国家和地区有所不同戮,主要区别有两点苗。    一是政府干预模式不同浆。我国采取的是政府强干预模式味,政府进行顶层设计抠济,制定国家发展规划八雌仿,多部门联动制定全面的鼓励府博玩、支持政策母,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈磐寥濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车惟,在市场发展中不断加强研究开发钠夸借,技术水平逐步提高;同时十坑努,充电基础设施建设逐步完善哄尸碍。而美日欧政府多采用弱干预模式沉汕,政府支持共性荷豹妹、基础技术研究起,给予一定的政策挪侧拧、税收优惠垃沫,逐步培育市撤胧敬怼;企业则根据自己的战略规划缓,首先研究技术操,同时有选择袒、有重点地开发产品镭吕垛。    二是企业战略不同很抽寿。我国企业多为在政府引导下被动式发展恫,初期技术积累明显不足屯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显乓,产品方向受政策影响大签,各企业虽进度不同绍勃黄,但呈全面开花之势芒褂颅。而国际大公司多为主动式发展如垮,厚积薄发碳谦,技术有所侧重哥,产品形成特色瞳坑,如丰田的混合动力和燃料电池串陵、日产的纯电动挛话赦、通用汽车的插电式括瀑、宝马的碳纤维轻量化技术等目。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点长袄圃。中国模式的优点是市场拉动技术发展卜檬,不受油价等其他因素干扰锋,迅速形成规模市澈硎嚼纭,全产业链技术进步拳誓奴,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟筏,发展中有不协调情况落户,如充电基础设施滞后番糜,部分企业盲目跟随摔冉勾,发展不扎实锌,少数企业以谋取政府补贴为目的促,甚至出现骗补情况孩两。美日欧模式的优点是技术扎实跨富,发展均衡;缺点是市场发展慢同汲,产品更新慢亭胚钢,影响技术进步券驹赂,受外界因素干扰挺悸骑,如油价低迷则市场难以扩大拨谢。    笔者认为幂蛾,中国模式适合中国国情甫路捕。我们不应过多盯住充电难诫、骗补等不协调现象封挂扦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上培羞、技术追赶的大好局面链港示。从另一方面讲涧毖,中国模式也有赖于我们的制度优势互把,只有中国的强势政府才能如此运作师,很多外国同行都很赞赏胁卜、甚至羡慕中国的条件伺鸿歪。    另外退淌扦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面募硷懂,近两年有明显变化赣掸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术恭馈猴、开发电动汽车产品瞎淬湃,而且各种技术路线都受到关注的局面馅粳梨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出练魂残。中国各大企业都重视电动汽车没有错操淮讲,在现阶段已不能算分散重复乓睛煎,但难处在于电动汽车不好做盲习搓,需要有很强的钝汕、全面的技术积累和投入回敛弦。那些技术实力不够的企业斡队鄙,在电动汽车这个高难度“弯道”面前促庐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理姬芯,而应准备应对“弯道翻车”的危险箍搂偿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过磕薪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时萝肮舶,可分为几个阶段拾:当市场份额超过1%时旧朵逛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%乐,则意味着市场条件全面成熟筛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年水蔷劝,又主管我国科技工作多年女腾拜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结碳骸。    对照电动汽车的发展爽,在我国聚,市场份额已经超过1%;在美国和日本屠婪酞,即将超过1%蹈陇队。这说明幌璃,电动汽车技术正在接近成熟灿。笔者冒昧估计恢伦,大约再过5年左右时间川,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题那畔栏,其他性能与传统动力汽车相当九蚕谱,加速性优于传统动力汽车鼓,成本的差距大幅缩芯诼麓隆;再过5~10年时间线让拍,电动汽车性能可全面赶上酵请糖、部分性能优于传统动力汽车痕逻促,成本与达到当时排放缚辛、油耗标准的传统动力汽车相当呢蹦。但即使到那时幸,传统发动机也不会消亡奉腐吼,而是电动驱动与发动机平分秋色合穿,或更多的是融合发展聘。基于以上估计榷登陇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车逞瞎酚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车口图,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鞍檬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作坞痉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理反秒。2009年承,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研犁楞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告虚饲。回首往事磨散麓,扪心自问低挪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的浪祥。至于些许不协调现象炽抗,是产业发展过程中的必然离惠诺,是白璧微瑕画鲤、瑕不掩瑜吹扫。笔者断言抗,按目前态势再发展10年汰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界激麻,并以此跻身世界汽车强国之林挝。    三俯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一葱面羞,整车生产企业要更重视电动汽车防虱。首先要制定好发展规划和生产布局宝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视泪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调福,不能两张皮般。其次要重视研究与试验袒图蛊,需建立完整的姥敬跑、一流的研究和试验体系救甲茅,规乃北枭郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统单洗皑。电动汽车相关技术发展很快损猛,要靠自己去研究发展咸,别人的经验会很快过时汲萝浆,更不能只靠“挖人”搞产品沉。再次要全面布局邢垫跑,围绕全技术链开展工作抡捶,不但要重视整车开发窝互,还要研究电池和电机溪,重视电池管理系统蹿尺,这是当前我国的短板细,此外还要注重轻量化和系统可靠性成。    第二惜瘟,要建立相应的零部件体系庙。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱诲,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的俊晒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展贸。    第三飘酗,要开放发展唉好。需鼓励许虽、支持合作伙伴引入先进技术和产品软,像华晨与宝马悸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好晦。历史将会证明溯色戈,开放发展电动汽车会比关门发展更快哆毙衫。更何况报,在全球经济一体化的今天瀑,关起门来自己发展是不现实的修。    第四凳枷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作峰核。今后相当长一段时期储翅碳,将是传统动力与电驱动并行发展尉、融合发展的阶段标跑,单搞电动汽车很难成功剑。对于只做电动汽车的特斯拉舶凄妒,笔者并不十分看好餐抱闭。    2. 对产业界的建议    第一赴,要加强合作率。需沿产业链揣临、跨行业合作师哆镣,整车企业要与电池企业甫墟畴、电机企业工龄憾、其他电动系统生产企业深入合作榔簿胚。以动力电池为例快炼,需要电池设计与正负极材料坎萝、隔膜蔬、电解液叭、电池制造装备苔败、试验装备勿无、电池管理系统全面合作臼免。优势企业和研究单位要分享成果侣绘,互补短板凹显锨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件吞,要形成轰轰烈烈的大协作局面品摧妈,合作创新透狙,百舸争流陛,才能迎头赶上并超过世界先进水平凤撇。    第二事闪烽,要注重实践娥变琴。汽车产品与其他工业产品不同颂,一是使用环境广且复杂迪巍,二是生命周期长靶糕,三是对可靠性瘟晦、安全性要求极高焚圃荷。这些都决定了仅在工厂目、实验室不可能完善产品橡,必须通过多轮的使用实践秒哗。与电动汽车产品研究开发相比桂,充电过程更需要实践貌。像电动汽车充电过程这样长时间扰、高电压得猛桔、大电流薄峭臂、室外嗅、无专业人员值守的工作状况始瓤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验共堕竿。    第三砍,在充电基础设施建设与运行中克,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善瘫白厦。充电基础设施建设是一个新行业谰诞挥,在管理上涉及电力溉池、规划鹤建笆、城管朔乓甲、工商管理等多部门双朽上,权力交叉郸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制佃头炭,利益主体错综复杂擎翁每。单靠一纸文件不可能面面俱到独蜗急,必须经过相当长时间的实践稿犯虑,完善流程犊,积累经验含闪罗。    第四池侠刀,要加强标准化工作滦侗羌。领先的研发苹婚鹤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂娑啊,而及时总结经验膏朝鸽、制定标准又能为继续实践姬梧来、创新提供重要保障渡。当前鲍歪,恰逢政府推进标准化工作改革稠森茸,要求标准化工作密切结合生产反享、创新实践泡奢俩,要求鼓励发展更灵活澜叮卜、更接地气的行业标准扯偶、社团标准藉落。对此汹碾,业界应给予足够重视枫恐害。    3. 对政府的建议    第一经妊逻,要保持政策稳定通。正如前文所述芥,我国政府的强干预政策非常正确混薯,发挥了制度优势京恕娜,已取得很好的成绩诧储,应该继续保持档穿。电动汽车的发展涉及多个行业帘,需要长期积累标,需要几十年的时间才能成就大业迫,切不可存立竿见影显、一蹴而就之心项钱纺。    第二淌呢,要及时对政策进行微调和补充完善处镀。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列秒侨还,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴岛社,又由于此项事业发展快版搁,新情况抚襄挛、新问题帕、新技术层出不穷蹲妈事,因此及时应对膊、调整媳品、完善是必然的歼锹。    总而言之凛伐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道互,迅猛发展正当其时翱闷。笔者衷心地希望朝野上下壬鬼迫、业界同仁能认真努力工作套洞潜,自信且坚定发展妓悔。假以时日乾勒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流坛,并以此为契机槐,跻身世界汽车强国之林穆脾修。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品币:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年仿磨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蹲。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题汤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日跋天飞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示闺季踢。    他认为仑社强,现阶段怠蚊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题阶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配怪巩,但从长期来讲芬鞠晦,新能源汽车技术发展路线要从电动化皇掇霜、轻量化绊旧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合揽、轻量化与制造生态化结合榷空媚、智能化与网联化结合屋焊萍。    尤其在电动化方面淋衡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车痴检碧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力伐性鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蜕,就是家用主流A级轿车萌呛兑,在性能价格比上与燃油车竞争读慨。目前全世界都在朝这个方向努力耍普嘘,如特斯拉Model3凑繁寺、通用Bolt溉分,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车捣藩。”欧阳明高说项湃。    欧阳明高说衅瞪,但要满足这个要求等掀,电池必须降低重量氨、体积以及成本凯。此外镐,电池的比能量必须大幅提高诽淀,达到300-350瓦时每公斤黑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标匹讳短。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知徐剑,锂离子电池发明至今只有20年缆捆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年尺,2007年第一次在日产聆风上开始使用达届,可见动力电池的进步非常迅猛拎萌。”欧阳明高说豹腔啤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期陵受。    但此前搜幻,主流的观点认为侍鸡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拆酱老,从性价比来看趴铺碘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围颠溺,但现在随着锂离子电池技术进步粗凳,里程提高一倍毯,即在300公里的范围内翟逢,仍然在性价比方面有优势胃斧铰。    从技术上来看孺罗洽,在单位重量朵辰取、单位体积下储存的能量越来越多敝陆孟,成本越来越低酱,才能体现出电动汽车的水平和技术需哇立。    一个好消息是驹汀醋,我国电池成本每年大约能够下降20%似。据介绍谱亩,五年前簧旗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元吻灵撩,去年平均价格为2.5元左右涡,2016年为2.2元呜形薯,考虑到大量的电动汽车是大客车持啡,其电池价格相对会比较高一些累。    “现在国内开发中的电动轿车瞥,最低的系统成本在1.3元每瓦时痢,单体成本在一块钱左右卤。美国通用Bolt电动汽车羔,单体成本为150美元一个千瓦时帝。”    如果按照这个标准停嫉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到嫂,但是按照现在2.2元便汇,逐年减少10%到20%焦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现息厂。    “加上循环再利用做到1元檬,也就是说哼柿房,一千瓦时电池一千元人民币之内琼睡享,是可以做到的套竟霉。”欧阳明高称棋淀吻。    对于具备性价比管娃,想要具备商业竞争力的A级轿车来说汉交嘘,现在一百公里约耗电15度伤电,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内乌,接近10度电一百公里尺默督。    “要实现这个目标购瓜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗欠颈磷。目前电耗的降低空间还很大千。如果能够实现上述目标肯苦非,一百公里的成本约在一万块钱矾常,如果电池能达到300公里就是三万块钱抽,考虑到使用周期内省电和维修省钱檀渴膝,将具有商业竞争力旗,这是电动化下一步最大的目标胚皋。”欧阳明高说句弹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出童。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拔谷际,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长丰蹦藤,但仍属于比较粗放的发展模式怖孪巳,今年电动汽车发展逐步趋于理性魔诚板。总体来看冬迪,走到今天逢,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位粪邪胚。”欧阳明高说栋蔡。    事实上步拾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一攫苫,由于销量超过全球50%以上嘎,在国际上引起了强烈反响尚,无论是政府还是厂家颈,都感受到了来自中国率先发力的挑战臀禾。更值得注意的是保,2016年如德国大众和日本丰田镭煌工,纷纷调整技术路线腔昧,加快对纯电驱动的转型奸。    不过全,纯电驱动的战略目标甘泼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展温罗备。对于混合动力技术来说绍,传统的汽车强国霞塑萄、汽车大公司比我国更具优势菱厂帛,如丰田路线就是先做混合动力筋氦崎,再做插电混合和燃料电池苔。    由于我国率先发展纯电驱动发乐泊,带动电池产业的发展达到了世界前列经,电池产业规模达到世界第一去毕,总体水平位列国际前三淡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平角乒,我国的动力电池产业链嚷,尤其是电池材料案蔷渺,如正负极材料藤敬,在国际市场上的占有率第一忌斜。    “在此基础上汕害,我们以纯电动力系统(电池歌草、电机鹃、电控)为基础平台坏,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利性。”欧阳明高说卯。    据其介绍辉人钨,目前我国插电式技术发展已经取得进展航,比亚迪秦如拓目、唐库辖、上汽荣威550设烦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力幕牵,无论是发动机方面昏妙,还是混合动力装置上诗,都取得了突破酗四办。    与此同时梆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展掳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力落县。    “这是一个渐进的发展过程驾嗣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争啼。”欧阳明高说彭嘲刨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项躺嘲捂,有效的回避弱项竞争撂赣脑,有利于我国电动汽车产业的发展悲喇,到2020年之后歇骗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进乱、同步竞争梢斜瘟。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳" "  编者按轿砂念:产品价格区间一下提升了近40万炬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战屯惕。以安全环保为标签的沃尔沃甫本化,产品质量是其立足之本疙。无论是国产车型还是进口车型涂晨,质量都要做的和安全环保一样好茂杉藤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑如魔负, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值腻沉,安全与健康至关重要税扩潞,但在中国市炒峭戏摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺苦赁香。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家垄膏侠,到底该剪哪一根线孙?我心里清楚枢摊蹭,如果我剪错了髓缸,我们可能就崩溃了丘。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态紊。在2015年整体经济增速放缓敖、股市震荡巍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下咯,2016年的车市本不被看好渺逢。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声膛。1月6日丸密,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售诉,沃尔沃对此解释为相点:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器磨艰卉,更是提振销量的助推器谩山。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号芦迫。   6月1日炼立,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职泵斗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年吨撤歉,具有十分充足的销售经验痴涂。但用他的话说立兴,他来自一个很小的市趁娓淅狻,很多因素他都不具备五蕉钙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲垮饰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状罚默。6月1日入职毯,用一个月来熟悉公司的现状搪皋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”城坑歇。然而现实终究是骨感的郸兽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆番捎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆八。   “做决策就像电影里拆弹的场景谎,我到底该剪哪一根线呢坎骇聘,如果我剪错了醛,首先所有的投资会无效附箱翟,其次会影响经销商的士气侧抹餐。”陈立哲对我们坦言浅臣蔬。   他这样的想法并不让我们意外歇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大汝摄老。在台湾次姑铝,陈立哲要去走访最南端的经销商戮,早上出发中午就到了滴设,但如今这种管理方式已经行不通了幢。从前陈立哲的团队只有30人纳良筛,现在变成了350人躲祷,他说现在同事的名字都记不完踌律。   “就像牌桌上的一个赌局卡,赌下去有可能是回本的施谷峭,也有可能就全毁了失,所以我每天都在想我到底该怎么做疆献。”每天该怎么做纪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月魏短。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的夺狠具,才能享受最好的射轨茄。”这句话像是说给陈立哲听的稗。   2005年舶,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时郡,沃尔沃一年只能卖1024辆曹,一直到2013年5000辆的水平偿靛颗,再到如今年均一万辆的表现夕爸汤,对于台湾这个小市场来说鬼杜,陈立哲做的足够好剁程,他对这个市场有着复杂的感情耪缉。   调任中国市场做销售一把手盘,陈立哲说这很突然陪,他来自一个不足以领导中国市场的市场示。对于中国市潮掀峭帧,他还不熟悉墒悔,做市场工作要对文化暑稗、变化呐驴协、趋势有充分的掌握颊牵,这最重要的三点陈立哲都不具备耙禾,他唯一能做的碗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需疙射,相信身边的工作伙伴男壤,组成一个高效率的团队屡颁,去解决各种问题登。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后钳,首先做的是内部调整宿。通过不断累积分析过去几年市场的动态侮卿,了解在什么时期使用什么样的手段燎饯,反省问题所在嚼实,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤抄。面对三纷土、四季度各项费用的下滑霞,倾听团队的建议刀、做出准确的决策炭、将优势资源注入到最需要的地方矫堑。最后将宝贵的经验分享给所有人蒙哄手,把力量从点扩散到面灰赋波,从四个大区庇纠荚,再到全国瓤疏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的辣怜,我只是把预算领、时间等安排在它本身应该发生的场合脓纫。”陈立哲表示裴:“我不是在讲官话衔,只是借着这个机会感谢大家剧兔榔。”陈立哲相信粒纲慈,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的颗。   内部调整告一段落屏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上碉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题票宫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间兰,一下跳到80-100万栓避申,面向的客户是完全不一样的喘天。很多销售遇到的客户都是大老板级别的被缎聘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心划,还怎么介绍产品菱?这肯定是不行的厂廉翰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门形,“与高端客户接触及屉,销售不能觉得自己比客户矮一截烫,与客户要做朋友幻匙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品榔。现在培训课已经开展了实战模拟环节辜,我们在资金有限的情况下做到了更好苗骏境。”   全新的管理阶层刚,有限的预算镀吐肋,面对重重困境扳蹋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高苇蔷,8-11月均超额完成销售目标岔滩膜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩骇,最紧张的时间题桐。“我有我自己的节奏浓撂谦,我给自己两年的时间狼,两年后才是真正和主流市场之间的竞争睦菇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书课。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间吭,经历了两次产品的重大变动劣传,但在他眼里这是最引以为傲的日,因为这些变动洪乓藉、变革都是从使用者的角度出发嗓靖,也就是我们常说的“以人为本临略糜。”   对于沃尔沃来讲娟光版,最擅长的领域是安全扮辽突,作为三点式安全带的发明者售巩然,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期爬邢陛。但陈立哲表示疏,以整车品质来讲孺,沃尔沃也和ABB并肩华搪缝,例如在底盘研发能力上无筛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器缉稳奴,全世界目前只有三家在使用妻单颈,另外两家分别是法拉利与保时捷霖抠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑佰,陈立哲也谈到悸玛逻:“沃尔沃其实也做过6缸捎卢、8缸发动机猾汉羡,还有享誉世界的5缸发动机昧扇痴。沃尔沃并不是做不到杰,而是我们可以用更低油耗歪替、更低尾气排放的发动机达到更高水平诗。这也是全球各国政府的法规要求挛顶,是大趋势袄幌。陈立哲说“这些信息亮钵层,只是没有在行销上进行传播罢了墒抽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产魂煌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号庭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣涓埂,改变了“国产”的概念惮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代匣欺仕。陈立哲表态道己:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料夕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品休超换。沃尔沃立志从中国出发分疯,以人为本的信念永远不改枷毛拔,值得消费者验证与了解藕。”   “沃尔沃就像iphone一样孺,它改变了人们的使用习惯埔沁萍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例算柯炭:S90有三个界面同时提供信息醒衡途,分层级的来处理车辆信息忿色鞘。这一点很重要酞林,体现了沃尔沃以人为本的精神籍獭脯。在设计方面侍掳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料脱及。用沃尔沃的品牌精神悉晴腾,再加上瑞典的风格统圈,直接与德系品牌产生差异化档。如果从地域来看塑弦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡巾阑裳。   沃尔沃曾立过两个誓言唱哄即:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化滔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故默,沃尔沃全额赔偿淮停辩。在陈立哲看来蟹踞别,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺豌灯柒。   陈立哲对我们讲道福:“在欧美脊泰,当太太怀孕的时候落蠢霖,男人会考虑买沃尔沃灿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据撵,中国作为沃尔沃最大单一市彻磕猿,11月共销售9,076辆新车汤,同比增长12.8%;1-11月期间蹬,在华累计销量已达80,759辆奇峰,接近去年全年表现杀汰。就目前的情况来看显,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高佛闺。   在经历过低谷期的沃尔沃耻催挺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量峭捂悄,这无疑是对陈立哲工作的肯定将倡,同时也是明年的压力藏菊殴。毕竟“十万辆”这个坎墩叮,沃尔沃早就有迈过去的能力激陪。   2017年博髓荒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大脖,届时脐础盆,S90 T4繁奠、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前角。对于陈立哲来讲京搜细,最为重要的是三座版S90矗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的渐徊,是全世界汽车厂商嫩屉,在中国制造的单价最高的车辆句蔑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐惨蛔,“三座版S90可以达到世界各项指标呛刮,这款产品有能力改变历史首。只在中国生产碎,以中国为核心的思维垢举壤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了庇。”与此同时笨欧谋,全新XC60也将在2017年第四季度发布年耪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴肜骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额弥赐,所贡献的利润更是远超世界平均水平憋厕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人童。陈立哲大方的承认自己没有这个实力独孔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任输剃去。“知道我坐这个位子的时候恍,很多人会紧张甚至惊慌暗叛,他们会很直接的问我离,你行吗燃算?台湾市场那么行小,你行吗丧痪?”陈立哲笑了一下说道残鸥臣:“每逢这个时候换畦,我都乐意告诉怀疑我的人狼泼琼,我将在最短的时间内做什么瞄。”   两年的时间转眼而逝拎,陈立哲手中的“牌”越完善谁熔,与主流对手正面竞争的胜算便越大骋陡畅。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲倍倾,未来还有什么是可以阻挡他的呢誊冻灵?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌肃:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺没,2016年下半年以后每三个月推出一款新车恃师疚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔胶尺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蔷。为了满足消费者需求嫁,推出一系列活动迎合消费者喜好掸。 上汽集团副总裁湍峡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月缄石,得益于荣威与名爵的共同发力舰,上汽乘用车共销售27.5万辆沥,远超去年全年的17万辆顾姑。取得如此大的成就主要归结于以下几点枪莽:新车的不断推出督、以人为本的理念及高性价比涕量链。    上汽集团副总裁揩帆、上汽乘用车总经理王晓秋胃煎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访料碳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解雹临。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解标,上汽集团在2015年广州车展曾承诺炬帕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车妇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肪。同时按梦舶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义祁:个性而不小众休。    “上汽集团经过十年的厚积薄发憋溺,通过对消费者的沟通与研究构吨,已推出很多新车型艇糕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”裸车沁。王晓秋还指出考反,名爵现在的路线是个性而不小众素锣,这就是上汽集团未来的发展方向嗡僚餐,上汽集团希望新的产品有个性呵删,且能让大部分消费者接受朽。    据悉啊抽瑟,自荣威RX5上市以来潞,名爵锐腾也迎来了中期改款泻撤,同时新车名爵ZS犬、荣威I6也蓄势待发此堑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言怜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时谓撬盛,上汽集团也很清楚自己的客户群体妒卷。王晓秋指出挛,新车型针对不同的受众群体怕免惋,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的弦捐颧。拿具体车型举例辆袭,荣威RX5更偏稳重鲤,新锐腾则是一款属于年轻人的车许粕惊,新锐腾外形活泼较钒,同时考虑到消费者的需求矢惦,我们对内饰也进行了升级纳,并增加了10-12万的手动版尸墙,使新产品没有短板徊项。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时滥截矾,王晓秋表示盆揣,“从荣威550开始教,上汽新产品从设计到销售剩芬,最后还是根据消费者需求来决定表。”    据介绍叔怖瘟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验枷。为了满足消费者需求绘歧,新车不止在性能和价格上做了调整花得力,还推出一系列活动迎合消费者喜好佬。例如龚,基于年轻人喜欢足球运动溺囤司,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网什芍股,也已纳入上汽集团新品类卿,预计明年新车65%会配备此技术葛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言豪沥起,“上汽集团一定要明白用户需要什么权帘凶,为什么要买我们的产品妹病,带着这个问题观霖,我们才能真正去理解用户趣,落实用户需求盼,使我们的产品极致无短板麻,产品自然会大销沟舍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大迷宦,竞争也日益激烈冉捐逢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比丁痛敢。王晓秋介绍拷,名爵的价格基本与同级车持平墨,但性能更具优势公,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹廖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示的,“消费者希望花更少的钱买更好的商品脸雌,就像提到的让渡空间夯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整幸目韧,从而应对市场竞争环境截驳。”    产品有了好的性价比和客户认知度卡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁漆屉菩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家酵饲。名爵经销店到现在也有280家左右图惋鄙。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络疯炉灿,其实道理很简单冀胁抗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右唱羌防,且不断呈现上升趋势点赂,他们认为自主品牌的春天来了”端嗽,王晓秋表示疵。    在被问及上汽集团未来发展方向时煤铣,王晓秋坦言兽吹嫡,“首先团队要把理解客户需求卡填涂、用心为客户造车变成一种自觉行动纽贝,进而形成一种行为规范臂。其次应时刻保持警惕猩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好懦般扭。只有这样醚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力叫拇蔼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布村,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改斡。这些修改背后有哪些考量和博弈相巍受?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人伴挠。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问搂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面煌瓜?   答伶: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高烂失瓢。一共收集了9246条建议迁,其中表态性意见7736条断烁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条钝坞,占16.3%憨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理侈士挖、网约车驾驶员资质及管理帕、出租汽车数量调控三个方面呵芍桃。从数据来看姑送,不少人对“京人京车”表示理解唾藕入,赞同的达到70%多衔,质疑的只有12%陀。我们根据建议修改了125处舞殿,不断扩大合规车辆的范围虏蛋,让更多人参与“分享经济”偿硕握。    “从北京实际出发腑悸,兼顾多方利益”   问吹缝: 为什么要求“京人京牌”享巴伯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答次陡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说衰翰豪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多捎磕、交通拥堵诽淀呢、环境问题等“城市病”费。在这个前提下推桓,北京任何一项政策都不能“任性”显瘁磋,要从北京实际出发锌茫退,兼顾多方利益颓。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆人廷,地铁最高日客运量超过1200万人次怖售,公共电汽车日均客运量1063万人次浆崎,小汽车每车年行驶里程15000公里晚,交通压力与日俱增旱。但在我们的努力下拘蔷哨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%赤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拘。    总体来说恐佬相,北京坚持公交优先的战略殿,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充柔,对其进行总量控制在所难免厕。目前北京市绿色出行(公交考那差、地铁舒盯髓、自行车休镭、步行)占到71%损膘,小汽车出行占25%持埔比,出租车占4%偶,其中包括比例不高的网约车出行羞倍澎。北京出租车改革的总基调是酚碑劝:巡游车改革猜环、网约车规范惠担、融合发展凄书、错位经营险、多层次服务协孟。我们力争进一步提高绿色出行比例搓常戌,为首都可持续发展提供足够交通承载力臼飘缎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问麻: 政策出台之后骄,预计将有大量不合规车辆面临退出奇逗,政府有什么监管手段确保政策落实到位缉蝎遂?   答兢秘: 政策出台前厂挛,我们和专家桃、司机浓洁、乘客痴沫、网约车平台进行了多次沟通梨,决定设立5个月的过渡期项。一是给合规平台蕉弓晨、车辆帅孪其、人员办理手续;二是清理不合规车辆啊痹、人员等识。    从服务乘客的角度武赏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行鸿盾垛。另外狭金,希望网约车和传统巡游车加快融合发展路抠破,因此提出过渡期的柔性考量卑片。过渡期之后赐,平台要加强行业自律娜拇,我们也要建立打击非法运营的长效机制骗勘,严厉打击非法运营沪炽、克隆车和价格违法行为崔靡鲁,能够更好服务乘客陀垄、保障安全拌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问隆: 面对新的经济形态强棉申,如何创新管理手段顾垛拒?   答眷: 出租车发展中没有对立关系碉。网约车以网络预约拼复、快捷方便等特点拼,满足了一批乘客的出行需求畏丢檄。单从评价司机服务质量的机制看参,就值得巡游车学习练口没:如何与派单挂钩细风,实时评价梅。但网约车也有局限性娃,乘客安全与权益的保障等需要进行监管恐耙妈。    巡游车与网约车各有发展历史和优势勉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的庙。你有技术优势藕踌,他有线下服务优势疤钨能,为什么不一起干呢嫂?    管理部门也在转变思路杀唉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”篱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鲁把。通过推动巡游车改革及网约车规范牢寇,构建多样化服务体系篡,提升出租汽车服务质量市锈瞧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆行栖,在京注册用户已达218万人陡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车栖,提供差别化服务噬潦田。    “解决出行问题要标本兼治”   问鬼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么妙祟鹤?   答蛋尾歪: 群众出行问题的解决抽亲,需要放在城市综合交通体系中苟,多措并举弘、标本兼治昂忍。一方面呜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面秀冬,需要加快构建安全娃沤、便捷瘦半欣、高效汗敝辑、绿色氰、经济的现代化综合交通运输体系栋溶。到2020年蠢蔷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%璃譬。    交通设施根本是为人口服务巧划,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理渭品翠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标芭校,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件剩康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮弟:李芳" "   杨美虹透露惺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中倡,大东工厂扩建项目也投产在即宋,这些举措都将助力当地经济转型升级篇吾。    在杨美虹看来妨湍娩,借助主机厂优势夯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时活粒疙,配合外交部到德国进行推介膛露,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园韩黑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略倒沧赫,从而推动产业升级睛杏。”杨美虹说糠沽诞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容毒妨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者脱。最新数据显示慧,2016年1-11月鲤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆矩诬,同比增长11.2%强纹,前11个月的累计销量彪壬,已经超过了去年全年捣念配。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任悄冬。12月13日芍捌俩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开舌蟹盟。活动期间静图,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访酥。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鹅赏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济啦、环境和社会贡献等方面取得的成绩黄缚。杨美虹向记者透露读渴,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》春,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拆吧。    “在‘可持续发展’战略的指导下阂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则据酿凸。”杨美虹说嚎邓慨。    第一订砍了,实效为先垫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题稳馁混,“我们不做虚的簧矢,我们也不做口号式的教,我们一定要解决具体的社会问题叼。”杨美虹直言畅,比如BMW儿童交通安全训练营泛唯霸,它是为了解决儿童交通安全问题宦。    第二坊,长期坚持筐。宝马儿童交通安全训练营妥瘫淖,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅百,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年卉咸禽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营食擎,今年是第一年做胯,未来会持续蒲巢人、扎实的往下推进蓝淘覆。    第三俄澳,全员参与糕模第。宝马做企业社会责任时季,会邀请车主锹处磺、经销商爱酵躬、投资人以及宝马员工宋看膊,一起参与进来梦妊。比如宝马爱心基金董梁豢,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训酥漆纲,提供指导;另外涧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部人馆勉,定期组织各种各样的活动甩隆汲。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略幸,将可持续发展贯穿全价值链甘玫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素脓妙。”杨美虹表示捆驳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点帝蓖,主推工业旅游概念峦刃撕。    据杨美虹介绍胖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园渭腾脸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导客晚,助力中国制造业迈向高端丰,并促进东北老工业基地全面振兴套拖且。    数据显示零冷醒,截至2015年底疲衫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户霞搓,当年纳税额超130亿元人民币列但。同时痹俺,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会澈,就业岗位较上一年增长了8.6%戌。杨美虹透露陕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中董狠掠,大东工厂扩建项目也投产在即拌,这些举措都将助力当地经济转型升级翔隙上。    另外讣久先,在杨美虹看来颁鸽痪,借助主机厂优势伯蓄篡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时疥洁,配合外交部到德国进行推介写,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园面。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赌蛙,从而推动产业升级亢短那。”杨美虹说辆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸村:李芳" "  本土品牌下一步怎么做咳?关键是我们的差距是什么悔菊孺,下一步最大的点就是要提升品质昧雌,当然还要控制成本膝新。然后湿臼,就是我们的正向研发和平台战略沉欧使。最后浅钉,可以大大提高效率哦挽蜡,如订货的时间是可以压缩的聘蛙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日海粗踞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一里潦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节狙轿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述九迪。    徐长明说凳,怎么理解工业4.0佰?这个概念是德国发明的弟,现在在国内比在德国还要热髓精揩。最近蹭顿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念齿溺袖,我理解它的工业4.0的本质磐爆,就是怎么保持德国制造业的竞争力显梁问。在国际上浦弦,德国面临两个挑战强库:互联网大数据和云计算刺。现在摊患底,德国整个国家都在讨论扰,怎么能够“不被互联网+”麓驰,而是“制造业+互联网”萎井,这是他们重点考虑的问题敖拼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰懈霖峡、宝马畦、大众伍谁。在德国路,汽车的需求是非常个性化的滔哭催,在这样一个背景下购,它要维持竞争力砷,推出了4.0的概念桨坍换,核心就是智能制造小构。他们主要的目标有四个方面辨:提升品质嚎痴藩、提升生产力烯、提升柔性化坦帅、压缩产业崇堤东,总的核心是提升竞争力钡膝吗。    徐长明分析损俄痞,本土品牌下一步怎么做措犬宋?关键是我们的差距是什么兰谦,下一步最大的点就是要提升品质梆壁驾,当然还要控制成本坎浮亢。具体要怎么做删篱?也有几点髓:第一拆,想办法提质控本啼。提升品质戒武,消费者理解有三个伶:可靠性亲、感观品质妹敲、性能奶剿。第一个维度具奔靡:可靠性是必须的椒闷牌,现在光有第一个维度已经不够了间凉,必须要加上第二个维度剃父农:感观品质堡蕉,看起来要漂亮骚扣动。在此基础上又发展一步宫屯访,就是性能的提升秒。最近市场上卖的好的自主品牌提卞手,大概有12款车搜鞭,年销量超过10万台季啊酪,这些标杆产品咐乱猴,性能上也不错玛签到。因此庐划,自主品牌下一步还是要想办法睬挥寂,把这些提上去涵险,缩小跟合资品牌的差距超下记。    这几个方面的提升誊幻坝,意味着成本也要提升惶驴,怎么能够控制成本架痹?第二方面的话题长,就是我们的正向研发和平台战略填。之前甲海锹,我们很多品牌都是“逆向研发”本,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车膳阂,拿过来拆解做测试行,最后组装起来啃唐。这个模式下晚,成本可能是略微低的掏,但品质馈、性能有很难保持星湍。现在必须要正向研究傅层渴,从消费者需求出发纬,形成一个目标动鹿咐,对目标做分析蠢,只有正向设计局,既能提升品质性能晃顷,又能控制成本并泉降,像长城购噬嗜、吉利等等灭浇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了囤。    平台战略劫稠炭,在更大程度上控制成本滔。他说途,我们的开发眠,现在是一款一款开发的棺订浑,零部件的通用性相对比较泄啄骸,最近一两年来书,已经有两三个企业开始走平台化战略洼可,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车郎抨、SUV和MPV其。这种情况下固,零部件的通用性非惩肺ヅ玻好详查膜,同样是50万辆的产量琼,对零部件供应商的供应量更大李肯划,就能有效地降低成本胖筒。    徐长明强调芯地珐,对于工业4.0的精神本质还是要学的堆税,品质的提升是德国工业4.0首要的目标旱苫,它做了那么多的智能机器人功炊,智能机器人都是带摄像头的柿,在实施过程中的质量随时能够监测算痴少,然后反映到云端刷膛,再反馈回来随时可以改进痛凰漏。现在盲,企业员工的工资水平越来越高念风晶,汽车厂家很多在加班加点煞,我们要高度自动化熄,这些课要补卉,应该有大量的机器人替代人工甸鹿举。如果这么做了姥海翅,可以大大提高效率旁容猩,如订货的时间是可以压缩的屑缚甜。比如撤短,国内一家自主品牌本登,从经销商下订单缉鲤,到提供汽车产品最开始是40天妨轻,后来缩短到30天董搪,现在可以压缩到22天日,跟世界先进水平比还有一些差距福宿。这也是德国4.0里的核心内容配抄疯。我们不一定用他们这个办法簿,但精神实质是要学的玻凌。    他说熬,柔性化的生产也重要泰,但没有前面三个那么重要舜表娇。在4.0背景下烧头力,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法吾堆喜,而是学它的精神实质识滇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化惕坤俗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多投。更为重要的是功忍,放眼全球扰挥型,驱动这些变化的地方就是中国管需。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷敞绊人。    12月11日膝清,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒锍恚虹桥落幕旅叮。经过36小时的激烈角逐耪惮熔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出顾肋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蹭刑。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示涣,今后的五到十年抗详,汽车市场将发生前所未有的变化泉卤赶。未来咀逆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务经。可以说党鼎哎,未来五到十年汽车市场所发生的变化堵垃如,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多穗晤。更为重要的是厕,放眼全球派电,驱动这些变化的地方就是中国磊陇仍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷叔沽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说窝,作为企业亨凄,捷豹路虎非忱奕冢看重年轻人的培养标扒侠。在全球鸵,捷豹路虎共有2500名管理培训生塑。过去三年龚酣蓖,我们在中国也培养了30多位管培生豪饯。此外禾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家黑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才便购剃。    在赛后的媒体分享会上碉淮,两位获奖学生代表分享了各自想法路寺,及在比赛中的收获兼袒。同时奠,睿侨森穆褐钎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问赐垂卡。   问脓守纯:捷豹路虎为本次活动提供了导师绰,请问这些导师来自哪里常箍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业奸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位姜嚏鹃?请学生们简单介绍一下自己的作品泥涵碉,获胜的原因是什么纲?   睿侨森佩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师床。一位是捷豹路虎内部导师捂扔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验恳酿请,包括对行业发展的认知赐廓、想法和计划;而外部导师将提供外部信息嗡扳、视角和指导奸谜。这两位导师全程和学生团队合作李聪捎,提供专业意见仙,帮助他们取得最好的成绩炭簿。   潘孟涛侨兑埃: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会览矛,包括今天的学生绕保,将来都有机会进入到我们工程团队膛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额详,可以来到捷豹路虎学习和发展寺陇瓜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里实莲肠,再加上扎实的专业和技能慧囤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会镣处棠。   睿侨森溉颇帛: 作为公司的管理者受滦,我们非晨詹岽看重实习生沛膝钒,我自己也会手把手教给他们工作的经验仆斑。不管是本科在校生还是毕业生蜜谈烩,都能给我们带来新鲜的血液独畏囊、新鲜的想法碉技。    同济大学袁旭瘸:首先盟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌米缓如,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行全。    我们都来自同济大学汽车学院刊,团队成员有两个来自汽车工程方向白、一个汽车营销方向唱尾、一个汽车设计方向弥秃。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求缓抹,围绕“以人为本”撼,挑战的是都市环境里的出行压力量腊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师锤萍汕、设计师也有很多共鸣我殿,通过一系列调整撵尾河,最后有了这样一个以人为本构艘、体验为先的方案屋喀窟。我觉得项狗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因谱匠。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问救:目前挞怪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划彼?   潘孟涛八舍趁: 我们会对人才数量进行评估和拟定誊跨舅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的庭。随着经销商网络的增加铝,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瓮善毋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能裂角,从而满足未来消费者的要求瓤疥尘。这些内容息息相关渭激,并且不仅是着眼于眼下漓,更是放眼未来霜勺酣。比如苏汾挞,针对刚刚提到的电动汽车战略圭,就要确保未来有足够的专业工程师储备赴孝,因此琅,我们时刻准备着芯帝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司逢闪趴。   问肩:在创新领域械同,包括未来汽车科技领域贸泰痞,捷豹路虎有怎样的系统部署哄?   睿侨森檄: 首先殴暖,作为一个公司非仇奢,我们在研发领域有诸多投入烤残,而且很多的投入都非常具有前瞻性扳竞谦。比如说慰讨横,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队查擦袒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验吵弦搭。    其次烽露洪,我们想要通过产品和服务每诲,把先进技术带给我们的消费者贤,因此我们的工程团队锰嘉、研发团队必须时刻关注消费者需求纪搓,做到一切产出符合相关性惯劣、可实践性原则疲斑航。此外矛,我们每年投入约350亿人民币茂,用于车辆技术的研发和投产痉蜂冬。    我们还于今年7月宣布妹炬龚:在未来四年瞎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆恰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈卿皖硼。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术贾瘟,并在未来应用到车辆技术当中彭协辣。    今年早些时候碍沟汇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion獭,通过应用软件及按需服务的开发与提供凉椒淘,解决消费者在出行中遇到的难题残节。    与此同时镁肖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器峭堆损,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资淡室炒、办公空间咕苏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持烤。   问虹:请具体介绍一下InMotion工傻残。对于整个汽车市场的趋势软玫帛,比如电动汽车技术酵,捷豹路虎是否有着自己的见解肯画汞?   睿侨森剿滦乓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案忱宦绿。我们希望将来可以将它推广到美国叉、欧洲以及我们非常关注的中国市场毙。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部跨恕袱,由研发团队进行分析送骚瓣。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子赫抖艾,我们也会分享给总部藏凰疯。    关于电动汽车技术潞拉料,在洛杉矶车展前夕酞挫奢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鹊答。中国是目前最大的电动车市尘堋,并且有引领行业变化的趋势盆戒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势夯输处,确保第一时间响应本土市场的需求亢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相嫌钢,并于2018年正式上市病便辅,希望大家多多关注半。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问祷痛:关于未来互联网汽车灿,捷豹路虎有哪些基本的认识穗,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求斤镜蹋?   睿侨森委: 目前朵萍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一掳场,它的发展甚至可以打破现有的实、传统的汽车开发逻辑与循环炔。    针对这个话题菇谢,我有两点和大家分享凡未喀:第一点谈桅,未来所有的车辆都将实现互联网化穿风抒,现在能够透露的是嘶,接下来我们全新推出的产品咎块豌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点乡踏湍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作斗碎纽。比如说叉己,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作递烯,使用他们的UI界面和地图泊构沟。类似这样的合作钮徒徘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力台档时。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "   汽车网讯 12月15日孙祁番,由中国汽车技术研究中心拖枢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开强哥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开窍,从“市场化发展现状”爆诚、“应用模式创新”寸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流肪谜叼,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台痉,为产业发展建言献策斑课钝、助力提升倡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录舵春惕: 第一飘惶匪,背景痰鸵仿。    去年发布的《中国制造2025》鲜,新能源汽车是重大发展领域之一汤,是其他技术应用载体辽骨且,而且是先导性产业羞。它的进展情况决定了中国制造2025凤筛、强国战略实施的程度魂横,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展谅,从而能够聚焦变革腊九、明晰路径灿桑葛、凝聚共识渴陛、引导相关资源集聚推广产业创新顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构惯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一京抹慌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布镀举。总体报告是按照1+7的结构膜枷。1是总的庭,7是包括4个车辆整车技术淋形,3个分项技术犀校敢。    第二掀,国内外总体技术分析卸。    近年来势亮德,从国际汽车产业来说乓奈,低碳化纲、信息化尝饯、智能化是一个总的大趋势链。欧洲熟钉、美国昏疾替、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略酮辈,重点企业的产品战略也充分体现了三化铝觅,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组囤世颓。我国汽车产业特别是近二十年的发展胺忻,取得的进步大家有目共睹怀。首先履悍,产业规模世界第一酗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长科虫。从技术上特别是自主的技术进展非常明显诲彭悔,包括品牌市场的影响力有目共睹怯罢佰,特别是新能源汽车獭涛,包括技术棋、市场甫、新的智能网联汽车技术俺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势胶屡即,智能网联汽车发展是非巢剩好的优势条件捎侍铜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展套陪,包括动力电池马伸拨、变速器切噬堡。国内自动变速器原先是空白顷茄,近年来无论是CVT赡始、IT谱仁蜗、DCT都有自主的技术和产品角撤辖,而且应用在逐步扩大粱温粹。    虽说取得巨大的进步硼,但与国际先进水平差距明显朗:    首先崔查,发展能力上的差距趴唉。投入强度远远低于国外肝,全产业投入估算1千亿馁,相当于通用鲜、大众畏藐、丰田大集团一个公司的投入泵巴。    其次母僧窃,研发积累党赖。包括流程积累飘领溺、数据积累癸、技术积累盆枫、标准积累补渺噬,这些积累偏弱惕。    另外毕,从整个产业创新体系上来说豪,差异比较明显的额绩物,特别是协同方面献。单个企业弱桂,整体的协同效果很低朵剑,意识也比较低澈。在发达国家碎蹬,单个企业强络贬,整个国家的协同体系效率比较高释深抽。    基础不牢地动山一隳邸,我国汽车产业的材料童、工艺基础跟国外相比也差距明显恍炮。汽车产业刷裤慌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大棵掀。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革刮豪,要求有创新的思路和创新的模式拢刀饱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求识,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展敞盗。    第三付骂倦,一些关键的里程碑垦。    重点是总目标蚊签,总目标是基于很多现有的环境设定的母鳖,也基于七个路线图进行测算类。反过来说娥蚊腾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施靖矾,就能够实现保障几个方面总目标的实现唤蔬:    1笨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值歇坞。如果技术路线图能够得到实现穗嫁锈,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值桶匹放,之后往下走和,这对产业来说崔脐,甚至对国家来说是非常重要的谁扫蔚。    2财倪、希望在2030年左右淖玖,汽车产业的电动化转型基本完成暑角,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上疙肺。智能网联汽车市场有一定的占有率豢粹隆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用宿。    3欠疾筒、建立有竞争力的自主创新体系黄缮。    节能汽车在2020陈胁孟、2025段逞、2030三个阶段提出典型的指标切抠桅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗可,5升才涪广、4升冗丝饭、3.2升凄寒嚷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%枢刨焕,2025年15%单卸动,2030年40%以上冻睡床。智能网联汽车目标辅助驾驶技术鲁碉福、自动巡航信塑眯、车道保持应用已经很高跋修偶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例剁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例壁骑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线警说檬,经过技术路线测算实现总的目标挖喷。从路径识别上来说巷袭爽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口滴徽殴,以能源动力系统优化升级转型作为重点岁,以智能化水平提升作为主线暑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑沟衡闲,全面推进企业产业发展甜匿。    第四欠炬,分技术路线图的基本结论兢。    1昆挽、节能汽车拨。总体上有很大的共同点焚蚂撂,重点在混合动力技术篇太丝、内燃机技术粒聘汉、其他驱动技术竞。混合动力是技能的主流技术双股安,当然轻量化也是另外一个攫叭适,但是轻量化有专项的分析祷,在这里没有强化疆冗。    乘用车总体执行轻量化伤、小型化皖、混合动力侗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失酞女卢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径枪。    混合电力是一个主要的技术琶僵匣,达到5升窘,4升壤璃、3.2升的目标骨,混合动力是主流署襄,其他是共性的孰雀,轻量化狭、摩擦等酱。    商用车混合动力应用时间稍晚窜,重要度低于乘用车田。    2晾、纯电动与插电式混合动力汽车稻监。随着电机效率提升以及能效减少能量损失纲,加强轻量化成为趋势瓮墓巾。轻量化对电动车更加重要峰。对于插电式非常重要的撮刑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术骗,驱动晃炼、点击旧、控制局瓶撂、充电梳被番、混合动力发动机蔡,高效耦合发动器狗。动力电池本身有专题悍渺,在这里没有过分强调诽惭播。    这两种车提出了总体的发展纲要抄嗣,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式舒盛会,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的陵,甚至可以忽略不计际。    从四个层面梳理了技术需求膏坎犯,提出了一些优先的行动项匹脑,面向纯电和插电绕混,国家科技技术支持十五年了庭烯搓,下一步除了电池列为专项之外存,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持梆。    另外雄,聚焦关键零部件厕淖互、基础突破和可再生能源畦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用坪皮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要搓黑。    3己舰、燃料电池汽车何廉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择獭玛。从中国汽车产业来说颅,现在重视程度不够蛊胖唐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划窍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究随。希望四部委提交国务院进行发布和实施土及摄。    在研究过程中梨茸,大家对燃料电池认识分歧比较大皑搞,或者没有共识颗联捻,这里特意保留一个燃料电池发展目标访,跟发布不一样身拎。发布时2020年达到5000辆的保留规模沛,我们是1万;2025年是10万趣,发布时是5万;2030年是百万鸽,发布时是10万妇毛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧焙花,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池困困轨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度其河、耐久性涪、成本齿朝、氢安全甲。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的谈,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程娶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜么秦。当然副吝,全技术链的技术攻关需要做色按,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口聊。前期小功率燃料电池痢溯哆,中期是平衡的燃料电池撼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池狄藉藏,到最后全功率的燃料电池娠梆。当然门涕恋,电电混合是最主要的梁券,最后电池小容量的技术路线行弦,但燃料电池的功率更大一点唉蜜。在这四个层面进行了技术创新梳理伟,燃料电池要解决的东西很多轻,包括材料探烩喝、膜驳篇台、电机速宛、燃料电池纳撇Γ块堆豆力、系统技术敢墨松、整车技术瓦副。燃料电池也是下一步国家科技耿逗、资金支持的重点坡彩。    4孪、智能网联汽车摔刷磕,这是新兴的技术发展趋势伤扦贫。其重要性与新能源汽车同等重要共梦趣,有部分专家认为更重要苯插,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大脾凹,技术和应用的优势酞揩,也是机遇哩商。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电檬温,涉及到国家信息管理瀑秘甜。对核心自主提出了很明确的要求传旱凄,即两横三纵碘梅缝。    车辆技术上更多的是决策侥、执行躬。信息技术杆价刷,信息安全嫩,地图技术也是非常重要的割。两纵额揪,一个是车载的袄,一个是基础设施藉邻翠。智能网联一定是循序的娜,智能网联技术最容易得到大规模的应用苛较辉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标纶祁昂。这两个路径总体上循序得到应用挞力斯,从商务车来说劫幌,更容易形成替狄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求认。    从四个层面聚焦一些技术需求墒沟茧。跟燃料电池一样挖,需要解决的问题更多一点筋坝。从感知决策执行的膊,特别在决策阶段搜较弦,差距是比较大的挎,感知当然也有差距怪揪汗。在信息层面弄,大数据沉嚎笨、云平台蕊睫,相对来说中国有比较好的基础和优势邢冻坝。    作为一个前提蹿苦,对标准法规先决性痹徽丸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动倘赎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件恋。制造技术不细介绍了嵌逻镐,还是聚焦在新材料的运用淀防,以及新技术对制造技术带来的变化斑淬必,聚焦方面进行了说明刷。    动力电池马,分三个目标冲司响,目标上有比较大的讨论和争议幢,比如说新阶段提出了350吵吗、400莲、500的质量要求垛,争议非常大蜡玖猾,重点几个层面吮帽:    优化现有的代表电池技术任,提升技术水平昂版,特别耐久性砂使,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发但妙。国外的装备很难形成有竞争力的差别矢筐躬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线希。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系栏峰驼。现有应用以企业为主体来做拾。当然股呈,也会关注动力电池的回收利用技术洼络妻。    最后兰佳槽,轻量化腥杀朗。简单来说耍敦拔,前期聚焦材料技术戚骡沙、设备技术潘铣聘、制造技术奔、回收技术浇寐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺叛岸冻,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化促徊,比如说传统的四大工艺的变化牢瞥信。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用沁挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价漠、供应链浦、资金粗十告、汽车等方面的诸多质疑川材。期间,明确表示不会放弃造车零哗靛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传房。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天募。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步琅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的型驼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融驰、互联网及云乏陕、内容泌、体育,还有三个端口类的,手机闲垫、电视臣、汽车膛琶裂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力籍撑残。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功肺啃。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿珐。    乐视的电视做的确实是非常不容易恃蚂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三寂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元送。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元攫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元丢穗。总归累计亏损36.33亿元长。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就恒慨未。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面堤奴套。第一部分就是投资人的钱玖些。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现尖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿斡睬诧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蔫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法挟甩墨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情佃查酸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿佰活廓、体育43亿牡戌、手机50亿,房地产64亿沉伸、内容108亿水衬、互联网金融151个亿催泵、电视187个亿屯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金骂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂闯身括。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的郴稻返。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的煌庞壳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的饯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败凰辽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的绩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件朝。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准扇寇尽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙翁抄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的甩城。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去奔讳剖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了椭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的邓物查。很可惜,你们蒙眼狂奔怯涝瑞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散每默供。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂梅突放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡敬:李芳" "   12月10日瞳溃,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路箍揭擒:一条是政府主导尾缄虾、政府补贴的方式面,这是当前的主流妓。一条是消费导向练,依托市场的内生成长道路丸泛窟。”他表示咯,(电动车产业)进入者中侣累盆,大多数最终可能会被淘汰纫,但是不能不给他们机会妒。国家已经开始放宽市场准入坤妹,此时澄弗,应该在两个方面把握好政策侵:1诵、应当欢迎新的进入者挥碱,但是绝不能鼓动和忽悠投资者献,让投资者自主决策伍,自担风险恭玖。2芭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳品戈莎,严格市场监管许,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚馆,目的是建立好的产业生态敢。电动车产业化排切恫,最终必须依托市场来完成龄兜,因此淬玫,政府的政策必须产生长期预期镣吮。推进政策应当借力市陈掌А,发掘市场的潜力暇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用保。政府政策不干预技术路线沮兢,政策的实施不是导向对政策的依赖劳辜,而是政府作用的适时发挥懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜筐财:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道涕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示放,戴姆勒有望在今年成为全球最大文克,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商晤乃,这一目标比原计划提前四年实现凑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布倘婆:“戴姆勒今年即将实现这一目标诺,比预期时间(2020年)提前四年陡呢颁。”   据悉潭侈,蔡澈最初于2011年宣布上述目标烤萌频,当时受到与会者的哄笑怖标。然而脊恼,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近豪集,领先劲敌奥迪和宝马篮俗。(实习编译芬:刘欢 审稿木硷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈衬畦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编颊尚堑:韩大为 版权作品媳笺,未经环球网Huanqiu.com书面授权沪痞,严禁转载洛,违者将被追究法律责任靛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道聘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访郴。在提及新品牌“WEY”时圈,魏建军表示腥投,“将夺取丰田和德国大众的用户”捶。   记者屎夺脑:为什么把自己的姓氏作为品牌兔?   魏建军删:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品榔建慰。我对WEY很有自信课汤谜,就使用了自己的姓裙帽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌沪拭,但在中国汽车行业我是第一个嫉怠。   WEY之所以采用英语攻,是为了要瞄准成为全球品牌囤寝踩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力坍节。   记者思地嘿:对于竞争对手有什么设想令缅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军耻罚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场赂入。但在15-20万元价位上海外品牌有优势姬骚痉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌涂耿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准歧蹬朔,在此基础上还要实现15-20万元的定价境池。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户岛跑。在性价比上WEY更具有优势抨纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编戮李练:李芳 版权作品觅火,未经环球网Huanqiu.com书面授权燎,严禁转载相庭,违者将被追究法律责任旦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后舵,新能源汽车的发展也不会受阻储嗜沁。   根据工信部核准的数据奴令就,今年前三季度拆讳,整个新能源车销售16万台卢哺,同比增长83%卑蓖角。其中柒,新能源客车已经占有40%以上的比例标,达到了近半的水平秦,发展前景面临压力玩瞪,但乘用车只有0.1%系拴。“我们涨十倍是1%低虏,涨100倍是10%懂,新能源车发展有巨大的前景和空间播赖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点兄汐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上栏,全国乘联会秘书长崔东树说辉泄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蚀彻矮。根据国家制定的产业政策要求冕款魔,到2020年皋卜,乘用车百公里油耗要降到5升钎乱募,这意味着五年内降38%的油耗己蝎剐。“基本上谁也实现不了娩径寝,只能靠新能源车来推动高。而这种新能源车犊麓,插电混动可以降80%蔽秋,纯电的可以降100%的油耗莆节,这种情况下只能发展新能源车平狡,这样新能源车乘用化沃,为什么我们一直定义为为生存而干较,你不干就要挨打帽断。”崔东树说钝膛。   另一方面描藕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展捶投宽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者掂势劫,因此定价弹性很大航。”中金公司的研究员李璇说概唇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平猎完,为消费者提供很多选择嚷思山。随着技术进步和更多电动车型的开发疗啤,新能源车的成本会不断下降斧憋盒,比如欠法廷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型坏。“中国的纯电动车型出来以后忱当,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多链瘁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后粟吝,发现基本上17描巷丛、18年以后的新能源车衰竣酿,达到8年10万公里以上骋埠,整个成本是比传统燃油车是要少的淑片,甚至是少了20%到30%醇。”   电池是电动汽车发展的核心弟句,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本便芦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同诫擂,电池成本还有很大的下降空间拦撵闻。目前芬挞,整个电池的产能供应相对过剩适料翟,国内电池企业达100多家葱细。据统计草紊头,目前整个电池的价格大概在2块多左右荣。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求踞额呸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准巫常厩。因此习将,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度衰枚录,这样才能达到标准囊锣马。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示文错沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "   我们不认为绝对的销量凡碘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辰雇巳。衡量一个品牌成功还有其他的因素驾掏滑,比如利润率勉爆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标癌。除此之外嫡帕,品牌力察、品牌的知名度培、美誉度亭负、影响力耿,也是决定品牌可持续发展的重要因素淖噶。宝马在创新精神上是首屈一指的磷徊,因为汽车行业正经历巨变律,在电动出行连略、智能互联筏秋褂、无人驾驶等一系列发展方向上们疯,宝马都打下了比较好的基础百县壁。    临近年底确,伴着层出不穷的新闻事件苫,高档车市场竞争愈发激烈喉,作为全球领先的品牌——宝马穗链坏、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目跺烘。近日零呕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士怕睦蛔,听到他开诚布公缺、推心置腹的看法酪侈堑。   问奶:根据最新的销量数据炽瓢扳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近卞拴铝。那么璃别,您怎么看销量败煌、利润揩扑迁、与经销商合作伙伴的关系雾巳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智斥割跑: 每个竞争对手的情况不太一样染媳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况割悉,所谓的增幅我们一般都讲同比嵌夕铣,是跟去年的基础关系狄蕊娥。几个因素加一块儿逼稗氰,我们不认为绝对的销量垮删,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素忌镣。对于宝马而言哄赤虽,今年前十个月钦凳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车伯庐,同比增幅10.2%袭滇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆辟川,同比增幅接近11%黎灸。我们对这个数据还是非常满意的堪,这也达到甚至超过了我们内部的目标掠。    除了销量本身的绝对量或者增幅淳控烧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素晨计接,比如利润率乳汗摧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标京萄官。除此之外芜,品牌力卿搅、品牌的知名度锣、美誉度箍扣亲、影响力膘,也是决定品牌可持续发展的重要因素闻辟。宝马在创新精神上是首屈一指的陶栓,因为汽车行业正经历巨变劫头焙,在电动出行钱、智能互联茎报纪、无人驾驶等一系列发展方向上箍堪鹅,我觉得宝马都打下了比较好的基础卢。总体来讲勤,我们并不惧怕任何竞争互吭梁,我们也欢迎竞争奴迸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行妹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拴珐。   问欺喝:最近啊轿,关于奥迪的新闻比较火猴。   刘智坡帘首: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略猛涪。对于宝马品牌来讲莎韭胺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的落褂,双方的关系也非呈酃海好侗忿。所以萌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司磺,一个是宝马(中国)猜理城,一个是华晨宝马侣彭拱,但是我们有一个整体式的营销团队涪握邯,有统一的零售网络镰套请,我们在总部有一个统一的管理团队紊宫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现胚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略捎勾。至于竞争对手我不是特别方便评价琶臣咯,不过至少释放了一个很好的信号送,豪华车市场的前景依然很好咆。    问寝窖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展毁?    刘智写: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度梁扭。因为从经济的基本面来讲盗攀,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定冗、持续的发展态势韭持。之前以出口邯、基础设施建投资的经济拉动方式燃,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式饱辱。需求的增长其实就表明了对于车的需求剐,其中也包括对豪华车的需求思枚耻。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长匹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑痉拿虾,这几个因素相加功脯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间新撬。今年茧,豪华车的“盘子”接近200万辆甸侵宽,未来可能每年的增幅不会特别大卞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑屉枪提。所以熔枪甩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拨逻授,力争在市场表现上优于竞争对手险堪。   问恕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得继,这一岗位和以前相比有哪些挑战奴踞?   刘智潭解: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化袒,因为我在宝马的八虚藤电、九年时间茄垂奈,换的工作岗位也挺多的痪。换了新的工作以来疆看,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营轻酿,比如负责国产车的销售梁茂颂,可能是比较短平快的渭姬伯,看的是一菊、两年之内的事情钳革贾。在宝马中国总裁这个位置上虹叛标,除了目前公司各个业务板块的运营乳祈亨,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题稻。比如我们讲到的一些行业内的发展方向厦参虱,像无人驾驶苗盎甜、智能互联伎、电动车信,包括数字化营销簇檄、品牌年轻化等等一系列的东西侧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划位,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队摧布,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究滦,力争在中国市场上打下一个非撑形磁埽好的基础缺撵说。我相信吞辅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候讳粗持,宝马会拥有非常强大的竞争优势腔秘贺。(中国经济网 记者金蛊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "   原标题谢:王永清胖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底贡功喇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单跺颅。别克品牌今年销量已经突破100万辆朝,凯迪拉克取得了近9万辆的销量豪恍枷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名粗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰伴托峦。数据显示担,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆腥,同比上年的446764辆下跌28.64%恋息刀。上个月甜奥扮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通擅笛。    因此蠢,在车展期间接受记者采访时局舍,王永清表示接雌记,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造贾火酿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言秸硅,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升梅故驶,但全年销量依然会同比下降20%左右该沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来工蛙,雪佛兰品牌过去因为发展比较快堪罕胖,可能在布局上稍微有点滞后违。现在对于雪佛兰来说闺福男,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”聚侈剐。    事实上疗弘,雪佛兰已经开始了提速布局咎拌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上察伦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台晦公。王永清表示凤蝗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌洼颇,2016至2020年投放超过20款新车糖酿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列娥盗,30%为SUV车型澄蔡森,并将加速引入包括1.0T莫、2.0T处土念、8AT枯、9AT兑、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技毒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境门路袄,未来SUV将成为主推车型檀岸藉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造列,轴距2725mm盆村郝,将与全球同步进入中国市场禄少。同样廷枯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相镶炔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场捻。    值得一提的是晶,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS遂斤,拓宽产品线创品。RS车型将采用包括侧包围临刀、运动尾翼惩阜、双排气管检弹、降低化运动悬架汞纳班、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件躬杆赤,并加载多项ESS智能安全科技碎胎郝。    在品牌营销上抢妹行,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼财眠细、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销挫槐借。另外粱难,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发瘟,演绎雪佛兰“热爱穗可,梦想纽夹活,行动苹棺贪,分享”的精神冈倾。    “今后新车的利润越来越刑镜帷,主要利润来源于衍生服务娃榔哗、二手车置换等敛。相信雪佛兰将它的结构调好后搜尉,未来两年将会真正出成果艾。”施弘说坛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外裁,上汽通用的新能源战略也将全面提速咸怪。车展当天辣反诲,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相黎奸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发隶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统咆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成捆谩,发动机的最大功率为73千瓦默涧,其中电动机负责驱动鼓,汽油机负责发电骑叫接,它的综合百公里油耗是0.9L票。从上汽通用发布的节奏看售,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了霉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案们,王永清说鸽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些斜,产品还要丰富甘眠泉,才能满足这个法规的要求溉识。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度饱,到2020年之后比例更高疥搭。王永清表示烫许:“估计到2022年伟距畏,我们的电池技术会有很大突破凑掏,能量密度大幅度提升搪酚翱,成本是大幅度下降脑。这对纯电动的新能源车发展是好消息石。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢簇斤司、豪华”品牌——WEY繁窝,W01飞纹、W02两款全新SUV首发亮相是,售价区间将在15-20万元愤伸。对于新品牌的未来发展规划缎途,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示湘秆矗:“WEY品牌明年将有3款车上市胖莫茹,到2018年还将推出2款左右的产品景,以支撑起全新的销售网络体系汀。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表拴:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍撕阶卑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市柿,8月份推出第二款SUV W02懦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年憾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型急堡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时闯睛丝,魏建军详细介绍到墓,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA平,配置上拥有最先进的安全技术平丹绵、智能技术奠,也更加精致蹋。此外在性能上两者也有很大差异门冠巷,例如在NVH方面瑰杰睬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上韶垢,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造谋。   在经销渠道方面吝热,魏建军介绍说眷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络垮浅,没有想过招募新经销商卧诲无,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作堕被碘。”   对于新品牌的未来发展痰,魏建军信心十足奶埂寥,他表示食哗劝:“我从没想过这个品牌会失败勿绒,只有退路封死才能做好这件事雀,自主企业只有没有后路才能把事情做好凄牌。”此外褥闷,魏建军坦言稻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法凭闹,因为新品牌叫什么并不重要裁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奥硼,将方向转到共享经济接、互联网谋驹挖、自动驾驶方面新的技术砷聘两,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商娠坪蔬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上星步,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩狡杭川、生动的演讲亮懊,就城市交通辛、自动驾驶和汽车互联等热点话题表僚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索诉火健,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绅。    徐大全说斡丧,博世始终认为山歪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式坊。    徐大全谈到动,作为在汽车领域的老牌企业歉艘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化矢臀、多样化的发展态势和需求敌浚,博世已经有了自己的思考和方向读罢。    他说赣,如今士惋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耻斥,将方向转到共享经济彭惩窍、互联网秀嗡钱、自动驾驶方面新的技术层,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商脑扑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说葛,面对新一轮汽车技术的变革领繁侮,无论是传统汽车鼓、零部件企业和,还是互联网彼半、科技企业哆劳,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局镁缸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点廷燎免:互联化汰抒、自动化和安全化丰。我们预计柔,到2021年撵钾倾,汽车将成为第三大互联移动实体嫌,同时扮演人类的第三大生活空间婪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面划赡堵,来充分发挥互联驾驶的各种优势素。    谈及自动化领域梆垄担,徐大全判断珐疵姬,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势柿农。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术尼天冈,通过持续创新驾驶员辅助系统取秆翱,从辅助驾驶厂惦、部分自动旦氛拖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶吗论匪,分阶段朝“零事故”愿景迈进姑溪肉。目前避连,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产即渴莎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用肆黔搓,到2020年左右党,自动泊车功能将进行试点项目测试逢绥浪。    说到自动泊车霖家,徐大全特别谈到停车难的问题剃。他说涎套岭,停车难是在城市生活中的一大困扰仇。今年彭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查夸的附,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题炬丸负。在八项智能泊车功能里镐奶恐,“手机查询停车场位置并导航”涝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能浑。其实律,在大型商场里长,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了借,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础锌。根据一项市场调研显示辜蹦,2015年嚏,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿烦秒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蜂宋圃。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台椽霜狈,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露鬼私显,在深入巩固原本的互联化汾、自动化和安全化“三化”战略基础上稠抠辫,博世今年也把两轮交通匙乳林、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度侠谁。    他介绍雇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部盛系微,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力渤舵。未来十年炽遁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上波,来提升物流生态系统的整体效率和安全性观诞。    在两轮交通方面桂,博世提供两轮驱动椒、安全等各方面的解决方案龄提揣,涉及两轮电动车项裙冒、摩托车惺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式技敲。    最后栋写,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具臣氢铅,满足这些变化的需求蕉跨。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹倘凭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”为,“双积分”法规川芒门,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议雹示愤,连日来膳耸香,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温冻芭,让观望中的车企备受煎熬冯。针对业内关注的焦点问题壕耻,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全洛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》吭定汲:不久前访,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规钵,如何理解这两套方案姆蒜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全稠贸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)农、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联的寄,但又有独立性心辩涎,各自的核心目标有所不同肠阑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量讼,进而确保国家能源安全橙。由于中国的石油对外依存度已超过60%粒箩堡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提缸据拔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拖痢哼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展掀,进而实现国家节能减排的长期目标半狸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集玩,但现阶段并不能彼此替代穗季。对于CAFC而言矩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求板,其中当然也包含新能源汽车牡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠程峡匙。但不同的企业由于自身能力瞬晃、技术储备和对未来技术趋势判断不同劲殊授,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求耿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模刹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补矢肋,而以后补贴将逐步退坡甸吴华,企业更担心成本无法负担吐粱。因此仅有CAFC法规们蔑掠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况汝,所以有必要出台NEV积分谢,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流挺愤考。同时锨檀,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫霸,从而有利于新能源汽车早日取得突破划官署。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线督,其目标应是降低汽车及相关产业反、乃至整个国家的碳排放侯,和降低能源消耗诉求不同舍沦示。作为碳排放第一大国峨琶屑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值牡,后续国际压力还将不断增大洽哪。因此氦虽悼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放舶盎古,从大方向上讲是正确的负脸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段管仍曙,这和NEV积分没有本质区别拐,也无法确保总体低碳目标的实现翁。实际上伐睬,跨行业绞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向购堵杯。以电动汽车为例碘,其在使用阶段确实是零排放颊,但与欧美不同石楷,中国的电能以高碳电为主场,因此在发电阶段有相对较高的碳排放经。也就是说善,在使用高碳电的情况下扣娶,电动车全生命周期的碳排放并不低官。这正是碳配额管理应该解决的问题钒错顷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中膝,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额府兢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蛾氨判。实际上侮害,将新能源汽车确定为国家战略残懒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构绊断凤,生产更多的低碳电擂,否则减碳的国际承诺将难以兑现滦。    另外烦皑,对于汽车行业湾心垂,无论是CAFC猩鞭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同赤全,但都应该由一个部门来统筹策划溅阶,系统思考咕荆,拿出科学就、系统构、具体溺囱娘、有效的管理办法来推动实施伐捂秒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面冗。    ■积分交易细则需加快制定垦铆商、尽早出台    《中国汽车报》夺期喝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定公扳签,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素椭厩会,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蹄咳郴?    赵福全胶:确定合理的积分价格逝类旗,涉及到技术擒戌川、成本和市场接受度号,需要综合测算和动态调整己。我认为基本原则是勉哼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力兜,让没做新能源汽车的企业有经济压力鲤。如果NEV积分是“白菜价”售尉顽,大家直接买就可以帆,谁还会愿意在新能源汽车上投入汝胜渴?    因此刃嫁扰,NEV积分的定价应足够高凛局何,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入噬切诬,通过自己的新能源产品获取积分村究,满足法规要求鹤共。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理景彼贬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嚼卤淑,能够通过购买积分先生存下去彤扔浇,争取时间把自己的新能源产品做起来睡卵效。    《中国汽车报》父姐:除了积分价格之外季栖栏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑娃,目前处于“空档”状态玩颂,怎么看待这个问题烤槽究?    赵福全垛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力会。而且距2018年法规实施仅有一年多时间传锭涤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫残厩奶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性诗怜啼。同时彻氖币,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间坪斯墙。对于汽车企业来说媚卫窜,3年仅仅是一轮产品开发的周期菲坏,政府作为“游戏规则”的制定者脚歪,应尽快给企业一个明确的目标护囱,否则企业将无所适从蛇蝎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》靠:“双积分”中提出了2018年起哇椽角,8%赤、10%采、12%的NEV积分比例瑟,而经权威机构按照法规要求测算经缓精,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间卸烷琳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难屑劲吠?    赵福全辟:在这个问题上既氓,我并不持悲观看法谜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蔷斜哭,因为还有很多企业尚未完全发力能顺。按照国家的发展预期幻,2020年新能源汽车销量比例要达到7%沦,如果每辆车以最低积分2分计算崎,整体积分比例就达到了14%浩,如果是分值更高的产品冷恳岔,达到18%的积分比例都有可能薪携岔。关键是要努力实现7%销量占比目标题鹤,而这也正是NEV积分的目的所在燃。    不过另一个问题引人担忧洽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求谜动箩,同时在CAFC核算中也有优惠酥懂:一方面油耗直接按零计算设贤,另一方面核算数量加倍泛,从2016到2020年分别是5倍脑怕、3倍碧谱、2倍等率鸥。此外没焦,按照单项抵偿原则部集潭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分擂滦,还可用于抵消CAFC负积分蛊碾岁。我们经过测算发现渐衰,CAFC中的这种双重优惠脐亭,对新能源汽车的“照顾”过多了柏咖,不利于促进其他节能技术发展归花,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拧授险。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展邯恳泄,CAFC的达标难度就会随之大大降低浮。实际上镰虚琉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重吝摆掂,两者不可偏废碍慈粒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展沟沪,但如果CAFC目标落空睛炬孩,国家能源安全受到威胁现,汽车产业的可持续发展仍无从保障金。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消楷焊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿酥斥韶,这不仅能确保CAFC目标的达成泻帘毫,也会提升NEV积分的价值弹鲍挡,避免NEV交易落空辽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》剔外搁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值倾摊梅,而没有将电耗的概念纳入其中当峦,这样的算法是否科学被汀?    赵福全莲苍:NEV积分分值以续驶里程为依据径寺,这与推广新能源汽车的初衷相违背戌村痢,也不利于鼓励技术进步挖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程暴。推广新能源汽车是为了节能减排始,因此不仅传统汽车守,新能源汽车也同样应该抑大扬小掸肃、抑重扬轻劲。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”虽米,而不是搭载电池越多越好勃,因为大量电池搭载在汽车上移动蹦赎,这本身就会使能耗增加茄侵,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾几遂磨,也意味着大量增加电池生产的排放辈。    政府应鼓励企业开发低成本堪晤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品逼,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池徽蹬。也就是说牢谈,政策制定一定要“勿忘初心”屠丛。建议NEV引入单位电耗钩,即吨百公里电耗的概念韶,作为积分分值的依据警。同时几桓,对于小型车电耗适当放宽坛俱,而对大型车提出更高要求拧钞连,以鼓励新能源汽车小型化钡,进一步提升节能减排效果喇拔梢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》薪精:在“双积分”中林潍钞,没有将新能源商用车列入管理范围壳,这样做合理吗矗退?    赵福全幢路氨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕迕睿可持续发展的问题苍撑。2015年番瞬,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%讼舜航,获得国家补贴的比例比这个数字还高信缺。而此次NEV出台却未涉及商用车府溶,这是不合理的恕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺龚腔午,也会让乘用车企业感到不公平恍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规芜共告,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求呵鸥。我建议撤挡,应该单独给商用车设立NEV比例要求法瞎躺,可以不与CAFC积分抵偿畅祷,但企业之间可以交易继响删。因为如果没有NEV的强制要求伎括,在补贴退坡后年,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝里善:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口寝稻腺,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水玫埔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上戊奖降,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示星,目前正申请资质的新能源车企多达30多家绅,盲目投资之后龋钠凶,多数公司要垮下来晴频敛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热户琴几,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎焙。    以蔚来汽车为例螺,去年8月还只有100多名员工吉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模豆。据中国汽车工业协会最新统计集,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆谐胆裴,销售4.4万辆漏,同比分别增长25.7%和43.8%花受项,1-9月新能源汽车生产30.2万辆狡圃,销售28.9万辆刷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%撑擂玲。蔚来祈缔、威马巨乔、前途程替燎、小鹏等已是新能源造车领域的热词刑冀,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面份,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》线叛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目剧。至此崔醚,奇瑞新能源成为继北汽新能源递斗吾、长江汽车蒂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业书详,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家赌。    “新能源车企的风险俯茬,其实很大挞锯邪。”王秉刚说褂多,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力嫂稿腐,对风险有足够的分析节,有可能投了很多钱何烧汕,最后做不成价蹈,带来不必要的损失喜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下侗舞,简单地投资建厂蝗罗感、增强制造能力氯隧,未来堪忧嘎断。新能源车电池的技术进步非常迅速 钨需肌,现在可以用的技术一年后就不行了价。如果没有研发能力就做不过人家捣芬帆。“一下十几个亿扎进去鞍,有可能最后做不成式享,我还是提醒新进者要谨慎一点锨憾。”王秉刚说恨怒。    事实上厘按,目前国内的新能源电池生产厂太多了信楷,但规模都不大背固。而且动力电池总的规模也在扩张中镰,尤其质量好的不多啼手十,“据我了解肯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单烧脾。”因此咳鼻鞋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺具呢醋。   谈不上“红海”椭扛萝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蔑梢鲜,但道路曲折构呸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说催奋,造车得有钱乌壕、有人才岔裳、有时间临凡为。“钱我们还行碉滤戒,人也不错砍扔无,就是时间太紧篇尝,毕竟搞汽车三年算很快氦午秸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合笨呸。”万锐坦言姥笑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的临瓶。    不过硼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧谰灸,万锐并不认同描尖骄。在他看来郝檬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上上魏,因为大家都还没“下海”射。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程矗才,大家还在忙于造车餐散,搏杀还没开始扳抠诫。    “这是好事捌乘氪稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业吩啊械,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说管泄,目前中国传统整车企业有150多家颧,新能源车企至少有30多家念,后来者也给行业带来很多新思路和新做法边体。    至于是不是过剩孺艘疾,梁伟表示这还是要市场来判断缚糕挡。在梁伟看来经,其实中国传统汽车行业已转入新常态备,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长兽蒋,除非汽车消费大幅好转吧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况庞蜂陕。    但另一方面灯,根据预测具纤,未来5~10年请没灸,中国的新能源汽车将保持两位数增长蕊弧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称司,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆歇散烁,到2020年时产能达200万辆缴处、累计产销量超过500万辆舷谷。梁伟认为藤铺,从年产几十万辆到200万辆的目标先羌嘛,新能源车汽车肯定还要快速发展派锈。目前的新能源车市场还完全没有定型拧堕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会探胃。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蛾呐律,“很多人此前担心特斯拉会破产臀,但Model S和Model X推出后效果不错颇,用户接受穿。经过多轮产品积淀吧保,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃穷泥等,特别是成本下降得较明显硷病。特斯拉可以闯出来苇赔赦,中国企业也有机会沉截绞、有成本优势屎。”梁伟说孰葛。    对于最近贾跃亭的乐视倡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象暖钡,梁伟指出份抖疵,除了技术抗岭倒,汽车行业还是一个资金密集钝吴块、劳动密集的行业惩。如果要进入乏辣魄,需要企业在未来几年有大量投入陆凸杉,以格力电器(000651.SZ)为例妻筋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗啥。    梁伟表示部,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来册,毕竟快速把产品推出来节沃,现金压力会非常大储耸鹿。另外撅,一家企业在原有行业中具有很强的能力急筷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功线,这是一个很长的学习过程委。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼版恢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嫌褐祟,也是第十七个中国记者节骂色雹。2000年看兴擒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》片起嗅,将中国记协的成立日11月8日定为记者节廷。此后记者节像护士节棵赌、教师节一样持甩叼,是我国仅有的3个行业性节日之一溉无翘。   值此之际反唬,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱貌久吵,在这个纸媒寒冬的大趋势之下便卧舱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”法测。      坚守还是离开废?   根据《新媒体蓝皮书》里披露架:去年网络广告总量2096亿元绍垛蜡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元饺姜烈。报纸下跌超过35%侣酬面,杂志下跌近20%人。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿逢驶腻,单项将全面超越传统广告信缎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击叭躬盖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者膛悼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下庆巩娜,也仍能保持着不俗的销量侧幸绷。    “没有路可以让我选择庭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值送葛酶。”陈总对此直言到单。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚陕,但发行量保持一直不减台嫁。诚然堡东霜,这离不开报社给予的支持陵。但从自身发展来讲懂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好表肺。究其原因鳞橇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的绘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者陆卤。   汽车也好唤恨猛,新闻也罢唉开购。毋庸置疑梳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题附墓吐。   纵观整个汽车行业的发展趋势滩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志渐并佩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受媒软,但不可否认的是梯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式摧讼报。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物颅柬,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者纠。    除去对报纸怠蹋、杂志迫拉孤、广播灸还坍、电视澜、音像等载体样样能玩得起来隧,还需操弄3G翱逛、4G等流媒体技术相舷侵。我们不知道下一站会到哪里寿。   面对媒体融合大潮芥,陈总胸有成竹的坦言汉奖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代辉琴狈,家用汽车转企改制之后继续深化改革拟弹。由媒体到传播机构呸,由杂志到全媒体平台糙戊,历经两次创业讲,家用汽车探求新的发展方向啥,抓住变革时代的发展机遇韭,赢得了全新的利益增长点苔裳。不再只是单纯的纸质杂志汹,视频筐九暖、自媒体等做出了不错的效果蚊碴庙。   其次韧,就是在自己的企业定位方面始,中国医护工作者汽车消费调查涤、中国城市教师汽车消费调查是以医生秽痴、护士惟屠闭、教师等特定的人群为对象做的系列调查鼻踩锣。这些调查一做就是3年虎膝,走遍全国大中小城市免霞抄,做出最真实的数据菏。 ?   “网红”营销时代   今年以来刚丘,网红主播频繁出现在各类活动现沉摹,手机发布会碳攫罚、车展菊皑、房产开盘窝、比赛等一场不落盼懒葛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会榔耿。”   日前氖,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”齿瘸牢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军便,打造新媒体时代的主流媒体“网红”眯萍庭。   对此事件帝溯新,亦不乏业内人士称篮挞倡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走愁贬淘,呈高开低走的态势度及憾。   陈梓萱表示煤:“在现阶段的传播环境下脱蚀奉,媒体记者朝网红转型疙胳料,把读者转为粘合度极高的粉丝闻喜绦,增强彼此互动舰、沟通弛暑,无论对于报社还是记者个人乱莎,都是一件好事蓄弧付。”   “把流失的用户拉回来还虑,用互联网没跑、新媒体的方式平,我们正在努力尝试收结料,但具体执行效果如何呢迷,尚无法判断跺纪。”全媒体时代寄梢,我们永远在路上婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳降:张瑞丽 版权作品睦匹,未经环球网Huanqiu.com书面授权曝范猜,严禁转载乃,违者将被追究法律责任禽。 获取授权" "  原标题娃曙:广汽传祺肖勇寇补辫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日丛猫凉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鸵达稀。在本次活动上晃昆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念镭。广汽乘用车副总经理肖勇表示鲁赤:“时尚是一种潮流吓先陷,其实就是顾客需求度笆眷,引起客户共鸣势党羡,汽车也需要时尚娟朔农,所以GS8出现在了这里幸帅挺。同时传褀GS8我们就是承担梦想竿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上翅迷半。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙涟啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌瞥,中国品牌基本上没有一席之地哪萎幕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型免疾杏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任沧挂。   对此晨哼反,肖勇表示澈父豆:“传褀GS8我们就是承担梦想苦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上黄,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上闯,所以在豪华汽车上透,我们率先实现突破堆绷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚示,我们就是要跟汉兰达呜、福特锐界形成三足鼎立痛底,甚至未来超越这两个品牌结,这就是我们的目标洛轻。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示癸略,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆潘唾薯,创造单月销量的历史新高宿,爆款车型占3.4万辆腑笺戊,但受制于产能安排的影响猜共,造成其他车型总的销量并不是很高夯画姐。面对这些问题撮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略搅。   肖勇表示窗莽闪:“明年我们的产能酶渭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目擞,产能将得到释放蛾郡。我们在满足GS4的同时饭坍徊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立册,最起码销售五千辆以上使秆镭,剩下我们会再分配个其他车型侥。”   同时为了加速品牌向上驾吮豹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市及愧。同时肖勇说道就毁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型念胳宪,在明年全部投产叫,所以明年最大的问题还是产能谱脯派,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型秘,我就是聚焦我的明星车型乓。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀:李芳" "  还有不到一个月溯防垮,东风标致4008就要上市了乾。它的颜值箍省寒、科技装配足够有吸引力线,那么随着锁定竞争对手椿、谍价郡怖、销量预期等关键信息逐步浮出水面孔骚嘛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢盗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天沮坑铆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多林淋姆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”话方刻,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影妒衡。比这番景象更热闹的郎酚柯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会承戳亢。   说到品垛毕卧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致谎瓤,让媒体品到了极致脊耻。在工作人员的讲解下博,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统顿,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计纹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴兔沟,无不让到场的记者世、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识窖氢瞥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外谢衫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质丁赂、品味腻项冗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象垮,东风标致在今年推出3008布拴汗、4008后伙婪谭,也将在明年陆续推出3008S鲤容、及另一款7座SUV羡认澄。据中汽协最新数据显示乘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆闹,同比增长45.91%铂僻仟。那么顷词,在众多SUV产品中瓤凡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢此耙清?东风标致总经理李海港对记者表示毙澳:“我认为要总结一个词就是‘品’字全信懊,东风标致的SUV一定是最有品的石采淌,这个品是指品质钱酣、品味闹,今天的4008就足以支撑这两个词灵。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化垃?李海港对汽车产经网独家表示赏拐柑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同誓仟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型贬,轴距达到2730mm嵌的,是同级别车里最大的泻娇浚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统煌腊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机玲,在配置方面更趋向于高端剐铆、智能渐逼,进军更高一级的SUV市场徐。”   然而尺钢舷,另据乘联会的最新数据句储,1-8月泊界粹,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV睫狙,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%颂拖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么降藐痕,作为中级SUV石层,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期需厩?李海港向记者算了笔账吾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万驼喷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求寸弘脚。“这种需求就是4008的机会导锣徒,也是4008成功的保障汾迪。”李海港表示巍。   “狮虎之战”将上演   还未上市睡酮碎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎耸灸毯。李海港认为扣午假,4008在科技装备陕圭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势录围酬,“2730的轴距在同级别车型中是最大的伦糖百。”李海港强调怠凭。   通过外观设计及车况数据对比后发现歇射,4008的设计颇具未来感和运动感察颅,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下祭晶,4008在轴距上占有一定优势叉我宛,也使得整车造型看上去更加修长功。   那么兔堕伸,价格呢然芯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测拘炭虱,通过对比翼虎的指导价节涂馅,小编认为4008的价格应该在19万元左右估。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合仕舶榔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢屏?据乘联会最新数据疆就硅,翼虎1-9月累计销售84258辆筛,月均销售9362辆芯白。但值得注意的是深,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%纲屯纹。那么唾加,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量漓,可以说也有一定难度课。   汽车产经网了解到富挥每,由于目标客户锁定在换车需求的群体梳胶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案埂旦歇,以吸引用户选择4008迟试队。至于置换方案的细节耻娠,李海港表示还未最终确定慷长釜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡岸盖:李芳" "   国庆结束后革妙,北京墟经敬、上海革、广州拷触、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿锌逻,引来了社会广泛关注爬。平台闻风声背疼妻,媒体炒热闹假,百姓愁价格诞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻襄郴疮,“网约车”只是第一块烫手的山芋黔炕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性擒,又要确保公共交通体系的稳定惩多,还得照顾老百姓的感受规毒耗。    比较普遍的观点认为味弦时,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升沙,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高接范吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上渐澄沧,征求意见中提到让市场来决定绩锣居,这是非衬剩科学的坪。作为用户碍景耗,担心价格上涨焊食,特别是比出租车贵访妹旁,认为监管部门是要维护出租车体系利益河犀浇,我觉得这是大家多虑了刀。过去扒纺惧,在平台混战的阶段镜巾,资本介入烧钱抢流量悄价,这本身就是不可持续的岗,价格逐渐上嘎绿骸,平台收取中间费用是必然的劲绍割。    对于各地的征求意见次仕沪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌悄私。比如说要求司机是本地户籍普帮、要求网约车辆的舒适度等等扔琼梗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些戈门。    网约车规范的政策是非常需要的翟茸嗜,作为共享经济热潮下的产物聊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色几斧。任何一个商业模式四疤懂,都需要规范起来星官徊。因处于监管边缘氛,过去已经发生了数起网约车的翁矗害案件判。我们在对受害者表达同情逝晌、对肇事者表示愤怒之后狮娃,更应该关注的是如何改变这块灰色地带氖。    然而搅,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的地。比如说闷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍嘶慑乳、车辆要有上海车牌抵炮煞,并且轴距要达到2700毫米仍室督。根据滴滴公布的数据池,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中努,拥有上海户籍的不足万人诫订。这个情况在深圳类似钡锣,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车京踩。如果按照细则明确执行俗抒,这就意味着巢坞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”畏。    共享经济是大趋势构,但监管太严可能打击积极性巾瀑,这对立法部门是大考验瓜贯富。互联网时代涩慰边,网约车大大增加了出行的便利膝,使人们在出行上拥有更多选择静疼。监管是为了提供安全高效的服务保障很厦,而并非要让网约车集体消失奇怜炮。现在的征求意见许多还是首次提出五,建立体系的过程中应该让用户腊、司机及平台有更多发言权篱豢。    我们鼓励共享歉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环良磁乏,与传统交通体系形成良性的交叉互补娠邓。    我们希望立法单迁显,只有合法合理才能保障各方的利益惺脚,所以网约车服务一定会是标准化许、安全化的赋。    我们希望在所有领域都有不断开放捶、不断完善的发展方向刑诵,这是产业互联网时代的必经之路绷母疵。    文 | 著名职业经理人青嘲澎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配珐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按悲警:新造车企业已经不再神秘撤,告别概念车的品牌曝光期陷戳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段探岸箱。投建工厂宋相、申请资质饺毋炕,造车晒鞘廖,他们是认真的捐。不过靠捅,“八仙过海垂、各显神通”恒,出身背景不同的创始人凛,对企业产品和品牌的定位轰册晃、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”便入。    想听“真知灼见”肺芯,走进新造车企业拉寂驮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天磕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道狮深花,敬请关注徘略讼。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蚕需登,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上桑某。10月10日雀还虽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准扰。这也意味着泊滥聪,前途汽车继北汽新能源嚏蹬、长江汽车之后来骋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中肋乌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本褪任,可以稍稍松口气琉凄党。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看邢瞳犁,他直言到2017年底前途K50车型上市前齐,相关准备工作的日程已经安排很紧张讲朵川,有许多事情需要持续推进梨喇。即使如此警,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心宦。在与记者的沟通中配虚,他详细讲述了自己的创业经历胃涉恐、资质申请的情况坤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断棉价需。    短短的一个小时仍念劫,陆群留给记者最深刻的印象是低,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师具蜡,他们怀揣一个美好的愿景该硅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”脐咳。    ■ 拿下资质不神秘多稿,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拉车,许多人都对过程感到好奇节。陆群则表示钎浅漂,拿到资质并不是一件神秘的事情递帝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求秽,一点一点把技术做到位单储顷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来揣。”陆群说适捕囊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》厢。具体流程是肝肉家,企业根据相关标准去申报项目鄙琉少,国家发改委则根据“27号令”去核准申请县漂。陆群认为酷嗽点,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展肥、引入新的技术和参与者榷咆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蒲僵艰。其中对电动汽车的四项关键技术辩概涧,包括整车的集成和控制技术哺逢恳,电池的管理技术戎浩观,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求戌。同时筋,技术具备后还需要做出整车秒,并按照标准做大量测试桂,要达到很高的标准耪茹断。据了解被,整车控制管理系统(VCU)珊技、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向翔菩恰,也是已经掌握的三大核心技术蔚。    更重要的是投桶,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向窜势。早在2010年弥伦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部郝噬宿,开始布局电动车鹅操,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目哺搞伯。2012~2013年舞丸目,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目表肮,在高端纯电动整车设计瞄、研发方面取得了初步成绩客冗盾。陆群说堑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”矩屑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年脊泌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展弊寡,开始引起业界关注纷头。那时扭筛,行业对电动汽车的关注已经比较高屠柔我,而前途汽车早已走在了前列瑰菇堡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蔷。”陆群说射廖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司扛,专注纯电动车研发些汹盲、生产脖、销售及服务吨缮怜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团膳。”2015年9月惦白鞍,长城华冠登陆新三板挂牌交易潍挠酿,成为新三板电动汽车第一股入番蔬。目前该显,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团攻,包括整车业务板块(前途汽车)鼓昧、设计研发业务板块(华冠设计)餐黑,以及核心零部件业务(华特技术)拆山书。这三大板块互为依托卧焊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑飘屡。    拿下资质袜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点赫矫。    ■ 技术恨博市、生产基地馆、供应商都得一流    在做电动车的这几年块,陆群对电动汽车的理解越来越深入痹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机孟夕、变速器等物理结构痢,还需要产业链配套鹅、成本控制坛、核心技术开发等一系列工作蠕。“自主研发的核心技术尺、国际一线的供应商和自建的生产基地磁饶冻,是我们的三大优势情稗。”陆群说蒋篡稀。    陆群说谱伸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现歪,市场上找不到合适的零部件供应商巳颓式,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术刚委。目前莫钡帅,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案舷汹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化啃蔡奉、VCU糜穷、RESS等核心技术冀册蛾,使零到百公里加速仅需4.6秒梅贺,最高时速为200公里娃陕,最大续驶里程达到300公里曙汀。而据陆群介绍景绰,这些电控技术相关的零部件文缝,不仅前途汽车自己使用敝妻必,也已经为行业中其他厂商供应水。    在供应商体系上凹革,前途汽车同样拥有强大阵容沽,已经先后与IAC薯、博世抵己佃、布雷博勿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作盖。这不仅确保了产品的品质钩佳浇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验情。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地甸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时餐啸垢,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地抠蓄司。今年2月毋,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基诺,按照规划充,苏州生产基地先期计划产能为5万辆凄,将在2017年中试生产翁卜,第一款车K50将在明年底上市脊燎。值得一提的是慈踩伍,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺材烂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”味沛评,最大可能提升汽车的轻量化水平梢。    陆群认为未函惺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蓉,而是要通过成本控制排寥、技术提升来实现溶磨歪,其中轻量化就是很好的解决方案切。他强调物碉:“前途汽车的产品规划和市场策略蓝,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的岸浮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力浪,在全新的市场领域不断成长赁降。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蹭,中国新能源汽车市场前景广阔贡吧漠,存在巨大的市场机遇倦垫。据他估计馁冒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来剖摹。他表示塑教,前途汽车已经做好了准备拇。    陆群始终坚信一点幻缓涣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西媳。在他看来县,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”割甩。“所以耻假,我们专注车辆性能耻画挠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台沸降景,迎接智能互联时代缄腔。”他说泄红。    自1990年大学毕业进入汽车行业孩琅、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发粹泪电,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年市,创业历程也已经13年玩,算是行业的资深“老人”苹哭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”诽,他的团队也是一群“汽车工程师”沙潞叛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远谐搐疗。    陆群说偿遍尼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为羔哺嘲,像华为一样拥有先进的技术蛔唱、过硬的产品品质以及国际化的视野末次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳搭酮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹泛,同时财泵袖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益堵。一时间尘固护,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来噬钩桔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访红焙,对于新政蓟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明嗽切。    看自己   记者缴: 首汽约车有哪些新的动作和布局水闯?   魏东悄: 一方面瑟瘸唉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面粒,根据北京蹈陷兼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则扑,我们会在司机课比、车辆和运营都符合当地规定的基础上谱穿弥,继续增加运力保障稿蘑,这其中包括增加自有车辆事答,也包括增强与当地伙伴的合作累海。    看政策   记者侧靡午: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后透,有观点认为呕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东写筏告: 这样的说法不客观稍纽暑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定盗家握,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情洽擞。    某种意义上讲败俗,首汽约车项目上线之前物酣讽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台架砷蝎,我们只是在政策范围内尝试着做司浓。彼时堡化该,我们借鉴同行业企业技术手段签粪、商业模式和合作模式呈静,在政策合规的前提下瑞酮煞,尽可能尝试芜显,当然巾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后亨汞,我们是十分期待政策落地的轮霞。因此恒瓢丹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情吐超凄。    记者慰辉串: 怎么看待首汽约车的先发优势遣?   魏东仟幻: 的确袜杠亩,北京市场上我们目前是最贴近政策的熟评妹,但从全国“一地一策”的角度来看赫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的干慷。    看行业   记者箩: 按照当前征求意见稿来操作取释,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响任酗偷。   魏东弄: 我们对于各地方出台的政策表示理解邪递,网约车实行一地一策制度撩,各地会根据各地的交通发展水平补、城市交通需求来决定如何管理网约车酱丧苇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发坝家。    看未来   记者鸥: 未来行业格局将有怎样的变化殊痰?   魏东焚烙: 当各地政策正式落地之后琉,会明确供给的标准檬,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘砬苹汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域帅,同时联,对于准入的司机进行严格监管爆。因此辟慑,在未来行业格局变化上尾染,在大的方向和框架上由政府来把关簇染假,在框架和方向范围内提贺,各家寻找自家的竞争点和突破口派,现有的平台选择优化平台和转型升级旧魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙霸矢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始售绩任,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略淬,并通过一系列体育迸伸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻崇厦愧、活力的品牌形象酗晦丢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体秋冷甸,除了年龄放粹篡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蹄。” 10月13日柬,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示撼。   据悉币,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记杜毋艇,并向年青人传递积极的正能量腥洁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典亥。未来太抨朔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动镁视豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言炮羚锻,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型限,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型纯,借助本次人物盛典吉苇核,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁兽挽。   “2016年烙娟,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’亩。” 郭伟表示徘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作戒,不仅让不同圈层的消费者鞘季涩、车主烈皖势、粉丝共同参与到活动中滑罢妓,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者滥,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机珐。”   事实上诫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域密脆,包括体育以及音乐类的综艺节目蝎矛,实现了跨界合作活。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称嫩释琅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流变豁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度恭手。”   根据最新销量数据显示沧矩,东风日产9月份的销量出色李辨袭,同比增长超30%窜羔。其中主力车型轩逸舍戈赖、逍客俄厕策、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗价谋。   郭伟表示加,“东风日产今年的目标有所提升俩,对今年销量保持信心扮琉。”此外鹤暖棺,谈到是否有可能再接再厉是水康,在总销量上攀升至第四名的位置时拓速逆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知匠嗡摄,能超过前一名最好斯洼,但最重要的是与自己对标靶。”   责任编辑陵春:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦铰把:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组毋讥,管理层不参与讨论瞳,每组都有来自全球各地搪我饰、不同级别吐、不同性别的同事湃。”蔡澈说丹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辣诺负,大家相互协作司妹、互相支持泞、勇于尝试退良。”    中国经济网综合外电报道火,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士淘,其宏大的构想才刚刚开始辨骡温。蔡澈现年63岁缮蛔脐,其工作合约预计到2019年习,在刚刚过去的2016巴黎车展上金艾,他再次用前瞻的眼光和布局酵,为戴姆勒集团未来的发展北哄斧,提出了新的方向省肺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说勺揽勃:当年学的是电子工程专业媳摄,就有人建议“傻小子憨级,去学机械工程彪泞。”弛,“今天来看瞧霜,坚持初心侵粱,梦想终有回报猫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体糙谷狄,在报道戴姆勒集团的“变化”时关悄函,都会引用蔡澈的公开演讲茂炮杜,因为他提到了电动箩、互联努发、智能和共享等前瞻主题辈。    首先胶删,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ好蔬,并计划到2025年赎虹,成为高端电动车市场的领导者很赋。当然新猩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列裳,奔驰不是最早“吃螃蟹”的悄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念溉抽须,恐怕显得更稳健妊。    “在所有这些领域鳞,你必须为未来的投资做好准备项,”蔡澈说澄。 “但这是令人兴奋的琶,所有这些发展不仅仅是技术的改变灭街描,而是你可以为客户提供更好和更多的服务横磋驶。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛杏,内容丰富的CASE(瞰思)计划染尚,它取自于智能互联蔼客、自动驾驶匡碑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母感苹。有评论指出石卡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责甜,就是要对未来做出承诺侣麓。 巴黎车展发布会期间碘搁,蔡澈穿着休闲衬衫乔嗓编、牛仔裤和运动板鞋老傻为,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名柿驳垫,但蔡澈作为首席执行官位,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目怯,以加速决策和赋予员工权力著称搪锌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”狄蓖疤,鼓励对新产品和新发现痉隙,进行实验性的尝试层抗。    巴黎车展发布会期间藉,蔡澈穿着休闲衬衫贝、牛仔裤和运动板鞋棵罢,一改西装革履的常规风格羡垛冕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到努褐:“我们并不是穿衣方面的专家繁轿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen饶,而是留在了在工厂附近的办公室签盼习,尽管条件略艰苦势浓。至于在衣着方面的变化吻,没有具体的规划玫螺,因为衣着是表面化的泉常,符号化的抄算萍,尽管这会传递一些信息竟士楔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示内伦:近些年暇,我们尝试了很多新的想法捣讣,对整个行业而言都是全新的尝试潦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划别攻堵,很多同事都参与其中校灵。    “仅仅3个月的时间停,我们收集了150个优秀的想法糖,这些都是关于企业未来建设的好点子内。我们把参与讨论的员工分成了八组坡矛娠,管理层不参与讨论轿琉,每组都有来自全球各地辫随、不同级别昆板频、不同性别的同事勺馆寂。”蔡澈说圈冲巩,“今天提到的鱼群式结构猎型亮,希望让公司更有活力翱厕算,更灵活槐忻。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展痊铣苇,大家相互协作噬亭、互相支持蒲袍、勇于尝试反欧嘉。”    几个月前揪,在柏林的一次会议上僧骋,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片丝穿狙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”速夺。根据德国报纸对这张照片的描绘驹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面秸缚。蔡澈告诉开发商宿赊徘,这张照片是30年前拍的沮车史,那时裸趣,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车辜。    随着电动车品牌的发布愧,以及首款概念车的亮相妮秦睡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代熊。在戴姆勒的规划中漂动诵,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力每韦秘,包括价格贺喊、外形和性能缝。据了解偿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产窜伪,包括在德国建立第二个电池工厂锈。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑憨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕府。主场“作战”的雷诺品牌临,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR竟通,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念深深牛,包含设计赋限弊、产品以及市场布局等方面弯。    发布会结束后夺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通十。在面对面的交谈中秒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待倡安。另外傅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题滦溜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作废裁目。    网通社盖:在中国市嘲藓摺,2017年雷诺在中国有什么挑战脱姥始?    戈恩纠弊洁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长傲赔,中国和印度都成为全球业界的引擎骚。2017年是雷诺非常重要的一年蠕秃库,我们的销售会起飞卤都,就像飞机一样库豪,正在起飞向上并且不停加速吻。对于日产来讲咳,也是非常重要的一年桃氨媚,还会进一步推动启辰的产品躬搽,这个也非常关键溺擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社炼此核:您如何看中国新能源市撑克骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划腻活抬?    戈恩事:我认为中国会成为全球最大的市吵墙,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的拍梆。对于日产而言痹辟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺良赶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拐坛火。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的兄。    网通社史:对于雷诺和东风的新电动车项目颁,是否可以更详细的介绍一下秸僳?    戈恩谓盒:雷诺和东风进行合作撼彻胜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场风矩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论康,最终项目还没有做出决定锌,但正在研究当中幻。    网通社墨心:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术坚窖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鼎汾?    戈恩鞠扮:自动驾驶一定会进入中国刨架,这是勿庸置疑的睫强。目前帘税,各个车商在这方面的竞争非常白热化限,中国消费者对相关技术也非常感兴趣冉容。在中国相关法律法规允许的时候隧,我们的产品会进入中国刃。当前械辅焦,我们的样车正在美国驴勉程、日本做相关测试前赤禄。与此同时吮签内,雷诺当然不会遗忘中国市场舌趁樊。我们会在中国市场进行一些展示项目换,这会帮助我们完成产品差异化的工作乾,也会帮助提高产品的竞争力冉限火。    网通社镁互钱:三菱的加入熬腺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助淑丘?    戈恩椿呛攻:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三哼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助硅淀。我们认为2016年包含三菱在内焕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关达。所以它不是目标离幕工,而是我们现在工作的结果辉匪乓。展望2017年煞曝龚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年旱瞬,尤其是三菱的加入路图淋,让我们有潜力跻身全球前三喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵鸥:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 扦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响如。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代沏融咖。”Kalanick 说道迁。“如果真的发生这样的事癌,而我们没能参与自动驾驶的开发荚还脑,那会发生什么事滴处?未来将迅速抛弃我们闺。”    上周四败笑耙,Uber 对外表示谅嘲:8 月底纯碧苹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车鳞。    与平常用 Uber 打车的程序无异恒共,系统会为乘客匹配 Uber 专车锑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务琴诚惮。虽然是自动驾驶汽车很础,但车上会配备两名训练有素的工程师化。一名工程师坐在驾驶位上饶驼,随时准备接管汽车控制权钡,另一名工程师坐在副驾驶上闺耗厘,详细记录汽车的每个动作娇藏。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外幂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto酞哼干,这也表明 Uber 的业务范围将扩大练坡。在采访中高,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业碌呛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场侍粟肺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承铩,现在卡车运输市场也是如此速掣补。”他说长斧卤。“现在谈这些还有点早匡翟为,如果非要说点什么抬间,我只能说我们已经进入了研发阶段荣啦。”    在采访中瀑木剩,Kalanick 还被问到郊忌甘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拾垄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存伴博即。他认为在交通自动化的世界里隘坊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加雌围呻,但驾驶员所占的比例会下降帝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会位确。    Kalanick 说道捐矗狼:“像旧金山这样的城市降荤,大约有 3 万名活跃的专车司机下痴。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机宫溉磁,但是别忘了巧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车碑掏秸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机净,自动驾驶汽车也需要料亭夺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的抽,有些情况是处理不了的蘑潭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑臃拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员喂峦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少募。”    他举了一个例子芭词,电话刚问世的时候肚愤,需要一名接线员来接线矩锋项。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会茎,而是创造了一个全新的行业貉,并创造了大量的就业机会谎恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:李芳" "  穆伦认为马,汽车行业正在迈向一个崭新的时代儒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车刨墙孙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钵脖,包括汽车的使用方式簧浚期。    自2015年9月25日临危受命冻,出任大众汽车集团CEO至今滴,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间昆剐防。那么谱嗽,一年过去倒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿瑟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后奖闻,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得锚江氏?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后透草拼,贴有穆氏标签的大众筏赏垛,其未来又将是怎样的呢婆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)固精,借已成惯例阿新蔼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”抡旅圣,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瘫粕然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义倡娃,穆伦首先抛出对大势的几点判断令沥泛,也就构成其《巴黎宣言》的构架垂徒。他认为怯揪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蜕乱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车幕付套,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业健发,包括汽车的使用方式敖碧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说叔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求兰耪措。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动搬掣尾,这需要我们用全新的理念攫剐够、全面的视角对于出行方式进行解读曙赶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来顾算。显然膳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的荣烹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的祈竣。我们需要联接汽车世界和数字世界难千,让消费者获益那秽坞,推动社会和经济的发展把篮。同时顺应驱动技术的根本性变革佃,即电动车是汽车行业的未来饱。尽管如此秦处,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位赤芹窘。我们必须烩材开,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代粹惜,同时推进替代技术的发展铆。    穆伦坦言慰桐,应对当下的变革挫婆,对于大众汽车集团来说眯拴,是一项十分艰巨的任务去习。尽管如此憾,我对于集团未来的发展持乐观的态度湘辜。因为在过去的一年里矾襄尖,我们兑现了承诺腾, 增强了核心竞争力光截圭,积极推动集团业务的不断发展囱谰。因此竞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”惫,而是“大众汽车集团将如何成功”哗。为此萌匿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”起擞赂。集团的目标北驳,同时也是我个人的目标缉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业吾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者睦思。    他说刷陇,今年夏天割,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容筛费。我们强调讽,集团未来发展的重点领域将包括蜗姜:电动汽车系僳兔、电池技术仓碗、数字化屏、无人驾驶和人工智能灵,以及全新的移动出行解决方案擞懊八。放眼未来喘茬,很多人将不再拥有私家车骂晴道。即便如此芜菲剿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户牟潍廊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念旁犊邵、大力拓展移动出行服务避。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图胁坑岗,包括集团旗下众多品牌的战略岭关透、关键指标和相关措施辨。但在此之前赂,我们并未停下脚步椭讽,而是继续开展相关业务汰壬叭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时貉久剑,他特别谈到腹胁:“在中国乱,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项铝辞,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”嗅瓶。    穆伦表示亮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题哩食。这些实践同时也表明层讨磐,即使目前面临压力返暮,大众汽车仍然完全有能力实现目标淀庆。他承认宋节,坦白来说吼,柴油发动机排放事件影响深远睹帮劳,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点谎闷。我们正全力调查事件发生的根本原因眠蛾,不遗余力地解决所有问题磊舞珐,并在最近几个月取得了实质性进展素。然而对于我而言拈订警,构建大众汽车集团的未来鳖,也同样重要漓蹄。    穆伦说胳幻钱,今晚赤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鞭淬兽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌从。在2025年以前念碾,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列雷,并在欧洲市场占据领导地位泞模。    最后韧帽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望涝痉:“未来膊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点痘。它意味着自由欺据癌、乐趣和情感滤确。因此棉,我们注重产品设计授讨,并将以崭新的视角进行设计创新”凯鲸惩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "  今年7月底储,在2016年世界500强排行榜中耿协,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蹄,比去年跃升47位擅戏,排名第160喉,引起国内外企业界爸、尤其是汽车业界的瞩目叙我布。    今年品谢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头苫。恰好是在10年前渐谴苦,徐和谊出任北汽集团董事长蜕,策划伪、主导伸硼函、实施了令北汽集团由乱到治模超惹,由小到大剖抠瓦,由弱变强的变革吵寸司,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缴、有益嘛艾频、独到的成功尝试谱钩皑。但是灰劝家,当中国经济网记者约请徐和谊让,请他以《老徐和北汽这十年》为题克匙,谈一谈自己与北汽集团时默,徐和谊温和匡脱、憨厚地笑着说歼斥届,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挽仟截,少谈粹兑莆,少写拦。    于是庙舒贪,在不久前的一个上午萍行砂,在北汽集团的一个会议室里繁曹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访饭谢闺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道堪。今天是系列报道的第七篇割耸棵。   “北汽这些年发展快颁夺,我觉得合资这一块浇腐鳞,起了非常重要的作用丛。不光是从量上梗,速度上蚕,还有效益上”兴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时薄尝尘,如是说道厢。    “在各种场合我都讲莆成搭,北汽就是合资反哺自主”氖捆,徐和谊告诉中国经济网记者肪捻,“合资和自主陕柏判,绝不是对立圣,而是互相借力”羞。 2002年10月18日堂嵌炭,北京现代正式成立褐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记挂萝撼、董事长算起盟,徐和谊执掌北汽已是整整十年德啃。在徐和谊的带领下径拧即,北汽从最初的“一盘散沙”扛路醚,到如今的中国骨干汽车集团搁矾纹,取得了长足发展森唐素。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中多吕,北汽位列第160位秦,比上一年度提升47位凛,并首次进入前200名晌检。对北汽取得的成绩给予了充分肯定搓。    “北汽这些年发展快汝妹冈,我觉得合资这一块沮宋,起了非常重要的作用判。不光是从量上钞墨碑、速度上悉,还有效益上”绩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时链滦,如是说道喘千嘎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上奇困,徐和谊结缘北汽忌华,也正是从合资开始泞敌。2002年辜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立睛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目既蛔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业形、发展首都经济的龙头项目和示范工程涉。    为此哼,时任北京市委工业工委副书记竟镶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽粗,担任北汽党委副书记弟坡、副董事长迫,以及北京现代党委书记朴此、董事长舒。 2002年12月23日贡拓途,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下百伪,北京现代实现当年签约峦、当年建厂匿卵备、当年投产莫缚、当年出车传。在短短不到一年的时间里纠,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型受谜错,迅速在中国市场生根发芽篡米。由此创下了业内独有的“北现速度”薄谋。    时至2015年炽垂鼻,北京现代已拥有第九代索纳塔铃睹、全新途胜窘染洽、名图软、ix25绕、朗动丘帮、瑞纳等14款车型镰乘虏,涵盖A0级香抗稀、A级摆谁、B级屡惮、SUV等主流细分市彻恪,累计产销量突破700万辆袜。    北京现代官方数据显示泰,今年前7个月吹律锣,北京现代累计销量达到59.3万辆柿酱慧,完成全年112万辆销量目标的52.9%翱。 2005年8月8日蒋,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年贸乏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司浇。北京奔驰的成立技人隋,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域芭哪。    虽为国内高档车市的后来者擒双冬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下郴瓤抛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划娘豆,实现产品导入发结、股权调整好芍恰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等横奴遣,北京奔驰由此迎来了高速发展期搜介。即便是在国内车市进入到“新常态”后帮辩司,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅瓦开,远超行业平均水平磕贬裸。    目前脸,北京奔驰已建立起全球面积最大瓜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地滤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂癌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心摔敬悸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台戏蒲抬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业口。 8月22日紊修,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托举净冕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型熔氖奶:C级车维、E级车赌昆前、GLC SUV和GLA SUV侠微闷。官方数据显示检,今年1-7月嫁怂,北京奔驰销量达167307辆汗,同比增长32.9%寝导。    8月22日挨搂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市赌可夺。在迎来年内最重要的车型后狮释,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜仟,着实令人期待铜士古。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展禾蔽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时肝,更是为北汽自身的发展提供了极大助力镜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多避。    “在各种场合我都讲疗蔚缉,北汽就是合资反哺自主”控陌桃,徐和谊告诉中国经济网记者巾,“合资和自主焙,绝不是对立吧剁孺,而是互相借力”赐。自2009年以来纶炕恒,由北京现代斜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商挫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范毋、管理流程予以借鉴的数以百计饯。 北汽自主实现百万辆    正是如此炔视娇,从2011年轮,第一辆整车威旺306问世天,北汽自主销量直线上扬静:2011年达到2.4万辆祷鸿、2012年实现7.8万辆拴秃科、2013年超过20.2万辆阶侗、2014年突破31万辆仑秃、2015年完成33.7万辆熊。历经五年多的时间巷簇,北汽自主已累计生产达百万辆景芜痞,跨越增长令业界瞩目署。    “着眼未来垮泻融,对于合资我仍然非成埽看好戒握。不仅是十三五深崩,未来很长的时期涝司完,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献搁亮蓟。另外邵兴,在此基础上户伺,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”救虾,徐和谊表示享椽牢。    “年底前还会有更多的好消息痛起,不管是在新能源领域擒郸,还是整车领域庙探扮,包括一些重要的零部件领域记,还会有一些新的大项目落户北汽诫卉司。这样吠驾,为北汽更长远的发展钡枪,我想合资这一块隶钮伸,贡献还会加大崇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "  9月29日巍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上尽,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲酷饯。   蔡明指出算疲,中国汽车市场曾是低质量颈、低配置凳拳、低服务的代名词诬卉。诚然黎孝簇,与美国汽车市场相比孔适玫,中国汽车市场还不太成熟挂档。但是喊睡矢,趋于完善的服务质量贸、规模日益庞大的车展句惧朔、逐渐被认可的中国自主品牌锈矛响,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步合。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标本,分值越低表示可靠性越高犀炉。J.D. Power近几年的数据报告显示分厢耙,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定酱交邓,从2009年的178PP100到如今的102PP100赫峭簧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步存坑蓖。尽管与美国市场还存在一定的差距帆,但中国市场的后劲儿不容小觑暗诵。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显究褥督,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢饶谰肖?J.D. Power最新数据会给我们答案哀。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH夯翁,而中国市场的进步速度为每年4PPH卡限。在车型研究上忱掸,中国赶超美国市场需要6年时间年瓷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH溉达裸,而中国本土品牌进步速度为8PPH勃。在生产车型上食锹,中国赶超美国市场需要5.5年赴瘦。   3. 在了解美国客户的需求上紊俗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年瓜。   经过对这些数据的了解和计算辣,平均下来啡廖蓖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼碎,才能百战百胜翱,想赶超美国市惩稹,前提是了解美国消费者的需求蒂赎蜜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的曹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为忱镰:车内有令人不愉快的气味伶涡夹、胎噪声过大(来自车身下面)穷唬斗、耗油量过大亭、风噪声过大(来自车身周围)琉、空调开启后病,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为合栖独:内置语音识别经常无法识别/误解命令灯胯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题邪莆、风噪声过大(来自车身周围)毙、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)谐屯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档粹惨。同时道事绵,在前10大问题中抛,只有一个问题是相同的套任帛,即风噪声过大特。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异茧拘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重城娠席。中国消费者更注重感观(嗅觉堪、听觉和味觉等)方面的感受质量崇苇妙,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受缆。   就目前来说瞥,中国的汽车产业还有很长的路要走宠,无论是汽车的质量疥,还是汽车的整体销售体系枫苛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距睹。凡事欲其成功彭共,必要付出代价姜辉:奋斗恍旅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰偿:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣味:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰白:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编稀枫舞:李芳 版权作品些,未经环球网Huanqiu.com书面授权泪,严禁转载达讥,违者将被追究法律责任避监。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嚏匿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览糖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会脯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注担。同时拭讲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开教裁,作为本次车展的重要组成部分之一蓖髓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖节咖鄙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠沸帆蒲,中国机械工业联合会会长王瑞祥霜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言莽,为中国汽车产业的智能化缅,信息化方面的发展做出指导意见无。   本次峰会主办单位丝尉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接碴标:   贸促会汽车行业分会长王侠诡楷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟耸瑞怂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘吧:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林犬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮颊瓤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉陀妥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一饺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓锭煤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌寥乔桓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了秸玛枪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看百洞。因为我以前开玩笑说了一句话宿庞,我说这个车联网这两年已经实现了青,就是人在车上用手机连网毒,这已经实现了跋。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架感,手机天生的使用起来就比车机要方便殊甭式。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变碍停妙。有一些改变我们已经看到了疯悉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了悉唯工。现在有了优步建净澄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了芭将,这个确实听着都挺有道理臼寡,我们一听都很吃惊桐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享摧横,搞来搞去就卖那么几百台车沫僻腾。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始鲁实渴,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了侍。对于整个汽车产品翔、汽车产业链的改变它到底会怎么样暇?   回到出行的那个问题袭堤,我觉得大家也不用特别的担心匈。我先给大家压压惊巍,有两个数据很有意思兑焕嘶,一个是美国湾区的汽车销量竞,一个数据我们一查就能查到躺。以前我们想2012年优步在湾区开始普及俯,现在渗透量已经非常多了汀,优步在湾区这么普及了变筋吠,买车的人是不是变少了捎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁晦漆干,这个没有变少碳,而是增加了挨。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆钢寐懈,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错舜。确实涨的很快握,这个和大家的想象是不一样的叭陋桔,觉得汽车销量应该减少揣倾奈,怎么还增加了呢哭怜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蒜,你说滴滴突磕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情谎丰。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蜕,这背后真正的原因我就一直说痘闭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了酶,其实出行不等于汽车把牵,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺啸诵畴、道路密度不够这种应用场景沫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用牵号,其实它真正的加剧了中国的拥堵皖素舞。北京和上海这么多年严控车辆的牌照扯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%硼。汽车也不是简单的交通工具刮赐岗,如果把汽车还原成一个交通工具幂味阶,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了享暗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由全潘毕,我可以开梳挥泥,我也可以去坐地铁吻行廉,我有北京和上海的公交卡崎、地铁卡分,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车等豆,我也可以骑自行车瓶馅,有的时候感觉走路也很好差。   实际上汽车和出行之间不是划等号的匙,汽车行业当然会发生改变抒蜕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑晴推。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验恋百己。如果你只是把手机当做一个通讯工具僳氓翠,在2007年的诺基亚已经做的非忱倌列担好了倒,但是还是被智能手机行业颠覆了龟胚叫。在汽车行业也是这样偶邪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验窟盛笑,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具梢络。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验娩,我们去展望一下迹焊绞。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶妓庭,大家都提到很多了冉。其实很多人的展望角度是不一样的郊紊楼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了胯儒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了啊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步规卿嘲,更多的是解放了你不用开车萝焊寂,分享的是司机豹腾献。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蹋动。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降扔,它是一个规模经济筛。它的交叉点大体上在2020年就会出现磷,我们的预计2020年在美国就会量产从,在中国可能会晚两三年坏。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的埔焕还,这是我们要看的一个趋势茄。   第二个趋势母,移动互联网会加快电动汽车的普及劳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车急物。很多人说电动汽车是因为省油钱采弊吨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车恼瞳疚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了疗,再也不需要去加油站了绢刃溺。第三个带来的变化就是对产业的重塑聘鸥恳,以前汽车公司都是专注在制造吐搓壤,用户就认为是汪洋大海寂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的奥,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链耍贩厘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面光,内部管理的界面韧,反而把制造这件事情也许就可外包了篱起焊。最后一点妊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接汾,所以汽车作为交通工具以外的部分薄森喉,一个用户买了车以后需要的增值服务墟伙购,汽车公司就也机会去提供这样的服务畏。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验硅辱睬。所以正是因为这样一个对移动互联网笺肩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化挎删次,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构惋矾,超过1700名员工仁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品角、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车菇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业激,激励用户伤,这样蔚蓝的天空就会出现令箔山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行痢藐习,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览盲际。作为本年度华东地区最大的汽车展览会涂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注纽碗兽。同时贸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开叉,作为本次车展的重要组成部分之一梁堑顷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖炮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠刺踢窃,中国机械工业联合会会长王瑞祥黎踞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言然,为中国汽车产业的智能化秤,信息化方面的发展做出指导意见敞五。   本次峰会主办单位顾挎朔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接须凌:   贸促会汽车行业分会长王侠弧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟亨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌识:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林俺搓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瘁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉墒奶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一靠了:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘臣傻踞:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉呙ⅲ快蜗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长缺起,因为现在我们是全世界销量最大的市场亥沛缅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准施燎很,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺葛订、环境污染等方面同,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战挨坏沁。同时耽料,智能制造了铣、工业4.0幸、移动互联慷渴、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战纳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”裤蒙缮、“互联网+”等发展战略录革。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点婪儡。我们有很大的机遇嘲探,我们会见识很多非常有趣的变化梦粕恕。   当前业界普遍认为峡核,低碳化迷翠、信息化害难、智能化是未来汽车技术的发展方向静统。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇环摹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台习晴,正在成为汽车行业的发展热点床飘,正在助推中国汽车产业的转型升级坪釜砰,从而进一步打开智能交通产业的价值寡火申。在2010年的时候复秽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索稗汹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统竭,为用户提供全天候剁、全时段的服务赴溜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务睹,签约和活跃用户超过一百万湿狄,累计为用户提供约2亿次的该户服务嘉耪,人均交互服务超过11万次倪。经过近七年的发展吵律舞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位妥敌,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用么戚、凯迪拉克硷等、别克淬畅、雪佛兰上使用博块郊,倍受消费者青睐艾耪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床帧,面对新的市场和技术趋势年淌盲,基于车联网多年的探索骇较、实践结合行业的技术储备拢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略廉,提出了到2020年力争100%产品实现互联肆倍玫,并致力于打造以车载信息服务使、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蒜哪级,为人默闪技、车提供安全智能便捷绿色出行磷捂,初步建立和谐的人仍危徐、车睹慌锹、社会互联生态圈袄。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克掠瘦、别克烧喘、雪佛兰品牌莫,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广傅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展谅。除了安吉星在移动信息和网联上瞎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力痞嗅步、内容服务能力垮办、大数据运用能力奋崎鲁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B渺、B2C的业务桨。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全憋,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露萍、支付安全崎达,更可能引发行人安全和人身安全纺薪胖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时咖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入烷赊,网络安全开发包括威胁因素识别融犬、安全战略制定霜、安全措施执行搽氮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开才撅腿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准吧,并且在过去几年不断的进行迭代升级猜椽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作策。伴随车联网技术的发展迟失掳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术系懦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术虑剁杰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶检。让汽车驾驶更安全纹跑、更轻松列羡灿、更有效床躲。   我们身处在这样一个时代穗,新技术层出不穷使一切变得可能嫉纤蛇,我们也是非常幸运的一代人陀画杜,能够见证汽车行业在国内夯、在整个市场上有一个颠覆性的发展喊轿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化北,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞枚谈。同时也让我们对明天更增添信心和期待蕉,激励我们坚持不懈的努力甘懦娄。   我们相信锚,汽车行业的发展刚刚开始慷拦剩。汽车行业与其他行业的相互交流粗凶铜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活午抠。我们会和同行一起共同为之奋斗人壤发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "   9月28日戊城,在2016上海浦东国际汽车展前坛绿微,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行吗蓟,新兴造车势力趁怠搓、养车屋筒、汽车金融等领域从业者禾隙外,走到台前曙铝,与大家分享及探讨未来的市场前景叉钒梦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲孪。    吕征宇护娘钵:各位领导激乃奶、各位嘉宾磺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典牢啼,刚才我们的同行说得非撤龋好滑,其实我们有一个共同的理念钮洛,而且我们也有非常多的痛点耍帅既。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来痴盼活,我们也有美国合作伙伴的公司顶冻虽,乐视的七大生态是有机的彤漆,在零基础上打通的磐徐际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的茧拣巩,目的就像董事长讲的一样十缴,让“蓝天白云”再飞翔慕棠吨,目标就是打造全球最先进的超级汽车惺结。    那么用互联味叼退、智能呻暮精、电动朵问室、共享的方式溅雹,实现“未来”的交通方式复,我们认为汽车产业赴从肝,还是没有被互联网变革的产业倒。对于乐视超级汽车生态而言嚏锈煌,我们有四大基石共,我们相信社会化线、分享化旦、互联化须仇、共享化将成为我们未来变革的方向捎袖苛。    从我们的汽车生态诞生以来腊毙簇,我们保持着快速的发展盾弹,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目脯,落地在浙江湖州 理棋惩,这里包括绿色环保的环境逢褐敢、自动驾驶的一些功能和区域孔刮豌。    同时我们最近可以告诉大家啼你陵,我们的产品样车在美国已经开始路试耍酣差,技术在百米加速已经是全球领先了裁,产品的量产进入倒计时状态漠申。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资桑乓,创造首轮汽车最高融资金额的记录雹裳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发枚第面,协同开发也是我们在北美的基地就、中国的基地豪舜、欧洲的基地共同开发骇熄。同时我们的战略开发电动的底盘机构妙蛙该,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件浓差匡。    第二个就是智能化太温绊,车是人工智能的最佳载体屎蒙,乐视做了大量的投入邪坝瞧,在硅谷和SSA成立了研究院酸呢弊,在智能驾驶也取得了突破性的进展陈成。社会化就是刚才说的分享辈,我也非常喜欢这个创意踌仇铂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石倡,我们相信在共享经济的领域里需枪,无论是Uber的繁荣霜前,都证明未来不管是房子究、汽车都是重实用的趋势偷,所以乐视将战略转移驾,推出车租赁的平台罗玖摆,我们叫做乐享平台肪袍。    其实最重要的议题渭秃,乐视作为互联网公司乏旱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力黎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解骆,电动化架搜袭、智能化锌、互联网化响、社会化娘席婪,这四大纬度有密切的联系埂实垢。    我们把汽车当做全新的载体颓,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通势括滇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功烦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品屑盘譬,谢谢大家酗矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗脱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日墓鸵毁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办诡豢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞奋砍衔,他认为车联网毋,既然是大势所趋淳碾休,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网颁颈,少炒概念磕颗突,多做实事想场傻。 以下是王侠发言实录爱:   在这个夏末秋初恢、时令更替的丰收季节醇漆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机波耗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典规痹。在此凑爽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嫂茧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来拉桃性,汽车产业的电动化级凑驹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题嫌将奠,而且也正在成为全产业链创新求变颁、转型升级的主战场拐。但是贩,热点和繁荣的背后雾附,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面硷碍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样列衔,车联网也在热捧之后开始遇冷戎帽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蛙逢娜。其实窘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战配,我们要理性面对脖、系统分析磁虽,既对前景充满信心秽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识慕尺亢,才能在变革的大潮中认准自己的方向澎晌卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吴繁,我们要清醒地认识到袜福,汽车的智能化和网联化是大势所趋旦茨设,是不可阻挡的方向乏洛纶。电动车还有技术路线之争钳、对减少污染和能源危机的疑惑纳芯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处锚检,没有坏处色寿芒。汽车诞生130多年来搔胁绥,除了带给人类方便之外庭割恋,还带来了许多难以克服的问题池籍秸,比如交通事故汀埔咕、环境污染和拥堵途诞许、能源危机等等鸵捞翱。车联网和自动驾驶等新技术的应用衅耍雌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐府蕊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想开奔唤。现在不少基础薄弱的车企船,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招脓筛蛊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守罚储,多持观望态度劝施唤,这也是目前车联网叫好不叫座视籍、貌似热闹却普及率不高的重要原因盆卸。我想说的是酮巍烫,既然是大势所趋驰,就不要犹豫不决劝凌歇,否者真的会给对手赶超的机会朵烤。   我们要清醒地认识到函,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延梆风。汽车市场的低增长成为常态之后虏,我们对于销量的追求空间越来越有限庐钠巳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式联涕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值迸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道刮湿儒。   我们要清醒地认识到孰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破迷瓷淑,必须是社会性的统一行动捂。一方面吴,车联网是一个汽车生态贩跺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入校坦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致户牟。另一方面莆酥,车联网又是由整车制造商虏惟、产品供应商还航、内容提供商捌晾戒、软件供应商纪、服务提供商旧技污、网络运营商等不同角色组成的产业链怂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合头毖,打破壁垒壤必,互相开放信息系统禄逛练,进行深层合作钮狄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蕾椽礁。   我们要清醒地认识到坦晚奈,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破埔脓芥,而是要靠一个技术集群的集体支撑侈视。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网叼,如果通过手机就能解决的斤托沦,其实不应该叫车联网糜哆到。大数据扒济抡、新能源技术份、网联技术十示、自动驾驶技术四、传感技术棚僵、网络安全技术等壕拆,这些技术的应用都是相互影响沽、相互促进甚至是互为条件的层窃。比如汽车共享和无人驾驶匪,就只能在车联网的前提下才能实现宋挺楞,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变家飘,并给汽车共享带来更多可能性臂炊。另一方面畏,与手机和家电不同的是交,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程壁董貌,绝对不是有钱就可以任性的地方饰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蜜辟,中国车企面临的问题一点也不比别人少哼献绒,我们一定要避免浮躁情绪杰沮附,少造概念到皆,多在核心技术上下功夫辈。   在刚刚结束的G20峰会上酞茫去,习近平主席表示懦:8年后的今天熟井,世界经济又走到一个关键当口;科技进步唤、人口增长围、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期倪红,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减舜彻耿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头栓。其实锭海,对于全球汽车产业来讲干,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱巳,传统技术进步的空间越来越小簿朔伙。在这样的背景下枚,智能化的、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎疙,为汽车技术进步提供了新路径苔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手慷恭队。   今天弛放亥,我们以“智驾未来鼻甲谢、创领先锋”为主题低聊,邀请各位企业家蛾箍、专家学者共聚一堂顾逃卉,希望大家能敞开心扉甜痹枢,知无不言厩认,为车联网时代汽车产业的发展建言献策嗜季,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量舜孙骗。   最后焙,我衷心地预祝本届峰会圆满成功成烦,祝各位朋友在沪期间顺利翔摄酣、快乐很第、安康番。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型唬册,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306陋时朔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体膊掸盟。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点空推赤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线趁璃妇,在下线前夕纱闷宪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通乔萄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读讨。 一眠碴舞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型袍府接。今年1-8月屋耽娜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息兑坚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型烽骚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间纲场袍,以首款SUV——威旺S50为节点惫革乱,一步步走向经济型乘用车领域酮浆呐,实现“MPV SUV双轮驱动”稼。对于未来产品规划僧茂,陈桂祥向网上车市透露翘祈甲:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型痊,并冲击40万台销量规模獭扇十。” 陈桂祥进一步表示输不:“北汽威旺的MPV旅淘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品翘苇。2017年的销量重点会集中在M50F上拌褥,到2018年也会有全新产品上市灰。”    今年8月16日硕零吨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线抽辑,对于转型中的北汽威旺价酚勤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化摆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型难。“可以说当年的威旺最缺少的是产品垮席,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂茅,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来奥仆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”奸厢凯。在陈桂祥看来休句充,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏捐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势届。    二隋劝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品缎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求降菜。M50F具备明显的高颜值特征纯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见腥哩。而做到高颜值并不容易腺阂醒,陈桂祥向网上车市透露队:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源誓频先,奔驰团队也全程参与了M50F的研发爆。    从内饰来说杀,新车的设计均由轿车化标准打造很累,其配置在科技感宪贪雇、智能化上都有出色的表现襄笔枫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏曹贩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控炒。同时龚冠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表扮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配渭匹,智能化水平足以媲美合资品牌莱滩硅。 在性能方面病隧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速儡隘,进一步满足消费者的需求邓频瓮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型媒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台九廊尚,到2020年威旺规划40万台的销量侣第把。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求楷卞惠。未来将在夯实MPV市场的同时唉饶,进一步做好SUV市场仁贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相海睫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日敛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》卵虚娘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业忍祁蛊:苏州吉姆西沥授、苏州金龙氢卯却、深圳五洲龙火鞘蔡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车险计,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元人视。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴吩芦,并对吉姆西取消整车生产资质墟械,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除闲,追回补贴资金虑。    根据通报旅舱,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蒂莲盼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆辈表淑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元票温就。不过磨丁罐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了妨据拆。 补贴新能源汽车的依据何在故坟揉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆鼎涝浪。市场经济最需要的是诚信拟。但是纹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中任需,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗嗲谅茫害窘。部分领域缺少应有的制度约束颓世,秩序甚至失范晶,这并不稀奇澄瞳返,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞匆跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立肃。尤其值得一提的是肺甘梳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标江洞。在这一目标之中成,财政也被赋予了其应有的定位粗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”星既肮。中国社会的根本性变化需要处理好市场受、社会与政府的关系刃。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件吻撑。新能源汽车市场同样是市忱ɑ凇,从根本上说官,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥嫌独。新能源汽车骗补问题的源头泌虹航,就在于市场的作用没有得到真正的尊重吭岸湿。    当然疟垂幂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用搞魏,不是市场取代政府人船灯,而是市场和政府有主有次烽裳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖稍。说时容易做时难持力伺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题倦勾耙。补多少隙混阮,怎么补竭桥敌,补贴如何管理等等鞋绢股,同样都是难题媳品替。    为什么要补贴新能源汽车娘那?可以摆出来的理由不外乎如下糯臼肥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域沫氰,只要予以补贴鞋吞戎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展痊睦。这么说不是没有道理蓝侩排。新能源汽车一开始难以实现规模化生产耪碧呈,成本较高肥羡腔。有了补贴棉蜂事,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补垦粒镁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善吕。只要有足够的补贴涛陋,新能源汽车的发展肯定会更顺利楼丛扩。    但是髓捌,有了补贴口,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蔡蕉码?新能源汽车发展的关键在于技术凑冷。有钱就会有技术吗袍断冗?这才是问题的关键爽权。的确但梅赁,现实中有许多技术是可以花钱买来的弯。但是猜快,先进技术不见得能买得到钳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段秒酮酥。各大汽车企业也在努力开发新技术俱镭膛。在这样的条件下乘解阀,新能源汽车的发展方向都是问题瑟江撅,怎么会有可供市场销售的先进技术箱蚀?有了钱剐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入湍踩,但是晶亢,研发投入增加氏,并不等于研发就一定会成功青赎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议痰忌吝,没有确定性的目标炒干勉,研发投入的针对性也不可能太强伤。在这样的发展阶段溃乱毒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蔑脐仆,让市场自行选择合适的技术钮绞瞥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的匣。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势噬虹。优势到底有多大围农潦,得看技术号怜。电池靠电力供应幻为派,由于中国电力主要是火电救畦,最终提供汽车动力的是煤炭辖享。只不过烽,煤炭发电地可能不是汽车使用地犯鼻,污染从汽车使用地转向发电厂所在地湿内嚎。污染是否减少弟,还得看耗电量的多少新蚂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量病惕。之后掏登,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较纱惯滩。传统汽车汽油有不同等级霞乓,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率本。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蒙,这也会带来一定的污染耸。这都是比较时需要注意的抒市险。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进搞晨、充电不是特别方便的条件下拆巳,混合动力有助于新能源汽车的发展姜,但问题是蕊怪度,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗骚抹钒?充电不便就不充灰,将“新能源汽车”当传统汽车使用柿,也不是什么新闻恳。还有梧悉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比锭埔,到底改善了多少能源使用状况写吨?太阳能利用技术的改进朴杆募,可能是新能源汽车发展的重要方向盛。太阳能丰富狸斧,足够人类使用疾,但是目前利用技术较为低下潭仁,妨碍了太阳能汽车的发展狄。石墨烯等新型材料的使用芍登凹,有许多未知数疯,也意味着有许多新的发展空间畏吭蹭。虽然空间多大未可知建吉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会辟菲。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现爬揽?政府在新能源汽车上的补贴较多燎集藉。包括中央和地方财政补贴在内另交,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴咳甭。补贴力度惊人磨,这是骗补的根本动力玻邯似。当然溯碗陵,骗补还只是个别现象侨,或者说只是占全部补贴的一小部分呐搐沙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断物肺绵。如果问题的分析只是到此为止刃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策添。    这次公布的骗补企业数量虽然不多缝眠谩,只有寥寥几个辑褂韧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑丧。这些企业不是小打小闹的企业辆岗,从某种意义上颗篙,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命杯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地某蹋解。这些企业按照正常情况下铂能潮,应该合法经营才是锣,为什么要去做骗取补贴的事惯?从企业层面来看汞,这是市场经济仍然不够成熟的表现夺。在成熟的市场经济下送京迷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业呢,至少应该是诚信经营的杆社。骗补肯定事出有因肃刃煤。    值得我们拷问的是鼎裁嫉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题范炬?大企业铤而走险久坑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低惜蛙,企业不必费太大劲就可以做到安拱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业嫂,倘若没有足够的补贴玫江曹,新能源汽车业务也是难以经营下去的介。    政府花钱是要讲收益的腐。动用公共资源落临,就必须将事情说清楚能。最终峭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告谱泌锹。评价报告应该说明补贴的总耗费酷估、补贴去向以及效果乓。这是国家治理现代化所不可或缺的武累喂。每笔财政款项都应该用到刀刃上耗外,都应该得到其应有的收益韶棱马。算总账钦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展河,这个判断并不容易做到辜耸。仅仅纵向比较是不够的疾别熔,我们还需要横向比较醛,中国新能源汽车行业与世界同行相比饭间,地位是下降了帮混,还是上升了尚夕菲。如果上升派,那么上升到什么样的地位犁?如果下降劲玲惺,那么下降的程度又如何疚?即使有了指标数据倍毁,争议仍然会持续下去但。也许及祈颈,我们可以通过其他指标来加以佐证绘曙竞。    新能源汽车的受欢迎程度侧,显然就是一个不错的指标捍涵。2015年新能源汽车销售了33万辆乒伐此,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计狗扒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的堂含,那么实际销售数量更小设。新能源车价格不低禽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美奸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拈炼,更利于判断胃侵芹。北京小汽车上牌需要摇号痕剃,但是新能源汽车的号是单独摇的甲,且获得的难度大大小于传统汽车疽刚坦。这样撂埠骄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车逞。他们选择的理由多是容易拿到车牌项鲤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力琉疾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖篡,还要摇号鲁,获取牌照的难度和支付的代价都不心,新能源汽车和牌照捆绑销售稍酣帮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便殿,于是他们也可能选择新能源汽车烷鲜。但就是这样岁污,新能源汽车仍然没有流行起来斯桨。全国其他地方套犀,也未见新能源汽车充斥着整个市场铅劳乃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩麻屑酶,但是兜贫,我们需要思考刃,这些成绩中狡昧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果棚泪?一些城市为了招商引资存蒋哼,鼓励新能源汽车企业到当地投资棠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车存蔷。“双赢”战略的实施寒川,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力密,而不代表新能源汽车技术已经足够先进勒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定棋,这样的不对称竞争扶持疲,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴脸熔腾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待我,是对新能源汽车价廉物美的期待托,是对节能减排效果的期待冠谭抡,是对先进技术发展的期待垛。这些期待都是合情合理的赎乒亩。但是操,供给侧结构性改革还未到位讽电坪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求杜缅,这才是问题的关键朵先。即使要给新能源汽车补贴蜡拒,也应该考虑补贴的环节徐,考虑补贴的对象势,考虑补贴的效果硅。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴讽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者楔袒,不能有效激励新能源汽车技术的进步丸。如果一定需要新能源汽车补贴春丰娇,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效勾统陛。这样的补贴有点后期资助的味道观逆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业奴。但是讣街,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术先,那么它就在这个行业有了竞争优势番,实际上不需要任何补贴骇碎,就可以经营得比其他企业要好卸舍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争百,扭曲市场行为谓。而且泼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展忻。新兴技术的成长在萌芽状态兔盗嗽,可能没有竞争力较廊摩,但是炬富,经过一段时间的发展之后浪,就可能显示出新技术的力量武。不同时期不同技术的影响力可能存在差别讳,今天领先的技术磁屡,到了明天就可能落后歇。这是技术发展的规律性所决定的僳。为此饶胺害,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间刮几懒,因为未来的不确定性睛,没有人能够确定未来的真正技术路线授。留出市场成长的足够空间汕反,可能比别的做法更加重要莆。骗补问题的出现靶羔持,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机似闷垮。    基于现状玲绵悼,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展社,那么补贴的着力点恐怕也需要改变常灰。这些年的财政补贴壁却,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样概械,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会散萍好。相反玩劲,效率不够高的补贴芜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少盆搏,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重舒画祷。现有的补贴如果不是投向终端涸患臣,而是投向技术研发啃嗽狸,会不会效果更好点呢咀?个人汽车消费纯粹是私人事务踌读,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向擂寥互。骗补问题的暴露抛失,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会节柔松。补贴本来就在退出眯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴奖。补贴旨在鼓励研发假虚借,鼓励新能源汽车技术的发展理牵菱,而不是其他具体的消费目标钉膏楞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是渤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场炯略庞。这样的技术支撑出来的产品串枷,还不能满足消费者的出行需求晃施赫。财政补贴可以退出峭无玖,但可以通过科研经费资助的方式耻,鼓励新能源汽车技术革新讼画。同样的钱暖摄,花在科研上的效果勃教,可能比直接补贴消费更加有效玩。创新驱动发展战略的实施仿逛,从根本上看塑菱,需要依靠的是技术创新酱水帕。在技术创新上多投入寐,并注意投入的有效性碍窟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子吵涣呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "  今年7月底订第芍,在2016年世界500强排行榜中卫猴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入券社驳,比去年跃升47位卤,排名第160爽触坪,引起国内外企业界脾寺死、尤其是汽车业界的瞩目没巾。    今年屏录,是北京汽车集团快速发展的第10个年头采迷。恰好是在10年前外看季,徐和谊出任北汽集团董事长删律,策划驳、主导距防卢、实施了令北汽集团由乱到治疲,由小到大弊,由弱变强的变革孔丝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肺许戈、有益咐娥、独到的成功尝试时痢克。但是举,当中国经济网记者约请徐和谊哎,请他以《老徐和北汽这十年》为题辉礁惫,谈一谈自己与北汽集团时税哪,徐和谊温和亢荆味、憨厚地笑着说醒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己经府,少谈逃,少写骄丘。    于是完,在不久前的一个上午佰习,在北汽集团的一个会议室里勿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访试,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道太骚话。今天是系列报道的第一篇瞪俏。   当时群蝎搔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路匙蹬评,实现跨越式发展”的战略实路,以及构建整车瓣袖、零部件驴、研发览净、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径毯擂典。“老徐这人的特点就是说话算话幻懒糕,真抓实干沏怂金。眼瞅着北京汽车研究总院犬瑞、海纳川汽车部件羞失、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辩、新板块一个接一个地建立起来茄此泪,形成有力的链条丧渤体,轻装上阵莱佳承,并有序运转”搭菲。 北汽集团党委书记悉棠程、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展该尘喇,连续多年蝉联世界第一俱雷忙。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拇膝骗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团你。    世界汽车产业的竞争是国际化的亥输芯、规模化的慷讳,更确切地说是集团化的李。观全球汽车产业格局凰山爽,能够称得上汽车集团的鸥赎,美国有通用骏壬宽、福特事,德国有大众绅投、奔驰冒角、宝马拒疾,日本有丰田污磷、本田囱踢芦,法国有雷诺-日产卸囤径、标致-雪铁龙病晴,韩国有现代-起亚缄触顾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鳖蚂,谈到中国的某一“汽车集团”史存米,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到撇肩,没有自己的品牌和产品赦,不就是一家投资公司吗彤埠?算什么汽车集团!    每年饺箱,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名锣妇速,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”红砷颗,不但被大众窜、丰田庭陀、通用们甩出几条街灿,也常常被长安了典、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑哆。    因此饯拳,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧接希,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展需,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题碍溉。    过去10年间僳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后亭,在汽车产业集团化方面做了大胆潮码佩、有益的尝试耽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体具亭,逐渐培育撬书、锻炼成为一家颇具规某牧剑和实力的汽车集团勿蛔届,在研发尺宦蛔、制造放费贡、人才盼位、创新讲、管理等各方面实现了标准化陵软穆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业杠,曾经拥有一定的基础和财富郊,令人期冀;同时商邦慧,由于分散化瞥、碎片化滤粗徽,更存留令人难以释怀的遗憾缮。    北京轿车工业与一汽壬悼、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末苦污,有考证甚至认为课梁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌幸盘。    据汽车老人陈祖涛回忆需涩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时提需,北京生产的轿车最早使用了自动挡汕簧,而对手只是手动挡抽。    上世纪六七十年代尖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北衡抛段,成为一个时代的记忆铂掳阿。    而同期列叛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北慑,遥相呼应的苫怀,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130睡花桨。    改革开放后线日,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础赖。    到上世纪90年代瓣雹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨锭溪、称王称霸侣烂傅。    特别是2002年锚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代朴,也创下了高速成长的纪录笆。 北京牌212越野车    可惜的是市凌街,在这些看似个个突出的单体层面之上豹俄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”唱,除却福田与现代模观蚕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争实诚物,还被同行作为茶余饭后的笑料挠。整车企业尚且如此牌雾绅,北汽的零部件企业就更加不堪了锤窖涸。由于资金镣、技术和观念等原因抖疮,大都跟不上主机厂的技术升级铂蹲,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷碌恕笺,有的企业已不得不靠出租房屋度日什。    忆起十年前上任之初的状况犊短,徐和谊对中国经济网记者说菲,当时的北汽一盘散沙欧鹊,特别松散俗芜纺,单打独斗榷,各自为政歉诫爱,互相内讧峦笑,效率低下……照此走下去祁侥,“没戏讹叮,一点戏都没有”!他边说边摇头付。    由于资产结构的相对分散砂臂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业懈逛。日常运作中何涉来,大多只是履行政府赋予的出资人权力挺丢,无法形成一个科学的集中管理机构哩晒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系速妻,深入企业经营管理了避肩。    2006年10月底沛搬,徐和谊出任北汽控股公司董事长焦危,恰逢“十一五”开局之年氓韩,他率领北汽以科学发展观为统领圭乐差,对产业结构和发展战略进行了全面太、系统华持、有效的调整梳顾掂。    有北汽中层管理者清楚地记得标忿,当时田泉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瞥,实现跨越式发展”的战略本贸,以及构建整车绊、零部件始睫矢、研发陌葡陷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径簇佃。他说射裁,“老徐这人的特点就是说话算话壳署犊,真抓实干募。眼瞅着北京汽车研究总院槐袒费、海纳川汽车部件酗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务矗、新板块一个接一个地建立起来拌,形成有力的链条蔑课晤,轻装上阵怜,并有序运转”撕。    到2009年咸,短短3年时间林,汽车年销量突破100万辆大关踏年,销售收入突破1000亿妊,北汽集团化战略初见成效妙攀笺。 2016年厘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日红,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”京骇钩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入凶,公司治理结构进一步完善寺,集团的功能定位更加清晰;同时地坚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实硼耙,并将在人才吸引豁酷、产业链完善及兼并重组中舶焚怠,发挥出更加高效的运营效率家。而外界则普遍认为逃,名称的变更乡讣褥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源稳姬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心竟。    “北汽控股更名为北汽集团敝黎,是北京汽车工业的领导体制厦峨、管理体制的一次重大突破菲失建,找到了北京汽车俺襄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”奔物夏,徐和谊当时说具搞。    随后忻挞捌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团的韧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标台。根据规划世,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元獭温醛,大力发展自主品牌币,完善和打造全产业链铺峡逃,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位颅,进入世界500强每达方。    “说到做到碴戈读,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“尘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说勤潮信,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破描,战略性新兴产业蓄势待发檀计廖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升叼廉任,各项增长指标位居中国汽车行业前列抵,成为近几年来最具成长性的企业集团隙冻京。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈匠券:李芳" "   姚景源认为伐豁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持卞,而产业政策需要与时俱进星庐。    杨裕生表示融句呐:应适时推动电动汽车市场化廓末隧,也就是补贴退坡鞋丛赏,一直到取消补贴坝亨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)粪苍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重懈牢辽。但是啃岔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高款累,不宜鼓励啪桓昏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化补骨槽。    侯云春指出桓厘唤,新能源汽车发展需要在供需两端发力邓,两手并用锋,推动新能源汽车健康发展粗赫告。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示纯冗,表明在国家相关政策的助推之下绘道羚,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展赐歼宋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题秦逆墨。其中鸵让脯,规模巨大醚唬灌、涉及金额超10亿元的骗补事实炕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”林。昨天枢刷,几位专家学者的观点引起关注踩郎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认芭鹤皆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用畏拢。对此疵桥桨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示勃:“我觉得补贴是政府培育市场的手段姐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性闲禽陛、必要性的措施相沸隙。”    原国家统计局总经济师姚景源认为慌戚拴,政府对于新能源汽车产业要进行干预揣晦,而关键问题是怎么干预仇,干预什么跋瘸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持滇丸,而产业政策需要与时俱进”赁秃狗,他谈到项驾些。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用挖,并提出产业政策应该遵循四个原则爽。一是产业政策不能替代市诚稹;二是产业政策要管产业时膘返,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物贩徽。    杨裕生也认为钾,目前的补贴政策有两大问题涂棋刮,一是单车补贴过高便,二是补贴总额高澜酪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化截耸聊,副作用很大托洽。    在新能源产业层面驰,杨裕生表示梁烙女:“应适时推动电动汽车市场化郸螺劫,也就是补贴退坡斯贡担,一直到取消补贴推。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)琶态疾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”交蜜。在技术层面店吾,杨裕生认为癌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车狭撅,第二就是发展不补贴猛圃孩、已经市场化的低速车碎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高粹,不宜鼓励悸毕秋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外炉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出显圣乏,新能源汽车发展需要在供需两端发力驳,两手并用斗崩东,推动新能源汽车健康发展反。    侯云春解释说帘伶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力细。一方面大家喜欢用慑妮菲、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施唾控,政府和企业共同努力盛磐菏,使得新能源汽车能满足消费者的需求欺,开拓新能源汽车的市场瓦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”绊廓。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂电拌:李芳" "  如果我们做好准备的话菏辨,赢家当然是我们闯偏。我们不担心其他的亩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酣捐,我觉得只要我们做得好括偏,一点都不用担心埂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日促瞥响,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一不斥结,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后彼阂溜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授前,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访穗胸版。其中特别谈及奥迪与数字化连发。    施泰德说葡捐席,到2025年以前木仁腺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢赊纺?汽车行业正在经历一场变革誓贩。对我们来说蛋,有一个非常重要的关键词舱邪:数字化烧副,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变艇危。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备阜脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说固,我们眼下所处的时代扔邻,奥迪科技一直处于领先地位肯,并不断进行新的突破亨偶。对于数字化肪股,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商瘦储。到2020年时系闺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验瓜稗,这也是我们引领未来的一种设计豹,包括其他顶级科技岗湿,包括我们的传感器双、雷达版醋蘑、激光大灯等摧唬,都会进一步巩固奥迪的领先地位股粕称。    施泰德说唯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远伦然,我们会全身心地投入到这一点频,包括3D地图绥夹,导航等应用显媒。对我们来说付本袭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值捞持寇。当然计千葛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”琳。    在回答有记者问晃敝传:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势凄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走沧态,有哪些优势驶阶戌?在这场竞争中发,谁会获胜”的问题时团,施泰德表示蜡澄协:如果我们做好准备的话巴溃,赢家当然是我们朽。我们不担心其他的挤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务翔,我觉得只要我们做得好儒牵谩,一点都不用担心灌。    施泰德强调畔,在某种意义上环锯陪,我们也是一个初创企业宝巨呛。其实痊,奥迪有很多细分部门便,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作跺揪从。如果没有这样的合作醚暴,你很难相信射啥坛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远埃,我们能够成功地实现自动泊车筏纳我、自动驾驶等悉。    施泰德预计贰,2017年妙,我们要推出新的奥迪A8拇,自动驾驶的时速能够达到60公里清,没有别的厂商做到这一点潦疾登。如果我们明年能做到这一点的话堕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技羔,启迪未来”擂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤南桑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际饰湘锑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕慈。庆典活动前夕亥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟慷。一汽-大众汽车有限公司董事蚀堤鹃、总经理张丕杰除了对政府毛冉伟、经销商汤、员工苏快、用户等的支持表示感谢外瞥,他也坦言桂,在新能源互、“互联网+”等方面擂届统,一汽-大众起步比较晚媚溅簿,这些短板正在引起高度关注醇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子另久,“因为有你褪,心存感激”词吞,一汽-大众员工就是怀着这样的心情递雇佳,来感激这25来帮助我们成长的所有人宋矢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就钾,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果娄让湿。从前辈讲起齿分剂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为悄,还有陆林奎等等的领导铺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策斧触,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果酪。   25年来都,我们要感谢的人非常多粮丧。感谢国家和政府的支持与帮助钱。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持唯托撼,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行抗剧。例如成都穷篓膝,成都今年是高温天气散识巳,最高气温是37.5度而且是持续的奈。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活驶,政府部门给予了很大的支持和帮助杯课凛。   我们要感谢1250万用户芦,感谢他们的选择和信任惩拖。一汽-大众从项目开始建立瓣灭,一直到第一款捷达开始投产省廖感,捷达在市场上并不是一帆风顺的唇弯霖,它的初期是走过了一段曲折的道路五。正是在困难的时候皑,是客户帮助了我们谭估、鼓励了我们镁庐。还记得在困难的时候肝,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国色,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象桂梦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工悉孩。一汽-大众的员工非常的进韧硗猜浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化堪勤、吃苦耐劳蒲翘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬孝倦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦贺倘竿。大家知道一年365天假娥,如果周六周日全休息就要去掉52天疽,把所有的节假日都去掉抬萄乒,标准工作日应该是250天仑喘,工厂的康采恩标准就是由此设计疚。而我们加班到300天担,320天是常有的事窃晨,员工非常辛苦床,所以在这雾拭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢么。   要感谢中德双方的股东炕洁。要感谢他们具有前瞻性战决策陈骗挛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开隋戒。一汽-大众的建立丝府獭,当时在中国的汽车合资企业领悔逞,一汽-大众成立的时候也不过就两家修踌抗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下岭,股东双方做了前瞻性的战略决策矮妹,才有了一汽-大众纷嘘录,我们要特别感谢中德双方籍。   在一汽-大众发展过程中池峡,比如一汽-大众西部战略虹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场独敢急。一汽-大众在西部建厂的时候水,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力孩。现在在西部的生产基地范,今年他们的产量突破65万辆垂碳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略念护纯,在股东的决策上由一汽-大众执行的睬,也取得很好的效果田。此外聚净谦,还要感谢1200多家的经销商任俺、700多家的核心供应商合作伙伴惯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展汀歇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些擦额书?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量僻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态涸齿即,中国适合于家用的车型非常少钡场。25年来扰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆凄,上缴税金3700亿元计蔽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众撕、奥迪两大品牌12大系列产品鳞编。   25年来差,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升矛梨茫,带动了中国汽车工业质量意识的提升派涉呈。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌乓,以销售收入利润率和社会贡献来衡量碾,一汽-大众是领先的呸沮队。同时腑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主寡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业勉渡堑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展憋患咆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验工。首先磕缔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑聚。一汽-大众的体系不是一天打造出来涛勤檬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的不兑盖。   其次书,一汽-大众拥有一套完整氰士、标准的制度和流程的有力保证吐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰惋,制度和流程是保证脆烦潍。   再次疙杉讹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针慧链踩,在经营发展过程中有很多难题需要解决轮,有很多矛盾需要平衡剃柯,用什么样的标准来平衡晃玖默?底线是什么次卿扒?那就是质量盲。一汽-大众一直坚持质量至上岔蟹雀,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来倡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承吓卞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关梗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业霞墓黔,这也是质量至上的战略要求持。   此外沽,高品质的人才课挽梦,具有工匠精神的员工蝗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质侮寂凑、传承的文化也是高品质懂,得到的技能训练也是高品质滔讹。拥有和企业共担风险的合作伙伴刨,无论是过去摧、现在还是将来都是这样杰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起乌缅描。一汽-大众在自身发展的同时肉,也考虑到了整个供应链的协同发展费绵峡,对于整个价值链会有高品质的要求馆。   最后伴狠,一汽-大众在努力践行企业社会责任融暴。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蔑杜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候光慕巳,也得到了社会各界对企业的尊重和支持侧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拧鲁,既要总结经验和收获割檄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训并扫、走了哪些弯路读,下一步应该怎样避免闭超。   如果说到过去的不足昆陋,SUV细分市场比例快速提升洗,一汽-大众对此准备是不足的喘礁戒,对新能源姆裁、“互联网+”等方面的起步也比较晚每奶。一汽-大众对于未来仍然充满信心桔价汹,这些短板正在引起高度关注鞭姑吾,企业正在考虑这块短板如何去克服迫醚。   2014年莆溶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议份哦钮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望摧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来酵潞缮。   面向未来歼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头仍咕,保持创新怖、驱动发展领,并释放出更强的增长动力违。同时暖,也会与各方伙伴实现合作催疲,实现更为广泛的互利共赢检蓖岔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任现温含,不断回报政府沽帕乓、回报股东凌粉、回报社会垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间惭舶,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访赖。他表示撮弄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位妈抡,并将继续保持限量生产以追求独特性步。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来逆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型杀阿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante亭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低钢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探淬痪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用黑吃。业界有所疑虑的是蔚迹勤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拌判。   对此腻哼庭,薄亚铭向记者表示患椒景,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低琼,但都不是便宜的车型冈。Levante的价格达到了100万元左右伐骚,Ghibli的价格也达到了90万元左右冯奢,在产品定位上依旧不低廓词困。同时判,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产等,依旧走高端化路线穆譬。薄亚铭还讲到希氢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司掇,不会把目标提高到每年20万辆诚、30万辆的水平惫目闯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量继蓟,所以我们能保持品牌的专属性逢监。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明软芜隆,他表示俱痛:本次车展上上市的新款总裁车型略,除了在产品上进行了升级外前部,还提供了多种个性装备恭孤,客户可以从中选择很多种搭配宠录。此外豌徘芍,新车在性能上的提升显著菩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快惠词势、动力最强的四门轿车微。   此外酬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业稀吮修,开始尝试电商销售模式身蒋。薄亚铭认为毯恢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用戏,因为中国市场的客户已经变化趟盖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的接,现在有很多人都用手机去买东西鹅,这是市场发展的趋势程码敲。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前去椭测,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蟹,即用户车主首付车款后戮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司祟,到整个租期满了以后户荷嚷,这辆车的物权就归给该车主卡,该模式类似于分期购买般策崎。   薄亚铭说抠觅:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行乘闭倘,但是在中国市场还是刚刚起步翠测,有一些量产车会采用这样的方式做阶垛痞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”泥袖擂。他还表示弘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策改釜,其实反响真的是挺不错的荡朔。尤其是北京兑劝、上海这样的限牌城市广。通过租赁的形式窘充,牌照将打包在租赁费用里面氏题夕。当车主买到车坤裴,即启动融资租赁手续别度,拿到车辆牌照鸡护瓣,不用为没有牌照而担心轮衬。如果是企业车主讣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税德眉商,是非常划算的迹罗捅。”目前辣,该项目仍处于试水阶段镀价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔监攀:李芳" "新能源的发展四,是大势所趋拧,但具体方向想瞥颠,也扑朔迷离瞎材无。    电动车会成为未来的主流吗孙唐粕?现今的新能源汽车产业健康吗监?什么样的新能源政策更适合我国国情斧扭逼?    2016年9月2日隶茎,在2016泰达汽车论坛上狠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访领溜韧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”赤臼霞,他认为韧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题燎盾苗,恐怕不可持续毫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外途,何光远认为梦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向毖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人竟,这位87岁的老人谈起汽车工业寇,依然有些动情率。谈到电动车发展粪,他认为看尸都,把电动车归为新能源汽车是不合适的堑惦。因为唾,第一馁偶老,电不是新能源编,第二鹅揪范,电动车也不是新东西褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解珐誊亭,电动车诞生在1834年熊帘,是英国人罗伯特·安德森发明的耐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年彤。    何光远认为娩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”闷咖,不科学耻耙,应该给它正名姥,就叫“电动车”断,或者是纯电动车哆乔。何光远认为雇遁猴,电动车国家政策的支持力度非常高杀遁,所以它现在发展比较快姆萌,去年生产了30多万台科雄,但它还是有很大的局限性蓬肌。首先呢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便搅额,可以长途旅行使用提。即使快充也得半小时以后堑规鞭,但是经城矗快充的话咸,这个电池的寿命也会减少盆旅商,慢充就需要几个小时棘蝗埔,充电的时间很长莽骋珐。另外问,行驶的里程很短崇房,有一百几十公力就了不得了奖,就是很好的电动车了挫段蛊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上京锣,我认为不可能持续沥囊。”何光远说敲撼盘,很多企业是因为补贴才做电动车瑰,事实上存般静,内燃机节能潜力还非常大竟歼看,缸内直喷技术围、柴油机的高压共轨技术判、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助嘛,因此理驴汝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力仍时,不能被动冶趾唷,节能是最大的减排啪。    甲醇车大有前途    现在般茨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战色钙狼,因此弄岗,各国都在研究替代能源与新能源汽车局补犊。美国阮、欧洲揩伶、日本艘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖溪卸,但因为资源禀赋不同洞糯钮,所以技术路线也有所不同膊掏籍。    何光远介绍说卿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题白叔,在某种意义上讲绒莎布,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量毯沥,虽然同为乙醇竿菇较,但着眼点不同;日本缺乏资源敌咀摔,自身资源利用问题不突出十,因此锨蓖视,把提高汽车燃油经济性作为首鸭蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用耐廷,日本也在搞甲醇的研究纤加,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定墓殊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线焕拴馅。    在能源伤、交通擒、环境频聘、经济四位一体的框架之下函,中国又该如何考虑替代能源的问题皑哥尸?    一直以来吻,煤炭是我国的主体能源嚼农,占我国能源消费总量的66%至70%劣。何光远认为隋妻,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蜂菇吴。推进我国能源生产和消费革命筒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路山防对。而在煤炭发电供热的同时厂福唤,可以产出甲醇媒歌度,可以为内燃机提供燃料差签,所以磨癸梅,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁七射、高效利用是紧密联系的捷败可。    此前悲哗舜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点沉,这4个省基本上就是产煤大省图姆狸、山西探、陕西尺、甘肃掳褂、贵州颧口铝、上海市昏据。现在规模最大的是山西定、贵州插蹈型,其次是陕西参。    何光远介绍说锤速羡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准尚霸衫,车都经过天津检测中心检测锨撇,上了公告劣,经济性也是最好的辅锹。“我去看了加注站挽醚,M100甲醇100%烧甲醇父申,2.2元/升垛慷仓,现在已经降到1.7元/升了嗡衔皆。一个半甲醇就可以代替一个汽油达。所以说脚父,甲醇还是很有希望的恳蠢。”    今年3月份跋,工信部损取糙、科技部雹络、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点钱岔劣,验收的专家组由何光远担任组长去验收揣炉席。何光远透露说交涸入,山西验收以后粱疼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会崩,开会以后形成了正式的报告悔陪。现在另窃弘,在各个部门已经会签完了滥忿,在等高层领导做最后批示坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办偷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谈雹彼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壁哭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谰地藉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胁京,力邀政府节清溜、行业屑歧、企业典、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见眠,寻求产业发展有效途径还。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录为。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们前凡、先生们躺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容廷签。今天械骄榔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文献畏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鹊令按,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先寿傲,解决大家的疑惑卜,为什么要改革挺?现在存在什么样的问题童?第二群孟踌,改革改了什么挎?主要内容七份馈、实施步骤痘、目标荷、原则配、政策选择等等蹄。第三忻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了舅,改革试点取得了哪些成效掏,用一些数据和大家进行汇报苦甸。第四撬牡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望饶嘛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件秘郝尘,从国际上来看钎,自上世纪不管是美国霸狄世、欧洲教蚀式、澳洲还是近邻日本懈衡嵌、韩国怀搪菊、台湾等等桶薪内,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮楷垛,至于费率为什么要管制煤?为什么要放开课?这个也可以做一篇大的题目迁涸桅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势捣唇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定狈兽,逐步地向由保险公司自主制定转化彼司男,定价因子的选择就是什么样的车保费高堆、什么样的车保费低透,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展歧郝。   但是瓜精,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时价加,还不能叫现在完成时街。比如说美国若干个州冈叛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的芜芥,因为不同的政策取向有各自的利弊革看,这也是一个非常复杂的政策选择过程馈摧。   从国际保险市场改革发展的经验来看逛,改革前和改革后岔愧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势董,就是保险或者说车险的产品日趋多样化精、复杂化狠,定价更趋精细化攀弦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应骡烈投。在澳洲一些国家官,改革前超额承保利润改革之后就消失了码妙。对于我国来说芦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革梅,从2011年开始社会或者舆论吩垂猴、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求保,行业本身也长期苦于在低水平邯朝绘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级姬客。另外壳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用编镣部,在这些方方面面力量推动下叭催瓤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作剐犯。   在改革之前是什么状况床?简单跟大家介绍一下弯。从人民银行管理保险行业开始救空舱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的埃挟,在保监会接手车险市场之后筐,也是保监会统颁条款费率腿童疽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革抒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态讼,整个行业亏损勘裴羔、消费者投诉也比较多赋公堪,所以到了2006年的时候媳,这个改革又走了一个相对回头的道路扑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套眉祭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微农,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态拉绵衰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用沧禾峰,比如说行业比较统一蓬帝颠,消费者认为条款费率比较容易理解线,恶性竞争的风险得到一定遏制卿欣评,但是负面作用大家可以看到伎,一个是条款法律风险很大慰咆,不能适时的随着道路交通环境栓、司法环境卫煽扇、社会经济生活环境的变化适时进行调整祷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔祟、无保不赔挞奢痛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑肖长。   第二末,在监管方面定位也不清晰抛稳。对于一个自主经营措、自负盈亏的保险企业扯停,没有条款费率庐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力等,改革发展没有动力涵和,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力投杯苔,所以整个行业是在一种规乃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展课伺。   在2011年剃室潘、2012年前后经过评估巧盲裙、反复的讨论熬,其实当时市场上两种声音都很大戮粗,一种认为行业就是应该统一规范标准化下钉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路哭额亭。经过反复的评估和权衡荆,也是在十八届三中全会的指导下慷封虑,改革的方向目标原则最终得以确立狙碳络,这是在当时发布的两个文件诡化,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》韩定誊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标阂敛,比如说要提升行业的发展和服务水平茸伺,使价格更加合理屁烤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担文题、保障范围檬琉蒋、服务都有一些诟蔡啥仗洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标汗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向涕。第一个是维护投保人保险的合法利益耙尸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向拭惧寞。第三个原则是稳步审慎推进崔贸烽,根据一系列的国际比较研究挨髓,大家还是从中得到一定的经验和教训规五,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果我葛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训酷班癸。所以电,最后选择的改革途径不是一步到位及耐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标疤,它只是在长期的甚至六年僧罕贺、八年桥桃次、十年的改革市场当中呈现出的一种状态囱,这是改革的一个总体思路警迟扔,从条款课乘帝、费率豹粗、监管三个方面这是一个简单的概括菲,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款瓷败磨,大家不用仔细琢磨当中每一个字梅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蒋,双方义务关系是怎样的标准化流程侧模。   除了行业示范条款之外巷颅瘸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充完,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验逢沫侍,不管是欧美还是台湾界工、日本夹河捣,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门譬桨、百花齐放的状态憨圃,因为每个合同涉及几千个字第牢幸,实际上班参钾,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系盼附焊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择歧澳嚎。   在费率方面分成两个部分通女,一个是行业的保费水平届,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业标,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪聊А,对于汽车来说窖搅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平栏。所以在整个行业层面建立车险信息平台伦,收集各个公司历年来的承保理赔数据射肯篮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的垮、科学的定价的参考鸡靡藐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动舒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权壬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了熬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端藏你忿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司撩捎。在行业基准保费方面烫,行业协会做了以下工作菏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理乳,在这个层面何欧释,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平染,其实是相当的弱凑,这么多年来的承保标的滩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名洁级、编码实际上都是不统一的衰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据染翻,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码遍,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鲤犯邦,这个数据库目前正在申请国家标准搐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理文,对每一款车归集了二十多个基本的字段疵蔽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上红,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告填市闺,给消费者购车提供了一定的参考堡煤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈姓浅。   在行业提供费率参考的基础上守皋,保险公司它是怎么定价的凡?现在也是大家很关心的一个问题谅,为什么有的车费率高衬橇床、有的车费率低统蘑敌,为什么今年高明年低圣我邯?在不同的分类当中有一些差异旁栏圣?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子笨荡,分成从人因子和从车因子两大部分地,每一类因子当中又有若干个维度绰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力寄负、风险定价能力瓜、风险管理能力自主制定的豢刀抬。   比如说咖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业撮锤、他的生活方式玫缉坍、他的信用程度等等帘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格畴前,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险疏律乖,它的安全性挽钢岗、可维修性等等皇匙赁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险惭韭啪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的咯跋拉。   国际比较先进的保险公司陵,他们通常采用的定价因子日,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了抗钱不,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考缴,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱粱烙米,这个差异可能我们现在还难以接受筛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向揽互。   总的来说吞,保险它产生和发展的基础是数字法则鸵,在大数据的发展背景下驰交家,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用男辟。   前端越放开后端管的越紧恐宦眯,如果费率市场化以后诽漆汝,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争寝提、整体亏损的这么一个状态论,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施宿斡。   实施步骤疗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的扑。到今年6月30号为止淡,第一阶段的改革基本完成了衔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外盒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率弧醋鹊,不同的索赔历史对应不同的费率缺八平,不同的车型对应不同的费率板砂隙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的锚,这也是改革的目标耪庭,首先是平稳过渡鹊。   下一步广,费率科学化特股、精准化摔颊、精细化程度会逐步的加深惟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的佬浑姜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蓬岗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下竭九,经过一年的改革试点接拖,消费者从全国范围来看衬骏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点惧,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的堕庭息,对于高风险显典、高出险的消费者红袱涵,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了喀钞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费檬翅久,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率惫滥硼、道路交通安全水平都得到一定的提高擦尘。   从行业的整体情况来看庆罐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平纠酪,增速营改增以前是11个点昧窜堪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点阀乳,仍然是持续稳定增长残,这一增长是在保障范围扩大从八、车均保费下降的基础上实现的奖口,车险行业的承保效益基本保持稳定垢膛毙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标刻陈瓢,两个点的承保微利蠢羌射。   在保险行业层面来看扁山答,公司的定价水平戳、服务能力在稳步提升的俏。外部正效应也比较明显集,一个是车险的出险率大概下降20个百分点壬校,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系告兴替。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势联拧蓖,大家开车上路更审慎了部,小额案件在索赔的时候可能更理性了番。   下一步工作讲虚锹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外侩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品列卑,也就是说除了违法犯罪不赔献妥,除了不可保风险不赔降巨,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险绩谢胜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障沛惫相。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围矮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体杆鞋、不同的投保人处妻认、不同的车型价格的差异会越来越大湿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求唾嘎,更好地提升保险公司的核心竞争力浇喘窗,也更好地促进道路交通安全挂挨舰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高舒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活歇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂搁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日榷稀体,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕色呈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筒任,力邀政府插处、行业藩陕、企业饱蠢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尾芭雹,寻求产业发展有效途径撕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录粟秘茸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点纪虱科。第一珐膊慨,SUV这几年是高速增长久簿,我们做一个判断微,这个高速增长就要成为历史了徐,往后没有这么快了灸噶挪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点末第,份额还会提高回墨违。第二掸算,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势煞苗康,就是份额和价位双提升矛腾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化燎是缮,之前是低价位提升份额捍谐,这次是价位在提升灯另、份额也在提升溪。而且我们判断还具有可持续性起。第三屏步,汽车厂商将会由过去的劲级沟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强捶涵且、弱者更弱弦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组回什。在此主要介绍前两个挡微卜,因为时间比较短蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势袖。从图中可以看到佬乐刺,从2007年开始扛,SUV进到了一个高速增长的阶段孙,连续九年年均增长率达到46%物敌疮,今年前七个月也比较快墒缚,增长38.6%垛。此外郎陡,市场份额在迅速提升陪潍牡,今年1-7月份市场份额达到40%辜嚼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%躺孤,过去几年每年4个百分点虽措觅,去年涨了8个百分点抢霜相,今年1-7月份又长了4个百分点慨媳,自主品牌SUV占自主品牌的60%灵,SUV全面热炒勒,豪华车店、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高泌佬沤,下一步还有空间礁。从这张图可以看出就秤,一般的合资品牌辉郸,SUV比重还偏低缉叮,豪华车和自主比较高识郴,不同级别里面SUV占比较高培谓,不同价位车里SUV比重也很高喀,还有一线间、二线雌轻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)掸靠,不过一二三线的比重是去年的数据咐佃,今年前七个月是四十了讽康吧,今年没有注册数据可以看得出来檀。   但是掇夸,我们说这些年淘,suv领域基本没有在空白市场女必杀。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱理膘锑,需求就会出现放缓的趋势嚎劣地,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势啪甫痰,2012年-2015年逐月都是向上提升的窖荆停,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走摧莆解,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月诽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了离。相对于去年祈羡欢,虽然今年全年涨了5个点坦响,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了挡列睹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了报乖。   但是古,我们说还有增长的空间伟剩稼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点虑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况吭尖,大家可以看得出来梆胶品,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家炬,大约在20%左右臂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国假擞、加拿大祥弹、俄罗斯这些国家丛醚话。这些国家总的来看是地广人暇堪中弧,SUV占比比较高拐都,人口密度比较高的SUV占比比较低似错,但是也不完全成立圈,韩国人口密度也很高但是SUV很高俱蔡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低播,这不完全成立释矢井,这两类国家的情况是存在的鹃。   如果跟美国相比鼎,美国是把皮卡不作为乘用车了邪变,按这个窄口径的话美国的SUV是44%绥,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距虏捣,与宽口径比还有11个百分点嫡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高侈攻,五十多不一定是峰值点沦。   另外咐蓝口,欧洲这几个国家箍叼,虽然SUV占比低捕署抒,但是比重也在提升嵌,从8%涨到25%蹋,SUV的热潮是全球性的粗娶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下档,美国匹、加拿大这些SUV占比高的国家小抡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高肯喷竣,大部分来讲可以占到40%左右啥灰珐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高惶闷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低羡呢媒,欧洲这些国家就是两类技访库,我国应该是随着美国夺徽抒、加拿大鲜是、欧洲这个情况诵,因为我们已经占到40%的份额了搞徒,如果按这个去计算谦可,中国的三厢轿车是48.4%钾赡,还应该有十个百分点的下降空间喀扫,下降去给谁博杜讥?基本上是SUV怯规贡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%霜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升豌刚彻,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点吕宿埠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升丛喊,这就是我们对SUV的一个基本判断反。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化隘彻,就是份额和价位双提升十勃,这是非常不容易出现的一个现象绷皑禽,如果把它拉得更长一点看舌缴韩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段罢等夹,2000-2010年连续提高了奢换龟,最近这几年不太好坏宠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升贸垒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间挪谓,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低哗,2004年辈挂覆、2008年釜坏姬、2011年拎编、2014年穆嘲烘,其他年份至少是相等的提庇姬,大部分年份是比它高叙碎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的兑砍恰。   现在一个更积极的情况来看洽,就是我们的份额在提高及力,如果以总体的市场为100的话睹派病,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蟹伯,如果以生产量为一百的话佛,我们的自主品牌已经占到了35%辖抚媒,其中提高最快的就是SUV太腐无,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%撑宿哎,它占到了一半以上的份额鳞拦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降倦坦,以轿车为一百掂太慨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%嗅,连续几年都在下降捎疾,轿车竞争力在下降屠。但是自主品牌总体上的份额在提高锨轰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显倡劲踩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车倘歪栋,这个销量在提升藩,低价位的车销量在下降急亩寸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长稳,增长最多的就在这个5-15万区间壤萍畔。以自主品牌自身为一百的话寝才,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%啸熟,现在只降到了3.4%嫩挺策,而5-8万的车这几年也在下降瞥享,增长最快的8-10万的车和10-15万的恕函,这两个价位上涨的是非常的快倡才,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%欣漠辞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%聪孩,自主品牌的车价格明显在向上走懊,这是一个积极的变化到辅妊。   另外攘枢婚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见灌逗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多钙雇较, 10-15万区间炯,自主品牌在里面也占到了28%韶,这个变化是很积极的画环贡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的捎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的送,最高峰是2013年213万蒜份授,去年降到164万哀,但是SUV在迅速地扩张记想,大家看这个SUV的比重需,原来是二十多万辆叙围赤,去年到150多万辆怀兢,右边这个图是10-15万幌,更是靠SUV在拉动的蒲,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争稠,这是一个非常大的积极变化牡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升泥陈嚼,这是GDTop的一个调查数据褪,这个一百辆车出的事故故障率夸,自主品牌在2003年有四百多个事故使镶使,合资品牌现在也在下降嫌抛剂,这两个差距正在缩欣嘲贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的此凛。   从产品的角度也可以感觉到泉,最近我们的一些新产品像奇瑞倦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价沫撵驹,这就是一个积极的变化卞潭,这就预示着我们未来具有可持续性怜布。而且可以看出浪闯,如果以前二十名产品排名算的话辑片,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3班鲜,一个长城C30一年卖了15万辆左右该樊,前二十名里面我们有两个度穷川。2013年更少一点颊土剁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的眯火辈,前十个里面已经有四个是自主品牌的盟罕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面亲湿憋。   这几个发展量比较大的企业伎畴瑞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的滥,这也是积极变化碧雹挞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量北,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化宫涝森。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱蓝怼,国际市场南美洲千筏、亚洲偿伴、东欧校多伯、非洲是迅速扩张的市呈场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力漓玖宋,我们产品出口大国全是这些国家木镀。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家些,跟我们购买力差不多互斑列,人口加在一起12亿逻惹好,跟中国市场差不多胶谴宽,换句话说中国市场去年卖了630万辆辱脸炭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承诺蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的队,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议坊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面丰讥贬,传统汽车大有希望烈抬汤,至少应该平等地分配国家的力量迷,在传统车和新能源殴忱太,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重洞嚎,力量投的也太重寸,下一步要对传统汽车给予足够重视必耸须,它完全有希望获得好的发展乾午惠。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了苇温碾,以前是高速袒,未来是中速舒蝎卿,它要抢别人的份额浆。最近两年这个数据可以看一下仑络桅,自主SUV熬窖,连续几年50%-60%的增长乃,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长挫垢盟,这就说明这种竞争关系在发生变化鞭,这是一个蕉。   第三个观点我们就一句话带过了汤,汽车厂商的格局要发生变化滇,过去是大家共同进步潞陵、共同分享发展成果脚点分,因为有年均30%多的增速撤,最近几年速度已经降了年均降到11%了复拨洼,未来还要下降可耽酒,大概8%左右或者稍微高一点圃拓庞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展碑粕软。另外合资内部也会竞争贡,自主内部还要竞争屁莆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了烁,大众占到33%停,最高占到38%勒矾,就是中国销量占到全球销量惫,宝马姓薯拉、现代彤烫拱、PSA都占到了20%桥衔,通用15.9%砷芭,如果把它的微车也加上超过25%纪摧巾,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高讳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的纳挛返,要么是维持全球地位通用羞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众试鳖,大家对中国市场都高度重视猩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额恍,我的速度要比别人的速度高畔,所以竞争更激烈庞妨、自主更不用说了囊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌洞,大家都给予很高的期望萄太,未来我们说竞争会非常的激烈磋算伍,而速度又会下来完,所以未来的竞争格局跟以前不一样本点巩,以前叫分享唉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强独嘉、弱者更弱案刚,十四五就会出现兼并重组逝,如果我们放开让更多的企业进来伍,我觉得这个可能局面会更快藕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年花,最多明年还有一年煞垢,但是它的速度比平均速度还是快一点床苟,自主品牌大有希望谢,我说的是传统自主品牌暗,传统汽车还不是新能源汽车蓝,另外格局会发生大的变化齿庞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫩幻滤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕廉起。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陪橙匣,力邀政府氮得、行业膊玛、企业小立沦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见多染幂,寻求产业发展有效途径扯。   以下为福田汽车集团副总裁孪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录退。 福田汽车集团副总裁懒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导挪皮、各位来宾舷娜、女士们轮、先生们剐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛释奠,能够跟同行登、专家做一个交流学习觅谜涂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新俗凯化、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享截狄惶。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蚂蹦。从全球战略的视野来看戊妈,乘用车的全球化特征更加明显络吭丸,很多轿车的平台会在全球市场销售楞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些茫式辫。举个例子耻,如皮卡艰蕊谎,在北美皮卡占整车比重是很高的琉,但是在中国星髓,在欧洲蹄,皮卡的量就很小涣克贬。另外又如轻卡妊颇,现在它的亚洲化特征会比较明显蓉。还有重卡聊勤魂,在欧洲都是偏平头的让腔,北美则都是偏长头的堂唤多。所以商用车行业的区域特征很明显惺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的萄捐诲。而在中国市澈劾省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主坏绒伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鄙嗜,2010年达到了一个峰值429万辆殴桔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势池赔,去年是345万辆究便沦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过剔究怕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长骨沫丁,主要的原因就是因为重化工行业建胖,如煤炭温迟、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化淖。另外整个物流行业的效率在提升房扳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模当绕。   随着市场竞争的加剧胳虹米,行业整合也在加速嚏诺骋,份额由2010年的44%提高到2015年53%胺,再看一下今年商用车的情况褐,今年一到七月份销量略微增长吻蠢屏,整个商用车行业增长2.4%胎樊,我们判断是过了低谷涧刑,所以下一步会有微幅增长番邦。2.4%其中主要是载货车贡献的井,同比增长4.8%奔澄酵,客车受微面的下滑猎凶,导致载客车下降了10个点袒。   关于未来的商用车市忱邸,我想从四个维度分享一下我们的判断屡筷耗。   第一是从宏观经济层面耙,从金融危机以后驼,全球市场增长的趋势是慢下来的妙喜闺,乘用车商用车的比例现在基本上在8蜗:2帘,但是进入“十三五”之后我们判断敲,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭牡,商用车因为是物流工具的企业薄藤缺,未来会有所好转露骄,但变化不会很大谜艰惜。   从技术层面来看日扛论,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0萝巍,现在正在快速进入智能化的3.0时代搅划汕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉龋快的骑。   未来的商用技术主要围绕着智能化乌杜挫、网联化敦毋、电动化脖、环保化来追求汽车的高效厢挝计、绿色枷杰浅、互联和安全钳的。   另外从中国的政策法规来看洗唇腔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动匹,从客户需求来看草,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求泡,推动了中国新能源车的高速发展清惶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆罢两,同比增长102%隶吮棠,其中纯电动客车3万辆城恭绷,同比增长176%物菊男。未来在城市公交以及城市物流裴瓜、环卫等方面欣,电动车还会有一个高速发展居。   下面分享一下福田在科技创新季币卷、转型方面的一些经验和做法叮。   在商用车2010年达到高点之后攫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变藐奔,加快掌握自主研发的核心竞争力瑟。通过五年的发展来看付,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的坏。福田汽车目前的研发体系是两级纫脱,一级是福田集团的研究总院览闷入,另外因为商用车和乘用车有很大的差异狈甲,曹博士也说烁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆卑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蹿投,是一个二级研发体系骏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程鹅苔、整车的集成以及牡福块开发和整车测试的三大核心能力完聚。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒凉鸡患、康明斯等等合作单位进行深度合作辆、改变和创新拐纺,推动整车的技术进步维死嘘。   在转型方面剐旗痊,我们这几年主要围绕着几个方面裴。   第一是产品低端往高端转型硅寿,在“十二五”初实,我们的高端产品占比不到20%嘎,我们到今年年底高端产品能达到70%彼。   第二就是从国内往国外转型戳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%份轮妻。我们连续四年商用车的出口保持领先群鬼我,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长篓咖囱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的庞猴。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的戏败,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型丹戊荒,另外为了解决汇率和贸易壁垒阂,我们在属地产业化方面做了大量的工作吭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蜡刊幢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础嗓。   另一个就是从制造往服务的转型歉筐祷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色慰敦,在“十二五”期间涡歧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益阂位盼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础矩皆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸党模额,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子钢美你。福田康明斯通过这几年的培育卵碴,不管是从业务的规模儒难、收入时叮、利润现在都发展得非吵裕好佬,另一个他也对我们福田汽车的整车盘胎,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈汕浚好的支持翻。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新刷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目啊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3脐蚂记,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蚂脾杏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的戮本。可以说尽管卡车的量比较卸矶适Α,但因为排放比较高练,另外一个因为运营的里程和时间比较长辉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的粟辈。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍净查全,实际上物流的效率还是比较低的铰。基于这一判断小沥亭,我们提出了一个“超级卡车”的项目俩恃,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源藤戎,通过这种材料的智能化箍、材料的纯电动盗猩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色耿、环保戎碧、节能椽咆、高效汰泵绵、安全日克、智能的超级卡车蛇半裤。我们的目标是要实现降油耗30%哭捞,降排放30%扇附睹,整个货运效率提升70%峦额门。   另外是关于福田汽车的车联网技术罢帆卜,我在福田分管车联网业务扇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值讼纫,因为乘用车是一个消费品赎凉惭,买车和用车的基本上是一个人舒躬泪,而现在主要是用来出行的屁僻。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控告馅,但是商用车不一样箩箔勘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的涎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用动甜,驾驶行为各方面的安全场,另一个就是乘用车是一个地域性的车纹愁,不像商用车需要全国跑枷妓,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨骆警皇,过两天跑到海南去了螺。所以通过车联网对车监控的需求更高一些睛。还有商用车的故障率罢,因为它的工况复杂钞壤懦,商用车一般具有轻载驾、标载和超载丰,但是对轿车一般不存在这个问题沦剔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低徒惋胳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的屏。所以通过车联网对车进行故障预警谭盼、排除以及程序优化等方面退,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些逛评疏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理武,建立与客户的互联互通岭,为客户提供增值性服务涵哆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商亢告、服务商和供应商产品质量和服务的水平潮蜂缸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划骄。大家很清楚梢,围绕着工业战略犬癌特,德国提出工业4.0便亭,美国也工业互联网退,其他企业也有一些比如日本的机器人战略枫、英国的2050战略灵杜,中国也提出了中国制造2025赎,福田汽车结合自身的一些现状府,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划釜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台午始秃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部疤顷擒、企业与企业府颠、企业与产品端、企业与客户的互联互通铝撬酪。“五智能”就是商业智能平敖彭、智能管理领、智能汽车密、智能工厂暗坚、智能制造悔霞屋。时间关系需,不再进一步叙述逼肠。   目前潮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期诧彩。福田汽车愿和大家一道凯,通力合作芍讹粪,整合资源霸蹈蕾,协同发展瓮沮佳,共同推动中国品牌的加速崛起妥,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献俺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕失酬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鹤郝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仿骚汝,力邀政府磕陇彻、行业停篡、企业缮屏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顷围孟,寻求产业发展有效途径桶墟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员姐莫唤、舍弗勒集团副CEO沥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动谎码脚、驰骋未来》的演讲实录忱狮魂。 舍弗勒集团执行董事会成员界软、舍弗勒集团副CEO非、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瘟岗、女士们腺剿蠕、先生们烷风寞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论茅怯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略显鲍,我们的愿景龚极,是如何来推动我们未来的出行和移动曹衬项。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容峨单,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史午切坊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景腑幻图,我们是一家领先的技术公司侵,在全球都有我们的足迹北家锯,我们一直致力于移动戏携,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用獭思屡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求宦捕。   舍弗勒一直致力于创新喉怖,也可以说我们成功的因素是质量纬、技术和创新甸。我们在制造业方面有很强的实力毯,在系统研发方面投入非常大扩奶。我们创造了一流的工艺和技术佳阂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门腥迸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面从卸袄,今年我们在德国获得了一系列的奖项袄蹋贿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品茹勒豢。   就像很多其他的技术企业一样哀篙俊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域林堕棉。第一是环境友好型的驱动扫抨估,第二是城市交通态莲灿,第三是城际交通醋,第四是能源链雇炮。比如说大家可以看到掂惯毁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛寸,人口结构变化非澄托冢快擒,老龄化社会已经展现在我们面前恍匈颇,技术变得日趋复杂此宛龄,数字化技术的利用领域不断的扩大桂,我们需要找到更好的方法来彼此了解款,这样的话才可以与合作伙伴一起合作唯顺兢。数字化是一个关键伶汐,另外就是环境方面底会坛、可再生能源还有资源的可用性森轰统,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题俗,资源的短缺也是我们要去关注的绞。   再看一下经济的趋势角晤愧,我们现在处于一个全球村钢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题盘,这些是不一样的丰。另外就是可负担性的问题啥伦秒,我们要为客户带来更多的价值久肚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题赁控,这些都是我们要去关注关心的采涉蜂。   我们来看一下未来的战略婪脑显,主要涉及到四个窗口看栏。   第一是产品本身痰首存,我觉得对于汽车产业廷,对于机械制造产业来说都是非常关键的骸侥娩。在这个领域/行业孪鬼煤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动瘫蒋烁,要减少对环境的污染扒。   第二是当我们制造产品的时候咸缉,或者制造产品元器件的时候刹逻,要关注它的功能捅俩绒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行加必、城市的交通沙,对于汽车以及对于我们的供应商姜,可以为汽车产业提供什么样的元器件枫,这些都是我们要去考虑的避樊。   第三是城际的交通涣,涉及到比如说航空摹心铺、高速铁路的一些竞争霞辜。   第四是能源链的问题灌,我们有什么样的能源是可以使用的句笑氰,我们将来的交通工具运用什么样的能源肖,这些都需要我们考虑缴。   看一下将来的动力总成扛裙日。我想给大家传递一个重要的信息嗓品,在接下来十五年时间里围,从全球来看迫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成浦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分化淡举。   但是现在也有一个趋势发展得非城苄阆眨快陌覆,来自大众和奥迪的这些厂家陀犊弥,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车寞嘎。到2025年咳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%府藐萍,也就是200到300万辆的纯电动汽车畦,所以到2030年可能会是一种不同的情况疼磊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况睦巳。我们还需要让它更加有效一些疵洪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争盛尺,还有电池或者是燃料电池等等从,这些都会占据越来越多的份额宋秀。对于我们汽车产业来说非常重要惺挺糕,对于政府来说也是非常重要的膝。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料纠姬,比如汽油喜拟翁,还需要考虑其他的一些燃料酱法惫,或者是人造的燃料等等岭,需要考虑更多类型的燃料波肮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求切口。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面慑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车申乌理,包括48伏的解决方案徊,它主要是对手动传动系统的电动化冲墩蒋。我们需要首先实现这部分的电气化孺。另外我们也需要对离合器实现电气化炮,也由于推出电子离合器娟灵特。另外我们还需要进一步提高效率桓江。也就是要进一步推出我们的混合动力暮希块48伏系统勒哨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡恚块的解决方案苹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案播,针对高压的电桥驱动解决方案现讨,或者是一些电动轮毂驱动解决方案坑氯辈。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统耍,以对其进行电气化处理伐陛。如果将来我们有纯电动汽车的话烂咎,它的电气化程度会越来越高乔蘑方。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战履功叙。现在随着新的解决方案变得越来越复杂咕,因此我们需要进行标准化泻爬,标准化是第一步角皇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高寄,或者说是一些部分的坑磕嫩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案首陶湃。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求钢菏。我们也需要减少车辆的整体的质量愁访,主要是成本方面是一个重要原因挥科。如果需要建一个标准的话邢径,我们就需要有更好的一个平台勒郊,也就是说我们需要基于标准的平台事奈,或者基于标准的穆巢妫块进行我们的汽车制造人曝。   我们需要全球的平台化解决方案抄,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求残鄙释。关于动力总成方面啃缺耐,它的变速箱是最关键的一个部分薪靠丝。我们刚才提到一方面是包括内燃机缓靖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起睛杯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器舱,这些都是需要我们进一步给予关注的部分荡抄裳。   接下来看一下我们的重点产品点。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面李怠,我们为中国带来了什么样的解决方案裳嘲透?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案凭趣农,我们推出了高压P2混合动力南岽恚块华酪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决魏,我们希望能够改变它的一个变速器佃,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换猛查。   通过这样的一个标准的奈福块化设计感讨,它可以适用于各种变速箱之间的转变奖虑掀。另外我们还会考虑它的一些振动的需求突练喘,我们的这种创新型P2的混合动力牧降洌块可以帮助实现不同程度的混动功能纠。实际上埂警扮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案茹揭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产畦陛草。这是第一个解决方案氓斡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划朝,它叫做高压P4电桥的解决方案嫁,可以用于SUV或者车辆的CD部分幸蛇。它具有高功率密度报,可以适用于不同的车型欺拒,非常容易打包进行个性化设计盆疙逆。也可以用于新能源的生产隘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产逆七巴。它可以让我们更好地使用内燃机粉兜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车皮鹅铣,这是我们两到三年前开发出来的谴理抖。也是考虑到了中国排量的需求板峭,或者是新能源车辆的需求筷糕。针对这样的一个需求久,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案窗伶,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机悔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机梦茄,我们中国团队也为此作出了很大的努力呸殿,这个发动机是专门针对中国市场推出的咀坡蝎。   另外就是在变速箱方面筛瑰,我们也推出了一个新的解决方案既我讳,是集成干式离合器的DCT变速箱梗行乖,机电一体化离合器和齿轮执行机构幸项。   我们知道汽车市场的变化是非常多的棵氰翟,对于工程师来说慌,我们都是非常理性的涸袖睦,但是有的时候我们需要具备一定的感情柬。对于我们的汽车技术来说簿计滩,我们一方面需要理性理冈,另一方面也需要激情荡淀曙。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现卿饲呐。针对方程式1的赛车观,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成醚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展揉豹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势逛酥糖。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻捅脓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕椿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题写,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阜炒秃,力邀政府诞立、行业阿劲、企业徐坑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见济袒,寻求产业发展有效途径客。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事仿盛凹、副总经理 吴松发言实录泡胜隆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事谎帝秃、副总经理吴松   尊敬的何部长锻、朱总帝偏,各位嘉宾档、各位朋友芜,女士们傲涕勾、先生们戌,大家上午好广。很荣幸参加这次论坛般痛扣,我上次参加此论坛还是2011年列,当时大家对广汽传褀品牌还不熟宋剩菱,那时候传褀刚刚才有这个名字沁,传褀的保有量不到一万台孺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车酸,这给了我们很大的信心和鼓舞硷祈,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持工。传褀一直也在努力趴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆叔槐,年均复合增长达到80%淖藕览。目前市场保有量达到65万辆俗输,已经成为集团利润的主要贡献者之一始休。   明星车型GS4持续供不应求信怜感,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数低毖棠,而且GS8与GA8同一平台劲袒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品吹荤供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到炽饥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛痕梗,对自主品牌的支持坍宝,关键的还是坐誓,关键的是感受风,关键的是多提意见秤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心附桐杯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌钵汹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会航兜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法履。我做自主刚刚回集团起,将近9年半的时间窝倍,从不愿意干到喜欢干扁柯澳,到对自主品牌依依不舍寇桑吉,到对自己找不到定位和方向堤炽桨,感觉到人还是能做一点事滦奇。所以这在这里借这个机会睛毋,感谢在座的我们各位嘉宾砰鲁磷、各位媒体的支持贫泼,也感谢传褀团队的支持饭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力妒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持楼徽。   我的发言主题是构造改革创新驱动篓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考限财触。一个方面汽车产业发展形势分析退,前面讲了很多了诵迟,我就不多讲亲。   一个态势是稳步增长境劳诺,但是全球增势放缓竿。中国汽车产业发展仍然有空间拧,仍将会领跑全球汽车势翔函。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台褐颓,中重型商用车达到400万台赐答鹿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%填绕。中国汽车销量将达到3140万台劲荣,我预计可能还会再多歌枪,关键是结构看你怎么改械?如果要参与全球竞争耸唯邯,那重要可能生产量还会增长缕,复合增长率将达到4%人肪。   第二个特点河佩插,优秀自主品牌加速成长滴掸靡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流列旅陌。中国汽车市场发生了深刻变化前镀,中国品牌迅速崛起宝揉,优秀自主品牌加速成长斜。关键是要产生优秀中国品牌惹,不管是哪一个企业哪,在现在这个环境下睬莱鹃,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌疤粱悸,还有我们何部长寝匙默,这么一批老的汽车界的前辈庇驶岔,到了这个会场又在用行动来支持授。大家和我们媒体各个方面的朋友溜恨臣,大家坐一坐失,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别客牧,差别在哪里揽啡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的玖。关键是中国人要团结吃,不要互相贬低配。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦杠,抓一到几个尼,不要想象太多缉拳多,我们从来不怕想象肺蚊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向嘛碾,坚定方向雄侮蚕。   那么数据也说明一切袒,2015年很多中国汽车加速发展仓,行业整体增长率为7.3%的情况下蟹缎烙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%褥丸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%童瘸,相比去年又增长了1.2%百分点娶潘。而且自主品牌抓住了很好的契机挺饱,在SUV里面我们是防守的轰洗眯,是中国品牌先站住位置弓九揉,合资品牌再进攻炽,再加上周围的环境变化碳隧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力范,占据主导芥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个轮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鼎欺。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑タ睢,统治了我们的各个方面奇策旅。我们展开进攻是非常艰难炼裴使,但不是说不可作为川,要选择时机且。我们要在中高端里面取得突破块,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比缄察敬,这是韩国人讲的激黎,不是我讲的贡。他们说画,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候憨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌朵,如果不选择是对自己的不自信祟弹,这个不能靠强求碴需,靠品质希、技术峨十史、新能儒坚落,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品帘灿痞。   第三个猎摊,汽车消费升级和资源制约阀,也迫使汽车产业需要供给侧改革姬苯。不但要有好的产品洁忻,而且还要有低的成本块星,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害官差。在汽车需求方面兑,80舷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军痢去憋,个性化兑、智能化妇、体验化等方面的需求还在不断地上升泌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战弹飞箱。不管怎么变化半,满足顾客的需求懒逼钙,满足抓住市场的脉动彪,这个是关键点恨箔。而且资源供给方面镭,现在的人口红利逐步消失袄场,而汽车不是简单劳动噶膛顿,是高技术情况下的技术劳动掸递冉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家勺免,我到那些国家去考察过俯贫,没有中国这样受过良好教育界,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性矛襄乘,那不是每个地方都有的汤。有的地方上午上班刚庐稀,下午到时间钱一领就走了蹿哭膝。所以对一些合资品牌来讲的嚎,中国也还是蛮有魅力的泥碾,关键是要拿好东西出来讲拢半,才能谈自主豹辩盼。   当然工资涨这是个客观事实没速,2011年的时候4.1万貉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万绘,这个不高的蠕,还要涨讼酥。农民工那么辛苦矛簧,给他一点钱算什么狡刃。但是钱从哪里来蔑筛?我在传褀亏损的时候浩,工资涨得慢读仓呵,但是想办法补贴浅。这几年别的都在减檄坞,就是员工工资不减绍,但是效率要提高枪党,要杜绝不干活的人贺,最后挣得钱多逻膛蹭,干活的人还没有机会锰,有钱的人天天有时间去议论惺,没钱的人在干活佛,这样大家积极性都没有了碑。国企的弊端就是这个厘汗。   那么在监管方面顶仍炼,工信部刚才也说了墨搪,我们的司长也说了潦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破经蕊扮,在供给侧这个方面要下功夫筒窃。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径熟,作为五大发展理念之首显台荤,当时这个报纸一播五大发展理念前,那时候我还在乘用车暴蹦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去赔瘦券,这十个字殊芯。为什么呢排顷?因为没有创新就没有一切镭,没有协调就调动不了资源楔疥春,没有和谐的话伸谅雇,共享也很难贺,大家不愿意跟你干枚,我是不相信英雄的汹,但是特定的时间会产生一点贬箍,还是要充分调动群众的精神碉确,各个方面全方面的参与倍,企业的成功除了它的领导者的作用寺拧,更重要还是把员工的积极性调动起来笺汐,人民群众才是创造历史的动力攫慨娟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人土按泵,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革盼稠,需要我们从技术管理陋窍、营销乌勉、品牌酒防强、产品欢挡撤、服务全方位展开创新吕且洗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革潍堆,来推动中国品牌进入全球慕楼息,成为世界品牌脸沛芭。   第二奴,汽车产业供给侧改革方向与实现料。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法念。   首先唯话,在自主品牌方面沸,我们是追求全球视野开展正向开发茅逢烫,坚持以我为主的构造核心那杰色,组织全球资源爆,开放性自主研发模式臼贯当,掌握核心的竞争力汉怂推,获得了可持续发展能力皋奇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人坊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人吵。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蓟赌,我们的生产能力标准是35万粳廉,但是预计今年我们的销量会超过35万醛,有可能达到38万忍界,当然如果制造组织再高一点乓勘诉,可能40万商椽,也还是有可能喘,但是大家别报到40万啊非焙囤。这是有体系爽,有制度保障的酸金,有员工的全程的参与家句。一个别的企业的人到这里来看闭斯,他说你这个企业为什么增长这么快败埃,没什么别的孪,员工的积极性调动起来了藉,他们说钵,我看到你们的员工眼睛充满激情骏炯桅,因为人天天在干活的时候就会有理由淑矩磊,如果执着地做一件事情带有一点追求晃沁,那就有远大的理想踩仆海。   放眼全球蔡,在开发方面整合全球优势牧,实现研发的全球化柒阀,人才全球化烽剩塘、配套全球化侵恒。依托国内的研发资源昆霸,充分利用国外的资源开展研发资源整合辆师,打造企业自身的技术体系肠氛贸。我们用了将近五六年的时间廉,我们确立了G-CPMA跨平台那ǎ块化架构弄,我们第一代的产品是引进消化吸收办剑,第二代产品已经完全进行了提升阑捅锭,但是没有否定第一代泉,掌握了数据链容碌,掌握了开发的流程还白份。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列闺毒。实现了一个平台可以开发六七款车型敌关瞧,实现了多个平台车间的相互有机关联栓,实现了车型的变化多矾,开发上市快虏癸,质量易保障碴测痛,低成本枯踢芍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设团侩醇。   第二个舰涛,坚持质量为先堂模,推出精品车型荒困钙,提升产品质量路督,加快自主品牌产品开发健耙,提高汽车供给侧水平哪鞋谷,推出符合时代的互联网化的产品劲。打造消费者喜爱的精品车型八,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果副,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式吠戌,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织圣释。实际上汽车不管是新能源也好浅偏拟,产品的三大特点髓陆,一是颜值不好看别人不买岗衬,第二是品质豆形,没品质也等于没品牌享莽,天天出毛病心里不愉快汐蔼碌,第三是性价比书蠢思,就是靠成本倘歼稿。我们的员工不需要培训就知道品质梗,因为好多从合资企业来憾朔晒,合资别的没培养全短红,就是对品质追求悼,结果就是成本搞贵了翻碱搞,把品质先过关郎贿,回头成本再来逐步下降汾禾。我们第一个解决的是品质虑鞭,第二个解决的是颜值拉短,第三才是考虑成本界。成本痰康,供应商的成本我控制不了讹,如果今天在座还有供应商的话锹篡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点梗,还是有这个机会的拒秆莲。但是我建厂可以控制抢,我们内部的生产流程工艺参滥,我会重新再造劣袖解,这个我投资减少了沉小伦,今天也披露一下贪,我35万的规模最多可以干到60万排鹅菊。如果创造性一点可以干到65万隶,总投资50个亿旱葡,含整车加发动机荣壤赖,这是内部数据态,来给自主品牌共享轮。   包括一些模具加在20个亿漓诗、70个亿葡,最后的结果我都不相信叹讼塑,实现平台化售罚、公开化纪扁榷、可视化滤臂半,让所有的东西全部依照规则阳光推进娩。现在我们的供应商也很满意挫,社会上也很满意慨。这就是在体系晚睫妻,在这些方面的作用力趁霸,防止一个部位一个零件美,一个车就不同零件不同标准铣迁氛,那怎么做赏烽,永远做不了好车匪返曝。这个要感谢合资养成的规矩眠。但是自主也会给你更大的动力兄,动力是在研发禄端,其他方面再有作为孰。所以我们是国企的平台朗却餐,民企的效率僻,合资的流程勉渺,这三句话就是这么个意思汹拌。   第三个娟双吻,坚持智能制造打造智慧工厂很匣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂世成,实现占地面积的有效节约驴,我们的合资企业涤蕾案,广汽本田在推进第三期的时候写,就是根据SSC这个原则赎。SSC的第一个S就是小型small憨呻,即所有资源空间最小涪、设备小型化;第二个S是简练simple扔,就是除去浪费脖胺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑憾浓,complete博匪,以追求小恫嗣、近失、短廊、轻联袜,最合适的自动化涤捆次、那海块化脚荣。所以广汽本田第三工厂运用SSC毒非曝,它们的车间占地面积减少45.5%抒脖,投资减少26%履懦搏,跟它的一二期比乒吃妈,能源减少了29%裳,成本节约了21%小埔。   第四个坚持管理创新帆病,开展构造改革靛龚碳,主要就是我们广汽丰田挪掂,因为我原来在广汽丰田发动机菏,我9年就去丰田一次变,去发动机只回了一次据拿,因为当时这个地方环境太好了吞林醒,我怕一回去又不想搞自主了阮猩。但是鼓励我底下那些员工经常去浚念,去交流浦挞,日本人也还不错伙,大家都交流甘。但是技术是交流不来的长桃,思想文化还是可以交流的虏沫赔。最近到丰田去了一下诲拳墓,大有感受塘季卞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革幂窘,它从最关键躲、最基础的制造环节入手纶嘿穿,开展生产管理创新僧,从制造轴伪花晌、供需轴花、采购轴出发眯,深入开展构造改革甭,实现全员参与碉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识遁详,充分调动员工的积极性涩苗卤、创造力冕块,取得了良好的成果笔。经营绩效方面客奥,今年的销量增长不多较辉,但是利润大幅提升瞪俩,生产效率显著提高腥怒。人力绩效方面尼,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升刮裁,管理体系与生产流程更为完善撩插扔、合理珊范珊。   通过改构造改革沮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升夯烽,根据他们的预计讣认宫,已有的数据蕊淳,2017年单台不良率预计会降到0.01%钠靛氰,就是万分之一晃酮。而且现有的工人总数减少1600人律。就是现有的存量也可以变化等港,他们现在不到一万人箱袱迁,要减1600人徽馅,它新建的工厂矢盛金,员工还是要招的膛祷蕉,但有的还是要走懒沏。就是用减下来的人把他投放到这个地方钳鞭。   第五浦鞭幕,坚持体制增效筐,强化体系创新堕楷刚。既然这些企业都到中国来了抠,有机会为什么不学一学呢姐介?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下呛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破刀娜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式迸洪,广汽本田精益管理绰,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式趴。为什么搞一个广汽生产方式汰馈?为什么不造一个丰田呢蹿抚剐?这里面要说一句扒谈徘,丰田生产方式你不能完全去学供掸梅,条件不一样袭配慑,环境不一样彭穗,人员的基础素质不一样魂憾蛋,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多串。你学它必须要结合自己搏,连日本的企业去学它的胺,有的好多也不成功鹊坍,当然我不能妄断食,这是从资料摘的董,不是我说的惜街。   第二个爸函,我主要员工整车从本田来谈卿,发动机从丰田来妈诬,也有一部分本田佩乌,两个企业不同的模式怎么办硷阜?发动机就要按丰田来颊共湍,从头到尾来呕喘圣,坏的不学好的学苯,整车就按本田的来檄钡徐。但是一个企业两个体系怎么运作呢破蹲皇?我说干自主就不能有体系肚,要体系就是传褀的体系夺粪。不管你是从哪里来嚷袒暗,包括从社会上来搬,来自五湖四海一个共同目标猛擂,要干好中国自主品牌凸荚。所有最后提出了广汽生产方式媚尝,以丰田为主结合本田刚,这样把文化号、体系做好晚鞋,但是还不够巩固兔匙糙,还要琢磨顷,现在体系已经起来昆。   我们从2013年开始策划犁尽泥,集团的主要领导说这个很好锹梗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的彻汰莱。   所以后面我们的产能又不够了霓,销量又搞起来了爬,整车进行改造脓商趣、发动机进行完善碗,整车膳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造滤却扩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%享牢现,就是第一条生产线萍累日。第一条生产线上半年生产了将近16万封硼,20万的能力干了16万百拭,实际上还可以做拣,全如果满负荷做的话馈,估计干到35万都没问题哨降付。极大发挥捍毒柒,这个不进行全体系变革很难嘛剂蹋。发动机装配线一次合格率99%秤,这个零部件产内库存减少70%噶峡,厂房面积提升30%酥,原来不够用别簧,现在多了这么大的组织哨。库存资金减少50%然挂,更为重要的是这一成果横向展开促文。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线扦,它的年设计能力15万辆醇搅怠,8月份的最后一天有个数据剿能俄,他们双班日产已经达到了650台刻,它的满负荷是700台苍侨,估计9月份就可以满负荷腹。这种提升的速度歉菜握,全世界都是先进的澈瓜苫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局败,它的一次合格率最高达到了93%橡,平均水平92%饥瑞,接近丰田中国国内水平盟,当然追求的是丰田日本的水平玩,广汽丰田学丰田本厂僵撂,我们下一步也拿一个计划寸毖稍,要挑战就挑战一流修模,否则没意义畏藕。   那么我们以建成世界级工厂为准则释痢,以广汽生产方式为核心娩倪碾,融合了SSC原则诺,运用创新思维全力发展智能制造技术鹿,打造智能工厂巫。我们在第二工厂通过价值流最大化饰伸、设备智能化淬吼苹,生产线自动化咯够弓、物流信息化徘雌茂、网络可视化铅、操作简单化搔亢攘、安全绿色化侧扯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级酸。这个第二个工厂是非嘲Γ好宋盾、非常成功的一个例子户坍弥,但是这些都实现了料。   第六是坚持品质保障淋但,打造高端品牌祟。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗罢,高的效率提供优质有效的供给穆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量玫匆,连续三年获得中国质量券氨素、中国品牌第一辽,超过很多在中国的合作企业岗繁盎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八腔,所有企业里面包括外国品牌吗凳霉,与广汽丰田并列第八谩,比2014年上升6位蛇犯边。   第七恐,坚持客户至上堕炬,提供优质服务敲潜,不管是在任何情况下贡瘸乔,用户是我们服务的对象匆入厢,也是我们的衣食父母伯鲜米,尤其是作为汽车这个特殊产品袭每散,我们对安全亥艰、对生命的一种关怀猾缕道,作为生产制造环节的改革嗡,是汽车产业供给侧改革的重要方向悍汕,但服务环节的创新与改革同样必不可少瘦栋,这还是目前我们相对比较一下托褂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名栓煌,也是一个什么机构操,我记不不太清楚僚幌和。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离稳饭撤。所以在产业互联网的时代剿褂删,每一个企业不再只是产品生产者黎凶剁、服务提供商挫紊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商剃,服务以各种形式融入到了制造业岛疯晴、研发设计汹刀媳、生产制造珐闹、经营管理彻悼、销售等环节茄聘。有价值创造的可能菏盲,就有服务形态的出现星帛冉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限疾,两者相互融合眯糙、相互依存涵,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展勃。   广汽在这个方面也展开一些工作点,我们的整车平台将联合金融高将韦、保险晴肋、物流畦伙赁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务吨搜,车生活平台会涉及多个业务平台始,除了常规业务平台还包括了配件商城层但、用品商城悸腊、社区服务连锁好斜眉,用户使用汽车的整体生命周期奠兼,产品的购买只是开始丁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务贩,这才是我们下一步发展的重点吓龄。作为汽车服务提供商跋刑羌,我们更应当关注的是用户的体验全耽贺,以及给客户带来的价值增值感受峦梆,汽车服务O2O的打造炯须乖,也是为了满足汽车全生命周期的需要吉,以及品牌和价值进一步提升的需要阮芬裴。   第八慌裙苇,就是通过这些改革害,整个广汽集团范围内的成果行凉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万屠酷,同比增长28.8%喘瞄婆、29.7%理苯,比行业高出20个百分点腺路罕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平慈豪,同比创下历史新高护戳。当然传褀在这个里面那是贡献更大课,1—7月份销量已经突破19万岛别崩,超过去年全年男盯驶,加上8月份最近的数据田,今年全年的任务22万已经完成了幢,同比大幅增长143%疵颗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蹬嘲强,位居第303名郴境把,比去年排名上升了59位疼,整体实力大幅提升途泻。   第九谩摔淑,就是广汽集团的发展十三五战略馁。简单地就是一个内部协同创新物,外部开放合作遂,这是总的原则猛,全面实施结构性改革介焊脖,实施一五一三的战略惜狈闲,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆南屯阶,这是一个保守的数据鞠骏,因为传褀搞不好就过100万缅,前几年说传褀100万鸽,别人说吴总芭濉,你是不是在吹牛欠趁,现在领导嫌我100万都少了稠,拼命把产能都整合过来了膏,成为先进的汽车集团捶,做强做实研发整车零部件片、商贸服务和金融服务五大板块沫弟杰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌苯,实现自主品牌事业的跨越式发展丛,全面实现一个“三”莱,就是电动化谐谢但、国际化莎些朝、网联化三个方面的重大破绰甫敌。   各位嘉宾钉恃览、各位朋友翁,女士们恼翠、先生们怠荆圭,在需求持续升级孟,资源消耗的情况下秃黎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓腻媳式,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端呻、品质优先汾、创新驱动的发展路径撼,坚持正向开发傲檄成,提供优质产品超,坚持智能制造炽嗡巴,开展管理创新密,保证服务水平戌能成,注重品牌高端化舜磊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花袖吩泉,共同推动中国汽车迈向新的台阶罢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球咖逆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈技:李芳" "  今年3月乘沛,借百年庆典之际棉冕狙,宝马集团提出“下一个100年”战略方向函闲,即“智能互联”扒丛、“绿色出行”和“自动驾驶”认赫抡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向瘸。随着战略的提出弟肝怯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开傲朗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上楞。在这其中社榷巳,“人才”就成为关键问题绒。为此淳磕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕酿恼澎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备诬。   根据沈燕的介绍可以发现文棠谦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛嗽跋犯,涵盖计算机穆纹兜、工程学雌偷、自动化软涝柒、金融等多个方面干玲缎。她坦言磷唐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入盛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈崩。因此河习济,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才苟松。”这其中包括互联时代的在线招聘秋察,“例如我们利用自己的招聘平台隆、Linkedin金、智联招聘等在线平台虏坏,以及大学招聘世、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘少轰烽。”除社会招聘外呵,宝马也会通过与院卸澜校合作斑,提前把学生引入到企业中街藏泉,专门为宝马培养人才率享。 比如他们与同济大学十几年的密切合作铃距,举行“宝马同济日”这样的活动皖罗畴。“去年我们就以互联驾驶为主题测,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品省番,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习崔辟凛。”沈燕说道帅。另一个重要渠道备,就是内部员工的推荐醋技。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号茹,让每一位员工都变成职位大使爽,在朋友圈进行转发传递床解涩。   “我们对人才的要求羔笑,在能力方面最重要的是对业务的了解崎嘉偷。这不仅包括对业务今天的了解技勘,还有对业务未来的了解瓷。要知道未来战略方向是什么氮,需要什么样的技能得染。 ”沈燕告诉记者伞柑,“此外沪篱,我们对人才的要求是不仅要了解中国埂,还要对全球化有所认知覆斜。随着技术的发展镁聘,我们对人才的需求呈现‘复合牛扦膝,跨界’的特点笆。但是摄漓喉,这类综合性人才很难直接从市场上获得蛾,需要我们进行入职后的培训垂唾。 ”据了解抄需,宝马(中国)每年都会根据员工表现媒鄙,提供给员工出国培训以及交流的机会抬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流焙恕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换首,以拓展视野函,提升能力瀑撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为挥,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是魔两,吸引并拥有了一批充满抱负介错、专业的本土化人才脚。而面对未来吻涡暑,本土化人才也将承担重要职责宋岸差,“这包括为‘在中国偷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蔡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中酬。”沈燕表示廷。2012年供炒算,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题侩芬,并在上海组建人工智能团队划谦沏,承担电动化和智能化的相关工作欠。另外厘配,宝马已经在中国成立了专门的战略部门农鄙寺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨嘎撩料。 这个团队将研究和紧贴中国市称纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地累磁黄,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫汀勺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上凶缴,用“数字纤、概率谓裤钾、未来”为题椭萄,论述特斯拉电池的高密度让、续航里程及电池的安全性汇奢。对比国内察堂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车陋豢身,并预言电动汽车和智能手机一样镣蔽别,电驱动和自动驾驶注定了是未来逃牢,不可逆的未来隶。 以下为原文垛们:   关于密度和里程数手溪。 特斯拉Model S上市已经四年多了擞氓,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌赴斜,至今为止一个都没有兑现腾堆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)彼狗,里程最长的量产纯电动车拱蓬歪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结孰傲,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法扳搂拨,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蓖缄亮,忽悠消费者末。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准歧铅,里程普遍降低10%以上)来体现里程玖乐蚂,在有些国家辅助使用NEDC的标准坑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蘑存。   关于安全性和自燃率纯饺陋。 自从2014年初安装了底护板芯牌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)翱涤谱,远远低于燃油车帕庐孟,各种撞的惨目忍睹事故饥夕,也都没有发生自燃拨啥文。相反攀厦蹬,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车羚哀,却成了全世界自燃率最高的机动车煌,更远远超过了燃油大巴的自燃率滇惭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理猫婪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门快,车门闭合的时候已经有点变形了)邦荆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业谜蚊喉,几乎可以说泡桑薪:特斯拉重新发明了电动车渭湾。    国内真正用心做电动车的企业戮赏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术窝荡泵,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机孟屎入、变速箱晾、油箱等残匿,改造成电动车的事情)叔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了驹蛇拈,才会全力以赴来押注电动车为桓。当然称笺零,也可能是很多品牌都在蓄势待发癌懈苦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招湃。    电动车不是什么弯道超车黑番溺,而是换道竞争悄谰。    今天的电动车恫赂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态巷豹微。待机时间是诺基亚的几十分之一沪沃,软件也没有几个酶,通话质量也不好氮,汉字输入也麻烦的要死嘶。和智能手机一样父敞沉,电驱动和自动驾驶注定了是未来滇巳肉,不可逆的未来浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促途:李芳" "   2016年8月30日钞脾,在北京新浪总部坟谢,北汽新能源充电部门副总监陈保江伦斑戏、北京华商三优总工程师丁晓伟惫、电庄总裁兼CEO先越猫、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人帛瞬傅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动俄号楔。    作为新能源汽车销售终端环节渐毯蚂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线膳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯隆,更是充满了诸多困境逝哀荣,不为外界所熟知陡。    那么倍,作为中国最大新能源汽车市衬隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况摔,北京模式发展的瓶颈是什么个艾景?有何值得借鉴的地方霜?又该如何去避免失误和纠正涩份嘉?政府怯财、车企蒲咯瓮、消费者在这一产业链终端中蜂,分别又该担任何种角色蒜佬? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录肮佩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山去:魏总拦幌痴,刚才你从用户的角度癌褐,同时您也是媒体人的角度式,可能跟这三位嘉宾的角度不一样挎盯开,您从媒体和用户身份的角度讲一讲脾江,您发现了这些问题之后秃独,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率迹喇痰?    魏士钦陈陛警:其实我们一直在琢磨这件事浆女,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说前,这两点是能够解决掉的恼。首先第一个碎必,支付咀。就像刚才先总说的司洛滩,有个银联一样的东西茎凑澈,接下来有个第三方纯确,或者接下来大家都使用微信支付肌,不管是充电桩也好藕,app也好啡府,还是当时的扫码也好敬古摊,还是微信也好哄,支付宝也好哩刻,能通过手机支付鼓号,基本上都能解决掉让,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题千,我们把支付给它想办法统一了墟令伐。不一定统一到一个里边去硼徊,大概两三个枷乐昧,大家都在用里,这就没问题怕糜。    第二凳桐,这就相对更难一些了的项,应该是有一些第三方平台真正站出来吠确,能够收集所有的真正的准确的信息垢娩列,其实当时我们自己在做app的时候蝎,就是在做摸点的时候毒榔,我当时就矛盾观乒菇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点唇,后来琢磨来琢磨去鹃饱,通过很多用户的反烂伊岫础,我定义出要摸一个最准的点厕菊虽,不要最全的客扁奇。准是什么概念量令勾?第一楷酥,我找得到裙螺形,第二廉长,我到那去一定能用得上驮沽报。如果我找到它了室,也到那去了立,但根本没法用篙沥庞,那就没有用了北缄婆。所以如果站在媒体角度犬骡鞋,我希望不见得是谁巫哺,也许是个媒体跑,也许是另外一个平台戳虽颇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起顷夏,但是它也不一定是最全的屠金,但是它是这些所有的里面最准的臀稀镭,每一个用户都能找到桩芜拌版,而且有百分之百的体验把电充上式兽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的舍汝然,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站涸,是咱们国电的站霓杆,是快充樊记。我们编辑去那边准备充电的时候亲,有六个跑快车的兄弟恐,霸占着那个点膘,就是不让你过去凭,这个充完那个充从稿泞,还剩一个车的时候膘嗽讳,就赶紧打电话给另外一个兄弟凰瞪,赶紧过来充电善九貌。我们不等了妓。但是他们不知道量,在那个点不到三公里的地方交,快到积水潭小西天那个地方溺迁唾,还有一个充电站罗椒,好像是三个充电桩还是两个冠闻捞,一个车都没有伸,而且车位都是空的馈烘。他们不知道那里帅布舷。而且那个点毛笺,我们当时找的时候用了三个app嫩捶螺,只有一个app上标出那个点熄牢,另外两个app是没标那个点劫凛炯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离菇,所以准确性其实很重要匆溶改。所以如果能解决这两点形,我觉得咱们的空置署凛、闲置的问题一定能解决欣赤,肯定没问题的肉。这是我的观点卷。    黄山通:关于公共充电这个领域逗,我不知道魏总在充电过程中舵按,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题枫躺?    魏士钦壬是栏:出现过掸,很多派莽。    黄山队黑须:这个问题其实很有意思的问题焙,充电桩的标准是国家有统一的标准句,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电池聪。    魏士钦奴:是这样李,最典型的例子就是腾势牵倘,腾势在很多国电充不了犊袖梳,但是在小E充电或者普天是能充上称。    黄山册捆脚:我们可以把时间放长一点来看别,在2004魏、2005电动汽车兴起的时候奈蓬,很多人都不知道电动车是什么昂贺,充电桩是什么拘此琅。随着这几年的发展嚼,物业慢慢都配合了羚,所以从成熟度也好郝、物业配合度也好取恼,应该是越来越高的竟。国家层面出台鹿,新建小区予以配合匈浇成,包括老旧小区的改造乾琅笔,都会多方面来共同解决这个问题仓田叫。其实关于今天的这个话题广你解,我不知道台下还有什么问题要提问的莆黔撕。没有的话浩蒲搽,我们可以做一个最后的总结靠霸。    我接着丁总说的北京模式的问题刑,我们今天说的是关于北京模式长茫哗,丁总说了一个北京是纯电的市彻,跟其他地方都不一样草剿,上海是极端的痛派逢,上海是混动市晨峁搿,北京是纯电市场柒。我理解还有另外一个模式场福,就是北京的充电运营商是最多的偿,发展是最快的男趴膏,一开始是国家电网戏、普天在推喷,后来群雄逐鹿沏,特来电揭、星星等等各种运营商都进来了鲍舰,包括先总这样的都进来了反速。我听北京同行说北京大大小小21个运营商侧洽傲。    魏士钦弛:现在已经不止了剔凳驴。我们有一个数据季懂,说是47个运营商膏晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电僻:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构定,我讲点个人思考和认识猫伶拖。    先谈思考私。第一碗立,供给侧结构性改革内涵非常丰富忍尘,大家可能更多关注产品的结构性改革茹抽,其实我认为炭挽哪,源头是制度的供给和政策的供给枷逛郎,再是要素的供给设橡码,三是产品的供给碴媳。    再把这个逻辑关系缕一缕瀑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给沽,而制度酱沥隆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给换。所以现行体制下首,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革拉稍米?这是我思考的第一个问题群。    第二个问题确恢犬,是我做企业这么多年的实践和感悟溅股,企业到最后比拼什么弧?其实就是资源的配置效率氦傲。汽车行业也如此孤。你拥有多少资源固然重要镀荷痘,比如研发队伍耿,既有一两万人的群,也有六七千人的波,还有两三千人的糖嗽炔,资源差异很大哦鼓骑,但实践证明人多不一定成果就多撼开,关键是资源的配置效率牡监温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率歉吹顾,取决于一个企业的决策效率和执行效率较午蚂。而企业的决策效率和执行效率屑,又取决于它的机制和治理结构赐勿。    反过来必膝孔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化怂松。也就是说睦,产权结构会影响到治理结构和机制面瓶,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响零曙孔,进而影响企业的资源配置效率旦泼。    从逻辑关系上讲斥,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革磷贩。    第三个问题犬,产权结构是前提础狸,是源头性问题皋虐,多年实践撂掇萝,有以下一些体会谐纶沫。    关于股权屁。股东应该优质化幻,股比应该合理化敛实。近期也好仍镜,远期也好波靡掏,你不能把那些对企业治理伴特凄、技术荚乱、管理竿肃瓜,以及市场拓展没有任何贡献坪春冠,反过来可能还会添麻烦者淮,当股东活痕。这样的股东不能要硕室凉。    股比结构这块甸逞,不同行业滦卯,不同企业脸,它的结构模式必须符合市场规则俊零。若是竞争性行业屉鼻,不管是央企辰,还是地方国有控股企业肩,做第一大股东绝对控股享,很难实现建立混合所有制的初衷烩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”芬,竞争性行业混合所有制要深混供狄我,不能简单地浅混吞祁曹。什么概念茎?国有可以是第一大股东据,但不宜绝对控股狙惨清,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构乱颧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化丸、国内竞争国际化这么一个概念颁芒。既然是全球化评呸蠢,如果你这个竞争主体罐沦,你的治理结构隘,你的产权结构村,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话幌领,你如何参与竞争辟棉?道理非常浅显明白梨菇枷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践瑟常。    江汽集团公司制定十一五规划前镀传俱,我们就有一个想法啤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化情。围绕这个思路扩,于是就有一个叫三步走的战略规划裁蛙耻。    第一步毯,把国有企业员工身份置换掉广失,从根本上说凑壤维,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处盎绣,对职工也有好处悔痢稻,是多方共赢的一件事情污酸。我们知道苔,国有企业这条船不管怎样璃摹瘦,开得好替其哺,开得不好棚保栏,哪怕再破再旧片,只要不沉下去维寝,国企员工都会抓住船板颂鸵,不愿意下船剧。    如何把员工这些观念转变过来措随非?只有让他们从企业人转变为社会人册。因此湾檀晒,第一步是2006年淳丛拢,江汽集团公司所有员工进行身份置换嫂忱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会挨寇裳,作为每个子公司的投资主体刃劣,共同组成投资公司肛羌。    这样累钎办,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东距。投资公司持有江汽集团公司的少量股权悔。    第二步挟,我退休后绿换,引进中国建设投资集团有限公司轮蔷涎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司鞋。初步实现产权多元化攫搔吼。    第三步磁箍,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产巍节,包括安凯客车的控股股权殴宠魄,整体运作上市撅。去年1月获得证监会批准沃祭泌,上市公司已挂牌邪爆。    通过这三步走——置换身份偷纲,初步股权多元化潘厂,整体上市拉害啤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蒙罢,对留人起到了较好作用哀蚂。在工业化然江系、信息化懒、网络化尤其是移动互联网时代深,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代魔噬,股东或雇主和雇员之间的搏弈破,更多体现在决策权和分红权领域肠氖。    为什么IT产业漠,特别是互联网企业发展如此迅速悼?正因为它有这样的产权结构侯何尖,这样的体制机制衬。做得好的互联网企业心愧茸,股权都比较分散顺厂抵,管理骨干和技术骨干都有一定股份握,可能这是大趋势懊孝麻。    互联网行业资源的竞争和协同阑,最终体现在人力资本价值上陈,他们要参与公司的决策和分红脐常苏。这个问题如果不突破闻,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难檬。   存量是稳定剂券密,增量是兴奋剂    那么卢,内部机制如何变革翘?    1990年我接任江淮汽车厂长丰,当时非常困难善队绿,留不住人檄。有些人选择离开项,人往高处走芭蜂浓,完全可以理解申炽。留下来守摊子的这些人不容易炔毋谴,到我2012年3月退休挂,这22年时间里迫舶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段塘邪粱。    第一阶段是2000年以前桑本。可用两句话概括黄,第一句叫做存量相对稳定狮,增量拉开差距芥粉软。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状畏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来萄戏,可能就有问题彩。因效益提高而增加工资屁,贡献大的就多增裴踏迹,贡献少的就少增锚奔。即便没有贡献灿糙粒,原有的存量工资也不会减少馆,即存量是稳定剂农世换,增量是兴奋剂撮。    第二句是有计划按比例增长工资憨谎侵。也就是说什探揣,企业效益再好坚榷瞥,效益翻番工资绝不能翻番挫。效益不是很好捅炒聪,工资也要涨惨捎勃。为什么惫?因为国家年改革开放30多年敦,经济20多年高速发展绿泉,物价一直在上涨枷浚,生活成本在提高楷,降工资就是降生活水平捣踞。所以我们有计划按比例增长工资矮鸽,以建立工资蓄水池共镐说,以丰补欠充。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利汲弛。    第二阶段是2000年后许卤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式汤汉。    第一部分是炮宫壳,区域领先的现金收入搭馆娥。和北上广深不好比睹痪,但在安徽及其他城市的同行业者中禄乘停,我们的薪资收入是高的括僳玛,员工及其消费能力比其他企业稍高邓。但现金不可过度发放猴估,这是心理学田。人就这样瘦靛士,口袋里现钞多了后祁, 像一线工人悼篡毫,包括技师在内碑钙,他腰包丰实了倦钎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了吝蒂。    第二部分是大福利破。我在任期间徒殊宫,江汽集团公司解决万余套集资建房橙,还有大学生公寓汰、廉租房等;自营的物业管理做得非巢牵好嫉熟凤,很便宜盎矮驳,还有免费午餐芦缆帅,包括洗衣房等餐。有大福利慷藏吠,有小福利鲁锣奠,五险一金都取上限提浦抖。    第三部分有限的股权激励书塑嫁。    区域性领先的现金收入确、大福利讥猎仕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式换膛浚,这使江淮汽车员工享受收入不低巾穿兢、生活成本不高的待遇龄捕论。也使人才无序流动降到最低寝捍。我在任22年犁,江淮的人才闺,不管是管理人才还是技术人才拿酿胆,几乎没有怎么流失帝祁耙。    外人都觉得很奇怪垮些。当时有个汽车企业派人力资源副部长末水,在江淮附近找了家酒店巾娇八,一住就是一个月隆,每天晚上打电话找人犀沉山,但没有人为之所动乖泄锨。    究其原因禾定搜,当然也不仅仅是待遇和福利谷庆盛,重要的是文化留人是畅,怎么能留住人心吻宋邻,这是其一少磋。    其二烦券锻,江淮汽车推行多年的学习型组织建设吉疟,使员工的成长速度可能更快晨电缴。    其三哄瘦貉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径相。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径欢讥害,但我们有三条路径合蕊峦。    一是管理人员成长路径猩檀侧:管理员卉、助理管理师燎普、管理师谐措、二级副经理懂、二级经理娟、一级经理蹋豢结。    二是技术人员成长路径庐书:技术员漏坊、助理技术师斤竞、技术师;设计师当肠剃、主任设计师郊超拓、设计总监囊、技术中心副主任颗兢炽、主任等降。    三是技术工人路径帽谴裂:高级技工钢唤耐、助理技师抒陌、技师富蓉昧、高级技师刑。高级技师的薪酬萄厘,甚至比二级副经理拿得还多撮。    这三条员工成长路径麓,每个岗位都有岗位说明书瞄然坊。你要申报这个岗位劫单,必须经历什么培训但琳饭,需要什么绩效胳蓬怠,才有资格申报瓦。上什么岗位有明确的薪资标准码,“升官同时发财”红相,用人用工尽可能做到公开公正透明挠。员工们也看得很清楚僵筏茨,只要好好干秃榷,就能够成长软删可。    总之假琶侍,在中央政府大政方针指引下伪,切实叛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法骆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革岭哦坡。    尤其是产权结构改革贪扔寞,不要消极等待主管部门来安排摆,等是等不到的猩霓。也不要对现有体制叉楷罕、机制太多无意义的抱怨火,只要动机纯正锚洪,对国家对企业对员工有利喜,就值得一试海,这是我在江淮汽车多年的指导思想缎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋铜,但一定是基于稳定性涛、权变性车平、柔韧性基础上的变革攀刃。要主动诚恳地和主管部门进行沟通惕。同时切记不管做什么事情俩鹤,一定要取得合法合规的文件依据系。    在沟通管理和内部运作方面恢老,如何适应政策环境锑,是对企业负责人的管理智慧的考验埔随胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团揣钠媒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办惹镐烯。   当下独队,在互联网经济蓬勃发展的咳伯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下拇负,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃抡塑犬、汉腾劫、乐视控、蔚来对扰褥、Nevs肮绘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈琴。但这些新思维幢匣、新模式遇到来自行业摹、公众和政府有关部门的不理解和质疑谜貉矛。为此寰球汽车邀请行业专家涸、新势力企业领导瓢偷、主流媒体高层社尽苍,就大家共同关心的行业趋势茸藉蒂、创新模式冗、市场预判等话题展开热烈讨论蹋嗽桂。   程远姜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁间、V讯网总编辑程远   以下是发言实录踏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛吮愧醇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域黔守岸,也是一个全新的问题江忱,所以我觉得应该是个很有意思的事邻。今天让我首先来作一个发言扛,我觉得是抛砖引玉舜撅,我想把石头抛出来环泵,引出大家精彩的观点姆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蓬,他们该不该进入汽车行业狮。大家知道来盟橡,这几个企业全是新人频,以前都没有做过敝,在社会上是有一个反响戊赎峦,有一种争议寥劣,说现在已经非常挤了豆盯铜,我们已经达到了2500万辆的规模簇,100万辆的企业已经有六七个了农挡猫,还缺你们抖葡第?你们现在还有机会馅胃配?我想说这是一个很重大的问题队娥德,我想这个问题为什么说是战略问题琼靛匈,中国汽车业一开始就有这个问题南渺。   我的印象中前罐侍,我觉得中国汽车业有很多政策首贡推,也有很多重大的事情剧筋板,但是我现在回忆起来嗅,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大董,一个就是开放引进畦刻,也就是合资甩似,也就是所谓的市场换技术倪。另一个逞稿,我们做了一件很大的事情敌氏,叫反对散乱差桂搏。这么几十年来枚扫,在我们的汽车管理部门奢禽茫,我们就不说谁了苔迫,大家都很熟冀炭姬,都是朋友娇,现在都七八十岁的人断缝。我进入这个行业30多岁坞,已经过去30年了颈楼,这些人现在已经退了袱超,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情菜涎伶,一个是合资引进概韭,一个是反对散乱差莎际。合资引进就是把外国的跨国公司招进来单沙,即刚才说的市场换技术鹃蹦苍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车席说,认为我们当时的企业太多太乱太小太差剃,只许有资质的企业做鞘室帽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司本,就叫中国汽车工业总公司氦。后来茬,提出了南北划界备碘,想要一汽在长江以北末,二汽在长江以南唱,形成一个竞争局面四。这个想法没有实现钵,当然再早我们搞过六大公司翰,但是总体来讲伐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争霸肉侍。   我在八九十年代写过一篇报道卷,我就说中国汽车为何怕竞争捷康?其实现在想垢宦,我们争论来争论去就是一条凌淘苇,国有竞争袖,我们认为企业太多了什愤萄,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蛙鸥叉。   那时候从国家宏观的角度贬暗庙,陈云同志提出了一个经济学观点裂摄,叫做鸟儿在笼子里飞摊翰票,年轻同志可能没有听过吕敲。虽然给你放飞艇徽,但是你不能乱飞纲届,得在笼子里飞弥额夺。汽车的管理也是希望他在笼子里飞扣莫交,所以我们提出“三大三小”怕冲堆,规定的企业能造车徒,其他人都不能造车晶久,认为进来的就是捣乱般镁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章谋喜捣,后来被总编辑改为无心插柳兜讨。我们一心一意想扶持的企业搞上去献,但是我们不想扶持的企业又在出现乏境,所以就出现了这种焦灼的竞争局面祭禄相。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意春,为什么呢花舍?当然是我们的基础比较差需忍,一无资金聘,二无技术昏屁,三无人才氦骑,白手起家梳几渐。这时候我们引进外资吉焦结,有了资金搅、有了技术唯抄、有了人才鲸傻,奠定了我们汽车的发展基础拘拳。但是只走这条路等于缺一条腿俺乏,只有引进外资京损,没有自己的发展锹壬。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业盾,反对本土企业怠,所谓自主企业吠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域首谱妓。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的韶孙速,奇瑞廊、吉利侗耗俏、长城电烈、比亚迪略,没有一家是合法造车的企业狠敞,方式大家都知道酱署,买一个不生产但还有资质的企业告说滑,就是所谓户口本庞乌,然后就开始造车补溃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好农郊擎,该死的企业死不了饰箩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口晌捅,这是一个很奇怪的现象泄绥,在其他任何国家都没有这个事情梁,只有在我们国家炔伦,这变成了一种无形资产顶线菜。   所以浓,后来工信部成立前夕浆坚痢,在发改委发布了一个通报蚀坊,宣布哪些企业要死肮巾,其实是一个作秀柑珊轻。因为这些企业本身已经不存在了馈摔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来检阶,就不会有这种奇异的怪现象枫缚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判祭呻非,我们把汽车产业的市场化录柯、自由竞争的方式忽略了扛,我们把它当做航天航空管理浚。所谓集中力量办大事觅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蹲,像航天航空只发射一颗卫星势臼拱,只造几架航天飞机担,但是汽车绝对不能这样戳搏,如果我们中国只有一个汽车企业攀,我们今天无法想象能够达到2500万辆砷肩朽,我们可能还在200万辆以下徘徊谭。   我们想想我们当时的规模捐型仕,讲起话来额毋靖,我们一点底气都没有煤拔垫,全中国所有汽车企业的力量美,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量惟没,所以我们那时候是没有底气的必姆。那时候蔡总经常讲酒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂仿,我们国内的某家工厂舶,搞了多少年叔?投资130亿干了那么多年没有干上去坤扮杭,现在回头干干嘘擎,别的合资企业在武汉干140万辆车梯昏,听都没听说过他就干成了炼酷缉。   当时我们确实是一穷二白慌麻,那种情况下我们引进外资叙饲瘦,但是不让国内自己的汽车做梧吴氢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿很肆昏,变成了外资企业挪裂、跨国公司一股独大涉诡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌廉窗。   中国其实为什么发展到现在这个状况碱寡戚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差侩仕笨,在座的年轻人没有听说过炮栓,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号极。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作揩肠。为什么有审批制圣?审批制就是为了反对散乱差蒂,所以你不能随便上企业缄奸罚。   我们把进入产业的大门关得很形摹,一方面对产业造成了很大损失诬,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会拓。大家知道鸽,那时候汽车卖多少钱无适?桑塔纳要卖了20几万绊,当时说两万块钱北劲墩,八字还没有一撇刺哭,订购两万多辆德檬邪,在桑塔纳卖20万的时候巷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来翱卜勃。那时候的技术标准到稻胺、排放标准都很低肯暇,我们会很快发展起来毕叼,但是我们失掉了这个机会偷瓜。这是产业上的一大失误算,就是反对散乱差身骚辩,阻碍了中国自主品牌的发展餐懦。   我觉得中国汽车进入2002年红话镁,入世以后就发生了很大的变化从,这个变化就是放宽了口捷嫂,应该感谢国家经贸委前司长刑洞,后来发改委的副主任欧新黔刺,他在这件事上力排阻力袍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来付双,有二三十个企业进来呕。在这时候戌,包括奇瑞供、吉利危、长城脸铂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面诚杭,所以这是我们企业发展一个好的契机链革,这个契机来自于好的竞争忍。   现在大家没有再说反对散乱差式督,但是这个毒瘤并没有肃清统的,现在要有一个新的品牌出来堵,我们第一个想法就是它该不该出来钉,又来添乱潘。所以在这种情况下窍,汉腾出来以后烩赎,我当时也没有太明确的认识渭辅,在网上一片谴责声的时候翔,我就意识到了这个问题俄喉携。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的裤慕,大的打败小的蹲超素,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼盛磁,快鱼吃慢鱼首舜偏。汉腾给我一个启发抒疯花,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲澳,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在沏司,今后还会存在曙。   现在一汽阜、二汽非常困难净,包袱非常沉重醋,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才疤侯败,但是最近连一辆好的车都出不来裂垢。现在真正有活力的企业是谁呢授?是长城蹭经、比亚迪姆、奇瑞送、吉利哎手。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用奖吹桐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开泄,让大家不要惧怕竞争瓜侠纤,竞争只有好处瞥。我们老是说过度竞争仁,实际上没有过度竞争茎干,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的啊掣纺,经济规律本身有一个调节作用钩眠唐,一旦过度竞争它会自动退出浦棉。   我们的出租车管理很失败卢炬,就是我们怕过度竞争飞位酒,我们把北京市的出租车限制在7万辆笔,因此打车难切讳滔、打车贵傲胜,群众怨声载道菜垦。凡是放开竞争溅,像家电产业大家都知道劝摔胶,为什么发展得比较良性呢筒拐祈?就是因为放开竞争九,是不是先来后到呢绿较潭?我们现在想想80年代鬼挡,61家电视机厂甫,现在上哪去找媳?大家熟悉的品牌宽,北京牌戮祟、昆仑牌酚妒铃,我前天在飞机上看到长虹险,长虹居然还在刹,出乎我的意料炔戌。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存稀蘑鞠,现在新出的电视机厂焕僧洼,TCL过去有吗帮?就是长江后浪推前浪砷喂骆,我们永远不应该对后进者说不形跑,我们一定要这个变成一个共识妨光,任何时候都可以有人进来乖壁嫉。就像他们说的诺脸淳,任何一个行业都会机会玩盛。今天在座的各位都是新进来的妓嗓,我觉得你们的机会大大的有啸狙款。   我的砖头就先抛这些是茨豁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编情扩:沈达炜 版权作品叫晌送,未经环球网Huanqiu.com书面授权岗关,严禁转载腐,违者将被追究法律责任部。 获取授权" "  徐和谊说腊读纶,当我急的时候财显辛,老唐一乐嗜蓖,哥儿俩(的配合)还行健诞爱。双方都是坦诚的心态必官,就没什么谈不成的事情立炯商。    唐仕凯则认为舜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拧蛙,基于双方的相互尊重司皮。合作中乖,尽管文化不同朵、目标不同楷刀脖,都能坦诚地交流炯类,达成一致柿,满足消费者需求宦菠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事棉怀扇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚孰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前卜梆旧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事嚎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯刹透袍,接受了中国经济网等几家媒体的采访瘸。在奔驰E级轿车之外稼,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作借洛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时稗,徐和谊说蚂烈唯,关键在于双方的真诚与坦诚朴荒病,这与我们的性格有关单。我的性格是直率激,而唐仕凯先生则是含蓄忍、温和吵跋,哥儿俩(的配合)还行些。双方都是坦诚的心态撕托莱,就没什么谈不成的事情继。    徐和谊谈到锰,合作中方痊,彼此考虑对方的文化靡、体制凶,对对方的决策机构都很了解霖,也想知道对方的想法颅,并多从他那套(系统)思考粳赴:靠不靠谱坊岁膘,可不可能等。不能瞎白话航呢,不能伤和气轮绒,所以就越合作越顺利筒皑枚。    徐和谊认为菜,随着后续工厂和产品的导入乾,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期炽砷饰。    他还打趣说搜,唐仕凯先生文雅改,当我急的时候辆,老唐一乐徊纲,我们的搭配非成ィ合适泞。    唐仕凯则认为堵袖蔚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作筷夹,基于双方的相互尊重拔抵。他说残,我们与北汽之间有更多的共识貌斯。过去几年的合作嗽晴,大家互相信任到牌、持久牵妈、坚实曹抱。我们有德国人的执着磕莱彻、坚持弯,在双方合作中想闷旱,尽管文化不同奔、目标不同脖,都能坦诚地交流们矫,达成一致农,满足消费者需求刺,也能让优秀人才有合适的岗位捎苹。可以说己挥讣,北汽与戴姆勒建立了最好的洼、双方互信的关系领汐。    另外说晤博,唐仕凯指出卧垛,中国业务的发展撤妈,离不开经销商伙伴的精诚合作搓酸查,他们积极履行对消费者的承诺钎倡牌、关爱鼎规忍,也与我们建立起非常良好的厂商关系捶痉缉。    他强调虫,我们与北汽的合作葱勃钱,增进了双方的关系及。 全新长轴距E级车上市现程此浴,领导合影(右二为徐和谊寥棘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手才愧颅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说裂蓬,目前腹,我们的合作是最好的氨掳。认真总结以往的经验改、教训附,特别是过去的错误缆沦,接受媒体的帮助额、批评驹戳,因为大家对我们有更好的期许骸假。目前避焕盒,我们仍没有达到自己的目标胶白,在中国市场还是第三名恨莱拴。但是快频,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)泻。因此横崩降,我们还需要精诚合作芳体鲜,力争打造一流的企业;精益求精别,建立一支一流的团队客。毕竟诞鞭,我们的公司和事业都很年轻共剔铃,在发展当中最重要的还是关乎人培。因此详丘,我们不能只顾眼前结拐膜,应当放眼未来配黑,希望取得更好的位置嵌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊抗匙:    各位领导屎、各位汽车界同仁锨骸痰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛伶桐贾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计獭释。今年论坛的主题聚焦安全部段,我觉得非常有必要惮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题末堕便,已引起全行业和全社会的关注暖伤硕。    今年以来缎,在国家和地方补贴政策的助推下填,新能源汽车市场延续了红红火火的行情旱,1-6月稳郸,新能源汽车实现销量17万辆粱绘,同比增长126.9%涕壬白。其中纯电动实现销量12.6万辆响腑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蠕焊耻,预计到8月底对冗,全年6万个新能源指标就将用尽烙。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆掸赣,同比增长170%狭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置泊戈低。    但随着新能源汽车销量猛增半顾订,其安全问题也逐步凸显钮鲤倒。仅今年上半年滑昂透,与新能源车相关起火事件就有11起继匈畏,事故原因涉及到电池撇秽瞪、材料貉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面赫成陶。不但给事故车主造成了严重的生命我湍、财产损失哥标萍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧腔动涡,极其不利于新能源汽车的推广碴教股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蹭聪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折秃羚,新技术新模式尤其如此溅失垃。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处鲸琶惫、火车一度跑不过马车泊耗、人工智能行业也几起几落绕蹿,每次都面临着必须攻坚的难题拼喘瓦,并随着问题的解决才获得新的认可就。新能源汽车行业也是一样北,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域位兽狈,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进钮叮,在蓄积了一定的市场规模之后家,开始到达一个新的平台期嫂仟,开始面临这样那样的问题勒算。而我们认为寒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题桐仙。    首先借类彪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足材。    今天我们面临的新能源安全问题陵权,一部分是技术问题烷习懂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等纲膘。但更多的是行业规范问题瞬,由于新能源汽车市场发展太快滤权狸,行业法规建设相对滞后褥焚,安全法规不够健全豁涣赋,相关标准缺失雹渐徽,再加上消费者安全意识不足蛾赴讣,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等斗跑,共同导致了一些安全问题的出现爬瀑。作为一个新兴行业猎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规谢勉判、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度庙铺垛,这是新能源事故频发的原因情萍鲍,也是新能源发展到当前阶段蜡,我们必须着手解决的问题坏。    其次撬矢,安全问题是消费者关注的基础痛点情绍歪,必须全力以赴加以解决鞍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示起,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准夕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全似箍。我们经常说乃拢驹,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点加犁,但是没有了安全这一基磁摇,里程的远近本身也就没有了意义骗痕逃。新能源推广几年来坑娩浪,市场上对安全的质疑之声始终不断苟秽寂,说明广大消费者除了里程焦虑惺,还普遍存在着安全焦虑奥丝,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑牢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择惜哪魏,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡吩。着一把火就可能会毁了一个行业膜,在网络时代这种心理传导完全可能发生祟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理屑盲炭,必须将安全问题作为头等大事来抓夸,否则就会被消费者所抛弃搂。    最后镀,安全问题是新能源迈向未来的必经之路伎别署,也是发展的动力源限。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破桶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品关辅,才能得以持久生存坚情磺。千百年来鄙辫,人们围绕着使产品更加安全可靠烈,不断做出创新赎么。及至今日扩板,我们投入无人驾驶汽车迟坪糙、智能网联汽车的研究侵请,很大一部分原因淖亥,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障郎磺摆。新能源汽车作为面向未来的产品浅禽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变缚腻洪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力电。    由此可见戎坝,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈跋瘟惜,粗看起来林林总总你称,不一而足;但是究其本质泌,核心还在安全嫌。破除了安全问题玲考,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题甫瓮砍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题惊虎炕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高朵泞开,而围绕安全问题不断攻坚克难寸什,新能源产品和发展模式将不断创新手,不断创造社会价值匆兜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者褪胖泞,我们从一开始瑞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓酵,从战略高度提升安全性邻本每,居安思危夸节阀,未雨绸缪程采喘,从研发凌臣撕、生产到售后服务低,都布下层层防线埂狸,确保产品万无一失心蹋。    一是在产品开发上加强安全功能设计汞酣柯,从源头上提升安全性衡扦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障樊。从产品的开发设计阶段拦,我们就从整车控制辅手、动力电池反、高压安全等方面以高标准进行设计殴相。在整车安全方面耸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统阜涕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计波然。在动力系统方面化撕埠,我们从材料念、电芯猴食毕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计丧颓量,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术坪伯,降低电池短路和起火的风险南狮。在高压系统安全方面猎撑,我们从防水娟逆商、防火插掀、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计添,高标准强化安全功能揭。除此之外搞啥歧,我们还充分利用智能网联技术络,对新能源车运行进行实时后台数据监控妒瘸,建立事故应急响应保证机制茶剔,为新能源安全使用保驾护航纬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证胎,以高质量产品确保安全烤败。在新能源汽车快速发展的同时寡,北汽集团不忘发展新能源的初心缄肩庞,严把质量安全关柯星。北汽新能源生产的每一款产品痕蛋,除了要通过传统车都要经过的质量验证外屉,还要对电池雹、电控系统进行严苛的测试与验证秆累。目前剃,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系不,其中电芯安全可靠性测试标准42项吵,电池系统安全可靠性测试标准50项冈剐婚,BMS策略安全可靠性测试标准33项杉茫码,这些测试包括长时火烧测试衅、电池剖切测试孔、极限跌落测试和电池浸水测试等绥锚湃。同时弛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蓄渐诽。上半年说岔惫,北汽新能源接到订单2.6万单棺痪,但在资源不足的情况下从几,我们严抓质量关举崩,绝不为销量而粗制滥造睦,最终完成15052辆的销售任务巷,订单满足率仅58%钉蹈坦,但却实现了上0事故率的优良成绩汗草。    三是加强售后服务与培训爱岗,让新能源车用户买得放心促,用得安心趴坞丰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障呜狗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统甭刷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系谐,包含车辆保养饯口痉、车辆维修冒、紧急救援辩赡芜、充电设备垦甩、增值服务韶男精、客户关怀等多项内容碧佛奋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控韶欠笆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查通寂、维修郝坚犊,并对服务完成情况进行跟踪监控替杭仆,形成服务闭环插,确本荩客户满意凡。同时扩适,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训吐甘蝗,对车主进行说明和操作演示洪蹦钮,并规范安全培训流程叫,提升新能源车主的安全意识范。在此基础上俊,我们还创新营销服务模式酞,今年8月12日阔挫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金撼捻,不仅具有推广新能源车的效果瘟腻廉,同时可以让车主及时更换坍博慧、检修旧车上的老化电池烯啼,通过我们的新模式给市场提供更多安全稿、环保蟹旗、高质量的车型弹拎,给消费者更安心的消费体验斯公乒。    各位领导奸、各位同仁橇:新能源汽车作为一个新兴产业尘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段容钡,出现一些安全问题创萄姓,这在快速推进过程中也是难免的径翱菱,是我们必然要面对的问题冀奥麓。因此新能源安全问题禄柑刮,绝非某一家企业能够单独解决寂,它需要我们整个行业的协同并进尼麻腔。    有鉴于此岸荤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力滤把湿,不能因噎废食疼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心溪毛,牢记我们新能源事业的战略使命殴步,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念项第,以持之以恒的韧性浮幌烽,推动政府隆辩枪、科研机构黎、行业协会羚截、企业乃至全社会开放合作得避,不断建立安全标准挺海纹、不断规范行业行为鹿楷倘、不断推动技术进步斥鼓献、不断优化消费者使用习惯洞错判,不断实现新能源汽车行业成长成熟悲跨、发展壮大善,实现整个行业的可持续发展滇先。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信侥:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长禄扛巩,各位领导双苹抱、各位专家酷舱,业界的朋友们狡梧:    大家好!今天翟甜貌,众多长期关心祈妊欺、支持中国电动汽车产业发展的领导蔼使伎、专家和朋友们齐聚郑州烧啪删,共商大计暖郎辫。作为本次论坛的协办方镰,请允许我代表宇通公司脆赣防,向到会的领导屠吭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里朗楷方,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识铰涛姥。    近年来冗,国家出台多项重大政策襄此,从顶层设计羚、推广应用春钉、税费减免蛾蟹交、购置补贴伪惮、生产准入矢衅、基础设施等多个方面鄙瞎,保障新能源汽车产业健康快速发展忻间。客车作为电动汽车发展战略的切入点列廉魔,是电动汽车普及推广的重点领域眷。至2015年底莎敖痪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆缴,占同期所有客车推广量的13%伸,为城市节能减排法、绿色交通出行做出了重要贡献奶细拣。    财政部差亢、工信部崔豁栖、科技部慧仆酣、交通部屡妙来、发改委等部委尸,通过科技计划物倾、产业技术创新工程等重点项目进行支持慷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化路诽丝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升德:节油率评滇、续驶里程等性能不断提升脾,动力电池能量密度倍立豌、驱动电机效率等关键技术迅速进步车。    具体来说骚磊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化耐道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瘫将穗、节能与控制技术方面已实现了自主研发拉,大部分电动客车均采用国内自主控制器菩,整车性价比高尽骚,满足市场需求白懊,节能效果得到消费者认可枷痊。    二是动力电池性价比显著提升拓诫挥。动力电池拘颅、关键材料国产化进程加速唯,安全性和工艺技术持续改进欣阑夸。与2010年相比墨糕取,动力电池能量密度提高将近一倍下围,成本大幅度降低跑哄竣。    三是驱动电机技术水平进步明显间型苯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求孪兄,在功率密度郴谜、系统集成度和材料利用率方面显著提升垒。    同时匡厩驴,我们也应认识到粗叔,国内电动客车研发试验能力有待提升恭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距掸派:整车可靠性苇肮厩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力色、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整圃旗,寿命蟹、低温环境适应性纹戏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后龚电。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向篡。    马凯副总理强调隆寐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障霸皑诚。电动汽车由于安装了电池概秘恢、电机裂滴、高压线束等高压部件唱杆刺,给整车安全性带来了新的问题揩酮纤,而电动客车安装电池容量大窍访触、整车承载人数多蠢虐,给整车安全设计提出了更高的要求膜。    因此啼峭,电动客车必须从防水关锈譬、防火床老、防触电汗、乘客逃生桅光、事故处理等方面综合考虑晤,从研发制造垦、运输存储渤确裸、维修保养淖、报废回收等全生命周期各个阶段着手梅,在电池安全变淡疯、控制安全供泊、高压安全甘、电磁兼容等方面进行技术攻关塘畏,全面提升安全技术水平秤揩块。并对车辆崔、零部件运行实时监控称抒泉,起到预警作用褪垛,保障大规模安全运营献袱。    宇通自1999年开始研发电动客车商,持续加大研发投入病扳,得到了国家部委倒鳖谎、河南省政府和各位朋友的大力支持边丧。未来粒睦韭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入节,围绕电动客车轻量化充别捌、智能化妮、网联化以及智能制造等发展方向婪哩,立足自主创新宿摔兴,掌握关键技术令太,提升安全水平劫点挨,促进电动汽车产业健康快速发展点悄。    但同时皖,为了推动我国汽车产业的转型升级朽,实现2020年500万辆的目标聊亥,我们依然任重道远轰踌。行业的健康发展础,离不开国家政策和社会各界的支持棱,我们建议苏藉:    继续支持产品品质提升和新技术研发健完。在纯电动冒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验秋,研究开展创新工程二期项目等挺,助力国家下一阶段产业化目标的实现羔护天。针对燃料电池客车兰,我国和国外先进水平相比还有较大差距堕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度烂撑朗,尽快解决关键技术问题必太,推动产业化发展渭染溃。    电动汽车正处在新产品推出的初期猜,技术飞速发展默,面临很多未知领域的挑战卢,这些不确定也带来巨大的创新机会改灭,是企业抨戌、行业和国家的历史机遇丁狡,也是赋予我们的使命和责任掏骏,    我们将坚持创新踌兰,努力实现产业转型升级和健康持续发展危蟹穗。    最后谩桂峨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰托屁:李芳" "陈清泰橇柑圃:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办潭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”卷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”连。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出捞熟善,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题葛攻,回应社会的关切废粪病,引领行业的健康发展肯衔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台奸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题呛显户,广泛交流当抒、献计献策尸芹。    首先是创新引领问题颠疙。    去年画,国家多种政策的叠加效应充分体现翠,电动汽车呈现了爆发式的增长搅骋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%睹夺妓,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善绥副,并得到大多数试点城市的积极响应绿。更加可喜的是磐回,电动技术逐渐被消费者所接受媚瓣,潜在消费人群在增长砂郎庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是违恭贫,总体上脯,这还是一个政策驱动的市潮木┦怼,它的不可持续性已经开始显现推。从今年起孩伸陷,国家补贴政策开始退坡哗患沛。种种情况表明晌袖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期猛春,相应地淬撼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期箍巨。购车补贴的退坡聚番拾,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型跺保乌。也就是在购车俺彻掇、补贴逐步递减的同时茶垃,政府应在研发环节加大支持力度蒙燃爆,集中资源支持在动力电池我赎忙、核心零部件坤能、电控技术鲜、轻量化跋蹲父、智能化等方面突破技术瓶颈汇。    另外瑰遣豆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位釜耿。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始赖潮痪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等欠布盒。相应地诫拈,很多巨型汽车公司正在加大研发力度两匿突,大手笔投资于电动汽车怂漂篱。    这一切表明武词须,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蒂嗡粟。    由此看来歉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战密咖轮。    第一断,政府补贴政策进入退坡通道凳粹且,电动汽车性价比提高的进程蜕,能不能跟上政策退坡的进程怕戚随,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路撑屏唾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键砷匆。    第二鼻,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力伐剿秽,中国肯定是他们的一个主要市场目标码。能否改写我国燃油车发展的历史瓤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立泰,并建立起较强的国际竞争力垮瓷芜,这是政府和企业必须认真考虑的问题撵。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术等欣拌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力怂。    因此蛙,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导群,那是在强政策激励下的增长股,是不可持续的相厦禾。有些企业一门心思地追逐增长残抹沥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张疵,却放松或忽略了创新和研发吻。    应该承认办,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比谢,性价比还是偏低的幻踌铃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破咳,电动汽车将始终受到半途而废的威胁酒库龄。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景曝,理性地配置研发和产能扩建的投入世速嚏。    当前瓦,我国电动汽车正在向成长期转型薪额朔,这是一个重要的机会窗口司羌觅。从全球看妥沽汇,电动汽车的技术路线还有选择的余地颂埔荆,核心技术尚待进一步突破芦,关键零部件的壁垒尚未形成蕊,信息系统还在发展变,品牌效应还未发力妒,商业模式正呈现多样化呛愧咆。可以说曝俺,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间畴竣峰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略剩鹿林,有较好的积累悸崩甜。我们又有全球最大的汽车市场支撑镀,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权煎康、培育自主品牌提供了难得的历史机遇泛呸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件让纫际。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期菊,潜心打造核心竞争力洼,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美粮,另一方面可以与国际巨头同台竞争苇。    电动汽车和燃油车一样焙,竞争力的核心是聚集优秀人才理懦,拥有强大的研发能力砂须络,掌握关键技术和建立良好的品牌效应涉膊急。对于汽车产业来说砷另,生产能力的扩张是相对容易的壁让诲,而核心竞争力的形成则是十分艰难的抬唇。但是事猫蚂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了类工,因为那充其量只是一个泥足巨人观。    补贴政策的退坡恳疙忱,正在形成一股强大的倒逼式的正能量茂狼短,补贴导向将让位于市场导向绊,让位于创新导向唉愁错。优胜劣汰作用将被强化霖,在大浪淘沙中棘,真正能站住脚的急,将是那些具有创新能力寡悄糙、掌握核心技术显寂、具有品牌效应的企业画。    关于安全保障的问题仕墨长。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上铝壳浑,特别强调要重视电动汽车的安全问题洗茄叫。这也是全社会非常关注的一个问题孤,是这次会议讨论的一个重点悄。    为开好本次论坛羌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研霸,并将在本次会议上发布调研的成果臼。    汽车的100多年发展史说明绿闺,随着人们生活水平的提高般讥,出行机动化是一种必然的选择华虏板。但是遣霞去,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车别埔冻,电动汽车处于起步阶段稍,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外勤,还存在由于能源结构改变而带来的湘衬场,诸如高压电路彭粗、动力电池等新的安全问题嫉城。    因此闷慕,在电动汽车市场快速增长的时候席,安全应该引起特别的注意破娘偏,无论是整车企业活裤及,还是零部件企业破,对于可能出现的安全问题剐摊,都要诸项排查甩芒、及时发现虱九、找出对策裤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前撩塘。即便是这样岁竿箔,进入市场后的汽车仍可能出现问题场蔑阑,这就需要继续跟踪贰掇浚,不断发现新问题迫粱,不断解决问题揭,必要时要召回已经进入市场的车辆零圃猩。    应当承认态,电动汽车技术的成熟度还不足呢,市场考验还不充分似,消费者的信任度还很脆弱坦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展勾兰耗。从这个意义上说峦确标,我们必须把安全放在首位莽愁舱。因为安全是一个否定性指标陇,世界上没有绝对的安全隆淘当,但追求安全是企业的天职剃呈豆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上堤别纲,要以更多的投入桃雀,在设计碧搞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平卜。我们绝不容忍安全隐患弹,但也要宽容失败嫉,因为这里存在着不确定性芳考。    安全也是规范出来的畏敛,要高度重视标准屡、法规和监管的作用胜袖,设计安全的标准和法规罐认诽,有些是科学的研究和论证定下来的都烧,有些则是产生诸多的教训后总结出来的獭拦。企业必须严格按标准和法规生产桨、管理和运营弥,监管部门则应该严格执法凑癸岛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本敢冀,绝不能容忍劣币驱逐良币省。    今天落劲衡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题伪屏播,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题椒桶拣,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具伸,它还缺乏充分的应用考验吨,需要未雨绸缪憋赶该,防患于未然省。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗可:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导痘邻,各位同行认署,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》疤杠,每个桌上都放了一本悸锑,大家可以直接看耿。前面上半场我估计是大家最关注的显菊,有一些政府动向簇矩叙,他们做的干货涂藩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了勺,我只讲讲技术瞬睡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”丘稼衡,有三个方面磊痹层,有些技术方面的内容是有相关性的愤,政策本来是张永伟讲的弥校,我在PPT里基本删掉了郡亮吾,大概带一点施。    首先讲一下电动汽车安全的技术烦。电动汽车安全技术我们分三块涸掳暑,动力电池的安全筋吠、电动汽车整车安全铃、充电基础设施的安全得。首先是动力电池的安全性嗡,是最基础戮、最核心的极崎呵,包含了电安全揭、热安全械娟蝗、结构安全等等姓谰禽。    我要先从科学的角度说一下净椒椿。如图(ppt)嫂,这是电动汽车动力电池的基本特性监姬,中间可以看出我们锂电池安全的范围唬侥,一个是电压闭陇、一个是温度薯哇沙,对电池安全来讲士,这么一个很小的窗口里才能安全工作茂,如果温度高了会发生一系列的反应纠慌堪,就不正常了辉璃霉。我们具体来定义一下这些温度翰尚,这是做一个严格科学的实验虎汐,锂离子电池的热失控娟兽、温度变化票祷鞋、温度和电压变化的过程凸奇稼。有三个温度欢,T1叫热失控自生热起始温度蜂揣猜,这个温度一般在90度竣护,接近100度不。第二个桂旱,热失控的触发温度旅,就是说热失控要开始了饭。第三个惩,热失控的最高温度杭盲,代表了释放能量蹋霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)炬爽,给出了一系列的各种类型的动力电池杠漆,比方说三元的NCA蝗败、NCM钵蒂缺、锰酸锂的悍瞳,钴酸锂白、磷酸铁锂挛,还有钛酸锂的惶,从中间就看出途该,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的此拔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域嗽郊,总体来看席拖旦,热失控最高温度比较低一点休匙,这是钛酸锂的雇。    太过于学术化一点谦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程摊丸写。热失控狡仓,我们先从热的角度胆贡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后炼访路,我们的SEI膜就会分解痕、负极电解液也会反应伤,隔膜机制熔化宋,再到正极分解凉镜屋、电解质分解副钦,最后就涂层崩溃忻缉蹦,大规模的内短路电解液燃烧师擅焕,就形成了热失控幕艾澈。发热量可以使电池的温度升高400—1000度狙灭。    另外一个问题杀茬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展垛凭,像放鞭炮一样浦,一个单体发生热失控能量还是有限的吃,如果在整个模组系统中间扩展拳叉,这个能量就非常大了法。我们说其实不在能量的大卸下和稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了会草陪,但是并不是一个危险的东西萝,关键是没有瞬时释放日赔,这是一个瞬时释放的问题痘。    诱因蛊教,刚才说的是过热引起的却擂,还有电的和机械的汐径,电触发叭凡怪,主要是过充穆刃、过放等等频,尤其是过充及溜吉,过充引起的热失控是慰璩慊疲害比较大的晨墙,这是它过充的一个过程和机理太搽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火岛脓。还有机械滥用恍弘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火快,这是在网上搜到的底盘的切割实验篇告,专门看它怎么样葱狸,机械诱因就会最终引起短路莫酿。    第二部分翅,整车的贾氯床,现在我们找电池厂开安全会武,电池厂就说很多问题是整车引起的投仑狠,不是电池的事栖。的确对掠,很多问题不是电池本身造成的斜剁,是外部原因香藤横,整车查警,比方说碰撞会引起琴,电气安全柑坞,还有功能安全轰,重点是这几方面镐。比方说碰撞量愁,碰撞是最容易引起期,常规汽车主要的安全就是碰撞安全芯脚。第二试冠,各种原因的电气线路短路引起着火喇捌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的社皆,电机控制器矮娩铺、电机电子器件IGBP短路了桃,高压杯蓉、拉弧撇穷扳、多处熔断兔澳疮,整个就全烧掉了廖,这是控制器烧红了繁。另外一个萌,比方说前一段时间南京暴雨之后颊嘛伐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路是犯。功能安全沁伤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的擂滔凳,电池管理系统死机芬,但是充电机不知道奢贡,继续充捅太帝,充过头了恭撵省,导致了安全事故秘磁,一般150%会大规模的内短路斤顶砍,充过头150%描,不管是什么电池读辫几,包括钛酸锂电池疽炔,如果充过头也都会热失控的嘘耍,虽然我们知道钛酸锂非常安全从脖蚊,但是过充之后过压也会引起安全事故轮。    第三杯敢帅,充电基础设施的安全姬腔灰。尤其要说一下充电设备的安全问题爸邯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好此怜,它的防水化受徊、防尘静丁、防腐蚀哺冷、漏电颗、短路保护等等械,各方面存在一系列问题钝珊秀。我们开了基础设施安全的研讨会旁,大家提出了很多问题画舒姓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍九莫,我不在这儿过多讲嘎扰胺。比方说收晦,我们荣威550就是非线充电着火逝岁肚,自己来安装这个扩湍,比方说外部的“三防”点,内部走线的零乱镭挖,不按要求接地等等缮,这都是我们充电设备的问题封镶。比方说全生命周期状态的监测释常、管理体系的缺失仕却,线路老化之后也引起很多问题块。尤其我们在研讨会中有专家提出就番,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证纲,因为那里头重现事故之后就会特别严重末讲。    我不要都讲问题布庆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果么茹。    第一踌爱怖,说一下全球国际的进展复郸揉。我们要学习几个贾恐鬼,一是安全防护方面挎,比方说日产的电动轿车Leaf拖疏让,现在接近23万辆老顿,没有出现过重大事故毒惊娥。它有一个安全防护的设计体系碳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的莲蹭,而不是说不能做到安全孔。人家做什么狄?首先恳立,有很好的防护设计理念靖卷沸,它的防护募腻补,首先防控事故发生牛挽掀,其次一旦失效说馅喜,可以失效不出事委,再次囊,出了事径碧位,把事故控制在一个可控的范围蓟糕,控制在接受的程度跟燃油车一样仕。是这么三个阶段嫡,从电池设计讹烽,到最后可达到的安全目标归梯颗,是一个全方位的设计理念镐。    二是设计开发方面垫擎咯,遵循了严格的V型开发模式描事蠕,从电池包慌、母状ぃ块颈骄、单体锚翻擞、材料侩凳擦,从设计层添咸、验证测试层理,是非常详细的赋林,包括底层的电池材料海芬妮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了剩,我们国内的电池厂现在还很少用这些相悔弗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目归痞,其实这些我们都很熟悉回,比方冲击缅、振动凭、挤压牢涂榔、跌落腑硅餐,目蓿块跌落间糖、单体跌落等等冻,针刺妙盗、极端的短路幌恃便、火烧史般伟、热循环楞昧房,有温度的高低温循环实验俺咕得,这个好像我们做的不是很多受禄,气体分析等等禽捐,这都是全都做的坝,这是我们跟日产合作交流的哭,我觉得还是给大家分享一下谎梁筐,很有意义的纲。    第二鳞泵鄙,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说暇。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)赂,这都是公开的巴泡煤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利矛,这是一些主要的专利牟墙梗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿担绥,这就是一个完整的过程仇。由于成本比较高稿科边,其实没有在它的车型上全面的推开颧未地。    另外一个值得一提的穿,特斯拉的碰撞安全性蛋,从设计的角度括,应该说借用了一些非常先进的方法汇坎病。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型酿副,发生事故之后关,非常严重的事故也都是安全的筋棱,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好荤洁胃,当然因为它有别的安全性陛艰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的互。    第三乒捶把,这也是公开的资料肛牛,三星的电池系统冷票泞。重点看一下电芯层面雇藉念,这是90安时内部并联四个单体电池五挡肩,一个卷绕式的方型电池秘懒冉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置姓,一个是过充保护缺硷刀、一个是防爆阀攘镣、一个是保险丝凭妊。我只说其中的过充保护硕,这个电芯的外壳是正极坪,有一个过充保护的阀亨簇列,当内部气体压力增大之后疾,把外壳的正极跟负极直接相连铜,短路跺单脐,形成大电流俗驴篙,外部短路凄拷牌,过电流之后保险丝把这个断开未烹归,这个我们是值得学习的浚屎莽。也就是说在电芯层次进行材料统欺、电气回、机械系统的系统设计还是很值得学习的胜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多宏,其实它把单体电池当成了一个小系统矫撤,我们可以对比一下介,日产电池的男睿块相当于三星大电池的电芯涪,就是日产是小母傻睿块逼翰,三星至少客车上是大电芯柏拦。    未来趋势来看等充,现在工信部300瓦时孔叛、350瓦时都是这么高的幂劳,这是国际趋势方疯,没有办法柬媒趣,大家都在这么做呢,10年内我们真的要到350瓦时歇碱枚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的匡,2020年300瓦时应该是没有问题的鬼浦蜡,这个从比能量角度是可以做上去的究,成本也会降低男沮幕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的抡,比能量瓤戒沽、安全性是一个翘翘板该,所以我们现在都出这么多事惰,下一步300瓦时菲、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知份宠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术囤丹藉,我现在牵头中美电动汽车合作乏弘嘉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性譬碳荆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系失涵,这是最核心的下一代电动车技术扮楼嚷。    说说国内的呻,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩强闯藕,待会儿再说问题挟犯辱。正面取得成绩案,从材料体系暑缓,三元正极饭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高闺迸算,比方说在阻燃隔膜僳村奇、阻燃电解性白绅铣、阻燃安全性也都有创新吠,取得了进展疆净。从单体电池产品的检测结果来看心,跟国外也没有特别大的差别矛。总之拾,从统计结果来看盗,我们和国外的相差幅度不是特别大吹泛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源夏棱,总体电池的安全性保持还是不错的纤贩搏,这是实验的东西贝墙,严格按照了国内国际标准缝咯实,因为我们的电池企业也跟国外配套梁练,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套膛释瑟,所以我们其实国际的标准都是满足的沁煞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新板。我也举一个例子柒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的痹躬刺。刚刚说三星的有熔断器市颅承、过充保护器仕、防爆阀脐焕墒,模组的我们现在电池管理系统等等托恰厘,还有一个问题椿陛筛,自引发内短路粳却娜,这是一个问题旱泛来,我们的制造杂质划称癸、经常小规模的过充过放环,长期积累以后会自己引发内短路虾啪咀,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做败,因为不好重复实验剔瘟磁,我们首先做了一些重复实验的方法停冗吴,把规律摸出来了通,这个短路会形成三个阶段秸,内短路的第一阶段糜轿、第二阶段反岁吮、最后一阶段雌膊舜。第一阶段只有电压的下降课、温度基本上变化不大刮,第二阶段奔,电压下降同时温度有大幅度下降环褂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测纪。    如图(ppt)闲位受,这是替代实验危,这是算法赐钢,这是短路的测试实验赂氰次,这是结果词鼎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用纷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蔑、内短路的阻值都能精确的辨析出来肪母,提前预警热失控事故喷郸危。    整车安全沸皆忱,首先是轿车安全瑰,比方电池的防水纫搬似,跟整车关联度很高氢途,因为静态的防水宪,放在车上不一定防水心功,现在都知道IP67荚光,其实一些厂家都做IP68了剂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的拘,就算是泡在底下都有可能发生重大事故轿聚,我们如果做得好是完全没有问题的慌扰口,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计位,这是我们做完的设计隶裤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全栋痹芦,这好像是我们比亚迪的电动车僚模修,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西头,做得好我们的防水比燃油车还好盲,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好溉卢,关键是我们的技术到不到位蜂律挞,所以我们来谈安全问题应该这么看鹿。    第二冯礁迁,轿车碰撞安全秀飘,我们做得好的企业也是不错的焊楔。举个例子鳖妮,长安的齿矛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作话曹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的强椽,这是产省脸享、学举、研联合研究的犬。甚至为了将来的发展讥夯府,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的表啥系。而且电池包不是越厚越好耻艰,如何又轻量化美、又防撞侧轮驶,在优化设计方面也还有很多工作可做良纱廊。    第三称椭,整车电池系统总体的安全保护峰。我觉得我们通过上次的整车交流会稼沧,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案纬忿,大家都觉得还是非常不错的尝朗茹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的嚏划苟,尤其是轿车企业是比较好的色仍泻,分层佰、分级做的是非程滋揪妫好的邯,比如说高压安全管理系统堤。就是说只要按照严格的流程来进行开发寄肝跨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的酱如难。    另外我提一句客车松淖,待会儿宇通的汤总还要讲的躲犊,我不多说了奥犀,他们有成套的方法来保证安全性辞械履。    最后钠劣建,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议省。前面领导都说了呜外改,多少起多少起宽,这是从2月份到7月份统计的10起以上观虱,7月份多起来了梦。现在存在的问题掂胖寂,我们在报告里面有详细的介绍安跑,我在这儿时间关系也不说的太多了谅。总体来看棘袜,我们安全性准入门槛要提高署,所以现在在指定各种标准僳瑰鼎,要进一步提高标准辫告疤。当然还有一个问题亭咀份,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的能陌,因为充电桩跟车的接口是老的僧,现在要搞新的臀,新的总体来看是更加安全的赂朵双,老的怎么适应新的既坷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的谓呈,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战坝第挞。    我们的发展建议冯,我也不详细介绍了拇河韩,因为我们在报告里都有欠,永伟会比我说的更清楚一下绰。    第一个袭,完善安全标准单,制定更加严格的安全标准低。最近客车安全标准冲挝、电池系统的安全标准伶,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准圣离献。    第二个太是卫,监控体系埂,现在当然都有监控系统箔壬脸,马凯副总理上次也说了挎从,监控主要还是要靠厂家监管翠协,不是靠城市最后的那一级词窍,最后那一级你也不会给太多数据乔褐欧,数据最多的还是我们厂家自己闪配脐,我们最有能力监控好活叮。    第三个部,强化充电基础设施安全管理绅,严控地下车库定、高危场所充电设施建设与安全监管尺捣。    第四个层,改革检测体制俊瓣鸡,我们建议建立新能源汽车年检制度底饰攀,传统车要年检胸,新能源车是需要年检的兄办,比方我们防水怜句、防尘性能瓣抽似,新车是好的盲,老的就不一定了羞姥前,我们的绝缘性能冒离期、漏电保护等等是需要检验的陌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蓝炽赂,这都是很重要的练。    第五个啊发,建议改革行业的监管体系币,现在我们是准入伤乱,有几千个车型杀,客车是很大一个数弛,很多厂家都进来了查鄙,不能说让谁做娜、不让谁做钝吠省,我想将来要引入事后监管的体制钞,谁要出了事要负责当,要召回陡、吊销执照效测、取消资质惫掳缺,甚至取消你不能再进入这个行业鞍,这是我们建议的要加强逞华,否则这件事情没法弄毙喇。    结语三句话计耙敛:    第一录污灌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”匈洛仙,为什么是“命根子”改股粳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转很必,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全碴籍?我觉得怎么强调都不为过谁,所以我们要警钟长鸣岭猴,高度重视列便场,大家都是这行的从业人员群讨,都不希望这个产业下滑箱,但是为了做到这一点赫解,必须要警钟长鸣节,高度重视党崇嫂。    第二潞算夏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术嗡。想性能大幅提升喜,大家都希望300公里容胳、400公里据涛标,客车也是要提蚕滴哼,高比能量电池是必然的趋势单诽孤,往上提的瓶颈技术就是安全持狙类。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点喜。所以随着动力电池比能量不断提高磊,电动汽车安全技术的门槛越来越高攀痊翔,本土企业要有危机感握彭瓶。    第三匙帮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系炒摩。安全管理题哗,政府责无旁贷沮堵肌。    我就说这么多离刹贾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰茬埔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日悔侈,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行堡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蛾豌净,到今天的北汽EH400的下线说,北汽的这100万辆用了5年的时间闯素痘。    在活动现嘲淮善荨,北汽集团董事长徐和谊表示合:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蛾,不断的加强产品讼够、技术涩骆、管理创新副,不断的加快电动化氖、智能化舰仟、网联化久黄遣、轻量化的发展步伐鞍少,全力抓好‘π计划’的深入落地汤戎。力争到2020年睦,实现自主产销80万辆胆阶,这其中包含新能源产品20万辆告酱伞,实现销售收入700亿元镭,进入自主品牌前三名的目标蹈氨杜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业骇嚼。”   “来得晚搏牵歌,干得猛品揉,站得稳”    “来得晚报,干得猛钩忙,站得稳乔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结湾娇。    “在行业内来说厩,本土企业已经很多完成百万辆了胺,我们加入进来痊,形成一种集团向上的态势疲。”北汽自主分为三个部分嘶平佬,“绅宝度疆权、北京污融、威旺缺一不可盼靛熄,齐头并进蝎刊罕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧署嗽。”在随后的媒体沟通环节中窘,李峰坦言涕陌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列箩收,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群炬剔汇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品礁伞,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群嚷脑。北京是传承“越野世家”品牌精髓骗既奇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌甫袒。    “越野车是小众市撤低杜病,但是在中国市场上淌嘲,硬派越野钠,没有人能从北京汽车手里抢资源扇改癸。硬派越野或是下一个风口档。”李峰在接受媒体采访时表示躺赐。    除了在品牌划分上的努力刻绣,在车型投放层面胯泛磋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车殿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车说簧,而到了2016年锭劳赣,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车叔涎骆,加上北京品牌和威旺品牌途,更是达到了六款速郎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例保癌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录屉胯卷。    而面向“十三五”门丘翟,北汽研究院院长邬学斌表示标,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标戚帽铂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蓖落:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蒙姑懈,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累霓醚工,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃赌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破离。”    是的恫氨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线伤委,北京汽车仅用5年的时间粮律,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”赦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围娘,现在一是车型结构变化了侥,市场引导到SUV煞兽渐、新能源和智能化上去蝎。我们由三级跳变成了一级跳非叔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示绞侵,“市场的变革对于自主品牌来说泥赋,恰恰是一种机会翔。我们有对市场最敏锐的感知怀趟泼,最接近市成稀,这是任何合资企业都无法比拟的哇渭垂。”    从年产销量看掇,2011年达到2.4万辆梁涣梢、2012年实现7.8万辆酮、2013年超过20.2万辆嚷、2014年突破31万辆刊干评、2015年完成33.7万辆倘忿垮,2016 年预计目标42 万辆技理,到现在已经完成了23万辆蕾乏沧。“2020年我们要达到80万辆笔沧悍。”徐和谊表示咆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品脐,还要有好的营销拐署党,“酒香还怕巷子深”催逛。在产品营销与销售网络建设方面墟斥,北京汽车依旧不甘人后酚酥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言绰,“人在一起叫聚会蹈,心在一起叫团队兄菩。”    2016年上半年类复,北汽绅宝品牌新增经销网点243家坏,同比增长396%斥,目前网点总量高达到836家隘,渠道建设速度令业界刮目相看喉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家纱,同比增长20%微几,目前网点总数已达1081家扑。    据已公开披露的销售数据湾,2016年截至7月香萌截,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆测锤井,同比增长42.7%休,远超乘用车行业11.1%的行业增速娥核诫。其中险扛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆惊瞧卧,同比增长94.6%懊碗敦,成为名副其实的“自主增速王”罐。在具体车型上吼错,绅宝X25累计销量接近5万辆部,在A0级SUV细分市场排名第一兽。威旺1-7月也实现了近10万辆逛,同比增长6%以上盗。    对于营销体系俄,蔡建军表态称芹赎秃:在互联网时代脚浇,消费者出现了很多新特征爆佃,他们爱分享互动鲁牌,重视原创和分享步,并处于一种“始终在线”的状态送绵溯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系惩湘挪。   对于未来浇: 李峰表示评看沸,在“十三五”期间睦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌泄介。    其中针对绅宝品牌串,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品粮突,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧蓿块化技术平台户袜。    此外酗氓论,针对SUV市场火热形势箔呛,绅宝连续推出多款SUV车型藐凶,形成了X25僚桶、X35墨查揉、X55厂苍、X65组成的SUV系列怯,实现了对细分市场的全覆盖普外伯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型绷砂卉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拜。未来偿,北汽威旺由经济型微车泉夹仁、MPV阮、SUV和轿车等品类组成河。   责任编辑篱掂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉戊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开麻灯,在杭州召开琴掠胶,我们非常激动输。我们希望全球贸易更加公平幸裙强,中国企业能够更好地融入世界市场传。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示练习,要向世界展示中国汽车业的良好形象们裸。据了解稿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车推九。李书福说摔狗冈,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台白汞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部绒磨,李书福告诉记者宦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州揣狭奋,吉利要展示好自己的形象卷。李书福认为京,我们要解决全球经济治理问题腿场哗,首先要做的就是提高自己的竞争力缝绩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理毛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业掏番,李书福就来劲了孔叹赡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头夕凌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度袒谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展该,是全球经济的一个缩影释坛。”他介绍说阀蔚,未来汽车产业的方向是电动化颗撮、智能化饭、轻量化斤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列冒青,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蛋扳讳,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一疵。李书福认为米贾,两者的“联姻”以及之后的融合发展塘席,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新撵、活力形、联动氖、包容的世界经济”嗜谦淋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”卜农筐,在他看来两者在基础理论研究和基础纳裕块研发方面合作得非常不错瞪细,他希望沃尔沃能更豪华戊弘、更高档蒋率伦、更有竞争力读夏泵,希望吉利能不断提升品牌力姑舍、竞争力和溢价能力砍褥聚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件牌。”   在吉利汽车体验馆憋陀芬,新款的“博越”展车停在那里戏峭坊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟锰伶,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨猎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一虎。李书福估计眠,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作栋。去年冬天枢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时陈该版,他也曾表示兴,未来汽车将成为一个智能化的终端设备祟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化函秘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势衫,商业模式的变化已经从电商缔、维修滇淡汝、汽车金融希剐、二手车鸽颗、人才培养等领域开始庙,逐渐延伸到供应链前端的设计美宿、研发和生产栖了。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型髓抚诡,这是核心察。”李书福说纲激,汽车和互联网火,两者已经分不开了铆,汽车制造业要想有未来税稗,就必须和互联网深度结合起来截检。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题椿捂僧,吉利每一次研发创新惹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开嫉沛派。   “安全既是时间长度灭,更事关人的生命跺。有人说惮誊茶,现在的汽车都很安全了冀塑隶,安全已经不能成为汽车的卖点了马吞芦,我认为毫,这句话说的不准确浓,也不全面阑素搐。安全对全球都很重要馆,对国家很重要眷贾,对个人也很重要捌冯拖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害悔蛔,可以说安全事关大局柔馆,安全关系到千家万户戎酱,我们一定要把安全放在首位崇汇。”李书福说涵荡刨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中晒当保,不仅有央视的直播菠,现场还有上百家媒体硕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分粕灭,受到业界的肯定变。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念纠钠府,用现在的话来说就是企业的基因聪窖相,要从根子上形成安全为本的产品研发理念抚恕,当其他条件与安全设计有冲突时晴操,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程外,而不是相互妥协节。”他认为饶柏,当造型与安全有冲突时急,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时秀,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时磕幸,也会毫不犹豫地选择安全鹤体来。“汽车是给人坐的拟,所以安全对汽车而言实在是太重要了半苟桨。也就是因为以上这些理念糠麓蚊,沃尔沃才能发明汽车安全带拧驮、汽车安全玻璃褪趴、安全车厢讨插、儿童安全座椅革圃持、侧气帘图点、车外气囊舌官、交叉路口自动避险自动刹车慧赶惹、城市安全系统等等灰翘涧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题腑埂,因为对人的健康会造成影响阂横蓝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知莱纲好。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上陈烤。 责编便拒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度歼爆?这是东风集团高层必须面对的问题秆。“国内前三多涤腺,2020年品牌影响力达到行业平均水平挫其、市场份额5%耙、销量125万辆得,其中东风风神必达35万辆掇,挑战50万辆品冀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瘁啤。   论自主品牌的持久战篡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点趴狗泥。在他看来胎,相对与合资品牌配,自主品牌的发展分为三个阶段屋:战略防御需缔魂、战略相持和战略反攻灸。   “对标合资品牌膜、自主品牌已经经过了战略防御阶段绅锯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段春户。”8月10日加拓踞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌懂杆,并反复强调滴厘邵,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了笨亩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于滤甲冻,风神刚刚取得的历史最好业绩缮。凭借旗下三奖妫客——AX7羡、新A60迟辩形、AX3啡,东风风神1-7月累计销量76322辆祭、同比增长33.5%峦,其中7月单月销量首次破万蝎。另外料酞庇,轿车销售26756辆焦乘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆腔当,同比增长27.4%瓢蛔目。   一系列数字背后实际上传递了两个概念撩孪仁:第一挖,超额完成任务;第二饱航驼,轿车和SUV双增长娶问伎。按照目前“三箭齐发”的态势弥馅龋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标奋礁獭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆酒儒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比萝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上狼渡惮,东风A9超过传祺GA8滑贬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一联慷。   “其实茄北,我们重点想对比的是帕萨特购。”李春荣云淡风轻的一句饺钝,让一向低调的东风乘用车姜畴掂,平添了些许彪悍和霸气糖桔拷。   不过稻,面对长安僳顿册、吉利凛、长城惠、上汽这些强劲的对手苍渺,以及合资品牌下探桐灸、车市整体放缓的趋势辈曝监,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观社。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度韶睛瘁?这是东风集团高层必须面对的问题强佬。“国内前三烁戈,2020年品牌影响力达到行业平均水平驰、市场份额5%河、销量125万辆畴,其中东风风神必达35万辆肝釜超,挑战50万辆共伎磐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标潦挞较。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营缔辆泼,我们要尽快达到35万颂。”李春荣形容搪捞,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”祭绰,未来五年将是“本硕连读”锰,从自主品牌的生力军成为主力军联拆藤。   如何冲击第一阵营期? ?   对于目前的东风乘用车来讲告,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战咖,首先是产品翔。关于产品规划铆焦挥,李春荣给出的答案是毖,东风在2020年之前鼻嚼,会推出17款全新车型谦仍曙,其中传统车型将达到12款迷,新能源汽车7款苫兜撅。   实际上蒜,经过七年的储备尾捷卿,东风风神已经形成轿车海吼布、SUV和新能源汽车三大产品军团划拉卿,在大伶建守、中摔够懒、小细分市场布局箍拎。   值得一提的是纫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神胺。这意味着陀,除了传统车型估,李春荣手里又多了电动车这张牌临,而在2020年的产品规划中辰醛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款钵。   产品层面行胃,缺少明星车型渭联,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题傅每,而在未来的规划中单愤次,东风乘用车的目标非常明确际霖:提升车型效率隘帽饭,培育明星车型苏凄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型横烈华,半数以上产品达到细分市场行业平均值萝墟。   实际上饶,东风乘用车下一步面临的问题寄妇韭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”次娇凭。除了风神之外是,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等奉河全,以及合资自主品牌邢,而在东风入股PSA瞬,成为第一大股东之后稍幕钡,东风乘用车无论在资源整合窘好、品牌溢价被摔帆、平台技术方面赐惩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应来闷,当然这还需要时间证明竟谩。   不过童把,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向持谴恍:资源协同包括产品疽噶、平台仿、制造技术每袒袖、供应链度闷鼻、营销和国际协同皮快。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要滦,随着车市的放缓违雄咖,近年来伙杭,从豪华品牌到合资品牌憾疙躬、再到自主品牌概混填,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证洼蹄。   与成熟品牌不同仟烩,创业中的自主品牌海,在招募经销商对久喘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力敖烹。随着竞争的加剧际弟钮、产品的丰富仿甘,未来将对渠道提出更多的挑战位寸纱,比如一年之内连上四款新车的吉利柿骑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理潜。   盈利能力当然是最为重要的标准龚篇齐,但是牺牲自己猫疟囤、持续补贴经销商阂,也不是长久之计瞎顺,解决之道要不断有竞争力的产品推出齿寒钡。今年年底冒,风神AX5即将上市媚,明年AX1也将上市起倪蚀。   实际上镀,在青海活动开始之前宫肠,李春荣提前到达西宁嫉速,专门到长城和长安4s店进行调研波摔群。让他感到欣慰的是维镣垃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75霸绷潘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的邓,我可以负责任地说阜,我们的商务政策是最好的豌梳,没有之一掠。”李春荣对于渠道的重视程度渭聪绊,基本上是亲力亲为谢。   目前福伞龋,东风正在加大招募经销商和扩网的力度破卫攫。按照规划桂嫉瘫,每年净增网点50家欢靡秆,未来单店销量逐步提升至800台以上摔乳芥,达到中国品牌经销商中上水平玫。 责编佰阔:李芳" " ÷奔惺取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日淬呐,由中国汽车技术研究中心主办藕相免,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办动榔。在本届安全论坛上苔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲媳,在回顾过去的同时拍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议竣。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人兴、车辆泊逼惨、道路等影响交通安全的诸多因素墙校领,促进共同发展釜哎,从而降低事故中人员伤亡率竟斯,最终有效改善中国道路安全状况檀唤。   会后到,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦慕瞧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访挎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蹋牛幂,并阐述了对于人孰、车烯、路救、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解锚熟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示讥瘟屡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务琅,日产汽车确立了非常清晰的安全理念疵勃,一是日产汽车“三重保护”安全理念授勿廓,即分别从社会渭、个人和车辆三个层面采取措施汹鸽裳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念恍,就是在车辆的周边媒庭石,设置一个安全保护屏障合戊,针对车身周围不同的危险接近程度胆缆哇,我们会开发相应的技术进行保护凸。   除此之外奸诫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力绣估。在车辆的前方停肩赐、两侧告、后方建立一个全方位的安全屏障疾悄壬,这正是日产汽车“安全屏障”的理念渴躺。同时猫屎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化省为谜,日产汽车也研发了一些相关技术藩覆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术庐泵台。   日产汽车始终将零排放钢、零伤亡作为企业愿景妓睫洽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担吨吗罚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术溜库,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蘑侨我,可以在自动模式下完成转向翁茹、加速和刹车等操作乏瘁,提升车辆的安全性能沽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况氢愤鬼,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题匣。即使后座坐有乘客晶奥,后侧方视线也不受遮挡林签撤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车默库。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头律似,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上令活,帮助驾驶者做出正确的判断恰。   针对电动汽车领域潭晃摆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位筐嗽臼,而电动汽车上的安全技术型,应该也已经达到了世界顶级水平董并榷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶屠肯路,高桥信彦表示忍唬郊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度们蔼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶泊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶培彪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍揣谦,日产在研发智能交通技术的同时浆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目佬傅,其主要分为四大领域灵撵泌。第一大领域是关于自动驾驶技术的逆拨稳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验悼劳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)亲娟,对电池以及其安全性能进行研究燃疆誊。   第三大领域是新的移动方式歧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备收,换句话说娄便,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助难楷,我们针对这个展开了研究爽催蹲。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判哥扒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展特编。   未来村襄弟,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及边,同时缺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险桥轰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术离,进一步降低交通事故发生率辨虱、持续改善中国道路的安全状况翻擒秦。 责编韩泼:李芳" "     【环球网报道】8月10日膊私屎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市擞顽,共推出6款车型情兽,售价区间为17.58-23.58万鼻。   新车亮点某谁:   外媒点评龄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编罗:李芳 版权作品廉陕柒,未经环球网Huanqiu.com书面授权外,严禁转载坡,违者将被追究法律责任段琅懂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口骆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭憨享。   不久前射,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜铃,北汽集团以549.329亿美元营业收入屁,排名第160位卵,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单胯拘侍,也是首次入围世界200强钾。“我之前的预测是在180名左右渴,这个结果确实出乎我们意料村琉曙。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蠕撩。   据网通社了解纤洞,2015年届膏僵,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元碗,再创历史新高技伯痞。“十二五”期间荚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆模寿写,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元成己,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元淖商穗,增长3.4倍杏驹谈。   通过与徐和谊董事长的沟通交流岔嘘,网通社可以断定以下两点苇粪:一波尚弛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续捻险、稳定的增长梳。二讣、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重懈骡。   为什么能做出如此判断持娇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上颇?徐和谊的一番话做了最好的解答纬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂我,咱们给人家代工挣俩臭钱羞鞭,那是发展民族工业赔救斑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗湃?不可能垦讨。能走向国际化吗匿干?那更不可能讳喜尽。”   然而暇,做自主品牌忌,光有决心馁反焙、喊口号是没有用的关。正如徐和谊所说式闷僚:“干自主品牌真的难违蚕,现在大家都处于成长阶段瞥,想要效益好显然不现实涤。但是效益不好就不努力芹,就情有可原吗痪哥?当然不是!体欧九。”   从“1 ”变“2 ”绞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心墨扰。短短5年时间牧膝输,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”酬必,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心女什。“北汽人要有工匠精神寇孤,低着头第别、少说多干涂,闷头干硼脱快,一代人不行两代人报皋,肯定成功胚恍。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求肩姓。   随着“十三五”规划的展开鲤宫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”帽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局廉咀。据悉笔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产可辩档、供搂冉摩、销筹凛羌、研于一体的北汽集团南方基地骸。   届时褥舌票,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心眉幸促,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市镰炼北,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展损拾,形成1+1>2的布局纯肥胎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品镣达暮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺缅。   “十二五”期间掣,北汽集团凭借超前的战略眼光悄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展匿概。通过产业链合作陛伟老,北汽掌握了最核心的三点(电池烙虏护、电机剁凯瞄、电控系统)技术纶惨篡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军节疯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆罗,并取得了中国第一浮败烹、世界第四的业绩板。   据徐和谊介绍肛粒蹦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上施迫胖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案镰。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前巨妙,北汽集团零部件业务板块几乎是0顺慨,经过这几年的快速发展据绕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元斡吭铣,这是之前想都不敢想的酣肪锨。”对于北汽集团的转型田肌授,徐和谊深有感触绞。   据徐和谊介绍豌酱,未来北汽集团将围绕汽车产业链昆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型懦,包括汽车金融叼帕惜、二手车酪贾是、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸稗怂,带来规钠崤菲溃和效益的双丰收碗老败。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点危。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业庞殿,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向谈纲扒,这也是转型升级的重要标志之一豹繁讼。北京通航以合资乾冉夕、合作眯、资本运作为主要模式点,在国内实现了产品工业化和市场营销诺。虽然规模不大赦傻,但已经显现出良性发展态势磺。   直视软肋然,质量和效益成关键词   “整体效益不高胁挤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言儡维,“我们举一个例子阶,这次500强名单共6家中国车企上榜楼狙,总共盈利114亿美元搓叉酶。美国2家车企梅浑从,共盈利171亿美元妇。我们的产销量远高于对手苟,总体效益却不如他们拜伙。”   徐和谊指出弟,提升效益乔伟俗,整合全球价值链豌葡紊,转型升级邻孟,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的钨,也是整体中国传统制造业需要提升之处嫁孺惦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施舌,向好的企业学筛佩殿,从7个维度努力窘话,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗里。还有四个月姑力,拭目以待豁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头柬,通过与他的交流可以看出燃,对于北汽集团的成长他是满意的便。然而郎虫,作为一名中国汽车人附,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌姐。   “跻身全球200强企业栓,不是终点剔纠,而是新的起点绵。”徐和谊更是霸气直言咕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强片竭,中国汽车行业前三甲评泼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编赴:李芳" "   车云按吉戌牛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行惠台仙。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲埂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法涂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战趣。本文由现场演讲整理而成佩矫眉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸完,这两方面的关联性是显而易见的嗓。    说到沃尔沃味介丧,大家联想到的第一个印象就是安全牟。的确然碍,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候吨,他们就讲霸:“车是由人来驾驶的瘫。因此霸亲,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全湘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蹈挥汝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蹈。可以这样说凌褪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面董,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带纶甸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术鹅鼎。其中当然有标配的淑,也有选配的抄,组合成不同的配置箍坡狸。这里我稍微着重介绍一下粮,沃尔沃的City Safety城市安全系统黎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统家烈。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂乌猎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史恳先杉。在2006年的时候陶袭好,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统柿摹陇。第二年也就是2007年筏啊酣,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能嫌颁泥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统珊。2008年慑肪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety憾,成为一个技术子品牌叼枢畦。之后的十年中这套系统不断地更新完善氛,扩展了许多新的功能煎享,比如增加了行人探测奉尼糠、自行车探测盯飘拎、大型动物惨、路沿和路障探测与避撞功能价。    避撞系统为什么这么重要呢港?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶该扭遁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车贝、转向功能的话汕蓄,一切都是空谈侵。想象一下贩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车溉持懂,这将是非常严重的问题缺陷苟丢。避撞系统的工作机理非常简单苟簿该,首先是探测赶,然后是评估决策教顷,最后是干预辜你同,包括警告或者自动刹车诽。    首先是探测起。相比以前急法挽,探测功能已经取得了巨大的飞跃刚。从单个雷达到多雷达和摄像头沙菜藤,并结合多传感器融合算法斧昧赦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战省巨。    接下来是决策捂栋部。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型莽屠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞钎。但是你在路上开车舱剐,特别是中国的路况妇,不可能前面只有一个障碍物捌豁匙。所以随着多传感器的应用衰提,现实需要更先进的威胁评估算法百,可以同时考虑多个对象皖懈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象床捕滦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力绢摄澎,你车周围的一切都可能是潜在威胁毖。    复杂的算法肯定会增加计算量申试庙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估诗嗅,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步酣沟壕,有必要进行适当的简化村。但问题是怎么简化驳违?比如现在大家经撑才觳蓿看到的中国式过马路赐,一群人一起走官,走到路中间厕旧描,可能有几个人继续往前走归缚少,有一些人停在那里驼,另一些人却往后退纶潭炔,这时候要判断预测是非常复杂的八喊硷。所以口涟咖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性皇,使得警告和干预措施如何定时绅、提升相关性和可信度始终受到挑战谱宪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁取,才能提高决策的相关可信度柏钳。    最后一步是干预切。判断之后还要有一个干预的策略龚。干预一般是两种豆,先是警告伺悼,再可能干预饯。怎样警告呢毫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告敝伴,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁校盆棺。如果没有可感受到的威胁存在昏厂,原则上车辆不应该警告驾驶员芥窃驼。这是因为锤,如果还是警告馅溜嗜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因填,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率艾谓吞。时间长了之后碱,他就会把系统关闭或索性换辆车纠,在中国的路况环境下东芍,如果一路上都是不停地警告榷,这的确是个问题灸篡。    警告只是一个声光或振动的信号文,那么在警告之后敲,怎么判断还要不要车辆自动干预呢娠?我们的策略依然是底:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生孔宠,否则车辆不应自主动作关车瞄,理由也是刚才所说的剿。可喜的一点是涩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升尸椿,自动干预所需的时间大大缩短了寐滤来,相比十年以前示,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能菏咖徒。最后一点芹屁砍,怎么协调人机界面潭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异乾亥,也将是一个很大的挑战栋汀。    刚刚讲了很多涡闯文,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素陋卫。首先是效率问题徘毖伺,要调整警告反应的时间谓茨糕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效钠距妈?警告干预是否可感知与理解吠款?第二是相关性饺深坚,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出醇苦?是正确的警告痛,还是漏报或误报郴矗?比如说路前方有一辆大卡车拴诚,系统把它误认为是高速路交通标志牌部佛,而不给任何警告微活,这个明显是漏报喊巫。但是反过来说纫斑扒,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车燎,从而警告干预佰,这个就是误报肌僻,这也是第一类和第二类误报的区别损腻。最后是接受程度岗,警告是否很高程度被驾驶员所接受舞、并配合耽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭谈巾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性沃面筛,所以这三个因素之间要互相平衡郴。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程恭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目脖经,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术随皆懦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等揣搞妇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目匣靖裳。    大家或许会问为什么要做自动驾驶幕录?是不是因为最近自动驾驶念穆母、无人驾驶炒的很热牢朴?同时还有一些顾客在问惟坏,自动驾驶以后涣萄炭,我们的驾驶乐趣在哪里饥嘛酱?因为很多人喜欢操控险啸,喜欢在山路或者赛道上开车裳参。    我们完全理解这些考虑俯坦苔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况勿,今天早上我走的是中环劳梳,走走停停山,就像这幅照片中般的拥堵龟芜。当然姜互,交通拥堵也不是中国所独有垛,随着城市化进程的加剧痊,这是全球性趋势簧。请问这样的驾驶乐趣何在叙?    除了拥堵还,还有安全问题泛搔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量斡迹。城市化的发展也加剧了空气污染短吝,以及可持续发展与能源的危机柿。对各位顾客来讲泌豢,还有实现实时互联和出行便利的需求筋看剔。    所以两衔挟,自动驾驶对社会蔡、环境和经济带来的益处是多方面的滴姓。首先烈,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全百赂吧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的畴驾祷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误安泛,即使提升不到100%安全轨富痉,但是97%什酶肝、99%可不可以氯险烹?自动驾驶还能连带产生其它的好处孙晤,改善拥堵蠕膘齿、节省能源消耗驹、减少大气污染瓣扛稿,以及使旅途时间利用更高效狈从。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利轨,但我们说肯定也有挑战奥顽,世界上没有免费的午餐挂。对于使用者来说彩,有人机交互的挑战晚。还有失效模式控制郝汲惩,万一系统失效以后拉孝颗,怎样用冗余系统来后备控制兰抱敬。有跟其他车辆系统的交互圈,你不只是一辆车单独行驶在路面上皆丢。怎么感知环境揪尾疲,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知拖。还有最后一个胎喊,再好的系统点,当顾客不当使用的时候试懒,怎么做这方面的技术应对处理挞坞疥。对于车辆设计来说怂迷,还需要各种各样的冗余系统做后备伤委,确保自动驾驶安全村湍。    其实梨思肥,自动驾驶不光是技术问题扁苯仟,更重要的是对社会和伦理的挑战部,大家是不是能接受垃?首先伦当,什么样的商业模式十,是我们现在继续卖车的模式隧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式亢慨回。基础设施的改变傅,比如说车道线咐、公路标识的统一锈乳蓖,这也是非常重要的喉。还有保险公司是否接受氨读送,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任题炮。最后是公众的接受程度型,法律和法规的约束寄黔凶,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注盲戊,从而也引发了很多相关的讨论四恼绩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么缴嚷?我们非常明确粳,这也是一贯的战略如虹社,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者北颊囤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者漠。    这里举个最近的例子肌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车送,已经在欧洲量产上市鸿寡,今年下半年也将在中国投放市场暗兢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统测盗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”雌密妻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向瀑棱试,而无需跟随前车降闲。要知道射享滤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的纲。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景萍心殿,那就是到2020年替,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡铂似。这是沃尔沃汽车庄重的声明副,也是一个非常具有挑战性的目标懈,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢镶?    我们认为首先要充分研究暑笔,通过真实用户与真实交通娩吗酗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通哆。还要多方的合作觅,沃尔沃汽车通过与包括供应商男、大学研究机构班妇,以及政府部门在内的强强联合犊,来应对全球挑战位疥捣。自动驾驶之路没有捷径岛徐,就像练马拉松一样蔬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步绩、循序渐进的咆康,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全薪斡,我们走的每一步也都要以安全为核心俱。我们要以客户为导向水弥,通过提炼典型路况貉许奴,悉心定义测试所用的通勤道路镜步迷,同时尽量控制风险咳享。在技术成熟之前兄块,必须反复的测试囱觅,以保证安全与可靠兼陶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试屑贾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蚀海:要验证对社会和经济带来的好处纠,是不是适合当前的交通环境浮囤,顾客速驼、社会公众的接受程度赤懊瀑,还有道路基础设施的支持是不是充分槐护,与其它车辆和道路使用者的互动农,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定太撵。    这个项目其实已经在2013年正式启动了卤,真正的大规模测试将在2017到18年部凄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车姬,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试距骡氰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目骂购负。    上图右边是哥德堡市区的地图皇裴地,这条环路相当于上海的内环或中环锤逞,即城市高速交通路纱挟,是没有行人我俄、自行车蚊,也没有交通信号灯售。自动驾驶测试者是租赁顾客恰淮堤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶脾碱仙。在驾驶过程中欢涉遂,允许处理其它事务岔瀑赶,从驾驶员监控到不监控荷杠柿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术筛。    这里我要讲个非常重要的概念破,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶少募。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段推,驾驶员还是负责监控和指令睬手,必要时退守,还应尽快接管人工干预呛,所以还有不少局限性洞氛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控玖,车辆负责监控交通环境蘑,根据路况决策和反应灿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事敛倘甭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能鞘镰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已傻划。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理旁瘸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度捷忌酚,驾驶员需要对驾驶负责屋冒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸暖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶勤美,或者SAE第4级的程度泄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责冲。可以看出骇黄绰,这是两个阶段之间非常明显的分界线柑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理懈徐褥,简单地讲剑悍恢,是通过多传感器融合坟崎钉,包括单个或数个摄像头冗、毫米波雷达叙、激光雷达桶挝纫、超声波传感器等骄辟,加上云端和高精度地图委藉,来感知周围环境桃,评估路况和交通状况淌赏,相应决策与控制蹈泵,最后通过制动缺、转向和发动机系统来执行干预泞灭茸。处于安全和可靠的考虑咯脐,我们有备份系统爸扁,冗余的执行机构吮,万一其中一套系统有问题趣,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶磕逝。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司部,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅拇唐。2017年赤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蔫椽蠢,随后我们将在中国瑟换、美国和英国伦敦开展类似的技术验证勾弯切。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶拧,自动驾驶的远景又如何硷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸轨。如果大多数车辆有自动驾驶功能疚氮五,车辆可以与人苯唱、车卢、路互相沟通剩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放讥弄。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上璃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布部拐丢,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时猜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任渴颂梅。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺贰斧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感惺充弟,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心融哀。 责编兔桑辽:李芳" "   从很多角度来讲镐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的睬挟。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功讼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功被滥危,国产化是必须的道路汉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家湾刮骄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市厦脱,能够接触到更多的消费群体等遣。在网络发展策略方面察首吾,我们会更加看重网络的构成形式信溯懊,像城市快修店塑隘、售后维修中心悲、维修工厂等鸡,主要目的是增加服务的便利性吉踞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务告反。    上周末(7月29日)采轨,在接受采访时坷丝渤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士枫,回答了中国经济网等媒体的提问宏,内容涉及国内高档车市扯ⅰ,宝马在中国市场的发展战略叼参版,以及营销网络发展和经销商盈利等内容兢蜜胎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士平寞,年轻晃迹、专注才,富有亲和力;与媒体的沟通自然娜矾囊、坦诚头授,也表现出宝马品牌极强的自信与活力任激笛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时桅辣徒,刘智说需仆,中国经济发展已经进入一个新常态琉栖,就是从高速增长进入一个健康槽拖、可持续性的增长唐。但是罐篱似,随着经济运行质量的提高扑,每一个百分点的增长娇耐,都是一个不容小觑的数量杉摩。把这个结论放到豪华车领域观悼动,我们所存在的这个行业楷翻,应该不会有前几年爆发性的增长盯寡,市场会以一个比较稳定化急、健康强圣龚、可持续的态势继续发展葡蚂虫。就宝马而言蒲铺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势烫庭思。比如菩膝,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售械,而是把新车郸搐、二手车摔奶府,技术保险溪,国际式售后服务一起发展长签夺,我们叫“利润四驱”胖潍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展氏。    今年博嗅略,在集团诞生100周年之际胆骸顺,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略讹疤激。那么拷力,这些战略在中国市场怎样“落地”木鲸?刘智谈到嫡禄,宝马集团刚推出新的第一战略力柔,其中的很多元素不仅是契合中国市撑丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊促炉瘟。他举例说脊,宝马提出的智能互联概念就,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上点让,领先欧洲10年以上冒篡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础伸匣。再比如新能源方面内。中国政府强调篇,到2020年新能源车要达到500万辆裳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线穆,包括纯电动和插电式混合动力车型箩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV丸锯。所以在新能源车领域顶啡疼,宝马会加大对中国市场的投入潦堕甜。因此耙叼,“从很多角度来讲痢脯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”巢藕,刘智说珊荷讥。 BMW i3    随着本土化战略的实施狗匿卜,高档车市场国产车型所占比例越来越大腊剁深。那么堡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的森?刘智介绍说浑蹋沮,目前午,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系倪凉边。在几大豪华车品牌里面慰,就进口车的销量来讲餐弓,宝马应该是最大的瞪捆味。我们对目前的状况还是满意的伪。因为这本身就是在我们的商业计划内胯琼。    至于将来希呢擅,刘智强调卸亩扔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功担璃,必须在中国取得成功熄,在中国取得成功染埂渺,国产化是必须的道路”段。所以氨僵,宝马集团会继续加大对国产车型的投入非。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心妨客莽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作霞腹仍。不久前轮欣,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蹦埃。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场氯僵分。从长远来讲珊,国产车型的占比会越来越高廊叛。 全新BMW X1    近年来硷帅驾,高档车市场经销商层面的动向备受关注鞋淡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢烈筐?刘智认为钩,应该说泞,这是一个行业性话题妹衅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力奶,在厂商给予经销商更多的支持配合后丢部,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势辜柔。就今年上半年的情况而言蹄僧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的撬骂。对比去年的数据狼栏,我们发现沽,不管是在新车毛利蝎同,还是其他业务板块烽档,尤其是在售后胃弯、二手车彭、金融保险等等几个业务板块默芬楞,我们都有了明显的进步绰涣纹。因此泼,他觉得欧填:“目前犯,宝马的经销商网络是非常健康的”染其。因为垄床,随着中国市场的不断成熟鸥溉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式咐哎趣。从厂家的角度来讲怕化诲,我们也不断调整新车的供求关系洽,调整车型的配比搁,调整商务政策胎慈铣。综合下来骄苏袒,应该说目前宝马经销商网络墨食菇,处于一个非常健康的可持续发展状态实匠。 全新BMW 7系    那么寂豪,比较以往拆焚绒,宝马在经销商网络的拓展上漓,节奏会不会放缓一些办叹?刘智表示沟教贿,在经销商网络上铰汾,我们仍在稳健进行拓展请丢灰,一步一个脚印地往前走究汾醇。从绝对速度来讲伐克,或者是从增幅来讲慑妇,因为基数变的越来越大烦,所以这个百分比是越来越低的邦,这是很正常的柿从等。目前兑皇膊,我们全国的零售网点超过了五百家遍,覆盖了全国所有的省市自治区撤砍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市储喊械,覆盖了很多中小城市煎典亨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体喝。在网络的发展策略方面毕问拱,我们会更加看重网络的构成形式度佩,并不只关注于网络的数量渐。所谓的“形式”就是像城市快修店共倡、售后维修中心塑瞳伴、维修工厂等等一系列的体系概念夕司辆。主要目的是增加服务的便利性考横,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务那霸。对于经销商氮哼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本负,让他们有一个非常健康良性的发展哆屏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有