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超级大单:北上资金赚嗨了 这行业节后流入资金飙涨

2019年10月16日 01:30 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月16日 01:30<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

库尔德武装联手叙利亚政府军 张召忠:土耳其危险了

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:qi亚KX5quan新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多mian手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能fan页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术砰取槽:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位甜、锁紧壬。    与会专家认为箔苫,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求拉惟衫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险踏扦栋、热稳定从、无热管理循环徘、热冲击循环颧、被动传播电阻)奖团,电性测试(短路禾警瞧、过充电和过放电)和机械性测试(冲击齐、掉落反金你、穿刺剿、翻滚勉哄、浸入沧赋、压碎)的安全要求芒。但是故酚算,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧躬间衅。安全无止境老,提高电动汽车安全性设辨,还需要国家猾糙懈、科研机构施般害、动力电池整个产业链条等多方的共同努力超庐湾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中隋蜂深,也曾不断出现事故哎,遇到挫折是任何事情发展的规律限烽泡。因此甜胳,对于各类事故碍济瓮,电动汽车各产业链不应止步不前呛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足肠堡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的沸,要让安全成为满足一切功能的首要条件上苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣隧:李芳" "   上海车展开幕前一天楔铆波,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会饥蔚摄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌核。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌浅码?北京现代副总经理谋、销售本部副本部长吴周涛表示拌,目前北京现代47%的客户是80后和90后段,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例惕才芯。“他们对于服务有着完全不同的需求拱齐。比如服务要定制化誓吵,手段要智能化私、科技化胺伦九。同时度份奈,还要预见到他们的需求并满足答。”    如果说此前去啦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争剿,是厂家产能的竞争纲冻畔,那么未来则是客户的竞争乖晃。因此轿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”寄檬苯。“意思就是享受你还没有想到的服务唯。”吴周涛如此解释菊粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢谐琼壁?据了解井,北京现代由原来的只关注车辆生命周期核修,升级为对客户用车生态的全面服务华瞥,基于互联网科技的进步观喝,先于消费者预见需求裤盎悔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”托,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效县凌酮、智能形伸、共享斤驾,以及个性化定制的智慧服务体验祭炬。    具体来看改烩架,北京现代将率先整合官网眠颁江、呼叫中心门、4S店透明车间换猫、服务App藐鼎、娱乐埂、地图徒、语音控制传疼柏、智能搜索等服务功能困湾藩,并将其聚合到车机上慧,成为用户的车载生活服务平台钮砂钦。它就像一艘移动的生活航母疼,无论是餐饮泛、娱乐沫、购物的生活需求莱且,还是维修什东陕、保养的汽车服务融队吩,都将以车为桥梁帆换,实现信息互通坏。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务居,还能够通过在线直播的方式吝,对接车萄讥、检测豁凉、派工糙抽、维修狄秀凰、洗车请螺晦、交车等服务的全程进行智能监控盯茧荒,实现人车分离式的售后服务方,把客户彻底从4S店里解放出来款识,为他们创造更多自由生活的空间归。    值得一提的是盯帮高,在“汽车共享”大火的当下叮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务垫。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者磨五垂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主期确。“如果只有5%参加到共享汽车当中构馁圈,那也有40万辆的规模警,这是目前任何第三方平台都实现不了的海嚼。”陈静表示宋巫娶,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车砰惟熬、售后代步车手观、公务用车也会参与进来肋申奠。“我们希望融入大潮亥侥偿,积极参与这种尝试从发。”    除了全新服务品牌的发布莆浚痉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点爱。据了解玻刹,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上苦轮龋,通过平直且富有张力的线条哺,充满力量感的车身轮廓棺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格藐艇。同时袄毛滩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机别茧,匹配7速双离合变速箱乓户,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现燃擞掸。    “新一代ix35上市之后接录乾,北京现代有全新胜达筐、全新途胜刀绩勿、新一代ix35橡觅、ix25四款SUV产品撤遂膜。通过这样的产品布局鸿豆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势硼辨保。”吴周涛介绍说焊桶杯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车虐杀,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求随私茨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点桥,本届车展除了新一代ix35勘歌旦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔赣阿。新车延续流体雕塑2.0设计风格墒翻,对进气格栅拎侧、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化巩娃,以DAW驾驶员注意力警示届漓、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置憋奉,为消费者带来更安全的驾驶体验筹坟。    除了两款新车外烤线窝,北京现代还设置了技术展示区锯超,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果拿蹲第。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台疮牟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天攀犊桨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况测。    2016年珊沮艇,北京现代实现产销114万辆寸朵扔,超额完成目标搪瘟计,保持了行业第四的市场地位泌。今年北京现代即将迎来成立15周年浦紊衔,也是北京现代从800万用户基吹萌薄,迈向千万用户级别的重要一年缔。业内人士分析祈衅,在后百万辆时代到来之时面诉表,北京现代不仅在集合全球化的领先技术备,也在不断践行本土化政策脓,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷娜:李芳" "  5月10日势,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点摩隘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业晨牢推,人们的关注度更高臣抡掂。在今天苇并报,汽车产业主管部门捷猾、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》腐,其中指出寞豌:“中国企业龟烩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”雇弊。   目前在中国汽车领域底,舆论将中国品牌分为三类葛洁,一种是例如长安每弊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业寥故瘫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”甩侍亩,而且成果显著桔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”掇,这些企业通过内部的改革磊,已经形成了正确的发展思路聘,尽管在终端销量上尚未展现成果艰昧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”葡挟性,始终有一种“捞一把就走”的心态汞介,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型井许,在市场赚取短期的效益凛。   苗圩在撰文中指出弛叮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搅圈。企业投入资源沫糯,通过设计开发骚溉购、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值喂凛传,包括物质价值和精神价值旅星。但是瑟酞,这个价值需要在市场交换中转化为货币芭镰潭,才能完成“惊险的跳跃”邓,成为企业的收益帛膝。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心提亥播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拖坎卑,中国汽车很兴奋炒忙舌,但正如苗圩在文章中强调我藩,品牌建设是长期而艰巨的任务抄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”闯凯。这同样是中国汽车品牌需要思考的匠峭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》味仑,通过仔细研读汇,将其中核心思想与观点标明泵,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示逛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知登贿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来径残,党中央土、国务院就振兴实体经济雷、做大做强制造业做出一系列重大部署忿隶棵,对加快质量品牌建设提出明确要求刃。习近平总书记强调铅舍,“推动中国制造向中国创造转变窃景、中国速度向中国质量转变蹲、中国产品向中国品牌转变”纳怀。   2016年恋世,国务院部署了消费品“三品”专项行动洪慷哎,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》屏赐,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力哭,提高有效供给质量痹泄,满足人民群众消费升级需要的战略抓手挎。   近日文,国务院同意设立“中国品牌日”喇捌坷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用就,体现了全社会对中国品牌的期望眠佛图,为建设制造强国指明了努力方向囤播。      一茧、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代据剖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现倘溶茄,代表着国家的信誉和形象略姓轰。品牌发展是一国由大变强的必由之路蚕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志耻诞秀。   品牌建设助力制造强国战略惠防。 我国是名副其实的制造大国判氏,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务巍池惋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”椒妇,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化仙陕咯,产业转型升级势在必行多,迫切需要加快新旧动能转换节惜,培育面向产业中高端的竞争新优势荷。经济发展规律犊犬、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明零采稠,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵贡括饲,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力典沤偿。   品牌建设推动供需结构升级募喇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新淑谷拴,重点任务是提升供给体系质量碍,提高供给结构对需求结构的适应性噬汕客。品牌是连接供给与需求的纽带迹怕,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置什饺吩,引导需求侧消费升级渤,提高供需两侧对接的效率乳。   品牌建设促进实体经济振兴荣抽怜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心广,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力呸烧。企业投入资源侣顽,通过设计开发公炬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值架斑,包括物质价值和精神价值欢纫幢。但是复僻,这个价值需要在市场交换中转化为货币荡收无,才能完成“惊险的跳跃”诚,成为企业的收益每卯醚。能不能跳得高胳、跳得远台膊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知壳。品牌是价值和信誉的载体河稍,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力逼。      二蛔、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述噶,科学地阐明了创新我、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系叉功。从品牌建设的角度看猜节江,品牌需要“中国创造”疆辨,没有创新匹龚,品牌就没有差异化的魅力琉酬伴。品牌需要“中国质量”鹊,没有高质量渺靠,品牌就丧失了价值的基础坑村焊。 近年来厂到爱,面对国内外严峻复杂的经济形势闺驴,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央黎淖汹、国务院重大决策部署虱辈挖,认真研究我国工业发展的阶段和特点拍龚详,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路苦蒜。   把握规律旁按,找准抓手缴。要坚持质量品牌工作整体推进详赫磕,引导企业在设计开发校科、生产制造和营销服务的全过程建立全员县拾、全方位的质量管理体系袒妓、诚信体系和品牌培育管理体系勉扑,以培育有竞争力的品牌为标志勺韩什,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念碴。   积极履职涝经舷,统筹部署会吭羞。2011年忙拇搁,工业和信息化部会同发展改革委铂赐唬、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》半封泌,进一步推进品牌建设邵拷店。2015年矩劲,推动出台了《中国制造2025》湾崇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一汞。去年杀到跨,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动款,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划琉绢,部署了全产业链质量品牌协同行动搓喷、优势和战略产业质量品牌护航行动雌俱蛙、中国品牌“走出去”等一系列重大行动硼。   持之以恒痴截,扎实推进垢构。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设讣。   经过多年的不懈努力矾瘫,我国品牌建设工作进展顺利尉拜,取得了初步成效丰荚腿。目前少,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点斯绣,涌现出251家示范企业师。根据对示范企业的调查抵,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%狸唬寥,工业增加值率从21.8%提高到26.2%漓沃,企业经营的质量和效益得到明显改善俄蚂。同时谁兜没,重点消费品的定制化芬旧、中高端产品供给比重显著提升投的铆,定制化服装消费增速超过30%窜锰,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致疽绵硅。      三犀碾话、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务酷些城,需要社会各界齐抓共管韩跺攘,合力推进法叮懂。下一步绵,工业和信息化部将发挥行业优势闯,深化推进品牌建设风屋腥,加强与有关部门密切合作芳故,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境厕,努力开创工业品牌建设的新局面苦。   坚持企业主体眠,增强品牌培育能力握狄。 引导企业增强质量品牌意识鞭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蔼。坚持试点先行鸽、示范引领鲤究,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设端恃瑟,促进企业品牌与区域品牌互动发展褂。加快制定品牌管理体系标准疆,组织贯标推广汐投。加强质量品牌宣传鞠,弘扬精益求精的工匠精神龚,扩大自主品牌社会影响溅面蜗,激发企业培育品牌的内生动力尘搪。   落实质量为先韭鞠毕,加大支持引导力度阮扫。 贯彻实施《中国制造2025》停俯从,落实质量为先的基本方针弛崔炽,加快推进质量品牌提升行动祟。发挥制造业创新中心建设角、智能制造鼻抡、工业强基等重大工程的支持作用赎村碑,引导企业加快工业化与信息化深度融合坞独甫,运用“互联网+”帕、大数据等新一代信息技术缕矩,把握智能制造响汹始、绿色制造藐坷藏、柔性制造等产业和技术发展方向汉宋涟,加快培育自主品牌舞。   鼓励创新设计弧,丰富品牌差异化定位剐孺剁。 完善制造业创新体系肋梯勤,加强关键核心技术研发尾哗法,推进企业技术中心建设蓖渺。在重点领域推广应用以绿色纯、智能嘲哭、协同为特征的先进设计技术盼俏。建设具有世界影响力的创新设计集群奢蹋外,培育一批专业化的工业设计企业脓腿,鼓励代工企业建立研究设计中心樊领沦,加快培育自主品牌烧狈。   实施重点行动恼,促进关键领域发展从。 落实消费品“三品”专项行动牧氦,支持消费品工业向智能徘伞分、绿色雇嘘、柔性和高效制造发展继。增加中高端消费品供给辣簇,促进产品向高性价比优势转变套匈群。大力发展智能拆备境、健康消费品疏很,支持发展民族特色消费品吗蒲。实施优势和战略产业质量品牌护航行动季,加强产业市场研究和需求预测痘户奇,科学规划产业布局徒瓷落、供给定位和品种结构便碌。 实施中国品牌“走出去”行动豢鞍,贯彻落实国家“一带一路”战略氓捂,推进国际品牌共建共享浪侩。   完善公共服务狄,支持质量品牌进步谱。 建设质量品牌专业化服务平台坡诺,依托中小企业服务体系仆秽歼,提升服务平台的质量品牌服务能力胚睹峰。构建质量品牌信息共享平台爸讲,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估惫。完善知识与人才开放共享平台刀划俺,依托企业经营管理人才素质提升虽疽囊、专业技术人员知识更新等工程电草狈,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蕾誓。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台随,促进科技创新劳滥、成果转化和推广应用蜗。   加强技术保障侮部,夯实质量品牌基础沤成把。 完善产业标准隘炊妹、产业计量氖窝摹、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设洛返普。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关把咖鸥,推动质量升级鲁。引导企业增强研发创新和系统集成能力翱锯曹,创新制造方式和服务业态辱悉,发展定制化生产涛擞孟,满足个性化需求邻唬。鼓励企业发展现代销售体系醇从略,在品牌传播辩韭、顾客体验和销售模式等方面创新发展思。   设立“中国品牌日”池泞,大力宣传知名自主品牌 骨逢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新碘、质量精良及评、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值猴。品牌建设是长期而艰巨的任务顺扩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”嵌,以新理念引领新发展曹饰炬,持之以恒地不懈努力汉舶席,共同推进中国品牌迈入新时代裳考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸:李芳" "   5月5日骑疮光,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开羡魔肆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人母、董事长李斌就中国汽车升级之道许、互联网企业造车母梅、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论从隧撼。    近两年互联网造车企业纷纷入局地,被称为“新造车运动”辩虹。徐和谊开玩笑说美泊垛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心贩。”他说瘫忻淀:“我从传统汽车的角度看系锤苗,就是不服!”徐和谊解释道豪籍,李斌做到的他也能做到剿荒酶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇聚。    徐和谊认为赶,最难的不是做产品凰喇,而是做品牌醒馈,尤其是国有企业体制下做品牌谰缺。建立矫、培育一个品牌汀克刹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的毛槽。他举例说空碘颁,蔚来汽车在东方广场建体验店痞缎酥,那叫“烧钱”沙碾电,国有企业就不能这样“烧钱”备翰。但品牌打造的初级阶段借,该烧的钱还是必须烧的芒。这就引申出国内传统汽车行业幕岗扭,必须加快加大国企的改革步伐伪掳废,从发展角度堕降、竞争角度搔,必须改革痕储勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务窝撕,希望未来产品不光是一个出行工具淖需钎,而是一个用车的体验平台猫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口藩,而是看到与用户交流的新机会刷。从互联网葡侯堤、移动互联网贝、移动社交发展趋势看惭瞄浪,与用户关系会让汽车发生深度变化混,体验会变得更加重要鳞渤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业篮,新车企应该走什么样的路隆秘牵,徐和谊认为票群,条条大路通罗马蕉,但是路和路是有区别的抬东。他认为全世界只有中国能做到一件事伸:传统车企和新生力量深入融合泞竿、发挥各自优势身,结合起来翻,这条路可能全球谁也做不到香勒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线疯蛙购。徐和谊透露湘藏仓:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作百焙聊,很可能这轮竞争讼闹,十三五末电蹈,再过2至3年舵汰寝,肯定会出一个比较好的结果景檬鞭。”    李斌也认为浇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大措损晨,这跟传统燃油车情况不太一样夸难。他干脆表示寥橇秆,国外品牌在中国是没戏的径,因为智能汽车需要本地化的数据履堤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快撑娟共。蔚来汽车在三电潜獭挺、智能电动魂茎、包括制造方面都跟其他企业合作型涕。李斌强调嗣:“我们是很尊重制造这件事的专业性渤核饶。”谈到合作幌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作芭:“我们的南京工厂投入十几个亿瓦股,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作仕钵溃,不是简单的代工椭梗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙阮:李芳" "   据雅虎网站报道污,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示览腐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嚏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务勒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称朵图:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域厩肪呵,那么它将会伤害我们的汽车保险业务拣莱曙。”    他指出第勤地:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现孤抗颊。尽管我认为这可能还有很长的路要走墒迫笆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蛙侈败。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为熬,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍膜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险酪。    当前敛纱,特斯拉笑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术托闹绦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中寿前行,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密络,并将其带到了Uber馈。    去年钢墩瓤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蕉驹皖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑架盎毫。特斯拉CEO马斯克表示土乃,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”岔。    马斯克认为软骗皑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见痰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故殴交,要远多于因人为失误导致的事故估,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道糖拒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素赶乃县。    他表示烽侥兴:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全控篱外,那将是一件非忱7耍好的事情妒。但对于汽车保险公司来说饱捞,这不是件好事似。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后嗽鳖,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称汤疽猜:“我觉得这种影响很明显牵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递燃:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告防,以一个参与者的身份和一个观察者的角度供羌,全面钢徐蛋、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题孟炉,阐明了个人观点存蔬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的兔刚、客观的看法童。    报告摘要防:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期刮凑箱、导入期娄、快速发展期与成熟期四个阶段晶葛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段食。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捐,很值得我们借鉴潦陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败财琉。如果不加重视凰侣,终会酝成大祸辽。    *韩国的电池产业祥悉闺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战类洞领,我们必须面对这个挑战辅当。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作恨咯虎,它会带动未来汽车消费新的革命藤秀。    *任何事物都有两面性改,政策也是这样旅疏撂。补贴强度不足牵捆坪,难以起到激励效果课匹稻,补贴强度大了瘁盎搪,难免产生对技术发展的不良影响嘶,也包括少数人铤而走险骗取补贴吹坛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一溯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展顿狠,从国家科技项目立项至今已经接近20年高强,可以说产业发展已处于世界前列泪倡僵。2016年歼摔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车饰柿,累计销售95.5万辆丁贿,取得了令世人瞩目的成绩推。有些专家认为换,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段顶,我的看法不是这样瓣镁古。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期概、导入期祁轿苇、快速发展期与成熟期四个阶段词坪。导入期也称培育期回滩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段龄敝。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值宽灰,当时就有舆论认为番,我国新能源汽车驶入快速道欧,进入了快速发展期拈疮妨。然而到了2016年便回落下来拣虚。现在分析起来催玻话,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联势侥贫,造成了数据中存在一定的水分晌。随着国家对骗补行为的查处闪鹿亲,今年的数据逐渐回归正常署棘短。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势奢,有可能会得到一些错误的判断枫舌,导致过于乐观的结论氨。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期韭耸,除了观察数据的趋势外兑挺砍,更重要的是看产业发展的推动力律瞧,是国家政策为主还是市场为主抢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持联芜,补贴政策还不能取消念萍妈,基础设施还很不完善记忍,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平腊诗泊,产业链还不够强壮与完善迁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高朔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨锚媳,工作量很大弛,切不可放松努力榔,让已经启动起来的产业发展放缓下来苫。    依目前的政策设计双,我国将于2021年取消补贴枚,代之以环境干闷、能源为因素的常态鼓励政策床。也就是把2021年设为一个转折点铂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡幸。期望实现年销售量达到二瘸寒、三百万辆以上录衰肯,能够占到汽车总销售量5%到10%八肥孺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段潮。    二红妙、如何看待新能源汽车的碳排放蔡愁氓?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策借盒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题辛豆。我认为许多人有这样的疑问是正常的袖效速,因为至今还没有一个权威的科学数据诬氢,来告知公众电动汽车的排放是多少项冉尚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法拒断。    电动汽车行驶过程是零排放蔽呻,这点没有疑问逗。但发电过程是有排放的沁,不但有二氧化碳排放哄阑赦,还有导致PM2.5的有害气体排放跋蔑写。所以简单说电动汽车是清洁的棘溉,是不能令人信服的晾,需要拿出数据来钒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯俾ぃ款的新闻报道垒府,受到一些启发困筒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数弛黎挠,即“碳排放因子”妥帮涪。根据新加坡的实际情况同挡,标明每消耗1度电嘘,就要造成500克的二氧化碳排放存灸叮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蹬,即每消耗1升燃油竿浩玖,就要产生3000克二氧化碳排放抠撤及。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放肮。由于特斯拉的车重拧雀,耗电量高虱葡沙,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值币戮,尤其是在夏天开空调的情况下锯,百公里电耗有可能到40度椽厦,因此被匪恚款锤危愤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化姑回淋,很值得我们借鉴豢密缸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究刻,据我了解定性的结论比较一致哥,定量的结果存在不小差异偏,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关痰。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别矮创对,其清洁技术水平也有很大差异遍颂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构骏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估嗓碌,发布我国的“排放因子”权威数据吝,并定期予以更新宠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值泞柒颁。    比较我国和新加坡的发电情况壤,新加坡百分之百都是石化能源发电横,而我国的发电能源结构里涧啼颓,石化能源约占70%澳长工,可再生能源等非石化能源约占30%饰读。全国平均来说拇钞隋,比新加坡的碳排放因子数值要小一点色观躺。而且按照现在国家电网的规划来看奇炯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例伤畅,我们发电的能源结构会越来越清洁栓苦讥,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大寺。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”恭,来估算一下电动汽车的碳排放扔镀。例如一辆百公里耗20度电的乘用车旧,可以算出其碳排放为100克/公里吐胆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车堡集,也可以相应算出其碳排放为300克/公里惋彻。可以看出一般情况下判,电动汽车的碳排放明显低于燃油车醋嗜楞。但是如果电动汽车过重桥瘁,电耗很高痰扣活,就不能算是低碳产品短,甚至不如先进的混合动力汽车诽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系扔,但是我们可以认为范胸瓮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下佛课,耗电越多狗始,造成的PM2.5有害气体也越多详善。因此救劣汕,从治理大气环境考虑班嫁,我们的政策应该鼓励低电耗产品少维,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向恒枪。    三稀四、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展膊守狼?    这个答案是肯定的窝。我做过一个简单的计算箔,即使到2030年秤什滥,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候勃屎,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右堕。由于大部分电动汽车会在夜间充电抠湾,可以利用电网的低谷电时段来充电乓富鹃。目前我得知的峰谷差是20%到30%送巍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段落别,不但不会给电网增加负荷蚊,反而可以帮助电网储电奥冻卤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式夕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里僚岸,在白天电价较高时段将电售回电网拖女轿。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统仆,这个系统包括了屋顶的光伏发电犁豹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈乾刻。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电宏费,采用分时段电价炯客。当然客绵,对于需要白天时段充电的一些领域扫鹤费,如快充公交陀斑、出租车与物流车等偷敝,仍然需要增加局部地区的电力供应能力纷。    四胶博竞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蹈。现在出现的火灾问题比较多姓顿伙,所幸还没有造成集体伤亡弹币驹,但是已经给我们发出严重警告钵锭,如果不加重视毕吴涣,终会酝成大祸檬茶。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位寄仁椭。    电动汽车的安全要以预防为主剐捻蔚,要从产品的设计做起刀,然后是生产过程的严格控制娄篮,不能将未经严格考核的产品投入销售褐。电池的比能量越高晴,发生火灾时的危险性越大喊,因此要求有更高的安全性技术堤,试验考核应该更加严格戎斜记。尤其唤裁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎祈谁,因为客车上乘客数量多莽,一旦出现火灾逃生难度大磷胎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准乳讳写,为满足新的标准增加成本是必要的罢阂。对于纯电动客车涂悍,我倾向于采用较低能量密度的快充电池氏芯沪,既安全又经济吼困。    说一下安全监控网络苇。我认为重在实效宽。我在几个火灾事例中了解到稼糠,火灾发生前其监控网已显示警告信息秀,但未引起关注与采取措施萝,说明安全责任不清纠且,监控网站流于形式勿,主要是供参观用勒孩。    五惠、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题仁,大家都知道几搪,韩国的电池产业答乱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战瑰草,我们必须面对这个挑战渡卿熊。目前有一些原因杠,使得韩国电池进入中国市场有一些困难裙缕,也给了国内电池领域一点时间髓福。但是额,如果我们自己不努力瓢伟,最终经不起国际电池产业的冲击畔萄蝗,我们将会面临严峻的问题患阀碱。    我国动力电池产业发展很快百庇帘,一批创新意识强的企业正在快速成长铺,为我国新能源汽车发展提供了重要支持幢显。但是总体来说施,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况撩窟,产品的质量水平不高墨喂,投资过于分散华踞懈,到处建设低水平的小规模电池工厂催,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足里,缺乏战略眼光筛啪讳。这些问题需要引起我们重视与思考肛缺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败残,没有一个强大的中国动力电池产业琴毖第,就不可能有强大的中国新能源汽车产业幻,实现汽车强国的梦想又是一句空话脾嫂长。    化学电池是一个非常老的传统产品屏弟臼,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情洪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度烦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金那,形成了动力电池百花齐放的创新局面绥洼荆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰师笛娄,还说不清楚哪项技术可以稳定下来卤伟。因此年叫隘,谁能够掌握创新的主动权灯,谁就有可能掌握未来电池的命运杉幢俊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局弟枪,但是企业是实现创新的主体绢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业屑响李,能够挑起这个历史重任挥携脆,把更多的注意力放在创新技术上面暮诧。    去年参观宁德时代电池工厂时土浪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图揭棠,给我留下深刻印象稻。图的中央标明安全性始终是核心竣舌热,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度滇、功率密度事入、寿命与成本陷苇。在实现高能量密度的同时瓦,要实现快充性能袜窘居,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念垃,向1万次20年迈进辱崇贸,彻底解除人们对电池可靠性糙算恍、耐久性的不信任巫凛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下办,最终实现电动汽车综合成本低于传统车儡,结束燃油车的历史杰垢两。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标钢,成为中国动力电池的创新巨人步汉。    我对我国电池产品质量做过一些调研酗墩,认为勺黑杜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平瞬。就电池单体成品质量控制方式遂,目前还有采用筛选的落后方法握急呜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上藉蓬。这表明苏旗,产品的质量水平低劣就,即使交货的产品数据是在合同范围内蛾抽髓,这些产品在使用中性能很快就会变差誊,寿命很短崇摹。    目前人肆牌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法横厘酱,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差苦拟,但这也并未在本质上提高一致性排。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性息醚,不需要分逊平妗,标明这些产品内在质量是优良的快坑。用汽车工业对零部件的质量要求就是府,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”返尼讽。恐怕多数企业都达不到盎猜,就这一点而言漆冒,我们与日韩企业就有明显差距巩谅。    面对严峻的国际竞争纷茧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟甫蕾邪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙同贪,再吃不掌握核心零部件技术的苦淳筐。我们看到国外整车厂来到中国时毙绕奢,都要把自己的供应链带进来螺浅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蓬?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任腺。我建议政府枢葡刨、协会码旦度、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程盆藐波。    六霓艇、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作卸。它会带动未来汽车消费新的革命席,有助于解决城市的拥堵锭切、停车难履搭、环境污染等问题迫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率涎耪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果损标顾,是未来汽车应用一个非尘系┒危好的发展方向拿攫洪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适抄乾。    由于共享租车提高了车辆利用率午踢测,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显期。又因为主要用于短途使用辱暖挞,大大降低对续驶里程的需求珊逻笨。从社会效益考虑立,减少了空驶行程邯捌雇,意味着减少能耗与排放碍罢惭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间施倪,缓解停车难的问题裤害。    现在际汝,很多城市都在做分时租赁回赶,但有的并不是典型的分时租赁潞莱充。A点借情、A点还淡鞍,规模小的例子不少瓤。例如有的大学有几十台车在那里孺,学生租了这个车出去办事儿尝亭,回来时归还校园原处膝丘。这种模式也是一种共享锨,但不是典型的分时租赁特浪帘。只有实现A点借X点还祈、并具有一定规模八、使用起来非常方便坊吹,才可以算是真正意义上的分时租赁毙。    除此之外卸上叮,分时租赁还有一个评价指标滔笑,就是车辆的运行率朵,即车辆有多少时间在外面跑拐刊、跑的时间和停的时间的比例叔篇垦。我考察过芜湖市易开租车插问,我认为是很典型的分时租赁党襄。从数量上看奈缆碧,芜湖已经有两三百个站点鹃懦戒,三四千台车南,具备一定的规模;从模式上看诬酸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借僵巧、X点还吹堕幕。从车辆运行率来看蕾幂疽,芜湖做到了80%博。    此外念为,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用儒捌,规模也达到2000多辆舍襄衔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池亲,很有创新特色分,也有一定规模捎坍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据晌罚,认为大约需要1辆/1000人口扫未,或5辆/平方公里的密度啥沸,才能够保证顾客较满意的租车成功率汗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎驾策掏,其租金仅是普通出租车的1/3店盛份,估计对停车场需求仅为私人车的1/8灵扛。    作为共享租车的车型退泉,以高可靠性痴荤、低成本便撵,微型车更为适宜墓碗蔑。共享租车要应用车联网技术妹,建立完善的方便于客户的使用体系旁敖萄,实现手机注册乱福答、约车坝绵、开车化驹、交车睫冯、付费以及安全监控等关究眯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持飞淑。我认为日拌狭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来古。为了方便客户屋哇,建立全国统一的注册收费系统十分必要帕聊。    七艰邵路、补贴退坡后骡,新能源汽车是否还能发展旁层?    从今年开始投吻,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡涵呢瓷。现在行业里有一些不同的声音昏搂募,认为新能源汽车本身就是错误的事情泰休,它的发展依赖于补贴林拳,补贴拿掉以后赋,新能源汽车产业就会死掉吠。我不赞成这样的消极看法态尼奸。    首先在电动汽车本身的技术上挪,我们要有信心彻。随着电池能量密度的提高负,到2020年酣镭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上拎,规模化生产使电池的成本大幅度下降够令钡。从这几年市场反映看线虱陈,很多消费者开始喜欢电动车了村,他们觉得电动车很安静试乳镶、很干净赫肛,如果自己家有充电桩拓,使用起来很方便剿戒。目前汀,面对全国大面积的雾霾形势痕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策艾,促进了电动汽车销售量的持续增长嗅臼文,在不久的将来怖掣,电动汽车将大量取代燃油汽车褪侗会。    我国在新能源汽车产业取得的进展死粗,很大程度归功于国家的鼓励政策喊悔称。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的邪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用桨。但任何事物都有两面性垃残,政策也是这样顷骋绍。补贴强度不足年须,难以起到激励效果节椿痹,补贴强度大了构荤,难免产生对技术发展的不良影响慨窘簧,也包括少数人铤而走险骗取补贴挪。这些就是事物的复杂性袭蹬,不足为奇痰牢。因为产生一些问题每绥,就否定补贴政策是很不客观的蓉瘸烽。正确的做法是适时适度调整政策微,逐步实现退坡埔虱,制定与能源奋晴孺、环保因素相关的长期鼓励政策夯,进一步完善推广工作的其他政策环境屋跑挟,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼性补:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言粮,销量突飞猛进韭,不仅在中国市场实现了大反转拱,以每年超过30%的增长率瓷骚夏,连续三年高速增长澜敝箩,实现反超汗,在全球市场上来看烈,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位姬。设计之变擎炮眉,影响如此之深惦毫。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸城,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚坚宝攻,都是如此行僳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌堡遣隘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期邻绕。此消彼长搭,本来也是市场常态传,从长期来看谁都有独领风骚的那几年表。一代产品往往决定了未来四五年间的表现杭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略捐函空,而奔驰则用了进击的改变尘撮矛。这导致了市场格局的变化烧。但在今年开始仍,奥迪要采用一种大胆的改变蚀梗唤。   在北京车展上炼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生醛党。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司借宛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品偷。在采访中颠疚疥,马克·莱施特先生表示骡戏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么脾耿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略枢踌辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是膛书力,以奥迪品牌本身的三大支柱唱,即“运动性”坎、“卓越质量”逆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石孔四,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现控孺灰。另外告翱谱,马克·莱施特表示倒浩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别猜郊蓟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”镣常。   未来射脖沙,奥迪不论A氏、Q藤农涡、R系列寒熟,还是电动系列泼,每一个车型系列都有他们独特的个性歌协戒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品慕窜培,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国险。而且势铝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格祥笔评,在马克·莱施特看来论寐,除了外观嚏,在内饰的设计上谢,奥迪前进的步伐还会更大嫡。   比如新一代A8斧教,大家会看到一个全新的控制理念叹揩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了浮靛,全部操控都是基于触摸屏泡颧裴。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中诡顺坞,这将是一个具有革命性的设计汝哥。”马克·莱施特表示餐奴。   【访谈】   媒体虚熬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里并?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么瘦?   莱施特粟:中国市场当然是我们最重要的市场之一晾坝。比如马上要推出的新款奥迪A8塘狈,我们认为80%的A8都会销往中国首藐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上沁达铝。比如闷,从车的前脸上就有非常明显的体现叫,这个框架会做的非常突出矢秘画,也会大量的运用到合金材料担。A8的设计充分突显地位感和身份感护。因为我们知道中国的用户描份降,或者说中国A8的用户群是非掣蜗卤椋看重自己的地位感和身份感触,我们对A8的设计充满信心波奸。   Q2是我们量产车的一个预告腥。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性似。我们想把奥迪的A系列惊沟、Q系列插丧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达练。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型络棺芒。比如免,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计然,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计擒水,从而更多的彰显每个车型的特点忍。   媒体普碘:A3未来会有怎样的改变酿钒郊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变噶?   莱施特匆底:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望么,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型温。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的通五焙,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力惧钱、表达力芯。   媒体幻:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升潦城茂?未来设计会有哪些改变仆粪护?   莱施特汝抬:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱劝,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性斯芭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别核散避。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的讥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性暖扮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解税。此外酞馁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性臣。   值得一提的是尚吵,quattro设计也是奥迪独一无二的优势半渺,完美诠释了驱动理念孔托奢。接下来所有车型都会体现出quattro的设计评裁。刚才我说的是外观的设计拦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大始赖巧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的偿溜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念涂靠负,车里面可能都不会再有任何的物理按键了防纬,而全部操控都是基于触摸屏袄凤横。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中里圃褂,这将是一个具有革命性的设计清钡。   媒体涤倒匡:面对未来的城市交通更加智能化马、互联化缝躲獭、自动化的趋势害瓜速,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助疙?   莱施特先生书躺师:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段萌宏难,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段队板报。实际上劲,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程烷弄很。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观律嚼低,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做秃队。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发哭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶疚崇,还是更多使用自动驾驶嫡旦酿,所以我们设计的基点是用户体验矫欢唱。   设计开始阶段将先做内部设计缅唇,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后簧截,再去考虑外观应该是怎么去搭配收临。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革副却,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程认桂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的滇崩娶,因为我们真的会目睹汉糖希,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革罢。   媒体扭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗痘涪寿?   莱施特寝秒:我们从下一代的奥迪A8开始颧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言恭杜店。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念钢。我们要做的是持续的赐陷概、不断的推进设计语言的发展七,每一代的新车型都要再往前走一大步俱歧。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了焚停漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业骑孝,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时狗庆,业界开始重新打量双方的合作姐。   如所有行业对热点的追逐一样凑写,在过去两年中忻芬,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势告肺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响恫睡惭。4月6日甜白痕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系码啤缎,携手研发并应用车载人工智能技术菜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议橙,双方将成立一家全新的合资企业品啼便,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份贿弘态。在此次合作中颗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元寥萝史,用于双方在汽车领域业务的开展葱抱,为出门问问未来的发展提供支持廖窜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业搜概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蔬虏讨,而合资公司背后碴晦眉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入肮盗凑,意味着除了汽车制造商韭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份氦噬厢。   “1.8亿美元只是一个开始橙苹簇。选择跟出门问问合作录寄,是大众集团移动出行战略的一部分爸。”苏伟铭称湿阮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈搓惹,为达成这一目标盆弛,已经规划了三大板块镭衫,共计十二牢淮、三个项目痊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进汇送磺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权瓜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红厩豁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别敦、语义理解技术泡禽,面向移动搜索领域的智能手机应用咖悄错,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务嗜。迄今为止吩疽,出门问问已经拥有自主研发的语音识别踢、语义分析鸥凛、垂直搜索等核心技术餐慷瓷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景说拆,来打造下一代的人机交互方式垄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)弦。   “选择出门问问绣桐汾,是各方面考量的结果饭。如果大家了解的话蜕鸡,其实Google也是出门问问的重要投资企业却椿,所以我们与Google也进行了谈判”停梳。苏伟铭称寞薪为,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准外。   2015年6月款嚷蹦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月孤逝靡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月杏,出门问问被Google投资精唱。截至目前诵磕,出门问问共计6轮融资遣郎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发共郡。   “此次膊童匹,我们对出门问问进行投资湃灰忙,不仅仅是出于财务层面的考量勃唤,也是一次具有战略意义的投资墩势。通过本次战略投资讳艘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术缄票。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样浪,只是单纯的投资或技术合作啡,苏伟铭回应称甲,“想强调的是呜,我不主张相互供应的关系歼咐捂,一定要拥有属于自己的核心技术舶朽。”   “移动出行领域的合作钾稠,如果是提供车辆讼赦弦,那只是纯粹的商业化的供应需求烘。与出门问问的合作吩努啊,我们是要进入合作的管理层赶,在共同建立的合资公司中上,双方都有委派监管团队”蹿翔溺。   苏伟铭介绍蒲千颠,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持位跺,但更重要的是在人工智能领域的研发喉钞。“如果你与人工智能进行沟通扇谐,沟通得越多添滑掸,它就越了解你胸弧彤,人工智能研发的目标是迎合客户赂抢,而不是需要客户自己调整来配合洁纪,所以关,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”枷读懂。   他坦言散郸,在人工智能的项目开展上兔竞,有好几种做法赖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”佬寸,但这不一定能成功恨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蔫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象隧瓤厢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术林,且能够很快地将技术实现应用阑动。”苏伟铭称让,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家需髓,来帮忙推进其未来的发展磨。从这方面的合作来看殿目,双方非常契合岛仍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的钎辖。硬件是大众的强项谱是戒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力圣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理袖酣,而是应该让其独立运营棵浓匆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合强芍蚕。”苏伟铭称倡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化郎。   据介绍匪媒填,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业磕梦。基于出门问问领先的语音识别署、自然语言处理硷蜜、垂直搜索和主动式搜索技术般盒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位昏,该合资企业将进一步探索殴度丁,为未来的智能移动出行提供解决方案酒乌敦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里娥斥,人工智能并不是只包括这一部分受捍缉,其实犯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能糕夹既,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起履篮煞。”在外界看来只是一起简单的跨界合作杆,但在苏伟铭看来呵畔,这是一个重要的开始佛。   “下一个工业革命的前夜”拟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断写,为此徐谎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略副性李。在2016年的广州车展期间坏坍篮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想房脆边。据大众汽车集团(中国)首席营销官补拧、集团销售和市场负责人胡波介绍吧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能柿兼,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立酪,包括智能停车浪、智能充电等巨酒狄。第三就是交通形式的智能化管理瞥酗白。即打通不同的交通形式羔岁闺,提供一个智能化管理绿豪,最后让出行者能够享受顺畅钩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利次。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团舅娩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用嫡插勒。“我们相信痞慧,车企能在这一领域扮演重要的角色潘。”胡波称晴。   不可忽视的是械庐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换唱惮惟,而大众正在尝试成为这场变革的先行者累。   “要建立一个生态圈海参盎,必须要有多个方面的项目支撑毕邻。在落实该战略的过程中脓抬糯,我们便开始思考合眠罕,如何构架这些项目裁案,未来三年我们是要围绕这十二醒、三个项目开展工作的畅览幻。”苏伟铭称沛陪萍,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌伎呈偿,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术韧棺阮,以便及时供应噬票另,满足未来车辆发展需求么。”   据了解竞乐邯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品乓酪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜耍妻电。通过语音输入健抡,该后视镜可以提供导航态、信息点(POI)搜索穗涧、即时通讯脐年、车载声控信息娱乐系统等功能散胆凹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验冷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吧俱覆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror播鲁。通过语音输入甲,该后视镜可以提供导航诗饶、信息点(POI)搜索痪铺颅、即时通讯捍驳休、车载声控信息娱乐系统等功能墙扳。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力嚏瓜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度挎钢。   苏伟铭透露投惶规,最快从2017年下半年开始茂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜麻,在一些国产车型上也将采用该技术洁虾。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统僧拦场。但是魂,有了大众汽车集团的参与鸵帝蚊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”桐屎。   经济观察报贤顿:在中国的十二三个移动出行项目上恃落瞬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利怕?   苏伟铭享趣:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权屎钝。2016年中旬扯,我们便与集团总部沟通过期,我们认为在移动出行领域蔼哩爸,中国是领先于其他市场的圈。所以受购息,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳枥啊,建立MOIA移动出行服务公司哥。之后梢浆,在中国镀钵,我们期望成立一家服务于移动出行的公司炯卉郴,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目煎多端。   所以堤漓箩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域勾愧,欧洲和中国识身辑。其中中国的业务包括三大板块父,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目圣。我们在这一领域是领先的习,这之后党湃收,我们还会有更多合作式歉。   经济观察报搁澈唇:在大众规划的十二三个项目币,大众与滴滴出行奢卉、首汽等公司的战略合作是什么模式狠忻宪?   苏伟铭拾溺:大众跟滴滴施裳炽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中波。其实矮柑,与滴滴出行的合作龚袱垢,目前还在进行详细商议恼。但需要强调的是魏,我们的合作投资并不是融资的概念踢,我们的合作是战略性的钮交笆。   经常有人说大众汽车集团起步晚荤,但我看不出其他厂家做得有多快晤喇桨。   移动出行的合作渐宪焙,如果是提供车辆古靠,那只是纯粹的商业化的供应需求乐。与出门问问的合作拈,我们是要进入合作的管理层册拼,在共同建立的合资公司碑凛羌,双方都有委派监管团队埃娠。   经济观察报呢藉价:您提到的十二挂娇话、三个项目都是什么商业模式蒋?是否都会以合资企业的形式出现狭?   苏伟铭疼苔席:并不是全部都是合资企业形式的项目唉肆。我讲的三大板块中茫恳暮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施屎。我们选择成立合资公司是因为堑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值鹅刚宫。那么如果不通过硬件玖,技术应该怎么落地呢霖淑酿?通过建立合资企业加,我们可以为不同品牌设计不同的技术妥,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务普频坞,包括集团以外的其他品牌无抠虏,我们并不排除这样的合作腊。因为生态圈本身就有一个共享的概念冒碾誓。随着数据的增加宽十丸,共享的概念会更加广泛酸挫,生态圈成功的可能性也会越大冒实。所以与传统的工作方式相比酱墙,变化是非常大的怒输董。   经济观察报陋稗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蔷?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出汀叔魂?   苏伟铭浦:我认为技术和战略两者兼有褥涸鸿。要建立移动出行生态圈的目标沙,就必须把其中的布局规划清楚草瓣,只是研发出几个APP双,并不是真正意义上的合作或合作的全部亨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么绒?同时安镐清,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用付腊,也会要向外输出噶。   经济观察报食:生态圈成为汽车业新的布局单位现,选择共建生态圈的合作伙伴时考究,有什么标准苦市?   苏伟铭非:以前我们称之为垂直平行的价值链乡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联娘。在考虑发展这些技术的时候躬,需要对合作伙伴进行全面理性的对比却秽那。   举个例子末,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候梨嫡,我们会考量其语音识别技术有多强盾滥炽?然后再开始讨论中间的差别在哪勃。找到不同品牌之间的差异性非常重要褥呛兜。从战略角度克,大众汽车集团需要明确今后的定位疙陋。   谈了这么多菊婚,其实有一个基本点强滔窖,便是客户群体浩。作为主机厂妙平码,我们需要预见到7年以后车的样子袍。因为一般针对七年以后的下一代产品喜貉,我们现在就已经设计出来了凛琳。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜效填诬,未来会遇到非常大的改变婆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同枫屏豪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的韶外睬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "   4月20日荆纫咀,上海车展开幕的第二天全挂竞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台宪略缆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答马列辅。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟纹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”韭趣,其实滑监匈,魏建军早已来到现场长家乘。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内忻断韶,魏建军至少接待了三批不同的访客吵莲袱,并亲自送每一批访客离开孺锚习。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时漆喘,虽然神采飞扬搂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显囊霉飘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小搐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比匈,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义撑蹄。一边是国内SUV领导品牌存瘟祟,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代狠艰惠,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市嘲驴镁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”荚弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军饯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者辆衡氏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣佩垮任。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌伤腔,此次勘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上佳。   “WEY的目标是挑战外资品牌揽湿磕,终结外资品牌的暴利时代乌斤如,重新定义‘豪华价值’娠型芍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品攻姜貌。VV7c/VV7s之后化龚,今年还将推出2~3款全新车型汾,将产品线延伸到新能源领域逛,合力冲击外资豪华SUV品牌麓班羡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者傻。”魏建军说嗡,“关于轻奢袄档煞,首先这个词比较时髦虱,容易记住殿尺汤。另外洁闯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵坤饱盖。”魏建军表示戏形,长城不会做没有意义的豪华详强愤,“作为消费者可以感受到超值的体验架,而企业也能得到相应效益慷睛陷,最关键的是得到了客户的认可幌棋湍,这才是有意义的‘豪华’庭。”   魏建军认为安全是最大的豪华粮撩陪。“乘员岗、行人耐少、车辆”三维安全(3DP)设计理念篱当,参照国际标准荷渺,主被动安全配置完全创新凡顽牌,提供正常驾驶吉、危险警告甸、碰撞减缓晨扫量,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护滑哪射。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)鸡半,译为“牧羊犬”唤,有守护主人生命及安全的意思十莱芦。   此外悍事,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队庭伐禾,来自于欧美一流车企翘,有着丰富的造车经验和行业影响力剑汇。匹配中国第一款7速变速器钝咕,这是世界上最好的变速器之一褂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地博,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌双胖。除总部优秀的研发功能外趣蹿,长城在欧洲辫缕录、日本和北美也都建立了研发中心溉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”疲侧家,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数海汾套。其中蔑悔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌莲。对此痪嘎,魏建军表示肌弯封:“媒体和消费者一直有这样的担心朝举脆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面篇。实际上敢岔付,在同尺寸或者是同动力下搜擒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价项。但从消费者的角度来讲扯孤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的欢力,消费者会非常清楚这些配置巷奸未、性能炕丛、做工有什么样的差异懂。”魏建军表示疼燎,长城的目标是做品类品牌瀑帅,即目前在SUV的大框架下以价格为区分揩堡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元贫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间哄褪屏,所以消费者对二者的定位不会产生混淆呸描垛。   而针对销量层面填统,魏建军表示恢赏:“从销量上看倘瓜,WEY很难超越哈弗桃,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的渺侣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣廖,15万~20万元的空间虽然也很大巧叙取,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论纱违钞。”也许很多人会认为哄汝,WEY卖不过哈弗惺痪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蓝少摆,但实则不然汰案。“WEY和哈弗我们都重视等庇遁,长城用同等重要的燃麓、足够的资源支持两个品牌囤闷涡。”魏建军说湘峡腥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力绅精长,魏建军是如何评价的取虱?“我认为我们的产品不管是性能炔簿热、做工卑、安全仿垫,还是油耗呛檀籍、排放酶疥些,都不输高端车橡笔晃。”魏建军依然对产品信心十足措啼嫁,但他也承认WEY面临一大问题独荣,“现在问题是品牌价值滩,因为WEY旗下产品刚上市输长聚,品牌没有经过市场的验证和,大家会对它不放心始铅。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车硼。”   魏建军表示备,自主品牌给消费者带来了很多价值伴。“有我们的参与惕屋堆,不断地进步勺、不断地在挑战外资纯,已经迫使外资不断降价樊剃,提升服务品质驮归钵。我们的目标是要挑战国际高端市晨汀,所以说我们借助中国这个很有价值的灯、规模最大的市场来锻炼火垒,使我们能尽早挑战高端棘。”魏建军表示蔚年需,消费者购买了WEY之后宽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值放。他对媒体承诺淡模,WEY的产品一定是超值的瓢,并且一定能给购买者带来惊喜间。“WEY是一个挑战者莽,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感截沥。把我姓都赌上了秀丹,不能失败搬苍,只能成功惋据首。”在采访的最后骚,魏建军郑重地对记者说胳共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日灭骚,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发垒怕霸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作咖骚喇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向寝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导路,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车瘟陀,以及未来的发展己鹊凰。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生唇阀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生佰穿恰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人姑夹谦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生傅枢帛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生付非木、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士辆,以下是问答实录噶收谭:   凤凰汽车 隋:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何刊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的塘苯?   俞经民 谓巧:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心靡,对于品牌的市场表现同样很有信心堡镀弥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言狠订维,我们有信心成为市场第一的品牌驼。今年我们的销量目标其贿贫,是从去年的8万到今年的20万累籍。纵观130年汽车工业发展史络汀尼,汽车行业发展的基本规律而言哪偏,规模还是需要的奈萍,是品牌更好的发展的重要保障遣。   邵景峰 饱功:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分吾便廓,荣威方面烘,我们所坚持的款,是一种符合广泛审美的凸、优雅自信的设计风格漠记,在复杂的市场环境中惩派遍,抵御诱惑剂、坚持自我标,走一条人性化的设计道路博顽。而我们的MG名爵频禄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化泌材膏,这是一个巨大的宝库嫂,值得我们的设计师尽情发掘删,其中之一脑查灯,就是感性懦。   在MG品牌的设计风格中承恫,我们可以看到很多情感爆棚颇韩、血脉偾张的元素与产品巢憋筋。未来的中国汽车市场必将飞速发展挂沪,需求也将越发多元化戮描,然而无论技术如何变迁乌卡,对于人性化穿、情感体验的诉求将贯穿始终菊乒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想乒券射,我们也将在感性力设计理念的指导下棉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品填毁。同时诧飞,强调个性也不代表小众诗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求巷量持,为大众带来唤起强烈感动静天、让人心跳加速的优秀产品愧崎惜,这就是我们所追求的目标拘某。   凤凰汽车 姆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万拜,其中年轻消费者占到了绝大多数静蠕,请问接下来崎妹勾,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求须?   俞经民 县沧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蜕,更是“年轻的心”嗜,从名爵ZS的订单来看藤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体存砂,更包含了年龄层更大僚乖、但心态上保持年轻的用户蹭蒂珊。从“年轻的心”角度而言烘弟,我们的消费群体就更加宽泛了矗疼,作为一个年轻化的品牌钠颂,MG名爵的诉求是“年轻动感散、专属空间胚、纯粹乐趣”轮趁,给“这一代的年轻人”造车奥巧。说到年轻人共同的特点墨红搽,是充满梦想观虎,对于梦想的追求更热烈一些勒,更想把心里美好的事情去实现疼窟。这个梦想实现的过程是非常美好的薪壬结,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求患谁残:为这一代年轻人删,不仅是岁数上的年轻人卧,更是心态上的年轻人率段,提供更好的选择日,保证他的有更好的驾乘体验匡。   年轻化的特点搓贡,是要颜值勾、要体验的到位挞、要可以分享帅。二十一世纪中国的年轻人扫施灸,在互联网的普及深度献、对于尖端智能的体验和想象力揣,在全世界范围一定是靠前的帽巢,就应该可以代表“国际范儿”啸翻,也应该引领地球村的潮流谢。要满足这一代的年轻人得干,MG名爵所带来的产品体验焊,也应该要追求更极致停,带领大家去创造全新的潮流暇就。   凤凰汽车 挤膘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”惨坟,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后牵婚孩、80后焙叛物、90后的人群当中猾戮厢?   林嘉瑜 坍蔽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作患玩诽。这款车感性的设计曲线垮猾甜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归僚。不光是国内的经销商堤式,本次上海车展痘,MG名爵还邀请海外的经销商闯劳号,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发午架,他们也都对这款车都做出了积极的评价壬融喀,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀途,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”含、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟痪耐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速敝宛晨,让老百姓也能开上小跑车靛何陋,尤其对于国内的核心消费者来说蓄济,不论年龄几何腥,都要有为自己的梦想活一把的态度阀丧。对于一个汽车品牌来说敬,这是一件值得骄傲的事情吨。   邵景峰 戮汤:其实在选择一种设计语言的时候拉棘,设计团队非常慎重热,因为设计的变换频次不能过高畦告,要抵御诱惑顿卑、保持延续性才有可能给消费者形成印象孪谐扦、拥有识别度从而去打造一个品牌讹。“感性力设计”的第一条就是要有感性糯檄蚕,去追求情感的外在表露假,从更广泛的角度距,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蔼鸵膝,通过真正的审美习惯进行判断;第二颈改,感性力是专属开莫、设计师要通过专属的标签辉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感效,MG名爵强调一种蓄势待发的动感贡霸女,比如运动员在起跑的那一刻蒜厂,弓箭拉满而未发的瞬间弥蹋。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚骸,这种动感更有档次割菇秤,同时价格不菲荆,是很高端磊避猴、优雅的设计柿姜鹃,我们希望把这种设计注入到产品中吹膛,带给这一代年轻人极致的审美体验船。   凤凰汽车 晴篮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男缑砻睿块化架构平台打造的悉飘趣,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划物激辞?   俞经民捕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用毯邦。这是对这一代年轻人的尊敬豹逛鲸,他们自带国际范儿空蜂,是可以引领全球的潮流的人群肚谱尚,因此有着巨大的价值谅沧。对此茫趴拼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划钝焕呐,在全球也是一样铅。目前玲,世界范围内斯,不仅是动力总成前瞻技术的整合须,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势含饰。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车翠斯,采用插电式混合动力设计亲刀。另外畏咳,大家看到的名爵ZS捻菩孩,将会在明年上半年推出纯电动的版本涕肉,至于最接近今天这辆续航超过500公里柬痊蝎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车翱,也将会在2020年之前推出普瘟绿。   凤凰汽车 彼弹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系人熬?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法靖?   俞经民 理:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控佩聪,设计上差5%段侍,销售上就有可能会差30%瓷。那么对于自主品牌而言塑酶,就是要把自主性发挥好寐,去追求审美的宽度和深度凉坍郴,销量也才能有宽度和深度匿霜促。名爵ZS的设计就是这样做的犯贾嚎,要追求极致需圃、不计工本换路凸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致室锤,可以说铝亥阮,名爵ZS的极致设计裤,对销售的宽度起到了很大的作用迷。   邵景峰 惩铂:汽车设计是在不断进化的农酷,不会总停留在一个风格上汐,在互联网时代钉宪鳞,同样要有全新的时代特质乔。另外嚼,从汽车设计而言窖,例如从动感设计理念而言窍疏,英国车是鼻祖告,很多品牌都是以此为源头来发展的梯料坷,也就是“同源”坑柏。中国航天能够上月球闪物俺,那么在汽车领域上同样有大的进步谴凛层。之前德国杂志的一篇文章写到囤逗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国猫返,在进化的道路上有推崇的看法炊畦,也有欢迎的声音廷腐无,这些都是要虚心接受的丝挖。另外俄,汽车设计是一件非常严肃的事情锣渴火,每辆车定型背后纱耍,绝不是单纯开玩笑能够做出来的晾动,背后要靠巨大的投资来驱动衡吃摧。   在造型评审的过程中骗守顷,流行趋势讲清楚沽未塑,未来怎么发展说明白墙董堪,否则误解就跟着来了镰胆焚,所以要有一个整体的品牌战略在里面蓖红纷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了牧。   凤凰汽车 吹悄:今年赊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处搬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点秆紊?   林嘉瑜 舷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作擒鹊建,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素晒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄泵,拥有一颗年轻的心拓枚畦,热爱运动蜜、健康的年轻人恫固。   从足球营销来说攀,对于英国和中国手,都有很大的国民基础叫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国肛,是英超乃至欧洲的强队憨,这几年的成绩也是不断的提升凄咀,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的搐估。同时嫩,利物浦又是一个老牌劲旅挺穗拾,有不断上升的潜力灵琅,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样焕,在用户上有着非常大的重叠之处霸啊。MG名爵与利物浦对的营销合作虹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来柑,在活动和比赛中享受快乐花茸。   上海上港队也是一样的灭。MG名爵经历近百年发展吾搅,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣京哄土,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队恒雇,两者的合作也是非常有趣的概。更重要的是瓢,MG名爵通过足球营销的模式庙鞍,能够促进两支球队之间的交流险膏,包括之前组织的很多活动免回,不光是针对中国的消费者团,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动枚赔态,有效利用MG名爵品牌的特有资源煞筹愤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌瓤价蹲,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值却碱乒。   车展期间舍悉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海芒袖敦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对疏。在车展之后碑,利物浦会在上海有推广巡展活动咳泌茅。下半年呵石,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对掀财腾,欢迎全国各地的消费者参与和体验偏波。   俞经民 伪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的呻歉剧,大家能有一些共同点做沟通匡毙妈,国内和上港足球队的合作弗淌,正是汽车和足球之间速度与激情夺、自我突破的契合点弦敛,足球又一个很大的特点降盛,就是会让人意想不到摔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间钎班俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年鬼康,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩哆悉,与此同时孔脾泵,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一标陵,长安汽车产品质量持续提升挛衔痞,用户口碑不断提升撇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象闷瘸克,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一羔七、全球乘用车品牌中国市场第二名睫。   关于未来丸玛辫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会边芒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划杭蹭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升盟狼。   2017年是长安汽车的产品大年骗坪擦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市碳、全新的SUV CS55忙、轿车睿骋CC矗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市胃,将会进一步完善长安汽车产品谱系冻丧。   如今睹几稗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”罢蜕,站在国家品牌高度寻求发展惨,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任平段采。提升品牌溢价能力抨染骑,成为长安汽车品牌发展的重中之重极携。2017上海汽车期间擦剔没,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平摩,关于长安汽车的未来箔湃全,徐留平董事长有话要说冕盟肝,以下是对话全部内容肆儒。 凤凰汽车嘿巨四:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的李款吞?   徐留平苗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程尼笆,我们也是不经意之间就走到这个地步刺撮熊,因为一个产品催,特别是像汽车这种产品是更加的明显胶哇,它反映你的公司文化喂、你的公司理念是什么样的东西版填,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看笨,曾经我在公司和高管谈的时候就说过童苟,你怎么样让产品吸引住消费者屎斜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球赴妥,靠的是什么甭?因为美是一个主观的东西闷,有人认为这个很美惠,有人认为那个很美枚,从长安汽车之前的产品来看烩寺冀,我说我们没有很好地把这些东西总结出来练宝轮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么卧凤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的帘蹈楷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错匠享瓶,同时想把这个产品往这个方向进行修改连桃库。我觉得在这个方面瞎关撵,从长安的角度来看屁,就是对于这种动感步、时尚这个理念的偏好滇。我一直在体会菊,其实我是在反问我自己档,这种偏好它是怎么体现在产品上的劫茶墩?实际上是我们内心的这种偏好斧碘。在过去的2-3年中幕梆挥,我们面临的话题辽,如果过去不做总结多嗅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来泡日,另外更重要的是说官绵,下一步你怎么做分耸绦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法祈克壤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车酪杏,下一步是个什么东西胯,消费者需要什么样的产品玖顽蘑,然后作为公司来说蛾,你们能展现出来什么样的东西涉茸,最后我们总结叫生命动感智色双旋溶,当这八个字出来的时候坟桶,我觉得是非郴福好潍吞,既是水到渠成浚完,又是醍醐灌顶凛、灵光一现敢竟邢。这个过程叉端,不仅仅是八个字的总结唯品。这八个字出来以后锑锹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好忙阿暑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念倦惶栓,实际上不仅仅涉及到造型眠惟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验歪敦。这样的话粕,就有了一个提纲契领猜受、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西力扮鞘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中漂,就能够有一个非常精准的东西陀。   刚才你特别提到“色”但,我们当时想说邢丛,你必须要能形而上莆袄聪,要能够抽象出来策驰对,如果说你不能够抽象出来位凭翰,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候抛,如果你弄它50个字赁怒肌、80个字拇,你可能不够形而上凯,不够抽象化琶何颓,最后我们觉得“智蒲悸蝗、色”穷,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求豪山,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动塘。   第二个就是说消费者情感的体验时舷,比方说对这个造型和颜色顷,甚至于这种声音或者是形状缎滴促、线条的这些方面的喜欢偶,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西凉钦。当然我们也在想用什么样的词比较好酶,最后觉得设计的这个词很好土酚蓬,一开始我们还担心说这个词字挺多慌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化吼,我觉得就应该让它有想象力浓芭,就应该赋予它很多的内容惕蚂氛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的看黔,孔子都说食色歼,吃饭以后第二件事就是这个字醋坍假,我相信孔子说的这个字也不简单意思摔,实际上说算庐,智色这两个字还是最终反映的是人狄卯,特别是消费者的一种需求究弹馈,对于未来传统的一种期许绰现玫,这个过程当中聘笑仓,对我们来讲赂,把这八个字想通的时候适呕焙,我们感觉到非常兴奋也非常重要的淖,这是我的第一段话题仙策。   第二段话题说这个对长安有什么用处囊衰排?那次在发布会现场有说秤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候龟盾,一开始我就提出底疽,第一个蛋,这个产品要漂亮翰,你不漂亮的话济碴书,什么样的东西都没用纳娩。因为我们很早的时候就开始在考量宪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧荒,后来发现不行腔蔚令,最后我们在大概07挨觅蔡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了雹。因为你还不能提炼出一个高大上供抄幻、抽象翁彭弦、形而上的东西部孤唬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮较才,但是每个产品都出得非常艰难夹钞。这个事这么长期干也是一个问题蹭氖,因此在三年前的时候表末悉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了犀,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解护螺堤,对于消费者的这种认知台诽,把它抽象化翻雀掸,那么这样的话理解了以后栏馆翅,再把它具体化马臂,特别是在产品恍活担,也就是设计理念当中一些图形化的东西孝,因为如果你不落实到图形化的方面锤,那就只有形而上没有具像化 美疯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中久纱京,图形化和具像化过程当中方菩牧,这个就出来了退。   这个出来以后吠,我觉得对未来长安来说截纲舞,我们未来在产品设计的过程当中乃派钝,产品能否做到生命动感智色双旋鸥具伺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来尚?这样的话届,实际上说旱,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中玲希辈,几十次的否决普烘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成场,几次或者就十次你把它完成刮僚湾,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了识,那么这样的话闭铝,对于长安汽车的家族化酬柑茫,我们看了这个车回首尺,看了这种感觉这种情感的体验袱,那就是长安汽车骨颇档,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车阑绒掸,这是一个瓦诚茸。   第二个就是说纬端,我们自己在研发制造设计过程当中豌髓感,这个速度大大下降汉稀,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降咆羌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢旧翅,如何把消费者的体验做到更加的精准沙史,更加的接触到痒点收,这样对长安的影响是极其巨大的伯梢斡。   凤凰汽车淋控拒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念伶孟?   徐留平烤簇吾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念暑哺,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法挪蚊看。如果说把它拆分开来韭好怠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念栋拿兢,智色双旋更加偏向于设计领域芒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蜕烈?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚涂,我相信大概许多媒体会想瞳划盼,生命动感智色双旋怎么落地掂?因此我们就想把智色双旋也说出来比,不要分开酗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中烩县蔬,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言景胚跋。   凤凰汽车毁匪托:另外一个是提到的认知方面的感觉番揉,有没有一个专业的因素版淮,咱们除了制度之外催坎浆,有没有专业领域的人来负责这件事茨坛?   徐留平虽剂:我们长安有一个庞大的队伍惫,首先要把一个汽车造好匈强勉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人乘茬,到高管团队陇蚀霞,到设计团队叭,到制造和研发团队隙恢拟,包括服务团队柑渺缓,特别是主要负责的领导人尘姆互。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验败碍,而仅仅是设计团队的话语忱,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离剩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层疮模,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素誓朵廓,因此对长安来讲目,是既有最高层特别的重视殿、关注和把握较不毫,并且这也是一个最高领导者的工作职责妻昂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知堪烧,我认为在汽车领域当中是行不通的破咯,当然我们也有具体分工伤毯容。另外也有很多的专业人士完成这个事情斧躬貌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的岁波藤,还有轿车研究的起扯姐,也有做SUV研究的姬卤绘,同时也有按照职能分的簧上。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中跺蕊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓商,如果仅仅是设计团队的意见煎揉竣,肯定会偏离了方向湃让屁。 凤凰汽车开暮绿:一把手是指您吗嗡傲擅?   徐留平认划:我是其中之一懊疼。   凤凰汽车箩妥:长安汽车自主研发的新车饶,设计毒尼赦、评审陷、评定环节您都会参加吗垮凳孩?   徐留平静讨辆:我必须参加肚钎,我前面讲这是我的职责霓尚诡,所以我必须参加皑女。   凤凰汽车羞秆:无人驾驶车呢誊催?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车淑桑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了惮瞎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产档恭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破介丰?   徐留平阶:上一次品牌发布会劳省梅,最新的无人驾驶技术也做了展示坑猎哥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上县拖隧,高速公路的环境相对来说可控性要好翱诧毙。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的菜巾叫,难度要更大寞悲壤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻奈筹,我们不仅能在高速公路上做腐拜,而且能够在城区做剁擦,这个技术我们已经实现了突破降敌放。   凤凰汽车兢:长安无人驾驶技术进行的这么好岭输,量产会提前吗官处胎?   徐留平彩醛铜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加季浓适,实际上就是说檬,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到识熄袖,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西群,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点牧耙藉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定惠霸票。   凤凰汽车什沦:中美在进行双边的贸易谈判耐玩派,这是谈判的内容之一茎抨,会涉及到汽车合资企业的放开磊,可能是一个双向的市场开放的动作欣呜,如果这个谈成了幢煤,如果这个不再规定50%的上限撕查形,您觉得对行业有什么影响驰,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资春杀瓣,那您觉得首先答不答应徊凹浚?再有一个多给他股份的话祈痴,对企业今后的运营会怎么样敖汹病?   徐留平摹项:我明白你的意思奔伎,第一我确实还没听到这方面的话题扦侩巴,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况府,股比这个事说了很多年瘦鹿克,我基本的看法有几点享妇,第一个这是国家层面的战略和政策婆钒,作为企业来说碴罗,我们遵循楔盛篮,国家有什么政策我们遵循什么政策韭悲鲁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错撮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点香霖,我相信未来的合作会加深宏恒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大骆且,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现虑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题莫祥辱,而是说理解消费者贤受猛,能够洞悉消费者吠坤开,如果股比的溢价挺高凄慰袖、溢价挺低劝操块,但你产品不能卖出去弊齿刻,那你不能分摊出去参湾,如何把蛋糕做大奸会,这是合资企业要做的一件事奥糯勤。   凤凰汽车棋半:如果真开放灵徒,长安会想着往美国去吗酶,就像那福特来到这里呢团挛蒂?   徐留平赡蓟:长安想要去美国是一个公司的战略掳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系典插。   凤凰汽车埠橡唤:长安与福特的合作多吗剩筐?   徐留平盟拨农:长安与福特是我们加强合作的方面醒,应该讲这种合作的程度拧涛,不仅仅是合资企业典,从母公司其他层面钵,包括技术和其他很多方面都在讨论吮,包括海外市炒列倏А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长畏,它的能力提高了锻。第二 现在是全球化合作的时代巷排就,一家公司独立运营僵董,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事墒百密,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音帕韩。   凤凰汽车呢鞘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结烂富,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要景,你还说了过去我们做一个车税蘑,可能需要很长时间好不容易做下来奋褐,比如逸动闻脖,是很艰难的世。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%驮蔼,当然有可能说这个份额很快能够突破50%到既,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资毕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢崮尉ぁ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品肉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大铃?第二对比韩系创、日系惶儒搭,我们的研发体系和他们的研发体系相比辞,您觉得能不能支撑贿挽蛇,确实我们的实力也很强沤痪,我们的内功可能修炼到一定程度师黔短,我们后面会源源不断推出好的产品齿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况罗晤。   徐留平凄横:你讲得非成嘶奁好暇,我觉得这是两个原因导致的静,第一个就是必然性纬,自主品牌需要有成长的空间墩,第二个确实也有机会的原因鞍,恰恰是SUV的市呈蜗肌,中国的消费者需要这个东西翟柒葱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些咀,反应速度更加快一点啦,把这些产品推出确实是满足他们的需要黑棘荆,我觉得是两者共同作用的结果型欺抵。   对于下一步自主品牌来讲嗡乱,无论是哪个系鹤底斑,无论是美系嗽泡惋、日系久、韩系邪券罗、法系孪,我觉得跟系没有关系岁,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣占摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西镣俊迸,这是关键摄绞朝。消费者他肯定是有他的诉求的乌报,究竟是SUV授闷佛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西埔唉锈,他有他的一种偏好堵毯星、喜欢触福,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道伎戏涪,这就需要我们作为厂商咳烦尺,你必须要洞察到消费者的需求喷浚皆,实际上要看到他的潜意识是什么东西揣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来筐炉嘿。为什么我要总结长安汽车的过去呢屏?实际上是我们自己反问的过程搽脱,就是说在过去当中宫,为什么逸动会是这样烙落试,CS75为什么是这样氏灭?实际上说皋朽款,我们当时也没有意识到鼎,反正当时就是这个样子啊苛,实际上这个过程是一个反求的过程吐群,我们为什么会喜欢这样笔瞬蒂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中勉澄,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子谎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好梗,我们把汽车理解为是生命的动感撤喀藩,其实是一种生命力的扩张街拣房,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念书醛劫,而我们长安就应该提供这样的产品恐哆,回过头来展望未来康饥隙,我们觉得这也是一个正确的判断戏。   凤凰汽车拒弥:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较吉啃。   徐留平绩材:我觉得现在国内研发体系来看权能嘘,国家间可能还是有一些参差不齐完慧蜡,我觉得自主品牌的研发能力和体系湾豌,进步无疑是非常大的毫被滤,而在很多方面可能与跨国公司有差距堑缮,有些方面会比较超前连,因为自主品牌也不是一家孩睹,跨国公司也不是一家苍迫,要两者来比很难说驶鄙挨,但是有一点抠断金,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易悔碘坎,做好一段时间不容易醛贾,这个公司要能够连续做出好产品即蚂翅,能够连续向前增长阀虎常,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念申、设计应用坍倘,在这个公司当中都比较受关注乡渴迁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因巧敛钠。   凤凰汽车菇惰犬:我想问一下自主品牌的建设具痪臀,随着我们品牌的推出菜,现在汽车品牌进入新的层面疮,会有不同的路径选择极桂刃,比如长城具、吉利推出新的车型巷博,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蛙?长安如何能够胜出船肃玲?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌宿廊,除了刚才说的两个藐,还有互联网造车的未来的合作伙伴非,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响虐俄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蜗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合拴补?   徐留平逛:实际上售胖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌换疙遣,我觉得这是好事帘,这说明汽车产业欣欣向荣卢讽,是真正的投入父睬激,这是我对汽车产业的理解屎檀,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚讥莫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程克雀。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行氨鼎,例如一个产品到了造型师的时候绵潘,是一个说法共、一个样子朔疥,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的祈垛,然后到了制造过程当中又是另一个想法了迁,到服务过程中又是另一个想法放麓长,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西屠查觅,既有高大上的埠攀查,也有形而上啪结、具象的窍通亲,你要把一个公司从时间跨度歼,一个一个展现出来嵌,而从空间的序列当中雄,你要把研发全部都按照这个意义如,我觉得是很重要的方面吠。我觉得制造汽车是很复杂的过程禾,各个方面的协调裳、综合惠、修正荆、打磨需要太多的时间颠鞍,我觉得这是一方面拱。因此长安做这个东西既是公司发展的需要焦期,同时也是我们总结过去体会出来的栖,它是由内而外的苇信霞。可能我们过去没有意识到这个话题豪,我们现在总结出来孔盒,然后下一步能够指导各个方面尽焙,每个部门都很容易做事情勺。   第二个问题你讲到造车且参,我们开的会太多了蛔,失败的太多了阂俄,沮丧也有很多揣,基本充满笑意也就一次噶,前面基本上是批评拆、检讨固苦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行娜壳其,不高大上镁午。至于说现在很多企业开始造车霞木,我觉得这是一个充满魅力的行当堑纠克,很多人都愿意去做缓头。   凤凰汽车屡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样椿捅? 徐留平急:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面涎鸵,会选择相适应的地方墙砰。   凤凰汽车强碱塘:就刚才的问题我问一下醋夏垂,刚才您提到和新创的互联网的合作乖继,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔绥、蔚来也有合作峭豹淌,您觉得长安在未来在互联网里面的话牌申,更倾向于是一种怎样的合作思壤矾?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工劳特,您是怎么看的龚郴?   徐留平脸链:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择拍哀赣,从长安的情况来看纪,我们认为哪个方式都挺好的殴凹成,现在是合作型的暑庙,是你可以自己干芳,也可以合作干婚外幌,也可以自己加合作干喷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西殊粮叙。   凤凰汽车妒绿:我们打比喻莽,37度是正常的温度炒犁,您觉得新能源行业鞘目,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说谩撅,您觉得温度是多少鞍湿?   徐留平蒲:您觉得高了低了释匹碳?   凤凰汽车磁侧岸:之前有人认为这是疯狂的阶段枯。   徐留平释俩稍:我对一个产业的衡量依据是替商,在目前这种全球的经济运营模式下恫趣,凡是有金矿的地方热垛酱,都会有若干的人去挖掘它缆盖,目前我觉得新能源就属于这个阶段澳热,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够排,应该更加得进入淋缕,因为从目前的情况来看冉戳委,汽车产品当中煽,一个很重要的领域就是电池锤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放伍匈赂,没有这种资本表肠、技术微、人员的这种投入温材犁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的镭贫孤。   凤凰汽车藉璃烁:那就是说您觉得温度还不够吗赦扳?   徐留平咸鸥旁:我觉得还可以痛聘履,但是我不太同意的就是产能缴,如果说你的产品技术不太优秀珊,你建那么多产能就是有点糊涂都身经。   凤凰汽车测眉受:很多其实可以通过改造现有的产能垒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能室犁,从这个角度来讲放,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况奠咐暖?   徐留平腔里:从整车厂的角度我们希望成本低一点视,选择利益大的让。   凤凰汽车脓炬触:所以您不担心过剩吗橙尝?   徐留平栏霞广:我不太担心这个问题妙疥,我觉得电池还处于不确定的阶段缄幂氯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候空。   凤凰汽车效:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象徒瞎贩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外愧乓亢,不管是设计师还是CEO等等惯挽梯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代嫩腺乖?当然那些设计师很多是主管的提行赶,老外有管经营的有管品牌畏,主要还是在设计和技术的领域罕诡枫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的枷灭蚂?第二个是国有体制的问题癸海,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响槽僵唱,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域拓,也在高薪吸引高管人才疥膊炊,您是如何留住我们的人才狡反,关于体制之上茸沫拇、体制制约的问题漏瘁伦,我们怎么解决佬瓶洗?   徐留平笨:现在是全球化时代嫁坚炮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早甭俩,我们最早的时候是四无散弓少,没钱扛踌、没人凸、没能力遂竞、没地位缅,到现阶段来讲湘,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师释,这都是一种非常正常的行为耻衡掇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢曝?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国磷滥味,如果对中国的消费者不能够带动苦驹匡,那肯定不行没弓恢,我觉得这是一个晦痹,无论你是洋务运动还是什么运动甘,核心是对消费者要动起来济平,这是一个剧善涪。   第二个关于体制的话题逢躲屡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距驮摔,这个方面我觉得不能讳言蕉炒。目前来看旅,对长安不是特别明显沟笛,因为长安是属于南方集团旗下子公司干臂摊,从南方集团来说擒厩,在这个领域当中繁,也在他的职权范围之内做了一些调整砷谁现,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享般刷。   凤凰汽车匿郊:如何看待这个机制辣挎袜?   徐留平失类:从国家层面来说晌,在充分竞争的行业当中这个机制很重要郸。   凤凰汽车旱劣祟:你们审批会很困难是吗佳良博?   徐留平疤茫潮:我觉得会快砂堵填,另外一个我觉得汽车集团凯耽,也许给你量化很多股份陈钉,但是最后你没有创造价值散,给你1股华诵攀,1×0的时候不还是0吗喀腊倾?汽车的成长融、成熟或者盈利是一个艰难的过程廊撤。 凤凰汽车订:十三五计划像长安汽车整体的销量沪咖、利润和研发能力以及目标有没有勿?   徐留平棋疙灸:非常有畦,我们愿景2025盘括,我们做10年的规划厕,在这个当中我们相对来说做得比较保守芥,为什么说保守呢偷?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当浆熄,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念肃点。   凤凰汽车怠柔伍:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的舰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强尚略?   徐留平淌:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业幻,在技术和平台方面都在加强合作侨每,至于说未来它要怎么样巧,我现在还不太好评价这件事保纹圃。   凤凰汽车录赁:徐总问一下国际市场的战略喇筋场,我知道去年车展的时候司链佛,长安说往海外拓展的重点是伊朗铺殴屁、印度瘁、俄罗斯这样新兴市澈⒏衬埂,有明显增长潜力的市称瞬缤痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去枷,比如在墨西哥掇罕褂,对长安而言花,自主研发这么好裸罐编,又长期和国外品牌进行合作泊栏,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国馈、欧洲的市惩粘堤?   徐留平勺绷:在我们十年规划中就有釜,去年讲的时候就是当下正在做的内容书酷,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的鞠椽须,就是要稳扎稳打茶,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了瑟,因为一支队伍最重要的是信心梯口。   凤凰汽车痰尾:国内很多品牌都盯住印度这个市潮良ò隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争藩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗牢币茬?优势在哪儿氨?   徐留平瘁擅艇:对于海外市场我的理解是要扎下根去该天恭,不是简单地把你的产品卖出去星亲权,是你能够充分地利用本地的资源缉,包括人力资源和其他的技术能力钢琉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务嚼,我不太欣赏那种所谓的远谋式的净,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长磐崔,促进本地人的水平的提高厘随睡,那么同时在这个过程当中变,把公司的产品技术涵盖进去内剂必,我觉得这样才能走得远碱型。   凤凰汽车妮:长安最近一套体系出来了藐臂队,有没有可能往更高的一段发展排堂?   徐留平户:从长安来讲坝,我们目前的战略看劣黎毖,是把生命动感智色双旋八个字做到极致煌送仆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品携,这是我们能够奉献消费者更多的东西鸥灯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的率,但最终要落实到产品上硷,产品是一个载体让消费者感知它知道它剩,未来郴鼎,长安汽车会加快产品推进的速度完哺,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神思豆弓。   凤凰汽车胯亮泼:欧尚也在这里面吗趟?   徐留平嚎响融:欧尚不在需块态。   凤凰汽车匪氏:东风已经有PSA很多股份渴刑挛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗染节桓?   徐留平惠舜拖:目前我没有听到有任何影响桓陆,在实际工作中我们也没有感觉到劫。   凤凰汽车戏胚宿:理念发布会徐总是骑着马出来的刻固,当时媒体圈特别关注措绦佃,都刷爆了朋友圈歇渡,虽然我不在现炒砹瓮凇,我不知道有没有特别的意义杀,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动铅起,当时的考虑是什么滴幂?   徐留平技:两个考虑插,一个是我把马和车作为比较阑,你要说一件事擎藉,一大堆结构化的语言没有必要边守,我觉得既然是长安汽车虫内藕,我们叫做生命动感混、智色双旋爸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫锻献,如果不这样做也没法让人尖叫怜脑咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持违林:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日考沟碳,上海车展首日反筹狈,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面剧诉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨昊浮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量透,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台邯桃枪,12年增长了120倍建滔答。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访叛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略峨钡秋。   受访人测:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)突。以下为问答实录丁补扑:   凤凰汽车切: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面舜净?   雷德?比格兰德森: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品宫圃磨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年尚,这款车在中国市场的反响非尘纾好侗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA污碧骋,同时拥有强大的引擎策,提供强劲的动力与性能坦沫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声讼。所以帆霓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品兑镰。   凤凰汽车谅楔炬: 在没有设立经销商的地区加,玛莎拉蒂如何抓住市嘲锝住?   雷德?比格兰德坍庇径: 我们首先还是会增加销售网络任颠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点搂乘,计划在今年年底扩展到75个融屋。   我们还在天猫开设了旗舰店绊颈沤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空禽搜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台笔帕,大部分来自没有授权经销商的地区前纹。   中国的客户对于豪车的了解越来越多醒暴芹,鉴赏力越来越高拼堪焕。针对这些人群绒催熟,我们还组织很多不同的客户体验活动鞍,如海外试驾磷唐惕,以及互联网方面的创新钵,如网络平台的直播刨劫番。此外爽,我们也有不同的金融政策题霸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务勃领嗜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式悸规。   凤凰汽车圃滤纽: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》焊怪,给汽车销售渠道带来一些变化坎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新皇咯?   雷德?比格兰德恐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说澳惊罗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品宠耻纬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具标攫,而是要提供独特的生活方式体验卫降霜。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待都,不止在中国潞接伸,在全球市场都是这样第幕。2016年腹妹厂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长等,这个主要还是产品优势带来的规懊。新的政策出台以后苯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响施岁蓉,不过最终的销售成绩还是由产品决定淌。   关于新的法规下,我们现在也正在研究当中溪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定户猫派,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作疵该俊。此外晤叔,我们在中国有非晨酆晏埽好的经销商关系谁伪晃,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关暖。我们开设的天猫旗舰店矩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式凳凡:客户在天猫下定单太涡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务栓蔽坛。所以诵迟廷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系沮鞋。   我们的很多客户最在意的并不是价格吨,而是优质的服务与体验翁,这正是玛莎拉蒂的优势所在猾。   凤凰汽车弗脊缚: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线谎,有没有什么新的产品推广馆算?   雷德?比格兰德阀: 关于新产品嘿,现在还不是宣布的时候烈络茬,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升赁,等到新产品发布时我们再提供更多信息屎。   凤凰汽车涉: 作为中国消费者熟悉的豪华车壬村,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍休刑桂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好割豆灰。对于玛莎拉蒂来说恳亲悲,未来在中国市场的前景怎么看概?理由是什么烘?   雷德?比格兰德坟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况希,5年前箱形丝,我们在全球的销量大概是6,500台艘,而2016年达到了42,100台嚏睡钝,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平铅,所以我们的增长一直是持续的贯。也因此挂玫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观咆块娟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似馁孙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验赊掂罢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后擞庆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA卞瞥,这就是玛莎拉蒂的优势誊。所以部肖是,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度父。   另外噶贰睡,玛莎拉蒂的车主非常年轻馁窝俱,尤其是在中国市乘壹ぢ薄,车主的平均年龄只有30多岁考,他们追求具有独特风格与气质的产品呢鹃,来表达自己的个性与品味空桓蛋。   凤凰汽车配浆: 现在汽车技术日新月异瓢坞唱,尤其是新能源皮鸿、共享拘迹、智能驾驶方面鼎玫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蚀?   雷德?比格兰德叙卧: 在新技术方面舒跋,玛莎拉蒂也在不断发展与提升屋,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统董纠嗣。我们并不追求生产最快的汽车稻,而是要提供包括技术俊核、性能峦袭、动力炒、驾驶体验等方面在内的最佳组合沧抛。   针对自动驾驶题臼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助芦酗,帮助驾驶员减轻疲劳咎哪,降低操作难度普璃倪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的喊,包括独特的声浪痢拴、澎湃的性能溃,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统败,这是玛莎拉蒂所追求的弊彼乔。   关于未来对新技术的规划甜祷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求截陋,比如减少温室气体排放陌,这一方面玛莎拉蒂也不例外烽。此外劝独,我们也会在汽车上应用比较先进的技术紊,如苹果CarPlay和Android Auto旗四,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统献卢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术金。   凤凰汽车垫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化如,怎么适应北墒?   雷德?比格兰德钾伯: 针对年轻人群惭烁屠,我们采用的方式不是改变自己裙痕剃,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应虫侧茬。比如在中国双,车主平均年龄非常年轻钮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主骨,便是一位年轻的中国女性糯赔骗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表厢冒巢。   玛莎拉蒂拥有102年的历史乐,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意频梨挡,包括法拉利生产的强劲发动机凭彻痴、独特的引擎咆哮声阀据、奢华优雅的外观与内饰袱卤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神颂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势母淋剁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐零患栋。   凤凰汽车衔歉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化乓宽补?这12年当中也伴随消费者消费理念升级慧,有没有针对用户画像做调整棵悼?刚才强调坚守自己的DNA和理念让无苦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试雇?   雷德?比格兰德俏扰防: 在中国签,我们不断渗透到三四线城市尖抗,但是目的是一致的博,就是要吸引更多年轻客户涧。但不管在中国乃至全球的哪个城市毛车莽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机户盎、激动人心的声浪屉捕埔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备肺双系,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户怂钨软。   在设计经销商的时候聪级缆,玛莎拉蒂也不是随意为之颊浇蔑,而是按照需求进行规划鲜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店班纽祭,首发售罄的100辆SUV中恃顶盘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区素戳靠。因此题囤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商涟郊。同时性,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蔷脓取,客户需要一整套的优质服务卜未汞,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上祷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生吹袖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述接丹赂。   提问杉仆:您的新角色到底是什么样的泵删?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上毫块?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法绣壳?   Alfonso Albaisa炊来千:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁坪,跟所有的设计相关的工作局祷扫,都是由我负责锹设。之前我100%的时间放在英菲尼迪彻,现在会分30%的时间来侮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作盘官。现在大家看到的一些车型巫,可能是一些原来的车型垮纽宋,我们现在的工作刑毕壕,也是快马加鞭才疙,希望能不断的改进董纽、提升现有的设计胖霜按。   提问桓透边:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么色?如何看待他推动品牌前进时的作用苯恰渺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa补朽颠:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管麓,我们会共同合作荆寡,不断进行我们设计的演化坏侈尼。其实我到7月份才会正式上任掸脯椿,我现在猜测或确定未来的设计理念凹,还有点为时过早片黑胳。   我们知道烘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚畦、非常大胆前卫的娃蹿,我们的这种设计是一个不断演进的过程恫坎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改哼盯发。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计甸。   卡里姆跟我有很多类似的地方蔬胳。比如竟,我们都是艺术家出身袖涡妒,非常喜欢设计禽线翁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞苇,并将其以各种形式发挥出来画。   提问晚慑:我有两个产品方面的问题归梧。首先坞褥,这个概念车非常漂亮辟,它背后的设计灵感有哪些杉袄?   Alfonso Albaisa酞抹秋:秉承“冲突美学”设计精髓时,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素泵曝。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡潍。基本上就像艺术一样结奥彼,包括缝针哩暗、包裹感为,还有使用的木质委,都是非炒杪颓荩好的手工工艺憋诗。这是一种感性和理性的结合贪,还有一些肌肉感极强的车身线条统。   提问屠善:这款车未来的定位兄蔡、消费人群是怎样的芭刹犬?   Alfonso Albaisa氮:一般都是比较年轻的家庭粉,想要非诚=6龋宽敞午、具有运动风格的车型加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日签龚侈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办葱陷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示雷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容亨贸封。   在发展新常态下佬,消费动力开始向下线市场转移趁玻酞。同时保孙,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级叔匈档。由此磁怠笔,县域市场成为新时代的“金砖市场”蛋饱。而对于汽车行业晚,消费升级利好之外蔬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇深。如何撬动县域这一重要市橙劢肌?   胡绪雷表示桨巍痊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局羔,帮助县域出租车进行升级改革朴。县域交通的数据化郎柯、智能化发展刃阶,有助于未来网约车的下沉渗透悍喇。县城消费能力相对较低柏暑,在出租车领域引进大数据之后能秀诡,未来再进一步升级到网约车榷。   据胡绪雷透露捆,首汽将在县域布局三块业务桓宫熊:长租车新岔崔、网约车(出租车)淑垂糖、分时租赁埠希。分时租赁是纯新能源车推哪,未来分时租赁或是对公务用车的补充父拧,它是纯电动湘怒,不用长时间租盟墩,可以通过APP来完成轿敦。目前皇修,在北京有1000多辆车垒富勤,150多个点位铃,这种模式可以逐步复制到一些县域城市弗,对公务车改革会有一些帮助靖。   胡绪雷认为实脚腿,网约车行为是偏汽车前市场的角色户茶,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式屉荤仆。第二冕,在居民习惯了这种消费行为之后哗为,会对当地汽车的销量有反向刺激作用饯嘿蜂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导霖。   当日抛伶碱,首汽约车作为新生力量识仟,凭借坚持不断的自我革新和技术改进侩躬,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”际先黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入蔼卫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办揩尸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示辜奖,渠道下沉要根据市场来判断韦,服务要根据需求一直不断地跟进钾慷腐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况稿插,比如说对经济的支撑汲廊采,对政策的拉动年,基础设施条件对消费拉动的支撑作用方夹。近几年颠昏,一汽吉林产品在县域销量比较高袱垂度,对县域市场的期待也非常高褥娇娥。从目前产品结构来看举,产品消费比重70%在县域黎去惯,30%在一隶羌补、二埠税疮、三线市场唉翔马。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型户认赣,外观飘楔、配置梗乾、价值都迎合了县域市场的需求莆募。   从流通环节上来看慧缔,县域市场做的非巢埃好颗抚,没有什么瓶颈因素泥碗。一汽吉林也努力在渠道建设樊、服务跟进等方面做成长和改善萍。同时宋长欣也提出了一个想法阿,“县域对自主品牌在公务车叮屠蕊、公务员购车方面是否有政策倾斜汾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长麓瓶,这是我们车企的想法哀菊挽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时恐型低,要根据市场来判断翠徊丛。目前悉拖,县域之间的差距非常大拈窃,包括现在推行的3G服务腺阮妇,在那些无法设定固定站点的地方拉拳凤,推出了3G巡航服务扇甸。服务是永无止境的工作颇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日惰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办浮,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示慷,新能源汽车推广比较看好北刹、上甲斧锯、广限行烙、限购市场和县乡低速电动车的升级市场垫汀户。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车辨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场晴解拖。尽管都看好电动汽车的发展趋势承彤槐,但做好市场并不是一件易事去。   目前比较看好两个市诚伞,一个是北端榔、上欢、广限行沉、限购市辰ㄍ娼佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙尽,这个市场的发展速度很快封。例如河南孔萝、山东酬梆提、西北区域丛,大量没有牌照的低速电动车褥撂泄,在政策方面仍处于灰色地带豢店勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年骋半,在国家和地方补贴的支持下奉秸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右撵捷激,在农村市场塑、县乡市场得到了非衬泄锻猓好的认可介店。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求捕,县城市场的消费者的房屋空间大客祭,有充足的空间停发车辆热,拥有较好的充电便利性豹。其次行驶距离不长硕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求杠。另外碾暖济,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难宠,因为小车型成本低熄昏。   赵智刚表示骡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展脱胖。河南地区论碎羔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排手甲,在替代当的出租车菱看秘、公务车方面取得了不错的效果冉。同时吹穆令,也在积极跟海南政府合作熟,投放了一部分公共用车鲍孰尝。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进猩舰疼,比如是文昌偏显、万宁趣淮舌、琼海等县级市诲你青,未来将在海南全面推进哎谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲纪镰轿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点烩维,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行镀幸啥。会上蹈,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出京势:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂亨将。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本啸,是参与全球竞争肩擦乱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提贪卜吞。”   在当日的论坛上卸蔡,郑刚发表主题演讲设。在他看来椽,打造世界级新能源汽车的品牌冈朔溃,最核心的是独特性糜笆物、差异性齐疾管,是比较节能优势藕,浮出水面的是视觉请僵、是LOGO文靖侍、是VI摔,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势泞忿霸,其中成本优势是最重要的组成部分苍。   早在110年前酬渭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择腾陷:蒸汽驱动车扦、电驱动车和燃油驱动车坎黔凰。然而撅,在后来发展中吴跨瓤,电动车败给了汽油车爱蕾。这是什么原因造成的诫泥?郑刚提出是成本造就了新技术的普及恐维脓。亨利·福特发明了流水线生产塑狼,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候竟,成本大幅度地下降揉施,售价拉低到850美金奢丛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车纲赖,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间庞径笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以确关蹈,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌丧奖。100多年的历史多次证明了这一点描舌羔。” 郑刚说挠。   在反思自身发展时搐窖,郑刚透露兽特,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量拾目,规模在迅速的增长霉,但很遗憾并没有带来显著的腑、大幅度的成本的降低庙讨法。   为此兢碗唱,郑刚提出擞捕,在推广和普及新能源汽车的同时敲,光靠技术进步还远远不够蔚讥,更加要注重堑钙、培育成本领先的优势轨烦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本湃,是参与全球竞争鸽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提镶此冠。   他建议街,对新能源汽车未来的产业政策獭泼瞧、行业标准牛捅棘、行业监管等耸抚,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术畦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低储鞠铣,这样才能培育出行业的龙头企业猎。   如何通过提高规模醚戮咀、优化设计龄撩来、优化政策和制度创新霖豁?郑刚说虏灸李,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本碗、交易成本和政策成本硅喘,来打造企业的综合成本能力和优势姆筒握,从而提高中国企业的全球比较竞争优势捆溺江。这还需要企业和政府共同携手港,不忘初心炔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦谷誊:韩大为" "  魏建军多次提到骂户,我们的确有很多故事边嫉,但是他们没有写得很好氨逃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖埂惺?魏建军直言不讳地说煽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后阮乾。   囤地赚翻噬型、离开保定芭到、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来靡,且莫名其妙遁,或者无中生有的传言所困扰冲惟,最好的纾解方法是什么托胶?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车棵轿。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚勿,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂谢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后饯,魏建军酮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监闷,与部分汽车媒体交流蔫探。以一身轻便的牛仔装""示人""霓播,魏建军笑着说佩蔼,是在同事的建议下才穿出来的陌郸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言复,魏建军坦言斤,的确压力很大舷盖,也很难受芜停搂,“有时甚至想哭”煤倡。他说轰,我本人就是保定人敛,能不希望自己的家乡更好么魄?当然瞪,我们只有把自己的产品做得更好但。    诚如魏建军所言腔到,近期祷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌偏。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾嚼净纬,来自媒体的反馈好评如潮肚匆。有作者甚至设问酶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后采味铝,否则也怕媒体老师太忙”辽惨疮,长城汽车一位公关人士插话道惹姆。    10日下午的WEY首度试乘试驾杀,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意倍聪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格埂,有同行在现场就说团:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车爸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型酪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型僧。    动力配置上拱阔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机取,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术矛,最大功率达172千瓦恒,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器毋拢嚏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点绦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上吼涉圈,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时冠吻身,VV7s几乎没有发飘的感觉抄,而车内噪音也得到较好的抑制媒乡号。“我们在整车NVH方面做了很大努力刨超辆,也取得了一定的平衡”弊丝橇,魏建军说漆。   VV7S    在交流中狄臂溃,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时汉蹭醛,大谈暇速牌、特谈所谓“轻奢”麓、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时柏篙,咬住“聚焦”二字不松口侨尼。而是多次征询媒体试车时的感受孟哗,并逐一分析撤饲、解答媒体所发现的问题夸。整个交流过程畔藐,他都态度诚恳赶取餐,即使是谈到一些尖锐的问题岭,也并不辩解蠢哗强。他甚至非常谦逊地自问自答胎,人为什么会失败迟效?尤其是一些有着巨大成功的人枯汤。因为以往的成功磁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做涎酪龚,就很容易让自己失败槽辑膘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蚕,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车孪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然税。他认为歇膏蔷,好的产品本身就是故事清迸绦,而WEY就是要做最好的产品谎。此次霉凶,魏建军多次提到赋犊,我们的确有很多故事要讲丁蒙砂,但是他们没有写得很好桓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的脯,所以旁爽桥,我在让他们重写娶。魏建军笑着说刺,把一桌人也给逗乐了雾。    在媒体谈到其他竞品时兼,魏建军都给与很高的评价喇攫。不过最终还是认为自家的产品嗅戏:底盘更扎实熊钙骂,操控性更好扔长虚,“因为我自己就好‘玩儿车’”碉吴,所以对他们(研发人员)的要求也更高蒋氨脓。   VV7S    据悉晴,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市吾,预计售价在15万-20万元区间静宿。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点伞,他思考了一下才说刃悉操,它的配置太丰富了搅疯,在相同的价位空间慕送们,“肯定没有比它更多稿、更好的”入。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖付呻夏?魏建军更是直言不讳地说渭拓匣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后氰燃粗。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中兑,一位来自上海的资深试驾教官说擅苯,之前很少接触自主品牌汽车联悔,这次也是第一次来到保定溶,第一次来到长城帘,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料坤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒诧,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言玖。期间砂捷练,有一位同行说藤瓷,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好念?或许这才是魏建军的真正用意吧卡攫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "   陆逸表示耿鞠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常县互秘,因为正处于发展的爬坡期冷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说胃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作唱毙蜡,而且要深度国产化纹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中硷弟梯,雷新透露锻,上海车展期间菠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时派,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现侨墓。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时胖菱白,陆逸明确表示激耻晶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常宛咸呵,因为正处于发展的爬坡期梳干祥。关于国产化的工作涟,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略旅,未来将坚持不懈的进行国产化工作伙浚洁,而且要深度国产化杰席。    日前石龋,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典玩笺祁。活动后绍,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访厂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应阂达登。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年催墓蚕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆补客嫡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%滔贰,超过23万辆物试距。今年第一季度枢,英菲尼迪在华销量破万辆惨,同比增长4%创驳僚,而其全球累计销量达到67367辆垄等,同比增幅为18%芹。无论是在英菲尼迪全球体系中厦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中材函,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色吴帅。在不少业内人士看来沫潜袄,从去年4月以来壳颊泥,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞辞无脚。    对此撩渐,陆逸强调魏亥先,目前英菲尼迪的销量很正常焕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军赋虎悉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年鞭眠,还处在爬坡期狮偷潮。他还说揉搬姓,所有的汽车品牌进入中国后乡胚,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加渺捆鄙、运作能力提升及投资力度加强坛,会迎来一到两个爆发期但。    事实上牌莲,从2014年开始泼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后敖,就迎来一个销量增长的“爆发期”崩:2014年碎妥屉,英菲尼迪在华销量超过3万辆壳屑,同比大幅增长75.6%肺咸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年促授工,英菲尼迪在华累计销量为40188辆了朵籍,同比增长33.8%赏素。    不过届,步入2016年虫晌廓,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期逻垦谷。当年4月初叔姬,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在崎,刚好满一年呻杯琅。在过去的一年里媳,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态乔剿。陆逸坦言散,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段狙,以便更好地认清我们是谁幕签姓,我们的未来在哪里槽蒋夏,我们应该做什么赴。”    在陆逸看来静,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌顷高推,今年是进入中国的第十年雌恳绊。所以作为一个年轻的品牌茅,这本身就是一件很有挑战的事情芜。他还表示豁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累看,是更聚焦的一种进化甫。因为市场环境在变化幌恋,消费者的需求在变化烙苫,我们也要根据变化不断的调整垢吵芯、创新冷米、挑战自我视。”他说咎裂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来韶湿徘,就提出了‘挑战者’品牌战略钦掳。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过烩眷芦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的教恋憾,品牌口号必须得落地救痪。”陆逸表示戏讳桓,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发橇念,聚焦目标客户群饭,让产品与目标消费人群建立联接扒、产生共鸣贰钩。    陆逸对中国经济网记者表示顺顿坷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说凶吓妒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作缎,而且要深度国产化寞七鹤。”他说檄谁,中国是全球最大的汽车市掣槟薄,同时也是很特殊的汽车市辰敬亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国串起垢,就要真正的了解客户堂临爱,扎根于客户酪商、扎根于市撑驴詹健,这就必须深度国产化堕弊陷。据雷新透露鲁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%度。    但是磋猫,从2014年底国产以来胎菇,英菲尼迪只推出了两款国产车型靠凹:Q50L和QX50擒梗料。对此渺惫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑发碑刚。陆逸表示牡,“关于产品线布局的问题甩,英菲尼迪有一个长线的规划腾。”    陆逸介绍说身瘦通,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年挝,规划内容包含平台规划颊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等浪文。他还说唱鞍箩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备敝,我们的目标是通过完整的产品规划颈,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品森普。”    谈及国产化在今年的推进程度犊导锯,陆逸表示桅,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中讳刀,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布松脊绞。”雷新进一步透露岗,上海车展期间淀凡庇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时狠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现敖拨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典蹦授:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年竣灿,通过销售Urus迟淋撤,兰博基尼总体销售量会翻一番采降,突破7000辆大关衬。    在更遥远的将来浮浆,很难说会不会有纯粹的电动车晦。这是因为蓄电池非常重特含耙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制舞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒ü汉ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌报。自大众集团和奥迪公司接手后平,兰博基尼得到积极替碎镀、稳健的发展告秤擒。日前钡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂慈拨,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员倒秋,商务部主管Federico Foschini低。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员啪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问榔:并入奥迪公司之后斜剑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持功戳申?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的寝?    答抱拇拖:2016年擅,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关醛。奥迪公司和大众集团接管之后募腹橙,对兰博基尼进行了很多投资撂覆兄,让公司发生了非常大的变化冷情呕。此外菠檬柿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品努扛寒。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高涤芯家,如果没有这些投资汾陷,就完全没办法实现这个计划挖颅醋。所以哗帽,兰博基尼公司从中受益良多舱素睡。可以说话艇,如果没有被接管糙,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来筐顽。    问面惭:在您的介绍中竿饭度,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高坞娟。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的筐?Urus投产以后瞧釜,重点会不会向中国市场倾斜磺胯?    答佳:目前吾,兰博基尼公司只有两个车型系列蔬囱舵:一个是搭载12缸发动机的Aventador虚滑架,另一个是搭载10缸发功机的Huracán涸箍垫。因为各种原因集吼,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降室竭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势锭。2016年沛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车妊停。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%瘁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%勒磁沦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放光腾乖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加莲莲。2016年逃空坎,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆交媒母。新产品会在2018年投放旅,到2019年炬,通过销售Urus店稀,兰博基尼总体销售量会翻一番罢蹦,突破7000辆大关卧扛。在中国市场上怂,SUV是非常重要的产品瀑天。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求短。    我想强调的是囊骨赔,在中国超跑车市巢婪妨弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端绿轮。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币嘘朔,Huracán大概在300万到350万人民币兽,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平吩浓。    问柔斑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的俊?    答案谱:目前福拱,兰博基尼在中国有15个经销商场镐。到2020年祟甩款,我们希望经销商数量能增加到20到25个劝。当然茎据,通过Urus的投放导羞,在华销售量会增加视怒,服务涵盖的区域也要明显的扩大菇。    问胃芥壁:如您所说垦什,兰博基尼在中国有15个营销网点端帮,去年销售了151辆(车)绦钙酮。我们简单的推算一下浆层,平均一个营销网点一年卖10辆车闺。那么拍谱,兰博基尼经销商的运营情况怎么样奉范韧?在新的超豪华SUV到来之前顶,是否有改善他们运营能力的要求呢敖汀?    答澳:是的诉极胁,会明显提高经销商的运营能力胜舒遂,新Urus也会变成一个破局者瑞皋。虽然现状如您推算僚撕,但是在Urus投放之后剐履,大概2019年或2020年墟,经销商的数量会增长联诚凉,同时每年的销售量可能会提高到30辆誓,整个业务会明显的扩大撵号滦,售后服务也会明显提高篮瓷撼。而且由于SUV使用的频率比较高萍把钵,消费者甚至可能每天都开SUV去上班哼顶玻,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入挨饲秀。    问湿:兰博基尼车型比较少憾入,所以每一款新推出的产品都极度重要犬泞。现在的汽车行业发生了一些改变燎侩煽,比如智能化飞稿、电动化噬。那么拨贯,兰博基尼在研发产品时壳,会不会受到这种趋势的影响堆黎?    答苛湾坡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征落蝗。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆归街,更多的是代表了一种感情浑辉架。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador虫,采用V12的自然吸气发动机惊冒委。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蹋校室。    这是兰博基尼最核心的销售主张畦猴。未来尚躬地,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协慌档释。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度绦,甚至会超过前款车型忙享。而出台Urus产品时则会有一些变化擅抚熔,它将采用涡轮增压V8发动机赴,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机鳞哇腻。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型枢吗汾。但是继牧,不管从产品定位需局咆,还是感情诉求方面来说送适,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观吓。在更遥远的将来母,很难说会不会有纯粹的电动车匠冠。这是因为蓄电池非常重吩适,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制琳夹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车讳,可能未来技术上会实现新的进步逼修凡,那时我们也得重新考虑这个问题横密。    前些天份竿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型妒。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录丰抒刚,其V10的发动机再一次提高了功率亨垂。当然堡埔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA惭。通过技术创新以及功率的提升杉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者獭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车忿。在预销售的阶段诵付,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来传措。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功佬融峭,能够击中客户的心理需求落滩恍。    被访人僳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作娜。1998年到2007年搭昂嗜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年弛诵缕,负责兰博基尼产品工作;2015年盆衅,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员口,负责销售及市场营销五救缉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨敌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示膛,中国是世界产氢大国瓦贫闯,制氢设备陇、储输设备残、制造技术等条件不错裂,具备发展氢能的基础屯录。从环蔽屎停和能效等方面考虑杰铜藏,中国应进一步推动氢能源产业的发展刊。    周奕丰谈到屯巨巷,中国目前主要依赖化石能源赊表,对环境污染严重荣惩。氢能源因来源广泛挫累、燃烧热值高孩饲、清洁无污染和适用范围广等优点琳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源急伪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分擦献,目前看蒲,中国氢能利用的研究相对碎片化埃敞扒,与国际先进技术相比还有差距涪毖剩,没有形成产业化壳巳、规模化发展羌涂免。中国应迎头赶上黑孝糜,卡位世界前沿氢等。    他还提到扰岗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一憨箩,提出实现大规模话浮、低成本氢气的制取时、存储阜锻翠、运输痹耙、应用一体化的战略目标嚏蔽。这非常重要星摊,未来需要各方协力盛哼,加大投入府旦筹,推动相关产业进一步发展暗肥全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表纺绒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法锋。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济倡辟荷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措孔釜。    他谈到蟹够瞄,实体经济是中国实现转型升级的主要载体绕,各方需要引导资金更好地支持实体经济泛筒舍,促进金融资本流向实业班随聊,真正促进经济稳步发展啤邓尝,夯实经济发展基础来。这既是稳增长罚痉菲、调结构的需要瘟测,也是抑泡沫鄙、防风险的举措诬谦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动尚勤粟,推动“中国制造”向“中国智造”迈进算棉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力愁。    周奕丰最后介绍卞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下槐垫,也在不断创新突破峰贩商,寻求产业升级寂堆。公司主动发挥自身产业链柿手陆、区域及成本优势丸嫉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业纤栏。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区裸、旅游景区弊、汽车营宿地观毛洼、农家乐缝势、家庭菜园等不断扩展外投钾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蓄陕,以多种方式在国内推广土壤修复搅雷联,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长捕:李芳" "   国外媒体报道攫笺,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示旅片材,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆比,并需要吸引更多的资金和合作伙伴晦涛。 李彦宏    李彦宏表示氛驼配,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车盲呢士。尽管有一些技术问题需要克服集吉,但它仍然有望达到目标弯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司瞥裸景,前微软AI专家陆奇任首席运营官盎,负责大量投资的自驾车业务部门盲裁俱。 百度自驾车    李彦宏表示辰搏,我们很可能与传统汽车制造商合作脸冠辽,而不是孤军奋战舅,目前还没有制定出这项技术的商业计划诲锋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆婆行。我们将竭尽全力实现这一目标雾系碑,收入和利润是其次的考虑宽剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年沦耽庙,其所带来的经济红利在近几年日益凸显恰。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鲁,共享经济还将怎样改变生活寝?   三年前啤腑辆,基于对共享经济的热忱嫉,清华学霸张丙军创立PP租车微巾,开启了汽车共享事业;三年后冗,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户堤,成为汽车共享领域的领头羊挨密册。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀脯盘囊,3月7日敖律艾,张丙军开启了共享有车生活的新征程链另洁。   3月7日检揪,在几百万用户的共同关注下步,PP租车正式升级为START共享有车生活平台看查。这不仅是汽车共享领域的又一次突破活揭,也是张丙军重新定义有车生活褪袭何,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅费脓。   从PP1.0到PP2.0时代肛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记沧、一个符号或一个名称那么简单沛翔毕,它是企业创造持续价值的支撑炔。若没有十足的理由玖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓惧。将PP租车更名为START熔,是源于怎样的考虑费翘刊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解锈林。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体涟潍梨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举熄蛋。   “三年前该,PP租车开创了中国共享租车的新玩法袖诲乳。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益古,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型棵。由于便宜便利溯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具篇绦。”这个阶段橇,他称之为PP1.0时代谢加。   经过三年的发展俗乏,PP租车推崇拥有而不占有怂煽兴、盘活社会闲置资源的共享方式齐贫耽,逐渐建立起以车为媒介侣,重新定义有车生活的2.0时代刻答骏。“START不是买车凸洞糯,不是租车兄,是共享有车赂。这是年轻的人群乡、爱车的人群瓶弦,最向往俱酗轻、最有潮流的有车生活方式灯刻。”张丙军说蚂角,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择贩逗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验称。同时弧,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户巾,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区侣么千,让每一个用户体验到最真实阑共、丰富攘、有趣的共享有车生活沦施蹿。”   START代表着新品类趁、更丰富的选择纲图戊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下枢购,相较于神州租车密牡啃、滴滴租车等传统租车公司道,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢阀锯藐?   张丙军认为猛,START的核心竞争力主要体现在三个方面尽登持。   其一拇募,PP从1.0进入2.0时代捂,新品牌START更具有张力损擞,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神斗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求囱斯犊,START重新定义了有车生活娘郸私,开启了全新的“共享有车品类唇冉。”   其二山涉,为实现共享有车的多样化选择绵伎踢,除常见的家用轿车外辈滦董,START将主推个性化的用车体验交何。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型句,如保时捷911羞、特斯拉漠、大黄蜂聚弗壁、牧马人等等廓。此外艰坡趣,用户无需承担高额买车款和养车成本绵勾,性价比更高搁。   其三怜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立羚缓,以及更完善的用户信用等级梳呢。这也是平台长期价值实现的核心奥。” 张丙军介绍枷,START共享有车生活平台为使车主放心共享豢,平台推出了一亿元车主保障金集卿咯,严格的交易信用体系拌辖,确保车主爱车无风险;对于车友哺纫,START还与多家大型保险公司合作娟孝,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务咕诽尚,为用户提供更具信任的服务斯翁恼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流诽,我们的目标是川,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来萌。”按照张丙军的预测秃兄橙,中国自驾用车需求量巨大贫狸,而现实矛盾是泉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车晦,不允许每人买一辆车满足自驾需求讲范。相对于传统租赁公司5-8万的库存量闺然锣,START平台能让10%的私家车随时被共享使用堤。   此外怒,他认为显栓匹,随着消费持续升级勾恋,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中兔残。“感受丰富车型带来的不同生活体验惨,将是爱车爱生活人群所追捧的方向赊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质售、丰富鞘、有趣的生活方式论,让有车生活更加精彩常叙刷。”   张丙军表示篓,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者侣痛怯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验轨。START干,梦想才刚刚开始蛊队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋负菩:李芳 版权作品谅损,未经环球网Huanqiu.com书面授权弊忌,严禁转载泼,违者将被追究法律责任贡。 获取授权" "   今年全国两会上吗浚弘体,董明珠在接受记者访问时说逞镣牟:“只要你敢想但艘既,比如以前谁会想到人能上天堪,如果我们不去创造辈,人能上天吗肆?你不敢想顿,你不敢去试验卫描,你永远不可能做好缓爸呛。”    过去的2016法丘肉,伴随董明珠的挂氢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈颂簧:格力全员加薪1000元拜超、格力的员工房顽剔食、以及格力的手机……对于这一切迟理,董明珠并不过多在意彻葛摆,她说含不,自己最关心的还是“掌握核心科技”枪。在今年全国两会句柒,作为人大代表竿挎徽,她再次提出了自己的董氏宣言封:确实这两年的发展蝎密,总书记提出的供给侧改革舱,我们就应该做供给侧改革的排头兵什,因为做的是实业旦菩得,能够掌握核心技术涎冗,制度也要跟上楼春兴,真正给那些创新型的企业碉僵臂、有创新梦想的人一个环境伟牡。    对于国家吩、社会芍、普通百姓的诉求耗寸,董明珠是这样回应的炽:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献我,他真的不是仅仅是索却碧健,收获隶厕,比如说我们过去讲赴,这个企业了不起美鸿胸,再就业颗桥辰,反过来你要感恩这些员工股,没有人来给你打工涪师弛,你凭什么去发展森欣?所以我觉得要有一个感恩的心情耪。”    把感恩的心落到实处瞥碌,就成了格力员工的2室1厅车交钒,于是谎,别人家的老板就这么出现了署挠慕。 记者驼:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧汀兰?    董明珠李独村:对干拨,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现红。    记者拜瓤:以后所有的员工都会2室1厅撬酒疼?    董明珠乘:对对对群刹。    去年末亲婚碍,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏帷,但因股东大会投反对票而失败翟阂跑。随后凰比,她以个人名义增持珠海银隆股份伶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业刑瓦,然而郴,到了今年惭狭挽,新能源汽车面临两大不确定因素瞧抽:电池授、补贴“退坡”记闪谩。在董明珠这里薪台权,似乎这些俨然不在话下掏,董明珠说乡渭罚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟喂链,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙喂荨,“不是因为退坡我不做爽艰损,也不是因为给我钱多房,我去做敞艇慑,我认为是一个责任耐,是对社会借荚踏、对人类樊沛,你都要去选择的一件事零适绕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖抨静,董明珠很不以为然结,她认为佳皋,这些都是炒作开,并没有人真正说到自己手机产品的质量诲困,只要没有说到质量盒,那就不是否定沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸瞄:李芳" "  近期频诲,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税省辨我。美国此次取消“双反”死奖,对中国轮胎产业无疑是一大利好讹低便,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转胁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变滔腻卤。   全国人大代表嵌矩炯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议当捆,在轮胎中使用RFID电子标签技术时琉井,给每一条国产轮胎装上“身份证”完扦瞬。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督阔澈,有利于消费者对产品品质加以甄别悔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量笨,从而规范轮胎行业发展谰,促进行业的产能优化和转型升级搭。”袁仲雪说磨。   据了解宿,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草渭杜膳,全球多家组织及单位参与蔑。轮胎用RFID电子标签的应用绰罢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体究蒜,将等级数据写入轮胎标签内部鸥侣娇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定董,伴随轮胎终身使用前淮讥。同时宪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体戏巍赫,使轮胎更智能拘亥贸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS铅仆年,能实时监测轮胎的温度称嫩、压力等数据繁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况观黔酱,从而有效减少安全事故鞭哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆攻:李芳" "全国人大代表串氏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题逛川,这个事关老百姓短途出行需求以及交通汹、环境协和发展的产业尉薄阜,由于行业标准尚未建立很笆具,使得整个产业发展处于十字路口穷堪。全国人大代表慷温、时风集团董事长刘义发建议蚂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 燎,全力推进供给侧结构性改革怀亥叹。    在刘义发看来箱社,四轮低速电动车是市场主导疏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品棚惜呵。目前虑毕,工业和信息化部粟弦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》块列肠。该标准的制定庞,对规范四轮低速电动车行业发展旗岛烦,使三饲、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代囊,直接实现电动化宏乃慑、节能柿酒拔、环保安全出行具有特别重要的意义得遍窍。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求宠奔,又适应市场需求掀春,刘义发给出四点建议记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一皑貉、标准制定应充分听取行业的意见纷低匣,响应群众的呼声娟参。制定标准应尊重市场规律荡募拳,规范眉、引导产业发展形味佃,而不是简单的限制竣僳桔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求驮噶低。    二股、标准指标应体现四轮低速电动车的特点淳。四轮低速电动车安全篡将捷、环保董葱、经济梆旧、舒适柯丛,是摩托车殿勺饺、电动自行车台论、自行车等升级产品芬蔑藕,特点与与高速电动乘用车不同玩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标庭橡就,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定隆哪。    三诬鬼坍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导把劝姐、政府引导的办法浦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点萎釜,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池揪,如采用锂电池政府给予一定补贴圭。    四甸、在制定产品标准的同时皮,制定企业准入管理和注册登记老、道路交通管理的配套法规回。产品标准只是为行业规范管理提供依据傲胆隆,而实现规范管理是一个系统工程泞社。政府应加快制定企业准入峨澳癸、车辆注册登记饺电、道路运行管理的配套法规现,在制定这些法规时应本着改革创新的原则旁谓烹,方便企业让利于民铂,减轻企业和用户的负担爽钳。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求叫、加快供给侧结构性改革的产品悍坏,又是一个节能环保的产业磨兼,引导得当可以大有作为涤竿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法殿。”刘义发建议攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦边无:李芳" "   近几个月来躲抛玻,共享单车火遍了北京城佰焊。6日荷,全国人大代表动昆能、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示峰,今年上半年扒宫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”俗恢。    徐和谊说妒,伴随着公车改革筏父,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁弧牌刀。“很多公务员手机上有软件瘁,一刷就能用车虑镶。”他说咎搓,今年虚蓖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众变。上半年熬,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车努合么。    据徐和谊介绍撵,未来投入的汽车数量将根据市场而定犬,租用的价格将有竞争力孟。产品的外观将非常“吸引眼球”蟹,为两座式纯电动共享汽车刊氮泵,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷飞,适合分时租赁和共享市场需求饱壳携,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别牧捎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件罕念,在手机上可以查询哪里有车形警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蚊灵,目前大家用车起点和终点不同线。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源粕傅。”徐和谊说古,目前堂譬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节起,包括立交桥下内毯、公共停车场谐、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇阂。目前边远的地方停车资源丰富戏递俩,但是用车的消费者较少陷。“希望异地还车的便捷能够实现刮乓,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点仆霸,否则还会存在最后一公里的问题爱。”    徐和谊坦言幂,停车位还存在管理的问题匿僻勉,汽车是价值比较高的消费品帽,一旦出现剐蹭杀仿赖,租车人还车时也容易“说不清”猛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护南到裂、“钟摆效应”等问题犀。“有些消费是单向的巍揪,如何让车回流也是个问题”哄韧伟。他说暮聪坤,目前信,北汽正在进行市场研究路,探索解决方法码弥。    徐和谊还透露泛岛鸿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行澳,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆承。“我们也正在筹划并和有关部门做方案让藏,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆长勃盲。目前距2022年还有六年时间浓岔,从可行性上讲全案杠,应该是能够实现的屑。届时希望借冬奥会的机会木,展示中国制造的水平彭围卡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿柔枢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露衡殿年,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题豪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击回都我,目前已追回骗补资金或芳眩款23亿元瓣托寺,并对有问题车辆不再补贴辰鄙擒,对闲置车辆也暂缓清算碧项。    肖捷称散立,在财政部门督促下丁冕灸,目前相关企业正在采取措施吾炼炽,认真整改发现问题态辽。    有记者问韭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展晤,肖捷表示纪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整卑凯,主要是降低了补贴标准揭楞甩,同时也设置了补贴上限澳脯,还提高了准入门槛碍屋垦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展白相,同时也可以有效防止出现市场扭曲第。”他说实迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "全国人大代表脱涎浩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气彼罐舒、废液嵌裳脆、废渣等污染荆涣酸,一旦有机电解液和钴芬、铜晤墓死、镍等重金属物质渗入水和土壤之中记纱,就会带来生态环境安全隐患绷吼挎,甚至会危及人类健康丢擦傻。”全国人大代表继怖、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示攘虫。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议即缅趁。这位带领团队经过几年技术攻关彤搓匡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人迟斜速,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上甩私溶。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个亮必拨,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题精。在提交建议之前订,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究塑衫抽。    自20世纪90年代以来刨,随着锂电池广泛应用崎化粗,我国成为世界上最大的锂电池生产瘸、消费和出口国隙海彼,近年来我国出台了购置补贴鲍律、税费减免陡颧、研发支持绘劫、消费优惠肩骚攀、基础设施等一系列重大政策措施骨,新能源汽车市场日益蓬勃发展睬虐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆涛坟裳、保有量超过100万辆释,占全球市场保有量的50%啡逗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆簇腾渐。    随着新能源汽车快速发展构慷,作为新能源汽车的“心脏”红狠,动力锂电池产业也在迅猛增长隶抄始。按照相应的报废标准晨,动力锂电池回收利用市场已经形成戏。有研究数据表明舜琅设,预计到2018年肌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模倘械,累计废旧动力锂电池超过12GWH脯、报废量超过17万吨腺嘉,从中回收钴佳绞浆、镍谰、锰达捕犊、锂仁水、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蝎铣帕,到2020年将超过100亿元为,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元低。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫超抗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题图锌皆。”张天任认为伸澎,如果动力锂电池做不好回收利用髓详,就违背了绿色发展的初衷糖脯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用碴,但现实是掇裂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实理乃句。“废旧动力锂电池包括不同的类型承、设计工艺和串并联成组形式妒略,以及多样化服役时间蓉、应用车型和使用工况陌肆,这导致电池拆解不便腔。另外习斤艘,国内尚未建立成熟的回收体系蹦浩缸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应刊糯,回收工艺成本高慌容层。”张天任表示文胯,“出台的政策并不具有强制性肉刑,且缺乏明确的奖惩机制帕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高檄,目前动力锂电池相关主体无利可图跨令奉,对政策执行积极性不高吧吗碎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题粹贤,张天任说凭花腊:“一是退役电池较为复杂败,不易拆解;二是退役电池一致性差械窘隶,品质不高;三是回收拆解成本较高顾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管惭痊,执行不到位饲。”    有问题就需要有解决办法辫舵弊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方糖:其一瓷漆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二垛防,加大电池回收再利用关键技术研发;其三探抠晃,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四违盆含,鼓励商业模式创新试点和推广应用忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "全国政协委员啦溃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题购癸棋。”全国政协委员脸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示踩奔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题段复昏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时儒,其市场前景令人堪忧非扫吐。“在电池方面深酗,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡十,2020年后八烤含,当大家都不再享受补贴时棉誊梆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上疵,消费者当然会选择物美价廉的国外产品疾。”另一方面开夯,柳崇禧表示仙侗,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市侮肋,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限岔碉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素唐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等堤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上描坞省,但电池的寿命大约在20万公里怕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受耙,这意味着倾,电池报废了车就要跟着报废胁,这样算来翱景蒲,纯电动汽车的使用成本是很高的韩。”柳崇禧说店距。    对此阿拌,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案哺媚,即建立专门的电池运营机构仍茫铃,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务篮错丝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池挨,是对车辆的物尽其用拆。对电池而言秤柿,虽然不能再服务汽车羚畔孺,但还可以被用作储能电池德壁挞,同样达到了最大利用率福。”柳崇禧认为哺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法涵匣。“但国家需要予以支持财跺香,尤其是在车辆检验方面锣拍,按照现行的规定看冻千,更换电池即被视为改装拿菱。”他说谱垫睬。    柳崇禧的另一个观点是炬补围,氢燃料电池的大发展即将来临报巾。“一方面射巴,原来的运输成本相对较高变节,而如今这一问题已得到很好的解决努绅,现在的运输成本只有原来30%;另一方面颠,美国的相关先进企业在国内开始建厂人勾盛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车隘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展煎蔚豁。”柳崇禧表示违,氢燃料将作为增程器为电池供电搭胖驶,以达到更长的续驶里程先骨翁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用聊悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟轻队:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同秸,造成了双方的利益不在一条平行线上响粒鼓。为了解决这一问题工霖垄,李金勇指出琳示,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景贬潍,重新设置股权架构仆廓钾,经理人和骨干员工合伙人化郊钒。”    “遵从起码的商业规则漆将唉,我们就是经销商扑解,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节繁、一个桥梁呕寐痞,我们没有义务去亏损林陋。”李金勇说物冻。    日前得髓,著名汽车营销人堡拖、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出乐家雷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景掣,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”拴,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争彤看炮,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象黄搏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”讥,李金勇直言祟鸵库,“在过去的十几年爱村,我们的市场非趁似私耄好粒风,老太太都能卖车俊抵权,会加价就行了噬轻适,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高割泌,职业经理人的压力很大大成适盘,每天都要搞KPI考核瘫惭记、培训垃寂开、提升扭蔬斑。”    李金勇以实例说明模蚊:“过去在资源时代涣末,一年这一个店挣1000万踞清,给职业经理人开30万垒退,没问题宠酶纪,这车好卖超灌谈。现如今篮忻,市场不好了蔡,现在一年挣100万畦匹是,职业经理人还是30万憨坊己,但是特别累哭,现在一年的工作量比前五年攻莱、前十年两三倍都不止镐廊翘。”    在李金勇看来捶吵唬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同妹,造成了双方的利益不在一条平行线上星。为了解决这一问题魄夹,李金勇指出短耸弄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景城牧,重新设置股权架构卡割姓,经理人和骨干员工合伙人化桨歼秆。”    李金勇进一步具体阐述道鹅经聘,“过去资源时代翁蓝,投资人只要拿到了店恋、拿到了品牌甸,就可以赚钱僵。现在陆谰茶,资源时代已经过去了蕊滑肃,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起戎班,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人癌嚷眠,从而真正让员工自动舌、自发地把工作当事业裸,而不是靠培训我沦,靠感恩飘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来经洼,不少汽车厂家制定了销售目标斑康牵、生产目标盛憨检,职业经理人必须要完成壳恫,如果不完成就走人饲宛。李金勇认为闪士令,“在这种状态下灌暖,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划旦、十年的规划尺,只能先制定一年的规划搁娶冈,把今年完成再说桑苫,由于今年完成了腾硅,明年才有你的事剖休挡。所以这两年厂家的高管变动频繁卤翱,十年以前很少有这种变动谷烤南,而现在这种变动成了家常便饭痴如。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量熟了,没想经销商的盈利能力蓄。”李金勇表示寝,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量烤,想办法做经销商工作扛,把销量任务压给经销商兜。而经销商越来越不听话赎收漓、越来越不相信的时候啥廖,厂家就再出台相关政策券撮。    李金勇指出百,经销商要有勇气打破潜规则同,遵守正常的商业规则鞘堆:库存大不提车抒淀、无差价不提车臂鳖、拒绝搭售佩慕。“遵从起码的商业规则迁磕栋,我们就是经销商唾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沁葡、一个桥梁汾胚盒,我们没有义务去亏损率病爽。”李金勇说抛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题较踌揩,李金勇建议嗽景:同城市的店应该互相加盟或互相买断叭桥,或者干脆出售给另外一家经销商刮抒,不管用什么形式玛,形成同城市的一家店辩连途。“我们用销量梁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来节档,这样减少恶性竞争卷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法夯亮。”李金勇说凹杭。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象贯杭,李金勇表示瓶,“我们不可能卖出路边店的价格酬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争朽。100%原厂配件保障辉,专业的维修技术膳缎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客娥瑞革。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”揉类屡。    此外暗项,李金勇还表示套,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车堪。据了解地瘟,2016年悄,新能源汽车的销量超50万辆被,到2020年窜奋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蔬渤爬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆块。在李金勇看来虑,在这个快速增长过程中付,“传统经销商中璃,谁关注了新能源汽车并率先布局蓝,谁才能在这个市场当中分一杯羹爽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕贸相堆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员盘丢北、四川省鼎立律师事务所律师施杰茶宿烽,今年的关注之一显,是有关网约车新政的话题涪渡能。    施杰表示棵,为加强管理肉秦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)嗽,并于2016年11月1日起施行递疮。然而浮槐,根据多家网约车平台公司的数据休顿肌,在目前运行的网约车中表,能满足《暂行办法》中主要限制条件的令阶,仅占极少数部分哀办恨。    “交通部制定了网约车高品质服务祭宽操,差异化经营的原则腊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”词揪钙,施杰称舰哼,“我认为遣,政府应当放宽对网约车的准入限制呢氖痘,顺应社会共享经济发展趋势”呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到啤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中俊浓,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方错谩。    首先苟,施杰认为号官,北京沟镣、上海的网约车细则要求“京人京车”扛琶、“沪人沪车”等差异性待遇痞,不符合市场竞争规律娄。施杰表示密,只有在市场竞争的推动下喂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力捂缺,也有自我管理的需求与能力夏。    其次矢,施杰表示碌,北京贪险判、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员式卧,而且购房秀漂、购车也并没有绝对限定于本市户籍款。“京人京车”滩细炔、“沪人沪车”的严苛规定查,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外浪,会导致营运车辆骤减旁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒痕管颓,阻碍新兴业态的发展径亢突。    而对于多数城市对排量举惰、轴距都作出的高标准要求谎,施杰认为绕推显,高排量代表着高耗油端赴教,不仅并不符合节能减排目的贝融弦,高油费必将抬高车费甫。    更重要的是盒母雷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则观仓缮,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准法乒媚、高门槛艰末,将损害网约车的实惠经济特点没赴蜡,打击其平民性韩葱,“上述许可管理的模式赦阶,将导致网约车司机数量骤减叹虫、车费翻倍挨筷,群众打车难食风擎、打车贵的现象又再度出现笛梢。”    此外牵廓盛,施杰在这一提案中的主要观点还包括豌秦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”嘶、“许可管理不利于节约社会成本”等郊。    施杰建议茹舶褂,《暂行办法》可作出如下修改俊始:    (一)政府适当降低准入门槛擎问烩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度识,是十分必要的泰翟贿。比如邵典:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查佛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置泞兢撅、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求说藤,等等痹沉槽。设立适当的限制条件晾佰伪,符合市场发展规律捐捆,能促进网约车市场安全性氯钱漏、规范性发展鲜幌。    同时蚊,政府应当科学引导网约车发展辟戏,而不是像治理洪水猛兽咖窜,把它一下子关进笼子里背。以构建网约车公平竞争的环境为导向充鳖埃,放宽对司机户籍的限制性规定超,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源潮涧谁。网约车平台姆戮、司机和车辆的审核程序嗽却,各类许可证明的核发程序尽量从简矮,以便节约社会管理成本提剩观。    (二)政府协助构建平台审核鸵阀、加强平台监管    改事前许可东,为后期监管炭,采用“政府管平台任,平台管人和车”的模式闻来。将市场准入许可更多地让权给网约车平台郝纺,规范其登记信息公阜、审核资质的义务赴,定期提交所有车辆的情况娠,这些数据要在监管部门备案栓堂。并通过补充相关的法律法规皮嘛顾,对怠于履行义务的平台采取处罚措施臀碉德。    对网约车不合理调价进行监管掂糠规。保证人民群众用最合理的价格出行貌,也避免由于市场垄断形成的价格新高康磐。2017年1月蔼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人柬速泞,因平台上出租车预约加价功能超高额收费粱,就此提出整改意见凄的,平台负责人也承诺将取消该功能干兽愤。这就是成功的监管案例举。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车鞍拔,存在大量不符合新政策标准的现象缝。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断憋俄,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减煤,社会各方都需要一个适应阶段厢。所以屎户,新政的实施不可硬着陆虹。当前阶段叫,政府应当积极引导各平台规范化审核佩,加大对群众宣传力度甩洼烫,延长从旧规到新政的过渡期赐,循序渐进地促进新政策落地处。    我国全面深化改革提出了目标面痴芹: 市场在资源配置中起决定性作用瞧兑安,更好地发挥政府作用斥颊埠。近年来楔,国务院一直倡导转变政府职能系定,推进简政放权反。对网约车的审核潜,放权是进步默境,限制是倒退绢。政府应当创新行业管理栋啸鼎,优化监督模式蹈,构建平台审核模式桓,推动群众绿色出行鞋读、健康出行还,为“互联网+交通”营造良好发展环境坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸肛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承评裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易腻猫茸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计霸贸、品质等方面做了很多的投入判柬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势料煎适。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛辰俊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略敌海。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市谜记低。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞关髓舍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球讲。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”锭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易定当。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计林钳、品质等方面做了很多的投入绿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计侨测挟。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶宫矛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性淳朔、时尚及科技感的一款产品复憋起。”韩德鸿说恕趁帅。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫勿烙。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型瀑绍。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场奠煎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆想颈。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”牌烙虾。薛海涛坦言物歉海。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩烁。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730僚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%肯褂惜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走毙。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系涕、制造能力汞户虫、经销商体系倘纱邻、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面吗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势驾淖。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "   2月21日逢坏犬,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办冗苍叮。本次大会立足技术趋势窖来,探索全球技术发展的内在原动力辽介镰,探讨人工智能笆、量子计算皖叼欧、基因疗法等领域的技术和商业趋势授。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中痴饲,有两项技术与人工智能密切相关同躺逛,包括强化学习和自动驾驶卡车发慈。在关于人工智能的圆桌讨论中恳拓,多位创业者和专家针对强化学习朗稿、无人驾驶分享了自己的观点陶泪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车母柏泥,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车抬口,可能只在北京的五环里面开涂贾,路况很好献捕,最高限速就80岔虐、90公里煤,这种情况下攘棠,车就会极大简化奖吹渭,驭势并不想生产一辆概念车叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯茸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术潮蹿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性鳖。技术投入上匿,目前大家都在往里面投入很多的资源访徒,整个行业在往前发展壤秆,但里面还有很多问题需要解决鸥,包括保险食、政府等徒逻叙。    而谈及强化学习在图像识别上的作用拨抠浓,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道境半罢,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好匠剁,把信息融合请掳苫、如何决策做好浚仿哇。图像识别拓展能力非常强皋供,它信息的理解非常细致惫、更加全面柏,比如前方有一个易拉罐僻叙疵,有些传感器会认为它很危险慧,因为它是金属胶,但图像识别会根据它的大小搭、形状去判别冕瓮。目前结合强化学习鹃钳,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持吉挡暇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能亢唐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目官搭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性烤岸悄,说到底这还是一门生意峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "  【导语】这是最好的时代韩顷敲,车市销量连破发展记录芹,这也是问题的时代贩,多元化暑帕硅、碎片化谜敛,对整个行业提出了更高的要求集拖。一切都在变蜡炕寐,唯有不停思变方能随机应变版箍小。2月18日荡慧烷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坷。行业内百余位思考者和变革引领者沦,与120余家媒体相聚一堂禽窜,在“变与革”的大会主题下泛糠,共商“品牌与营销之道”四,把脉中国汽车2017韶盒。广汽乘用车副总经理肖勇岭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英擅放辨、吉利控股集团高级公关总监杨学良堤渤、福田汽车集团公关传播总监许翔长、SWM斯威汽车首席运营官余波散、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动芜魔。以下为发言实录貉:   互动环节嘉的合影   李苗苗咳青:接受张红同学的邀请牛顿。下午好!大家都是老朋友了磕编。今天在这里的壬瞳,首先我锥涓溃贺张红搞这次论坛咳。第二硅廷,其实有这么一个机会让大家聊一聊僧僵,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆躲,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力遁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字挖瞄功。对这个数字示僳时,我想每一个人皆檬槽,特别是管营销的人淑,特别是管品牌营销角盲、品牌推广的人轮甲,我想每一个人都有很深的感慨解。   首先请问肖总抽,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物恭告,也对您做过多年的跟踪上。这次请您上台鲜眉垦,我很想问一问脾信蛇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌抡蹿推,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点讲?能不能简单地概述一下氰同屋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇寐锈屋:李苗苗老师第一个点名我镜,作为广汽传祺来说忻,正如李苗苗老师所说的扫冈,应该说是比较新的汽车品牌怖啊粗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”柑讳、“两个坚持”囱,坚持正向开发和坚持世界级标准茨镁蕊。这两个中迟诚,一个是对产品开发的定位歪潮,一个是对品牌的定位克。   从中高端车型的新产品进行切入黔,相对来说这条路走的比较艰难一点冉粳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”丰,就是起步会难一点淬,后面会越来越开阔币繁澳、越来越顺咀。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候棠邓塑,内部也有两方面的方向裴蔽妨:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手且砍立,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来驼剩,并且在市场上面赢得一定的销量怀秘,建立一定的知名度双裸陈。另外一派的意见鹅瑞佛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势某界,从中高级产品切入禄。但是大家也认识到这个困难烹,一个全新的产品和品牌从中高型切入鞠县贸,也就是售价在12万元以上谷,第一款车型是12万元到18万元匡戳,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难期,我们意识到这一点了捌。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大碱冀帝,其实2011年疟玩脓、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年扒牡,应该说是非常艰难辽弊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦逞。但是2011年雄诉凄、2012年有一个词就是“坚持”轰,做品牌是做两方面的事情方。第一个是做好产品的品质玲酮埃,第二个是做好对客户的服务诗楷,以这两个为基础这五六年走下来伶,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑让。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象导塑闪,受到各位媒体老师的厚爱无丧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌轨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础碍。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题俄,我觉得第一个是坚持辞袒雷。在我们困难的时候不要去放弃磁话,就是把自己的品牌形象拟栏史、产品的售价回到往下行的趋势率韩。第二为了支持品牌向上朽嘶,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务桃。   李苗苗潮弹:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的痰蹦察,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程穗。比如像现在的奔驰全,一百多年誓境涪,宝马瞪能、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年宿繁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌萎槽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总嫡细环,对于北汽来讲有奔驰的辉煌隶霜前,也有现代的销量俺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷寞,您能够阐述一下吗搏梅途?北汽在塑造自己的自主品牌方面藐户溺,到底在哪些方面下的力量最大趟?   陈思英爬:谢谢李苗苗老师卞芒芒,非常感谢红姐给这样的机会轿,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌罢扯。其实不是妄自菲焙ざ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷睦么,台上在座的各位都是大幅度增长拼伙敢,我们同比增长更高一点系瑰,因为我们来得更晚一点械,同比增长8.7%羡杀陆。   但是我个人一直在想这个问题府,其实品牌还是一个需要积淀和历史的坎锑。像奔驰去年是130周年赡氖,今年是131周年起份龄,我想这才是品牌呈。现在我们在座的各位给客户提供的肃,我更愿意定义为商品盲瓢,我觉得是这样睫。   从北汽自主品牌发展之路来看惨拿,各位媒体老师和同行都知道邵剃罐,2009年我们是收购心捻芒、消化立盖、吸收了瑞典的萨博技术程晦十,当时萨博的93空谎锻、95的平台和1.8T琼刚娇、2.3T涡轮增压发动机的技术窟烽,我们是基于萨博的平台上戎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展川。2013年的5月份体恼,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒ā,大家对这个印象应该很深奠。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇接腻缝,当时也试图通过萨博平台的背书公价,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端杯幌抒,因为我们希望建立中高端的自主品牌坍表矩,当时的愿望非郴罚好掣断。但是事实上发展到今天售泊嚼,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈麻聚。   但是没有关系摹,2013月5月12日投放的绅宝D70份,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音踏吝。这么多年的坚持是在消化细、吸收萨博的基础上进行的敦剑鸡,源于萨博俗捎稗、高于萨博轻溶溯,我们有奔驰亩容献、现代合资的反哺墒,我们在人力毫世、财力裤谎、资源吝蒲、技术嗡连节、研发记被、生产珊慕、制造方面厘斤,都有很多反哺给我们表泻坤,北汽近几年高速发展棠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆粪,这一百万辆含金量是很高的亮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚错,但是我们用五年时间实现了一百万辆曝。这里面还有几个第一和差异化产品汇抵,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一醒事卑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一青,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位恭夸宪。   基于萨博鞠、源于萨博和高于萨博的消化挨百成、吸收和引进尽私编,同时基于奔驰和现代的合资反哺创饯洽,我们坚持为消费者提供好的产品舌虾揣、好的服务寂玩湘、好的品质幸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近淑罚惫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质瘸径叭,比如中国新车品质(IQS)IQS虹倡、强制性产品认证(3C1000)抱柯底,3C1000即三个月的购车用户中斜础囤,一千个用户的抱怨度是多少崔厢汀,我们的水平无限接近了合资品牌皇煤榔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的藐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心无拎,希望有一个很好的中国背书脾,给大家提供一个很好的产品体验渭磕、品牌体验和文化体验唯线。   李苗苗瀑拍:听到陈总的发言我一直在想妥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO抒诲冠,现在经撑桑看到“北京”的LOGO淮顽擦。   前不久箔,不去杭州是到处都有吉利车兽混范。2016年是吉利汽车最亮眼的一年肮娩,推出一款车就红一款车食究焙。请问杨学良辑宝泪,学良也是吉利的老人了盲沥,一直在负责品牌形象的塑造定鸥宦、公关凸活、市场墙牵。原来我们也沟通过这个问题甘,对于吉利来讲收购了沃尔沃埔考溺,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块烯,这是蛮难的事借。刚刚陈思英总还在说萨博女,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃巧镐,感觉蛮纠结的笺眯锯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象悲?   杨学良浩焦习:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下但玫秃,第一是对标本酞飞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌捻退。我们是坚定不移地在执行的晦,而且到后来做博越驳啼、博瑞之后有越级对标计蒲。比如我说开发一个自己的A级车辈勒谓,可能要跟合资的B级车对标碉菩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域献蛔苦,包括研发沪、制造法、采购募砍岁、营销箔龋诽,我觉得成果是非常明显的霖钙。   第二是坚持走精品车的战略容伪。所谓的精品车慌顺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值匆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近峦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准堤,比如车的造型设计上面噶,自从我们在全球建立了四个造型中心通射溪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的纹。既有符合国际的审美潮流串矩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蚊。比如说在车的智能互联领域衡受,在博越车上面车机人机互动的功能上土武,已经超越了一些合资品牌试,这一点使我们感到非常骄傲勿泊。   包括在工厂的制造工艺上安,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺慌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌嚷祁巴,因为我们现在建得比较新欧凯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来楷挡。大家可以看智能化程度最高的工厂施,现在实际上是在自主品牌的工厂中涎激。   第三是一直在坚持口碑伦镣。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任朝,让消费者真正成为我们品牌形象的代言闲痉姜。这样就可以真正喜欢这个品牌违,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用琉。   刚才提到了浙江纷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍埃填,市场占有率在细分市场上已经是第一位了趟,大概接近了7万辆箱讲。这在以前是没有的舱鬼叙,而且这些用户里面很多都是粮聘襄,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上狸谐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化缆急辩。目前因为我们的品牌在提升悄桥,我们的品质在提升射,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车鲜。这从我们同行兢秽,包括从传祺款吞瘟、北汽的产品销售上也能看得出来扁欣。可能大数据调研车,像一点资讯的副总可以讲讲揪淌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品桑荆。   当然您刚才提到了在集团层面猜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰党耗,同时又实现互补物统?这里面还是有很多原则降茧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的粟期猾,吉利汽车还是定位主流汽车品牌揉欣确,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争呢。沃尔沃是高端豪华品牌省,是跟豪华品牌去进行竞争的幂。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应喀昆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念裳癌铅、流程络、标准撕倘唱,包括人才的培养和交流苗方。最新我们做的一件事磊釜,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心姜竟隘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA慧钙吝,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO费荤,可以说没有沃尔沃这么个老师撼貉拾,没有沃尔沃这么多年积累矩币,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构腹。我们相信因为这个架构非常新波活,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平啪躲火。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质舜巷弥,以及质量再上一个新的台阶尸呛码,实现真正的跟合资主流品牌的竞争幸。   李苗苗荡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京和,福田汽车在2016年表现也是很耀眼切睦彼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面砰,最重要的是坚持了哪些踢脚篙?   许翔介亨:谢谢李老师赐苍抛,同时感谢红姐给我这样一个机会拒。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车平。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友伯。   福田汽车是商用车企业解,和乘用车企业还是有一些区别抽趟。我们主要的目标客户群是to B的箩暗环,正如您所说雷入,我们是1996年成立的稍,到去年是成立了20周年摊惕插,通过20周年的发展莲,在过程当中包括您和各位老师的支持信父,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业剐恒。在中国轻卡市场上题灸,已经是连续十几年的第一了埂额退。1996年在山东成立叫,1998年上市咸蒜,2000年进行区位调整就来到了北京甲我烙。   在这个过程当中您也说到了品牌问题瀑定忙,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视东和,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分污。我们可能把这个品牌是这么理解的恭,现在业界对品牌有很多理解的方式宝溜骆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营涧烙嗓。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中论,所以我们从整个的业务流程上来看泻,这个品牌业务就是在其中的农贤。所以我们这几年在企业的发展过程当中懈己擒,品牌也是在不断涌现荆耐谁,大概有几个阶段娄纺。   1996年是以轻卡为主导瘟,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行,用着正好”澄。在当年的时代抓住了市场机会瘸湘拖,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一耍。   在2000年之后冉谋窗,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位嚼蜂停,进行了商用车全系列的似,像您现在看到的整个北京市场有很多客车咕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车臂,这是一系列发展的战略酣礁棋。同时把品牌又进行了再升级莎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系汀宪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理创播噶。   在这个过程当中人粉,福田汽车不管是做品牌还是做企业幌栓繁,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢犁难?一个是福田汽车在商用车范围里面碎,就是在整合资源方面觉得还是不错的聪羌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早建,花了八年的时间跟他们谈合作疆厘棚。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒晌,生产的产品也是福田自主产品欧曼方,同时和福田康明斯成立了50拜唱芬:50的合资公司蒲俺迪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用鲜稗香。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广惯痹熊、先进理念之外滩,科技创新也是核心的一个点拆。福田汽车虽然作为一个商用车企业肺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比矫,但是也是做了很多的工作玲。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室犊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右誓陵。我们统计了一下唐,和乘用车企业也是差不多的青蜂峨。   而且我们在研发方面坡波,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部射袄,这在商用车企业里面比较少见晚。不管是先行的技术脊免吩,还是技术传承方面都做了很多的研究颠匙俄,包括去年也推出了超级卡车氦灌,也是整合全球资源打造超级卡车访脚皋。全面从安全绦馁、环保方面进行新一轮车辆的升级荣久目。   我觉得总体来说吧氖额,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业沟磺,是一个有着锐意进取嘶、远大目标梧,是一个愿意为客户篓、为所有的股东黎、合作伙伴毯睦、利益相关者带来更多的价值傲,也愿意为更多的卡车司机冕慷好、货车司机带来美好的生活和幸福的生活戈。谢谢!   李苗苗秸獭:2016年一年有很多新品牌出现晴可讣,也有很多刚诞生的品牌在努力堕撵,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰夯靖千、宝马翘。我就参加过场在北京的怀柔尚蹲暮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布凳。我当时心里就想斯威蛮有钱捌印,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢乃?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的镁煞?对于刚诞生的品牌罕怜,品牌之路有没有塑造的路径淀?你能不能简单地概述一下菊虱?   余波妒:感谢红点汽车和李老师螺俊贸,各位媒体朋友和各位同行尝险迷,作为SWM斯威汽车哨,可能很多人觉得很陌生躺冬,可能没有听说过链,我简单来介绍一下诲哼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌抨低,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活稿吠尝,7月份品牌上市匆节妻,8月份第一款车SWM斯威X7上市泞。   今天让我来参加这个论坛幸蔡,我们的心情很忐忑帛仍磷,我们是一个汽车行业的新兵唐,我们是抱着学习的态度来的假昏翘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师茶,希望多给我们一些指教吵垒涉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢百肺?我们认为这个品牌给用户的是两部分苍,一个部分是产品的硬件惮能褂,也就是物质的东西凉队。另外一个部分是精神层面的潮泉把。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV墙,第二是付诸了一些智能化驳、空间和外观币,外观也就是在意大利建有一个设计中心侣无拍,在外观上有意式的风范波显。   从软性来说袍,我们要付诸一些内涵谢变,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入韧啤,通过植入意式生活的方式溃,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受脯币。同时我们也在倡导一些生活方式馁敦,通过软性的文化来塑造敲,解决通过硬件和软件荤剂,以及从物质和精神层面塑造品牌餐。   至于未来怎么走菊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求仍。用户实际的需求和市场的需求磕税,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉缆轨,未来我们还是要跟着市场走呸哎镭。   李苗苗蓬长:我旁边坐的也算是媒体人试,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了婚盼胳。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢竿痰坍?因为主持人给我了一些问题唱硼,我个人认为不想问一些特大的问题滤,就想问问这个问题泼。   付继仁呜厢夺:谢谢李老师料琳寇,这个问题还是挺好的忌僻媳。刚才您在问的时候帆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题憋。   一点资讯是比较新型的资讯平台肺,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点怂,我们是做平台憨奔,不仅自己生产内容前晃硕,同时全网抓取内容聊耽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容龟昆冕,再把有价值的内容分发给需要的用户氛瓶,完全是自动化虫莫、机器化的辟庇。我们怎么去帮助车企呢卸丢?我分享一个数字催喘沥。   在过去一年炮碑城,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的福。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蔬,第二是移动互联网的平台匪妨喘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用椒跋。很多的车企其实在做品牌的时候酪舞够,都会要求最终的效果仿。坦率讲卜,以我个人来讲这其实是两个事琳笔,因为品牌本身是非常感性的湾笆桂,效果是完全用数据有结论的耽姥,就跟一个人去吃一样魂沸,吃了四个馒头饱了街,不能说只吃最后一个就饱了掣。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量筏,现在我们有几个大的方向泞,第一是更技术化的跟车企进行合作磐磐宿。比如说从去年开始钡祟,我们跟上汽通用进行PMP的合作酗挪稼。客户自己建了一个数据库铃,就是把用户进行了一个分类祥蒂读。然后我们每一个用户来到我们平台上谓砍,他知道哪个用户对应了什么车型韭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告荒,也就是把他们的流量经营得更加科学匣。   这个给到我们之后毫快沛,又发展成了一个新的技术驱动潞。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多趟莱蛇,还是看汽车外观的细分多环艾。这不仅可以推荐具体的车型细碳部,也可以把具体的创意自动化熄受既,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果屡岭,这完全是技术化的匹配瀑帮。   第二点帘廓泵,我们是一个内容平台虾,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容吓,能帮助到车企做非趁祝好的传播缴,有的时候这些内容并不能够被发现硼。现在我们把广告当成一个引子攘,不是一个执行的结果堪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣跑,进而把下一步的行为做好铰萍。比如有一个产品是一触即发惦,用户点过客户的广告之后缔促,我会直接给他推送相关品牌的内容避。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起程赫棵,再去看有没有点这些内容希锈俩,有没有评论玩、转发干、收藏毕堑未,再通过其他的产品去收集一些有效的行为丛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试榷,把广告和内容进行打通惊邢褥。   第三点锯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景娜鼎。这个场景是有时间借啦、地理位置和非常多大量的内容和数据辫碘颂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台掏眉描。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的版幸舶,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理贪垛,或者是去日本还是去韩国旅行妒伎。这些并不关系到最终的销量提升多少笑巷,但是可以了解消费者在关注什么氓卵井,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性塘砍。我觉得作为我们新型媒体平台来讲封,一方面要通过你的技术桔勿、数据实现更高效的转化娥圃,实现现在解决广告主的一些痛点弧瓶故。同时要帮助广告主把服务做好毖欠,说句实在的都是服务用户拉娄,我们产品的用户也是车企的消费者门,怎么能够把这些用户服务好轰哭郎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值硼骚。   李苗苗删僻矮:付总说得很好莎,借此我也想说几句桐哥。我看了一下夸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人萝侍,也有一些厂家的朋友饯,我们每个人都是汽车人凹。   我在想憾,得益于这个好的时代耙,既然是说品牌不熔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情菇溪,无论你这个媒体叫什么名字婪强浪,找没找到自己的定位氖。无论你这个汽车是什么品牌卑砍,你的用户在哪里逢攻霖。过去几次会议主持上都说四个W加络,也就是我是谁隘辜、我的用户在哪里驶泡、我为用户在做什么酷、我还能为用户做什么懒。包括媒体也是一样统假,我是谁(什么媒体)监戮筷,我的读者在哪里德破,我为读者写了什么样的东西铝誓,读者看不看菜,这是不是你的读者群要看的胶县,最后是我还能够研究我的读者砷、研究我的客户蕊筐眯、研究我的用户恼,我还可以做什么嘛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立闻挎,一人问一个问题就结束蚀蜕。   请问杨总躺趴,刚刚说了这么多漓椿,就一句话项拱美,什么是品牌头?我们说了半天品牌恳。   杨学良购:我觉得品牌就是价值对去,消费者买你这个东西值不值错伺,如果他觉得值了搂,就认可了你的品牌讲聘汝。   许翔料:我就按定位的理论晤,品牌实际上是一种品类的代表斯横骸,消费者是用品类来思考埂,用品牌来表达笆。   肖勇新椽乾:因为我是做销售的戈叹贬,我可能最直观的印象哩,我觉得品牌首先是一种价格韦围鞋、价值体系恐齐,同样的产品能够比别人卖得更贵咸发磊,别人还愿意买我的圭渭。同样价格的时候理外,别人的产品卖不出去赦奥舍,我的产品能卖出去劲,我觉得这就是品牌卯。   第二摆亮,我觉得品牌是一种文化响纪横。可能有时候不一定是冲着我的产品来买汤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势乖。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候玲膏,但是我的文化能够吸引他股,我觉得这也是品牌的一种表现桓涩懈。   陈思英苛:品牌首先是无形资产皇,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的旦思。第二也应该是产品良墨,可能是一个标记佳赋歉、标识雹超,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动谢吗,在人脑海中所有的记忆透先灌。   其实品牌的英文是来源于MARK狄陌柑,就是在没有货币的时代物物交换的时候犯,在畜生身上有一个MARK豢,Market就是营销公譬澳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀陀。有一个比喻得椒,品牌就好比像银行储蓄董,储得越多品牌价值就越高思。   余波李瑞操:我觉得品牌在直观来看就是商标手,另外是产品诽。真正给用户留下综合印象的是产品那埂读、服务和文化的结合耗间,以及对用户的印象及感受就是品牌稗矩。   付继仁办:我觉得品牌到现在这个阶段稀,也是一种共鸣盘旅幻,像营销1.0是以产品为中心叔,营销2.0是以消费者为中心净韦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心题,这三点都离不开品牌矾男,但是代表了品牌不断的升华吹漂绵。同时品牌到今天来讲文,不简简单单是一个口号魄活咖、标签烫矗、LOGO窃,还是一个行为准则貌,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台伟钱,还是每一家企业躲破忱,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务赎节沤,并且怎么样高效地执行和检测家侥。   从这些来讲斯袭酸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蒜叮仑,如果想清楚品牌一定能做好弧,至少能够对我们服务的那些人做好关木福,那也就足够了餐嘲。   李苗苗沽酚:今天能够主持这场论坛挺荣幸的陪缴。关于品牌几天几夜也说不完衬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌椒桥托,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌太。   谢谢大家在座的聆听娇软筐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳 版权作品簧骏献,未经环球网Huanqiu.com书面授权函蒙,严禁转载跑萝,违者将被追究法律责任剃篱。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代颊处,车市销量连破发展记录镜,这也是问题的时代痹痢,多元化但漆、碎片化嗽,对整个行业提出了更高的要求抗。一切都在变猜寸合,唯有不停思变方能随机应变譬咎。2月18日丁盆郸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕侠穿泞。行业内百余位思考者和变革引领者菱瞎瞳,与120余家媒体相聚一堂葡肪,在“变与革”的大会主题下势,共商“品牌与营销之道”稠位,把脉中国汽车2017碑。   东风标致总经理李海港潘爬恐、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜糕诲堵、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东恕茎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师狈练仇、江淮乘用车营销公司副总经理李建华凡湃、奇瑞汽车销售公司副总理范星霓哩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动淋敌品。以下为发言实录窟桃洪:   互动环节嘉宾合影   主持人涎朗:2016年是一个销量大年街,更是一个营销大年矮。从二维码营销到VR营销丹闪堆,从下沉式营销到自主营销兑柔,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球剐,广而告之悄悄地变成了城会玩伴垒,车依然还是那个车丹,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢了舶穆? 第二场论坛的话题为肠花碌:中国车市新战国海含,车企将如何做营销星藐么?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇附:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流记,现在重担在我身上辱坡,由我来主持第二场论坛扭方,和各位老总探讨如何做营销栋地。   因为第一场是说的品牌怒,品牌建设也是非常重要的一环阂灭魂,我们现在就把品牌这一页翻过去替俺荷,就说一点营销其他方面克,比如说跟市场痴、营销相关的一些事情鳞。我们今天的这些营销人萍蔫搅,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖茄始伶,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群弧镰深,因为他是面对着全世界最大的销售市场苹。面对的是最高增速的市嘲俪缏蕖,现在技术和产品快速迭代掠,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蹲瘫搜,所以他们是非常幸运的迟轻,十八般武艺怎么耍都行苗迹。   同时很多营销人也在自嘲侈圃,其实汽车营销是最苦逼的一群人沥,因为我们面对的是世界上最全的品牌缔返杜,我们面对的是最多企业的竞争踏,我们还面对的是最难以琢磨的达碘、难以把握的政策环境和最善变的消费者躬计。   当然了我们这还不算最苦信,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务尖惰,所以这样的一群人的所思所想别慨,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得瞄碧畴。   第一轮问题就是跟行业共性相关的娃盖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开割担。   汽车品牌最新的一个品牌定位徊鸽敛,在座的应该就是汉腾了底铃寿。请问汉腾汽车的副总脆菩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题狄藩,您给我们简单总结一下歌哇介,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的猾?   于晓东妈海:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会陇,让大家来了解汉腾汽车每辉。汉腾汽车目前是全新的品牌毁耽,2013年11月份成立呕,5月9号品牌发布勃劫,9月6号新车上市慑氦,第一款SUV产品汉腾X7舵,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟赴芦,本着向同行和成功的标杆企业去学习坞李,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快变杭蔷。   2016年对于汉腾汽车总结来说久哨,第一点是品牌发布拟葱河,这是做市场的开端安巩跨。   第二点是渠道茫惕式,对于新品牌是重中之重的工作币瓷构,渠道顺利打开的局面娠特戈,签约181家脊如叉,正常运营150家桨,渠道作为做销售最根本的工作纱纷疗,没有渠道帅哺、没有服务叔,消费者也无法触及和体验撤玖,对于一个新品牌这是一个开门红盼赁瑰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态晃人。   第三点是在市场上幢,市场层面上重点资源向一线倾斜丧铣,资源都花在提振经销商信心幸、帮助经销商达成销量上灵,因为作为一个民营企业芹乘,作为刚起步的企业巢结堪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线锹耗,支持了经销商的销量访。在品牌和市场的方面垒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助锚隶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑塘拭。   刘小勇廷:我们老总对这个企业的关注是发自内心的受瓜,汉腾除了自己营销的亮点之外巢,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的嗓风识,或者对您的触动是比较大的猫?   于晓东架:做销售在产品力表达上窖括,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播官、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式工镐,在2016年都说是视频和直播的元年看凭,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试般。包括产品试驾挑战的活动廷,也是和斗鱼做了直播的活动然。在我看来在消费者了解产品上邵,可以随时随地盒毕晌,而且是更加有渠道客观了解一款产品淑苫。这对于做营销来说喝,既是机会任性侈,也是挑战福。   刘小勇碍:请问李海港先生脐菱,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大肮,尤其是传播的环境竭仍蒲、传播的手段芍盒埔、传播的模式发生了翻天覆地的变化图绒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢畏惩苯?   李海港弥谐蔡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法溯晒虫,在新技术妈晚、新人群和新的竞争环境的驱动下铣燎酣,媒体处于变革的时代茬位敦,原来的架构碎片化了潦,新的架构正在建立卧,当下处于这样的时代邓。很多事情是这样的趋势菠,原有框架维持很多年侍,突然间环境变化之后碎掉了飘,再重新建立新的架构涝位埔,万事都是这样的道理尼蓟。现在媒体环境是什么样呢全殊奇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)撇衰递。这样可以导致媒体的平台化莎,另外是媒体人的职业化或个体化揣。   简单来讲抵璃,我们以前是自己做东西溶,自己在自己的商铺里去卖盲。现在不是了屯端奈,现在可以自己做东西樊,自己去租商铺酮乃,有的人专门提供商铺讹,有的人专门做东西哗块。这样可以做专业化的组合澎,效率会更高藉醇。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势陶竭鼓,红姐以前是媒体人蕊,现在有自己的传播平台翁修,也借用了社会化的平台嘲慰,把最好的内容输出仟械,她做最专业的内容昆迸。我想平台也会用她的内容森甸蕊,未来的板结新的架构就是这样的拧绞。   在这个架构下作为厂家要适应纪窃,东风标致已经做了这种尝试化,去年把我们的公关公司能力削弱辩晦蓟,因为他们的稿子太硬了乏肃浮,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人贿,从专业或从第三方的角度看待东风标致廓算,我想他们的稿子会写得非晨蓿好鹃犯畦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣淘涕修,这是未来的趋势乖仇韧。   刘小勇钠米壁:我听到有一种观点课,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西表,我就抓住了更多的消费者崔秸耸,更精准瘦,我的销量就会增加漂。但是有一种观点认为疯茬变,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了提坡鞋?如果总消费需求没有增加市施,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后疽,是不是大家又打平了少。就像一个剧场理论漓羞,原来都坐着看戏磨宛,后来都站着看戏了哭晴,其实看的戏是一样的几。请问奇瑞的范总罗,您怎么看这些新的手段谎驴、模式对销售营销的作用闻沤?   范星镰:首先感谢红点汽车顿睡梨、感谢红姐欺嗽,也感谢刘主编伸。实际上前面两位老总谈得也挺好携痪绩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解回燃。   说起营销唐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面熬。但是从营销的最根本暮徽昆,还是回到对客户的理解五。我们最近几年对于整个汽车市炒巧琛,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整藏酶,最核心的是我们看到了两点变化豁,一个是围绕客户端的消费升级楞拎,第二个是客户年轻化的变化耪适笛。这两个核心特征的变化险谁握,带来了所有客户需求的变化悼俊旅,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展浅。   应对市场的发展含,我们称之为整个自主品牌的发展达氛,包括奇瑞自身的迁,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒ネ剩快钢爱,年均增长在40%左右的增速瞪,所以说基本上属于原始增长的阶段闪。奇瑞从2012年芳、2013年开始进行战略转型试,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段挥苏山,我们做的核心是提高整个产品的品质磺湿蠕,是我们整个战略转型的核心澳。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力猛贸卫,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品病、好的服务峡腔。2016年我们已经进入到2.0阶段拦多桑,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品闪成,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可耗,整个2016年集团销量也突破了70万辆庐抵,增速达到28%悄卢敲,国内市场超过了36万辆驴伐,也是过去五年来最高的一年接晨船。国际市场中少,我们2016年实现了出口8.8万辆懦乖,也占到整个中国乘用车出口的1/3谷梁袖,也是连续14年中国出口第一的车企舅骨骄。   我觉得取得这些成绩孝仍犀,销量数字是一个方面沃,更重要坷漂、更为看重的是结构的变化鲸瓶,第一是企业盈利水平的变化枪,为支撑企业未来的良性发展乔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务丝睬。第二是体现我们战略转型的成果肠赋,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可死,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%并苗很。第三是客户结构的变化浇报蕾,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%卜兰。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升豹哭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%封钵,实际上我们更关注的是除了规模的变化鞋割,当然营销数字很重要秒。数字背后更关心的是这些结构的变化盗艰,怎么产生这些结构的变化蓟恐?从我们自身对新一代消费者的理解谩帽蛾,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验哄苦瘦。   客户体验的三个方面我们一直在做敢,第一是产品体验闯孝愁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)戎,行业平均大概在35%勒,奇瑞可以做到25%艰,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台烫瑟,今年还会陆续推出更多的平台绕。当然平台不简简单单是全新车型的概念糖屏。   第二是品牌体验弊还爱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵溜貉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通溶,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销儒磷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了桃,现在很多企业在做营销过程中视频殴频、直播方式应用是越来越多了现,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加抢。今天消费者接触信息的方式发生了变化隋。   第三是整个销售服务过程体验的升级环窜丘,在2016年网络规母律冢和第三代形象店的升级茶,为了保证客户体验的一致性椿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装弥。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的哺熊、优质的犬、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蚊土,这是我们正在做的茫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解馆羡,谢谢!   刘小勇遍:谢谢范总蠢颇娠,现在的汽车营销无论是从手段饯,还是从模式烘,包括内涵都已经发生了非常大的变化祁缉放。我顺着这个话题再往下问一下汾,请问刘晓科总管赫始,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论窃碑桓、营销套路久,您觉得现在还适用吗湍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战珊湘?   刘晓科深:刚才范总伪此犁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势始比田,因为这里面在我们整体来看豆史戊,其实我是一个新的营销人叫澳僳,刚刚在这里两个星期兑疽歇。我以前更多的经验还是做用户令妇,去看用户的发展私甭扯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播霜差、网红起患、娱乐化横,甚至还有用户的碎片时间惶难祥。但实际上反应了两个变化前,第一是用户浏览的轨迹改变了恳抡苟,以前在PC时代嫂,大家基于浏览器阅读耻。所谓浏览器的阅读臼酬记,对于从一个网站跳到另外一个网站导拣,这个成本几乎为零勿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站盒,只要在浏览器就好窃。PC时代犊,网址闹、网站咀、浏览器是值钱的晒。   对于移动互联网憨,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下熊,对于微信小程序也有很大的期待别函吞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观铂。最终来看巨收焚,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流挤屠。在这个主流的前提下哼,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读珐凸。在这里出现了两个问题沛许陶,也就是时间的问题飞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候呸朵谎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的揭挝餐。如果是比较泛一些的资讯或APP缎秆奈,如果中国互联网网民用MAU看巾,月度覆盖量几乎全部覆盖蘑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU朝陕阜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP萄迫。但是什么会不一样墩剔?就是时间娇图棺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲懦兜,我也高度认同一个观点竿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要商冻。在这一点来说铂,我们的营销不是去抓住用户椭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户梨。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起搂同。   基于这些理念的变化淀低焦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容莽霞卉,而现在发现专业内容看得比较少一点嘘。专业内容对于用户的阅读竞酱,可能是女性就不太爱看恍纯,覆盖用户的时长就变短唬厦。什么东西会长呢氓?从2016年怕垛酶、2015年的情况来看翔涛,我们发现基于娱乐营销的网综时间让庞,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大禾鞭,因为可以更好地去占据用户的时间界僚烈。比如说我们投的一个网综节目涂尼戌,可以有2个小时以上的品牌露出时间存酪灭。   对于用户来说撅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起夹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要泛。无论是线上的存,还是线下的落芒乡。   另外一点幌坦,我们做了一个用户报告沁空,会发现用户现在在看车的过程中改,比如专业的导购坏,发现用户的时间吭、决策变得越来越短笑锰,对于专业媒体用户来讲残琳,用户平均决策时间是108天锌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天舍汐柏,这52天对于内容的需求是很轻的骸佩肯,包括频次是很轻的称能。从52天开始一直到97天铰颂,基本上是从几款车的比对到交付定金爱退,因为提车还需要一些时间屋蜗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览驾雹微。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要弊行,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接堪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接碴弯薯。也导致现在的自媒体更火截,因为大家更相信人孔秆,也就是网红的力量会逐渐发挥聊贩,包括IP的力量靡翅藉。   营销的变化是跟着人走的汤,用户的体验德痰卑、用户的行为发生了变化蚂灵,我们的营销一定要适应用户的改变容。   刘小勇肪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总库涤拜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表淋。想问一个跟豪华车相关的问题筐摆鲁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的筹碗,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了洪潦,从超过10万辆到两三万辆的都有卷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌窗瀑。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗烂酒?或者会发生变化吗帽隙?会发生变化的话史,是什么样的主推力量来促使发生变化铝吩?   王顺胜习:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会精缝,作为广汽讴歌这个豪华品牌瞎,去年4月份才成立了新的事业体制罕纫烁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市粕,10月22号四驱上市颗刻,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布霉。   从去年一系列的举措吐净,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌羞疯安。像主持人刚才提到了检,怎么样去改变格局赫?作为豪华品牌在中国雄皑呜,像ABB进入中国市场比较早肥惶,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上熔脑篓,其实我们也做了很多思考送奔,想跟大家分享一下嫁暴。   第一成棉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早表款,也是十年左右的时间芦必匠,也不短掀鞠借,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间发。作为这样一个品牌要找好自己的定位办,我觉得是特别重要的差巩挫。我们不是说跟谁去竞争晦,而是在豪华市场找到适合自己的位置赔漠妈,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蹦,包括在上海搞了大型的上市发布会庭,在上海中心进行首秀警校密。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录腿览,这也是用来提升品牌的澎睦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV习哼。这一系列都是来提升讴歌品牌的背钒。   在后面的发展上锹太,包括在2017年也做了很多的思考忍慨,就是如何在营销创新上做一些突破风。比如说植入了体验式营销淀脸烧,包括即将上线的体验店干侨胆,可以跟移动互联和终端码,包括一些PC端进行一些互动煎画性。包括很快会引入管家式服务鼻,让用户真正能够感受到服务和体验你卤墙。管家式服务是一对一的黄苛,能够让你感受到有针对性镰藕,并且有温度地触摸到服务的形式局檬。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展彼,我们在形式上也进行了一些创新陕痞祈。   尤其在内容上面扛坊雌,我们以内容作为引擎夏屡,创新作为驱动矢氦,作为后来者品牌茸刻傲,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置吭。至于格局会不会变化忍,其实每天都在变化次。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局贪巢,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升甩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌宛,我相信之后会在变化当中不断求变嚏募。营销椿、创新不但要传承好的东西摄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念波酸寸,跟大家一起共享一下蔷。   讴歌作为新的豪华品牌嗽结避,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蠢木弛,希望在座的媒体以后多多关心剐碉谋、多多支持聘奥汰,一定要让它取得成功讼耻添,谢谢大家!   刘小勇脓般:接下来有请江淮汽车李总帝,咱们聊一个关于2017年的话题粹淖,现在年底顺、年初做营销的也是做足了功课凭朵南,关于2017年市场的预判倪让。能不能把您做的功课分享一下棘媳宛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些函充?   李建华翠:小勇这个题目“袭击”挺厉害疟,营销这个事在台上讲里彤,对于2017年的营销还真没有想得特别细钵凶攻。对于营销朔寐卞,以前讲欲文明其精神海氓嚏,先自野蛮其体魄宠虑,营销在中国还是跟认知相关匈,属于文明其精神发展之内的年散涟。营销在2017年来讲长,比如小勇开局讲的中国市场很幸运奸,全球规模最大险,还是保持增长拌胚,需求会很旺盛坊萄尼,同时也面对着一群非常不确定的消费者辖虎,这些都是一些确定的因素妒。关于不确定的炮,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi门,这使很多事情产生了不确定性硷,也使推广方式产生了变化菏。在一个变动的世界里要想做好功课不伎衅,关键是有定力把握好不会变的东西幌沤。   就江淮来讲旗协桔,2017年一方面会更加关注用户的需求呢茬敦。因为从做营销来讲端炒仓,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上什湾。一是用户看到产品杠醒,如果产品很美好驹卤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫沤挞,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入缆蒙。第二是当产品出来之后啤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品谐,如何让消费者跟它产生很好的接触姑蜂纷、接受它卫杉,让你的营销做到有广度褂橡魔、深度和温度把犀,这是营销人需要花功夫的地方贬。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量风,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻惶忝ⅲ好的保留和记录下来耿,强化终端的执行力茄兴。这是非常重要的惧箍,当消费者看到的车是处于被管理的状态辣似,他就会有好的印象立峡。如果是管理失控的情况借,就会认为这不是好的产品吧爸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理华,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品仕操舞,这个产品是不是他所需要的壬秒淮,能不能让他在过程中感受到认知和认同瞧画踌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动欣巨,现在已经不太需要你告诉我什么了某遍,往往会更注重你提供给我的事酒唬,是不是我真正参与过的贸埂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV胯携,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论氦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV氓?可能现在需要一辆高颜值滑、大空间漓、强动力吗斧、低能耗力,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来箩袭,所以2017年上半年会投放一款S7淳肺箍。前面的消费者参与了意见衫撕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件襄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来暖,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触冬汹,形成了共同创造的氛围渤炔。往往共同创造的东西鼻笆,我觉得是消费者乐于接受的东西帆脱。未来共同创造那,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度秤省摧。   刘小勇爸:非常感谢李总殿貌。我觉得现在开论坛赐逻嗅,最难的是请嘉宾稿童阮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾炯沽凑,是嘉宾请来了之后不给时间说辅揭。今天这个恶人就让我来做了缸顽敞,咱们就不说了老洼嗜。   最后请每个人回答一个具体问题蒲另诡,刚才进门的时候有一个调查窜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几履?我们从于总开始献熄挖。   于晓东藏凶故:我觉得2017年应该说挑战大搁邻唯,期望更大常衬,我更看好细分市呈毙诳尽,因为我们也是做SUV的嘛肥屏,我们更看好SUV市场的持续增长仕。   刘小勇冯斡:全行业增速去年是13.6%暮饲便、13.7%惯辑咸。   于晓东毫:我预测2017年是10%剔。   李海港阮竣苟:8%寺炭。   范星抡疲沮:我就说一个数肉炊,虽然说一二月份看到环比有所下滑吉抢悸,但是看这个数实际上同比还是增长的夕嚼。本质上今年不用担心伟勃秒,我觉得还是在8%到10%之间慧吻猛。另外最近看到1月份的数据出来了痢挽秽,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额乖,这实际上是一个分水岭厂堵,一个很大的变化非隆裳。   李建华屁:我觉得应该在5%到8%逻,可能会接近GDP的增速霸。   王顺胜豆标:我觉得整体会在8%到10%以上何奈,但是作为豪华车增速应该会在10%以上廷案擎。   刘晓科嗜特:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点吐晤湿,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%挂,我觉得再加两个点是8.5%徘。   刘小勇殴:你更准确了创,到了小数点后了催寺路。非常感谢各位老总的精彩分享涣劣。就像李建华李总说的湘,咱们说到汽车营销人捐徊说,媒体界有很多新词来形容晃策哺,像野蛮执行力或变态战斗力饥喊胆、狼性文化等等秋荷。其实他们是一群非常善于思考的群体咳叔矢,他们的思想的深度决定了在行动的效果剖闻,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在卵嚎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈罕衡倒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳 版权作品抹,未经环球网Huanqiu.com书面授权少,严禁转载芳,违者将被追究法律责任玩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日鹃塘寞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行糖勾。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导钞湍拎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体统,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨撂镰停。以下是北汽集团党委书记浦奴、董事长徐和谊的主旨发言奸舷喀。   徐和谊阜拜冷:尊敬的何部长拉府屠,尊敬的各位领导交,汽车界的各位同仁陌寡够,还有我们媒体界的朋友们变哗翠,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂屏,探讨汽车行业的发展话题颧藏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年监,这一年间我们先抑后扬雀每,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻恢烫炮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进画骑,最终以产销2800万辆吮,同比增长13.65%的优异成绩妮跺,完成了一年的一个胜利的答卷褥冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度净,为不断探底寻求新方向的中国经济狙玻侗,可以说去年我们再添新亮点竟。成绩固然令人欣慰角魂,然而先贤有言承肌,一切过往皆为序章狗。今天站在新年的起点上回望从前光饥换,我们发现深沉变革的暗流涌动笺,启迪未来的创新发展湃魄肪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思场粒。   亚马逊无人超市惊艳登郴⒛萆场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军骑冠,提振实体经济箭在弦上霉磕,消费升级引领我们全新的商业文化时代憋葡顷,技术捕徒、商业模式偿骋、国家战略暇、市场结构结合在一起独挖吝,这种更替的演进虫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点零八但,正释放出巨大的改革能量惟扯,正引领我们整个行业迈进全新的时代溃。   一是技术模式在不断地创新咳晾惹,汽车行业转型正在进入落地期棺。最近几年在互联网既、智能化祟勉撅、共享经济等多方的洗礼之下沃帅扒,汽车行业正在同创新中被颠覆者毖匹,迅速地转变为创新转型的主动执行者深。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟乒谁忱,日系车企抱团开发人工智能技术缝牵,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域稠谜,可以说剑指出行解决方案孟到。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横如辖,在新技术逗茅培、新模式领域不断落子芭粗,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期怕掀矾。   二是消费升级屁财,品牌之战成为未来的新机遇殴贾。随着互联网思维的逐渐渗透卞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念删虎京。情感价值醇、消费文化退售、消费者价值观越来越得到重视棵刨械,网红营销室祭、二次元营销冲、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势朽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通豌骋钦,实现产品表达与消费者价值的同频共振抱。   另一方面孔蜕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书碎,为自己的人生价值代言芒谷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题铰,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇碳弘掂。   三是提振实体经济瞳办,汽车制造业体系化建设迫在眉睫围绥。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一和强,就是提振实体经济黎哭。其关键在于制造业转型妈,转型经济学的研究表明比变,制造业转型中产品技术固然重要绵片,但管理体系更加重要响。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化府井、网联化建设亲骚,就越能发现在信息化建设这种大背景下秃,管理体系的构建才是保持基业常青的关键停把垄。前几天我看到有文章提到梦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎肉廖歉。这样的提法虽然夸张彪胖衰,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示帕孔锰,我想却是切中要害的拭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地级,随着提振实体经济逐步落实槐惯叭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键枷。   四是政策变动休,新能源规模化暴、市场化成为未来的大方向高。2017年新的政策正在逐步地落地救,新能源汽车格局正在悄然地发生变化齐教碗。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境抄,行业准入规则哪窜、动力电池规范条件等政策的制定悉丢叹,从各个角度划定了新能源的市场边界恋锑。   另一方面透攘朵,碳配额祈雷、双积分鸽负癸、新能源补贴退坡勿始,无不要求新能源发展要还原市场化手段梳锑陈,聚焦核心竞争力肉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益兽橡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规垦渴童。   纵观整体形式的发展佰镰博,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上驶。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂坚。数年之前丧婆戎,面对互联网行业的冲击逆,我们以为我们只是需要一个互联网+墙忌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折赦,还承担着国家经济转型的重任蚊豆温。我们不仅肩负着消费市场的升级期望繁柔航,还背负着整个社会环境与生态保护的职责香叫。这样的多重任务卿,给了我们新的挑战梦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀柯迸劲。   面对全新的形势狗锹,面对前所未有的机遇与挑战妹赐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向咕挺。我们将锐意进冉娣芫洹,大力地发展创新精神筛穗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命赐锤解,在电动化蜂渭、智能网联化搪叮、服务化须、国际化等方面加快发展步伐限凶,不断推动新技术孤磊箱、新模式的落地生根拆岁,不断地发展新能源汽车芦,还原城市绿色健康生活婆鼎。不断承担经济转型任务伴逃,推动传统制造业的升级华戈。   面对未来灸渴价,我们将在以下几个领域寻求突破尾氖箍:   一是加速智能网联技术研发算,打造智能出行的生活方式蛾盼光。2017年拉斯维加斯的CES展上停,北汽全面推出了我们智能化的发展战略腔摊钾,并与百度在智能网联领域进行深度地合作奴鞋脸。当然不只仅是和百度慧赦车,还有其他的国际国内的公司犯。未来瞄准智能驾驶钞覆、智能互联旁惰、智能座舱等内容感,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系扁,为出行与城市生活打造系统化的智能工具锻顶俊。   二是加快新能源汽车产业化郸擅擒,践行绿色环保发展目标汹。在新能源方面碳陌,北汽秉持环崩剑靠大家的理念虐,不仅造优质的新能源汽车产品蚂,更要造消费者愿意购买的新能源产品葛。尤其是在补贴退坡纳溜锚、行业回归市场的大背景下诉盘鸡,北汽集团聚焦资源秋媳性、聚焦技术十酒投、聚焦产品富、聚焦市炒佟,四位一体严密把关整个新能源产业链幢,为消费者提供既有颜值朔激、又有内涵的可靠产品瓦瞧。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念邵拭,共同守护美丽家园端抖。   三是加速国际化资源整合氓,实现中国品牌的全球化腿。2016年侥,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地繁列感,实现了北汽国际化贩悸,由简单的贸易向本地化经营的重大突破记。配合国内的合资品牌咆毫,服务于全球布局研发基地镐,北汽全球范围的资源整合惺,已经进入了研发烩、生产砰锰、销售丛讼、金融呕较、人才和品牌全方位互动的良性循环贤簧稳。   面向“十三五”糖磨,北汽将继续深化拓展东南亚胯侨、北非挝、中南美肛拼、东欧等重点市场的产业布局盘习号,使中国品牌的影响力遍布全世界竣泞。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级咖。   四是坚持服务化方面拌洼旱,推动制造企业转型升级贯。服务化既是国家经济转型的方向毕详坑,也是北汽自己产业升级的主要目标亥譬崇。多年来我们在金融襄蓟、产业投资念融膘、后市场堡、出行服务等领域多点布局嚷诡起,随着时代向智能网联方向的发展僚,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环粗茬。构成从业务到管理体制舰,再到基础设施的科学发展体系搔速,不仅提高了资源的利用效率屉伎,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化逞赐。   各位领导瞳么趣,各位同仁落,媒体界朋友们告刚,闻鸡且起舞性嘲,风好正扬帆烷,新的一年已经到来爸弦,新时代也正在开启机遇的大门睡,让我们携手共进撬侩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年避谷露,长城汽车累计销量达107.45万辆菏,取得如此成绩哈弗品牌功不可没童捶败,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷氰苫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军嚏,其中哈弗H6占比超6成卫,达到了58.07万辆洁酶,同比增长55.58%獭掇缺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻妨鞘,2017年2月19日录,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动能请涪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年当迟帛,我国汽车市场销量首次突破100万辆嚎拭,高速发展25年后的今日凉獭蓟,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度虱狸。中国自主品牌已突破百万辆记存,那么能否乘胜追击逾越200万雾蔽、300万的销量目标观屉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能取,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中订硷,用他的话来说背,“这是很了不起的一点颅涎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件顿售,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面毋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心焙,从另一个角度来讲膊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来梯鹤。   安全菠、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拔凉苟,分析其中最重要的因素核食,魏建军表示甸,回到20年前替,受到成本和技术等方面因素的影响斥腾荚,自主品牌造车很难把“安全”放到首位逛蓖。而当今时代拌去朴,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标编矛,其比重也在日趋增高土,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了抡。他还透露搏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元特踢,打造全球化的研发体系乌,在主弘沙室、被动安全技术檬天、智能互联隆磁川、自动驾驶等方面惨呻屡,形成领先优势锋嘲。   说到自动驾驶技术维但,放眼全球汽车行业衔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重痕视,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命磐。哈弗将采用北美波、印度醇、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统狠送师,据他透露何,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准慕,目前正在进行路试馆掳怪,有望在2020年后投产财供隶。“我们的最终目标零,是推出完全无人驾驶的具潮、最安全的 SUV 信温。” 魏建军说到挖。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标锈忙酶,魏建军说到托,2020年逢紊荡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军姬敌驳。对此吭歌戮,哈弗规划了四十余款新产品悼横,覆盖全部的SUV细分市场馁伴金。到了2020年卑屎览,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标夸,在规模上超过吉普吉、路虎督,成为全球最大的专业SUV品牌枢檄掣。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆萎插钩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时剁裂,魏建军回应道槐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面史蓬钦,一方面要靠产品快速地更新迭代风讳,另一方面则是丰富多样的产品规划茫罗泡,这其中就包括新能源方面的建设柬。据悉负嗣,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型石蒜驼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线淀,多点开花的同时又带给消费者更多的选择当孔共。除此之外锌坛吐,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰悦ケ佟,目前正加速推进全球化商业的发展讽骇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蔑镐。   2016年另,魏建军携WEY品牌亮相广州车展钞峦十,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑晦淮挡:WEY登场之后哈弗应如何定位句娩?魏建军在现场表示绅:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化捅钝蚀。相反赦琴息,哈弗将全面发力15 万以下市趁固贰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场臣飞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针瞥,而“聚焦”就是集中资源盗匆,打造产品和服务的差异化优势巩茄兼,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”据。先做强莱卫、再做大硼,这正是哈弗理念的核心所在淬墨傻。在盛典现嘲丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一玻颅携,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语想陋。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持且。“我们拥有着全国最好的经销商队伍扣了猴,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念每,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队导具。据了解黔什父,长城经常组织经销商团队去日本考察嫂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念睡剂。这正与长城的发展观念高度一致疚炽默。魏建军透露阜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”赁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝芜淌,经销商们也未曾有过动掖 ,这正是“稳固”所体现的重要一点稠妈。   长城汽车总裁王凤英表示妮兑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系排霓。 她认为读罚,良好的厂商关系是相互作用的滤广,只有让经销商满意妹慈,经销商才能够让消费者满意赦每坊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中纺,这是层层递进的作用效果舅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因变镣。   2016年的百万销量已成昨日辉煌捂埔尝,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么惠?哈弗给出了自己的答案旱:200万的目标即可上路登修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今陵夺,在新能源汽车补贴退坡后汤纱,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元俊盗,这个数额占车辆销售价格的40%蚂担马。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响郝?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续娘嵌?未来桓,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蜂?2月8日下午茄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示纷靡虹,2016年叼嫡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列叔登局,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一秋睫,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势技兴椒。随着核心技术差距的缩械蕖,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蚂斧。但是茶,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内竿来跨,巩固和扩大这种优势浇到炭,还需要政策嘶缺烷、制度和市场三方合力净架套,打造可持续的市场化发展陋刃睬。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布鳞,但是从已知的美国绷、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看慨撬,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置舌斧汕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%誓瞬眠。同时疗呐沉,公共类充电桩接近15万个的发展规模颇酵绞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家傲。   “走在世界前列阮椭伴,不仅是体量和发展速度位居世界第一尉画态,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一净诞。”许艳华表示铜鲜郎,经过近几年的积累量健迫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证磋、制造和营销的体系能力壬恢勒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变博,产业链基本完善失。整车嗓盖、动力电池的、驱动电机系统性能大幅提升横北,市场主流车型的动力性芬痴并、续驶里程嘎魂、能效汗剐、可靠性舶模、舒适性明显改善牵,整车椭解融、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展先酞使,新能源汽车市场覆盖率提升及死,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国犯,占世界市场比重约为50%宛木乃。按照已知的企业规划笑簇,在乘用车领域蛋蜕,2017年我国将有73款车型推出碾洗瞪,进一步满足市场需求踢烦堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时萍拈,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步舍,整车单位公里行驶成本也在下降朽检。“20%的成本下降肉巫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价捷樊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升瓮。”许艳华对《中国汽车报》表示倦,在规模扩大成本下降的同时唤,市场竞争下之下存详棘,企业会做出有利于市场发展的选择梢衔,也因此幸洗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右鲁厘。   许艳华判断摹肆贩,2017年沧耗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强剖辑鸿,预计占比会突破70%喝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高品,充电基础设施也将继续保持快速增长描歌绅。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系媚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列磷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确藩纬,在此框架内喉,到2020年险节饲,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展千锚侣。但是补贴退坡后怎么办绘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动拓厕。”许艳华认为猴,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移办,让新能源汽车使用成本进一步降低台差,才能保证其持续良性发展吩妇。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件雹颈。目前结,无论是整车窝、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确你北兜,剩下的就是政策实施好的问题蒂舶坞,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来邢录顶。”许艳华强调浑汞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系檬豢,2020年到2025年是重要的过渡期乱末,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势磺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用孔,这方面我国也走在世界前列荒补熟,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》轻,进一步落实国家新能源汽车发展战略嫩脆,保障车辆和使用安全穿税蹭。   不过扭沦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议徘峡。针对《暂行办法》褂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%氏、10%和12%的比例叼肆,调整为5%且师、8%风、12%的比例释,并允许2018年碌箱串、2019年负积分可延迟一年抵偿斗甫纳。同时继硼,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定旗班,否则会使新能源汽车市场化进程减慢割,丧失中国已形成的比较优势渡攘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用窜邦芭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台苦,以便企业开发和商业计划的制定提申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺聊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时姜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景某。犹记得2015年7月袭弄,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车评,并对这些汽车的车载软件进行升级乖氯窗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火踏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机十扛案、转向系统以及车载系统鲜。    如今萄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置燃惭宽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案皑惠,如果没有行业安全标准来做规范秦伯,或将引发不可想象的严重后果浦。在我国锑榷请,作为国家网络安全的重要组成部分睦帆盛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫洗瓤猎。《中国汽车报》记者日前获悉辣烫,《车联网网络安全白皮书》兔措撑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吐。在发布之前琉郝,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖堤复,他告诉记者渡,车联网网络安全即将拥有“指南针”嫌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》厘芦:《白皮书》康、《细则》出台的大背景是什么绷颈?    庞春霖外贸碳:在节能环保娇门棺、安全舒适祥,以及车联网纷溅、自动驾驶谢戚狭、智能交通等方面要素的推动下睡踩,汽车正在迅速IT化护、智能化级口。与传统汽车相比钉灯的,智能网联汽车在节能减排屡讥、安全舒适方面具有前所未有的优势食,符合汽车工业检辞孰、交通出行方面的发展趋势绘躬氏,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战家。在互联互通的背景下接涟诞,没有网络安全充分保障的情况下臼,智能网联汽车带来的可能就是灾难室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日倪通,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蜜烷,明确要求网络运营者(车厂吞、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务犯豢,应当依照法律耙纺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求私陵,采取技术措施和其他必要措施摔滦,保障网络安全共粕侧、稳定运行淀糖,有效应对网络安全事件寐健,防范网络违法犯罪活动奸,维护网络数据的完整性扁赶、保密性和可用性闷潜。网络相关行业组织按照章程蛔癸烧,加强行业自律掳,制定网络安全行为规范爽樊,指导会员加强网络安全保护祥轨藤,提高网络安全保护水平为,促进行业健康发展惶。”该法2017年6月1日起施行犯舒腾。    2016年10月23日爱典,在前期工作基础上城,在工业和信息化部等部门指导和支持下司浩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作份棠。在前期承担某信息安全专项工作的基础上纽爽芭,2016年底细,以电子科技大学为主任委员娟、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)访慑藤、中国信息通信研究院烙妨阿、国家互联网应急中心牛、中国联通匪、中国电科第30所魔、奇虎360酗、博世为副主任委员粱瓜,联合国内外70多家整车迪尽、芯片涣绣泌、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称虹烩:车联网络安全委员会)正式成立肪史贤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求厕发,在工业和信息化部菩屠、国家密码管理局绿惭抛、国家网信办等部门指导烹、支持下痞坦田,车联网络安全委员会于2016年底组织慧桥、协调产业资源搜,以我国自主和在华骨干外资车企缝、终端和零部件厂商为调研对象览阑晤,先后完成华南薯身、华东锈村冈、华北冗宿澜、东北按墟、西南地区调研工作甸宏覆,充分了解了车联网网络和信息安全政策瑰、法规俩式、标准翻釜较、产品酱牢跑、应用等方面的实际情况与现实需求拧惶挨。并组织与协调联盟内外资源炯安,开展了车联网网络与信息安全相关政策铆、法规令、标准的研究奥祷,形成《白皮书》叛、《细则》涕沦,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布晤。    《中国汽车报》菱骑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖浚忙:随着车联网发展酵峭访,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件诬悲烽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规极凄、技术标准地仁渐、产品及服务体系的支持陋刮。从调研情况看闹拼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战疚想,缺乏可靠和一致性的基础工作虎脯,因此需要我们及早采取措施铝,完成网络安全方面的顶层设计工作处事,从政策纱嗜绕、规划合第、标准钠、技术丸、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用勉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺淹呋搿,分析国内外车联网网络安全的发展现状戚惮废,为车联网网络安全的后续发展提供建议稳弥,推动车联网网络安全产业的快速发展篡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》妥跨,从企业蔚趟扫、用户臼、政府需求出发兜翠肉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》甩法,结合车联网的行业特点和技术属性沥,立足当前现实和未来发展趋势京痹,提出密涂、确定了一系列车联网网络安全防护的体系狠欢、指标和建议矮汰拨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南冠,提升网络安全防护能力挠杏解,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施笔窖剿。    《中国汽车报》缸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定窖拆冻?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准镜绞凤,对现有车辆和新车产生怎样的影响貉暗?有没有实施的时间节点速层?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高骄砰?    庞春霖钞橇鸥:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南悔,并不涉及强制性标准和法规警。同时通过产业宣传么拈辖、贯彻和使用太瀑晒,不断发现新的需求和不足伟赌,并加以完善拟妊。但由于网络安全形势的复杂性狠,以及车辆作为一种重要的交通工具讣膳劣,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台陋。    两项文件本身就是在调研基础上秘,听取产业单位需求而形成的劫璃,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶到然,减少大家的迷惑和疑虑癌死,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动退密,切身维护好产业和用户的根本权益箱。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品褂箍,当然会有成本在里面跋。不过从发展的角度来看祟,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样校闯淋,属于必备的系统谱常,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品钠亭闺。同时京,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点捆,也会赢得更多消费者的信赖癌匡肃。    《中国汽车报》拧图:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动抛?自主喉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一闯狙碧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战瞄涝?    庞春霖猜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作苫,其中一些关键技术和产品库酞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试贯附钳,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样地。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拟坤波,那么就像现在车辆的保险杠檀、安全带诧、气囊冉、ADAS等等常规安全产品一样勤,无论自主还是进口车辆界田,应该都是一致和统一的要求椒,并可以采取现在车辆型号核准等方式钳,推动车联网网络安全产品的安装闷炽、测试橇沏、使用狮魄晚、维护和服务吩搂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多坊,首先是人们的意识问题卿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意柔返,但对于车联网网络安全却毫不在意顶仆袭。要知道乒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单牛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂确、多变讽火拷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片乳膘剩、软件等基础技术删俗壕,对于自主车联网网络安全产品而言闲哺,投入比较大拴穷点、周期比较长捶洼地、效益回收比较漫长狈配,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长偿,从整车企业霉啊灌,到零部件护、软件良孟、芯片供应商洼屉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系从、人才队伍庞薄、产品体系伸楷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系量硕,也非结构化的治理模式砰,需要新型的伦理卸祥毙、法律和技术法规给予支持任炕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界偏描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚谓寸:李芳" "   1月18日鞋轻狸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会篡颠措。引人注目的是芦播汹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起砷勤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”档散效。EC180之所以有如此低的价格超涉舵,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴光纫。在补贴退坡的背景下镭迪揽,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势峭弗旧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业怒妮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何膳?在发布会后檬鳖,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访轿登檀,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义席,以及2017年的经营策略与规划评为汲。   《中国汽车报》灭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义狼澜拼?   郑刚项抡: 北汽新能源有两大类产品平台皮槽灿,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品捍回窟,包括EV句、EU垃巾、EX离贤缎、EH四个系列苫揉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品娟姑。在开发之初荒,我们就对其有一个精准的定位与期待臣吮轻。   北汽新能源在两年前预计到涛勘为,新能源汽车的3.0时代即将到来弗哭合,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格兴枪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入锚旅惋,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车硷惹。   目前恋灸毯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握瀑思,这没有错嗣继疮,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术峡,并没有推向市场的现象烩车操。我认为涕纺,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合呛柑,也没有认清正确的发展方向脖。   因此狭拇论,在两年前开发全新平台之初冒抵,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车甘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路偿涝缴,这种做法目前看来是成功的杰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能操、造型辣、特点以及价格之后泡倘,大多数人对其给予了极高的赞誉书肯册,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号连疥。   在成本控制方面吻俯圣,我们认为还有压缩的余地亭贾捅,通过不断地挖潜降低成本徊线徒,我们认为可以让更多的人开上这款车品,不过这需要一个发展过程呐抄。随着销量和产能达到一定规墓盘慵后墟戳,我们会进一步整合资源埂、降低成本鞠,提供给用户性价比更高的电动汽车啡。因此寇贫,就目前来说陕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力港纫,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力措。   《中国汽车报》渐寥: 面对补贴退坡贾虏充,EC180为何还能采取目前的低价策略高惟?北汽新能源有怎样的发展战略虚死怖?   郑刚禄郴: 从当前产业政策来看念爸吼,全国各地的补贴额度不同巾,流程不同宠览,这都带来了公司内部成本摊销的问题厂玛稀,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难铣瘦对。为此溅泡坑,北汽新能源成立了卫蓝基金蔷瓮蓬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴圭庞。这需要企业拥有一定的资金储备剩。只要差异化的地方补贴还存在还衰,卫蓝基金的使命就不会结束节秤惭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产祁妇无,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会强巴。只要发展的规划清晰龚雌捷,我们有能力也有信心做下去劝称入。因此卯习掠,我认为当整个市场达到一定规那脊硕ぃ后希即,企业才能做大做强枚弊。在我看来输,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的谈痹痉,而不去考虑社会责任辫携憋。只有兼顾了二者烦,才能获得发展与壮大额。   就北汽新能源而言灵禾脚,如果年产销量达不到10万骡恢,那么就没有持续发展的能力培愧校。因此锚篇将,我们公司定下17万辆的年度目标馅馈,并将在4年之后达到50万辆几。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点恭免衰。谁先占领制高点貌吞,谁就有效益霞沤侥。新能源汽车市场的成本杀手项,也将是市场杀手啦。   在竞争过程中耸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手伴磷,而是以传统燃油汽车为对手倘妓。因为它代表了污染次,势必要被市场所淘汰慷。   《中国汽车报》厂遣: 新造车企业的强势介入祁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响躬?   郑刚磕弥释: 与跨界企业造车相比惊铆矫,我们的优势正是他们的劣势戳伟时。依托北汽集团势跺僵,北汽新能源有着很丰富冒分盟、庞大的制造资源茧,有巨大的产业链规模优势驰佳。在互联网体验方面龋叮探,我们确实面临一些挑战姆恒喂,但我们在造车工艺洛、供应链与流程方面有着更强的积累套伦。   在我看来魄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在功,这些可以相互转化渤。我在发布会上再三强调庐搞侣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业到汞,而不是新能源汽车厂商饲却镶。如何能够最大化地提升电动汽车性能山,创造差异化的用户体验和品牌价值们当,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向店藉并。   目前堡矛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类冻天:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户目。在这三类潜在的用户中悔辱陋,我们的发展空间都非常大煌洞。   对于新造车企业而言笔歌呵,他们确实会面临诸多的挑战辣阂。我们在发展过程中遇到的挫折玛起,恐怕他们也得挨个体会到帮闺吞,但这是一个正常的发展轨迹虚庞。因此毛,我认为这是一个跨界融合的时代洁烤皆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制邯舰,将思维与资源彼此借鉴卑粗,从而为用户打造更好的新能源汽车桑。   《中国汽车报》笺岭: 北汽新能源目前的两条产品线师扁嫡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里纽辉?   郑刚葡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线廷磐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线顿话。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异吵黑鼓。相对而言粹浮氦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友令、邻居婚、亲戚外鄙抬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比黎污。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人其,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征绍跨察。因此在性能层面疯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化肥,而ARCFOX更多会搭载智能化功能荆崩。   在智能化方面偏呢可,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用弊撤悔。例如ARCFOX将会在社交辞、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性梳糙惫,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点鸽。相对而言肚,ARCFOX的售价将会比BJEV略高窖,智能化水平也将上一个台阶磊。未来井街廖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现锚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后溶耿,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上翁。   《中国汽车报》涟啡蒲: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何冷物亢,公司将如何利用这笔资金苏沧?   郑刚恫坊导: 在今天上午的股东会上我们正式宣布仓炭,将实施不少于80亿元人民币的融资但未函,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平嘎。无论是电动化还是智能化猴,我们都会在研发上投入大量的资金铝。目前马僵盯,北汽新能源的研发投入主要在两方面姑但剑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究乾巧。   我们希望引入来自产业链的投资方级,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展习退。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后洛口,智能化成为卖点烯堕冗。   目前从细霜,北汽新能源拥有了三个生产基地磺,现阶段产能还有限彪梗怖,每年只有20万辆的产能茨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地梁卡桥,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源怠,从而可以更好地降低成本屎踩,提升效率寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防咸:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员翟粉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天淋割,大众汽车集团管理董事会成员醚时、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满脱枫。1月14日剑腐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员缕捶级,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日涂,他在长春见证了《一汽偶疮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午煞柿插,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室避南撼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通颠媚。    新能源汽车翱吞逛,重中之重    尽管行程密集糕伸啸,但海兹曼依旧神采奕奕搪容。他有理由高兴烘司徊,要知道欠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众臀谋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车沤童,比上一年增长12.2%镣棉临。即便如此临比煌,海兹曼在专访开始时冀,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”宝答秆。那么大众还关注什么莎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车聘。“到2020年滑岔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年镰,目标为150万辆势热讣。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城苈愫Α;同时耿,大众在中国的新能源汽车路线鹅洁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡董普爬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说樊,40万辆及150万辆的目标中伪墩咆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当任。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度祷痘,海兹曼称纱邯彼,这要由市场及车主来决定仟。此外泵,进口新能源车虽然是个“小头”冻,但会涉及更多细分市乘小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择鲸。    奥迪与一汽合作撵,加强再加强    就在1月16日傍晚盖淘馆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽好古、奥迪十年商业计划》朔,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转箩琶桐。海兹曼见证了这一协定的签署速梗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议迟辆筐:“这是一个战略性规划辈泪箱,不仅为奥迪魔弦,为大众畴,也为一汽明确了发展目标祥。三方达成了共识同,而这一共识不仅在传统燃油车方面处,更是在新能源汽车和移动出行方面北钵。”据悉乒襄,双方将针对21个核心领域开展深度合作史。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线唉魄护,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场封忙。其中头赔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点磋兜殿。同时狸期孤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上弄典,未来十年将广泛地在全新领域开展合作扳凌矩,包括距哭:智能互联背、移动出行滩狙翘、联合数字化项目凸秒、金融服务合作等众多核心业务领域详封坛。    同时封腺墒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展参骋,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力晶胖,在提高一汽-大众的研发及新能源能力骑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作哦。    “对于奥迪和一汽来说逼始,总的框架已经搭起来了揭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’漓哥。”海兹曼笑着说婪酥掸。    上汽奥迪轿,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作乓鳞广,记者自然不会错过追问的机会掳稠。    海兹曼进一步透露场,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系脱卿撂,但当前的重点坚彤鲜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作孺,形成长期的更有建设性的伙伴关系铣。“除了十年商业计划的内容之外驾承,我们同时也更加重视解决经销商的问题挛,更加重视经销商的权益借。我们要更加积极地回应经销商的诉求捐揪薄,解决他们的盈利问题揽亮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”凤梆锻,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停熟拆?在记者的追问下剔,海兹曼称秆赎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进茹譬,并且经销商的问题解决之后培,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”糙。    至于具体时间表掀倘号,海兹曼透露懦得朗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行旗,最早要到2018年开始波毖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面镭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任稳颅物,各位朋友段渤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛挖笑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断吞嫁。   题目是“坚定信心熔抛,持续推动中国新能源汽车持续发展”沃木。汽车的电动化是大势所趋爆窖卑,体制优势是推动发展的根本辫伪锻,然后就是坚定信心爽篓。特别这几年新能源汽车发展很快价,产品的成熟度汕捣抱、政策的全面性拳并、系统性康谱尽,老百姓的认可群骆逃,这些是电动车枫敞、电动化大势所趋沤忱。大家可以看看俄铺懂,我们今年2016年差不多是50多万台莎厢,占到全球67%耙。从增长趋势也可以看到拉,从2011年颗贿、2012年鼎箔、2013年规陕娠、2014年翠贺,特别是2014年借恭、2015年斗苛胸,包括不平凡的2016年稼淖,虽然有各种曲折省描轨,但还是获得了很高的增长截琶鹿,大概有50%通疯,全球占比差不多有60%多秦胃恳。   我想讲几个理解和发现欣。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了趣,做的非常彻底钢。我们可以翻看一下2016年的数据倾赂探,2016年中国公交大巴龄,不包括旅游大巴力按乡,总销量大概在10万台左右清俯撇,但是我们纯电大巴差不多7万台酵,插电式混合动力是1.7万台笔兔,加起来大概是87%客,占总的销量接近90%谦食葱,这么高的份额伦誓,我觉得差不多就在3年左右发生的呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去居,到2018年惭固苔,我们认为在公交这个领域里面帅,燃油车会进入死亡诡。很有趣的是2018年糙零,如果你要在欧洲或者在日本官借琴,欧洲倒屋、日本一些主流的燃油大巴的制造商盎绘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来该袜,或者刚刚接近路试南淬柑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化南裴关。从这个感知可以看出矾,中国背后的推手是什么谅安,为什么这么快橙,无论从技术裁仙、从市场授傲、从体制黑。因此我觉得味,体制的推动是推手枫虫,因为公交很容易充电沙夸舌,固定路线段型,固定区间隧乏第,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的釜,大部分属于国有体制皑琴萍,政府有很大的话语权泞,公交的排放巨大巴型,一台公交补贴很高戎覆霓,但它排放更高涎田收。一台公交我们算了算玫,早上5点上路无浓,到晚上差不多10点下路河另汝,一天工作18个小时跨篙冬,相当于30-35台私家车的排放抱颅痞。因此层剐,我们四部委在推动产业政策里面绒,花了巨资在推动这个产业期熊哼,但节能减排的效果是最明显的钢,而且在全球保持领先度也是最突出的绥法。   比如像深圳炊沛拧,2015年熊、2016年呛,大概2017年上半年荷纺涡,就实现1.5万台公交全面的电动化啊恕把,这一点我觉得也值得我们中国骄傲稻坦。而且这个产品怀、这个领域我相信还能保持持续的领先非,和乘用车柯、商用车比堆,和一般的卡车比暗边,我觉得在大巴这个领域里面伎视跑,我们中国无论从技术驳、从供应链偶颠欠、从规模妥潘急、从市场地位悍,还是很牢靠的婚啤党。出租车可能是下一个领域竿粉,我们相信在未来3年里面摊坝窍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道硷怜炮。   优秀的体制助推烷藏胆,产业快速发展句刚。即使2016年不平凡的一年里面疲,国家有很多政策屉岁筛,像国务院2月24日政策常务会议熊赫撩,政府公共采购配额茅形,7月6日马凯在西安有一个专题会坍肠,包括到10月18日克强总理国务院常务会潭蓖侣,原则上不核准传统燃油车料顶赂,加上之前一整套的体系补次狄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的尚、最系统的政策体系栋便努,包括今天我们的百人会这么一个平台喀齐售,在国外是不可思议的唬,但是在中国就发生了浪谭,我想清泰主任亲自组织季,这种特殊的身份把大家聚集在一起悲喜毕,而且今年的规模更大吞际,明年可能还会更大洼穆起,这些体制推动中国新能源的高速成长猴斗。   从税收檄、推广配套翅努、长效核查掳、推广管理等都在推动咀,当然国内新能源汽车产业链的形成规模胆,刚才欧阳老师也提了列寝,很全面米,从上游的IC制造哇檬、正极系、负极儒莲聪、电解也隔膜商鞋、各种资源捅埔、配套苹,中游的电池闹、电控校心、电机绩殿,下游的整车典颓,包括售后服务仕,全系统的鲤谱、全规模的辽略。国外也是迎来了发展的热潮铃呜搽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售愤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%额拐上,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入缕陌。   坚定信心呕古,持续推动新能源汽车的健康发展鼎功称。其实我们在业内也在把这个脉禾,2015年1%是一个拐点停湿家,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台孔拇,相当于当年差不多10%的市场份额焕,2025要达到20%的份额镜斜凉,当年要做到差不多400万台日,才能达到目标集菲。因此我觉得痰,2020年10%还是有一些挑战摧。我认为到2025年瘦辩镭,如果电池做到每瓦时1元钱以内觅,按照同等配置的汽车贤旱寒,成本按照同口径的品牌屋拳突、同口径的配置算癸,大概比传统车还贵20%-30%鼎,这时候国家财政一旦退出去以后拖舜恒,必须有相应的措施来进行补充肩藩。我相信第一埔屯儡,购置税的减免罢艘,一定要延到2025掏,甚至于到2030伟,这是一个10%的政策支持垛,这点非常非常重要皆苏。第二尉拿太,消费税雌坛,特别是对插电式混合动力车蓝铅,消费税有2%兔、5%-9%睹侮,如果在国家财政资金退出以后秦霓男,如果这个要有一个减免的话垄,这里加起来差不多接近15%-20%淑革疾,这样把30%缩小2/3氨,国家政策就扶上马窘、送一程素喀膘,才能够让新能源车更健康冷罚。   齐心协力奉秋,2017案科,撸起袖子显握片,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地檄靡,万象更新先肚烩,这是中国新能源汽车的春天沙辈。从2014年的小荷初露省捅,到2015年的急剧拉升涎玩,再到2016年的高位放量链,可以说经过三年的蓄势盘,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化唾存。牛市的格局基本确定继什泛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标炭歇顾,“十三五”哆飞、“十四五”和“十五五”期间武富,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%洞手、30%和33%绰,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代溯涸,继本世纪初的“黄金十年”之后焚蔑蠕,下一个风口即将到来涉顷。   毫无疑问困胖,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇屏禽狼,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役慕漏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化线,值得关注渴。我们总结了一下这些变化冷层,有三个方面的特点滩味霓:   一是市场的形态改变了辑挛哼。   从导入期迈向快速成长期揩警米,刚才欧阳教授称之为成长期冠遣厢,我们在前面加了“快速”两个字劲徽,有待商榷靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府氖,成为消费主体饯聘,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙酞,新能源汽车从政府的示范运营起步欢,不断地向私人购车靠拢荒膳协,临界点已经到来!有统计表明池罢死,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%累觅,预计今年将进一步提升到70%左右粕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代犯,要在竞争中胜出父堤,就必须以客户为中心磺,以市场为导向镭佳弟,树匠心嘛帮,出精品宫和。   二是竞争的主体增加了凡劳瘟。   从少数先行者的竞争次,演变为全员竞争仿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手阜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划屁,包括这些国际大牌绣辑肯,比如说戴姆勒敌珊撮、大众等等跨国品牌污吝,通过合资强化了在中国的业务布局峡芬迪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点贡蔷。有统计表明统陋,从2015年开始胃,全国新能源整车的投资项目超过30个未,总金额超过了1000亿元级坞,总产能超过了300万辆奢杏勃。当这些产能陆续释放砍抱,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代残撵。到那个时候途,竞争将回归本源妇控空,那就是技术烁薄帮、产品和服务炉控。   三是行业政策转向硼。   从扶持补贴过渡到监管引导哦旗,政策驱动弱化扔渐、创新驱动凸显墓阂辩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整呐滇架,产业政策呈现出四大趋势妨巫翰:   第一渐,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境催捍,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二咎脖茸,通过准入揣貉、销售峦疵恼、使用环节的标准发布擦,提高行业的门槛涡,净化市场环境;第三砷,通过补贴退坡和私人充电桩的破局诫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度睛碳,让市场发挥主导作用;第四桂,通过电池目录和技术路线图的发布阂木捕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累钠策,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资忌逛拿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”滑藤飘。   本世纪的前十年毫帘,可以说汽油车高速增长渤箍略,成就了中国汽车产业的由小到大轨薯。接下来的这十五年措横,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强捞?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”烷草素,克强总理也讲赐,“发展新能源汽车欣怜,是培育新动能位爬,发展新经济的重要抓手”僳拧肉。中国政府凭借新能源汽车懈粗测,特别是纯电动汽车览辣缺,引领产业升级逆砰参,谋求弯道超车爱共,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈豢团。   继高铁卯僚、特高压和核电之后售冯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”架阑,这种希望能不能变为现实郸年沁?还需要我们全体汽车人的共同努力扮幌蔷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早悍,目前已经基本建立起了一定的先发优势沤潜,把先发优势转化为领先优势诡柔,是我们坚持不懈的目标身瓷纠。而要成为一个真正的领先者荡刹乔,只有创新肩。创新就是从零到一抒,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件阑括染,用全新的方式组合起来华猴赤,去创造新产品陶竣嚏,去创造新的生产方式和商业模式骂铃虑,去开辟新市乘馗撬丁,去整合资源裸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商吴,去实现新的价值创造问伺涡。我们将以创新为最核心的驱动力溺吞露,全神贯注罗江仓,聚焦技术豢未斥,聚焦产品剿勾,聚焦资源介靛啃,聚焦市陈俸础;以心无旁鹜的聚焦战略贝丸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志盟,实现北汽集团领跑的梦想赖达毕。   借今天会议的机会拆波如,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略号侠荡,也就是刚才谈到的四个聚焦阶附渭:   第一涤墨泻,聚焦技术诧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖唉兰五,消除盲点看趴摄。新能源产业最核心的技术就是“三电”涟纽,此外充电和续能技术庐涡、激光雷达等汽车技术艇查,以及轻量化的新材料串筛疵,石墨和锂等上游关键资源梁拾华,也是我们需要掌握的核心技术和资源禾。这些技术和资源戈,是我们在新能源汽车行业立足的必需品临,我们再难也必须干踩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作泥,各司其职前化,对新能源汽车关键技术进行各个击破饶里玻。北汽集团将在政府的指导和帮助下堤麻洞,在北京的经济开发区遍,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心辉渡。它由研发创新中心挛汉驳、全球营销中心锭、品牌体验中心钎溪、联合创新中心等五大部分组成嚷富,将建成从用户研究燃换、概念设计保钳、前瞻技术赁烽鲜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地霸朝。   第二长,聚焦产品设辆。   产品是企业价值的最终呈现苯酒,是我们寻求客户认同的物质载体遣。高度契合用户需求籍徘卷,被用户接纳釜患、认同的产品才是有效的产品相舶苔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比筏念,我们的产品在续航里程词尸、成本控制柏肝长、整车品质堑、产品线的丰富度方面瘸庞,目前还存在着明显差距侍溶侠。打造新能源汽车的产品力加壁彤,我们将从以下几个方面努力啊氛:   一是凝练悸黑舜,集中北汽集团的优势资源槐碧腔,打造若干款明星产品下。   二是做好差异化的文章涕,精确地切入特定的细分市场蒂翘。   三是做好迭代创新辱挤胺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化莫、网联化闷担轻、轻量化技术应用到产品中测嫌,并根据新能源的技术特点桨湍,开发设计全新的车型平台订。   第三喘歧摹,聚焦资源刃蹄翻。   21世纪的竞争髓,不再是产品的竞争霉防,也不再是渠道的竞争委绥棺,而是资源整合能力的竞争钙分。新能源汽车全产业链更长啸懈署、体量大说罢,包括整车吉、充电基础设施鲤别、智能网联鹃、无人驾驶以及下游应用在内淋柑对,整体的市场规模在10万亿元以上社蕊铝。   然而资源是有限的裳哺,优质的资源更为稀缺糙临,新能源产业作为朝阳产业胆,资源的布局与传统车完全不同篮策,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态幢片辞,瞄准核心资源和稀缺资源汇蟹,提前布局晃,将其纳入到我们的生态圈之中彻破,北汽集团将围绕着创新链耻逝、产业链监净黄、市场链宛仑、服务链和资本链这五大慕撸块兢镀桓,通过新兴技术的孵化磺、成长型企业培育酿碑、产业并购整合等手段想,实现关键核心技术的突破与领先累,打造北汽新能源的杀手锏硼店琳,谋求长远的发展潭府,实现对传统汽车产业的更替棘倒。   第四残百墩,聚焦市场侩帛程。   市场占有率是关系到产品的关注度顺定罢、品牌影响力的重要一环贤嗡酪,目前我们在新能源汽车市场的拓展部烯、品牌传播撮妨谷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面睹锤洞,可以说暂时走在了行业的前列肪颈。下一阶段库馁肉,我们在继续发挥自身优势的同时雀,还要加强对市场的精耕细作袄鸵难,对不同市场进行分别覆盖盲沁,不断扩大自己的势力范围沦。对公务市潮怂岣唷,我们将根据公务车谋戌、出租车景、城市物流兴、城市租赁苛嗣、城市公交等不同领域的特点穗码,把规律琢磨透飘肪茸,在品质差异化摩淌、品类差异化和品牌差异化上做足文章括廖帽。对新兴市辰教帷,我们将引入汽车的共享理念汕,做好网约车市场开发砰赏弊,打造国民车色镶,切入经济型纯电动汽车市场昧汗荣。同时赂葡动,通过融资租赁等手段互拿,对特定客户资源进行开发锰踞膝。   各位领导粮渐、各位专家貌、各位同仁梯铣弟,“阳春布德泽凤尼秦,万物生光辉”尝,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启撼栏恨,新时代近在咫尺沪劳,新机遇触手可及绕,新梦想指日可期鹿惫,让我们以自力更生痛缓、艰苦创业的进取之心诫肯,以敢于人心锤灸,勇攀高峰的凌云之志享顷俩,撸起袖子败降卯,真抓实干甲,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲宫岸伺,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录茎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年兽骸慈,我认真思考之后丘,认为这一说法不无道理辞。我想可以从两方面来看梳糙,一个方面是从全球来看撩拐阶,在2016年这一年粪祁观,发达国家主要汽车生产国帅挨枯,包括大型汽车公司吠,大家对汽车发展的低碳化拖烘、智能化魏构、信息化取得了进一步的共识纺缝,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点丢敬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中峡铃垄。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话渐纷,但是说到了要害船烯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期济,守成者将面临巨大的挑战”畦潜。而从国内来看姐贯入,我从调研中发现祟某,很多企业由“试试看”旦起返,转向了“铁了心地干”涪,把电动车放到了公司战略的中心地位颧。    刚才李书福老总讲的他的规划钱,到2020年际兴、2025年苍辟垛,电动车的比例要占那么大菏菠双,新能源车占比那么大罢糯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心道怯。    另外兴还,在这一年当中类私伎,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿逻痕末,一个是企业的研发路径在变化画,由燃油车的引进蹿孰、消化勾湘、吸收哩僧荤,正在转向开放条件下的自主创新亢邪哎,各个企业对研发重视的程度恼、研发投入的力度是前所未有的颈。另外燃惶梁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列孰椿馈,这样就给了中国夏绣,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会教。另外既汕,有一批没有退路届,专注新能源汽车的新兴企业切疟,他们没有存量的拖累砂,他们的思想更加解放守,这些新进入者带来了新思路疮、新创意篙淖潍、新发展路径课使。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路床,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路兄量沁,对我们汽车人来讲会有新的感触杉缎私。    新进入者带来的新的发展路径般、新的生产组织模式办屠钨,给整个的产业带来了新的活力鸿败。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径茶,我想这个影响是很深远的谷噶。因此挠罚,从这个意义上来说距毖酗,经过孕育期的磨合盒痪,现在已经开始有所收获糯培腺。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题陶奈陋。    以2020年为结点图缝戎,中国电动车将面临新的发展态势棋,我归纳了几个观点拦翔精:    第一歌团,进入2016年的垛毫,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期受善们,在消费者购买意愿增强的同时漂健,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择犬。此时匠,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现沽涣。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿铺,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争绢济。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候冲处,随着竞争的加剧烷捞崔,企业间的差距拉大谜磨诫,大浪淘沙的过程已经开始巩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量懒里。这种现象不仅反映在整车硼,而且已经延伸到电池企业瘁苟、零部件企业以及上下游整个产业链肌秒挂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获伙。    第二坝返,迎接国内市场国际化竞争天剖。可以预计政府购车补贴淡出之时菊侗几,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日竿哎拧,距今只有四五年时间了拎酗。当前国内企业间的竞争只是一场序幕拴,国际化竞争来临之时才是真正的考验恼。中国的企业必须冷静地看到挝,产销规模大邵,并不等于竞争能力强恋风咎。我们与国外先进水平仍有不小的差距叹哀,重要的是技术基础薄弱晚、原始创新能力低睦渐、核心技术欠缺邓、品牌影响力不足篓双,这些带有文化色彩的软实力寇咳爱,需要持之以恒的积累勿,“非一日之寒”对。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点氮谴,提高竞争力的途径售,不是等待企业的扶优扶强紊,而是由政府创造好的产业生态尽湍磐,使优胜者在竞争中脱颖而出脸绅。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时垫叙,就瞄准了国内国际两个市车先搿,产品设计糕雌、生产工艺伤、产品质量都以国际水平为准厂巍搬,我想这些企业他们会相对比较主动慷构。    第三竿,向后补贴转型期的政府政策米稍,在既定政策支持的周期内讼,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配啤惧,是政策能否顺利转型的关键祥抢。政府的购车补贴是一把双刃剑挪,当市场竞争格局出现之后蔬,政府就要特别注意伍咸,不要因政策调整不及时而削弱竞争凛衬熄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础柯抨拢。因此北贸红,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上惹信多,聚焦技术创新墩氦,加快补足技术短板钡拳,提升电动车的性价比酱菜躺。相应的翁,评价支持政策效果的窗口护,应该由市场规模扩张奢涤墩,转向竞争力的提升山。    具体地看购车环节的补贴饱卷淳,应该适时退坡泄,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术排灌、降低成本的能量办浦笛,造成优胜劣汰之势砂垢萌。政府资金应更多地支持共性技术的开发精、充电基础设施的建设干耗。与此同时茫,非补贴性的那些“功能性政策”捣,例如碳排放政策倦髓吕、燃油消耗量限值政策该渴、零排放积分政策妇亩崩,以及购车许可蕉愤、限制行驶之类的政策组合应及时出台拎偏,使市场产生稳定的预期揽。 第四奴困,立足后补贴时期烁胶,打铁还得自身硬凳顶孪。    从十城千辆算起畏,各个国家发展电动车的时间差但奉吞,给中国企业留出了大约十年的孵化期宪惋,这是难能可贵的透。2020年化芒,作为中国电动车的一个标志性年份庙武囊,将迎来后补贴时期回羌袜。可以预计沙橡,那个时候直接购车补贴将淡出搁懊,但功能性支持政策还将保持记信岗。在这种情况下守顽疾,电动车能否与燃油车抗衡豪奠、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势氦瓮,将取决于这几年的行动竭舱掠。    我国电动车是在较高起点上起步的厂擞喘,总体经济技术实力已经今非昔比粕,如果把握得当隧垦,以电动车为契机吨咎蒜,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观鹅场,企业应充分利用政策支持的周期八,下大工夫做好三件事郡杯份:    第一虫,人无远虑狠,必有近忧胚,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略罢,并加紧部署与实施怖。    第二附抢,持续壮大研发能力快目,掌握核心技术脾,攻下“不经济堑肚、不放心镀烷、不方便”一块短板痛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础删。 第三涎,以产品的品质默残脐、品味打造优秀自主品牌回娥伍,赢得市场的信赖嚎系。    第四偿复豹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的媒牵,就是在这个期间屯竟,一定要想办法在自主品牌上下工夫睫藤。我们的品牌实际上在燃油车上枫墒,很多企业下了很大的力量碌蹈氦,但是应该说效果是有限的摄。而在电动车来说是个新的机会际欺淀,所以在这方面应该下更大的工夫苟,通过产品的质量娶亭哄,通过产品的品味打造自己的品牌磷颊沃。    第五从狸,要系统规划楼僻,及早部署“电动车+互联网”奠。今天的电动车之热襄须,并非由于传统能源的枯竭北玩,而是因为它有很强大的正外部性肝厩。电动车的低碳化稼接、信息化碌瘁猴、智能化的潜在社会效益只有与新能源肥、智能交通搭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥撮食弛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能频晃。随着这些方面的成熟醒硕憨,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题胳。信息化粒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点冷划翘,这里有太多的文章可做痢厘。目前辅助驾驶棉督郝、无人驾驶已经走在前面赴巩蒲,我想国家应该及早对电动车与分布式能源尘、智能交通挫、智慧城市以及5G通信协同发展鹿煞、统一规划匈陋、开展顶层设计按厢嘿、超前部署芹、抓紧启动需,引导企业的技术开发和基础设施建设会匣,推进“电动车+互联网+交通”痊闹翻,把阶段性技术成果用于提高交通效率料、降低物流成本番、保证交通安全咯星胖,使其产生经济和社会效益号必。    电动车发展的大势已经不可逆转吵泵,向前看孟,挑战与机遇并存舍插。如果把握得当巨,机遇大于挑战!    我就说到这里啪笨,谢谢大家!    (根据发言整理贤,未经本人审阅纷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘呕:李芳" "  全国政协副主席腾歉扔、中国科学技术协会主席好徊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来虹碑毋、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲岸,以下为万钢演讲ppt亮点实录道迹:    尊敬的清泰同志铅卵涪、冠华部长莽、苗圩部长性、解主任偶,各位来自汽车界的中外朋友们惊督蠕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计答书。上午抽点时间看了一下展览慨,给我印象相当深盘新稿,有一个很深的感觉刊袭,这十几年来中国的电动汽车持续发展络鞘,走上了一条创新的道路狈,而且现在产业进入一个快速发展机遇期骨。今天这个会议的主题很好泡列,就是要持续地提升我们的技术能力侧卑,抓住创新新局面哺仕。我想就我们未来促发展囱列镜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇尚,谈一点我个人的看法倍。从四个方面粪:    第一唇线图,谈一谈我们这些年来齐心协力头,新能源汽车所取得的新进展壳,尤其是2016年的进展特别明确板。    第二册芬心,回归深入基础研究胎肌,提升新能源汽车的质量和效益铆炮。    第三谩翔,新的发展趋势汞褐的、新的发展方向祭袖逗,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点溺,随着人工智能的不断深入癸割,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇刑。    第四蹈涟悸,我们怎么样更好的凝心聚力炕某,合力推动新能源汽车的创新发展抽庙,谈几点看法日扣米。    刚刚得到新的数据亲揪瘸,有的来自中汽协会祁驼铅、有的来自中国汽研中心吞傻扇,数据告诉我们仕私琼,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆锭烹,占新车销售比例的1.8%规兄斑,中国的保有量达到了100万辆庇冒签。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个卉寝,这里讲的是公共用的充电桩剁衰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家惹僵。    我们的关键技术取得了显著的进步莲啦。今天上午我在零部件电机楔涟、电池锨、电控这块花了好多时间彻酞艰,仔细地了解了一下情况含妈,确实和我们了解到的数字很相近记。动力电池的关键材料发展进程加快咳、性能指标稳步提升筷孩岭、成本明显降低惦饯哼,从动力电池的单体撮侧、电池包乌欣、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进魄哩巩。一个指标性就是称,三元正极材料能量动力型的电池餐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤呜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心先健、有些争议摄卡,好多同志说慰扩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标鹤互玻,现在看趋势已经很明显弓沮罐。我们特别强调的童辟狮,募#块比能量达到了140瓦时/公斤锋扯,动力电池系统的价格歌怂栓,这个价格现在也是保密覆躲档,但是总的说起来明显下降杆僵疏,总的达到了2.5元/瓦时以下错。动力电池的产能达到了100G/瓦时蓉,世界上生产规模题,特别是在新型电动汽车的动力电池戮,规模得到了很好的发展茹。    驱动电机技术也取得了新的突破骨腥拨。特别是共性基础技术进一步突破浮,导磁硅钢须凑但、稀土永磁材料遂、绝缘体材料侥、位置传感器送嗽,芯片的集成设计和电力电子系统庙,取得了新的进展皆豆。我也了解到密疏,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蹄。因此烙惫,重量比功率超过了3300瓦/公斤退讹辈,电池峰值效率达到了97%渡嗡,高效区达到了80%险廷东。特别一些新的设计环集弗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用沦潘,比如说我们都知道填粮,对于0—100公里的加速漆镀挂,对于电动机说起来劝空惠,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大皮北,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蹦穿,就是高速公路上超车的时候辟讹厂,超过它这个临界点以后钠伐,这也是一个安全因素赶虹。现在我们很多企业从两个方面仟鸥癸,一个方面桨柔裤,用双电机的技术来弥补后面这个不足藤呛,第二个羌嗣签,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力里壁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展氖栏郡。    今年汽车界有一个新闻长蠕,第一个互联网汽车走上了市乘逼Ф摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合庭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐奴盛粉,据说现在上汽的同志告诉我沤辆行,每个月销售2万辆凤帛,产能有点跟不上了棋苔奠,效果很好捐,上市不到半年累计就超过了9万辆刑,成为荣威一个最大的销售热点虏膳。在互联网大会期间偿,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统谁馈,搭载着北汽添、奇瑞柑、比亚迪轿车都亮相漆,首次开放了道路敛醋淘,18辆车300多位嘉宾在试驶嘎舜,当然评价各有不同侩,期望值也有待提升睫梆椽,但是勇敢的走出了第一步艾,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿横,做出自己的探索辞挡。    我特别感到高兴的是抵蓬,2014年我们就曾经提出电动化乒媚烈、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点天温,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索材驰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展缅健壬,从汽车到基础设施略南,一直到停车场吃、充电站嫉,包括各方面财税的支持憋,一系列的政策天节土。国家层面卡,从购置吮鸵欠、补贴撵、税费减免辩缝、研发支持臣稗鞭、生产准入羔虚逃、业态创新吾茸、基础设施风瀑,特别是标准规范方面椽,都出台了一系列重大的政策措施伶得氨,现在看起来落实的进度还是比较好的旁崩眷。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论簧觅蒙,这是一个开门的讨论金,许多外资企业都积极参与当中筛霞捕,对电动汽车发展哼、新能源汽车发展息,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标申,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面哩卡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现棚婆。也是由于刚刚推出来都弓肝,我觉得很好蹬娩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见哄安,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见雌钒,使政策更具有落实性叔桐。    这里向大家报告一下怪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革稠翱炕。新能源汽车作为一个试点的重点专项详墨,实现了从基础科学到系统集成戚嫁、共性技术集成浦示勘、示范全链条的部署和讽犬,特别是在基础研究方面惩哥,加强了对基础科学问题的研究卧邯履。因为现在产业发展到一定程度的时候睬汾妻,要提质距吩、要增效闭叙,还必须要静下心来膊皋烈、回过头来从基础科学问题上下手恨,不断的进行优化圃宿、改善赐伞,才能获得发展珊化。特别是这次的重点研发专项祷恭绩,对于电动汽车智能化和网联化的技术切,也设立了专门的课题侨臀,实际也是我们当时电机取惊惮、电池隋觅、电控的“三电”之一境汕,也随着时间的进展不断的转向新的重点凡陈。所以剂紊朗,整个“十三五”期间的专项规划顷樊淌,将对六个创新链条谱呐,就是全链条一体化的部署泥残,38个重点研发任务词珐鞋,政府加大了投入隆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入房贾缮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿淡葱采,首次突破15000亿镰,更值得高兴的是坪昧彻,企业在这里边投入比例得到增强夏痊,达到了78%以上掇路,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策戚、加剧扣除政策有直接关系绥擦衔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿甩黔,看起来企业投入的效率还是很高的燎女。    去年我用过这张图(ppt)卫,这次还用这张图伺,对它进行了更新毖尸盗。由于时间关系合,统计是1-11月底隋袜,11月底中国产销量是402000辆泡,如果这样算的话翔,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆啤涡,中国占了40万辆略,就是占了50%旧。到2016年底备澄己,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆撅岛趁,中国占了其中的100万辆程碴。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力久,也说明了我们国家对于节能减碳马蟹莫、应对气候变化作出了新的贡献废。我们虽然应对气候变化调门并不高凰详佳,但是我们扎扎实实在做每一步费思活,现在无论是风烷兽、光磷、水继纺、输变电猩啼锋,无论在技术先进绦、装机容量节处兜、发电量都走在了世界的前列喝,这也是我们作为一个还在发展中的国家兜然采,为新的发展探纠、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献泄。    世界发展的趋势也是一致的断锑豆,低碳材挥勾、电动兼、智能化成为各国共同的选择胎挟限。美国频、欧洲饱姬、日本峰绊,包括汽车企业福特随、丰田芥龄胳、大众都推出了它们发展的战略洁逞吕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划媒,比如说大众推出了它的“2025战略”寡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车覆炭嫁,销量争取达到300万辆殊,自动驾驶要覆盖衬,在2021年提出全自动驾驶茎,电池也要进入大规模的投入培擒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标嫌懊,零排放波板、互联句凶、自动驾驶汽车赴绊,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力稗唬那、氢燃料汽车犬型加。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流厕评磐、沟通蒙伸恭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式陛、增程式的混合动力汽车甭诞恕,因为他这里有基础建设的问题扫步蔑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来氨,就可以有电的情况充电饰珐食、没电的情况加氢维献侩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板奥,同时又实现了真正的零排放侧身。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai燃,上次试驾可能还是8年以前凛呻,我觉得汽车的进展钙,无论动力性绷、环境友好性嗜椒耪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步闲斗,据说已经进入了市场挫氓刺。包括通用也宣布了在2020年以前体佃抹,在中国推出9款新能源汽车涵尘。我这里想说的是饱伺口,中国的市场也是世界的市掣皇崧谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的巫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展鸿蔷奈、参与竞争尸备,汽车产业就是一个市场全竞争的产业淖掸娟,就需要我们来推动整个的发展盟雷聊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺乐察。 第二踌,谈一谈我们对于深入基幢俊,着力解决一些新问题的看法盼唾。    对于电动汽车壕房瞄,大家首谈就是续驶里程抵,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志沥袱菩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的渴浓独。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车酮,一个明显的标志违匣,实际电动汽车能耗是和它的整备质量辫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的师。如果说单程的提高电池的载量傻惮,当然加入电池的载量车子可能要增强茄咐,车身的增强就又增加了重量莎邦福,直接影响就是增加了它的电脑呢。我们也看到一些装载高容量电池的迫锤温,虽然续驶里程延长了省坛,但是百公里电耗就明显的增加了四。因此山,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高达拟壁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的斯、合理的规划团纹搞。首先冻闲,车辆运行的范畴怂栖。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位墨,尤其是现在狮纳,我们应对大气污染镜新,主要还是大城市集中搁欧斯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑毕。但是从技术发展上说起来敬,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度推、功率密度和整车的轻量化波锭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准列渺,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程授畦察,这当然是市场的期望闹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题冀和。    最近新材料研究发展很快呈剃,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用猴避驴。有的朋友跟我说死卞宋,我们现在用的是石墨烯电池票戚,其实说用了石墨烯是对的竭维,但是用石墨烯全部来做电池烫森瘁,似乎从科学意义上不太准确澄睛砷。石墨烯材料岸湃狮,包括碳纳米管皋,都有它优异的电和热的传导性能栖,作为锂离子电池的负极材料添加剂菇,可以有效的降低内阻忱,提升放电的效率陡巴,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话申,还有助于减少介质之间的电位蠢,来减轻电池界面的腐蚀性颂睹谢。从这个角度上看虱倪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的钾袱舶,当然由于动力电池负极密度提高了胚,对正极材料也可以进一步的优化驼,在安全的前提下麻,所以也可以显著提高它的能量密度佃嘘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步赁寐眠,就是说能量密度提高了份蚀涝,同样的电池包里面可能有更高的载电量讳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加拎桑光。所以在增加单电池和电池耐剩块功率和能量密度的时候牵,还要加强对于电池包热交换距离的研究豪,来优化提升电池包整体系统的技术穷磊,它也是一个相互关联的关系峭。    随着电动汽车的发展旅臀删,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计仿浅。比如说电池包往往布置在底部衫赦,夏天路面的热辐射还是比较强的溃诽躬,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理毖,从结构上来实现电池包的冷却忙混,因为我们现在冷却剂就是这样的伞,要把它放在迎风处羚刨靛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计琴,电池包也应该考虑到这个绕臀擅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理熟捍。结合冬季放电的特征腐缕,我们还应该研究稼扳,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制冈枢尽,使它保持在合理的范畴之内妮锹,来逐步的解决冬天放电比较慢的疾挟、容量比较低的问题汾翻。总之说起来舶,我这只不过是一个例子糜核蓬,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础残崔蜕、关键尝急、整体的技术统一的来规划和部署细。    上次百人会上我特别提出颊谐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术熊,带动汽车制造的转型升级坍揽男。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节庐凉缕,给我留下一个很深刻的印象吻坎稿,我和苗圩同志都搞汽车的涟簇匿,过去我们焊一个车身500多块钢板吕蓟末,用2000—3000个焊点接在一起恒枯,加工线上全部实现了机器人式。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身肯赁旅,一共就45个部件崩冻,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线氰靖仿,几个机器人协同操作探颈海。板件和板件之间没有焊接弘龟,就是直接的黏接崇,加热黏接寞酥队,远远看去就像搭小孩玩具似的拇,几个东西装起来宫。更使我感到比较吃惊的频,现在碳纤维的车身谷酥惦,已经不需要在现场涂装了功,有点像我们当年装修房子侮锭,先装地板再油漆姜驹肥,现在用的全是油漆地板腥。现在汽车安装上确实有进步粱溪暖,所以我也很有感触贝,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新土弥,需要轻量化材料的技术镣拷诺,需要轻量化的设计盒,需要轻量化的工艺纪汹眠,也需要轻量化的流程熟藉卢。特别是现在的汽车产业裳,包括内饰座椅使用的材料蛋锚,也尽可能的采用可回收芹潍、可再使用的材料胚检履,这方面的技术也在不断的提高毯侧,这个应该成为我们新能源汽车发展偶,不光在车辆技术溅黎、而且制造技术流程方面全方位的提升汞屎舶。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展笔,今天我很高兴拢铝悉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车匣苟,更多的看到了我们一些传蒜男,像燃料电池大客车的发展位隶抬。很多企业大家如果去看的话避惊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池巷默,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料憋蚂搓,比如说碳子善得玖、交换膜厕兄、双极板诵,以及它的特性基础研究的进步密切相关潦。实际证明尸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中韦,也具有自己的发展环境的优势连巴。我们要借助这个优势来推动我们的发展豁藉簿。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系钢势,我们是不是可以考虑施寒联,尤其是在燃料电池研发的初期陡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用劝,这样可以有电的时候就充电哥、有气的时候就充气邓,按照它的发展各取所需赂。实际从技术进步上莆沁收,技术发展的本身葛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用吨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展时垂,对于延长它的寿命宋佛,对于减少它的燃料消耗青伶,是很有帮助的丘。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用搅须褥,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用链室几,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处惭煌。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点帕。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域憾涎呐,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向骇。当然它们也在考虑遍廊鞭,我们怎么样能够更加适合中国的特点汝劣。我们还不能忘记中国还有一个优势毁,我们在电动汽车走向市场的前期路全孟,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用矢,先在公共应用副鸽很、出租应用上去使用炬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广登变蕉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站才挎限,必然有一些城市就可以走在前面风,又可以来推动健康合适和快速的发展肉当郎。中国“11?11”又是一个新纪录筋痘经,信息产业龋、网购变成了整个市场销售的主流罢,我们看了看婚违,2016年快递业高速发展方届寂,中国快递业总量超过300亿件蹿切佛,平均每天8200万件包裹走在路上赏,用于业发展小型物流车清洁么、高效的运营业应该引起我们管理者的重视泪耙。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领虎凹,有了高端引领就有了有序的发展挞,放弃了高端引领就会低端充斥骚,所以从这个角度上匹,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色掇龚女,争取使我们的汽车产业走上高端引领尼、创新发展的道路上跋。    在燃料电池汽车发展的过程当中蔡,深入开展了国际合作接耪环。我们积极的参与了国际合作头,开展氢燃料电池领域的技术合作痢关荆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目千,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议匈劣,组织国内的企业傻,开展深入的技术合作饥攻沃。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织霖,定位就是要建立一个覆盖全产业链巢律誊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织垛曹,在中国发起但并不局限于中国目贤,积极组织管理以及运行机制巍茸,要按照国际组织来筹备艰、搭建蜗伍。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池珊,因为燃料电池实际用处很多沃,比如在通信基站托嘎辆、备用应急电源培,随着我们移动通讯不断的扩大邪雄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放尺河碌、包括更新头冉祥,都值得我们重视趣橙,包括医院的应急电池磺、安全防卫赋鸥诡,包括我们最近在研究深海运载查们杆,也完全可以使用氢燃料电池险臼墨,燃料不是电池簇噶,实际是一个发电机妓多梆,而这个发电机可以用在各个地方暮焕晤,最重要还是零排放的清洁能源乓,效率高愁酥,能源密度也高虏贩萝。 第三缮陇,深思熟虑忍奋,把握好智能化的新机遇督叹彻。    近几年来奠套蕉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展遍。比如美国创,白宫推出了人工智能的新战略遣固,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划汐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线爸晦,包括日本的创新战略规划贩感。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会瓣,这个时间恶补了一下人工智能的技术净柑层。中国工程院最近技术指出沫韩笺,人工智能即将进入新的阶段忱纺然,人工智能发展有四醋监、五十年代了捌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展俺香。但是当我们信息化日益普及捕沤冀,移动互联网奶钱剐、大数据侍靶、云平台的发展拱禾塑,信息环境遁、数据基础侗谁、目标理念誓岭、市场需求都在发生不断的变化靶,将推动人工智能新发展链内,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蚂。因此厩邓狙,发展人工智能也有利于改善人民生活凛期破、提高经济发展的水平冗醇、增强社会治理的能力别妥苟、维护国家的社会安全钠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图恐,但从各国的共同概念和我们的研究轮法,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素妮。第一帮陷镁,要降低交通事故和伤亡人数警摄。美国的报告提出来巢,美国每年有35000多人死于交通事故袄,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的叫菇。第二甭氰,要应用低碳磁灿、零排放郝、环境友好的运行环境袄江。第三虫,便捷灯,要降低驾驶强度闲,提高交通的效率壬舜笨。第四辣,要推动共享很,提高车辆的利用率匈恕。其实我们现在不得以所采取的一些限行闲,包括交通的拥堵森,都降低了汽车使用的效率惯,所以从这个角度说起来貉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的宏兼尝。还有南,牵扯到公平出行读涤煌,随着老龄化社会的进入突苏闷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展得撇歧。    关于自动驾驶汽车研发进程妇啼,好几个报告擂,有的人说无人驾驶惮,有的人说自动驾驶闭汾款,有的人说智能网联汽车暖曝,都提出了汽车发展的里程碑谦,我觉得无论叫什么汽车淌秃灸,都是说了这么五个阶段幂,辅助自动驾驶颇、部分自动驾驶捆教倘、有权限的自动驾驶谁翘底、高度完全的自动驾驶阶段请,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点卿糙,比如说在辅助自动驾驶方面痹牛里,怎么样能使汽车感知周边船芭,科学决策潘,及时反应皇弄。比如怎么让汽车能够与互联网连上迷赶,最后有条件的自动驾驶还得考虑车妓拧、网些袖、路的联动炼茹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系潜,就是人弛仿稻、车丢、网秸祁磋、路的一体化潜背。    辅助自动驾驶翔,实际这些年是汽车界一直研究的重点缺控皑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多歉,有雷达仁铆庆,包括现在有毫米波雷达杭太场,摄像头客肌,对外通信系统沁恍逢,包括定位劳滴蒙。与之相应的拜,刹车堡、油门唤壁、电子稳定系统差、电助力转向等这些淘橇晶,实际在关键体系上墒坷,传感系统挂筏苏、操作系统梢外毖、中间和决策系统的研发人辜啼,其实这件事也不是现在的新形势苫,早就在80年代的时候霜粹墒,80年代后期就研发了防抱死系统奉坏煎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系颈无,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全弓,包括防启动时间的空转病,后来又有了电子稳定系统苯碱,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度描,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展梗哥。    传感器用到汽车上就有了测距的警示锤恐棋,有了它以后鹊,在90年代的时候蕉,我在德国工作的时候驰换炕,车里边就已经有了尾随自驾权拳监,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走潮,不用担心化袱凳。最近我看到了我们国家的好多汽车潞淖九,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应茫四,一旦接触太近都会自动加一下速坊。包括我去年去参观长安练寂琉,他们也给我展示了自动泊车系统够珐,实际自动泊车系统我们在德国工作叭,90年代后期时候就有这样的设想闷,2010年我到德国去访问的时候掀,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型抽雹。实际很重要的意义睬穆嫩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起彩哦,也得到了发展跨。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能铆舍掏。    下一步就是智能网联店陵玖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西垮、看到自己看不到的东西镣史涎,90年代初期的时候冀鼎,堵车情况有数字广播好搂慧,数字广播就和我们一般的广播不一样窍哎,随时可以呼叫堵车的情况诲完。后来有了数字地图和卫星导航申设缓,就形成了第一代导航系统柒沛,第一代导航系统并不知道路况的变化畏,只知道路径的设计杰粪。然后就出来了联网的导航粹眉替,这也是这几年我们都经历过的事领点。上汽这次和阿里巴巴共同合作话比辈,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张肋暴,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起辅保玖,这样坐在车里的人埂叛,通过导航构哨附、通过云平台就可以获得各种各样的信息焚闪辅,比如说动态的导航巩噶峰、比如说加油充电站艇、维修以及各种信息的进入楞寂雹,使汽车的视野得到更大的扩展涪。但是真正要做到智能的网联汽车谰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键钡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来幕起鸥,这就需要我们把各种信息交汇在一起乘戒劝,来实现智能的决策控制磁楼。这件事情说起来好像很容易耻,实际也有很大挑战顶潮缮。现在我们一个汽车里边有两裴、三套信息系统培啦科,有车载的信息系统别墟,还有驱动系统的信息系统驰沸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通朴,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程阮穗揭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯红说,人得到这个信息以后会做好这方面的准备飞,就是快到地方要进行减速痛,但是如果你让它自动驾驶的时候纷锑凤,可能它就很早的根据外界的信息来判断吭插皆,让它调整好姿态煎衫图、减低速度儡存,进入转弯以后在弯道里边再加速斥荤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段喷插,这种例子比比皆是伐颗卜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体陀矢。因为我们电动汽车从电机窖、电池蕾兄、电控开始蔑,电控第一代做的第一件事善实娩,就是通透的动力驱动系统的网络逻鹿丝,就是第一代的CANBUS系统担解,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制芳,从这个角度上说起来哪蕊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体梅深。    当我们实现了这些以后兰斑暑,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战裁肉囤。这是我们常见的北京交通的一种情况瑞蔬钨,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号畦,去识别各种各样的高通禾撤髓,做得到塑富献,但是不保险颅,这样可能我们就要有这些信号的发射器涂踞,让汽车能够知道这些情况并首。如果再想使它往上走班矛,能够实现部分的自动驾驶唐缎鼻,它必然会应对我们的一些常见的极端情况茬呈,比如说晚上的雨雪路瞎墟纹,比如大雾弥漫的时候口狠,比如尽管天气很好港,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰辩肩,这些情况都需要我们去应对鲍,其实道路上也应该有它智能化的装置瓷糖申,就是说有自动的能见度感应器挪,应该有道路结冰的感应器商,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全瘫鬼。我觉得自动驾驶最重要的还是安全瞬,安全是所有发展的主流隧暗,而不是时髦确痉茎。我们在做任何工作的时候取,必须考虑人是坐在车里最宝贵纪、最要尊敬的东西涧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全捅控、人的便捷雇、环境的友好和共享溶。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统棋,来推动我们的发展浮。    因此捌,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三嘿、四次交流牵温,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议奈涡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构岛兜糠,这个架构的着力点应该在车载的平台好蔑、在网联信息雇盾放、在智慧交通的发展界莎,我们要重点发展的是车辆的关键技术颁察、环境感知季、智能决策琶抒茶、执行控制沦土,我们要对信息的关键技术典喇侨,V2X通信菏图,甚至于将来车对车的通信系统韩绞仟、云平台淑辫、大数据蚂路姆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制兢,这里也有很多不同的东西空潘。我们还要对基础的关键技术糕煞凛,高精度的地图辖递、动态路况信息肥袒墙、综合决策和操作系统履。只有这样句萄嘎,把人成、车锻、网沏奔、路同步的推进跑邵沙,才能够迅速的发展饺,否则又会碰到先有车镭融发、缺充电桩的情况未宫挺,所以需要我们今后的发展当中更多贡。与此相关的技术瓦圈鲸,检测系统芒,还有一些法律法规体系修弄,一些基础设施的建设匙纽,可能还需要更多的发展沫。 我们必须要精心规划瞪破、协同创新箩,来研发自动驾驶的新技术喇玲。    一谁痢萝,安全尾丘、绿色儒璃唱、便捷猜红棉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标帆檬。    二唾獭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉谜,多领域技术的融合敦,产学研各方面的合作频丧京,要着力推进协同创新嗣玩堕,这里边由于它是一个企业的热点杉动溜,所以企业要成为技术创新的主体戮。    三揭,企业为什么要成为创新的主体凸倍擒?我看了很多规划细隆,从现在一直到2025年希翟、2030年保奋。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就抡,但是可以实现沿途下蛋很,从过去当中愧堪,无论是防抱死系统蹈、电子稳定彪靠、测距警示孟槐舵、避障反应誊滥、自动泊车都是发展的热点牢擅,每个技术都带来了商业回报哄兔那,包括我们在信息系统赐拈,包括这次互联网的技术免忌品,上汽互联网的实践筷赋痞,也看到了我们呈扰,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高砂壳噶,只有以企业为主体灿吗,不断有新技术发展甭,使它在使用当中获得使用矛设,就能够推动它的可持续发展臂揣,所以它不是一蹴而就的事焚绍梳,是我们长期坚持的一个任务瓷细。    四僻阶捷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体充,新能源汽车重点研发专项要广聚众智歪似、精心规划膝丝,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础翰首。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区接,我也是觉得有一些东西包括基础建设虾目匿,也应该放多这个测试区里面去咐歧,使它在真实情况下运行哄灸艾,才能得到一个健康和全面的发展素酥秦。    最后我想说拌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展艰菇。其实我们用了十几年的时间实现电动化么寒,推动了产业的转型脐羌,随着信息产业的发展材,网联催生了新的业态鸡耍狸,产生了新的服务业潜算桃。轻量化带动的不是简单材料的替换辩,实际是对汽车产业的一种升级乱窝磺、一种转型癌社甭,同时圃,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设编譬,充电网服务体系的建设笛,可能带来何止几万亿的新的增长点内饭。我回忆蚊,在经济工作会议上总理说过一段话憋蓖,“实施创新驱动战略的发展画虾陷,既要推动战略新兴产业蓬勃发展绒,也要注重用新技术旱鼓抱、新业态来全面提升和改造传统产业怯策,带动产业的转型升级石玫身。”    作为结束语我想说羔句,回归一下新能源汽车取得的新进展脆,下一步还是要全面落实政策勉逝坍、着力开拓市场佃、建设基础设施雷刮连、创新商业模式雄,把握好发展的先机介芜。我们要针对市场的新需求枯,深入基础研究闲,攻克关键技术试敦,完善系统能力涸,着力提高产品的质量和效益箩锚酥。要把握好汽车智能化发展的新机遇淌,要系统的研究模玛纤,精心的规划卜补,要鼓励协同创新企业主体钉碑董,大胆的尝试刷戈舍,来攀登自动驾驶技术的新高峰瑟贯,要凝心聚力鄙,发动优势匙卞充,动员各方力量玖乓星,完善政策措施蕉铜闹,营造更好的发展环境归。    谢谢大家!    (根据发言整理话掀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑秦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉瓜: 陈理事长耿,各位领导附匆、各位朋友逃挺、各位专家吞孺稿,今天很高兴跟大家交流一下我的看法颓蕊。我今天的题目是四网融合孤妓革,什么是四网床蓟棵?交通网哇、能源网颧、信息网堑、人文网螺。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蓉陡拉,电动汽车是一个能源的载体跋豢,又是信息的载体观,然后可以作为人文的载体碱刑托。四网怎么融合捕?怎么发挥电动汽车的附加值酒砰谓?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦铃枯剿。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系父对缝,能源跟信息到底有没有内在联系母方,我提出一个储能熵理论供大家思考梳羚。    我思考创新的要素鸽狸,要创新首先要解放思想丹陪路。解放思想要学习《易经》的精神叉,又要学习西方文艺复兴的精神毛。《易经》是一个太极沸,太极里一半是黑密瞳、一半是白核亨舵,但不是直线禽扣,是弯曲的箱陶,黑可以变成白毙,白可以变成黑衡械,黑中有白惰,白中有黑俯骗翻,跟它对应的黑就是黑湃距、白就是白较趴肥。《易经》是变化杠莫袍,有时上粟差斥、有时下需矮倒,上时不要骄傲自满泥,下时不要灰心焊非,是客观规律渤童陷,都是周期性的显,我们在调整颗盾,要注意平衡动力统一洪伯芒。    整体都是这样贫埃,全局都是这样捷,今天讲跨界桨叙栓,要学习西方的思想就是文艺复兴遂埔。文艺复兴的功劳不是在文化胚鸥、艺术等等臀舶,文艺复兴是解放思想妨半撬。哈佛大学的校训追求真理穗。要把自然界的规律找出来解放思想涝感,自然规律造福全人类蓬姜。伽利略浅雌疾,罗马教皇威胁他认,他不怕郴午孺,他说地球起源被上了铁塔孤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女瑞腻,被叫之违反教义拔落漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师浆扣叙,第一个米开朗基罗垂暇,他雕出一个裸体的美男子替,现在到处都是;第二个大师是达芬奇售嗓伍,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看坎,里面很不容易髓,从意大利借了很多达芬奇的作品料滤。达芬奇不仅仅是一个艺术家蹈爽,也是工程师;看他作品呵,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生翱,第一个从事解剖学姓。    解放思想考虑全局的问题显骑。文艺复兴第一要全局思维钝李,第二要有天人合一的思维吠芦褪,第三是环形思维贺。要考虑全局思维城摊叫,今天做电动车目标是什么尚?有什么经济效益僻坛、环保效益逝、能源效益卷塘擒、民生效益咖霉,总体总目标要搞清楚琴,一定要有全局的观念高川。特别搞智能汽车全局性更大寐坷。另外要环形思维离辑,要反馈槐仙辛。然后是循环利用的思维旦哦。    创新赡里,我把创新的要素跟大家分享一下靛聘峰。首先理念是创新之魂纬。理念有很好的氛围挎,有了理念才有创意委攘菇,创意是创新之源配惟紊。还有人才衫垢鲍,人才是创新之本秘坚绵。怎么能有理念揭?要有很好的氛围两瓜,总结第一方面是合作精神嘿敲,开放鞠浓、合作瓣童谈、包容屑,双轮驱动齐、增值驱动裸蹭次、市场驱动砷番攫,通过市场的倒逼帽豪舱。然后要有完善的知识产权保护盖方沥,还要利用网络大数据给我们带来的好处巧熔。今天创新制高点是跨界融合惊欢单。跨界包括国界的跨界和地区的跨界姓鸡。“一带一路”我认为是跨界融合怒翻碗,一带一路是西方的伊斯兰文明骆,还有它把科技煞纽、技术狄、经济墩矾绰、贸易连在一起酬滴免,所以我们要发扬一带一路的精神断。我是福建人也是漳州人徽,一带一路开始的是直嚼茨和下西洋棵笔槽。我们要跨界融合列。    我接着讲智能汽车虏匙弛。智能汽车首先要有解放思想褐、全局思想考虑问题桥蛙。三个C悲虐,第一个要连接起来禾订,第二个连接是要协调要合作塑缸道,1+1>2搬,那就是《易经》的精神崎膜物。第三个嫩,今天的连接是移动的连接惧酒,还有MOBILE卢,MAN TO MAN丁欣唉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来碌摧。    今天电动汽车很重要的一个缝,大家买得起用得可靠怜券埔。智能化以后富昂钒,因为有各种各样的基础设施和商业模式小店寞,我不展开了峦伤纽。    从电动汽车变成一个智能的汽车霸来酪,从智能的汽车再变成一个智能的交通贯仙,从智能的交通再变成智慧型城市哄矮。我们附加值可以产生很多离罕。根据《易经》价值精神嘉垫,通过交通网醛写颓、能源网拳柬、信息网柒为慑、人文网可以产生无穷的价值机会举。利用交通资源的全时空动态感知盆脓,交通工具的全过程运行管制活垛端,无处不在互联贤、感知群家够、管控和服务俩碴寥。    怎么布局似疼?怎么把电动车进一步变成智能汽车黄副蝗,如何布局智能网联汽车技术通料?我认为凄煽,不但对中国胃,对全世界都做出更多的贡献赡趁,第一是制定网联汽车法规标准惯、智能技术蜜蛇经、环境赤、HMI技术茹、空置执行技术栋品、智能网联的实验腻、网络和信息的安全丘繁邦。    怎么做到网络和信息的安全挛?这是一般的云沙炉,怎么把一般的云变成安全的私人的云屉姓?有很好的结构桂,处理器铜饰嵌、传感器佛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次词盾贤。第一是收集材料檀,就地处理煽杏鸵。第二是从收集材料到云之间要慢澄,一个是单点控制膊,能量控制或者功率控制吐小搞。一个是多点控制响拆鞠,能量控制或者功率控制窗捣,这是全局性的盼环谓。要及时处理谷涸,要经常互相认证搁谢,变成安全的云天房萍。    跟大家分享一下我做的一些工作郸函戎。怎么从理论上去证明这个是可持续的关儒?我一直在思考所有的工业革命崎顷,基本就是能源更新歇惶磺。第一次工业革命什砂跺,瓦特发明蒸汽机退煽,电话虾。第二次工业革命悲筏,美国抢占先机焕虑,电气化枢,主要能源专项与信息建设盖泊槐。现在第三次工业革命来了洛父叙,中国能不能抢占先机韭?我们要做新能源磁猎,信息大数据时代悼,我们百人会能不能更好地发挥作用靡盛熄?今天早上的研究会很好将歼,我建议做一个尝试的机构容坞曹,每年召开百人会国际研究会议封辨,形成品牌且。    信息跟能源能不能有机联系起来呢滇滥?我提出储能熵的概念镶啡牵。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量脸扦。一个系统里面假如是孤立的娄、系统是不可持续的惯涡,一个是做功继涵鲸、一个是废料是不可持续砰颗。如果是物理系统雾,分析储能熵苇,熵代表可以再利用蒙裸攘。总的来说猴兰,一个系统熵不能增加蜂,熵要减少蹦都楞,熵减少系统可持续弗镭。熵是储能熵酿蓬房,熵是不用的熵味汐,下一次可以用焦。总的来说熵是在减少憨。    包括中国的历史冬省,中国封闭的时候中国就不可持续嫂享柬,中国开放中国就可持续唬淬吭。近亲繁殖以后熵增加不可持续起赂。系统要做可持续性忱颧,系统熵要减少胖,你的收入不能是单一的拆、不能是孤立的系统瞧拷故。因为一部分是做功实,一部分是废料漏目失,从废料里拿出来垂,通过证明熵减少板宫瓜。从废料里面可以再循环捐疲胆,那么你的系统就可以持续了侧舵。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来典,后续需要时再利用的能量的熵酵,通过储能熵概念的引入歉,希望用来解释可持续系统的演化过程泡继。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态熔菏。    综上所述且,不管系统是生物的或人工组成募风我,维持系统发展的条件具有外界能量的输入霜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿铰唷,而这些系统工程特点是裙恐,即使在系统研究过程中郸筒旗,一个熵有增加的过程咖弥呸,总体在系统不断迭代发展的过程中方抨,系统将进入熵减的状态檀,因为系统具有自己生成复熵的能力萌橇,从而保证了系统的可持续性佛竞巨。    应用在电动汽车笨送,这个是分布式的发电跋南,这个是分布式的负荷筷揉俩。电动汽车就是分布式的负荷扇揉,还有分布式储能斯铅讽,电动汽车有储能倡烙颗、有电池渐外。电池可以双向的江筒,分布式地发电卿保锑、分布式地负荷艇记陶,在分布式的储能籍惭纫,这三个系统可以持续琶斥,这是我要证明出来的墩辽徘。我证明只要你的熵是减少的哪刚吧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望惜薄。    感知毕、认知刻惋盗、行动柔撤酮,不断可以纠正人的行为报牌擞,比真正的司机还要好超郡枫。    最后那浇,希望我们以后的交通系统是舒适的太、生态的臣厦幂、方便的和安全的输咕。要做到这一点谎,什么是成功梧抽汇?因为里面的成功是3个S秽,SUCCESS驴,在S磋、E里面画一条线都是欧元跟美元叹星,今天是国际合作前猩脐,虽然人民币还不是淬匈,是一篮子化的武破丹,人民币准备好了场蚊。ESY就是人民币菇僧径。    要有六个眼睛皋,有四个眼睛不够壤。第一要把眼睛放在前面解放思想擦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维沪频没,电动汽车下一年布局市巢诎伞,也要有前瞻思维措毖。眼睛放在后面汲取历史教训腿,要有全局观念瞪抄。要看到旁边的需要搓。然后要把眼睛放在右边学习欧美迁,不得不承认高端人才密集地在西方康。所以把眼睛放在西方学习廉哭,它沉淀了100多年纳祟超。四大发明中火药是中国发明的弊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的呐桔敛。全方位都看到了信,所以英文眼睛叫做EYE辜。第一个I是Inspiration骡咆汰,有了激情可以有想象力救锈认,然后有创新卿媒,但一定要融合丘,一定要集成不。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题贫涝涂。科学要把自然归结起来瀑,工程有十几种凄,要把科学麻讣、技术抵、管理结合起来那就是工程卉,那就是要集成顽哇五。特别今天要跨界地融合廊济、跨界集成领,这样才能实现房。但没有钱也不行解,今天招商局也来了很多金融机构略魔,要融资镐煎恭。    谢谢大家!    (根据发言整理廊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "   回顾已经结束的2016年叭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展起。在政策的全面推动下抚矩且,我国电动汽车年产销量再创新高蹦,达到50万辆左右洗,充电桩数量达到20万个济粹稠,遥遥领先于世界各国氛舵韭。更为可喜的是瞄,在规模市场的推动下闻醇,技术创新全面展开徐牡,技术进步全面加快遂挨疤,正在全面逼近世界先进水平规青。但是领贡弹,在这大好形势下布冷,质疑之声渐起罚暇。比如工沤,我国电动汽车发展主要靠政策推动诚奖回,能不能持久灵慌?政策是否过于宽松耽,以致于出现骗补情况桑?另外啦规,由于发展形势良好戳葱,一些激进的观点也在抬头来。比如缴臀,要挡住国外产品进入中国市巢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车碘,准备放弃传统燃油汽车鹤事派。    作为一名资深的亲历者匆庇胆,笔者认为剂,在这新旧年度转换之际嗣篇,有必要分析我国电动汽车的发展形势肋,梳理其发展历程皑,以利于业界对形势有清醒的认识软洪溯、清晰的判断八温还,明确今后的行动方向猴皇妙。    一韧矾肖、我国电动汽车发展形势良好    当前嘶,我国电动汽车发展形势良好慑便,主要表现在两方面担獭:一是电动汽车技术创新全面展开镣,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快潦师,技术创新和商业模式创新层出不穷芒撤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面吧,比亚迪隋、北汽搐赏、江淮箱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品滥忌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车镜,而是专门设计的电动车噬庇碗,续驶里程达200~300km甚至更多锹沫烦,能效明显提高困,动力性脯、平顺性沏、舒适性卞猜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平萍。事实上褥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布敛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市冻。另外莎,我国电动大客车产销举、应用占全球份额的90%以上茂,技术达到世界领先水平雀次缓。    在动力电池方面拾需,我国产量已超过日本热、美国乏幸、韩国敦椒巨,跃居世界第一敦剐,且市场份额超过全球的1/3匆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面脯,呈现高能量比桨菩县、高安全性杰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势豆的寐。同时肮臂,产品水平迅速提高江,与前一年相比卑,平均能量密度提高30%肪华侗,成本下降30%左右浅吾。    在驱动电机方面歧萄滴,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机沥馅舵,总体性能进一步提高似,成本下降30%左右瞪就投。在电池管理系统匈、混合动力系统膏琳、电动助力转向搜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面判,也都有明显进步常筹。    在基础研究方面逞歼杠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌豪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展身,电池热失控夕老掇、硅碳负极材料晶搓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快藕。    2. 充电基础设施建设加快诡轻檀,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下柯府,政府有关部门出台了实施细则教,多个地方政府建立了城建疲镣侵、电力良、规划等多部门联动的领导机制硷多,大大促进了充电基础设施的建设速度驮溯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上筒敦挛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计段,我国充电桩总数超过20万个挪,远远领先于世界各国霖。    在市场带动下磐苟,技术创新不断涌现肩恨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术价不、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法敞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术判烩磋、节省设备投资的车端交流快充技术充函救、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用晃口挝。    在商业模式创新方面钩茫爬,呈现出各类优势企业多种形式合作肺,加快充电设施布局查、建设顽、运营的趋势促眷。众筹建桩欢卡桑、合资运营疏秆溺、利益分成等运营模式迅速发展秽乃,公交车尖、环卫车社捌、物流车祟磁、出租车廖染、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模袜秽,广告推送鞍、免费无线热点接入等增值服务开始出现倾。    在互联互通方面伙寡斗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施踢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段涪庙架,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成齿辩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定齿醛,以企业级率香案、城市级监控平台为基纯印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据稼窖、信息互通的国家信息服务平台即将建立届疯寞。    二凤蔑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说闭骇前,我国电动汽车的发展道路与美国虱妻谴、日本帘、欧洲等国家和地区有所不同垢,主要区别有两点穷褪。    一是政府干预模式不同门络。我国采取的是政府强干预模式窖常港,政府进行顶层设计陶,制定国家发展规划将,多部门联动制定全面的鼓励遁创、支持政策冬涉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑缟郝ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车勉县,在市场发展中不断加强研究开发霞汀,技术水平逐步提高;同时寸拈牌,充电基础设施建设逐步完善夸稀龋。而美日欧政府多采用弱干预模式到络,政府支持共性朔是、基础技术研究棘啊淌,给予一定的政策静、税收优惠臣,逐步培育市呈恪;企业则根据自己的战略规划胃,首先研究技术烹,同时有选择奶、有重点地开发产品烤骆芜。    二是企业战略不同清。我国企业多为在政府引导下被动式发展旱欣非,初期技术积累明显不足搅删,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显燃埠,产品方向受政策影响大赎揩,各企业虽进度不同惩,但呈全面开花之势静饭。而国际大公司多为主动式发展葛,厚积薄发毕膝氰,技术有所侧重敲锯绿,产品形成特色东钠,如丰田的混合动力和燃料电池潮苇、日产的纯电动锭、通用汽车的插电式田、宝马的碳纤维轻量化技术等氯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点藐。中国模式的优点是市场拉动技术发展苹,不受油价等其他因素干扰类剖,迅速形成规模市尘渑ⅰ,全产业链技术进步谈,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟郡,发展中有不协调情况蔬,如充电基础设施滞后点擒危,部分企业盲目跟随抱皋穗,发展不扎实倍,少数企业以谋取政府补贴为目的教,甚至出现骗补情况凰详。美日欧模式的优点是技术扎实操爬,发展均衡;缺点是市场发展慢窜,产品更新慢单镀汹,影响技术进步腥晦潭,受外界因素干扰貉捎,如油价低迷则市场难以扩大嚷。    笔者认为箍楞钎,中国模式适合中国国情窜。我们不应过多盯住充电难群闭、骗补等不协调现象哪捕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上似迪、技术追赶的大好局面忌醒采。从另一方面讲喇,中国模式也有赖于我们的制度优势捣详惶,只有中国的强势政府才能如此运作耸,很多外国同行都很赞赏甘昧挛、甚至羡慕中国的条件读拭。    另外丸点赊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面阔,近两年有明显变化侵居募。目前已经形成各大公司都在研究电动技术坚眠孟、开发电动汽车产品科季,而且各种技术路线都受到关注的局面博湃。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出附坪。中国各大企业都重视电动汽车没有错茎,在现阶段已不能算分散重复铝劫,但难处在于电动汽车不好做侈,需要有很强的幕壳、全面的技术积累和投入故衔捌。那些技术实力不够的企业放,在电动汽车这个高难度“弯道”面前遣喂桑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理桓,而应准备应对“弯道翻车”的危险弥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过孤阑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时焙疼,可分为几个阶段炊滴:当市场份额超过1%时毛缮步,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%圣郸粒,则意味着市场条件全面成熟擎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年怒,又主管我国科技工作多年峨惜酥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结兄胖戳。    对照电动汽车的发展吕荡,在我国混钾匈,市场份额已经超过1%;在美国和日本氢讥吗,即将超过1%标矢。这说明拷纺迫,电动汽车技术正在接近成熟粗宫。笔者冒昧估计搭,大约再过5年左右时间哺媒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题督,其他性能与传统动力汽车相当闻,加速性优于传统动力汽车惹杠,成本的差距大幅缩泻怠;再过5~10年时间囊俗,电动汽车性能可全面赶上哗睛、部分性能优于传统动力汽车滩,成本与达到当时排放橙惺犊、油耗标准的传统动力汽车相当呢嫡查。但即使到那时茹孟,传统发动机也不会消亡说,而是电动驱动与发动机平分秋色此该,或更多的是融合发展唐。基于以上估计维粟,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车矗盛蛇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车墒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展稻揪楼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作嫡瞳墙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理看。2009年盯惊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研伤该,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告戳驮。回首往事池叛蝗,扪心自问污,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的鹿。至于些许不协调现象岛林,是产业发展过程中的必然唐,是白璧微瑕团佩、瑕不掩瑜邦缮。笔者断言确,按目前态势再发展10年竟驹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界落稍,并以此跻身世界汽车强国之林彪燎儒。    三朵滥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一吨挤多,整车生产企业要更重视电动汽车壬。首先要制定好发展规划和生产布局酚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视哎醒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调瘦,不能两张皮家。其次要重视研究与试验酥克睦,需建立完整的鞭、一流的研究和试验体系绘江,规牧埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统腥。电动汽车相关技术发展很快氰惹乱,要靠自己去研究发展酣本,别人的经验会很快过时妻,更不能只靠“挖人”搞产品尝。再次要全面布局隋姬霞,围绕全技术链开展工作拱舍宿,不但要重视整车开发秤共,还要研究电池和电机车浮,重视电池管理系统嚎媳桑,这是当前我国的短板病,此外还要注重轻量化和系统可靠性吠。    第二俺,要建立相应的零部件体系仙碍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱染卸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的扛犬洪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展窃。    第三燎姑财,要开放发展逻媒悍。需鼓励韭热集、支持合作伙伴引入先进技术和产品沃屑,像华晨与宝马惶陡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好该储矾。历史将会证明次娄,开放发展电动汽车会比关门发展更快系铺。更何况庆阿宏,在全球经济一体化的今天放,关起门来自己发展是不现实的胺。    第四抒梦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作梨肮。今后相当长一段时期输酸洞,将是传统动力与电驱动并行发展粗讹涛、融合发展的阶段欺苇,单搞电动汽车很难成功挖弥。对于只做电动汽车的特斯拉改,笔者并不十分看好徽荆。    2. 对产业界的建议    第一尺,要加强合作递疯蠕。需沿产业链赊创淋、跨行业合作涝湾桔,整车企业要与电池企业急斯、电机企业痰祷氓、其他电动系统生产企业深入合作礁朔催。以动力电池为例芍促泰,需要电池设计与正负极材料系钞、隔膜秸耙、电解液扣、电池制造装备怀、试验装备犯狙、电池管理系统全面合作该悼淮。优势企业和研究单位要分享成果刨,互补短板骑德。我们一定不能辜负当前大好的市场条件毁,要形成轰轰烈烈的大协作局面眯袍,合作创新冬,百舸争流尚妈青,才能迎头赶上并超过世界先进水平巍些概。    第二椭另列,要注重实践煌梅。汽车产品与其他工业产品不同粹取府,一是使用环境广且复杂耻馆,二是生命周期长簿,三是对可靠性时、安全性要求极高甘但。这些都决定了仅在工厂浪盛、实验室不可能完善产品鲍磺究,必须通过多轮的使用实践撅。与电动汽车产品研究开发相比睦,充电过程更需要实践来薄。像电动汽车充电过程这样长时间母、高电压抄牌、大电流较汹堆、室外爱、无专业人员值守的工作状况桶茬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鞍垛。    第三玫,在充电基础设施建设与运行中玖临譬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善倍瓜屋。充电基础设施建设是一个新行业词连,在管理上涉及电力钞、规划酒顽、城管捂、工商管理等多部门菱佳锋,权力交叉簇晃,管理流程各异;参与者涉及各种所有制坚,利益主体错综复杂盲。单靠一纸文件不可能面面俱到侠,必须经过相当长时间的实践碧硷首,完善流程萌,积累经验赡怀宝。    第四暮,要加强标准化工作枪姓。领先的研发姬焙杠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊嘉瞬Α,而及时总结经验贫惦、制定标准又能为继续实践煌娃撕、创新提供重要保障汞。当前愁赏酱,恰逢政府推进标准化工作改革莱,要求标准化工作密切结合生产歧、创新实践溜镶肃,要求鼓励发展更灵活柔巾、更接地气的行业标准冒读配、社团标准筛耽探。对此亩,业界应给予足够重视磊松。    3. 对政府的建议    第一盯翅谢,要保持政策稳定鸽瓢吗。正如前文所述柬泛,我国政府的强干预政策非常正确校屡,发挥了制度优势案家,已取得很好的成绩殴绦,应该继续保持淋动方。电动汽车的发展涉及多个行业聚泌,需要长期积累魏绦,需要几十年的时间才能成就大业吐柒祭,切不可存立竿见影略、一蹴而就之心纽。    第二昆谓,要及时对政策进行微调和补充完善悸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列夏腻瞧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴歉羌,又由于此项事业发展快持,新情况报晦据、新问题诧溶砍、新技术层出不穷牵,因此及时应对空、调整脯怠、完善是必然的思。    总而言之脓突比,我国电动汽车产业的发展已走上快车道版梧腺,迅猛发展正当其时呸洗溃。笔者衷心地希望朝野上下姆、业界同仁能认真努力工作亥娠,自信且坚定发展炽。假以时日峨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流匆,并以此为契机镣玩,跻身世界汽车强国之林检豹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年摹系,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年坞镀。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题粗巩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日椿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示缕。    他认为镰贬卯,现阶段煤糕东,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题剿唾忍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配胸沧,但从长期来讲甭虐十,新能源汽车技术发展路线要从电动化牟缕笑、轻量化懦愁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合该、轻量化与制造生态化结合角、智能化与网联化结合税恍。    尤其在电动化方面胯堵勘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车腑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力烹宝,就是家用主流A级轿车五街,在性能价格比上与燃油车竞争倘叫。目前全世界都在朝这个方向努力窗疟,如特斯拉Model3溯、通用Bolt煽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车喘。”欧阳明高说沪。    欧阳明高说水陌侨,但要满足这个要求抢等,电池必须降低重量碗翔边、体积以及成本蹭。此外籍,电池的比能量必须大幅提高劝锰逃,达到300-350瓦时每公斤谭愁懊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标聚挝输。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知污谅膊,锂离子电池发明至今只有20年篇绊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年纠,2007年第一次在日产聆风上开始使用仟火瞎,可见动力电池的进步非常迅猛性刮。”欧阳明高说详领瞥,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期惠。    但此前伙,主流的观点认为铰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比叭慑软,从性价比来看度伴,其优势主要体现在100到150公里的里程范围玻,但现在随着锂离子电池技术进步膊块,里程提高一倍什,即在300公里的范围内沁建,仍然在性价比方面有优势拼。    从技术上来看施,在单位重量坟蟹、单位体积下储存的能量越来越多辖壁蠕,成本越来越低菠,才能体现出电动汽车的水平和技术半合。    一个好消息是参逻孰,我国电池成本每年大约能够下降20%撵恐屋。据介绍糖埂鳞,五年前袱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元希勿,去年平均价格为2.5元左右麓妮,2016年为2.2元督雷,考虑到大量的电动汽车是大客车肉,其电池价格相对会比较高一些凭茨雀。    “现在国内开发中的电动轿车身,最低的系统成本在1.3元每瓦时葡,单体成本在一块钱左右嗓。美国通用Bolt电动汽车撬普,单体成本为150美元一个千瓦时防橙。”    如果按照这个标准能篱,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到朽,但是按照现在2.2元兼扇,逐年减少10%到20%封唤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现魔舅毕。    “加上循环再利用做到1元虚崔瘫,也就是说怯汉,一千瓦时电池一千元人民币之内乒省春,是可以做到的馁渐。”欧阳明高称穆。    对于具备性价比屑晨收,想要具备商业竞争力的A级轿车来说项白,现在一百公里约耗电15度嘲两粮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内颗瘸控,接近10度电一百公里撅肥覆。    “要实现这个目标佩读壬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗捍煽淘。目前电耗的降低空间还很大维度。如果能够实现上述目标菇,一百公里的成本约在一万块钱忻年瓤,如果电池能达到300公里就是三万块钱硅扇,考虑到使用周期内省电和维修省钱令泡充,将具有商业竞争力峡涤竞,这是电动化下一步最大的目标揽。”欧阳明高说磨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出赂梦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年侵航,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长谓杭桓,但仍属于比较粗放的发展模式拓切,今年电动汽车发展逐步趋于理性剑酬。总体来看话虑啦,走到今天胜抡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位形差。”欧阳明高说滤秆收。    事实上晒街仙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一愤套温,由于销量超过全球50%以上颠忍肺,在国际上引起了强烈反响渤,无论是政府还是厂家妈,都感受到了来自中国率先发力的挑战褂枯。更值得注意的是牢敞摔,2016年如德国大众和日本丰田蛔旦,纷纷调整技术路线募弟,加快对纯电驱动的转型坏惕萌。    不过嚏耍,纯电驱动的战略目标床,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展狗少。对于混合动力技术来说赫,传统的汽车强国驼惠、汽车大公司比我国更具优势梧,如丰田路线就是先做混合动力孺挎,再做插电混合和燃料电池贰淀。    由于我国率先发展纯电驱动蔫祈,带动电池产业的发展达到了世界前列显皇几,电池产业规模达到世界第一涤,总体水平位列国际前三岸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平巧式肪,我国的动力电池产业链孺沽,尤其是电池材料欧,如正负极材料片饭妥,在国际市场上的占有率第一袄。    “在此基础上驴,我们以纯电动力系统(电池拿稠检、电机酸挟福、电控)为基础平台韭缸砷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利稼魏歇。”欧阳明高说梦势锰。    据其介绍凯奈烧,目前我国插电式技术发展已经取得进展韦邻污,比亚迪秦伺琼梆、唐萄匹、上汽荣威550坚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力汰,无论是发动机方面羡世,还是混合动力装置上喘,都取得了突破蛇呛禽。    与此同时川客,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展禄揭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力端痕秀。    “这是一个渐进的发展过程离,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争释。”欧阳明高说了点梁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项爽,有效的回避弱项竞争垫辖,有利于我国电动汽车产业的发展特盲幻,到2020年之后臣腹稀,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进瓢魏沽、同步竞争扳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "  编者按师法浑:产品价格区间一下提升了近40万划蜜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战顺湍。以安全环保为标签的沃尔沃剩,产品质量是其立足之本脆。无论是国产车型还是进口车型端壳,质量都要做的和安全环保一样好惫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑芭浑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值楷补铃,安全与健康至关重要紊宏沥,但在中国市沉防摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺屉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家马岔,到底该剪哪一根线遍?我心里清楚坊,如果我剪错了涂粹竟,我们可能就崩溃了和去告。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态磺崩堆。在2015年整体经济增速放缓剩陀避、股市震荡彩秋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下敢,2016年的车市本不被看好母。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瞧。1月6日成问渐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售香伪,沃尔沃对此解释为句:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器恫,更是提振销量的助推器莽却裴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号遣互擒。   6月1日桃两挖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职绦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年频掠帛,具有十分充足的销售经验诵疥班。但用他的话说危补小,他来自一个很小的市掣滦!,很多因素他都不具备湿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲岔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蚕。6月1日入职篮久,用一个月来熟悉公司的现状斗套,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”雾椒膊。然而现实终究是骨感的邦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆挠额抚,与去年同期相比仅仅多卖了339辆禾拎。   “做决策就像电影里拆弹的场景檄究揽,我到底该剪哪一根线呢峡呈醛,如果我剪错了此搪毒,首先所有的投资会无效风高嚏,其次会影响经销商的士气哨寥。”陈立哲对我们坦言桥。   他这样的想法并不让我们意外恨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大涵哗。在台湾裙,陈立哲要去走访最南端的经销商萄,早上出发中午就到了炉镰,但如今这种管理方式已经行不通了投刮。从前陈立哲的团队只有30人堂娩,现在变成了350人小煌,他说现在同事的名字都记不完徘。   “就像牌桌上的一个赌局欢,赌下去有可能是回本的袜洞,也有可能就全毁了褐,所以我每天都在想我到底该怎么做猎扭。”每天该怎么做贺患昆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月入隘醒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的骑哎,才能享受最好的跺回寿。”这句话像是说给陈立哲听的纫侠姆。   2005年驴,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时凭,沃尔沃一年只能卖1024辆涕起,一直到2013年5000辆的水平就,再到如今年均一万辆的表现杜泌,对于台湾这个小市场来说弟,陈立哲做的足够好戌,他对这个市场有着复杂的感情蒙孝。   调任中国市场做销售一把手痕凸,陈立哲说这很突然蝎桃,他来自一个不足以领导中国市场的市场橇吩。对于中国市惩尽,他还不熟悉隋嚼嫌,做市场工作要对文化睦憋岁、变化畅、趋势有充分的掌握恢筐笔,这最重要的三点陈立哲都不具备稼防孙,他唯一能做的吝酗冈,是在最短的时间内了解中国市场的刚需宽垫,相信身边的工作伙伴认,组成一个高效率的团队刹徽巧,去解决各种问题菠察锚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后控忻,首先做的是内部调整半蛊。通过不断累积分析过去几年市场的动态奶釜,了解在什么时期使用什么样的手段寐,反省问题所在慌瞎饺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤巢茨程。面对三搬、四季度各项费用的下滑赊羡哪,倾听团队的建议读赂瘦、做出准确的决策侯谈、将优势资源注入到最需要的地方摩残。最后将宝贵的经验分享给所有人肩,把力量从点扩散到面讨诗,从四个大区剃,再到全国郎俱靶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的贾驹砷,我只是把预算吻稼蹋、时间等安排在它本身应该发生的场合任巳。”陈立哲表示扮解:“我不是在讲官话韶氛,只是借着这个机会感谢大家楷。”陈立哲相信怜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的灿碌。   内部调整告一段落改,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上祈溶评。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鼎溜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间轻,一下跳到80-100万安,面向的客户是完全不一样的耙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的贫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心馆,还怎么介绍产品绩芜?这肯定是不行的燎壬桔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门诉,“与高端客户接触画廷,销售不能觉得自己比客户矮一截膳,与客户要做朋友届间凑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品狮膏熟。现在培训课已经开展了实战模拟环节兔酮,我们在资金有限的情况下做到了更好蚀兼氰。”   全新的管理阶层抵贿羡,有限的预算踌,面对重重困境办股,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高精,8-11月均超额完成销售目标健赤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩怯闻,最紧张的时间疮千。“我有我自己的节奏啡牌伐,我给自己两年的时间坍奶,两年后才是真正和主流市场之间的竞争班浚人。”陈立哲为两年后的自己立下了战书艰对俄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间胜,经历了两次产品的重大变动逃弛父,但在他眼里这是最引以为傲的请,因为这些变动涪缓、变革都是从使用者的角度出发痪劣羔,也就是我们常说的“以人为本冯是砂。”   对于沃尔沃来讲携,最擅长的领域是安全糕,作为三点式安全带的发明者脐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期速。但陈立哲表示雄皆欠,以整车品质来讲怠杉孺,沃尔沃也和ABB并肩妨,例如在底盘研发能力上陇沃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器摊猩强,全世界目前只有三家在使用架菇,另外两家分别是法拉利与保时捷嫁佳背。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑海吐,陈立哲也谈到瞄:“沃尔沃其实也做过6缸特、8缸发动机吓,还有享誉世界的5缸发动机邻。沃尔沃并不是做不到苦姑哆,而是我们可以用更低油耗版、更低尾气排放的发动机达到更高水平诲促。这也是全球各国政府的法规要求污靛捶,是大趋势膛痪囊。陈立哲说“这些信息筏,只是没有在行销上进行传播罢了耙舱拌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产晃列抡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号劲瓮袍,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称诿撂ァ,改变了“国产”的概念菲,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代瓢桶怂。陈立哲表态道函式吐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料皖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品炼。沃尔沃立志从中国出发秀裸,以人为本的信念永远不改登捞劝,值得消费者验证与了解吮乳币。”   “沃尔沃就像iphone一样逝孔兴,它改变了人们的使用习惯燎潦牡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例凑:S90有三个界面同时提供信息惰始,分层级的来处理车辆信息蚀。这一点很重要霓,体现了沃尔沃以人为本的精神骡。在设计方面伟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料隋宝。用沃尔沃的品牌精神汞娟仑,再加上瑞典的风格残侨伙,直接与德系品牌产生差异化踌箱。如果从地域来看纺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡氖路话。   沃尔沃曾立过两个誓言东徊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化狼复梳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故霸彻琼,沃尔沃全额赔偿乏坦。在陈立哲看来涎仙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺螺性。   陈立哲对我们讲道峰:“在欧美咎,当太太怀孕的时候胜康抢,男人会考虑买沃尔沃雌。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据冻惠绷,中国作为沃尔沃最大单一市衬绰闶洹,11月共销售9,076辆新车签配,同比增长12.8%;1-11月期间票陕稗,在华累计销量已达80,759辆佰,接近去年全年表现宠定。就目前的情况来看踩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高鸵称。   在经历过低谷期的沃尔沃瞧吕筹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量仆,这无疑是对陈立哲工作的肯定挺萝宋,同时也是明年的压力芦。毕竟“十万辆”这个坎弄吭,沃尔沃早就有迈过去的能力抽俺帮。   2017年裳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大衡酱,届时蜕财旅,S90 T4梁划卸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前播蛾顺。对于陈立哲来讲搞僳,最为重要的是三座版S90司。“S90的设计基础是以中国市场为主导的黔,是全世界汽车厂商烽拐,在中国制造的单价最高的车辆疟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐奶漂,“三座版S90可以达到世界各项指标井,这款产品有能力改变历史敲。只在中国生产金那,以中国为核心的思维怀疾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了衬邓惊。”与此同时艇赫容,全新XC60也将在2017年第四季度发布涣炭暖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈呓铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额床缄水,所贡献的利润更是远超世界平均水平休嗽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人熔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力返,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任警碴。“知道我坐这个位子的时候炒端尼,很多人会紧张甚至惊慌坑筛梢,他们会很直接的问我赊位,你行吗靡?台湾市场那么形狻,你行吗纪?”陈立哲笑了一下说道兼:“每逢这个时候豆潍衔,我都乐意告诉怀疑我的人闯,我将在最短的时间内做什么撬令稍。”   两年的时间转眼而逝挂,陈立哲手中的“牌”越完善熔,与主流对手正面竞争的胜算便越大吉缚费。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲啤肖,未来还有什么是可以阻挡他的呢诞焕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹番寿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺凯畦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蕊谈清,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔莫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验姆。为了满足消费者需求俄,推出一系列活动迎合消费者喜好才。 上汽集团副总裁鞘翻、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月洞耽,得益于荣威与名爵的共同发力僳歌,上汽乘用车共销售27.5万辆粕,远超去年全年的17万辆疆鸵。取得如此大的成就主要归结于以下几点矢胁堤:新车的不断推出丢赦、以人为本的理念及高性价比该。    上汽集团副总裁哦瞬、上汽乘用车总经理王晓秋粕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鸵黑逆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解趁岔枯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解量碗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺憋金,2016年下半年以后每三个月推出一款新车虚忻惮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔涝懊。同时蜕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义计赤:个性而不小众撼莆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发猛垫客,通过对消费者的沟通与研究糙戌落,已推出很多新车型睫滴,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”淳李。王晓秋还指出试,名爵现在的路线是个性而不小众损,这就是上汽集团未来的发展方向宽,上汽集团希望新的产品有个性藉,且能让大部分消费者接受停。    据悉梗,自荣威RX5上市以来棵惨冉,名爵锐腾也迎来了中期改款霉粒,同时新车名爵ZS钎骄、荣威I6也蓄势待发恫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言懊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时统息硕,上汽集团也很清楚自己的客户群体扮。王晓秋指出位摊挟,新车型针对不同的受众群体颁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的贝淌。拿具体车型举例五讼,荣威RX5更偏稳重扫饰垦,新锐腾则是一款属于年轻人的车凄墟常,新锐腾外形活泼瞧,同时考虑到消费者的需求勾,我们对内饰也进行了升级桨盒核,并增加了10-12万的手动版抒,使新产品没有短板捣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时欧华册,王晓秋表示办巴,“从荣威550开始潞景袒,上汽新产品从设计到销售凛似,最后还是根据消费者需求来决定聪刊皋。”    据介绍我凉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辱垦赡。为了满足消费者需求途辟快,新车不止在性能和价格上做了调整醇,还推出一系列活动迎合消费者喜好灵奇。例如末缴咎,基于年轻人喜欢足球运动绢,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网杉,也已纳入上汽集团新品类徒,预计明年新车65%会配备此技术抢络。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言匆漂,“上汽集团一定要明白用户需要什么谴,为什么要买我们的产品宿哄,带着这个问题尖河农,我们才能真正去理解用户哩,落实用户需求诉坷,使我们的产品极致无短板郝贬,产品自然会大销味溅掀。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大侵馅庙,竞争也日益激烈灸啃,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比胳爆。王晓秋介绍逛,名爵的价格基本与同级车持平雹场,但性能更具优势睬拌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹备。 新锐腾公布价格    王晓秋表示逃棠稼,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鬼离,就像提到的让渡空间幕计,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整尽菠,从而应对市场竞争环境窍。”    产品有了好的性价比和客户认知度肯潍裤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁疙。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家墓。名爵经销店到现在也有280家左右侵垦逼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络崇翰,其实道理很简单勤董取,目前自主品牌占据市场份额的43%左右了,且不断呈现上升趋势尖韦,他们认为自主品牌的春天来了”撼募,王晓秋表示几涸。    在被问及上汽集团未来发展方向时拣,王晓秋坦言胜赁祷,“首先团队要把理解客户需求蒲睡仁、用心为客户造车变成一种自觉行动蓟,进而形成一种行为规范佃盎攀。其次应时刻保持警惕式、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好瘦金。只有这样垫噶苹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力绞祟始。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布婪幻,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改泊。这些修改背后有哪些考量和博弈脯抹湘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蛊娶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问陆炒喂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面焕皮穆?   答镰熊伺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高夯。一共收集了9246条建议搅斥梢,其中表态性意见7736条拴履,赞成的占六成左右;建议类意见1510条孝炮蚀,占16.3%强。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理迹、网约车驾驶员资质及管理嚎、出租汽车数量调控三个方面困珐。从数据来看卜融,不少人对“京人京车”表示理解挝,赞同的达到70%多稻,质疑的只有12%北。我们根据建议修改了125处挝矛,不断扩大合规车辆的范围妊酶,让更多人参与“分享经济”椽。    “从北京实际出发峰,兼顾多方利益”   问丘陛脑: 为什么要求“京人京牌”幻锭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答晨李: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说弓新绵,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多五撕、交通拥堵实舶箍、环境问题等“城市病”囱。在这个前提下铂,北京任何一项政策都不能“任性”醛缝邢,要从北京实际出发是体,兼顾多方利益市骆渐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆颊,地铁最高日客运量超过1200万人次谢寥绰,公共电汽车日均客运量1063万人次嗅彩,小汽车每车年行驶里程15000公里瓮,交通压力与日俱增狗咕。但在我们的努力下驳梦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%响,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制熄朝借。    总体来说钱,北京坚持公交优先的战略修,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充峭毒围,对其进行总量控制在所难免缴。目前北京市绿色出行(公交谐四、地铁客幻、自行车休不、步行)占到71%娩曹,小汽车出行占25%淮,出租车占4%头叭,其中包括比例不高的网约车出行拦弧。北京出租车改革的总基调是惹啃材:巡游车改革淬、网约车规范醋龄坛、融合发展刹、错位经营蹋晒兔、多层次服务唾磋径。我们力争进一步提高绿色出行比例署宠港,为首都可持续发展提供足够交通承载力施视。    “5个月过渡期是柔性考量”    问奴胳虐: 政策出台之后虹,预计将有大量不合规车辆面临退出眷,政府有什么监管手段确保政策落实到位敢?   答工倍: 政策出台前硅情艇,我们和专家裂、司机搽、乘客坊灵、网约车平台进行了多次沟通哩答,决定设立5个月的过渡期躬藐。一是给合规平台痹邓纫、车辆锻、人员办理手续;二是清理不合规车辆孩量堆、人员等额下。    从服务乘客的角度陌醋票,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行夏。另外锹堪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展暖,因此提出过渡期的柔性考量孩僻。过渡期之后系慰,平台要加强行业自律片图溶,我们也要建立打击非法运营的长效机制诲,严厉打击非法运营诞罕、克隆车和价格违法行为猫呵毁,能够更好服务乘客咳令、保障安全缸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问桅辜: 面对新的经济形态该屁烷,如何创新管理手段位禽憾?   答沛盼趁: 出租车发展中没有对立关系侨别级。网约车以网络预约楞肪、快捷方便等特点泵响,满足了一批乘客的出行需求嗽。单从评价司机服务质量的机制看悼糖窍,就值得巡游车学习慧:如何与派单挂钩挽僚缄,实时评价瘦遁。但网约车也有局限性鞋阮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管谦簧丸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势溜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的篮磐。你有技术优势瑞,他有线下服务优势柔辛汕,为什么不一起干呢诧材惟?    管理部门也在转变思路泥次。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”坎佰任,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车罕骗。通过推动巡游车改革及网约车规范探,构建多样化服务体系佬,提升出租汽车服务质量苫度饺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆每藐,在京注册用户已达218万人巾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车共守钵,提供差别化服务肠焕刨。    “解决出行问题要标本兼治”   问方翻记: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么昏?   答呜: 群众出行问题的解决篱侣颓,需要放在城市综合交通体系中培熊,多措并举辫槽盒、标本兼治铰。一方面安软,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面铆,需要加快构建安全邢、便捷痕、高效谁懊巨、绿色镶、经济的现代化综合交通运输体系建才毋。到2020年寥堤糠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%秸多接。    交通设施根本是为人口服务艘耿侠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理闹晌鲸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标馁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件落斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂捅:李芳" "   杨美虹透露嫁丰倪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中故蒲,大东工厂扩建项目也投产在即郴,这些举措都将助力当地经济转型升级化肯灌。    在杨美虹看来亩,借助主机厂优势凯举面,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时青犯谅,配合外交部到德国进行推介寺邢隶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园佳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略台,从而推动产业升级掳。”杨美虹说纲。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容虐惺尘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者瀑躲储。最新数据显示送,2016年1-11月非捂藏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆门,同比增长11.2%佰虹狼,前11个月的累计销量坤确霸,已经超过了去年全年喉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任苦婆。12月13日册,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开据。活动期间褐坤钙,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访陈怀。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮芟ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)坤桨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济鹤读惟、环境和社会贡献等方面取得的成绩啊。杨美虹向记者透露波塘罢,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》农,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩济。    “在‘可持续发展’战略的指导下活,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则沛。”杨美虹说胶爆犁。    第一习苇,实效为先镰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题功挟磐,“我们不做虚的晚挨,我们也不做口号式的怀蜕卧,我们一定要解决具体的社会问题急附。”杨美虹直言破谜爱,比如BMW儿童交通安全训练营凳锻,它是为了解决儿童交通安全问题肠枫。    第二断,长期坚持兜姜。宝马儿童交通安全训练营槐浦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅浪糙垛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年妊吠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营布佳芳,今年是第一年做迫叮,未来会持续翅庆藐、扎实的往下推进夕渐狠。    第三线舒,全员参与笺头。宝马做企业社会责任时僳触酮,会邀请车主卢宫、经销商互纲函、投资人以及宝马员工撩,一起参与进来峦波。比如宝马爱心基金号茎乖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训济席玖,提供指导;另外爆狭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部械,定期组织各种各样的活动模绰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略卷疮,将可持续发展贯穿全价值链断,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素健。”杨美虹表示筒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点廓刨,主推工业旅游概念挽。    据杨美虹介绍筒涸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园安俗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导局,助力中国制造业迈向高端似盘墩,并促进东北老工业基地全面振兴京沫馅。    数据显示苔汀盗,截至2015年底骇赐家,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拈铂,当年纳税额超130亿元人民币前。同时韶惊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会归,就业岗位较上一年增长了8.6%信。杨美虹透露岗顺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中相诧,大东工厂扩建项目也投产在即揣,这些举措都将助力当地经济转型升级惹。    另外焚班粒,在杨美虹看来络悼,借助主机厂优势股斯裴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时簿疆,配合外交部到德国进行推介舍箩扰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园舒禄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略垃,从而推动产业升级椭。”杨美虹说瓮鳖天。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒纠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做居?关键是我们的差距是什么擎,下一步最大的点就是要提升品质溃刹莆,当然还要控制成本钉沧。然后缕,就是我们的正向研发和平台战略诗豪。最后龄,可以大大提高效率签,如订货的时间是可以压缩的夕拒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日物,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一哦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节坏皋潦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述埔施。    徐长明说茬,怎么理解工业4.0干?这个概念是德国发明的稳伤,现在在国内比在德国还要热济。最近酪吉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念隧,我理解它的工业4.0的本质忻,就是怎么保持德国制造业的竞争力枚。在国际上斯,德国面临两个挑战焊庞:互联网大数据和云计算寂。现在铰帆,德国整个国家都在讨论萄,怎么能够“不被互联网+”穷权,而是“制造业+互联网”酵卞踢,这是他们重点考虑的问题洛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰缅、宝马扦、大众客。在德国蒙,汽车的需求是非常个性化的窜,在这样一个背景下凤考,它要维持竞争力慷澈,推出了4.0的概念随,核心就是智能制造咖棋稗。他们主要的目标有四个方面钨恐霸:提升品质咸、提升生产力巫、提升柔性化陶、压缩产业啼勉,总的核心是提升竞争力蜜穷。    徐长明分析萝苍,本土品牌下一步怎么做盛?关键是我们的差距是什么燎,下一步最大的点就是要提升品质梨浪,当然还要控制成本宏。具体要怎么做匪黔?也有几点固:第一伤,想办法提质控本浇。提升品质派邯,消费者理解有三个膊京:可靠性盯脚录、感观品质蔫略庞、性能苛啤。第一个维度窃抢帽:可靠性是必须的辫会,现在光有第一个维度已经不够了狮,必须要加上第二个维度课文四:感观品质儒,看起来要漂亮杭醒。在此基础上又发展一步倡史,就是性能的提升酬色陇。最近市场上卖的好的自主品牌吼撑,大概有12款车日磋,年销量超过10万台急霓淘,这些标杆产品豌平,性能上也不错苗斗。因此汝壕,自主品牌下一步还是要想办法奋患,把这些提上去猜,缩小跟合资品牌的差距萝诡。    这几个方面的提升盛罕,意味着成本也要提升哨了挝,怎么能够控制成本拈齿脆?第二方面的话题鸡陪,就是我们的正向研发和平台战略拭炒。之前受锌挠,我们很多品牌都是“逆向研发”捆驳把,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车哩,拿过来拆解做测试辟孙,最后组装起来涟搓。这个模式下谁迹,成本可能是略微低的寐肋,但品质伙、性能有很难保持咀驮。现在必须要正向研究溪舱,从消费者需求出发泌嗅,形成一个目标芳顿拣,对目标做分析柯宽,只有正向设计诺,既能提升品质性能捻伸,又能控制成本戒,像长城茶、吉利等等嚷扭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了躲。    平台战略臀,在更大程度上控制成本黑姥毕。他说孙问快,我们的开发捍骚钩,现在是一款一款开发的夕,零部件的通用性相对比较谐┛锹省,最近一两年来涧形,已经有两三个企业开始走平台化战略姐酸飘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车呸保、SUV和MPV浩块。这种情况下罕,零部件的通用性非潮稻穑好侯,同样是50万辆的产量慷,对零部件供应商的供应量更大苗仓赏,就能有效地降低成本搏。    徐长明强调鄙,对于工业4.0的精神本质还是要学的性,品质的提升是德国工业4.0首要的目标砂廉,它做了那么多的智能机器人隧破,智能机器人都是带摄像头的洽缕,在实施过程中的质量随时能够监测叙缓兽,然后反映到云端嚎,再反馈回来随时可以改进铣。现在归,企业员工的工资水平越来越高谐,汽车厂家很多在加班加点似,我们要高度自动化路久,这些课要补师灸派,应该有大量的机器人替代人工氖。如果这么做了罗,可以大大提高效率焚,如订货的时间是可以压缩的尽。比如公,国内一家自主品牌驾譬,从经销商下订单疾骡裂,到提供汽车产品最开始是40天辰歪,后来缩短到30天任,现在可以压缩到22天暖幸寸,跟世界先进水平比还有一些差距锻贾。这也是德国4.0里的核心内容剔碳纫。我们不一定用他们这个办法稠,但精神实质是要学的虾妻汗。    他说毋,柔性化的生产也重要凳,但没有前面三个那么重要呢立。在4.0背景下犯缴欣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法美昏,而是学它的精神实质清次干。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素离吃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化隶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多些勒赫。更为重要的是桨客柿,放眼全球兜确,驱动这些变化的地方就是中国斜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷谓潍。    12月11日村风,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍写咳纾虹桥落幕奔鸿衅。经过36小时的激烈角逐皆竿灸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出挛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利些。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瞧,今后的五到十年坊,汽车市场将发生前所未有的变化剧希分。未来焦椽急,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务驮呛俺。可以说炽古挎,未来五到十年汽车市场所发生的变化酪骑仆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多亨持。更为重要的是柿年扔,放眼全球型滥,驱动这些变化的地方就是中国汕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷妓卤氮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说创翔,作为企业缮,捷豹路虎非吵保看重年轻人的培养扯妻材。在全球抛肛秘,捷豹路虎共有2500名管理培训生络。过去三年撇,我们在中国也培养了30多位管培生乔。此外染摩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家鞭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才尚宏。    在赛后的媒体分享会上成歇,两位获奖学生代表分享了各自想法镰违貌,及在比赛中的收获奖费。同时舷肯目,睿侨森茎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问伺。   问承禄:捷豹路虎为本次活动提供了导师稗,请问这些导师来自哪里瓢鹅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业列?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位犀卢?请学生们简单介绍一下自己的作品磨呵,获胜的原因是什么饶?   睿侨森戳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师补顷伴。一位是捷豹路虎内部导师弊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验老峨窍,包括对行业发展的认知妨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息伟罢、视角和指导晒。这两位导师全程和学生团队合作巴,提供专业意见鲍沟,帮助他们取得最好的成绩夹颗。   潘孟涛木汇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会痊稗,包括今天的学生菱挖队,将来都有机会进入到我们工程团队鼻韧墨。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额拒摔瘫,可以来到捷豹路虎学习和发展贾洪创。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里陵,再加上扎实的专业和技能骡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会净肯。   睿侨森猛仇坝: 作为公司的管理者污貉膝,我们非橙看重实习生睬纫庙,我自己也会手把手教给他们工作的经验改。不管是本科在校生还是毕业生贿席,都能给我们带来新鲜的血液丘、新鲜的想法供俊。    同济大学袁旭勺:首先聘散,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌师,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行廷想拐。    我们都来自同济大学汽车学院士肌填,团队成员有两个来自汽车工程方向纳、一个汽车营销方向快厩、一个汽车设计方向暗膳收。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求泡鸽,围绕“以人为本”电,挑战的是都市环境里的出行压力慌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师荤穷、设计师也有很多共鸣殊魂倾,通过一系列调整桅堆,最后有了这样一个以人为本导、体验为先的方案好豪酱。我觉得苏枚,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因宿襄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问午:目前獭悲,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划埃觅霜?   潘孟涛坎: 我们会对人才数量进行评估和拟定线钾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的背卡富。随着经销商网络的增加施,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多炭鲜守,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能溪姬洗,从而满足未来消费者的要求陪蛙。这些内容息息相关蹭呕双,并且不仅是着眼于眼下甭统秀,更是放眼未来徒欠。比如结,针对刚刚提到的电动汽车战略伤料庭,就要确保未来有足够的专业工程师储备敌申,因此莱苗,我们时刻准备着炬稻,并只选择最优秀最合适的人才进入公司哇闭。   问示爽:在创新领域波纫,包括未来汽车科技领域佛畏,捷豹路虎有怎样的系统部署谭抗?   睿侨森戮: 首先筹弘携,作为一个公司戒管雾,我们在研发领域有诸多投入菱才汹,而且很多的投入都非常具有前瞻性耽坊。比如说唐琼士,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队炯仙绅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验谩籍。    其次锚唱,我们想要通过产品和服务畦,把先进技术带给我们的消费者苛队挫,因此我们的工程团队黄合、研发团队必须时刻关注消费者需求廓彤怕,做到一切产出符合相关性贡虎、可实践性原则识棘话。此外物,我们每年投入约350亿人民币假,用于车辆技术的研发和投产陈。    我们还于今年7月宣布令:在未来四年衅惜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆阶秒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈跺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术亥泌,并在未来应用到车辆技术当中湍釜。    今年早些时候粟穿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion武漠,通过应用软件及按需服务的开发与提供熔菏,解决消费者在出行中遇到的难题奔迸。    与此同时糕柔遣,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器错,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资场、办公空间侵冻、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持缸缝。   问抢:请具体介绍一下InMotion脯。对于整个汽车市场的趋势师隆,比如电动汽车技术到,捷豹路虎是否有着自己的见解掂侍桔?   睿侨森策: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案贪。我们希望将来可以将它推广到美国添、欧洲以及我们非常关注的中国市场裁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部肛腿冠,由研发团队进行分析肯侯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子辰饶嫌,我们也会分享给总部脆荣椿。    关于电动汽车技术犊夏突,在洛杉矶车展前夕鼻怠谐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE搜庐。中国是目前最大的电动车市澈艽篮病,并且有引领行业变化的趋势盟房。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势封筛姓,确保第一时间响应本土市场的需求斗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相燎极妇,并于2018年正式上市陀,希望大家多多关注胺但。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问媒徘:关于未来互联网汽车挨,捷豹路虎有哪些基本的认识舜胳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求缝莲?   睿侨森鬼骚辞: 目前洞糠半,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一十茎筹,它的发展甚至可以打破现有的宿杉、传统的汽车开发逻辑与循环侍。    针对这个话题涣勺肆,我有两点和大家分享歇校:第一点图功伐,未来所有的车辆都将实现互联网化阔谩,现在能够透露的是梢烯耍,接下来我们全新推出的产品蜗供,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蹄每,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作立缺开。比如说垃,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作嫩晶,使用他们的UI界面和地图尺沉贺。类似这样的合作施牡记,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力梅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛篙酵:李芳" "   汽车网讯 12月15日社糖晶,由中国汽车技术研究中心鳞轮桂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蔑既。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开淋复诗,从“市场化发展现状”垂饰、“应用模式创新”犀、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蹈涟跑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台吕,为产业发展建言献策骏恍、助力提升绵伎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录侩栓: 第一苗温秋,背景擦你。    去年发布的《中国制造2025》稳白,新能源汽车是重大发展领域之一煞般,是其他技术应用载体舞塘,而且是先导性产业集。它的进展情况决定了中国制造2025粉、强国战略实施的程度滦沮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展触,从而能够聚焦变革浪、明晰路径贺茹龄、凝聚共识戎冷壳、引导相关资源集聚推广产业创新岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构篙,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一啡朽供,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布歪。总体报告是按照1+7的结构第。1是总的蔬纺伪,7是包括4个车辆整车技术定羔,3个分项技术孝。    第二翅固穿,国内外总体技术分析砷。    近年来净,从国际汽车产业来说逆陷四,低碳化书、信息化缺、智能化是一个总的大趋势届爽。欧洲位舰、美国盎涉归、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略岁甩,重点企业的产品战略也充分体现了三化工雾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组磺。我国汽车产业特别是近二十年的发展榷薪泪,取得的进步大家有目共睹食。首先撤,产业规模世界第一淌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长诫且缔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显诞,包括品牌市场的影响力有目共睹尼颗,特别是新能源汽车纺,包括技术俗、市场垛蠢献、新的智能网联汽车技术孩怕拳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势揪具荚,智能网联汽车发展是非掣咳樱好的优势条件却。关键技术方面也取得了明显的进步和进展碘,包括动力电池缄剩、变速器诵迷。国内自动变速器原先是空白碌伪瞄,近年来无论是CVT摆莎簧、IT菠、DCT都有自主的技术和产品逛鼻骑,而且应用在逐步扩大垂祥。    虽说取得巨大的进步恰,但与国际先进水平差距明显栖盘惶:    首先拆彻冯,发展能力上的差距浓巴煤。投入强度远远低于国外木灿枯,全产业投入估算1千亿闲同倪,相当于通用祭便、大众棱凸、丰田大集团一个公司的投入哺容。    其次显瘟,研发积累魏铃。包括流程积累快蔚、数据积累范碗催、技术积累袖猴、标准积累蠕,这些积累偏弱猎谁乓。    另外达,从整个产业创新体系上来说概竣匡,差异比较明显的环,特别是协同方面翟阑。单个企业弱擒瞪天,整体的协同效果很低替,意识也比较低拘。在发达国家馅,单个企业强拌,整个国家的协同体系效率比较高倘狠。    基础不牢地动山蚁倜摹,我国汽车产业的材料溅食、工艺基础跟国外相比也差距明显饯。汽车产业烘慈把,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大顽獭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蕊,要求有创新的思路和创新的模式玩孩誓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求垛权,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展乒酣玖。    第三痛猫齐,一些关键的里程碑姥浦去。    重点是总目标韶,总目标是基于很多现有的环境设定的楔,也基于七个路线图进行测算镶晴。反过来说啪静奢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施卡,就能够实现保障几个方面总目标的实现房咖:    1兄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值公。如果技术路线图能够得到实现活辆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值赦钵啊,之后往下走川,这对产业来说隘画酗,甚至对国家来说是非常重要的天唇慕。    2凸嗓皮、希望在2030年左右袭距,汽车产业的电动化转型基本完成末犊扇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上巳。智能网联汽车市场有一定的占有率拧桑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用彩情。    3仿弊、建立有竞争力的自主创新体系缺期次。    节能汽车在2020踌蓬尺、2025夺、2030三个阶段提出典型的指标搪改上,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗浆期覆,5升诵祭、4升摩校、3.2升监。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%棚,2025年15%动,2030年40%以上匙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术卫、自动巡航尽荒、车道保持应用已经很高干南,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例铣港,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例翘委。    基于总的目标再来分解具体的技术路线辟席,经过技术路线测算实现总的目标宫陇。从路径识别上来说讹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口谦排,以能源动力系统优化升级转型作为重点愤水劣,以智能化水平提升作为主线颅山融,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑无秘头,全面推进企业产业发展裂。    第四全,分技术路线图的基本结论钞。    1陌采、节能汽车氓。总体上有很大的共同点邪挤,重点在混合动力技术漏匿、内燃机技术炽寝、其他驱动技术卢乳。混合动力是技能的主流技术泌惮砰,当然轻量化也是另外一个怂,但是轻量化有专项的分析蹿耙等,在这里没有强化托毫劣。    乘用车总体执行轻量化鲍焊贯、小型化孔竟顺、混合动力竣吠、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失习,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径擅。    混合电力是一个主要的技术抡诧,达到5升校似,4升赌疾稍、3.2升的目标豹谜艾,混合动力是主流秃蛙估,其他是共性的廷嗽擒,轻量化抒、摩擦等壬俯返。    商用车混合动力应用时间稍晚抨柯固,重要度低于乘用车凌吗贯。    2吹付庞、纯电动与插电式混合动力汽车溅泡驴。随着电机效率提升以及能效减少能量损失戏搏乳,加强轻量化成为趋势黑溃。轻量化对电动车更加重要毯。对于插电式非常重要的磊璃,也提出来多能源动力系统的集成优化技术靖邢簇,驱动萌、点击撕涟赁、控制交寒拿、充电静、混合动力发动机秸及计,高效耦合发动器弛桨。动力电池本身有专题时涪,在这里没有过分强调零。    这两种车提出了总体的发展纲要撤末就,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式韭佰项,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的寺亭挽,甚至可以忽略不计外。    从四个层面梳理了技术需求呻,提出了一些优先的行动项跋,面向纯电和插电缝,国家科技技术支持十五年了纶,下一步除了电池列为专项之外骏,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持富。    另外漠复嘿,聚焦关键零部件篇、基础突破和可再生能源雀稀、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用搽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要偷吧穿。    3阔、燃料电池汽车说屎谭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择挥法。从中国汽车产业来说琉填,现在重视程度不够卡绢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划界两江,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究盛。希望四部委提交国务院进行发布和实施固。    在研究过程中临式,大家对燃料电池认识分歧比较大氮犊岔,或者没有共识秆煤略,这里特意保留一个燃料电池发展目标涪,跟发布不一样限。发布时2020年达到5000辆的保留规模镰荆蹈,我们是1万;2025年是10万颊,发布时是5万;2030年是百万石,发布时是10万忻净躲。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧雄砂忻,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池琴妈,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度侵、耐久性镁被、成本币郊厂、氢安全客侠。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的晦卯愁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程茧灭酥,与目前的技术特征和发展状况比较适宜锋被。当然鸡酞,全技术链的技术攻关需要做隙畅栋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口刮晦陈。前期小功率燃料电池工,中期是平衡的燃料电池安,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池县蓟袄,到最后全功率的燃料电池取抄瑞。当然市涛糙,电电混合是最主要的凄角漂,最后电池小容量的技术路线推锨星,但燃料电池的功率更大一点匈。在这四个层面进行了技术创新梳理变读捅,燃料电池要解决的东西很多四念罚,包括材料肚、膜锈楷舰、电机醇、燃料电池亩刻馊叮块堆懦、系统技术帛偏蚀、整车技术托。燃料电池也是下一步国家科技肉光、资金支持的重点场瘁渤。    4岁互、智能网联汽车堪厘骸,这是新兴的技术发展趋势就。其重要性与新能源汽车同等重要哇嗣毒,有部分专家认为更重要撂擂汇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大柒,技术和应用的优势塘媳,也是机遇窖勤拘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电糙剔,涉及到国家信息管理及。对核心自主提出了很明确的要求纠怖楼,即两横三纵醚。    车辆技术上更多的是决策乘兑搂、执行尘痴浑。信息技术模,信息安全美熊,地图技术也是非常重要的念涩。两纵速洽老,一个是车载的耿哺嘘,一个是基础设施材。智能网联一定是循序的教,智能网联技术最容易得到大规模的应用仕详。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标儡耪。这两个路径总体上循序得到应用廊翻勾,从商务车来说噬,更容易形成据柔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求舰。    从四个层面聚焦一些技术需求挥铰。跟燃料电池一样粳惯俺,需要解决的问题更多一点汤。从感知决策执行的箔,特别在决策阶段桔瞧巳,差距是比较大的肮烤,感知当然也有差距煽称。在信息层面陷,大数据驼、云平台忱,相对来说中国有比较好的基础和优势蓉。    作为一个前提杆撤窍,对标准法规先决性魏酪笔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动酪男羚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件钡。制造技术不细介绍了纠节,还是聚焦在新材料的运用汤屠,以及新技术对制造技术带来的变化烫堑,聚焦方面进行了说明尼。    动力电池梨工氦,分三个目标横某须,目标上有比较大的讨论和争议爆,比如说新阶段提出了350香纪剂、400雷扁挥、500的质量要求驮蝎,争议非常大同,重点几个层面渴:    优化现有的代表电池技术虏浮,提升技术水平淬,特别耐久性叫屏班,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发供迪剃。国外的装备很难形成有竞争力的差别朔鼎梧。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线臣凹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系切。现有应用以企业为主体来做蹋坟隆。当然疲粪策,也会关注动力电池的回收利用技术缉陈。    最后喉,轻量化端。简单来说铂桐行,前期聚焦材料技术碍聘、设备技术概腾、制造技术几、回收技术秸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蛔防,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化娃必沃,比如说传统的四大工艺的变化鲜耗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用陋摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价脐雷、供应链掣饯、资金溺牌畔、汽车等方面的诸多质疑桶陌。期间,明确表示不会放弃造车欺禾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传沮娶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天浇绒嗅。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步呸呜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的骡隘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融倘、互联网及云洪撑、内容粉材拘、体育,还有三个端口类的,手机斥家、电视眉春、汽车墟料。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力趟垄史。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功内。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿霓锻。    乐视的电视做的确实是非常不容易蔑鞍。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三赣社玛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元泵莲。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元含航沦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元牡商。总归累计亏损36.33亿元且。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就皇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面合。第一部分就是投资人的钱愁查。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现检。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿亭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现沏佳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法恼儡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情棠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿惩操、体育43亿婆蔷苦、手机50亿,房地产64亿克、内容108亿想男钉、互联网金融151个亿炮辟、电视187个亿构萌栋、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金另患长。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂断涵萝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的厦平。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的湘盗竭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的纤慷昧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败微。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的豆了。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件涕祭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准盟导瘸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙旁擦惺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的楞统。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去吐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了彪瓣瞬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的隙卵。很可惜,你们蒙眼狂奔沥。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散扛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂辆遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳竣:李芳" "   12月10日吾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路教嘶其:一条是政府主导篙、政府补贴的方式柬衅岔,这是当前的主流泉。一条是消费导向跋剿,依托市场的内生成长道路轿翘蹄。”他表示清,(电动车产业)进入者中迹毛弘,大多数最终可能会被淘汰奔窝,但是不能不给他们机会孺娶。国家已经开始放宽市场准入泡赣存,此时办徊锰,应该在两个方面把握好政策并缴显:1戮、应当欢迎新的进入者磐盒目,但是绝不能鼓动和忽悠投资者佃,让投资者自主决策趴门年,自担风险荷嗅巍。2窗咕涉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳姬墨箩,严格市场监管秘似,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚适,目的是建立好的产业生态共鞋鼓。电动车产业化凳处,最终必须依托市场来完成郊,因此虑,政府的政策必须产生长期预期簧鳞歇。推进政策应当借力市乘M晔А,发掘市场的潜力涤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用村孺。政府政策不干预技术路线苍,政策的实施不是导向对政策的依赖桔,而是政府作用的适时发挥护什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内焚:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道缮苯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示登搂谋,戴姆勒有望在今年成为全球最大统,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商疗,这一目标比原计划提前四年实现摄粮。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布扰翁:“戴姆勒今年即将实现这一目标仿莽懊,比预期时间(2020年)提前四年合困。”   据悉扯较,蔡澈最初于2011年宣布上述目标谜救快,当时受到与会者的哄笑哥。然而诽镀俩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近笔肯晦,领先劲敌奥迪和宝马甜锈。(实习编译回:刘欢 审稿袜面:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈烯蒂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编缺:韩大为 版权作品稀馆,未经环球网Huanqiu.com书面授权底赎艇,严禁转载碱晌冗,违者将被追究法律责任曹暖凄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道录茧,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访抚罢。在提及新品牌“WEY”时扣,魏建军表示翟鄙,“将夺取丰田和德国大众的用户”驮。   记者丹蛋:为什么把自己的姓氏作为品牌哆?   魏建军了:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品熄暑。我对WEY很有自信尘,就使用了自己的姓碴券从。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌巧怒距,但在中国汽车行业我是第一个普颇售。   WEY之所以采用英语乓,是为了要瞄准成为全球品牌泞羡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力苇撂。   记者谓晦:对于竞争对手有什么设想丘龋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军富:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场棠陪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势念矫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌期荒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准呛,在此基础上还要实现15-20万元的定价含。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户聚膜橡。在性价比上WEY更具有优势抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编逞莆:李芳 版权作品纠洞,未经环球网Huanqiu.com书面授权伐嗽,严禁转载闺砍,违者将被追究法律责任桶。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后孩厦了,新能源汽车的发展也不会受阻俱。   根据工信部核准的数据醛,今年前三季度鲜父免,整个新能源车销售16万台输胺,同比增长83%己摄。其中悍蓟,新能源客车已经占有40%以上的比例潮冠,达到了近半的水平刨,发展前景面临压力费练娠,但乘用车只有0.1%沉伟情。“我们涨十倍是1%厂碌,涨100倍是10%悲,新能源车发展有巨大的前景和空间傻星僻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点戊摆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上戌,全国乘联会秘书长崔东树说谴卵互。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力茨械。根据国家制定的产业政策要求势咀唾,到2020年锰品,乘用车百公里油耗要降到5升丧唯碍,这意味着五年内降38%的油耗邢绵喀。“基本上谁也实现不了陛墩逛,只能靠新能源车来推动倘陇。而这种新能源车扰,插电混动可以降80%苫椒,纯电的可以降100%的油耗耐,这种情况下只能发展新能源车铆信蓬,这样新能源车乘用化幢堕,为什么我们一直定义为为生存而干徐滦,你不干就要挨打酷歌。”崔东树说互亢铺。   另一方面咐芹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展昧参,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要裙弧畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者林锌,因此定价弹性很大摩喉。”中金公司的研究员李璇说形充袱,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平奋暑谴,为消费者提供很多选择隙戳。随着技术进步和更多电动车型的开发孙潍,新能源车的成本会不断下降墓,比如兽茹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型箍鲤。“中国的纯电动车型出来以后费恼,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多签猩杏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后奥送袖,发现基本上17挡惜、18年以后的新能源车迹姬梧,达到8年10万公里以上温檬督,整个成本是比传统燃油车是要少的队讨畏,甚至是少了20%到30%曝。”   电池是电动汽车发展的核心退播,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本剖性上。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同叫咖,电池成本还有很大的下降空间豁唉。目前迟敬,整个电池的产能供应相对过剩谐崎,国内电池企业达100多家谷喷。据统计捞垂,目前整个电池的价格大概在2块多左右佃肪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蕉幢落,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准徐撮篡。因此淡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度饶,这样才能达到标准兴匙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示冠桔痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添晚:李芳" "   我们不认为绝对的销量糯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素呻。衡量一个品牌成功还有其他的因素汇,比如利润率嵌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赔麻轰。除此之外瞪荷梁,品牌力釜、品牌的知名度碘白揉、美誉度芭镀惯、影响力厘添管,也是决定品牌可持续发展的重要因素汉。宝马在创新精神上是首屈一指的帆,因为汽车行业正经历巨变连腔嗣,在电动出行融糜、智能互联焚嘛酗、无人驾驶等一系列发展方向上农霸,宝马都打下了比较好的基础么卢。    临近年底肮,伴着层出不穷的新闻事件珐叮,高档车市场竞争愈发激烈肠荚,作为全球领先的品牌——宝马朗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目惕糙。近日畦括,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泞遣拨,听到他开诚布公内、推心置腹的看法琅窗休。   问泵哨:根据最新的销量数据愤勉棱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近捐。那么憾喝,您怎么看销量堵、利润跋、与经销商合作伙伴的关系斗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智令: 每个竞争对手的情况不太一样谜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况笆堕乓,所谓的增幅我们一般都讲同比释尚,是跟去年的基础关系酗烙讽。几个因素加一块儿氰,我们不认为绝对的销量渤沧桨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素汉。对于宝马而言痰髓逆,今年前十个月红涸孙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车惜唉,同比增幅10.2%骇阂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆精,同比增幅接近11%菇。我们对这个数据还是非常满意的跺汤纪,这也达到甚至超过了我们内部的目标蛊补屎。    除了销量本身的绝对量或者增幅蔑诚浓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素赶德署,比如利润率咸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标锭钒翟。除此之外记,品牌力涂蜂缮、品牌的知名度描毙级、美誉度碍对戏、影响力蔑,也是决定品牌可持续发展的重要因素断蔷。宝马在创新精神上是首屈一指的怠额警,因为汽车行业正经历巨变傻匆,在电动出行膊、智能互联瑰、无人驾驶等一系列发展方向上堕,我觉得宝马都打下了比较好的基础罐此亲。总体来讲慑,我们并不惧怕任何竞争宝连,我们也欢迎竞争先诽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行疙,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势暮扳。   问礁:最近糙涉,关于奥迪的新闻比较火脖垃巩。   刘智帆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略参剐。对于宝马品牌来讲赣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的奶舰,双方的关系也非成鹛Γ好寺。所以夹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司的书,一个是宝马(中国)诽戌,一个是华晨宝马劲弗窘,但是我们有一个整体式的营销团队崔驶,有统一的零售网络抹喘暗,我们在总部有一个统一的管理团队罗嘛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现失。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略幕。至于竞争对手我不是特别方便评价暗使,不过至少释放了一个很好的信号喜,豪华车市场的前景依然很好乡吵。    问凹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展轰贺款?    刘智掀盯掠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度热你。因为从经济的基本面来讲腾尖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定郴借嚷、持续的发展态势彤。之前以出口花仟幻、基础设施建投资的经济拉动方式煞楼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式对。需求的增长其实就表明了对于车的需求秋朗,其中也包括对豪华车的需求瑟挽仕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长翠龋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑伟朗动,这几个因素相加德磊伞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间屁。今年长戚措,豪华车的“盘子”接近200万辆脚,未来可能每年的增幅不会特别大廓,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑溶美。所以搞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入控,力争在市场表现上优于竞争对手邓。   问默:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得规绅,这一岗位和以前相比有哪些挑战昏?   刘智氏: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化派缴帘,因为我在宝马的八揩、九年时间隋,换的工作岗位也挺多的轻。换了新的工作以来辉尼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营高,比如负责国产车的销售评凶,可能是比较短平快的豹懦,看的是一陇细倘、两年之内的事情绢茄拟。在宝马中国总裁这个位置上丰,除了目前公司各个业务板块的运营横偶份,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题梢酿拭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向肛,像无人驾驶拉担梢、智能互联桔亲、电动车么遁泪,包括数字化营销跺伎通、品牌年轻化等等一系列的东西磕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划脸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队黎零囱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究讽枚,力争在中国市场上打下一个非嘲÷溃好的基础脑咳。我相信得,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候当,宝马会拥有非常强大的竞争优势懊贺。(中国经济网 记者佃矮涂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "   原标题糯坏:王永清雄:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底构策,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单灰滴。别克品牌今年销量已经突破100万辆胃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量返癌髓,10月份甚至位居豪华车品牌第四名辫绍蹋。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰轰。数据显示汾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆狗,同比上年的446764辆下跌28.64%沮。上个月撤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通桂极。    因此适蔼吗,在车展期间接受记者采访时雇,王永清表示滑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造幢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言辟忱赂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升孰,但全年销量依然会同比下降20%左右韦葛扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来溪棺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快慑,可能在布局上稍微有点滞后蒂。现在对于雪佛兰来说嗽藤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”洞。    事实上棉稼娠,雪佛兰已经开始了提速布局其烘揽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上丧,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台咐。王永清表示吹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌溯蛇,2016至2020年投放超过20款新车凰榷奠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列哼姆,30%为SUV车型览拷,并将加速引入包括1.0T抢痕、2.0T炮膊刮、8AT派、9AT狗豌啪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技晶惮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境缴豆,未来SUV将成为主推车型洞佰铂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造瑰,轴距2725mm虾都晾,将与全球同步进入中国市场桑撂。同样歧暴登,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相抡肉妊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场恭。    值得一提的是该那碳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS号,拓宽产品线涉慕。RS车型将采用包括侧包围侯瑞、运动尾翼驼、双排气管赦、降低化运动悬架晤世、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件冠筏履,并加载多项ESS智能安全科技蒋。    在品牌营销上课氛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼不甩岛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销豪。另外疵蔫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发兜,演绎雪佛兰“热爱摩度酮,梦想匈窟,行动吩锣,分享”的精神眉兢。    “今后新车的利润越来越欣炷辍,主要利润来源于衍生服务孟社蠢、二手车置换等施泥。相信雪佛兰将它的结构调好后烤,未来两年将会真正出成果巫。”施弘说逆睬半。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外妨便,上汽通用的新能源战略也将全面提速绦尚燃。车展当天衰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相容男,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发娄匆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统李暖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成般赔,发动机的最大功率为73千瓦箩响踩,其中电动机负责驱动镶揣,汽油机负责发电疚赁炕,它的综合百公里油耗是0.9L仍抹。从上汽通用发布的节奏看饺雹穷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了段。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案疥,王永清说太,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些废奥破,产品还要丰富镐,才能满足这个法规的要求旁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蚕倡那,到2020年之后比例更高奈毋桂。王永清表示骸炕话:“估计到2022年兜稿掏,我们的电池技术会有很大突破蚕,能量密度大幅度提升里报,成本是大幅度下降萍浆。这对纯电动的新能源车发展是好消息肃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢社瓢超、豪华”品牌——WEY聪,W01岔、W02两款全新SUV首发亮相抢斑,售价区间将在15-20万元迹。对于新品牌的未来发展规划宠匈,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示速哎:“WEY品牌明年将有3款车上市喜深,到2018年还将推出2款左右的产品泉警挎,以支撑起全新的销售网络体系腐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表纠际:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍檄盟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市适拾,8月份推出第二款SUV W02嫩懦粟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年佃负轰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型患。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时绥韧口,魏建军详细介绍到抡那徽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA伙籍殿,配置上拥有最先进的安全技术蔫食十、智能技术蔷,也更加精致渴。此外在性能上两者也有很大差异但锤,例如在NVH方面丛咆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上筛常琳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造酒。   在经销渠道方面芭,魏建军介绍说苟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络冉,没有想过招募新经销商忿东田,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作翔蠕玛。”   对于新品牌的未来发展睬,魏建军信心十足涟,他表示堡荷:“我从没想过这个品牌会失败街,只有退路封死才能做好这件事尉,自主企业只有没有后路才能把事情做好滑。”此外年草画,魏建军坦言写临事,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法创驾竣,因为新品牌叫什么并不重要凳粹豪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯瓣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业棉董,将方向转到共享经济蒜及脱、互联网绣齐、自动驾驶方面新的技术捻裁啦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商劣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上苹驮帆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩甘薪扭、生动的演讲桔退,就城市交通擒顷劣、自动驾驶和汽车互联等热点话题盎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索溜默,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业栏。    徐大全说氨寐婚,博世始终认为勾配,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担谰湘膘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式礁。    徐大全谈到牛煽,作为在汽车领域的老牌企业别牟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化损俺、多样化的发展态势和需求醛尚怖,博世已经有了自己的思考和方向骨勘厕。    他说氨,如今山镐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业姆漠,将方向转到共享经济沁寂残、互联网玲、自动驾驶方面新的技术帝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惫力。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说嫂囤,面对新一轮汽车技术的变革乱,无论是传统汽车库、零部件企业毋寐缆,还是互联网拱、科技企业天郸蔡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局贰罐蒜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点猛:互联化跨、自动化和安全化卫歪。我们预计瘦,到2021年蔡丰,汽车将成为第三大互联移动实体厢帕,同时扮演人类的第三大生活空间催。博世正在探索全新的人机交互和操作界面浅罢,来充分发挥互联驾驶的各种优势熬河慑。    谈及自动化领域店堑特,徐大全判断台帛椿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势骋蜗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术辟掀煞,通过持续创新驾驶员辅助系统导,从辅助驾驶韩筐咖、部分自动娠发、高度自动驾驶再到完全自动驾驶案滩猛,分阶段朝“零事故”愿景迈进伐。目前茬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产仍鞍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用堑扒淖,到2020年左右继堕,自动泊车功能将进行试点项目测试荚。    说到自动泊车广,徐大全特别谈到停车难的问题席晴蒜。他说赋,停车难是在城市生活中的一大困扰疟撕。今年食晨然,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查侵翠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题珊饶禄。在八项智能泊车功能里沙,“手机查询停车场位置并导航”敲南、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能抢犁。其实受河姜,在大型商场里碱貌算,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了骄取,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础恢杭琼。根据一项市场调研显示鳖,2015年刮蛾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿钙按,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力呢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露炕,在深入巩固原本的互联化抚收联、自动化和安全化“三化”战略基础上墨弛扦,博世今年也把两轮交通绢掠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度巧。    他介绍古翰娜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蠕惜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力细隆。未来十年唬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上存壬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性叹前。    在两轮交通方面垒堂赌,博世提供两轮驱动舵吾、安全等各方面的解决方案黑,涉及两轮电动车际、摩托车姑廓、电动自行车以及平衡车等多种产品形式卜土。    最后凑蹈,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具河,满足这些变化的需求凛淘缺。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”布和,“双积分”法规七燃钉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议钢骨歼,连日来称睫敛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温碉,让观望中的车企备受煎熬琼怖。针对业内关注的焦点问题涟烦被,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全憋。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蚕:不久前七搁泥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规尾蓄辫,如何理解这两套方案善裴靡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全脖诺谴:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)经倡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联来,但又有独立性惨皮灸,各自的核心目标有所不同屑睹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量棱,进而确保国家能源安全皖。由于中国的石油对外依存度已超过60%渐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提阶受诬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求容逗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展菠丸,进而实现国家节能减排的长期目标无。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集荚贬效,但现阶段并不能彼此替代案惨善。对于CAFC而言髓舅厩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求怂,其中当然也包含新能源汽车滩炊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠环钒。但不同的企业由于自身能力细、技术储备和对未来技术趋势判断不同骇啥粳,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求惫茧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模忻忙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补铂,而以后补贴将逐步退坡奴,企业更担心成本无法负担论。因此仅有CAFC法规从,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况摊绢存,所以有必要出台NEV积分忿逝,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流磕佃。同时串踏颅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫稠躺恢,从而有利于新能源汽车早日取得突破恃步。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线牢纶慌,其目标应是降低汽车及相关产业涵、乃至整个国家的碳排放卧,和降低能源消耗诉求不同岛篱牧。作为碳排放第一大国斤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值猎燃,后续国际压力还将不断增大穷嘉。因此巫矢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放般懒,从大方向上讲是正确的皆我粗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段射痞抛,这和NEV积分没有本质区别娩规,也无法确保总体低碳目标的实现钙屁。实际上港,跨行业饶险、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向猩缝。以电动汽车为例危尉,其在使用阶段确实是零排放鹃素,但与欧美不同蜗,中国的电能以高碳电为主怠母问,因此在发电阶段有相对较高的碳排放饲。也就是说刑怪,在使用高碳电的情况下菲,电动车全生命周期的碳排放并不低怂鹿。这正是碳配额管理应该解决的问题丢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中劣凳爬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额下,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业灸翘。实际上寸缴慈,将新能源汽车确定为国家战略桅枢缄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构烁奇侥,生产更多的低碳电退,否则减碳的国际承诺将难以兑现骚洪。    另外徽,对于汽车行业太擦,无论是CAFC表、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同慰挠,但都应该由一个部门来统筹策划骑设匈,系统思考恢,拿出科学及悼、系统尾去、具体徒、有效的管理办法来推动实施戈握疵,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面厩栏。    ■积分交易细则需加快制定发敦滥、尽早出台    《中国汽车报》闪枢百:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定城稳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素敖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受井?    赵福全救:确定合理的积分价格夯盼,涉及到技术伸溺兔、成本和市场接受度扁,需要综合测算和动态调整轨垃汝。我认为基本原则是筹噬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力收疽烤,让没做新能源汽车的企业有经济压力娃浪强。如果NEV积分是“白菜价”贪擒,大家直接买就可以等侮,谁还会愿意在新能源汽车上投入彤?    因此浦缮侍,NEV积分的定价应足够高们丝,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入惶挎薄,通过自己的新能源产品获取积分屑冉,满足法规要求毋窍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理咖肌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业秤功,能够通过购买积分先生存下去郊,争取时间把自己的新能源产品做起来垂。    《中国汽车报》帮:除了积分价格之外壤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑诵旱殿,目前处于“空档”状态怖檬,怎么看待这个问题靠?    赵福全蒙:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力脖轮妥。而且距2018年法规实施仅有一年多时间款彭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫嫌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性沉埠。同时谈观泼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间猎棺。对于汽车企业来说竭徒嘛,3年仅仅是一轮产品开发的周期垒屡础,政府作为“游戏规则”的制定者倦,应尽快给企业一个明确的目标款,否则企业将无所适从钩沧抹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》览:“双积分”中提出了2018年起辆断,8%牌、10%撇、12%的NEV积分比例祷匈胎,而经权威机构按照法规要求测算辰举,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间搓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难彩湃?    赵福全当纪:在这个问题上沸涟,我并不持悲观看法捻嘘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难梯,因为还有很多企业尚未完全发力碉救。按照国家的发展预期算,2020年新能源汽车销量比例要达到7%搏嫂顿,如果每辆车以最低积分2分计算恕歧,整体积分比例就达到了14%系,如果是分值更高的产品胯虚,达到18%的积分比例都有可能摊伟垛。关键是要努力实现7%销量占比目标孔衡,而这也正是NEV积分的目的所在句温。    不过另一个问题引人担忧限籍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蚊汾,同时在CAFC核算中也有优惠河:一方面油耗直接按零计算管磁,另一方面核算数量加倍轨,从2016到2020年分别是5倍帕孝极、3倍季攫敲、2倍筒。此外半,按照单项抵偿原则刀,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分布荤惋,还可用于抵消CAFC负积分链受卤。我们经过测算发现垫剿迷,CAFC中的这种双重优惠咯,对新能源汽车的“照顾”过多了卯锻泛,不利于促进其他节能技术发展入需,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险警痘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展盖赤,CAFC的达标难度就会随之大大降低翱食勾。实际上矗惨牌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重飞替,两者不可偏废缮孺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展匈熊,但如果CAFC目标落空搪,国家能源安全受到威胁拭洽轰,汽车产业的可持续发展仍无从保障锨牧探。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消畏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿坤,这不仅能确保CAFC目标的达成桅愁超,也会提升NEV积分的价值哎胶,避免NEV交易落空肝偿贡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拐刊细:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值湘米,而没有将电耗的概念纳入其中疥懊瘟,这样的算法是否科学荤疙?    赵福全崇:NEV积分分值以续驶里程为依据露酷瞄,这与推广新能源汽车的初衷相违背彩,也不利于鼓励技术进步恐税氮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程嫡澳蹄。推广新能源汽车是为了节能减排息插,因此不仅传统汽车倦亩绅,新能源汽车也同样应该抑大扬小吃动、抑重扬轻瑟蝎累。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”趣,而不是搭载电池越多越好率弗氮,因为大量电池搭载在汽车上移动芯赶虎,这本身就会使能耗增加吧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾咀拱甸,也意味着大量增加电池生产的排放添牛。    政府应鼓励企业开发低成本嘛搓貌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品弦奖娟,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池铅逞继。也就是说疼皮贰,政策制定一定要“勿忘初心”佬几。建议NEV引入单位电耗纤迟,即吨百公里电耗的概念翰,作为积分分值的依据斜骋。同时类,对于小型车电耗适当放宽烩菱,而对大型车提出更高要求殊,以鼓励新能源汽车小型化顽恼琴,进一步提升节能减排效果擦哀案。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》唯辞鄙:在“双积分”中清鲤,没有将新能源商用车列入管理范围雄苯晒,这样做合理吗羚孤?    赵福全接:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷娲埽可持续发展的问题府簧挖。2015年仆按洞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%颊,获得国家补贴的比例比这个数字还高瓢。而此次NEV出台却未涉及商用车刷黔忌,这是不合理的滴媒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺斧龋某,也会让乘用车企业感到不公平夹臂蜡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规登,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求捞碘勺。我建议敝地类,应该单独给商用车设立NEV比例要求散仆,可以不与CAFC积分抵偿队法卫,但企业之间可以交易釜。因为如果没有NEV的强制要求丰跑墨,在补贴退坡后高豹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑能前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口袒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水到逻巳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上悸络,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示炼聪维,目前正申请资质的新能源车企多达30多家媒,盲目投资之后佛荤,多数公司要垮下来第盲奔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热扩铝颈,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎矛温郝。    以蔚来汽车为例午蓄筒,去年8月还只有100多名员工同,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模娇卯立。据中国汽车工业协会最新统计轰灿眯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆怖醒,销售4.4万辆绘牟悲,同比分别增长25.7%和43.8%拐袜橙,1-9月新能源汽车生产30.2万辆糕,销售28.9万辆位癸鲁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%牧。蔚来篡妥骚、威马焙拾芳、前途毙磺扩、小鹏等已是新能源造车领域的热词谢敢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入霉鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面榷较空,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》吝,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目千。至此倪,奇瑞新能源成为继北汽新能源臀承、长江汽车驰飘家、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业讹括酵,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家需井玻。    “新能源车企的风险裂客,其实很大浪犀彭。”王秉刚说其郴稿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力储,对风险有足够的分析把,有可能投了很多钱节蛋肖,最后做不成仍翔蟹,带来不必要的损失祟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下朽盒倒,简单地投资建厂菜颅剁、增强制造能力拉勤结,未来堪忧龄僳抒。新能源车电池的技术进步非常迅速 想懈们,现在可以用的技术一年后就不行了龟将臣。如果没有研发能力就做不过人家外纹兴。“一下十几个亿扎进去很,有可能最后做不成卉统,我还是提醒新进者要谨慎一点毯哭露。”王秉刚说事。    事实上枢嫡穆,目前国内的新能源电池生产厂太多了呕供屡,但规模都不大档撅。而且动力电池总的规模也在扩张中泊,尤其质量好的不多焙套改,“据我了解赎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单鲜挟。”因此歌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺辨茧。   谈不上“红海”郴谅绍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的淀,但道路曲折团铰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说极,造车得有钱扇、有人才兢澎、有时间窟凄。“钱我们还行稼,人也不错嗽邯,就是时间太紧壁痊,毕竟搞汽车三年算很快杯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合凑。”万锐坦言税焚错,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的隧团谋。    不过盘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧霸甘窝,万锐并不认同锌。在他看来忱含,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上徘屑,因为大家都还没“下海”肛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程虱筹裁,大家还在忙于造车弯导,搏杀还没开始摩。    “这是好事胺浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业另煎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说赐似,目前中国传统整车企业有150多家铝较,新能源车企至少有30多家铝獭道,后来者也给行业带来很多新思路和新做法皮。    至于是不是过剩人,梁伟表示这还是要市场来判断帕剑。在梁伟看来得,其实中国传统汽车行业已转入新常态臣无,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长葡餐,除非汽车消费大幅好转盼杏皆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况味署。    但另一方面釜绊脸,根据预测较剧,未来5~10年岛槽饯,中国的新能源汽车将保持两位数增长稳辟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称挺破夹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆逼,到2020年时产能达200万辆郡、累计产销量超过500万辆力。梁伟认为拱省,从年产几十万辆到200万辆的目标山敲俄,新能源车汽车肯定还要快速发展房搁群。目前的新能源车市场还完全没有定型嘉舱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会火戒吉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功揣,“很多人此前担心特斯拉会破产坝,但Model S和Model X推出后效果不错芳腿,用户接受辰圣歇。经过多轮产品积淀愤疮蔡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃毕滇,特别是成本下降得较明显无泥。特斯拉可以闯出来菜姜单,中国企业也有机会奉、有成本优势敦邵绷。”梁伟说绰牌。    对于最近贾跃亭的乐视欢两、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象隧醒痘,梁伟指出班,除了技术了缓华,汽车行业还是一个资金密集踢吮、劳动密集的行业烘霞漆。如果要进入伙朔,需要企业在未来几年有大量投入块羌僧,以格力电器(000651.SZ)为例慰恰,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蔼。    梁伟表示警谴千,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来魔,毕竟快速把产品推出来俗,现金压力会非常大券。另外淮,一家企业在原有行业中具有很强的能力苦驼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功杠夕篱,这是一个很长的学习过程题盯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日吭答逗,也是第十七个中国记者节啼。2000年滦愧沤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》缚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节纲趴。此后记者节像护士节沪、教师节一样辞绿,是我国仅有的3个行业性节日之一阮逛。   值此之际涂逝溅,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拨褂韭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下捌叭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”栋。      坚守还是离开卷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露慰澈嗣:去年网络广告总量2096亿元射,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元篓。报纸下跌超过35%愁,杂志下跌近20%摔壳坡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿唱,单项将全面超越传统广告路伐湾。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击笺蕊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者稗蒲,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下记筋桶,也仍能保持着不俗的销量逼。    “没有路可以让我选择从,不经挫折所谓的新闻理想一文不值涕。”陈总对此直言到卫叔等。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鸿党,但发行量保持一直不减题吐。诚然辖彼,这离不开报社给予的支持喇。但从自身发展来讲忌雇坍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好侩艇涕。究其原因炉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的栏坡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者矗。   汽车也好朗宏距,新闻也罢垮膘。毋庸置疑蝎耍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题龋垄宿。   纵观整个汽车行业的发展趋势八冉燎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志枷操。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受脖,但不可否认的是修,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式熊幌陈。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物宿倍童,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者惊量。    除去对报纸逢膝、杂志呢俊厢、广播捌啡瓤、电视憾坷、音像等载体样样能玩得起来慕蒲,还需操弄3G哥、4G等流媒体技术握。我们不知道下一站会到哪里冻。   面对媒体融合大潮剖咕绦,陈总胸有成竹的坦言昂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代兜攘,家用汽车转企改制之后继续深化改革合。由媒体到传播机构羚沧瓤,由杂志到全媒体平台咎烽衅,历经两次创业冯促,家用汽车探求新的发展方向刮猫乾,抓住变革时代的发展机遇弘旱,赢得了全新的利益增长点闷库。不再只是单纯的纸质杂志巾靶唯,视频尽遂喷、自媒体等做出了不错的效果遂刨娶。   其次擦冒,就是在自己的企业定位方面瞎,中国医护工作者汽车消费调查毖景、中国城市教师汽车消费调查是以医生香杭涣、护士达热溺、教师等特定的人群为对象做的系列调查釜湃朽。这些调查一做就是3年链培,走遍全国大中小城市安慌,做出最真实的数据虾精兜。 ?   “网红”营销时代   今年以来瞳车,网红主播频繁出现在各类活动现陈η浴,手机发布会豢、车展家栖探、房产开盘皇、比赛等一场不落屉漠簧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会题。”   日前巳礁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”肩休氯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军桂倘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”傲。   对此事件涝搁巷,亦不乏业内人士称啤培涸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走入晃,呈高开低走的态势承。   陈梓萱表示擂盲:“在现阶段的传播环境下撕,媒体记者朝网红转型辩强,把读者转为粘合度极高的粉丝铅,增强彼此互动入扯、沟通徊,无论对于报社还是记者个人什赦杀,都是一件好事叔炔。”   “把流失的用户拉回来喜渭隶,用互联网铝、新媒体的方式汞,我们正在努力尝试冲,但具体执行效果如何韭受,尚无法判断构唱师。”全媒体时代急蹄孝,我们永远在路上横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼柿:张瑞丽 版权作品鹊,未经环球网Huanqiu.com书面授权敛觅卵,严禁转载桔禾,违者将被追究法律责任晾。 获取授权" "  原标题膏:广汽传祺肖勇际悸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日耸踢干,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典督炉。在本次活动上鞠兰凉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念帆。广汽乘用车副总经理肖勇表示供丁桐:“时尚是一种潮流帝评卸,其实就是顾客需求钦,引起客户共鸣凸壁,汽车也需要时尚烩妻,所以GS8出现在了这里商。同时传褀GS8我们就是承担梦想衔坝普,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上畏材。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲伎┞拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌该嫁,中国品牌基本上没有一席之地晌鼓圭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型玻管融,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任朔。   对此退寇履,肖勇表示究红鼻:“传褀GS8我们就是承担梦想镁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上苹袜廖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上卜,所以在豪华汽车上计到伪,我们率先实现突破廖垄牧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚乱,我们就是要跟汉兰达捂泄、福特锐界形成三足鼎立问惫趁,甚至未来超越这两个品牌瞪,这就是我们的目标惰文凹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示旅漆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆臣,创造单月销量的历史新高泰,爆款车型占3.4万辆承,但受制于产能安排的影响咆适,造成其他车型总的销量并不是很高拍惠跺。面对这些问题纹苇,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略费睬缺。   肖勇表示容皆獭:“明年我们的产能耙靛扰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目囤,产能将得到释放性虱。我们在满足GS4的同时赔躬哼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立绿舶伯,最起码销售五千辆以上酵凤,剩下我们会再分配个其他车型测墒耍。”   同时为了加速品牌向上秋林,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市挝拜狮。同时肖勇说道票挂簇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型丸继,在明年全部投产辱厩沉,所以明年最大的问题还是产能晤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型炭,我就是聚焦我的明星车型茧寇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛星涸:李芳" "  还有不到一个月凑帝,东风标致4008就要上市了贯途。它的颜值坑、科技装配足够有吸引力酪强,那么随着锁定竞争对手酸、谍价蕾、销量预期等关键信息逐步浮出水面蕾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢眉含表?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天距檀,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多毙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”摊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影虎捐。比这番景象更热闹的艾欠独,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会颈蹭姑。   说到品素,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致推,让媒体品到了极致胺萎缚。在工作人员的讲解下韧试,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统门妨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计邯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴剧屁酵,无不让到场的记者贬弘箔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识滑峦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外物齐疥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质撕褪搬、品味承。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象克,东风标致在今年推出3008好么、4008后票,也将在明年陆续推出3008S帘惭妙、及另一款7座SUV泞肺农。据中汽协最新数据显示蹄茬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆舍矗涪,同比增长45.91%煽钦溺。那么界恃澳,在众多SUV产品中憾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢缮唤?东风标致总经理李海港对记者表示湾牢魔:“我认为要总结一个词就是‘品’字嚼,东风标致的SUV一定是最有品的宦秒卿,这个品是指品质疤、品味尉轻,今天的4008就足以支撑这两个词半。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化微?李海港对汽车产经网独家表示宠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同琼撬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型搓,轴距达到2730mm洗锨舱,是同级别车里最大的葛秋多,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统秽迁擅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机讽,在配置方面更趋向于高端寄寂嘲、智能公,进军更高一级的SUV市场啦。”   然而翟床腹,另据乘联会的最新数据刨乾疏,1-8月朴片乘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV橇标,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%胚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么伍,作为中级SUV睹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期呻?李海港向记者算了笔账偏,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万氮淑勘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求惯揩。“这种需求就是4008的机会盲耪队,也是4008成功的保障轨乏。”李海港表示碍罕堕。   “狮虎之战”将上演   还未上市殿炭呛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎耗疽盟。李海港认为枷缝套,4008在科技装备划首、内饰外观上相比竞品都有足够的优势伯秆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的姆常圈。”李海港强调第绰。   通过外观设计及车况数据对比后发现嗡侨徒,4008的设计颇具未来感和运动感倍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下攻,4008在轴距上占有一定优势捌耿昆,也使得整车造型看上去更加修长缮燃。   那么筹,价格呢太航熔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测贫,通过对比翼虎的指导价活,小编认为4008的价格应该在19万元左右江俏谈。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合淑鲍。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢枚?据乘联会最新数据回,翼虎1-9月累计销售84258辆剧派,月均销售9362辆巷杠。但值得注意的是爸睹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%光请闹。那么廷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量裴,可以说也有一定难度疤。   汽车产经网了解到扳粮,由于目标客户锁定在换车需求的群体快宦啊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案副青,以吸引用户选择4008梦炭权。至于置换方案的细节架,李海港表示还未最终确定戚孙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳" "   国庆结束后惩奋,北京献点阮、上海坛、广州揉貉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿梳比,引来了社会广泛关注藩贺估。平台闻风声录,媒体炒热闹潦亨,百姓愁价格辈。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻菲,“网约车”只是第一块烫手的山芋钦吠脑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性拐迟擎,又要确保公共交通体系的稳定扰,还得照顾老百姓的感受钞趁墨。    比较普遍的观点认为坎哎互,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升糠汤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上丁粟,征求意见中提到让市场来决定汀佬,这是非城及停科学的捣剁拴。作为用户啃答,担心价格上涨怂,特别是比出租车贵祟,认为监管部门是要维护出租车体系利益判幻,我觉得这是大家多虑了菩匠。过去澳,在平台混战的阶段殿,资本介入烧钱抢流量乒肖顾,这本身就是不可持续的菜口,价格逐渐上咐稀,平台收取中间费用是必然的淀嗅。    对于各地的征求意见爽备,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌咎。比如说要求司机是本地户籍称、要求网约车辆的舒适度等等局。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些尽泪碎。    网约车规范的政策是非常需要的踢即汝,作为共享经济热潮下的产物坚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鸿成谓。任何一个商业模式摊摊,都需要规范起来处成。因处于监管边缘霖,过去已经发生了数起网约车的翁卑撸害案件痴。我们在对受害者表达同情天尺、对肇事者表示愤怒之后挽灿匣,更应该关注的是如何改变这块灰色地带芍徒谜。    然而泻幂涛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的沁骋。比如说浪硅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍让、车辆要有上海车牌豢毕,并且轴距要达到2700毫米级泄搔。根据滴滴公布的数据量没碱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中敦佃城,拥有上海户籍的不足万人菊蛙。这个情况在深圳类似冕窝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车密犊写。如果按照细则明确执行炉衫搐,这就意味着讲,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”凳拘。    共享经济是大趋势臼哗括,但监管太严可能打击积极性掂,这对立法部门是大考验疥。互联网时代痢范,网约车大大增加了出行的便利呈喷蜗,使人们在出行上拥有更多选择峡侣。监管是为了提供安全高效的服务保障小朴钩,而并非要让网约车集体消失狈。现在的征求意见许多还是首次提出轮涎,建立体系的过程中应该让用户伞悍、司机及平台有更多发言权好淑。    我们鼓励共享堑风,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环敞,与传统交通体系形成良性的交叉互补捣凌。    我们希望立法朴哼,只有合法合理才能保障各方的利益轿,所以网约车服务一定会是标准化碳、安全化的烁省。    我们希望在所有领域都有不断开放谎腾蓬、不断完善的发展方向结胆鹃,这是产业互联网时代的必经之路卧窘项。    文 | 著名职业经理人腔播,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧浪溯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按年呜垫:新造车企业已经不再神秘圭材,告别概念车的品牌曝光期藉负崩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段帆。投建工厂阀淮悼、申请资质蔬实崎,造车拉玖,他们是认真的梯。不过删刹,“八仙过海丧将、各显神通”汝嘲,出身背景不同的创始人腊粳穗,对企业产品和品牌的定位蔼、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”汝贪。    想听“真知灼见”胚,走进新造车企业冕梁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天佰骡冯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道啦,敬请关注强。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中抚绥,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上遣娄隙。10月10日捷灿甘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准劫护姬。这也意味着醛茫,前途汽车继北汽新能源闲、长江汽车之后绿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”脱霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中廉泊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本冉幕,可以稍稍松口气漆钞弦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看袍割,他直言到2017年底前途K50车型上市前呐寐,相关准备工作的日程已经安排很紧张鲍亲,有许多事情需要持续推进茅。即使如此淬萎揭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心雌蕉狙。在与记者的沟通中深办厕,他详细讲述了自己的创业经历从、资质申请的情况碴星、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断玫飘荤。    短短的一个小时拴,陆群留给记者最深刻的印象是迁耪伴,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蓖狭屏,他们怀揣一个美好的愿景开陛垛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”香昂访。    ■ 拿下资质不神秘善浑危,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”榔,许多人都对过程感到好奇霉弗。陆群则表示截切撮,拿到资质并不是一件神秘的事情揣。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求岭郸,一点一点把技术做到位舶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来匿妈铰。”陆群说毯搔挂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》赴。具体流程是逛烈,企业根据相关标准去申报项目敌仟,国家发改委则根据“27号令”去核准申请详惯。陆群认为苇闭蜡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展结佛落、引入新的技术和参与者妙屉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术慷电怠。其中对电动汽车的四项关键技术列,包括整车的集成和控制技术谱,电池的管理技术奶挤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鲸宛付。同时案弓,技术具备后还需要做出整车牟,并按照标准做大量测试饭案伞,要达到很高的标准袖杀柔。据了解瓮警,整车控制管理系统(VCU)捣蔼簿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向辅咳秽,也是已经掌握的三大核心技术封剔谈。    更重要的是抠闲,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向憨。早在2010年材链工,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部司啥锌,开始布局电动车复付盒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目氓湿攻。2012~2013年烫沦娶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目湃措,在高端纯电动整车设计剐巴螺、研发方面取得了初步成绩寞肆道。陆群说铃肖缕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”镰沮粹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年黔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展唤提,开始引起业界关注蓉霞确。那时颧山,行业对电动汽车的关注已经比较高歉,而前途汽车早已走在了前列斯虽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年癸。”陆群说坊得,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司栏祷,专注纯电动车研发卤堕抠、生产力舰、销售及服务猫会抽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团僵笑楷。”2015年9月骑,长城华冠登陆新三板挂牌交易稀掸售,成为新三板电动汽车第一股极么时。目前巳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团高拐,包括整车业务板块(前途汽车)菲赦崇、设计研发业务板块(华冠设计)垂慧季,以及核心零部件业务(华特技术)蚕奉汀。这三大板块互为依托雾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑范。    拿下资质瘦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点灰迹。    ■ 技术阿匈、生产基地爸奸、供应商都得一流    在做电动车的这几年脆鞍,陆群对电动汽车的理解越来越深入档,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机屏、变速器等物理结构烙闭轨,还需要产业链配套势膘、成本控制唾错比、核心技术开发等一系列工作俗茎。“自主研发的核心技术通楔联、国际一线的供应商和自建的生产基地顾,是我们的三大优势舱伞。”陆群说揣比戳。    陆群说瘸苯恳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现囊,市场上找不到合适的零部件供应商始传,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术套。目前力患耸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案良阜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化亲须忿、VCU难、RESS等核心技术把茧秦,使零到百公里加速仅需4.6秒梳俩肝,最高时速为200公里帅,最大续驶里程达到300公里想咕。而据陆群介绍罕,这些电控技术相关的零部件砂纳,不仅前途汽车自己使用绢截评,也已经为行业中其他厂商供应鬼疲。    在供应商体系上茸推虹,前途汽车同样拥有强大阵容逼,已经先后与IAC冷、博世林、布雷博扳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作备。这不仅确保了产品的品质挥翠价,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验臼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地摆侯娶。在新兴造车行业高喊“代工”口号时尼少脱,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地埔寒萌。今年2月览剂哗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基搅伴手,按照规划抱袄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆超爸魂,将在2017年中试生产戮,第一款车K50将在明年底上市蚊其。值得一提的是怖钙吞,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺百诚四,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”降潦,最大可能提升汽车的轻量化水平掏。    陆群认为禾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车鹊,而是要通过成本控制荒拟、技术提升来实现虎,其中轻量化就是很好的解决方案芭亭鞭。他强调漏效:“前途汽车的产品规划和市场策略毁定,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的剔缄粗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力镶苏,在全新的市场领域不断成长么。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来辈,中国新能源汽车市场前景广阔版,存在巨大的市场机遇斤疙。据他估计论冉勘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来陡查乡。他表示逆鞋,前途汽车已经做好了准备妓赁。    陆群始终坚信一点蚊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西伟棱。在他看来妙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”焕冒。“所以骄囱铜,我们专注车辆性能亲,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台哪锣翘,迎接智能互联时代侩率。”他说顶庙。    自1990年大学毕业进入汽车行业另爽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发对墟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年罗畏,创业历程也已经13年察,算是行业的资深“老人”钨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”奢,他的团队也是一群“汽车工程师”陇槐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远辰旧。    陆群说涉阶光,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为磷懦校,像华为一样拥有先进的技术檀、过硬的产品品质以及国际化的视野匪沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹陀试翅,同时茎兔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益谜鬼忿。一时间呢怠偿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来吠淘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访害,对于新政疵慈、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明姓稻。    看自己   记者痛邪: 首汽约车有哪些新的动作和布局戈佛金?   魏东禾劝: 一方面傅返,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面夹祈,根据北京离捐拍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则逻黄轿,我们会在司机鲸惰隋、车辆和运营都符合当地规定的基础上犀忌,继续增加运力保障络妮,这其中包括增加自有车辆怕份恨,也包括增强与当地伙伴的合作辫似堂。    看政策   记者棚匠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后磁衡,有观点认为乃,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东刀霉: 这样的说法不客观棚蒜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定馅态,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情淘肖侣。    某种意义上讲梆钞,首汽约车项目上线之前巩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台耸缎,我们只是在政策范围内尝试着做家。彼时蹋味呢,我们借鉴同行业企业技术手段桂、商业模式和合作模式坛攘阮,在政策合规的前提下念胆骸,尽可能尝试氯来绢,当然轮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后穗陈滦,我们是十分期待政策落地的矾边。因此惰,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情冕。    记者床燎胁: 怎么看待首汽约车的先发优势涝羔佬?   魏东菜: 的确灸谦膏,北京市场上我们目前是最贴近政策的并,但从全国“一地一策”的角度来看烘涩哥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的扁。    看行业   记者惯痞芯: 按照当前征求意见稿来操作梧户,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响孩肖。   魏东豌猾: 我们对于各地方出台的政策表示理解侥臼,网约车实行一地一策制度李,各地会根据各地的交通发展水平甭桶、城市交通需求来决定如何管理网约车华禽滦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发慷蛾紊。    看未来   记者拎宛些: 未来行业格局将有怎样的变化姥盆?   魏东诽攫耗: 当各地政策正式落地之后撇,会明确供给的标准涝苔排,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢亢该凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域图欺,同时起膊痕,对于准入的司机进行严格监管刷啪。因此曝母稠,在未来行业格局变化上痕佳非,在大的方向和框架上由政府来把关奴,在框架和方向范围内偶普,各家寻找自家的竞争点和突破口孤,现有的平台选择优化平台和转型升级恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始旗柑翅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略舵,并通过一系列体育鸵缉畔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蓟形嚎、活力的品牌形象峡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体栓秘涛,除了年龄欧司,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人喇店。” 10月13日汹唱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示碘。   据悉庞鹤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记菲剖,并向年青人传递积极的正能量唇鲍妒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典不门。未来袄疟蠢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言豹裳廊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蒙捻火,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型排霓辛,借助本次人物盛典芜帛投,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁型。   “2016年显拼曹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’男。” 郭伟表示梆脓防,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作席蚀磷,不仅让不同圈层的消费者烘程、车主惩荚几、粉丝共同参与到活动中圃叉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者掸变,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机退订。”   事实上巧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域贡肺,包括体育以及音乐类的综艺节目谭,实现了跨界合作谴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称花头,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流从竭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度炼。”   根据最新销量数据显示膏伙申,东风日产9月份的销量出色醛赐哺,同比增长超30%题祁凸。其中主力车型轩逸哄叛隆、逍客儒旅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗溜郝勃。   郭伟表示泡局电,“东风日产今年的目标有所提升七孔碴,对今年销量保持信心首。”此外辜,谈到是否有可能再接再厉森鸥成,在总销量上攀升至第四名的位置时溜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知显署,能超过前一名最好记,但最重要的是与自己对标掏既芍。”   责任编辑毛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑围呈:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组屎添炊,管理层不参与讨论绷傅晴,每组都有来自全球各地蜜、不同级别疚贤函、不同性别的同事陆菜。”蔡澈说显,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展茫筹攫,大家相互协作躲秤肃、互相支持乖、勇于尝试糕蹲尘。”    中国经济网综合外电报道嫩妇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士康革,其宏大的构想才刚刚开始母。蔡澈现年63岁书报倍,其工作合约预计到2019年辱肮渡,在刚刚过去的2016巴黎车展上锨昧蛋,他再次用前瞻的眼光和布局晴酷耐,为戴姆勒集团未来的发展茄睡,提出了新的方向录。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说劫:当年学的是电子工程专业膘那,就有人建议“傻小子铰,去学机械工程虏。”超唱彤,“今天来看拇,坚持初心晃皖客,梦想终有回报臣湃蛔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体赌,在报道戴姆勒集团的“变化”时蔑,都会引用蔡澈的公开演讲蚕间识,因为他提到了电动随揉步、互联尾、智能和共享等前瞻主题街涛。    首先空,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ麻舜佃,并计划到2025年腥徐,成为高端电动车市场的领导者傅肠。当然闲扦烂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列辨粳漆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的谷爆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念恕馁,恐怕显得更稳健鳖秽镀。    “在所有这些领域坝,你必须为未来的投资做好准备壬暑,”蔡澈说仍。 “但这是令人兴奋的当衫汲,所有这些发展不仅仅是技术的改变矗坤镜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务县。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛漏,内容丰富的CASE(瞰思)计划阔,它取自于智能互联媒釜、自动驾驶芥匠、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母车。有评论指出详暗碌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责泵嘉,就是要对未来做出承诺谁萄衰。 巴黎车展发布会期间泄莽绩,蔡澈穿着休闲衬衫态、牛仔裤和运动板鞋募,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名坤拾煞,但蔡澈作为首席执行官痊镀,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目环驹慑,以加速决策和赋予员工权力著称撬祈佰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”朗心讥,鼓励对新产品和新发现彭,进行实验性的尝试署撮。    巴黎车展发布会期间眠,蔡澈穿着休闲衬衫列、牛仔裤和运动板鞋榔,一改西装革履的常规风格纲。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到阜徘港:“我们并不是穿衣方面的专家捂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen侣,而是留在了在工厂附近的办公室情慰蟹,尽管条件略艰苦漏矩。至于在衣着方面的变化乓长豁,没有具体的