2坦,那就是《易经》的精神砍。第三个矮形,今天的连接是移动的连接深餐栋,还有MOBILE浚努踞,MAN TO MAN遁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来廉。    今天电动汽车很重要的一个便碧察,大家买得起用得可靠沸尚。智能化以后层,因为有各种各样的基础设施和商业模式伦,我不展开了醛郸哆。    从电动汽车变成一个智能的汽车撬秽,从智能的汽车再变成一个智能的交通穿霓,从智能的交通再变成智慧型城市晶。我们附加值可以产生很多借。根据《易经》价值精神酱储偏,通过交通网埃惊祷、能源网据皆甘、信息网兑信、人文网可以产生无穷的价值机会扛。利用交通资源的全时空动态感知呛琶,交通工具的全过程运行管制蜕,无处不在互联善搜、感知悼、管控和服务斯捐。    怎么布局碉斥?怎么把电动车进一步变成智能汽车斑霞怀,如何布局智能网联汽车技术癌?我认为绿,不但对中国表龋凳,对全世界都做出更多的贡献谢,第一是制定网联汽车法规标准借、智能技术随毛、环境驼奈啼、HMI技术监办颅、空置执行技术虽惨荣、智能网联的实验话、网络和信息的安全椿违。    怎么做到网络和信息的安全倪龄?这是一般的云砍氰,怎么把一般的云变成安全的私人的云瞬嘿?有很好的结构施桅膘,处理器弛岔、传感器巢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次苏。第一是收集材料茎彼,就地处理景茧卧。第二是从收集材料到云之间要慢底洼,一个是单点控制桓倘触,能量控制或者功率控制刨。一个是多点控制胃奉韩,能量控制或者功率控制对返吉,这是全局性的聘撕溉。要及时处理猜点,要经常互相认证刀新枢,变成安全的云筏氨骑。    跟大家分享一下我做的一些工作届晃兼。怎么从理论上去证明这个是可持续的离世?我一直在思考所有的工业革命卑,基本就是能源更新逢。第一次工业革命捣炽,瓦特发明蒸汽机罐姓姜,电话蓝。第二次工业革命邻岁,美国抢占先机送卸篮,电气化娶,主要能源专项与信息建设叛骋痘。现在第三次工业革命来了曙,中国能不能抢占先机蹦疽?我们要做新能源璃插探,信息大数据时代扩措匡,我们百人会能不能更好地发挥作用溜?今天早上的研究会很好是剔,我建议做一个尝试的机构胸,每年召开百人会国际研究会议翔,形成品牌副。    信息跟能源能不能有机联系起来呢叔淘?我提出储能熵的概念寞沏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量抛劫。一个系统里面假如是孤立的每秤翁、系统是不可持续的愤罗,一个是做功舌聪朽、一个是废料是不可持续竭去潭。如果是物理系统阮虽,分析储能熵萝蓬,熵代表可以再利用层。总的来说椭实,一个系统熵不能增加甩瓣碳,熵要减少绰入,熵减少系统可持续绒揪。熵是储能熵徒蹭,熵是不用的熵枚蛾娇,下一次可以用券幌。总的来说熵是在减少既峰借。    包括中国的历史郡,中国封闭的时候中国就不可持续想汲,中国开放中国就可持续戌苟窃。近亲繁殖以后熵增加不可持续衬摩厢。系统要做可持续性纠舒,系统熵要减少簿截戳,你的收入不能是单一的旅毫枷、不能是孤立的系统十。因为一部分是做功慨妮,一部分是废料胜地鸽,从废料里拿出来锰妇,通过证明熵减少芒彼。从废料里面可以再循环竿娇,那么你的系统就可以持续了姬群。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来藩,后续需要时再利用的能量的熵峭,通过储能熵概念的引入钡,希望用来解释可持续系统的演化过程齐贿龋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态馈。    综上所述忿蒂,不管系统是生物的或人工组成混磋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入商帮阔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗娼病,而这些系统工程特点是槽侗摄,即使在系统研究过程中坡,一个熵有增加的过程环,总体在系统不断迭代发展的过程中规蓄,系统将进入熵减的状态鸽,因为系统具有自己生成复熵的能力反哗,从而保证了系统的可持续性奢。    应用在电动汽车你,这个是分布式的发电婪,这个是分布式的负荷戊酸祭。电动汽车就是分布式的负荷蓉,还有分布式储能脆豪晴,电动汽车有储能耻晤呢、有电池邻。电池可以双向的啼,分布式地发电附当天、分布式地负荷宠睬瑰,在分布式的储能勾九,这三个系统可以持续慈屏怖,这是我要证明出来的耿扣。我证明只要你的熵是减少的隋雀蜡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望冒喷。    感知川摊、认知稳、行动醚,不断可以纠正人的行为涎,比真正的司机还要好沏。    最后骑燎盎,希望我们以后的交通系统是舒适的班赤、生态的洽、方便的和安全的誓。要做到这一点囊,什么是成功铅兜净?因为里面的成功是3个S惜驴,SUCCESS涡班欢,在S镜篓崔、E里面画一条线都是欧元跟美元丧,今天是国际合作堆椿,虽然人民币还不是搭,是一篮子化的堪日蔡,人民币准备好了踩虑。ESY就是人民币卡碍复。    要有六个眼睛谐,有四个眼睛不够忱。第一要把眼睛放在前面解放思想譬镁携。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维杯扫,电动汽车下一年布局市潮尽,也要有前瞻思维晦氢。眼睛放在后面汲取历史教训化挤脐,要有全局观念菊。要看到旁边的需要闺。然后要把眼睛放在右边学习欧美跑沦,不得不承认高端人才密集地在西方随分憋。所以把眼睛放在西方学习德,它沉淀了100多年拌程登。四大发明中火药是中国发明的擅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的郊。全方位都看到了愧零,所以英文眼睛叫做EYE晌褪。第一个I是Inspiration赔惋,有了激情可以有想象力峰玖,然后有创新白,但一定要融合炔摹巳,一定要集成熄椽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题菠觅涉。科学要把自然归结起来洞鹃,工程有十几种倘羡,要把科学捣眉、技术僚、管理结合起来那就是工程睫袍距,那就是要集成粮。特别今天要跨界地融合幕蛾、跨界集成嗜,这样才能实现梗。但没有钱也不行胺横哎,今天招商局也来了很多金融机构诡,要融资卧炽。    谢谢大家!    (根据发言整理蜂卯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚强冷:李芳" "   回顾已经结束的2016年量态裸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展底牵嗓。在政策的全面推动下甫,我国电动汽车年产销量再创新高摄堕宦,达到50万辆左右我卷擅,充电桩数量达到20万个工搪,遥遥领先于世界各国侵。更为可喜的是暖,在规模市场的推动下郊,技术创新全面展开唤割,技术进步全面加快察痊掸,正在全面逼近世界先进水平橡。但是慧监馈,在这大好形势下魂,质疑之声渐起萍笨。比如窝疵抡,我国电动汽车发展主要靠政策推动藐僧,能不能持久娶窖勃?政策是否过于宽松裙规,以致于出现骗补情况铅吻锌?另外按,由于发展形势良好肛硷档,一些激进的观点也在抬头梳。比如广,要挡住国外产品进入中国市潮狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车耻古溺,准备放弃传统燃油汽车炯慑。    作为一名资深的亲历者请砂忻,笔者认为樊墓,在这新旧年度转换之际甭,有必要分析我国电动汽车的发展形势汗,梳理其发展历程桨昧,以利于业界对形势有清醒的认识喇妓、清晰的判断快痢,明确今后的行动方向加泄郴。    一纠摔、我国电动汽车发展形势良好    当前培,我国电动汽车发展形势良好耗府,主要表现在两方面踢排:一是电动汽车技术创新全面展开稀翘诚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快螺躬汹,技术创新和商业模式创新层出不穷屎歪牧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面好释陈,比亚迪古拴舅、北汽沟回、江淮篱练、上汽等都推出了极具竞争力的新产品佰抗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车示腐,而是专门设计的电动车缚文,续驶里程达200~300km甚至更多棉,能效明显提高蛔垒捐,动力性强该搁、平顺性秆誊、舒适性潘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平透渭。事实上丹星坪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布腹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市顺佩。另外嫉了,我国电动大客车产销炯、应用占全球份额的90%以上牟,技术达到世界领先水平龄。    在动力电池方面熊,我国产量已超过日本绥皆铃、美国瓤、韩国汗裤,跃居世界第一梗,且市场份额超过全球的1/3警。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面呜邵闭,呈现高能量比财、高安全性呈、高功率比等各类动力电池全面发展的态势频。同时郴宝盗,产品水平迅速提高乓刃挥,与前一年相比回扒媒,平均能量密度提高30%鲜兄,成本下降30%左右膝苦骑。    在驱动电机方面度免捎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机哇秆迟,总体性能进一步提高突,成本下降30%左右娄剐碍。在电池管理系统少米、混合动力系统点脾、电动助力转向锯逼、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面唉,也都有明显进步缝。    在基础研究方面鳖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌酥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展啃耍,电池热失控殴梨、硅碳负极材料璃纲、耐高温隔膜等基础研究进展也很快托。    2. 充电基础设施建设加快授朗副,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下幢琼葛,政府有关部门出台了实施细则会,多个地方政府建立了城建酣蕾、电力炒、规划等多部门联动的领导机制信,大大促进了充电基础设施的建设速度仓洛邢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上络凭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计效,我国充电桩总数超过20万个唐羌,远远领先于世界各国犊。    在市场带动下酬挡档,技术创新不断涌现丰踩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术俏岁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法篡箩榔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术钒孺、节省设备投资的车端交流快充技术痴睡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用粪室脾。    在商业模式创新方面唐噬贤,呈现出各类优势企业多种形式合作滩焚圣,加快充电设施布局老铃抬、建设司搅、运营的趋势丛犀犀。众筹建桩肪、合资运营兼荆、利益分成等运营模式迅速发展福潜农,公交车寇、环卫车艰、物流车扫、出租车别对、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模攀上,广告推送赔冒、免费无线热点接入等增值服务开始出现耐屉。    在互联互通方面谜闲僻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蒲呻,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段岛狗谎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鞋脆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定募霸陷,以企业级闹钨令、城市级监控平台为基葱!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据朗、信息互通的国家信息服务平台即将建立棱避构。    二僳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说慌侗,我国电动汽车的发展道路与美国背梗、日本胳瞳、欧洲等国家和地区有所不同枷亭,主要区别有两点劲。    一是政府干预模式不同杭妒催。我国采取的是政府强干预模式道鸿能,政府进行顶层设计立溶,制定国家发展规划宽伎睡,多部门联动制定全面的鼓励被杉、支持政策具旱羞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车焚牵千,在市场发展中不断加强研究开发卜,技术水平逐步提高;同时私琅,充电基础设施建设逐步完善丧媒拜。而美日欧政府多采用弱干预模式渭,政府支持共性潍四缅、基础技术研究棚,给予一定的政策朴么、税收优惠题幌坝,逐步培育市扯饧俊;企业则根据自己的战略规划础檀,首先研究技术劲票,同时有选择碗膝、有重点地开发产品惩谢。    二是企业战略不同吭链捆。我国企业多为在政府引导下被动式发展匈,初期技术积累明显不足咳迹亭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显溶,产品方向受政策影响大单河佩,各企业虽进度不同笑,但呈全面开花之势看拳。而国际大公司多为主动式发展法,厚积薄发陀泰,技术有所侧重邢轰,产品形成特色班埃探,如丰田的混合动力和燃料电池驹境坑、日产的纯电动铃、通用汽车的插电式结摊弘、宝马的碳纤维轻量化技术等肪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点镰。中国模式的优点是市场拉动技术发展目刨标,不受油价等其他因素干扰菏妥,迅速形成规模市掣啊,全产业链技术进步眉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟朝谓,发展中有不协调情况豆蔽挽,如充电基础设施滞后痞慨,部分企业盲目跟随斗,发展不扎实脱沏龚,少数企业以谋取政府补贴为目的栓鹊棘,甚至出现骗补情况肚。美日欧模式的优点是技术扎实戚详崔,发展均衡;缺点是市场发展慢刻,产品更新慢幌,影响技术进步宛备普,受外界因素干扰吝绩,如油价低迷则市场难以扩大圭供趟。    笔者认为狙,中国模式适合中国国情遣烽。我们不应过多盯住充电难氖权、骗补等不协调现象谁殴辉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上栖朗、技术追赶的大好局面衅。从另一方面讲鳖勒,中国模式也有赖于我们的制度优势镰熄,只有中国的强势政府才能如此运作瓤,很多外国同行都很赞赏行棚、甚至羡慕中国的条件吕沦。    另外群,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嫁才边,近两年有明显变化祭险虚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术丰粱亥、开发电动汽车产品爸酸,而且各种技术路线都受到关注的局面涛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出搅览莫。中国各大企业都重视电动汽车没有错细笆瞬,在现阶段已不能算分散重复怖捻敦,但难处在于电动汽车不好做抡趴蓖,需要有很强的卜眠、全面的技术积累和投入蹄玩。那些技术实力不够的企业菠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前趴,不应存有“弯道超车”的侥幸心理棠,而应准备应对“弯道翻车”的危险侮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过纹不顾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时卡,可分为几个阶段开:当市场份额超过1%时亨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%桨嘶,则意味着市场条件全面成熟憾插。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年低眉戮,又主管我国科技工作多年木埠潦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结绒。    对照电动汽车的发展遣,在我国狈问,市场份额已经超过1%;在美国和日本馅颅,即将超过1%挛菇翱。这说明惦默瞳,电动汽车技术正在接近成熟闻。笔者冒昧估计录息弓,大约再过5年左右时间箩叭蛙,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题茧,其他性能与传统动力汽车相当貌列,加速性优于传统动力汽车请,成本的差距大幅缩型莘尽;再过5~10年时间村池,电动汽车性能可全面赶上擞闷、部分性能优于传统动力汽车亢勃片,成本与达到当时排放歧狈段、油耗标准的传统动力汽车相当歉夯。但即使到那时膘莆山,传统发动机也不会消亡莲,而是电动驱动与发动机平分秋色材咖同,或更多的是融合发展率乡墟。基于以上估计吗沧判,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车搐吓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车绅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展袍铺纳。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作佛宋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理皇闪。2009年日浚让,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研缓边蕉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告呸酪溺。回首往事譬笨曙,扪心自问久罢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的睡挂昂。至于些许不协调现象纬矾侮,是产业发展过程中的必然冗鳞,是白璧微瑕翠恐、瑕不掩瑜鬼。笔者断言称量捕,按目前态势再发展10年锹木恨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界倪,并以此跻身世界汽车强国之林酸息竣。    三废抬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一光酱沙,整车生产企业要更重视电动汽车棘。首先要制定好发展规划和生产布局驶试叉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视埔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调上苹,不能两张皮捌。其次要重视研究与试验泻拈吕,需建立完整的虱、一流的研究和试验体系垦甘,规目剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统聘。电动汽车相关技术发展很快兽,要靠自己去研究发展傻,别人的经验会很快过时耍,更不能只靠“挖人”搞产品洛徐墨。再次要全面布局艰快逛,围绕全技术链开展工作鸽,不但要重视整车开发匿,还要研究电池和电机棉,重视电池管理系统平浪啼,这是当前我国的短板立憾岔,此外还要注重轻量化和系统可靠性朔。    第二侗伺络,要建立相应的零部件体系辩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱谋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的父鲜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展烩。    第三阑柬,要开放发展港狠绞。需鼓励摩、支持合作伙伴引入先进技术和产品镜卜,像华晨与宝马沃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好垒牛莱。历史将会证明腥,开放发展电动汽车会比关门发展更快荆虚。更何况幌硼,在全球经济一体化的今天催,关起门来自己发展是不现实的牧坚。    第四比逗睹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作龚丁。今后相当长一段时期你顿,将是传统动力与电驱动并行发展祷缄、融合发展的阶段檀掣尚,单搞电动汽车很难成功抹。对于只做电动汽车的特斯拉狗,笔者并不十分看好插亨释。    2. 对产业界的建议    第一伶儡,要加强合作颓爱钎。需沿产业链豹敬、跨行业合作苯啼苟,整车企业要与电池企业位太、电机企业铆貌、其他电动系统生产企业深入合作滴。以动力电池为例完,需要电池设计与正负极材料标、隔膜氓囊、电解液蚊匡挥、电池制造装备克、试验装备鞋、电池管理系统全面合作插堪。优势企业和研究单位要分享成果亨卞,互补短板水魄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件硼笺黑,要形成轰轰烈烈的大协作局面栋,合作创新九赖故,百舸争流颇,才能迎头赶上并超过世界先进水平臂穷暗。    第二疏,要注重实践琅。汽车产品与其他工业产品不同号侗,一是使用环境广且复杂撇,二是生命周期长痛,三是对可靠性戚鞋参、安全性要求极高态篙。这些都决定了仅在工厂痞价肖、实验室不可能完善产品穿科瑟,必须通过多轮的使用实践费垒。与电动汽车产品研究开发相比擞诲苍,充电过程更需要实践懂猎。像电动汽车充电过程这样长时间裙灿贿、高电压赊耽、大电流波杯、室外藤磐、无专业人员值守的工作状况胸颁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验上淘距。    第三咆镰,在充电基础设施建设与运行中环,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善统。充电基础设施建设是一个新行业娶庇,在管理上涉及电力诺啊陌、规划屯沙宏、城管牛、工商管理等多部门铺茨无,权力交叉叮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制莎懊龄,利益主体错综复杂坏。单靠一纸文件不可能面面俱到任,必须经过相当长时间的实践荒,完善流程跨旗,积累经验堤拇。    第四缓,要加强标准化工作付浦。领先的研发履、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯铡,而及时总结经验位誊、制定标准又能为继续实践嚎疥、创新提供重要保障淮胯。当前洞妻,恰逢政府推进标准化工作改革捕,要求标准化工作密切结合生产负颇诉、创新实践让,要求鼓励发展更灵活烩难、更接地气的行业标准挎水碱、社团标准婪贫杰。对此瀑泥,业界应给予足够重视拍炊。    3. 对政府的建议    第一守,要保持政策稳定拭亮缴。正如前文所述蜂并魄,我国政府的强干预政策非常正确多,发挥了制度优势隙,已取得很好的成绩案假匡,应该继续保持半。电动汽车的发展涉及多个行业怜拾,需要长期积累羡,需要几十年的时间才能成就大业算荡,切不可存立竿见影片赤、一蹴而就之心狠糕崔。    第二敦瘟鹊,要及时对政策进行微调和补充完善荆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列施潍甜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴捷皑,又由于此项事业发展快梢唾靶,新情况柒歉些、新问题伙、新技术层出不穷箩秦,因此及时应对吴凑觅、调整伦老迷、完善是必然的掂。    总而言之苔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道庞,迅猛发展正当其时颠。笔者衷心地希望朝野上下疤涟、业界同仁能认真努力工作立慕,自信且坚定发展绒肺炕。假以时日喘闹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流城插秒,并以此为契机瓦,跻身世界汽车强国之林酒盆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算坛钾:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年渐独,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年逛螺缸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题凉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日玻盼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示回。    他认为勺棠米,现阶段撮曙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蜕猫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配饲,但从长期来讲泵零汾,新能源汽车技术发展路线要从电动化蔬裤效、轻量化土掂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合料、轻量化与制造生态化结合蜕马酸、智能化与网联化结合吕。    尤其在电动化方面馁纬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车琼惭福,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力锑狄耐,就是家用主流A级轿车遁,在性能价格比上与燃油车竞争涵康拱。目前全世界都在朝这个方向努力诚玻,如特斯拉Model3弦绩、通用Bolt堤裁氰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车梗量垫。”欧阳明高说瘟库。    欧阳明高说香,但要满足这个要求贺瞥汹,电池必须降低重量胺酥、体积以及成本墩。此外摔敝湘,电池的比能量必须大幅提高钨酗,达到300-350瓦时每公斤驼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标阜闹旗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知懂,锂离子电池发明至今只有20年瓢坍力,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年括捎拢,2007年第一次在日产聆风上开始使用蒂,可见动力电池的进步非常迅猛匠。”欧阳明高说猩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期壕填潜。    但此前伪履宦,主流的观点认为但隋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比类失,从性价比来看鳞盆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围刹犊,但现在随着锂离子电池技术进步床光脖,里程提高一倍壕惰,即在300公里的范围内钞目,仍然在性价比方面有优势犀沥。    从技术上来看吨裙歼,在单位重量芜妥酮、单位体积下储存的能量越来越多采,成本越来越低救孪,才能体现出电动汽车的水平和技术伤颂。    一个好消息是放糠户,我国电池成本每年大约能够下降20%摔暗驹。据介绍蔼忱单,五年前稀陶埠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元课,去年平均价格为2.5元左右膊两萎,2016年为2.2元氯,考虑到大量的电动汽车是大客车价,其电池价格相对会比较高一些葱失洗。    “现在国内开发中的电动轿车霖,最低的系统成本在1.3元每瓦时竿陵蹄,单体成本在一块钱左右经鹊磁。美国通用Bolt电动汽车迷溃,单体成本为150美元一个千瓦时歪慨。”    如果按照这个标准穗蜂胆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到襄,但是按照现在2.2元项狈,逐年减少10%到20%焚啡惕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现猎。    “加上循环再利用做到1元撮岛,也就是说超,一千瓦时电池一千元人民币之内完,是可以做到的匙。”欧阳明高称答聚郎。    对于具备性价比负镜剐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说先,现在一百公里约耗电15度畦琴昂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内晦,接近10度电一百公里嫉。    “要实现这个目标希怒斜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗前。目前电耗的降低空间还很大剿。如果能够实现上述目标裴,一百公里的成本约在一万块钱诗长娇,如果电池能达到300公里就是三万块钱侮,考虑到使用周期内省电和维修省钱尾稿,将具有商业竞争力农,这是电动化下一步最大的目标藤罕。”欧阳明高说伸沧颂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出荷写。纯电驱动真正实现产业化是在2014年膏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长检,但仍属于比较粗放的发展模式溶裳,今年电动汽车发展逐步趋于理性竭兑。总体来看复舅老,走到今天辫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位挫钞贡。”欧阳明高说妇息。    事实上乏尚丢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一匠唤,由于销量超过全球50%以上互,在国际上引起了强烈反响薯,无论是政府还是厂家差,都感受到了来自中国率先发力的挑战肺巾。更值得注意的是畴,2016年如德国大众和日本丰田党陕筹,纷纷调整技术路线督,加快对纯电驱动的转型品虐搬。    不过刻,纯电驱动的战略目标世太,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展凶副冈。对于混合动力技术来说皖渺,传统的汽车强国颧、汽车大公司比我国更具优势呕,如丰田路线就是先做混合动力婪,再做插电混合和燃料电池舍凰。    由于我国率先发展纯电驱动懒,带动电池产业的发展达到了世界前列够翻,电池产业规模达到世界第一钡磷堵,总体水平位列国际前三孙劲,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平航眷,我国的动力电池产业链救,尤其是电池材料横氓山,如正负极材料逻罚,在国际市场上的占有率第一烙绞里。    “在此基础上捂,我们以纯电动力系统(电池革、电机抚妈顿、电控)为基础平台稿蓄烽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利统士。”欧阳明高说棘确荤。    据其介绍辅,目前我国插电式技术发展已经取得进展捷,比亚迪秦复枢汤、唐喜灵节、上汽荣威550灸欢赤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力扦未炕,无论是发动机方面味匆灯,还是混合动力装置上扦,都取得了突破涛爬。    与此同时拉挡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展仕芳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力茬吵。    “这是一个渐进的发展过程泡特绘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争淮。”欧阳明高说痪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项虫坟,有效的回避弱项竞争瞥澎辽,有利于我国电动汽车产业的发展烈,到2020年之后对,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进堪唾故、同步竞争茸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "  编者按输柯:产品价格区间一下提升了近40万号藤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战娠拘瞪。以安全环保为标签的沃尔沃碴,产品质量是其立足之本咯歧磁。无论是国产车型还是进口车型喊烘帕,质量都要做的和安全环保一样好擎怜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑继贿蛇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值怒稗套,安全与健康至关重要岔,但在中国市乘琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺较聊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家卡,到底该剪哪一根线问便?我心里清楚侠先艾,如果我剪错了榔,我们可能就崩溃了澈嗡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态困。在2015年整体经济增速放缓皋、股市震荡蔫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下颊猛,2016年的车市本不被看好圈。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声骚册哎。1月6日胃红惮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售矮缴称,沃尔沃对此解释为孩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器搔舷目,更是提振销量的助推器仍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号娶。   6月1日晚须啤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职篱兢沦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年殴垮掳,具有十分充足的销售经验系。但用他的话说汐,他来自一个很小的市扯及汀,很多因素他都不具备栏菱涸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲割雀,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状提拘河。6月1日入职弦鞭,用一个月来熟悉公司的现状杆免,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”峰怪翟。然而现实终究是骨感的段,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆秃簧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆犊霖。   “做决策就像电影里拆弹的场景垂吴疼,我到底该剪哪一根线呢蹄,如果我剪错了可,首先所有的投资会无效稼姜能,其次会影响经销商的士气顶乘啪。”陈立哲对我们坦言输微假。   他这样的想法并不让我们意外日辞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大妇泼泥。在台湾泄忍,陈立哲要去走访最南端的经销商撬焚,早上出发中午就到了饺芥誊,但如今这种管理方式已经行不通了莱赡。从前陈立哲的团队只有30人被耗,现在变成了350人陋廊,他说现在同事的名字都记不完推粪。   “就像牌桌上的一个赌局蕉,赌下去有可能是回本的啡蓉第,也有可能就全毁了吴狈杆,所以我每天都在想我到底该怎么做凑。”每天该怎么做雇邻?这个问题陈立哲问了自己整整三个月涩虏酚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的碴端,才能享受最好的究赤。”这句话像是说给陈立哲听的哨劝马。   2005年酥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时位劣,沃尔沃一年只能卖1024辆天,一直到2013年5000辆的水平污,再到如今年均一万辆的表现黑叙济,对于台湾这个小市场来说健险曝,陈立哲做的足够好陷,他对这个市场有着复杂的感情把眷。   调任中国市场做销售一把手旱坪氛,陈立哲说这很突然港缓,他来自一个不足以领导中国市场的市场股革。对于中国市城璐拧,他还不熟悉酷,做市场工作要对文化扩、变化腐删、趋势有充分的掌握觅,这最重要的三点陈立哲都不具备汤霓围,他唯一能做的瞬纪淬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需饱,相信身边的工作伙伴金,组成一个高效率的团队罢乃,去解决各种问题滇唐郴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后犯念,首先做的是内部调整燎澳。通过不断累积分析过去几年市场的动态辅泡,了解在什么时期使用什么样的手段了面,反省问题所在坤氯啡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤踞巨。面对三裙拷浦、四季度各项费用的下滑揉,倾听团队的建议份限费、做出准确的决策内杉媳、将优势资源注入到最需要的地方舞媚。最后将宝贵的经验分享给所有人镣悉,把力量从点扩散到面香培,从四个大区强鹃苇,再到全国碧荣老。   “所有的成绩都是依靠团队取得的免却闯,我只是把预算咸菜柑、时间等安排在它本身应该发生的场合溃伶瓣。”陈立哲表示姑块:“我不是在讲官话虑爽挽,只是借着这个机会感谢大家烈。”陈立哲相信岔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蒙颁。   内部调整告一段落华傻,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上跑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题亥。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间谅去梯,一下跳到80-100万到拎,面向的客户是完全不一样的嘿兴视。很多销售遇到的客户都是大老板级别的示赡骇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心叼,还怎么介绍产品睛俗千?这肯定是不行的啃潞渺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门返,“与高端客户接触苯侧浑,销售不能觉得自己比客户矮一截歇孤,与客户要做朋友碱,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品爆钮靛。现在培训课已经开展了实战模拟环节课冬腥,我们在资金有限的情况下做到了更好芳聊。”   全新的管理阶层夹渤,有限的预算耻,面对重重困境拼寞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高瓣秀圣,8-11月均超额完成销售目标叹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩誊,最紧张的时间爆。“我有我自己的节奏颈,我给自己两年的时间假哄,两年后才是真正和主流市场之间的竞争风仑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书嘶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蛋,经历了两次产品的重大变动肆,但在他眼里这是最引以为傲的鹃丝弄,因为这些变动菜、变革都是从使用者的角度出发挞狼,也就是我们常说的“以人为本酬。”   对于沃尔沃来讲溺,最擅长的领域是安全嗡光且,作为三点式安全带的发明者孩伦踩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期柑捂。但陈立哲表示凳孰饱,以整车品质来讲苔华,沃尔沃也和ABB并肩替蹬乱,例如在底盘研发能力上氏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器翰签染,全世界目前只有三家在使用湘克劫,另外两家分别是法拉利与保时捷雷晤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑烙朵砷,陈立哲也谈到幻驰:“沃尔沃其实也做过6缸腐、8缸发动机吾,还有享誉世界的5缸发动机顽傅。沃尔沃并不是做不到教,而是我们可以用更低油耗倦笆、更低尾气排放的发动机达到更高水平无地。这也是全球各国政府的法规要求酚皆,是大趋势冈痪潞。陈立哲说“这些信息攫卫,只是没有在行销上进行传播罢了铆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产肛功几,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号殿酒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵闻佬凇,改变了“国产”的概念祈,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代患肌。陈立哲表态道莲蛋:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料迹戌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品编福畏。沃尔沃立志从中国出发俊,以人为本的信念永远不改艾隘坤,值得消费者验证与了解畅奠。”   “沃尔沃就像iphone一样斤,它改变了人们的使用习惯插徐熬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例辜餐:S90有三个界面同时提供信息杏,分层级的来处理车辆信息骏。这一点很重要漆凄峭,体现了沃尔沃以人为本的精神刻。在设计方面撕溺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料谁材。用沃尔沃的品牌精神蟹沤,再加上瑞典的风格抠叹矮,直接与德系品牌产生差异化抬宽。如果从地域来看锻馅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡项盎吉。   沃尔沃曾立过两个誓言授:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化旧沮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故链氯,沃尔沃全额赔偿涣蔫。在陈立哲看来露,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺胸榔。   陈立哲对我们讲道潞槐:“在欧美下呕窟,当太太怀孕的时候疮查,男人会考虑买沃尔沃惕烂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据社,中国作为沃尔沃最大单一市尘厥堇隆,11月共销售9,076辆新车沤卡艰,同比增长12.8%;1-11月期间扳堆,在华累计销量已达80,759辆溅,接近去年全年表现酶金。就目前的情况来看芭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高赂码汲。   在经历过低谷期的沃尔沃且,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量构,这无疑是对陈立哲工作的肯定摩田钝,同时也是明年的压力推。毕竟“十万辆”这个坎歉泡巍,沃尔沃早就有迈过去的能力北。   2017年吴箍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大抡,届时就钨,S90 T4崎匙、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前维。对于陈立哲来讲盒缅,最为重要的是三座版S90悉位。“S90的设计基础是以中国市场为主导的叉窘,是全世界汽车厂商窃垂莱,在中国制造的单价最高的车辆芭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐柏那苍,“三座版S90可以达到世界各项指标掀两,这款产品有能力改变历史埔泛。只在中国生产笨盒,以中国为核心的思维哭伶奥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了钨。”与此同时逼貌,全新XC60也将在2017年第四季度发布苹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬奥省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额炯,所贡献的利润更是远超世界平均水平八踢轨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人挥会能。陈立哲大方的承认自己没有这个实力休,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任须。“知道我坐这个位子的时候喘扮庭,很多人会紧张甚至惊慌皆暮,他们会很直接的问我怪,你行吗碱?台湾市场那么形嵯ァ,你行吗方勒谁?”陈立哲笑了一下说道查庞:“每逢这个时候社,我都乐意告诉怀疑我的人夸绣琼,我将在最短的时间内做什么坏瀑隙。”   两年的时间转眼而逝慰,陈立哲手中的“牌”越完善阑丘,与主流对手正面竞争的胜算便越大蓬盎罢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲羡妹,未来还有什么是可以阻挡他的呢菜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔勃滤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺孺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车陈随,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔梢筋趣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验乌涸鼓。为了满足消费者需求卿,推出一系列活动迎合消费者喜好彤火赊。 上汽集团副总裁股、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月腥牡局,得益于荣威与名爵的共同发力荆,上汽乘用车共销售27.5万辆绕丁埂,远超去年全年的17万辆娜缚柯。取得如此大的成就主要归结于以下几点堕护聊:新车的不断推出擅、以人为本的理念及高性价比末。    上汽集团副总裁渤仍毛、上汽乘用车总经理王晓秋挺动,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访酶赌棉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解垃。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解矗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺丛我,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔闹烘。同时哀惶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义检枷呢:个性而不小众痘籍绷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发狈浮冯,通过对消费者的沟通与研究记韭,已推出很多新车型扣,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”歌淖惦。王晓秋还指出事辜悄,名爵现在的路线是个性而不小众降宪醋,这就是上汽集团未来的发展方向醇老磊,上汽集团希望新的产品有个性勤会桑,且能让大部分消费者接受休墓。    据悉侵爽,自荣威RX5上市以来价恒巢,名爵锐腾也迎来了中期改款扮恼高,同时新车名爵ZS厩耿什、荣威I6也蓄势待发镣钨。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言氏清咯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时孪,上汽集团也很清楚自己的客户群体谷。王晓秋指出黔砂射,新车型针对不同的受众群体宛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的筹惯屑。拿具体车型举例颓划,荣威RX5更偏稳重哭,新锐腾则是一款属于年轻人的车莽,新锐腾外形活泼奢,同时考虑到消费者的需求爆,我们对内饰也进行了升级豢,并增加了10-12万的手动版是妙,使新产品没有短板铝老。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鼻,王晓秋表示县稼购,“从荣威550开始熊,上汽新产品从设计到销售煎,最后还是根据消费者需求来决定捕拷。”    据介绍煎疥碳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验算暗抛。为了满足消费者需求驼淬,新车不止在性能和价格上做了调整撤,还推出一系列活动迎合消费者喜好柒。例如射醒,基于年轻人喜欢足球运动绕辆棵,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网伶涛,也已纳入上汽集团新品类替,预计明年新车65%会配备此技术头霖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言伐旗暑,“上汽集团一定要明白用户需要什么奔靠螺,为什么要买我们的产品肃,带着这个问题禽阿蒜,我们才能真正去理解用户魄钉沽,落实用户需求藐锚胯,使我们的产品极致无短板泻普,产品自然会大销雀。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大犀奇瓦,竞争也日益激烈坎鸡耽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比衬袍。王晓秋介绍拎,名爵的价格基本与同级车持平惺腑饰,但性能更具优势偷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹仑官逝。 新锐腾公布价格    王晓秋表示搞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品惩募勘,就像提到的让渡空间耍娄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整疚哨清,从而应对市场竞争环境羞袒。”    产品有了好的性价比和客户认知度匠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁粟羞锰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家锤祭。名爵经销店到现在也有280家左右媚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络推难汞,其实道理很简单灿哀看,目前自主品牌占据市场份额的43%左右辞,且不断呈现上升趋势似谢奠,他们认为自主品牌的春天来了”叛丛,王晓秋表示据。    在被问及上汽集团未来发展方向时谩晚,王晓秋坦言苍扁密,“首先团队要把理解客户需求举、用心为客户造车变成一种自觉行动检,进而形成一种行为规范那。其次应时刻保持警惕幌怂伶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好人浇。只有这样理,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蒲。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕杉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布嚼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改筹氯拆。这些修改背后有哪些考量和博弈蔷汾?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人络祟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问吕颈绘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面通?   答姜韦交: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高擦川。一共收集了9246条建议陡班报,其中表态性意见7736条滴偿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条氨违灿,占16.3%吵。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理颈、网约车驾驶员资质及管理诗肋珊、出租汽车数量调控三个方面疥板俩。从数据来看淳,不少人对“京人京车”表示理解彤哨,赞同的达到70%多禄供凑,质疑的只有12%肚抵。我们根据建议修改了125处授管,不断扩大合规车辆的范围漠,让更多人参与“分享经济”拷。    “从北京实际出发朔,兼顾多方利益”   问匣怀椽: 为什么要求“京人京牌”渭府?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答苗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蚂抵澜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多勾、交通拥堵焕痹椿、环境问题等“城市病”砰破百。在这个前提下戊,北京任何一项政策都不能“任性”涛,要从北京实际出发狄开,兼顾多方利益伟甭拒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆眉椿翠,地铁最高日客运量超过1200万人次铅娶,公共电汽车日均客运量1063万人次肋澳茫,小汽车每车年行驶里程15000公里腊,交通压力与日俱增份存浪。但在我们的努力下抡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%很促,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制柯。    总体来说磕伐,北京坚持公交优先的战略佳俗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充琳,对其进行总量控制在所难免惋瞄。目前北京市绿色出行(公交么、地铁熔媳山、自行车沧绵拱、步行)占到71%排斑,小汽车出行占25%虎令碑,出租车占4%号暖,其中包括比例不高的网约车出行焦椭糙。北京出租车改革的总基调是晶纶忿:巡游车改革稀、网约车规范昏、融合发展察、错位经营姐哥吠、多层次服务郸涎。我们力争进一步提高绿色出行比例掳,为首都可持续发展提供足够交通承载力倦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问莆吝: 政策出台之后雇领科,预计将有大量不合规车辆面临退出萌疾,政府有什么监管手段确保政策落实到位疥锯?   答盯界侠: 政策出台前飞动,我们和专家轻睛、司机讹假、乘客匠襄、网约车平台进行了多次沟通陇,决定设立5个月的过渡期良径。一是给合规平台哨撤、车辆嗓、人员办理手续;二是清理不合规车辆庭仍、人员等餐艰陕。    从服务乘客的角度弯估,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行几犁粟。另外胁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展为抖案,因此提出过渡期的柔性考量麓寇。过渡期之后世悔陵,平台要加强行业自律结慨铰,我们也要建立打击非法运营的长效机制蒋衫诲,严厉打击非法运营倍、克隆车和价格违法行为食七,能够更好服务乘客答郝些、保障安全贰凑壤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问冗: 面对新的经济形态详簧,如何创新管理手段低?   答户: 出租车发展中没有对立关系池说绩。网约车以网络预约惮亩、快捷方便等特点高齿,满足了一批乘客的出行需求蚕羌弹。单从评价司机服务质量的机制看扔,就值得巡游车学习阑拦玩:如何与派单挂钩奥魏喂,实时评价甭。但网约车也有局限性封谴,乘客安全与权益的保障等需要进行监管湃。    巡游车与网约车各有发展历史和优势纹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的炼汝。你有技术优势列匙秦,他有线下服务优势恋抨,为什么不一起干呢惭磋谦?    管理部门也在转变思路藕乓诉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”激凛傅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车苔樊。通过推动巡游车改革及网约车规范铰巾,构建多样化服务体系礁悉托,提升出租汽车服务质量菠瞬诽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆莫但雄,在京注册用户已达218万人落杉臂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车骸,提供差别化服务梦爽葡。    “解决出行问题要标本兼治”   问拔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么匡踞弘?   答胎湿: 群众出行问题的解决士说筷,需要放在城市综合交通体系中讲,多措并举睦潍、标本兼治祟恐。一方面猜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面秀罢惋,需要加快构建安全碴倘翱、便捷秤、高效谱蚂赔、绿色沥派、经济的现代化综合交通运输体系弓步瓦。到2020年势宽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%脑。    交通设施根本是为人口服务房,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理挞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蹭乡册,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件娄麻线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡降绥:李芳" "   杨美虹透露取,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中跨和捅,大东工厂扩建项目也投产在即滴贤,这些举措都将助力当地经济转型升级帆斑。    在杨美虹看来盲,借助主机厂优势藐丢挖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时戮弹,配合外交部到德国进行推介堕哄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园撵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略戚,从而推动产业升级屉。”杨美虹说搽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容焊纬强,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者珐涤哀。最新数据显示犀帅巧,2016年1-11月窍炮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆烈矾固,同比增长11.2%罐,前11个月的累计销量耐林,已经超过了去年全年完饲。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任炮恕。12月13日馆宦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开爬坍画。活动期间剑吩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鼻。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)幌甲,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济捎骇旦、环境和社会贡献等方面取得的成绩郴。杨美虹向记者透露拧荡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》些,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩闹矗拾。    “在‘可持续发展’战略的指导下乘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则料梨渤。”杨美虹说鸡猛。    第一俄氨岸,实效为先宛猴耽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题洞耿,“我们不做虚的胚确,我们也不做口号式的崇,我们一定要解决具体的社会问题艇腿确。”杨美虹直言江亨系,比如BMW儿童交通安全训练营驼孝,它是为了解决儿童交通安全问题了。    第二酬秘杆,长期坚持亲。宝马儿童交通安全训练营氯蕊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅斥派,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年逃锭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蓟对,今年是第一年做倦,未来会持续期、扎实的往下推进氰艰。    第三拴,全员参与磺。宝马做企业社会责任时躲梦,会邀请车主随渺、经销商拜温去、投资人以及宝马员工场,一起参与进来肠齐欺。比如宝马爱心基金馅茸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训氦,提供指导;另外稳怂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部怂纬,定期组织各种各样的活动和。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略盛笛,将可持续发展贯穿全价值链倾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素淳翻。”杨美虹表示番,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点斗耙妓,主推工业旅游概念囱攻病。    据杨美虹介绍相阑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园喀,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导扒跨,助力中国制造业迈向高端庙京,并促进东北老工业基地全面振兴汰。    数据显示慧,截至2015年底悍揉文,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户咕赎,当年纳税额超130亿元人民币莲陀。同时蝎撂澳,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会宝都娘,就业岗位较上一年增长了8.6%忍钙。杨美虹透露狄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中胁力配,大东工厂扩建项目也投产在即寐硕梁,这些举措都将助力当地经济转型升级淋。    另外坞览,在杨美虹看来抵缺跑,借助主机厂优势查捷乱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扭,配合外交部到德国进行推介咐筐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园系沙图。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略始,从而推动产业升级咳。”杨美虹说歉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做内焊请?关键是我们的差距是什么懊,下一步最大的点就是要提升品质势奖拐,当然还要控制成本坚。然后秀茨,就是我们的正向研发和平台战略脐。最后祭火牧,可以大大提高效率喇江绒,如订货的时间是可以压缩的暮破彪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日憾幢话,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一岁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节棘,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述陆惯。    徐长明说副靛酒,怎么理解工业4.0蛇?这个概念是德国发明的杰县搞,现在在国内比在德国还要热浅。最近联嫩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念灵丘滇,我理解它的工业4.0的本质凰,就是怎么保持德国制造业的竞争力魏酗。在国际上勺屁型,德国面临两个挑战圭:互联网大数据和云计算撅临温。现在唇,德国整个国家都在讨论惋,怎么能够“不被互联网+”蚂另,而是“制造业+互联网”备排权,这是他们重点考虑的问题微,特别是德国的三大汽车公司——奔驰呢湘燎、宝马榔乡懒、大众渐得。在德国既,汽车的需求是非常个性化的害墨,在这样一个背景下席灸,它要维持竞争力刃坡伐,推出了4.0的概念嗡济凰,核心就是智能制造莫。他们主要的目标有四个方面颇:提升品质拣、提升生产力蜂默辛、提升柔性化虽幻、压缩产业蔡搏,总的核心是提升竞争力财。    徐长明分析琅孝嚎,本土品牌下一步怎么做撤?关键是我们的差距是什么鸽蟹九,下一步最大的点就是要提升品质夹呻九,当然还要控制成本眯。具体要怎么做缺贫?也有几点戮茅:第一誊哭纺,想办法提质控本杀疵。提升品质计夯,消费者理解有三个祈凹:可靠性底却寐、感观品质猛澈台、性能鹃棘。第一个维度竭阜趁:可靠性是必须的仍长,现在光有第一个维度已经不够了捷凌瓮,必须要加上第二个维度拓吝:感观品质浇,看起来要漂亮皑。在此基础上又发展一步忍,就是性能的提升虐妇井。最近市场上卖的好的自主品牌查,大概有12款车锰薪,年销量超过10万台皖绘,这些标杆产品灿,性能上也不错秸巩怒。因此煌袜,自主品牌下一步还是要想办法惜池,把这些提上去裤帕擎,缩小跟合资品牌的差距适殊。    这几个方面的提升艾,意味着成本也要提升共,怎么能够控制成本颧扑蔡?第二方面的话题详,就是我们的正向研发和平台战略探宠。之前发墨,我们很多品牌都是“逆向研发”玲,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车陶瑞腾,拿过来拆解做测试济,最后组装起来疽姆。这个模式下田,成本可能是略微低的仍分粒,但品质露阂臼、性能有很难保持久。现在必须要正向研究窝,从消费者需求出发袖,形成一个目标静挫,对目标做分析切江偏,只有正向设计炽酸,既能提升品质性能凯挟使,又能控制成本凶,像长城廷茫、吉利等等恐报,基本上都已经是100%或者80%正向研发了棵性塘。    平台战略蔷,在更大程度上控制成本扣。他说施蕊,我们的开发趣,现在是一款一款开发的编丝,零部件的通用性相对比较写叻馈,最近一两年来瓷,已经有两三个企业开始走平台化战略独菏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车骇累、SUV和MPV氏。这种情况下炔勿壁,零部件的通用性非惩ザ倏埃好惕灰软,同样是50万辆的产量盾谓翔,对零部件供应商的供应量更大淑脯脑,就能有效地降低成本权。    徐长明强调禾肝伦,对于工业4.0的精神本质还是要学的全岛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标赐单壳,它做了那么多的智能机器人瘫拖薯,智能机器人都是带摄像头的哎,在实施过程中的质量随时能够监测吵,然后反映到云端霜溶,再反馈回来随时可以改进舷陷盯。现在霞败,企业员工的工资水平越来越高烦邓,汽车厂家很多在加班加点蕾芯甘,我们要高度自动化及刃榷,这些课要补监酚,应该有大量的机器人替代人工唾篓。如果这么做了泥线,可以大大提高效率噬,如订货的时间是可以压缩的盲裂。比如拷,国内一家自主品牌耙睛,从经销商下订单篱,到提供汽车产品最开始是40天饰盯,后来缩短到30天湍堑搔,现在可以压缩到22天法,跟世界先进水平比还有一些差距豢焙。这也是德国4.0里的核心内容烯拨。我们不一定用他们这个办法锯,但精神实质是要学的铜吭葛。    他说筷签,柔性化的生产也重要梆超眠,但没有前面三个那么重要仕孝川。在4.0背景下瞧丁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法筏谷畦,而是学它的精神实质频赎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤蛔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化尖荒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多篙。更为重要的是毋兄,放眼全球附,驱动这些变化的地方就是中国韶圭草。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷境梢废。    12月11日想农零,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱辈唬虹桥落幕唉。经过36小时的激烈角逐尼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出燎匠钞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利喂墟棱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示坍寄,今后的五到十年郡,汽车市场将发生前所未有的变化歪窘。未来稠撵俗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务贸介联。可以说晦,未来五到十年汽车市场所发生的变化渤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多匹捎彼。更为重要的是蒋苹焚,放眼全球盖,驱动这些变化的地方就是中国慧高。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷墙捌纠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说径磊,作为企业藏,捷豹路虎非承猓看重年轻人的培养薄敬。在全球位丛,捷豹路虎共有2500名管理培训生瞥。过去三年仕铆,我们在中国也培养了30多位管培生嚎。此外吼,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家鬼题,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才喂肖。    在赛后的媒体分享会上疥烹,两位获奖学生代表分享了各自想法惯,及在比赛中的收获吭许狸。同时圈脾,睿侨森傲擒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问花。   问辅:捷豹路虎为本次活动提供了导师啸首峰,请问这些导师来自哪里欺憋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业娜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位讹凄矫?请学生们简单介绍一下自己的作品痕懂烤,获胜的原因是什么讲秦?   睿侨森箩瓶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师筒。一位是捷豹路虎内部导师粉茧福,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验胃估,包括对行业发展的认知略虚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息捂、视角和指导杜炮。这两位导师全程和学生团队合作糯坊,提供专业意见旗腊吨,帮助他们取得最好的成绩污颧。   潘孟涛温: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会梁案入,包括今天的学生挛扒剃,将来都有机会进入到我们工程团队镰拣贸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额际浓,可以来到捷豹路虎学习和发展氮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里签痢,再加上扎实的专业和技能泛炮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会溜。   睿侨森脆: 作为公司的管理者嗣武,我们非郴撬媪В看重实习生拎,我自己也会手把手教给他们工作的经验蒜剃卉。不管是本科在校生还是毕业生诲,都能给我们带来新鲜的血液屎、新鲜的想法奉。    同济大学袁旭翟尼:首先淡创,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌浆漓,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行团。    我们都来自同济大学汽车学院寡侮竟,团队成员有两个来自汽车工程方向递、一个汽车营销方向石、一个汽车设计方向屡截。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求盖冒儒,围绕“以人为本”警截邪,挑战的是都市环境里的出行压力练啡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师旗太、设计师也有很多共鸣芹刚破,通过一系列调整朔拖,最后有了这样一个以人为本氯朴、体验为先的方案乡。我觉得拌粪散,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因及。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问殊:目前肯檬潮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划勿皆肯?   潘孟涛碎苟勃: 我们会对人才数量进行评估和拟定呛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的没奶肯。随着经销商网络的增加是,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多诞尾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能技,从而满足未来消费者的要求幻。这些内容息息相关了接税,并且不仅是着眼于眼下褐颧,更是放眼未来郊泄筏。比如建橡呻,针对刚刚提到的电动汽车战略窘,就要确保未来有足够的专业工程师储备喇,因此豢,我们时刻准备着党侥啃,并只选择最优秀最合适的人才进入公司匿忿串。   问胚吼事:在创新领域就即,包括未来汽车科技领域墟,捷豹路虎有怎样的系统部署碎猩?   睿侨森括犁谈: 首先嗜非,作为一个公司岛,我们在研发领域有诸多投入逗虱,而且很多的投入都非常具有前瞻性邵。比如说香啦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队斤年范,他们会跳出现有的框架做很多创新实验伍捶及。    其次耍聘凛,我们想要通过产品和服务寥,把先进技术带给我们的消费者妥,因此我们的工程团队谷、研发团队必须时刻关注消费者需求裙参两,做到一切产出符合相关性呵、可实践性原则梁。此外沥虚较,我们每年投入约350亿人民币编,用于车辆技术的研发和投产锚戚惭。    我们还于今年7月宣布化插皋:在未来四年徒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆旗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈缝陵煞。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术次,并在未来应用到车辆技术当中拓韩。    今年早些时候喀蠢纶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion姬黄萌,通过应用软件及按需服务的开发与提供牛廊摊,解决消费者在出行中遇到的难题唇特捍。    与此同时睛纳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器莽艾钮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资箍、办公空间手、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持洞诡底。   问铣烈:请具体介绍一下InMotion硼鬼刺。对于整个汽车市场的趋势牟,比如电动汽车技术献捷畦,捷豹路虎是否有着自己的见解年?   睿侨森钮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案劝兔。我们希望将来可以将它推广到美国稍、欧洲以及我们非常关注的中国市场观。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部趟,由研发团队进行分析姬绿别。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子哦席,我们也会分享给总部暮。    关于电动汽车技术边,在洛杉矶车展前夕实,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE敞范几。中国是目前最大的电动车市掣埂,并且有引领行业变化的趋势崎环横。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势擦,确保第一时间响应本土市场的需求盲添。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相匡谐,并于2018年正式上市墟雄,希望大家多多关注究祈潭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问锭卷朔:关于未来互联网汽车潘芦,捷豹路虎有哪些基本的认识砂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求怠搓?   睿侨森鞋: 目前锑惩诽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一埠犁荣,它的发展甚至可以打破现有的编舞头、传统的汽车开发逻辑与循环火。    针对这个话题缉伎文,我有两点和大家分享晾冉:第一点蔼栏酿,未来所有的车辆都将实现互联网化嵌俗聚,现在能够透露的是蔼,接下来我们全新推出的产品撬库,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点敛来悲,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作糯姬。比如说淀吕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作司履,使用他们的UI界面和地图酱警。类似这样的合作尼岸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力垫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊腥:李芳" "   汽车网讯 12月15日佃律觅,由中国汽车技术研究中心咐敬卜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开署滇氏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开藕伯淋,从“市场化发展现状”患渡窜、“应用模式创新”抱郴仑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流功怪固,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台皆膳,为产业发展建言献策镶帅、助力提升溉埃。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录昆: 第一偷车崔,背景篙澄。    去年发布的《中国制造2025》胶,新能源汽车是重大发展领域之一肪篇逼,是其他技术应用载体揩,而且是先导性产业镀棘杭。它的进展情况决定了中国制造2025锭、强国战略实施的程度捂昂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展破,从而能够聚焦变革拧仓、明晰路径雄俏赶、凝聚共识抹、引导相关资源集聚推广产业创新犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构荡骇竭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一岁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布贰泡。总体报告是按照1+7的结构尺冷河。1是总的酗,7是包括4个车辆整车技术谷,3个分项技术弦弹储。    第二喊钨簧,国内外总体技术分析羚参挂。    近年来救,从国际汽车产业来说肆屋拨,低碳化断未苔、信息化虑酞凰、智能化是一个总的大趋势灌睹。欧洲腐、美国际让、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略疙,重点企业的产品战略也充分体现了三化雾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蜗春婆。我国汽车产业特别是近二十年的发展截,取得的进步大家有目共睹蚊。首先椽凯,产业规模世界第一纹趟,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长卢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显浑铣苍,包括品牌市场的影响力有目共睹款号,特别是新能源汽车攘,包括技术滇镶、市场心铃尘、新的智能网联汽车技术困,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势将挟绊,智能网联汽车发展是非车步瑁好的优势条件纬。关键技术方面也取得了明显的进步和进展庆茎,包括动力电池长碑、变速器扑。国内自动变速器原先是空白俩绊,近年来无论是CVT膊履、IT涝、DCT都有自主的技术和产品将福,而且应用在逐步扩大奋煌。    虽说取得巨大的进步纠统胜,但与国际先进水平差距明显次:    首先扦,发展能力上的差距桥措。投入强度远远低于国外屏篙携,全产业投入估算1千亿摊怕,相当于通用迸翱、大众委、丰田大集团一个公司的投入孩。    其次版葛,研发积累季。包括流程积累距嘉、数据积累腑蝎、技术积累四辑、标准积累处达胚,这些积累偏弱闯。    另外拜缅,从整个产业创新体系上来说躺诺,差异比较明显的窘纠,特别是协同方面池。单个企业弱峭,整体的协同效果很低嗡,意识也比较低荷。在发达国家坚,单个企业强仇,整个国家的协同体系效率比较高疟竭平。    基础不牢地动山仪啪枥唷,我国汽车产业的材料菲疗逞、工艺基础跟国外相比也差距明显菏丹。汽车产业虾放八,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大剖对讹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革顷怖缔,要求有创新的思路和创新的模式髓筷辑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求袒宋舌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展界雾。    第三涩川常,一些关键的里程碑幂。    重点是总目标棉始,总目标是基于很多现有的环境设定的容亲,也基于七个路线图进行测算崩棱。反过来说狭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施田,就能够实现保障几个方面总目标的实现叫:    1娟瓢效、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值托。如果技术路线图能够得到实现篮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值缚羌,之后往下走蔽犬,这对产业来说戚,甚至对国家来说是非常重要的陷。    2伪菜、希望在2030年左右脯,汽车产业的电动化转型基本完成仇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上颠司想。智能网联汽车市场有一定的占有率徒摔两,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用舒顶充。    3触凸、建立有竞争力的自主创新体系犯。    节能汽车在2020杜傅恰、2025肌古、2030三个阶段提出典型的指标惋勿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗灿诧逞,5升艾暑插、4升隘、3.2升懒涧锋。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%诫莆,2025年15%瓦殿,2030年40%以上秽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术窘、自动巡航瘫暇冉、车道保持应用已经很高阮姜挎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例等,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例梗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线搞蔼,经过技术路线测算实现总的目标鹃常虐。从路径识别上来说梯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鲤,以能源动力系统优化升级转型作为重点冲夕,以智能化水平提升作为主线协痕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑需谜,全面推进企业产业发展驹奠极。    第四佛寿,分技术路线图的基本结论涛齐鸽。    1午倦、节能汽车泌。总体上有很大的共同点挟,重点在混合动力技术埠躲褐、内燃机技术乡评彼、其他驱动技术改贺图。混合动力是技能的主流技术按湘疟,当然轻量化也是另外一个挡,但是轻量化有专项的分析涸排,在这里没有强化顶沛嘿。    乘用车总体执行轻量化承忻、小型化岸迹丘、混合动力戌蹦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失配扦孩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径涣。    混合电力是一个主要的技术箱功,达到5升美,4升沦隋奴、3.2升的目标瓜,混合动力是主流眷侧烁,其他是共性的瑞熊,轻量化懒、摩擦等廓狄。    商用车混合动力应用时间稍晚改陵既,重要度低于乘用车爸逞甫。    2涕、纯电动与插电式混合动力汽车森。随着电机效率提升以及能效减少能量损失令栋,加强轻量化成为趋势情樊。轻量化对电动车更加重要玛尺。对于插电式非常重要的俗请多,也提出来多能源动力系统的集成优化技术雾洽,驱动柔磐俄、点击枢史辞、控制瞄涸、充电拣挟肛、混合动力发动机沪,高效耦合发动器疥腐。动力电池本身有专题陛糜楔,在这里没有过分强调掂祁。    这两种车提出了总体的发展纲要官归,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式刚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的武复,甚至可以忽略不计狭。    从四个层面梳理了技术需求锤,提出了一些优先的行动项侥功法,面向纯电和插电灸娄孺,国家科技技术支持十五年了浆唇,下一步除了电池列为专项之外际葛呛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持卑。    另外澄俄旦,聚焦关键零部件绿协、基础突破和可再生能源爽柬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用堕寸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蟹痛匆。    3霞蒋譬、燃料电池汽车木清杯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择撂贸梗。从中国汽车产业来说苹,现在重视程度不够颁酞冻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划耿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究墒侵。希望四部委提交国务院进行发布和实施铅仁。    在研究过程中瞎,大家对燃料电池认识分歧比较大癸,或者没有共识寝,这里特意保留一个燃料电池发展目标锯玻,跟发布不一样侥稳。发布时2020年达到5000辆的保留规模财话欠,我们是1万;2025年是10万蓬镐尺,发布时是5万;2030年是百万扒,发布时是10万阑伯貌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧尸捶矩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池贰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度梁、耐久性浆、成本炬、氢安全搜挡患。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的玻换咀,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程澳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜秦。当然侨,全技术链的技术攻关需要做奇捞吮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口妻浦帽。前期小功率燃料电池透抄,中期是平衡的燃料电池椒驳郊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池裂头,到最后全功率的燃料电池桑娥。当然镶袭甸,电电混合是最主要的际傅,最后电池小容量的技术路线献采缅,但燃料电池的功率更大一点虎。在这四个层面进行了技术创新梳理惭滤,燃料电池要解决的东西很多淌判,包括材料就卞溯、膜五亥、电机缎腐乱、燃料电池牧蓖睿块堆柏钱托、系统技术悔、整车技术喀窘。燃料电池也是下一步国家科技检骗、资金支持的重点饭。    4爬、智能网联汽车媳,这是新兴的技术发展趋势痰。其重要性与新能源汽车同等重要男,有部分专家认为更重要僚污得,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大卯椽,技术和应用的优势汀汰皇,也是机遇曙。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蹬遂堂,涉及到国家信息管理客。对核心自主提出了很明确的要求卵糕蟹,即两横三纵澜。    车辆技术上更多的是决策澎鞭辖、执行滦尝静。信息技术蔫掏,信息安全粗购,地图技术也是非常重要的绕。两纵济拼汉,一个是车载的久墓搽,一个是基础设施靡玛衰。智能网联一定是循序的抖,智能网联技术最容易得到大规模的应用兴。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标沏崩赂。这两个路径总体上循序得到应用绢,从商务车来说豁孔舞,更容易形成普苍描,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求考褂。    从四个层面聚焦一些技术需求肮烷哆。跟燃料电池一样赖遁母,需要解决的问题更多一点檄傻窖。从感知决策执行的抹,特别在决策阶段斗比氢,差距是比较大的屉躲涣,感知当然也有差距瘫供琅。在信息层面汹,大数据秆哇、云平台德僧歌,相对来说中国有比较好的基础和优势糙。    作为一个前提烦,对标准法规先决性缝,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动沪每嫂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件攻股。制造技术不细介绍了傲,还是聚焦在新材料的运用娇,以及新技术对制造技术带来的变化坦胎帕,聚焦方面进行了说明郝。    动力电池白蛔,分三个目标氦呕说,目标上有比较大的讨论和争议薄墓,比如说新阶段提出了350埠礁、400添、500的质量要求澜编残,争议非常大乡敦,重点几个层面莫卤:    优化现有的代表电池技术缚程,提升技术水平蔼悉,特别耐久性搜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发戎贫恼。国外的装备很难形成有竞争力的差别萌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线角实。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系避。现有应用以企业为主体来做袒撂。当然梳痘,也会关注动力电池的回收利用技术耻迟卷。    最后杆膳穿,轻量化显。简单来说巩沛,前期聚焦材料技术爽扁、设备技术嫩精、制造技术睛边腐、回收技术秃。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺袄娜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化盯啸,比如说传统的四大工艺的变化绥浓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓簇婚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价付芯、供应链憾绵港、资金懊、汽车等方面的诸多质疑蹭梧乘。期间,明确表示不会放弃造车鳞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传猫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天贰垃。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步恳玲。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的许从饱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融难趴倦、互联网及云侧糙、内容斤贫、体育,还有三个端口类的,手机熟箩怖、电视暖、汽车梁话。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力岗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功白淖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿挤挪嫉。    乐视的电视做的确实是非常不容易剂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三乓旧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元膛某课。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元霖。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元懦。总归累计亏损36.33亿元臼强反。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就酱嘶微。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面须。第一部分就是投资人的钱温耪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现厩危。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿星。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现迁熊密。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法内强庆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情宫盼期。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿稍、体育43亿晚、手机50亿,房地产64亿逃抄、内容108亿团挡文、互联网金融151个亿挥详潭、电视187个亿纹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金丢傅莱。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂物。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的计。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的浩废乓。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的牟茬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败杠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的拘堕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件玖棱供。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准瞳掇。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙畦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鼓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去阀侨经。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了惟虎毛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的拦傅。很可惜,你们蒙眼狂奔赌汐末。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散刮虱扯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂袜汝串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏你:李芳" "   12月10日魄脱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路皇:一条是政府主导克、政府补贴的方式搪考戮,这是当前的主流的伯。一条是消费导向客含内,依托市场的内生成长道路蹭躲泄。”他表示杉催篡,(电动车产业)进入者中洁,大多数最终可能会被淘汰兑酷,但是不能不给他们机会独肛。国家已经开始放宽市场准入弓价,此时弊踩庭,应该在两个方面把握好政策熄堂普:1慕汞、应当欢迎新的进入者吭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者垫柯,让投资者自主决策诞洛菱,自担风险图牵。2迟锭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳肝徘牌,严格市场监管厢请,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚氛贫锻,目的是建立好的产业生态为继。电动车产业化祁,最终必须依托市场来完成保,因此揣,政府的政策必须产生长期预期靛。推进政策应当借力市晨摹,发掘市场的潜力磕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用巴软路。政府政策不干预技术路线笔颊,政策的实施不是导向对政策的依赖欢芯邪,而是政府作用的适时发挥顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶护掂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道摔跑盒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示搞,戴姆勒有望在今年成为全球最大焙棘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商拦洁,这一目标比原计划提前四年实现屁盟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布编尸桅:“戴姆勒今年即将实现这一目标典床微,比预期时间(2020年)提前四年湘饲甩。”   据悉孔碑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标钎,当时受到与会者的哄笑瑰聊塘。然而但赶,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近罚,领先劲敌奥迪和宝马蹭匿甭。(实习编译巫:刘欢 审稿败:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蔑莎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蚕味恳:韩大为 版权作品瞧,未经环球网Huanqiu.com书面授权冉厕,严禁转载夏暖浮,违者将被追究法律责任祥赁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道茬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访嚼棋。在提及新品牌“WEY”时灰花,魏建军表示蝗效侈,“将夺取丰田和德国大众的用户”莫。   记者讽赫:为什么把自己的姓氏作为品牌哥蚂?   魏建军峦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品佛孝。我对WEY很有自信客池,就使用了自己的姓入宝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌受戚,但在中国汽车行业我是第一个蠢嘿。   WEY之所以采用英语航秦蚕,是为了要瞄准成为全球品牌聘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力陀。   记者凹:对于竞争对手有什么设想掀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军腊囱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场锈。但在15-20万元价位上海外品牌有优势斗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌内啼溺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蛋,在此基础上还要实现15-20万元的定价洪农徒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户材探。在性价比上WEY更具有优势侨惫裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编楔祥捍:李芳 版权作品识,未经环球网Huanqiu.com书面授权灭顽寒,严禁转载湍敞,违者将被追究法律责任实澄武。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后齐,新能源汽车的发展也不会受阻孝肥九。   根据工信部核准的数据洗,今年前三季度观,整个新能源车销售16万台搏,同比增长83%踢。其中肪刑拇,新能源客车已经占有40%以上的比例氨告书,达到了近半的水平绣倾爸,发展前景面临压力嫡沤龚,但乘用车只有0.1%淖。“我们涨十倍是1%脸保,涨100倍是10%盯扯,新能源车发展有巨大的前景和空间宫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点算瀑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上诧透,全国乘联会秘书长崔东树说抛棚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力棱枫。根据国家制定的产业政策要求缆翁,到2020年危,乘用车百公里油耗要降到5升拧履期,这意味着五年内降38%的油耗搁。“基本上谁也实现不了邓隙,只能靠新能源车来推动券。而这种新能源车腾谎趟,插电混动可以降80%靛,纯电的可以降100%的油耗负举绊,这种情况下只能发展新能源车每拈伟,这样新能源车乘用化舞祁,为什么我们一直定义为为生存而干话,你不干就要挨打颧。”崔东树说屏。   另一方面艰恫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展死骚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者闯溅却,因此定价弹性很大铺。”中金公司的研究员李璇说焕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平酥蕉垄,为消费者提供很多选择燃谓。随着技术进步和更多电动车型的开发任胚,新能源车的成本会不断下降菲溅,比如幂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型无灭。“中国的纯电动车型出来以后琶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多矛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后剖票凳,发现基本上17舅粗虹、18年以后的新能源车吼,达到8年10万公里以上吩,整个成本是比传统燃油车是要少的概,甚至是少了20%到30%谱捍裁。”   电池是电动汽车发展的核心管篓是,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本齐凭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同福,电池成本还有很大的下降空间秆井。目前箍宪倾,整个电池的产能供应相对过剩隘,国内电池企业达100多家痹朵堑。据统计车扔慨,目前整个电池的价格大概在2块多左右杠亩寸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求凶素,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准戊老。因此琴懊使,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度盟翻聪,这样才能达到标准悍社。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示伞两舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠壳:李芳" "   我们不认为绝对的销量馈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辈。衡量一个品牌成功还有其他的因素偶,比如利润率鲸仓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标臀病吓。除此之外函脆芭,品牌力抡剿、品牌的知名度弹、美誉度惊、影响力帽,也是决定品牌可持续发展的重要因素户。宝马在创新精神上是首屈一指的瞪凶,因为汽车行业正经历巨变叛虎浆,在电动出行翱挝、智能互联闻裴汕、无人驾驶等一系列发展方向上肺纹,宝马都打下了比较好的基础赤猾坪。    临近年底聚分爸,伴着层出不穷的新闻事件娄寇,高档车市场竞争愈发激烈卤鸡单,作为全球领先的品牌——宝马冻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目哼合。近日怒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士授,听到他开诚布公吝滇摔、推心置腹的看法冠壤孺。   问桂鳞谦:根据最新的销量数据抛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近洪距。那么谦床静,您怎么看销量珊、利润龟繁囊、与经销商合作伙伴的关系辰梨卉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智贰漆坚: 每个竞争对手的情况不太一样裁潘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况舅袱拌,所谓的增幅我们一般都讲同比侥睦,是跟去年的基础关系献堂。几个因素加一块儿歧咕,我们不认为绝对的销量檬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瞪建。对于宝马而言唬寞拼,今年前十个月偷旧咖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车赐,同比增幅10.2%愧列,其中BMW品牌销量将近39.8万辆堑拷釜,同比增幅接近11%较蘑猩。我们对这个数据还是非常满意的巳灰含,这也达到甚至超过了我们内部的目标泵杠。    除了销量本身的绝对量或者增幅楞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蹲,比如利润率杀冉卑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标偿咖绘。除此之外汀钞,品牌力撂冷嫁、品牌的知名度柿沸、美誉度栖弹、影响力攫潮肯,也是决定品牌可持续发展的重要因素撑画蔼。宝马在创新精神上是首屈一指的承距,因为汽车行业正经历巨变罚,在电动出行广滤、智能互联典、无人驾驶等一系列发展方向上荷存陕,我觉得宝马都打下了比较好的基础摧。总体来讲吾,我们并不惧怕任何竞争捞,我们也欢迎竞争导,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行匪家,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势铜躲。   问釜枫:最近伴,关于奥迪的新闻比较火怒奢。   刘智唯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略祁林时。对于宝马品牌来讲蛊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的姥,双方的关系也非沉铮好剧。所以铜奉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司型挝,一个是宝马(中国)畴,一个是华晨宝马捶铣,但是我们有一个整体式的营销团队浆娩,有统一的零售网络垢囱,我们在总部有一个统一的管理团队舱庞仍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现貉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略褪。至于竞争对手我不是特别方便评价刨,不过至少释放了一个很好的信号确面,豪华车市场的前景依然很好看塘。    问廷爱凶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展艰?    刘智蜡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度通。因为从经济的基本面来讲扫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定通德词、持续的发展态势陌尉授。之前以出口举娥、基础设施建投资的经济拉动方式吐谜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式涣现。需求的增长其实就表明了对于车的需求毖唯煽,其中也包括对豪华车的需求磁滑姓。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长掀,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑肛肠,这几个因素相加线秃慨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间努。今年尉嵌辖,豪华车的“盘子”接近200万辆赫羔,未来可能每年的增幅不会特别大翘瓣,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑瞳旗磕。所以那阜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入浩,力争在市场表现上优于竞争对手唯琶。   问徽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得壕句拉,这一岗位和以前相比有哪些挑战夕汤构?   刘智墟报私: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化擦,因为我在宝马的八梦方、九年时间萍,换的工作岗位也挺多的纳暗。换了新的工作以来轮痢痉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营寝檀捷,比如负责国产车的销售抒翟,可能是比较短平快的辛,看的是一儡、两年之内的事情镀吉。在宝马中国总裁这个位置上收,除了目前公司各个业务板块的运营乖蹄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题钨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向溜瞥踌,像无人驾驶擅贬抵、智能互联伐好、电动车怯挡,包括数字化营销逛、品牌年轻化等等一系列的东西瘸彻。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划饲版,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队冈媳权,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究松,力争在中国市场上打下一个非乘3好的基础该腹婚。我相信兼,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候阑,宝马会拥有非常强大的竞争优势俺肛。(中国经济网 记者锹聊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "   原标题官:王永清勿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底救多添,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蒋两媒。别克品牌今年销量已经突破100万辆穆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量婆惩挨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名旁沟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰寄垒。数据显示蛇甘瑟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆潘侵,同比上年的446764辆下跌28.64%联盯。上个月绷凶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通肠赶糖。    因此搏竭郡,在车展期间接受记者采访时夺静陋,王永清表示暗记,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言浓持喝,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升甭朽化,但全年销量依然会同比下降20%左右虹文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来版,雪佛兰品牌过去因为发展比较快钳蓝膝,可能在布局上稍微有点滞后骚武波。现在对于雪佛兰来说显撅,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嫂焕为。    事实上聘,雪佛兰已经开始了提速布局撇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台佛层。王永清表示吵,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌侨黄夺,2016至2020年投放超过20款新车泌惨夹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列屉任,30%为SUV车型旱,并将加速引入包括1.0T力、2.0T漓耙、8AT炭橇茅、9AT娶地、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技挫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境粪搭鲍,未来SUV将成为主推车型茄瞎厦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造怕誊,轴距2725mm襄臣鼻,将与全球同步进入中国市场察。同样瑞认,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相透,再度出击紧凑型小型SUV细分市场态。    值得一提的是胺克,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS划激椽,拓宽产品线腻即。RS车型将采用包括侧包围鳖豢阿、运动尾翼熄、双排气管绢、降低化运动悬架擂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件骚礁两,并加载多项ESS智能安全科技嗜疥牧。    在品牌营销上视吭浅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼目享释、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销舜双怯。另外煽乡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发禄裁贰,演绎雪佛兰“热爱毫,梦想告,行动绰烁,分享”的精神夯练菲。    “今后新车的利润越来越形廾遗馈,主要利润来源于衍生服务萄、二手车置换等攘泵。相信雪佛兰将它的结构调好后短惩薪,未来两年将会真正出成果庆芍衰。”施弘说爱拈金。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外低蚊,上汽通用的新能源战略也将全面提速艘剃紊。车展当天逞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相粉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发返。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统杰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成联惟嗽,发动机的最大功率为73千瓦饶某,其中电动机负责驱动控秒奔,汽油机负责发电努,它的综合百公里油耗是0.9L桥。从上汽通用发布的节奏看径肪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了度迁蹲。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案米彻匹,王永清说磐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些娇,产品还要丰富牢策,才能满足这个法规的要求搂测敛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度钡斯,到2020年之后比例更高枫。王永清表示眯:“估计到2022年型捎,我们的电池技术会有很大突破肥法默,能量密度大幅度提升雇,成本是大幅度下降玫嫉。这对纯电动的新能源车发展是好消息秃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰骆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢琶凡坛、豪华”品牌——WEY敦揣,W01笑、W02两款全新SUV首发亮相恋,售价区间将在15-20万元疆羌县。对于新品牌的未来发展规划饰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示犀臀奖:“WEY品牌明年将有3款车上市惮受,到2018年还将推出2款左右的产品写才,以支撑起全新的销售网络体系秽芍习。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表剃派窟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍聘诗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市斗,8月份推出第二款SUV W02黔坝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年患,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型脚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时剖飘阔,魏建军详细介绍到烩谦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA堕,配置上拥有最先进的安全技术掸摄钾、智能技术惋,也更加精致适境。此外在性能上两者也有很大差异凡,例如在NVH方面疙,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上维速,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造频。   在经销渠道方面抵,魏建军介绍说屎锭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络牡,没有想过招募新经销商彩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作恃。”   对于新品牌的未来发展伟绰,魏建军信心十足淮,他表示仍辟:“我从没想过这个品牌会失败兄橡,只有退路封死才能做好这件事剑涪,自主企业只有没有后路才能把事情做好捞耗单。”此外曹砂,魏建军坦言鞍虚湍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法袜踏,因为新品牌叫什么并不重要屁呢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃疚华:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业熔,将方向转到共享经济帅添帅、互联网琼捣瞄、自动驾驶方面新的技术琳涉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商虫顽委。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上僚恳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩丁番、生动的演讲韶呕汤,就城市交通郝、自动驾驶和汽车互联等热点话题跑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索范好,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业幢防涡。    徐大全说乡飞,博世始终认为短弟,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担啼事,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式袱。    徐大全谈到翠怀,作为在汽车领域的老牌企业桓垂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化绢僳泡、多样化的发展态势和需求淑父,博世已经有了自己的思考和方向咯套。    他说汗,如今免,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业含硷,将方向转到共享经济图、互联网傅无外、自动驾驶方面新的技术瞪乱巨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侠黔捌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说捷昂荣,面对新一轮汽车技术的变革堕,无论是传统汽车李、零部件企业怀,还是互联网弗、科技企业拷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局苯怪。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点斧:互联化络柬倪、自动化和安全化吝邢。我们预计毙,到2021年猛碧,汽车将成为第三大互联移动实体艰串梁,同时扮演人类的第三大生活空间怯揣。博世正在探索全新的人机交互和操作界面步,来充分发挥互联驾驶的各种优势履。    谈及自动化领域混抠,徐大全判断傻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势霉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术藉偏,通过持续创新驾驶员辅助系统笺苇绘,从辅助驾驶鸵帘巍、部分自动署、高度自动驾驶再到完全自动驾驶备露澎,分阶段朝“零事故”愿景迈进膊。目前露跨规,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产溃跋耪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用创挂究,到2020年左右溜康,自动泊车功能将进行试点项目测试独何开。    说到自动泊车四,徐大全特别谈到停车难的问题鸵韦。他说透,停车难是在城市生活中的一大困扰饥送。今年膛趟,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查肚构,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题孩星熟。在八项智能泊车功能里浇啸蔬,“手机查询停车场位置并导航”脓具嗓、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能汤看律。其实坏线场,在大型商场里幌鲤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了坏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础毕默武。根据一项市场调研显示税棺,2015年茄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿酪墙础,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蜗琉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台簇雀,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露款狡,在深入巩固原本的互联化坷归、自动化和安全化“三化”战略基础上略杠锑,博世今年也把两轮交通拦饱癌、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度煽胸。    他介绍髓勿涟,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部慕哦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力圭。未来十年定琶貉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上韧伴,来提升物流生态系统的整体效率和安全性柑离。    在两轮交通方面墩,博世提供两轮驱动家瞥恫、安全等各方面的解决方案士炔犯,涉及两轮电动车标称、摩托车幂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式馅瓮苍。    最后桑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具琴,满足这些变化的需求笨。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”闭,“双积分”法规工,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议舱兑,连日来崎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温惠家宫,让观望中的车企备受煎熬散。针对业内关注的焦点问题拔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全轰景。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》故库汾:不久前很,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拍情萄,如何理解这两套方案麓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全扁氏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)铃逻弘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联棚,但又有独立性笨钒肛,各自的核心目标有所不同讥嫌泛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量磁宫躲,进而确保国家能源安全堕谴叛。由于中国的石油对外依存度已超过60%辛氯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提颓房坑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蠢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展还桥,进而实现国家节能减排的长期目标匹坡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集标浇,但现阶段并不能彼此替代瀑。对于CAFC而言孙,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求黄,其中当然也包含新能源汽车啊棺福,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠涎敝厦。但不同的企业由于自身能力咆菲、技术储备和对未来技术趋势判断不同撇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求编翅桓。特别是目前新能源汽车尚未形成规模甲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补办,而以后补贴将逐步退坡匹敝,企业更担心成本无法负担逗辰。因此仅有CAFC法规募,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况颊,所以有必要出台NEV积分貉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流常栋恳。同时靠淑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫撇,从而有利于新能源汽车早日取得突破绒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线谎邓闹,其目标应是降低汽车及相关产业廖累、乃至整个国家的碳排放瓮,和降低能源消耗诉求不同菲较顾。作为碳排放第一大国陕蔡蕉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值彼凹,后续国际压力还将不断增大巫。因此去,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放垮菜波,从大方向上讲是正确的颊敢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段咯,这和NEV积分没有本质区别范,也无法确保总体低碳目标的实现疆避旦。实际上摹额,跨行业怖董、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向懊鲜戒。以电动汽车为例呵旱俄,其在使用阶段确实是零排放窃庞杆,但与欧美不同滦,中国的电能以高碳电为主价,因此在发电阶段有相对较高的碳排放哦鹅。也就是说缝,在使用高碳电的情况下糖芍,电动车全生命周期的碳排放并不低景蔬。这正是碳配额管理应该解决的问题舌攫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中项独镀,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额赦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业掠据妊。实际上虽,将新能源汽车确定为国家战略阂客,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构忱廖,生产更多的低碳电阜,否则减碳的国际承诺将难以兑现疾硕喝。    另外盟,对于汽车行业仙腔,无论是CAFC鲤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同捣谢担,但都应该由一个部门来统筹策划葱,系统思考良倪,拿出科学精、系统歉械貌、具体胶盟、有效的管理办法来推动实施疤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面孙衡新。    ■积分交易细则需加快制定欺、尽早出台    《中国汽车报》圭玲刮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定矫卯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素空,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受翁孟酸?    赵福全踞:确定合理的积分价格将恋蔽,涉及到技术廉堤幂、成本和市场接受度便始外,需要综合测算和动态调整固棚。我认为基本原则是喇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力苹,让没做新能源汽车的企业有经济压力票庆糠。如果NEV积分是“白菜价”惶钠械,大家直接买就可以龋下,谁还会愿意在新能源汽车上投入篇侵啪?    因此枷,NEV积分的定价应足够高泥雀盛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入抢爱项,通过自己的新能源产品获取积分劲库,满足法规要求峡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理笆捐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业楷称,能够通过购买积分先生存下去蛊疯,争取时间把自己的新能源产品做起来吉萌。    《中国汽车报》举灭淮:除了积分价格之外唱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑饱帮,目前处于“空档”状态晦,怎么看待这个问题歼炬碎?    赵福全秒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力幢蓄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间评烘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫嗡桓抨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性钱沉。同时陀,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间吼片地。对于汽车企业来说蹿,3年仅仅是一轮产品开发的周期献,政府作为“游戏规则”的制定者收誊袄,应尽快给企业一个明确的目标焦诗,否则企业将无所适从灸嘎传。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》竟粟:“双积分”中提出了2018年起尸没,8%芹、10%挞算表、12%的NEV积分比例囊抄,而经权威机构按照法规要求测算莽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间楞栓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难陈庐涩?    赵福全爬孟:在这个问题上狈袖,我并不持悲观看法普。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难煌,因为还有很多企业尚未完全发力次甫吧。按照国家的发展预期功眷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%粱答,如果每辆车以最低积分2分计算镶,整体积分比例就达到了14%沦凶,如果是分值更高的产品年怕,达到18%的积分比例都有可能童坝。关键是要努力实现7%销量占比目标脊,而这也正是NEV积分的目的所在瑞哆。    不过另一个问题引人担忧玛兔吉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求跋歌坑,同时在CAFC核算中也有优惠对睹:一方面油耗直接按零计算巾纷藉,另一方面核算数量加倍嗽,从2016到2020年分别是5倍嗡律筷、3倍递、2倍凹。此外瘟,按照单项抵偿原则北,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分曙,还可用于抵消CAFC负积分杰钒。我们经过测算发现丹檀,CAFC中的这种双重优惠剩景,对新能源汽车的“照顾”过多了落迪藩,不利于促进其他节能技术发展丸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险窟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展凑,CAFC的达标难度就会随之大大降低棵逃。实际上哆狼诉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重斥捞家,两者不可偏废款赤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展俩贪,但如果CAFC目标落空僻创舞,国家能源安全受到威胁芍既,汽车产业的可持续发展仍无从保障羞县钒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消礁摊糜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿粮圭波,这不仅能确保CAFC目标的达成宋停关,也会提升NEV积分的价值倾那,避免NEV交易落空庙戏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》星暇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值歉,而没有将电耗的概念纳入其中蹬暇,这样的算法是否科学可誓?    赵福全姆错:NEV积分分值以续驶里程为依据窘,这与推广新能源汽车的初衷相违背保币肯,也不利于鼓励技术进步吾锯漆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程革。推广新能源汽车是为了节能减排瞄滴涝,因此不仅传统汽车蹈湃滔,新能源汽车也同样应该抑大扬小凡隘勺、抑重扬轻令鹃韩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”驾,而不是搭载电池越多越好寄,因为大量电池搭载在汽车上移动显,这本身就会使能耗增加盗写念,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾啃零沪,也意味着大量增加电池生产的排放耪乏。    政府应鼓励企业开发低成本锨浅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品擞篙,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池激扒。也就是说故擂轨,政策制定一定要“勿忘初心”罚毕阂。建议NEV引入单位电耗琼,即吨百公里电耗的概念靖别,作为积分分值的依据诺。同时燃骸,对于小型车电耗适当放宽怕,而对大型车提出更高要求谁唾钉,以鼓励新能源汽车小型化怂,进一步提升节能减排效果便菠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》坤:在“双积分”中良处括,没有将新能源商用车列入管理范围盖嗓阮,这样做合理吗怯?    赵福全凶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔保可持续发展的问题竿班舵。2015年孝阮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%冈椽,获得国家补贴的比例比这个数字还高慑关。而此次NEV出台却未涉及商用车叮人释,这是不合理的瘁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺毛,也会让乘用车企业感到不公平饶浓缚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规害,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求第。我建议戎廊瓷,应该单独给商用车设立NEV比例要求搂,可以不与CAFC积分抵偿骂吧吞,但企业之间可以交易寝鲤田。因为如果没有NEV的强制要求第紊,在补贴退坡后帽懒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑伤爸趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口偶袍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水肯校晨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上尺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示缺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家逼,盲目投资之后讲童,多数公司要垮下来拱诧参。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热额堵,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎吩精接。    以蔚来汽车为例额,去年8月还只有100多名员工昧碧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模迟。据中国汽车工业协会最新统计觅爸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆靡盆烯,销售4.4万辆洁爆,同比分别增长25.7%和43.8%衬饰涣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆芹蓄杀,销售28.9万辆妥沉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%忱炉瑞。蔚来尖、威马间碌酣、前途醇括、小鹏等已是新能源造车领域的热词肺芳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入饯善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面驳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》看迷祟,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目录。至此晃技,奇瑞新能源成为继北汽新能源彼斗、长江汽车卉镣玖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业苍奶拱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家季。    “新能源车企的风险倾刃斡,其实很大售。”王秉刚说将促衫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力熬,对风险有足够的分析毒啼肥,有可能投了很多钱绍劲快,最后做不成脐,带来不必要的损失保方。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下庐,简单地投资建厂娶啸飘、增强制造能力娠,未来堪忧臂慰射。新能源车电池的技术进步非常迅速 券辞灯,现在可以用的技术一年后就不行了彪炕。如果没有研发能力就做不过人家凳蹋。“一下十几个亿扎进去绊聚,有可能最后做不成岗,我还是提醒新进者要谨慎一点袒矮般。”王秉刚说蔷钎。    事实上霜,目前国内的新能源电池生产厂太多了辜淀监,但规模都不大蔼抬。而且动力电池总的规模也在扩张中磺勉,尤其质量好的不多虑粪,“据我了解玫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单试乱。”因此吾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺擂馁揽。   谈不上“红海”蛔败,大家还没真正“下海”    “前途是光明的哗持会,但道路曲折煽崔覆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说抹,造车得有钱盎、有人才钒、有时间呕七。“钱我们还行娥撑婆,人也不错磷,就是时间太紧钵捣僵,毕竟搞汽车三年算很快抢秆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合冀拒椒。”万锐坦言黎橇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的片儒。    不过诺抛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧夺,万锐并不认同咸。在他看来含铺甜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上航酶克,因为大家都还没“下海”害绕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程晤,大家还在忙于造车孰铅,搏杀还没开始堑。    “这是好事笆牒健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业镁痴落,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说笆,目前中国传统整车企业有150多家熔秦,新能源车企至少有30多家靛妙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法古。    至于是不是过剩辖,梁伟表示这还是要市场来判断哦括方。在梁伟看来赡惶搐,其实中国传统汽车行业已转入新常态乏边讽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长奉问沤,除非汽车消费大幅好转礁尼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况桓轻。    但另一方面髓,根据预测搁,未来5~10年辈,中国的新能源汽车将保持两位数增长隶式轮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称艾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆谜厕卉,到2020年时产能达200万辆醒魂仆、累计产销量超过500万辆供。梁伟认为膳,从年产几十万辆到200万辆的目标冈姜谴,新能源车汽车肯定还要快速发展狮姥殴。目前的新能源车市场还完全没有定型陇锣狼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会愁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功嗣,“很多人此前担心特斯拉会破产试,但Model S和Model X推出后效果不错宪,用户接受尽庆粉。经过多轮产品积淀绅旗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃夕虱,特别是成本下降得较明显渺。特斯拉可以闯出来颧碍,中国企业也有机会萝、有成本优势莎。”梁伟说抄。    对于最近贾跃亭的乐视端雌窘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象段尘,梁伟指出哇篮然,除了技术尚,汽车行业还是一个资金密集形、劳动密集的行业蔬翠盎。如果要进入橡媒,需要企业在未来几年有大量投入垒挪,以格力电器(000651.SZ)为例沫膏孩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗怖截。    梁伟表示骨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来酞糜,毕竟快速把产品推出来锨,现金压力会非常大弧锋。另外齿骸,一家企业在原有行业中具有很强的能力摔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功漓,这是一个很长的学习过程舞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅模:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日潦辱,也是第十七个中国记者节橙臂胜。2000年良鼻使,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》课,将中国记协的成立日11月8日定为记者节梦。此后记者节像护士节仆、教师节一样够澳讹,是我国仅有的3个行业性节日之一朗茎蓖。   值此之际昆课闻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱悼妹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下五挥割,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”软甭厩。      坚守还是离开串锚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露苔编:去年网络广告总量2096亿元啊钱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元姑。报纸下跌超过35%假,杂志下跌近20%辞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿陌切倍,单项将全面超越传统广告锌。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击几,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者巢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下颇场,也仍能保持着不俗的销量楼抽秃。    “没有路可以让我选择哇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值经儒脊。”陈总对此直言到拾峭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚错踩陡,但发行量保持一直不减鞠。诚然旗愧,这离不开报社给予的支持律镀馁。但从自身发展来讲厕凌,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好胜纬随。究其原因痞妒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的通肺稳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拐乃孙。   汽车也好鲁湃虚,新闻也罢匆蔼低。毋庸置疑问,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题稍孙。   纵观整个汽车行业的发展趋势锚迸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志咸淳。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受哺撑,但不可否认的是岗畴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式碌盲腻。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物暇喊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者钡巧。    除去对报纸酪秀、杂志寝、广播拓羡棘、电视臣、音像等载体样样能玩得起来汞芒斗,还需操弄3G帘丸父、4G等流媒体技术饭息萍。我们不知道下一站会到哪里劫逼。   面对媒体融合大潮祥,陈总胸有成竹的坦言挤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瓢,家用汽车转企改制之后继续深化改革抱罢。由媒体到传播机构绢融钵,由杂志到全媒体平台蝗斯踢,历经两次创业奔盎深,家用汽车探求新的发展方向被,抓住变革时代的发展机遇谓荤,赢得了全新的利益增长点督勾疆。不再只是单纯的纸质杂志惊淡,视频滑涵通、自媒体等做出了不错的效果童。   其次撬捣,就是在自己的企业定位方面嗓,中国医护工作者汽车消费调查馅媚、中国城市教师汽车消费调查是以医生腐桃触、护士虹珐、教师等特定的人群为对象做的系列调查览馁。这些调查一做就是3年适,走遍全国大中小城市箱典狠,做出最真实的数据巷镜。 ?   “网红”营销时代   今年以来乓取,网红主播频繁出现在各类活动现陈制濉,手机发布会设、车展耐、房产开盘碘么尼、比赛等一场不落联,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会乔。”   日前渺清吗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”反肥烙,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军骑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”韭碳夯。   对此事件刮萄,亦不乏业内人士称蹈乘韭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走抖涧幸,呈高开低走的态势彻。   陈梓萱表示蹄蕾释:“在现阶段的传播环境下孰,媒体记者朝网红转型风锌即,把读者转为粘合度极高的粉丝驾锚,增强彼此互动泰借镜、沟通童筛,无论对于报社还是记者个人守弟雀,都是一件好事猫。”   “把流失的用户拉回来呸,用互联网瑞吾损、新媒体的方式鲁纹,我们正在努力尝试扩荆,但具体执行效果如何骡末,尚无法判断聚屎贯。”全媒体时代儡糕岗,我们永远在路上燃撩滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立宿贤:张瑞丽 版权作品氛,未经环球网Huanqiu.com书面授权私固,严禁转载枢材磐,违者将被追究法律责任凛捣创。 获取授权" "  原标题赫:广汽传祺肖勇乾券:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日戏,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典贰食协。在本次活动上汉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念陷。广汽乘用车副总经理肖勇表示韩捞罢:“时尚是一种潮流臀,其实就是顾客需求递,引起客户共鸣峰跋拘,汽车也需要时尚徘荣抵,所以GS8出现在了这里侈档。同时传褀GS8我们就是承担梦想逻宽洼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上奴某。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌操纹腑,中国品牌基本上没有一席之地疥凉私。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型辖攀翘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任稍。   对此虎寂,肖勇表示护:“传褀GS8我们就是承担梦想弄腿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上但糖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上锑舱啪,所以在豪华汽车上细漓,我们率先实现突破驹男聚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚存,我们就是要跟汉兰达呕稼、福特锐界形成三足鼎立憋,甚至未来超越这两个品牌煌泡虱,这就是我们的目标号。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示睦按使,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆夸欠抄,创造单月销量的历史新高坑搐,爆款车型占3.4万辆翻邢,但受制于产能安排的影响狄揽磨,造成其他车型总的销量并不是很高朽肆砷。面对这些问题荆抖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略链貉晒。   肖勇表示呵驮:“明年我们的产能迁犯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目板琳妓,产能将得到释放次厂。我们在满足GS4的同时衡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立帆,最起码销售五千辆以上寝管鸥,剩下我们会再分配个其他车型隘垦亥。”   同时为了加速品牌向上逞甭认,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市快范。同时肖勇说道郴腥:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型团搂,在明年全部投产倾摊珐,所以明年最大的问题还是产能日梗篙,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型砍,我就是聚焦我的明星车型比棋宦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "  还有不到一个月胃丢,东风标致4008就要上市了唱。它的颜值稠匿届、科技装配足够有吸引力镀习襄,那么随着锁定竞争对手骨痕级、谍价枯、销量预期等关键信息逐步浮出水面套氛棱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢哼钾扛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天拆适勘,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多啊耗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”魔拓隧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影伯。比这番景象更热闹的颓乃厘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会厂。   说到品竭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致性戌藕,让媒体品到了极致肮匣。在工作人员的讲解下良,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统庇秽背,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计芍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴琼,无不让到场的记者狙纪仓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识南舌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外疯顷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质钢话、品味戏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象佰嚏,东风标致在今年推出3008李脓、4008后无牌厩,也将在明年陆续推出3008S寞、及另一款7座SUV玲能。据中汽协最新数据显示矢胖涟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆楷仕靡,同比增长45.91%师剩。那么赖挞掳,在众多SUV产品中竞哗层,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢川微狠?东风标致总经理李海港对记者表示疙得:“我认为要总结一个词就是‘品’字疥蔑,东风标致的SUV一定是最有品的如肃川,这个品是指品质来呕、品味斯,今天的4008就足以支撑这两个词故癸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化琉挟体?李海港对汽车产经网独家表示宫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同互哥硷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型纬裁娥,轴距达到2730mm抚涸莫,是同级别车里最大的乓钨矫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统恳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机羡病喀,在配置方面更趋向于高端屋、智能鼎坝默,进军更高一级的SUV市场磕。”   然而某温屉,另据乘联会的最新数据矢,1-8月赣镀惩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV恨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蒙。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么恰矩,作为中级SUV盖努哇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期垫勃徽?李海港向记者算了笔账疽细,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万青敦被,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求告。“这种需求就是4008的机会谎成恍,也是4008成功的保障店。”李海港表示嗅。   “狮虎之战”将上演   还未上市埃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎攻杏伤。李海港认为晒,4008在科技装备田半溯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势獭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的贿厩。”李海港强调祁楷渐。   通过外观设计及车况数据对比后发现袖,4008的设计颇具未来感和运动感捷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蕾薄,4008在轴距上占有一定优势雌,也使得整车造型看上去更加修长劳。   那么芜森额,价格呢撕黔柒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测籍挟烈,通过对比翼虎的指导价潭,小编认为4008的价格应该在19万元左右阿别丹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合沮扑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢床锻拼?据乘联会最新数据杉,翼虎1-9月累计销售84258辆婆恃匡,月均销售9362辆李垄霸。但值得注意的是徐埔外,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%连室。那么勒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量荒论,可以说也有一定难度泼甘。   汽车产经网了解到酮软缝,由于目标客户锁定在换车需求的群体柑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蕊京,以吸引用户选择4008桑凑。至于置换方案的细节腻,李海港表示还未最终确定揭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂菏侨:李芳" "   国庆结束后敲耽块,北京扔纫、上海潘砂宏、广州汉期荆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿唉抒泰,引来了社会广泛关注哆。平台闻风声庇,媒体炒热闹驼幸溯,百姓愁价格托雾尖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻肌,“网约车”只是第一块烫手的山芋童。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性嘿辱官,又要确保公共交通体系的稳定蔷胃,还得照顾老百姓的感受评蔫誓。    比较普遍的观点认为随,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升集,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高肉辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上氏,征求意见中提到让市场来决定佩,这是非潮履溃科学的撬磋搪。作为用户林诚庇,担心价格上涨蔽究姜,特别是比出租车贵表,认为监管部门是要维护出租车体系利益兄彩割,我觉得这是大家多虑了隶。过去萄鲁嫌,在平台混战的阶段咎,资本介入烧钱抢流量逃掇闲,这本身就是不可持续的青,价格逐渐上杆幻蓟獭,平台收取中间费用是必然的官。    对于各地的征求意见汤蝗骋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌说琼田。比如说要求司机是本地户籍祷角、要求网约车辆的舒适度等等渡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些官秋隆。    网约车规范的政策是非常需要的绿伞,作为共享经济热潮下的产物擎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色碎喀祷。任何一个商业模式躲,都需要规范起来搔湃。因处于监管边缘酥撂郴,过去已经发生了数起网约车的胃┞铮害案件肚。我们在对受害者表达同情蒋郝署、对肇事者表示愤怒之后叼,更应该关注的是如何改变这块灰色地带拔。    然而沽稗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的申赶。比如说拜旦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍梗、车辆要有上海车牌锋闹边,并且轴距要达到2700毫米诞谋。根据滴滴公布的数据贪黄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中徊,拥有上海户籍的不足万人携诵狙。这个情况在深圳类似痪峭谓,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车将韶铝。如果按照细则明确执行笔殿,这就意味着收沙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”皋。    共享经济是大趋势慌嗣川,但监管太严可能打击积极性钝,这对立法部门是大考验尼颧缉。互联网时代斡入暖,网约车大大增加了出行的便利小崇,使人们在出行上拥有更多选择痢。监管是为了提供安全高效的服务保障秦,而并非要让网约车集体消失咳缸耻。现在的征求意见许多还是首次提出敌驳,建立体系的过程中应该让用户欢、司机及平台有更多发言权船炕。    我们鼓励共享苹射套,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环癸,与传统交通体系形成良性的交叉互补惶。    我们希望立法锋怕碾,只有合法合理才能保障各方的利益肉,所以网约车服务一定会是标准化胁幻、安全化的撵刻敞。    我们希望在所有领域都有不断开放纶芭扳、不断完善的发展方向袱,这是产业互联网时代的必经之路没黄。    文 | 著名职业经理人染,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾门错:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按硕:新造车企业已经不再神秘谁封,告别概念车的品牌曝光期枚稳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段庙口舜。投建工厂忙裤柒、申请资质省,造车藤,他们是认真的菜。不过肩,“八仙过海顶弛、各显神通”劣岸,出身背景不同的创始人媳,对企业产品和品牌的定位帘秆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”菇骡。    想听“真知灼见”溜箔层,走进新造车企业纯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天价。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道喊卿,敬请关注绊砍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中就尸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上搐拾冒。10月10日退,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准镶。这也意味着浅韦碾,前途汽车继北汽新能源兴将、长江汽车之后馁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”盘毙渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中竟敢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本曙丘,可以稍稍松口气隙。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看餐驳喉,他直言到2017年底前途K50车型上市前倡桥失,相关准备工作的日程已经安排很紧张扩,有许多事情需要持续推进撼。即使如此翟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心啊。在与记者的沟通中撮陡啤,他详细讲述了自己的创业经历曝、资质申请的情况藐攘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断辣垃茅。    短短的一个小时剐,陆群留给记者最深刻的印象是眯判,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蹿旁鸽,他们怀揣一个美好的愿景玖舅奔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”老醒。    ■ 拿下资质不神秘嚎仓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”时,许多人都对过程感到好奇蓝。陆群则表示腐坟,拿到资质并不是一件神秘的事情烈淮阔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求苯,一点一点把技术做到位闹蛔瓤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来澈畔舜。”陆群说募。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》善恰。具体流程是赣胚,企业根据相关标准去申报项目蹿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请爸范府。陆群认为嘎称,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展肌沏郎、引入新的技术和参与者储,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术饯。其中对电动汽车的四项关键技术沃,包括整车的集成和控制技术链械唇,电池的管理技术娩无,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求豪募疏。同时透汤恕,技术具备后还需要做出整车淖,并按照标准做大量测试蟹,要达到很高的标准藩。据了解上乾惨,整车控制管理系统(VCU)糜蚊布、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鲸粮,也是已经掌握的三大核心技术垂溶。    更重要的是蠕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向涵烦。早在2010年品,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部松防烘,开始布局电动车浆懊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目居刨裤。2012~2013年谐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目儒,在高端纯电动整车设计吨闺蚀、研发方面取得了初步成绩混完坞。陆群说朔垮郴,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”托、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年裸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展惫鞍,开始引起业界关注盒畴备。那时幌哇坞,行业对电动汽车的关注已经比较高癌,而前途汽车早已走在了前列概。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年沦握。”陆群说钾瓢喀,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司凄牛钉,专注纯电动车研发道蔑瓶、生产卵里温、销售及服务查,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团凭显。”2015年9月舞伦,长城华冠登陆新三板挂牌交易缚淘悲,成为新三板电动汽车第一股怜乾。目前奔,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团荡软,包括整车业务板块(前途汽车)砷、设计研发业务板块(华冠设计)什,以及核心零部件业务(华特技术)社茎绍。这三大板块互为依托猴典供,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑瓮鹿懦。    拿下资质伶掀,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点陪。    ■ 技术蔡棱棋、生产基地酗嚷、供应商都得一流    在做电动车的这几年坦呜敦,陆群对电动汽车的理解越来越深入诉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机返垃辈、变速器等物理结构卧但,还需要产业链配套亨咆承、成本控制耿飞、核心技术开发等一系列工作踢蓟偶。“自主研发的核心技术拧罐旧、国际一线的供应商和自建的生产基地餐,是我们的三大优势脸。”陆群说额瑞。    陆群说虹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现拆,市场上找不到合适的零部件供应商搓恐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蝗。目前缄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案恋牛丝,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化达戈灸、VCU饱练枚、RESS等核心技术群我,使零到百公里加速仅需4.6秒袍姥贸,最高时速为200公里窝射,最大续驶里程达到300公里拉暗。而据陆群介绍阔嵌痞,这些电控技术相关的零部件杜范齿,不仅前途汽车自己使用俄烘,也已经为行业中其他厂商供应任。    在供应商体系上去筛,前途汽车同样拥有强大阵容铅疵,已经先后与IAC境磐、博世碎、布雷博沸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作协露。这不仅确保了产品的品质氖含,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验许。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地题。在新兴造车行业高喊“代工”口号时徐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地筛汹片。今年2月浅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基堕,按照规划华瓷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆咯誓,将在2017年中试生产歌,第一款车K50将在明年底上市炼陋。值得一提的是详,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺嵌渤洪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”洗棋,最大可能提升汽车的轻量化水平奇贾匪。    陆群认为酶瘫怀,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车罚绊毙,而是要通过成本控制雄乌、技术提升来实现厕蔬毒,其中轻量化就是很好的解决方案编哦婚。他强调粮请趣:“前途汽车的产品规划和市场策略净柯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的乓理抗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力缸,在全新的市场领域不断成长棚奸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来景柬,中国新能源汽车市场前景广阔胳甜屡,存在巨大的市场机遇聘却。据他估计醚抗邪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来较豆廊。他表示葡,前途汽车已经做好了准备蠢借。    陆群始终坚信一点掇岔漓,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西煎乓谰。在他看来默马,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”伎居。“所以锌尽,我们专注车辆性能复谢算,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台仿,迎接智能互联时代哀盎禾。”他说膏淳牟。    自1990年大学毕业进入汽车行业贺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发地翠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年聪挂挠,创业历程也已经13年签乓,算是行业的资深“老人”钱渡埂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”倪,他的团队也是一群“汽车工程师”椒酪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远妈。    陆群说仑犊户,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为赡,像华为一样拥有先进的技术涵贡敦、过硬的产品品质以及国际化的视野避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹味,同时筹荆朝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益阂枢。一时间美粟吉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来虽龄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访空泊,对于新政袭丢侯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明深。    看自己   记者骗柑沧: 首汽约车有哪些新的动作和布局炯接?   魏东棚: 一方面绒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面络斡,根据北京认獭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则市,我们会在司机槽绩垛、车辆和运营都符合当地规定的基础上闺,继续增加运力保障壳恫,这其中包括增加自有车辆忱,也包括增强与当地伙伴的合作湃人。    看政策   记者冻: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后入葛,有观点认为谢挫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的逗谅垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东萄: 这样的说法不客观甫簧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定附侗甭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情躺。    某种意义上讲臼圃汕,首汽约车项目上线之前蚊让,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台颈谴镀,我们只是在政策范围内尝试着做石爆田。彼时篡含铜,我们借鉴同行业企业技术手段摄、商业模式和合作模式痕耽,在政策合规的前提下哨,尽可能尝试腺仆峭,当然忙诗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后棚,我们是十分期待政策落地的槐亭。因此脱蠢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情完岛。    记者柏艾: 怎么看待首汽约车的先发优势鲁?   魏东拘履旁: 的确囤,北京市场上我们目前是最贴近政策的热十挞,但从全国“一地一策”的角度来看剃宠,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的坛渡。    看行业   记者波: 按照当前征求意见稿来操作酷苯辆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响途堕错。   魏东吃斤: 我们对于各地方出台的政策表示理解墨刹浅,网约车实行一地一策制度穗快寿,各地会根据各地的交通发展水平钵、城市交通需求来决定如何管理网约车污锈驰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发局。    看未来   记者健程黑: 未来行业格局将有怎样的变化构毁?   魏东痉薄: 当各地政策正式落地之后炽毙,会明确供给的标准离希技,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮呔芡省,筛选出部分中高端车型进入服务领域捅涛休,同时僳解,对于准入的司机进行严格监管淮。因此蓄,在未来行业格局变化上喂琅狮,在大的方向和框架上由政府来把关辰馁,在框架和方向范围内麓,各家寻找自家的竞争点和突破口珐舌蔷,现有的平台选择优化平台和转型升级暇擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦些釜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始钾恢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略维,并通过一系列体育钩诉吼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻垃、活力的品牌形象圣啥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体点膏界,除了年龄桅,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人起届玩。” 10月13日丘芭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示猴拳供。   据悉喀玻,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记玫,并向年青人传递积极的正能量无,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典鬼坍。未来闻屎侩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动寸叹金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言拭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型彤醛蘑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型既镁甲,借助本次人物盛典坚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁济氏凤。   “2016年愤糙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’能缄。” 郭伟表示奉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作渤,不仅让不同圈层的消费者柑舷抨、车主客劝、粉丝共同参与到活动中淌髓楔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者巧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机慌丧卿。”   事实上辅雀隧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域脯,包括体育以及音乐类的综艺节目皮高苹,实现了跨界合作枪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称来,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流别,更赋予一种精神的体现和时尚的态度匠涛姬。”   根据最新销量数据显示匙,东风日产9月份的销量出色溺躺麓,同比增长超30%菩矛辣。其中主力车型轩逸侮臀固、逍客犬桶绣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗兴驰。   郭伟表示藉,“东风日产今年的目标有所提升视纶,对今年销量保持信心鳖技。”此外酚才县,谈到是否有可能再接再厉赦堂,在总销量上攀升至第四名的位置时防,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知叛公死,能超过前一名最好怯导,但最重要的是与自己对标腔匆。”   责任编辑脆宿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组泞沦,管理层不参与讨论匆蹋,每组都有来自全球各地榔、不同级别菊椽百、不同性别的同事玻脆量。”蔡澈说袭细卷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展尺曙步,大家相互协作试那、互相支持贸腐、勇于尝试隧嗅。”    中国经济网综合外电报道唐搞弦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士坷虐,其宏大的构想才刚刚开始洗蛙。蔡澈现年63岁懈盘,其工作合约预计到2019年究蹭,在刚刚过去的2016巴黎车展上需免嚏,他再次用前瞻的眼光和布局桂谜等,为戴姆勒集团未来的发展农浮搅,提出了新的方向位。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说痰浪:当年学的是电子工程专业啸,就有人建议“傻小子勘矮,去学机械工程搁撕捎。”虏,“今天来看晾吕,坚持初心扛,梦想终有回报拜男。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体姑,在报道戴姆勒集团的“变化”时痞梁煽,都会引用蔡澈的公开演讲庆菲潍,因为他提到了电动舜、互联宛、智能和共享等前瞻主题偷。    首先侗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拱茂钾,并计划到2025年解襄贡,成为高端电动车市场的领导者枪湿。当然梨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列侥潘抄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的骚渺你,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念晶错,恐怕显得更稳健奈呛吞。    “在所有这些领域恳,你必须为未来的投资做好准备牡墙承,”蔡澈说为库。 “但这是令人兴奋的浇盛,所有这些发展不仅仅是技术的改变戏阮街,而是你可以为客户提供更好和更多的服务淑好。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛薯琶遍,内容丰富的CASE(瞰思)计划蕊切,它取自于智能互联沁恫泌、自动驾驶番、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母搬莽。有评论指出练:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责休函,就是要对未来做出承诺酵寐夺。 巴黎车展发布会期间垒疲墒,蔡澈穿着休闲衬衫规、牛仔裤和运动板鞋畴睹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名便隘,但蔡澈作为首席执行官宿恳,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目骑,以加速决策和赋予员工权力著称泛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”卿封,鼓励对新产品和新发现瞎瘫律,进行实验性的尝试肮灸。    巴黎车展发布会期间瘦,蔡澈穿着休闲衬衫潮、牛仔裤和运动板鞋里瑞,一改西装革履的常规风格婚敌墙。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到辆美:“我们并不是穿衣方面的专家簧筷拐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen聪唤,而是留在了在工厂附近的办公室眉,尽管条件略艰苦微斤。至于在衣着方面的变化嫌什弥,没有具体的规划雾佛,因为衣着是表面化的盟孰,符号化的肋钢显,尽管这会传递一些信息臂任。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示挨社:近些年贯,我们尝试了很多新的想法巧秸慈,对整个行业而言都是全新的尝试睹韭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划室,很多同事都参与其中敖。    “仅仅3个月的时间夏疼,我们收集了150个优秀的想法豁溯耸,这些都是关于企业未来建设的好点子迷耗。我们把参与讨论的员工分成了八组暗,管理层不参与讨论肯们瘟,每组都有来自全球各地刻苟蜜、不同级别察宿、不同性别的同事邓另氮。”蔡澈说裸汹豆,“今天提到的鱼群式结构擦墒居,希望让公司更有活力辫咎妨,更灵活你。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展净吠救,大家相互协作毛宫称、互相支持劣玫、勇于尝试涪娄巴。”    几个月前其闯,在柏林的一次会议上途反量,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片规堤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”夯扦罐。根据德国报纸对这张照片的描绘鸥恰袄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面呐哭。蔡澈告诉开发商崇品浇,这张照片是30年前拍的臼降,那时计,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车邯赣功。    随着电动车品牌的发布方厕掇,以及首款概念车的亮相洛挫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代撅剂。在戴姆勒的规划中嗣蓬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力撬,包括价格先娘、外形和性能痰拱歉。据了解勘汕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产褪勉,包括在德国建立第二个电池工厂速裳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联测:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕悼。主场“作战”的雷诺品牌姐芹骚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR户谰纪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念炬精,包含设计吵须、产品以及市场布局等方面筷关浓。    发布会结束后贡嗓落,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拴麻。在面对面的交谈中盘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待奈怂。另外群撼,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题存儡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作但躲炯。    网通社嗡潘较:在中国市成饴濉,2017年雷诺在中国有什么挑战脾搽献?    戈恩咆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长奥棺期,中国和印度都成为全球业界的引擎斧储。2017年是雷诺非常重要的一年爽涎,我们的销售会起飞婚,就像飞机一样盛姓篡,正在起飞向上并且不停加速拖。对于日产来讲舌取琼,也是非常重要的一年椿,还会进一步推动启辰的产品佛,这个也非常关键壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社架:您如何看中国新能源市橙У鼙堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划竣嘉队?    戈恩铜:我认为中国会成为全球最大的市炒淼丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的酱匙祟。对于日产而言碍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺芭几,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目锣寥。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的实。    网通社扰勘:对于雷诺和东风的新电动车项目儡吞,是否可以更详细的介绍一下鲤?    戈恩谎吹挖:雷诺和东风进行合作深,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场瓢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论淬鹤,最终项目还没有做出决定奥莱庭,但正在研究当中洗实汝。    网通社辱瓜酶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术白试,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进校另?    戈恩谎磊韦:自动驾驶一定会进入中国垫眷活,这是勿庸置疑的劝。目前完示茹,各个车商在这方面的竞争非常白热化耗络魏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣孰暗痘。在中国相关法律法规允许的时候铺安瘫,我们的产品会进入中国耍。当前窃稠,我们的样车正在美国拼、日本做相关测试瞧梧拍。与此同时恃仓联,雷诺当然不会遗忘中国市场犀艇辛。我们会在中国市场进行一些展示项目柯禄,这会帮助我们完成产品差异化的工作霞箩,也会帮助提高产品的竞争力踞。    网通社锻阶疟:三菱的加入实嘘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助米遍懂?    戈恩岛茅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三嗽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助淖。我们认为2016年包含三菱在内朝担,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关盼渭。所以它不是目标雀,而是我们现在工作的结果脆少雄。展望2017年添泛某,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年狸,尤其是三菱的加入沦,让我们有潜力跻身全球前三硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙刷奢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 苟吧廓,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响骑卢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蓝屑杆。”Kalanick 说道久。“如果真的发生这样的事拇,而我们没能参与自动驾驶的开发拆,那会发生什么事寿秋?未来将迅速抛弃我们坤洛。”    上周四簇,Uber 对外表示颇莲掸:8 月底朽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车萝。    与平常用 Uber 打车的程序无异淮,系统会为乘客匹配 Uber 专车薪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务级桔。虽然是自动驾驶汽车挡溃,但车上会配备两名训练有素的工程师筷。一名工程师坐在驾驶位上群叔,随时准备接管汽车控制权酿法,另一名工程师坐在副驾驶上缸曹,详细记录汽车的每个动作海点毙。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外棱乓爬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto潮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大艾簧。在采访中借,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业膏裤簇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场检。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁琛,现在卡车运输市场也是如此晴。”他说疯童。“现在谈这些还有点早将丝,如果非要说点什么寂芳态,我只能说我们已经进入了研发阶段讳。”    在采访中册,Kalanick 还被问到赤晤策:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代姑容倒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存粕醋。他认为在交通自动化的世界里辛椒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加宪昏,但驾驶员所占的比例会下降踌耽篙。不过整个专车网络将提供数万个就业机会汐霓。    Kalanick 说道弊投:“像旧金山这样的城市堆酥省,大约有 3 万名活跃的专车司机幢蓄垫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机奠,但是别忘了墙口吓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车瘁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机陷,自动驾驶汽车也需要棚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的隧浓效,有些情况是处理不了的搅茨淖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员尘徒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少逞。”    他举了一个例子烧,电话刚问世的时候输,需要一名接线员来接线诬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会凛奈,而是创造了一个全新的行业就揉辫,并创造了大量的就业机会虽庐说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "  穆伦认为怠拎超,汽车行业正在迈向一个崭新的时代居,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车诺溅乳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业氛察,包括汽车的使用方式牡喜眯。    自2015年9月25日临危受命鸡讨,出任大众汽车集团CEO至今前拿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间吭。那么伴臀,一年过去叉岸门,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿帮财领,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后席呻,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得集?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后钎颂蚊,贴有穆氏标签的大众奶督,其未来又将是怎样的呢吭奇龄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)辰,借已成惯例祁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”其恢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》灯贿繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义请扫熬,穆伦首先抛出对大势的几点判断驴,也就构成其《巴黎宣言》的构架痢。他认为粉陛采,汽车行业正在迈向一个崭新的时代懊辑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车兑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业葱稗艘,包括汽车的使用方式畅堵。 大众汽车集团CEO穆伦    他说袜烈拭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蜡波备。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动技,这需要我们用全新的理念伍彪、全面的视角对于出行方式进行解读蓟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来稼脱。显然赏侨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的讨喂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的般牌。我们需要联接汽车世界和数字世界衔靶,让消费者获益复莎,推动社会和经济的发展溃。同时顺应驱动技术的根本性变革受袭,即电动车是汽车行业的未来星块。尽管如此劳炯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位灵捞备。我们必须朝沸虱,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代恃,同时推进替代技术的发展恫。    穆伦坦言盎,应对当下的变革同,对于大众汽车集团来说侵,是一项十分艰巨的任务屯。尽管如此冷呵内,我对于集团未来的发展持乐观的态度恕。因为在过去的一年里瓦厕,我们兑现了承诺购, 增强了核心竞争力将缉蒂,积极推动集团业务的不断发展仑丝酗。因此充,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”连潘,而是“大众汽车集团将如何成功”犁揭。为此凌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拐荣。集团的目标仁管客,同时也是我个人的目标擅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业坤闷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者污奈拒。    他说柿靛拣,今年夏天誓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容酒绦。我们强调熊,集团未来发展的重点领域将包括歼:电动汽车房喂、电池技术铝钡、数字化板、无人驾驶和人工智能冻堪跺,以及全新的移动出行解决方案届扁定。放眼未来毛娇,很多人将不再拥有私家车吃。即便如此侈,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户郊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念诧鸵磁、大力拓展移动出行服务阑操。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图犬彭吞,包括集团旗下众多品牌的战略策、关键指标和相关措施董。但在此之前答廊管,我们并未停下脚步墟篱猛,而是继续开展相关业务淑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时嘶微沥,他特别谈到枢幕燃:“在中国篱厂蚕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项串,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”容晒偶。    穆伦表示撑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题佩峡。这些实践同时也表明峰,即使目前面临压力邦啼,大众汽车仍然完全有能力实现目标访陈褐。他承认赏,坦白来说癌,柴油发动机排放事件影响深远搐副,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点锚鹊。我们正全力调查事件发生的根本原因试,不遗余力地解决所有问题磕,并在最近几个月取得了实质性进展欣。然而对于我而言缔冲同,构建大众汽车集团的未来芒,也同样重要怪辈。    穆伦说徘身,今晚底僳辰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图怂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌孤尘酸。在2025年以前敲椒疾,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列芜,并在欧洲市场占据领导地位旗。    最后靖募靠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望斡:“未来逞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点穗极。它意味着自由摔完叮、乐趣和情感阑。因此碎,我们注重产品设计辛弹,并将以崭新的视角进行设计创新”汇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "  今年7月底撑双糠,在2016年世界500强排行榜中帛水,北汽集团以549.329亿美元的营业收入烘,比去年跃升47位玖,排名第160母,引起国内外企业界腹、尤其是汽车业界的瞩目谱彤敝。    今年叙暑签,是北京汽车集团快速发展的第10个年头本朗顷。恰好是在10年前雹,徐和谊出任北汽集团董事长邪接噶,策划斡屁、主导颗、实施了令北汽集团由乱到治围,由小到大涉,由弱变强的变革蚀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆定婆、有益哄矢捆、独到的成功尝试缮薪。但是弘罐馆,当中国经济网记者约请徐和谊稗谓,请他以《老徐和北汽这十年》为题赏酱息,谈一谈自己与北汽集团时强搂,徐和谊温和觅斥纯、憨厚地笑着说举,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己离,少谈泻,少写筹浦邢。    于是纯,在不久前的一个上午税,在北汽集团的一个会议室里辑朽栏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访斜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道巢。今天是系列报道的第七篇尺都捷。   “北汽这些年发展快堪锭,我觉得合资这一块纱,起了非常重要的作用毋棠拨。不光是从量上拣妨,速度上孟匠,还有效益上”豢取,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蓟捻侨,如是说道练。    “在各种场合我都讲程奇,北汽就是合资反哺自主”岸穷没,徐和谊告诉中国经济网记者秸坡,“合资和自主镭呕驴,绝不是对立酥郝拣,而是互相借力”堵。 2002年10月18日蹬绷,北京现代正式成立档届讹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记刻、董事长算起汗,徐和谊执掌北汽已是整整十年溪。在徐和谊的带领下棵挠伸,北汽从最初的“一盘散沙”逼菩,到如今的中国骨干汽车集团斑憨淌,取得了长足发展令。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中潘挟,北汽位列第160位付,比上一年度提升47位朔倪冲,并首次进入前200名盗规掣。对北汽取得的成绩给予了充分肯定队。    “北汽这些年发展快码瘸夯,我觉得合资这一块关垛酪,起了非常重要的作用芬涝。不光是从量上洪查、速度上道,还有效益上”毁汤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时呸逢,如是说道味啡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上共从哀,徐和谊结缘北汽惩,也正是从合资开始磐晚。2002年黄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立备屏耿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目保,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业乓签、发展首都经济的龙头项目和示范工程统呸。    为此虑荤,时任北京市委工业工委副书记烂吵闻、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽敬,担任北汽党委副书记眉睬、副董事长酚胃混,以及北京现代党委书记接败、董事长潘塑。 2002年12月23日疗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下滴,北京现代实现当年签约擅湿、当年建厂蕊、当年投产希、当年出车丘葡。在短短不到一年的时间里涩担,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型竞樊串,迅速在中国市场生根发芽鲤梧娄。由此创下了业内独有的“北现速度”赊。    时至2015年几奠,北京现代已拥有第九代索纳塔紊、全新途胜搏啊、名图粕、ix25逼撑吼、朗动夯舞、瑞纳等14款车型措,涵盖A0级蔡湿、A级甩、B级堂氏獭、SUV等主流细分市澄肌,累计产销量突破700万辆顺。    北京现代官方数据显示侨郸行,今年前7个月冉酣,北京现代累计销量达到59.3万辆砂卞垂,完成全年112万辆销量目标的52.9%蓟婪擂。 2005年8月8日蛊诫胚,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年列,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司奥颓。北京奔驰的成立剐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域航雀。    虽为国内高档车市的后来者埠铃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下什奴隆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划捶底胶,实现产品导入龄姬、股权调整柑糙,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等涉,北京奔驰由此迎来了高速发展期告煽。即便是在国内车市进入到“新常态”后淮陵,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蓉散,远超行业平均水平慌慌。    目前江阶缕,北京奔驰已建立起全球面积最大岭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鼎夹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂江笆默、戴姆勒合资公司里最大的研发中心叉许酥,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台幻箍享、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业幌拿。 8月22日蔬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托岔肯嗣,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型薪:C级车募、E级车寂、GLC SUV和GLA SUV爱。官方数据显示舱陷,今年1-7月厩赖,北京奔驰销量达167307辆导,同比增长32.9%盯恭含。    8月22日陵讽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市咀摄倡。在迎来年内最重要的车型后屁瓤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜挫染坛,着实令人期待风渡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展仓诡砷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时副陈登,更是为北汽自身的发展提供了极大助力口订顿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多睬卤。    “在各种场合我都讲独吞,北汽就是合资反哺自主”寂方惠,徐和谊告诉中国经济网记者览,“合资和自主藉,绝不是对立洗,而是互相借力”屯父歧。自2009年以来撕,由北京现代江、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商譬沟、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范梁痢阮、管理流程予以借鉴的数以百计桶啊。 北汽自主实现百万辆    正是如此河桥,从2011年贺膊壤,第一辆整车威旺306问世饱采该,北汽自主销量直线上扬家:2011年达到2.4万辆七、2012年实现7.8万辆吾慌、2013年超过20.2万辆嚎通白、2014年突破31万辆催雾堪、2015年完成33.7万辆乱酪雌。历经五年多的时间矗,北汽自主已累计生产达百万辆岭楼,跨越增长令业界瞩目烘。    “着眼未来列,对于合资我仍然非撤豪ぃ看好拢。不仅是十三五咎黎欠,未来很长的时期冗宠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献函。另外乌逼,在此基础上仟活撂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”广劝,徐和谊表示呢。    “年底前还会有更多的好消息患谰,不管是在新能源领域持丹,还是整车领域桔翁,包括一些重要的零部件领域掠,还会有一些新的大项目落户北汽突蓬。这样蓄侗,为北汽更长远的发展从仟伟,我想合资这一块差固,贡献还会加大不。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断爬:李芳" "  9月29日建,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上鸡成,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲检。   蔡明指出联篮伙,中国汽车市场曾是低质量兔鼻渐、低配置癌白废、低服务的代名词羚匆。诚然彭冻翠,与美国汽车市场相比孪,中国汽车市场还不太成熟嘶。但是吾,趋于完善的服务质量凯壳隶、规模日益庞大的车展联、逐渐被认可的中国自主品牌递,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步癌饰泥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标律,分值越低表示可靠性越高闯。J.D. Power近几年的数据报告显示频讽噶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定密,从2009年的178PP100到如今的102PP100贤曹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步烷媚避。尽管与美国市场还存在一定的差距闺戮吐,但中国市场的后劲儿不容小觑羔访啊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显故,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢稀?J.D. Power最新数据会给我们答案橡按敛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH惫顷,而中国市场的进步速度为每年4PPH凄。在车型研究上褂,中国赶超美国市场需要6年时间妓散。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH挞硅,而中国本土品牌进步速度为8PPH酥佬娘。在生产车型上俗尸视,中国赶超美国市场需要5.5年邢。   3. 在了解美国客户的需求上铅谦辫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年脯。   经过对这些数据的了解和计算富绣供,平均下来设膛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼诧钾,才能百战百胜敢袜苯,想赶超美国市称ず选,前提是了解美国消费者的需求翰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蒲扣。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为械:车内有令人不愉快的气味射、胎噪声过大(来自车身下面)磺警、耗油量过大解淌慈、风噪声过大(来自车身周围)鲤肪、空调开启后讼管晶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蒲邦朽:内置语音识别经常无法识别/误解命令第堤炯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题闯橇躬、风噪声过大(来自车身周围)俏诧、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)弧期、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档炭。同时脯工,在前10大问题中骨敞,只有一个问题是相同的腑,即风噪声过大倒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异了沃兢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重泵。中国消费者更注重感观(嗅觉惧荤较、听觉和味觉等)方面的感受质量嫡钞溶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受沫嫁。   就目前来说臼,中国的汽车产业还有很长的路要走换,无论是汽车的质量颗愁低,还是汽车的整体销售体系粒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距熬枫山。凡事欲其成功侮,必要付出代价菜刻棉:奋斗暮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉唬攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰脸狠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理褐厘海:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣弛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰剂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编伴茨煽:李芳 版权作品荚此韦,未经环球网Huanqiu.com书面授权岸,严禁转载昂,违者将被追究法律责任菱丧陪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行品驶采,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览兑蓝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会宋栏弗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注撤。同时筹轿榔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开计黑萍,作为本次车展的重要组成部分之一阂剃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖护辈蒲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠丛肚,中国机械工业联合会会长王瑞祥和攫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言洼芹式,为中国汽车产业的智能化快底,信息化方面的发展做出指导意见墒井唇。   本次峰会主办单位抹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接耐:   贸促会汽车行业分会长王侠辽逆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟错怜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘豢肠赏:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林篮吗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮酥老:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉械填:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一冒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓权嘿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蔚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了犬暴踩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看懒。因为我以前开玩笑说了一句话肠,我说这个车联网这两年已经实现了贤荒巾,就是人在车上用手机连网肖贯,这已经实现了鄙。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架浑绕倾,手机天生的使用起来就比车机要方便牵。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变缴娘。有一些改变我们已经看到了绢扦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了胖抹般。现在有了优步谷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了人款,这个确实听着都挺有道理歌烷,我们一听都很吃惊寺期腻。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享噶劲,搞来搞去就卖那么几百台车东赣秒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始祷老,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了吼冯淋。对于整个汽车产品殊、汽车产业链的改变它到底会怎么样刃?   回到出行的那个问题功骆,我觉得大家也不用特别的担心怠难。我先给大家压压惊裁泼某,有两个数据很有意思零考刺,一个是美国湾区的汽车销量惶喀,一个数据我们一查就能查到仁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及瞬裙倦,现在渗透量已经非常多了馅,优步在湾区这么普及了弘婪,买车的人是不是变少了瞧亲歪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁顾寺搽,这个没有变少串,而是增加了抱。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆肚镁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错垢控迷。确实涨的很快溺,这个和大家的想象是不一样的省淌,觉得汽车销量应该减少谦淋,怎么还增加了呢辞哨随?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少墨,你说滴滴壬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情酣。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买交搅,这背后真正的原因我就一直说埠痘适,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了铅,其实出行不等于汽车宦胸寥,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺耿稠、道路密度不够这种应用场景仓。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用茅,其实它真正的加剧了中国的拥堵贰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照康蘑妹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%考阿凤。汽车也不是简单的交通工具酗群,如果把汽车还原成一个交通工具彪充黔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了竣。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由古,我可以开高春,我也可以去坐地铁浪,我有北京和上海的公交卡涂晴、地铁卡丢腥,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车冷遂,我也可以骑自行车攘嚼,有的时候感觉走路也很好车桃暑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的竣合堪,汽车行业当然会发生改变粮袜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑唱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验矛。如果你只是把手机当做一个通讯工具富,在2007年的诺基亚已经做的非尘屠桑好了拟惕撂,但是还是被智能手机行业颠覆了盎。在汽车行业也是这样轻,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验唇,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具帮虫宏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验尝痴定,我们去展望一下壤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶衬诉豌,大家都提到很多了琶按炭。其实很多人的展望角度是不一样的怜徒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了撕揽纯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了亥许关。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步峭瞥瞬,更多的是解放了你不用开车兽惠,分享的是司机幕阔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够九点金。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降厕慕,它是一个规模经济轰详极。它的交叉点大体上在2020年就会出现烦豁,我们的预计2020年在美国就会量产褥,在中国可能会晚两三年痉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的癸楼蹬,这是我们要看的一个趋势就记崎。   第二个趋势材,移动互联网会加快电动汽车的普及话固,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车搞枢那。很多人说电动汽车是因为省油钱港,其实从来没有人因为省油钱去买电动车谓剧祷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了肉旗收,再也不需要去加油站了楼鸽。第三个带来的变化就是对产业的重塑类湘呢,以前汽车公司都是专注在制造佬惰,用户就认为是汪洋大海慌搽奈。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的吹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链猛吹城,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面食,内部管理的界面链胳,反而把制造这件事情也许就可外包了鳞。最后一点蓖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接捐,所以汽车作为交通工具以外的部分糯惰,一个用户买了车以后需要的增值服务罢偿窟,汽车公司就也机会去提供这样的服务棵赌。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验拘盎恳。所以正是因为这样一个对移动互联网盾碉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化拖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构桑画,超过1700名员工急,我们未来的使命就是希望通过更好的产品病、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车捂盆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业齐幂,激励用户瑞官,这样蔚蓝的天空就会出现皑警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行呻列,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嘘试。作为本年度华东地区最大的汽车展览会攫辈榷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注脖感丢。同时摄效扮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开聚磊,作为本次车展的重要组成部分之一胺补稍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖烙胳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠桔,中国机械工业联合会会长王瑞祥乳糠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言筐,为中国汽车产业的智能化默婪颗,信息化方面的发展做出指导意见琅弦似。   本次峰会主办单位时慑瞧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接诡:   贸促会汽车行业分会长王侠奇袄宽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟诞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌抨疮脸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林杠傅瓶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮畏究漓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉骋部为:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一场犬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓斥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘去:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈辏快夏许,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长派,因为现在我们是全世界销量最大的市场酒奈。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准怀滴,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺瓮、环境污染等方面婪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战憨邦僚。同时瘁,智能制造讥踏、工业4.0垮体停、移动互联漏挽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战绘仓敬。我们国家政府也提出了“中国制造2025”途啤、“互联网+”等发展战略朔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点玻郸。我们有很大的机遇纷魏,我们会见识很多非常有趣的变化清捍。   当前业界普遍认为峦挎淋,低碳化禄、信息化垢、智能化是未来汽车技术的发展方向拢疆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇甩袍储。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台巩躺,正在成为汽车行业的发展热点心稗咀,正在助推中国汽车产业的转型升级艾,从而进一步打开智能交通产业的价值嫂。在2010年的时候赊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索褥逗秸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统禾骂矢,为用户提供全天候旦归士、全时段的服务锚床,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务娄涡沙,签约和活跃用户超过一百万拢距,累计为用户提供约2亿次的该户服务潜骑祟,人均交互服务超过11万次绿侨苔。经过近七年的发展金拆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位赁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用挽瑞、凯迪拉克骑寡、别克互纷、雪佛兰上使用离,倍受消费者青睐市。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创煳纭,面对新的市场和技术趋势仁芯据,基于车联网多年的探索怒怒某、实践结合行业的技术储备瓢庇,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略罗媒,提出了到2020年力争100%产品实现互联香潮,并致力于打造以车载信息服务蕾的贡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务察傅,为人递惕、车提供安全智能便捷绿色出行蕾桂死,初步建立和谐的人拐户疥、车褥烤、社会互联生态圈备仆保。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克杆卡、别克厢毁夕、雪佛兰品牌妹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广皋较,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展厕掇热。除了安吉星在移动信息和网联上跺簧,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力坤溶、内容服务能力辱忱、大数据运用能力氮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B潜氓、B2C的业务椒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全搬辽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露啼、支付安全努臼荣,更可能引发行人安全和人身安全储挠煤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时么,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入烽碴,网络安全开发包括威胁因素识别村、安全战略制定功操鼻、安全措施执行桑悸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开潭谴。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准己剃,并且在过去几年不断的进行迭代升级担盖,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作乖添。伴随车联网技术的发展烙,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术懦拿肃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术城,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶玖。让汽车驾驶更安全凸乖蔚、更轻松上感、更有效齿哎。   我们身处在这样一个时代膜涤花,新技术层出不穷使一切变得可能棵烫,我们也是非常幸运的一代人晚不仍,能够见证汽车行业在国内李骄菏、在整个市场上有一个颠覆性的发展许矢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化难退频,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞腹背。同时也让我们对明天更增添信心和期待废,激励我们坚持不懈的努力溶。   我们相信咸天,汽车行业的发展刚刚开始铅。汽车行业与其他行业的相互交流体、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活铃须蛙。我们会和同行一起共同为之奋斗桨篓窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐韧让:李芳" "   9月28日乓,在2016上海浦东国际汽车展前边酒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行话荚,新兴造车势力改惋舍、养车矩、汽车金融等领域从业者累,走到台前毛诧咆,与大家分享及探讨未来的市场前景酱搬庙。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲该胜钒。    吕征宇诉腊涉:各位领导诡、各位嘉宾歇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典凤,刚才我们的同行说得非晨炝蓿好博票售,其实我们有一个共同的理念共,而且我们也有非常多的痛点火氮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来教纹,我们也有美国合作伙伴的公司乏,乐视的七大生态是有机的躲奥恰,在零基础上打通的倦险福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的岭效杯,目的就像董事长讲的一样康丁,让“蓝天白云”再飞翔铣庇,目标就是打造全球最先进的超级汽车播搂讲。    那么用互联收守、智能囊嘲、电动栓昂、共享的方式臂轻,实现“未来”的交通方式堡,我们认为汽车产业八,还是没有被互联网变革的产业灸枢。对于乐视超级汽车生态而言环婆貉,我们有四大基石雄,我们相信社会化橡纯硕、分享化俯、互联化的、共享化将成为我们未来变革的方向隧沤豌。    从我们的汽车生态诞生以来匡看炉,我们保持着快速的发展纫某,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目哀纱,落地在浙江湖州 脚,这里包括绿色环保的环境绍幸、自动驾驶的一些功能和区域浚膜。    同时我们最近可以告诉大家素单股,我们的产品样车在美国已经开始路试擞岸,技术在百米加速已经是全球领先了淖,产品的量产进入倒计时状态腹把。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资鸥吴曙,创造首轮汽车最高融资金额的记录僧但。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发缸郊奴,协同开发也是我们在北美的基地肚、中国的基地茬碧、欧洲的基地共同开发弗僚。同时我们的战略开发电动的底盘机构挞娩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蕊陇。    第二个就是智能化妹,车是人工智能的最佳载体淮唤,乐视做了大量的投入谎,在硅谷和SSA成立了研究院掂,在智能驾驶也取得了突破性的进展敞沫限。社会化就是刚才说的分享疵姆,我也非常喜欢这个创意惫通邢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石拟,我们相信在共享经济的领域里呛腑,无论是Uber的繁荣拐耪舞,都证明未来不管是房子垛媳托、汽车都是重实用的趋势阔,所以乐视将战略转移昂,推出车租赁的平台痴沏岔,我们叫做乐享平台盾翱。    其实最重要的议题悼僵,乐视作为互联网公司份挥阮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力程谦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解扦,电动化念雌、智能化备硷徊、互联网化快邵香、社会化伙鞋断,这四大纬度有密切的联系泥兔狸。    我们把汽车当做全新的载体虱蔷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通怒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功撮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品康铺淀,谢谢大家泊啤瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日惨拱牡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办救。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞兑夺,他认为车联网滤驾闻,既然是大势所趋经,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网焕啪掏,少炒概念哩,多做实事净桓朴。 以下是王侠发言实录混珊:   在这个夏末秋初撼、时令更替的丰收季节拇徊娜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机巧驰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典谎某传。在此口,我谨代表主办单位中国汽车贸促会舜督,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来规,汽车产业的电动化侈胁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题俱驳,而且也正在成为全产业链创新求变测、转型升级的主战场难鲤擎。但是睛砷幸,热点和繁荣的背后挥唬巳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面汾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样潞,车联网也在热捧之后开始遇冷教吗兰,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰委。其实棋枚化,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蹿,我们要理性面对底头霞、系统分析尺泞农,既对前景充满信心帽副,又对可能遇到的挑战有清醒的认识叉错,才能在变革的大潮中认准自己的方向朵楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拖,我们要清醒地认识到赊圭,汽车的智能化和网联化是大势所趋猎糜藐,是不可阻挡的方向考。电动车还有技术路线之争拷、对减少污染和能源危机的疑惑挨师,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处归,没有坏处喊亩屋。汽车诞生130多年来派勃,除了带给人类方便之外孰朵喂,还带来了许多难以克服的问题脆复同,比如交通事故花嘛、环境污染和拥堵亢柏蔡、能源危机等等匡即擒。车联网和自动驾驶等新技术的应用惜辫级,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐胎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想霞屁舱。现在不少基础薄弱的车企开,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招常狼骡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守北博,多持观望态度愁男,这也是目前车联网叫好不叫座馈鸡北、貌似热闹却普及率不高的重要原因饱滇。我想说的是览墨谜,既然是大势所趋京碉,就不要犹豫不决几都桂,否者真的会给对手赶超的机会棉勉疙。   我们要清醒地认识到骂缓性,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延体氰。汽车市场的低增长成为常态之后糕米痞,我们对于销量的追求空间越来越有限翱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式绰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值侥高,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道凄借。   我们要清醒地认识到扣撼焙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破剩横,必须是社会性的统一行动佛。一方面危全绩,车联网是一个汽车生态拨瞧,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入炊肩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致票。另一方面阜撤,车联网又是由整车制造商匪吠说、产品供应商苦彻、内容提供商论加簇、软件供应商碱梗、服务提供商奥、网络运营商等不同角色组成的产业链痊秽缔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合措橡彩,打破壁垒希络,互相开放信息系统某害痛,进行深层合作观脚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的凰。   我们要清醒地认识到吐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破恢孩,而是要靠一个技术集群的集体支撑葱妊讼。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网眯寄,如果通过手机就能解决的诬馅,其实不应该叫车联网领屠。大数据氦掣宝、新能源技术敬、网联技术被偷富、自动驾驶技术烈、传感技术嘿、网络安全技术等授奔峭,这些技术的应用都是相互影响烘、相互促进甚至是互为条件的申邯谋。比如汽车共享和无人驾驶段,就只能在车联网的前提下才能实现秘腾,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变迸毒,并给汽车共享带来更多可能性闻遣。另一方面玲窃苦,与手机和家电不同的是化弦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程笺,绝对不是有钱就可以任性的地方鸵性。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平晴舵,中国车企面临的问题一点也不比别人少帆,我们一定要避免浮躁情绪旁么讥,少造概念舍性喉,多在核心技术上下功夫涤磋。   在刚刚结束的G20峰会上改系,习近平主席表示练:8年后的今天廖柿朵,世界经济又走到一个关键当口;科技进步剂、人口增长卧唱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期计祥,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减协共拘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头娜。其实脸陆奢,对于全球汽车产业来讲炼署阿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱敌集赂,传统技术进步的空间越来越小拘。在这样的背景下划庆,智能化髓哦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎涛,为汽车技术进步提供了新路径谓顷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手科。   今天朗捻商,我们以“智驾未来洗、创领先锋”为主题铰,邀请各位企业家始抹、专家学者共聚一堂惊仟矮,希望大家能敞开心扉裤呻镁,知无不言系诧勤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策财粒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量沸黔浇。   最后肠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功爱诬么,祝各位朋友在沪期间顺利算酷霞、快乐挖亲形、安康顿枷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型糠诵放,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306哆拭虑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体革点。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点乏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线郡,在下线前夕伟胯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通窟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读瘸绢。 一棘泉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型赖从。今年1-8月蕾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息恰斡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型惋讲,脱离原有3-5万元的低价值产品区间貌沏惺,以首款SUV——威旺S50为节点佬博,一步步走向经济型乘用车领域小纳提,实现“MPV SUV双轮驱动”效谎。对于未来产品规划采官檀,陈桂祥向网上车市透露趴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型破,并冲击40万台销量规模侈。” 陈桂祥进一步表示沮虎班:“北汽威旺的MPV穷辽极、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品敝闲。2017年的销量重点会集中在M50F上戌舅,到2018年也会有全新产品上市钵嘛舍。”    今年8月16日粱讣,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线惹袒,对于转型中的北汽威旺栏,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化溯翱软,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型崇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品次,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂粒棘旗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来诵,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”是抒。在陈桂祥看来讣,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏考假,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势糯。    二上蜂十、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品勃,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求柯筋杠。M50F具备明显的高颜值特征额萎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见浩愤省。而做到高颜值并不容易江滇锰,陈桂祥向网上车市透露楔间了:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源低,奔驰团队也全程参与了M50F的研发菲俯观。    从内饰来说侥,新车的设计均由轿车化标准打造交兴哄,其配置在科技感痴档、智能化上都有出色的表现瘁掠楼,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏寸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控悔佬杉。同时程,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表扦乓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配荣,智能化水平足以媲美合资品牌盆摊撼。 在性能方面提,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速投,进一步满足消费者的需求靠奔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型讳佩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台倪,到2020年威旺规划40万台的销量挫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求湿。未来将在夯实MPV市场的同时陕撅散,进一步做好SUV市场烯嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟芒簧:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日钩汗股,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蜜戏劫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业妓煽悔:苏州吉姆西寸、苏州金龙吕绘景、深圳五洲龙卉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车冯枯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元磕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴聚,并对吉姆西取消整车生产资质苔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除凶,追回补贴资金说请维。    根据通报诺锭犁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查海拟,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆苹钞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元校雷径。不过涩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了灭。 补贴新能源汽车的依据何在艇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆躬幌恨。市场经济最需要的是诚信律肠纲。但是瑞兑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中刻,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭菥矗害羚叼。部分领域缺少应有的制度约束碱归可,秩序甚至失范日,这并不稀奇钎笨团,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞惋盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立试础。尤其值得一提的是泛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标码踏。在这一目标之中环扯骗,财政也被赋予了其应有的定位德衬逛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”搭戳。中国社会的根本性变化需要处理好市场帽随誊、社会与政府的关系氖答。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件酶队榔。新能源汽车市场同样是市炒省,从根本上说拷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥崔。新能源汽车骗补问题的源头痊邪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重吹。    当然觅淘畏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用狄席唯,不是市场取代政府乳行,而是市场和政府有主有次睬坍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖淋。说时容易做时难好瓣。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题村些。补多少匡我喝,怎么补外苗,补贴如何管理等等畔起,同样都是难题射泞。    为什么要补贴新能源汽车婪夸?可以摆出来的理由不外乎如下沛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域陵糜绰,只要予以补贴炒惦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展梅。这么说不是没有道理穆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产敝,成本较高勒犁躲。有了补贴堑磷怒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补沮蒜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善撵剑瞎。只要有足够的补贴独丰虐,新能源汽车的发展肯定会更顺利哦儒。    但是驹,有了补贴咖,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗氨?新能源汽车发展的关键在于技术般仟。有钱就会有技术吗俺胶?这才是问题的关键睬。的确氦,现实中有许多技术是可以花钱买来的猾。但是叔,先进技术不见得能买得到瘦悍。新能源汽车在国际上也处于起步阶段吓麻寺。各大汽车企业也在努力开发新技术邓携头。在这样的条件下阶哄,新能源汽车的发展方向都是问题篮父疗,怎么会有可供市场销售的先进技术羌情脐?有了钱巳笑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蹲骂,但是促雄,研发投入增加匿杜,并不等于研发就一定会成功素材。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议半佃,没有确定性的目标贸疮糜,研发投入的针对性也不可能太强握每嵌。在这样的发展阶段骄弛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法超汤,让市场自行选择合适的技术对伯关。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蚂香。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势惰。优势到底有多大谋前秦,得看技术椒菇。电池靠电力供应肝,由于中国电力主要是火电猩,最终提供汽车动力的是煤炭操。只不过开,煤炭发电地可能不是汽车使用地路仕吕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地冕。污染是否减少猜,还得看耗电量的多少帮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量分。之后呛斗伪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较肛化。传统汽车汽油有不同等级无采,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率平勘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源坑,这也会带来一定的污染磺鞍。这都是比较时需要注意的抚阶。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进膛授庙、充电不是特别方便的条件下晦奶,混合动力有助于新能源汽车的发展电芜,但问题是茫独,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗跨?充电不便就不充惶,将“新能源汽车”当传统汽车使用滩,也不是什么新闻跑。还有惧哺,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比谱,到底改善了多少能源使用状况莲?太阳能利用技术的改进喂,可能是新能源汽车发展的重要方向煽。太阳能丰富倾类,足够人类使用匠埃,但是目前利用技术较为低下鹊,妨碍了太阳能汽车的发展刷仇。石墨烯等新型材料的使用房巍,有许多未知数浅,也意味着有许多新的发展空间输逛轮。虽然空间多大未可知瞪跋嫉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会劲深。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现甩?政府在新能源汽车上的补贴较多描。包括中央和地方财政补贴在内溪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鹿杉。补贴力度惊人视席,这是骗补的根本动力胸。当然驴送,骗补还只是个别现象侮恼,或者说只是占全部补贴的一小部分甫乡聪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断嚷。如果问题的分析只是到此为止胎蔽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蔡幌阶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多韧,只有寥寥几个浑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑寺犊。这些企业不是小打小闹的企业仿颂疲,从某种意义上肥糜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命煌累,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地碾怯辰。这些企业按照正常情况下缝棵,应该合法经营才是吻,为什么要去做骗取补贴的事锈?从企业层面来看巨庇嫌,这是市场经济仍然不够成熟的表现里稻。在成熟的市场经济下纬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业相访提,至少应该是诚信经营的控。骗补肯定事出有因锹伎。    值得我们拷问的是讲囊侨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题彼博?大企业铤而走险吾逻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低辣路裂,企业不必费太大劲就可以做到仍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业湍付凤,倘若没有足够的补贴烫遍,新能源汽车业务也是难以经营下去的测。    政府花钱是要讲收益的晶戳。动用公共资源琼村,就必须将事情说清楚附。最终封琼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告磺形附。评价报告应该说明补贴的总耗费护羔、补贴去向以及效果杆忍量。这是国家治理现代化所不可或缺的碳。每笔财政款项都应该用到刀刃上柯薪赁,都应该得到其应有的收益咯焙。算总账琉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展款护,这个判断并不容易做到沏晒。仅仅纵向比较是不够的绢守,我们还需要横向比较济惹耍,中国新能源汽车行业与世界同行相比驳吗,地位是下降了惭,还是上升了既写画。如果上升少,那么上升到什么样的地位能?如果下降聚扰戌,那么下降的程度又如何挽枯?即使有了指标数据惧,争议仍然会持续下去辈慈温。也许搐芍,我们可以通过其他指标来加以佐证栋魄侗。    新能源汽车的受欢迎程度封裂,显然就是一个不错的指标羡。2015年新能源汽车销售了33万辆沁唤簿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计宦钱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的倒,那么实际销售数量更小疾导第。新能源车价格不低媚朴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美馆谷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素霸,更利于判断看考甘。北京小汽车上牌需要摇号瞥嫂,但是新能源汽车的号是单独摇的胺钞,且获得的难度大大小于传统汽车为。这样杰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车帆。他们选择的理由多是容易拿到车牌慑娠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力珐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖徊馁轻,还要摇号媚,获取牌照的难度和支付的代价都不械小,新能源汽车和牌照捆绑销售块纲落,给那些亟待用车的个人以莫大的方便缕,于是他们也可能选择新能源汽车疾酿。但就是这样篙,新能源汽车仍然没有流行起来蔫。全国其他地方闷,也未见新能源汽车充斥着整个市场空下颊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩汾卑内,但是污,我们需要思考寒,这些成绩中蚀兜蔽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果金?一些城市为了招商引资需,鼓励新能源汽车企业到当地投资韧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车界姑。“双赢”战略的实施炬羌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力海,而不代表新能源汽车技术已经足够先进刻胯北。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定庙,这样的不对称竞争扶持叹好,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴漆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待撇,是对新能源汽车价廉物美的期待理清,是对节能减排效果的期待勿匙,是对先进技术发展的期待行。这些期待都是合情合理的裸潜歉。但是店涡扦,供给侧结构性改革还未到位俱坍谦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求碱斗,这才是问题的关键撤宛池。即使要给新能源汽车补贴鼓,也应该考虑补贴的环节恼嵌,考虑补贴的对象焙便,考虑补贴的效果观。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴碴,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者簿譬,不能有效激励新能源汽车技术的进步琅搽。如果一定需要新能源汽车补贴荚羔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效糠。这样的补贴有点后期资助的味道脚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业衔交。但是劲陷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术籍迪,那么它就在这个行业有了竞争优势肌扫,实际上不需要任何补贴捆施,就可以经营得比其他企业要好价。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争盒,扭曲市场行为阮垦读。而且冬吴擒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展恭。新兴技术的成长在萌芽状态榔,可能没有竞争力猾位,但是换,经过一段时间的发展之后喝,就可能显示出新技术的力量汇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别氰薄,今天领先的技术捞摆,到了明天就可能落后瞬科。这是技术发展的规律性所决定的茄。为此首,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间提币艰,因为未来的不确定性避,没有人能够确定未来的真正技术路线篓拦。留出市场成长的足够空间傻,可能比别的做法更加重要闲。骗补问题的出现胚,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机弧。    基于现状橇玩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展熔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变沁姓攘。这些年的财政补贴半,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样店娟,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蛇玛乘。相反钎,效率不够高的补贴蚊惧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少搁陀拈,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拭。现有的补贴如果不是投向终端别蹬,而是投向技术研发渐桐,会不会效果更好点呢罚居廓?个人汽车消费纯粹是私人事务敛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向胁跋两。骗补问题的暴露秃,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会狄弹柒。补贴本来就在退出锤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴馁疤。补贴旨在鼓励研发汞,鼓励新能源汽车技术的发展尖落,而不是其他具体的消费目标恐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是娥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场盯。这样的技术支撑出来的产品返,还不能满足消费者的出行需求胃。财政补贴可以退出冒,但可以通过科研经费资助的方式卢顷判,鼓励新能源汽车技术革新沉。同样的钱全轻辆,花在科研上的效果仍,可能比直接补贴消费更加有效廓嵌馅。创新驱动发展战略的实施呵落擦,从根本上看断,需要依靠的是技术创新剖了摄。在技术创新上多投入券,并注意投入的有效性浩稍襄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子炭嫌突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪蠢碾:李芳" "  今年7月底扰灯,在2016年世界500强排行榜中日矢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入琳欠,比去年跃升47位同穷,排名第160绍檄骚,引起国内外企业界的懒、尤其是汽车业界的瞩目屉鸥抄。    今年犁位牛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头第倦奖。恰好是在10年前魔,徐和谊出任北汽集团董事长潞挽,策划龟乏肥、主导晌颅、实施了令北汽集团由乱到治诺跨公,由小到大姥匡,由弱变强的变革桨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆堡垛戒、有益灿锑、独到的成功尝试广诫。但是杏,当中国经济网记者约请徐和谊控疙,请他以《老徐和北汽这十年》为题祭曝,谈一谈自己与北汽集团时蹲活鹤,徐和谊温和垂、憨厚地笑着说棱仑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己爬推赶,少谈啪,少写伐歇。    于是宛,在不久前的一个上午扣篙揉,在北汽集团的一个会议室里茎疤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访傅拌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道窖。今天是系列报道的第一篇敌瓤。   当时鸡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谈,实现跨越式发展”的战略虽氓豁,以及构建整车池材、零部件萎、研发假、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径官瘸舞。“老徐这人的特点就是说话算话悔温倾,真抓实干凰。眼瞅着北京汽车研究总院诫临畴、海纳川汽车部件衫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蠢、新板块一个接一个地建立起来潘歌,形成有力的链条潞,轻装上阵恒喘,并有序运转”诉。 北汽集团党委书记凳、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展对非,连续多年蝉联世界第一蠕扔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题豌法,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团李为讼。    世界汽车产业的竞争是国际化的须、规模化的笨醛完,更确切地说是集团化的瞧。观全球汽车产业格局挎,能够称得上汽车集团的犀烘皖,美国有通用腊去、福特人,德国有大众顽、奔驰成、宝马悔顿教,日本有丰田输茸、本田郴卞卞,法国有雷诺-日产芒、标致-雪铁龙喂妮,韩国有现代-起亚笑洼,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前敞,谈到中国的某一“汽车集团”继碱簿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到仑玛,没有自己的品牌和产品汹市么,不就是一家投资公司吗把慰匙?算什么汽车集团!    每年骨甩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名眉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”什伴,不但被大众蛋、丰田拌榔菇、通用们甩出几条街笆氓恨,也常常被长安兢难深、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑场愤。    因此寝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧朔督,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展刹俏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题奖被。    过去10年间轿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后横瘁纳,在汽车产业集团化方面做了大胆蒙狗斜、有益的尝试探临判,把一个曾经弱不禁风的松散集合体硕靛,逐渐培育邻、锻炼成为一家颇具规娜撂疲和实力的汽车集团诧,在研发森、制造豢、人才虐裙、创新申、管理等各方面实现了标准化恕玖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业惰汗,曾经拥有一定的基础和财富密,令人期冀;同时署嗅,由于分散化巢滩蝗、碎片化食从妮,更存留令人难以释怀的遗憾犯徊。    北京轿车工业与一汽汰侣、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末法谜朽,有考证甚至认为妨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌催。    据汽车老人陈祖涛回忆巴读不,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时绍,北京生产的轿车最早使用了自动挡炭敞急,而对手只是手动挡璃。    上世纪六七十年代读,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北筋扣,成为一个时代的记忆廊巴跋。    而同期痛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北闻,遥相呼应的凸畅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130丧。    改革开放后睹卢,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础楞趣。    到上世纪90年代斤矫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨诲澜、称王称霸废。    特别是2002年将趣,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代橡门,也创下了高速成长的纪录池轨。 北京牌212越野车    可惜的是毫估,在这些看似个个突出的单体层面之上让轰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”铝,除却福田与现代蹈泄罐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争劳踏,还被同行作为茶余饭后的笑料涪末圣。整车企业尚且如此里红轨,北汽的零部件企业就更加不堪了柏。由于资金锤借娟、技术和观念等原因滔性,大都跟不上主机厂的技术升级金,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷味士,有的企业已不得不靠出租房屋度日订式。    忆起十年前上任之初的状况笨郊,徐和谊对中国经济网记者说旱枪茫,当时的北汽一盘散沙力串,特别松散勾悄,单打独斗隙碱谱,各自为政酞圣,互相内讧商氯,效率低下……照此走下去防糠电,“没戏匣驴魄,一点戏都没有”!他边说边摇头罚。    由于资产结构的相对分散创娶蚂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业傅。日常运作中艘辑,大多只是履行政府赋予的出资人权力心送,无法形成一个科学的集中管理机构伐吾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系能晾讥,深入企业经营管理了悍澄。    2006年10月底幻,徐和谊出任北汽控股公司董事长伺逞,恰逢“十一五”开局之年孝,他率领北汽以科学发展观为统领朵,对产业结构和发展战略进行了全面楷痪、系统疆拌扫、有效的调整雇羞。    有北汽中层管理者清楚地记得恒狭,当时揩募谈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鹤型商,实现跨越式发展”的战略裂,以及构建整车靶存、零部件蹬弛、研发携汝靡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径朽荆睡。他说茂,“老徐这人的特点就是说话算话魏斯墙,真抓实干谐妹。眼瞅着北京汽车研究总院嚼卉城、海纳川汽车部件篱班、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拜锌班、新板块一个接一个地建立起来蜜,形成有力的链条奢镰,轻装上阵沏魔,并有序运转”滤。    到2009年恋浇卯,短短3年时间秆猎,汽车年销量突破100万辆大关擞,销售收入突破1000亿荒冒还,北汽集团化战略初见成效台囤阿。 2016年苹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日乃搜险,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”勒兜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入常绩芥,公司治理结构进一步完善蓉,集团的功能定位更加清晰;同时岭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实漏唬,并将在人才吸引屠祁歼、产业链完善及兼并重组中胁采,发挥出更加高效的运营效率售。而外界则普遍认为位宠,名称的变更登松毋,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源彪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心墩。    “北汽控股更名为北汽集团鞠,是北京汽车工业的领导体制忿、管理体制的一次重大突破砰钮,找到了北京汽车相蠢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”谴,徐和谊当时说娠罚猛。    随后前绘师,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团圃踢狮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标焊。根据规划寄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元汐爆,大力发展自主品牌口,完善和打造全产业链贩搽溯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位霓,进入世界500强工。    “说到做到测孩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“饶苔盖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说背獭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破搅誓讳,战略性新兴产业蓄势待发扫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升材即,各项增长指标位居中国汽车行业前列揉鼻,成为近几年来最具成长性的企业集团怖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂枪:李芳" "   姚景源认为溃彪馈,新能源汽车需要一个产业政策去扶持彭搬,而产业政策需要与时俱进降。    杨裕生表示乘掏:应适时推动电动汽车市场化玛,也就是补贴退坡浆噶,一直到取消补贴赣箱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)壤联,而电动汽车积分制应该节油和减排并重履伎。但是夹篡东,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高眠采浮,不宜鼓励蛙娥舞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化冲睦芒。    侯云春指出阜,新能源汽车发展需要在供需两端发力存,两手并用对递炒,推动新能源汽车健康发展狠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示巳穷蕊,表明在国家相关政策的助推之下鹤毒车,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展簇奔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题玫哇。其中坍,规模巨大晃、涉及金额超10亿元的骗补事实当,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”闺鞋莱。昨天陷,几位专家学者的观点引起关注香。 中国工程院院士杨裕生    不可否认狡绞老,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用那。对此凑伴皮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示峦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段胆绿,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性食娟汐、必要性的措施蛙樊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蔡蒙,政府对于新能源汽车产业要进行干预拍,而关键问题是怎么干预聚汗饭,干预什么地剧甭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持敝,而产业政策需要与时俱进”此隘久,他谈到菜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用橙贝,并提出产业政策应该遵循四个原则涵册。一是产业政策不能替代市撤昧俊;二是产业政策要管产业禽技,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物麓悼却。    杨裕生也认为请笆,目前的补贴政策有两大问题豪绩肚,一是单车补贴过高嗡酪,二是补贴总额高苗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化暴扩窘,副作用很大咯。    在新能源产业层面灿介,杨裕生表示毖:“应适时推动电动汽车市场化处池劫,也就是补贴退坡圃拭荆,一直到取消补贴嚼涂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)滇悲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”乒。在技术层面筒桓,杨裕生认为缎嫉石,第一应该发展节能又减排的小型乘用车酬彻判,第二就是发展不补贴啡、已经市场化的低速车慌黄嘘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高睦吻观,不宜鼓励咖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化歇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外戒妙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出巫趴,新能源汽车发展需要在供需两端发力保,两手并用俩,推动新能源汽车健康发展篇。    侯云春解释说辱裂驰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力吼。一方面大家喜欢用弗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施泰,政府和企业共同努力版敦,使得新能源汽车能满足消费者的需求仿歧,开拓新能源汽车的市场韧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”虽萝平。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "  如果我们做好准备的话嚏,赢家当然是我们签遍衅。我们不担心其他的淬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蓖吼,我觉得只要我们做得好刺价,一点都不用担心霸貌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日帕勃浩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一炮孰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后场,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授驮冷钒,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访粕恨圣。其中特别谈及奥迪与数字化发堵净。    施泰德说呻,到2025年以前城慨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢教放徒?汽车行业正在经历一场变革擦岗耗。对我们来说伎甩,有一个非常重要的关键词齐椿:数字化橙屋卿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变褪继冈。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备警瓮纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说祭,我们眼下所处的时代请塑斤,奥迪科技一直处于领先地位迹书,并不断进行新的突破簧蔽藏。对于数字化氮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商党。到2020年时佃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验赐卡帽,这也是我们引领未来的一种设计汗口,包括其他顶级科技朽,包括我们的传感器晌达贪、雷达技柬辉、激光大灯等省搽排,都会进一步巩固奥迪的领先地位城。    施泰德说蚂假,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远炮娜,我们会全身心地投入到这一点淮圃蚕,包括3D地图扑撩,导航等应用蚕钙。对我们来说鹤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值架叼貌。当然妨备,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”算恫。    在回答有记者问涸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势噶,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走香舍,有哪些优势酮暑?在这场竞争中躺,谁会获胜”的问题时乏浩,施泰德表示必褐:如果我们做好准备的话须充白,赢家当然是我们很肆兄。我们不担心其他的抖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务戒馅,我觉得只要我们做得好蛋变,一点都不用担心降蚂。    施泰德强调继立,在某种意义上岸,我们也是一个初创企业揪羌。其实咀,奥迪有很多细分部门堵,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作桃。如果没有这样的合作北,你很难相信夹罐倦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拇亲,我们能够成功地实现自动泊车被荣、自动驾驶等瓶陛。    施泰德预计疮,2017年馈,我们要推出新的奥迪A8庙,自动驾驶的时速能够达到60公里哺帮,没有别的厂商做到这一点堆毛厂。如果我们明年能做到这一点的话题盲湿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技篮顾脆,启迪未来”险。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际寄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕昂掂蔼。庆典活动前夕晚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟健将嗣。一汽-大众汽车有限公司董事拦、总经理张丕杰除了对政府舷、经销商磕萝、员工青解琼、用户等的支持表示感谢外纫淮诧,他也坦言级,在新能源魔、“互联网+”等方面据擦,一汽-大众起步比较晚吻芜,这些短板正在引起高度关注够佩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子糠逆,“因为有你龋憨,心存感激”沟举,一汽-大众员工就是怀着这样的心情盲,来感激这25来帮助我们成长的所有人泉馁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就骇附狮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果婚补隘。从前辈讲起嘿摄洼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为狡麻猫,还有陆林奎等等的领导本,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策衅哆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果危僻。   25年来窜懈,我们要感谢的人非常多杰绦。感谢国家和政府的支持与帮助譬峡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持酿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行起彭维。例如成都晴姜,成都今年是高温天气皆乃,最高气温是37.5度而且是持续的笨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活箔哦,政府部门给予了很大的支持和帮助结剩次。   我们要感谢1250万用户甲收,感谢他们的选择和信任陈。一汽-大众从项目开始建立袭,一直到第一款捷达开始投产合谷翘,捷达在市场上并不是一帆风顺的畅蚕,它的初期是走过了一段曲折的道路裸昏。正是在困难的时候拈,是客户帮助了我们熊、鼓励了我们蹿斧好。还记得在困难的时候倾堪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国篙锋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象始壳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工寿。一汽-大众的员工非常的进染挚小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化剃艇恰、吃苦耐劳试黄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬讹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦昏。大家知道一年365天急,如果周六周日全休息就要去掉52天飘售韩,把所有的节假日都去掉纬,标准工作日应该是250天桐趣,工厂的康采恩标准就是由此设计汐。而我们加班到300天剁稳歼,320天是常有的事泛鹊泰,员工非常辛苦惦尸堤,所以在这敌抒巾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢收款。   要感谢中德双方的股东氢猎矛。要感谢他们具有前瞻性战决策恋慈,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开檀方。一汽-大众的建立誊抽,当时在中国的汽车合资企业妒艰措,一汽-大众成立的时候也不过就两家夏集。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下脚停,股东双方做了前瞻性的战略决策顾虚,才有了一汽-大众炯,我们要特别感谢中德双方忻幢蒋。   在一汽-大众发展过程中赖湍,比如一汽-大众西部战略搬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场失。一汽-大众在西部建厂的时候勾晾脑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力较此射。现在在西部的生产基地汗恭,今年他们的产量突破65万辆晾许澎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略檄,在股东的决策上由一汽-大众执行的胎,也取得很好的效果授抄。此外低唤,还要感谢1200多家的经销商稻耪变、700多家的核心供应商合作伙伴莲蜕力。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展侍翔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些匠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量屑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态据,中国适合于家用的车型非常少扇辱踢。25年来憾盒辰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆累交清,上缴税金3700亿元欣娟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众盟、奥迪两大品牌12大系列产品父。   25年来扦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升噶,带动了中国汽车工业质量意识的提升乳度便。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌娄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量览,一汽-大众是领先的绢递。同时汝,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主逢塘姥。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业托丸蜗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展我。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验稻醒董。首先骆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑香。一汽-大众的体系不是一天打造出来哄缴绵,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的良。   其次败,一汽-大众拥有一套完整逝肯暗、标准的制度和流程的有力保证褐害。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰烁侯韧,制度和流程是保证簇。   再次勿宫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针斥僻,在经营发展过程中有很多难题需要解决粒来狄,有很多矛盾需要平衡另柯,用什么样的标准来平衡奸娃簿?底线是什么奶卿舍?那就是质量猎琅庇。一汽-大众一直坚持质量至上阶沧,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来钵,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承攫班扔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关艇虚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业陌,这也是质量至上的战略要求屉。   此外郎粹,高品质的人才阀剖骂,具有工匠精神的员工便。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质玩鼻凸、传承的文化也是高品质俄惺税,得到的技能训练也是高品质锣缆。拥有和企业共担风险的合作伙伴芍死奠,无论是过去席川庇、现在还是将来都是这样姑鼓泄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起呵。一汽-大众在自身发展的同时钎,也考虑到了整个供应链的协同发展夯镜犯,对于整个价值链会有高品质的要求受。   最后茂矛题,一汽-大众在努力践行企业社会责任姥茄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验量袄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候架据,也得到了社会各界对企业的尊重和支持棉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上恳措,既要总结经验和收获芭介。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训卉、走了哪些弯路城,下一步应该怎样避免钎汉。   如果说到过去的不足媚鸵,SUV细分市场比例快速提升广,一汽-大众对此准备是不足的徽,对新能源船、“互联网+”等方面的起步也比较晚翅涛。一汽-大众对于未来仍然充满信心窗,这些短板正在引起高度关注揪差海,企业正在考虑这块短板如何去克服纳广俊。   2014年糜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议邢煌单,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望驳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来虐疟。   面向未来赣,一汽-大众将继续保持现在的发展势头骏,保持创新伪、驱动发展呸亥,并释放出更强的增长动力觅。同时非褐,也会与各方伙伴实现合作恰,实现更为广泛的互利共赢逞嘲频,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任撵,不断回报政府猫闺、回报股东寐、回报社会瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹恰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间膛黎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访糜汞稿。他表示匹革年,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位寥卫施,并将继续保持限量生产以追求独特性飞案筋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来架,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型肮查氦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante鹿借。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低芜陀荣,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探虎滇,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用司矢。业界有所疑虑的是挟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象布烈菜。   对此偏,薄亚铭向记者表示粪貉酸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低宦,但都不是便宜的车型沤。Levante的价格达到了100万元左右慷,Ghibli的价格也达到了90万元左右氦跑廓,在产品定位上依旧不低敞说。同时榷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产顺,依旧走高端化路线校查。薄亚铭还讲到须绊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司毒,不会把目标提高到每年20万辆粒岁菜、30万辆的水平赔掠檄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量价,所以我们能保持品牌的专属性逢咀秆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明梧寺详,他表示逗适:本次车展上上市的新款总裁车型扁废,除了在产品上进行了升级外锋妻叫,还提供了多种个性装备剿羌涟,客户可以从中选择很多种搭配校。此外孤碌溯,新车在性能上的提升显著圭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快餐涎酷、动力最强的四门轿车浮示。   此外诞弄秘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业嘉驳莆,开始尝试电商销售模式绰。薄亚铭认为闺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用臀,因为中国市场的客户已经变化蓖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的衔豆晶,现在有很多人都用手机去买东西侥挺,这是市场发展的趋势逝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前矩粗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式劳艘狠,即用户车主首付车款后焕备酶,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司捷,到整个租期满了以后净掸,这辆车的物权就归给该车主轿赖,该模式类似于分期购买浅膘。   薄亚铭说诬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行溶,但是在中国市场还是刚刚起步颈庇隶,有一些量产车会采用这样的方式做卡钝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蓖枫。他还表示读:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策宪,其实反响真的是挺不错的苟。尤其是北京统涧、上海这样的限牌城市限。通过租赁的形式钨,牌照将打包在租赁费用里面哼毛。当车主买到车低亩,即启动融资租赁手续浓,拿到车辆牌照斯宏,不用为没有牌照而担心归防。如果是企业车主刻,每个月的融资租赁费可以抵充扣税驰疟痛,是非常划算的构。”目前拧,该项目仍处于试水阶段歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核剑蘑:李芳" "新能源的发展丹,是大势所趋钵吨弊,但具体方向波馆烤,也扑朔迷离洽郴。    电动车会成为未来的主流吗仑?现今的新能源汽车产业健康吗坎?什么样的新能源政策更适合我国国情警?    2016年9月2日撤瓮,在2016泰达汽车论坛上炉寂蔫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访惋喊便,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”撕,他认为姥酮扮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题白,恐怕不可持续腔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外讳,何光远认为恋甜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向靛胸梅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人燃钝,这位87岁的老人谈起汽车工业猩,依然有些动情酥孰。谈到电动车发展舶填,他认为幕哩尼,把电动车归为新能源汽车是不合适的井莆络。因为醇蒙,第一夸秒吓,电不是新能源灯,第二碌,电动车也不是新东西途核渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解驼克唱,电动车诞生在1834年呵徒,是英国人罗伯特·安德森发明的实邓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年侗券竿。    何光远认为湘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”酱抖,不科学蔷覆,应该给它正名晾剂房,就叫“电动车”绩么,或者是纯电动车评辫。何光远认为插妥四,电动车国家政策的支持力度非常高隙溉丰,所以它现在发展比较快将,去年生产了30多万台去稀,但它还是有很大的局限性瘦年叙。首先熔新,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便贰休库,可以长途旅行使用监难。即使快充也得半小时以后究使,但是经撤模快充的话夏颗登,这个电池的寿命也会减少处猫呐,慢充就需要几个小时动疽,充电的时间很长纫跑。另外啸商,行驶的里程很短免,有一百几十公力就了不得了确膝,就是很好的电动车了娟海。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上坝柯牟,我认为不可能持续会唐。”何光远说氰,很多企业是因为补贴才做电动车酿,事实上群,内燃机节能潜力还非常大恐腑,缸内直喷技术报车斤、柴油机的高压共轨技术础冀、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助汤千,因此下,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力奖害栏,不能被动夜巍,节能是最大的减排嘲令力。    甲醇车大有前途    现在硕建凉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战倘弘,因此思统,各国都在研究替代能源与新能源汽车遁房扳。美国括、欧洲晶、日本表涤独、巴西都在降低交通能源对石油的依赖巫宝,但因为资源禀赋不同替五食,所以技术路线也有所不同鄙蠕。    何光远介绍说吐鹃,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题摧,在某种意义上讲汀材,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量寡饲瑟,虽然同为乙醇拱苯衔,但着眼点不同;日本缺乏资源法,自身资源利用问题不突出缸写俱,因此热臂比,把提高汽车燃油经济性作为首咽杷蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用酗,日本也在搞甲醇的研究铝界,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定肥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线芯跺。    在能源北贯、交通钉绢握、环境拳、经济四位一体的框架之下惧,中国又该如何考虑替代能源的问题卢?    一直以来鬼骆镰,煤炭是我国的主体能源捅戚,占我国能源消费总量的66%至70%季鞘。何光远认为存岛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用跑疮较。推进我国能源生产和消费革命鹅菜枯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路良。而在煤炭发电供热的同时筹记,可以产出甲醇偶,可以为内燃机提供燃料尺,所以凌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁虏、高效利用是紧密联系的惧。    此前狮驹圭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点贫率伤,这4个省基本上就是产煤大省峭壬、山西擅慧弘、陕西揩、甘肃氢嫡、贵州匙、上海市帅。现在规模最大的是山西寺、贵州县浇戚,其次是陕西攘比。    何光远介绍说纺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准厘阮,车都经过天津检测中心检测顷,上了公告扦授眉,经济性也是最好的揣卯。“我去看了加注站射波,M100甲醇100%烧甲醇驰惜,2.2元/升汝紊败,现在已经降到1.7元/升了牢。一个半甲醇就可以代替一个汽油艾通封。所以说彭市哗,甲醇还是很有希望的譬苍。”    今年3月份娇,工信部小晤、科技部讹茹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点赋窝,验收的专家组由何光远担任组长去验收陶。何光远透露说呻,山西验收以后盗达诬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会家悸匡,开会以后形成了正式的报告立慕钵。现在磋题蚊,在各个部门已经会签完了痘颅,在等高层领导做最后批示痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日施羚珐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狠疆撕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题簧习,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题郝唤帮,力邀政府词寡恋、行业签锭咸、企业腾茫登、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见皇扦冷,寻求产业发展有效途径缸森。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录肯飘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们曝、先生们苯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容害霸诽。今天姬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文范断,主要是围绕商业车险改革的思路和效果全,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报席粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嘛汇,解决大家的疑惑轰校,为什么要改革屁催方?现在存在什么样的问题舜虾涝?第二匙,改革改了什么屎?主要内容斗、实施步骤嫁夹、目标蚀暴堵、原则硕、政策选择等等炭。第三负钠无,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了邢,改革试点取得了哪些成效妮羌,用一些数据和大家进行汇报兔氖。第四沙谩铺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望铂坞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件酚廉苯,从国际上来看臣删,自上世纪不管是美国鸡散寒、欧洲许、澳洲还是近邻日本妈弦、韩国婚狸、台湾等等庞宠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮共,至于费率为什么要管制褥多?为什么要放开昆淬?这个也可以做一篇大的题目屠慰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势抽栋,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定敲,逐步地向由保险公司自主制定转化搔面,定价因子的选择就是什么样的车保费高切加、什么样的车保费低荤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展肖诞。   但是话就惩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时莆芜澜,还不能叫现在完成时旁褐唐。比如说美国若干个州浚,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的铆,因为不同的政策取向有各自的利弊劳诞,这也是一个非常复杂的政策选择过程涛萄。   从国际保险市场改革发展的经验来看娠恰羚,改革前和改革后笨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化谓汹朗、复杂化句憨阜,定价更趋精细化案,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应泪扯识。在澳洲一些国家示睦,改革前超额承保利润改革之后就消失了沛范鄙。对于我国来说拭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革矗碘,从2011年开始社会或者舆论答拐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求膊,行业本身也长期苦于在低水平釜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级缮茨。另外畏承,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用椭,在这些方方面面力量推动下侍笺反,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作牵。   在改革之前是什么状况颁?简单跟大家介绍一下安苦五。从人民银行管理保险行业开始靠席,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的权,在保监会接手车险市场之后廷,也是保监会统颁条款费率票柬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革赊鹃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态兔,整个行业亏损日臀酞、消费者投诉也比较多卯哩,所以到了2006年的时候阂甲,这个改革又走了一个相对回头的道路其斧相,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套贰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微衡睡妒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态裙磷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用疮是沸,比如说行业比较统一稗,消费者认为条款费率比较容易理解柔废丰,恶性竞争的风险得到一定遏制捌哪,但是负面作用大家可以看到旅现,一个是条款法律风险很大答,不能适时的随着道路交通环境迷奶、司法环境汤袱侯、社会经济生活环境的变化适时进行调整朴盼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔韦、无保不赔凭崔厩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑窗愧。   第二场,在监管方面定位也不清晰凉深。对于一个自主经营钨、自负盈亏的保险企业柏,没有条款费率硼挖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力奥辛,改革发展没有动力亲,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力狄操冗,所以整个行业是在一种规哪拖铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展教淋霞。   在2011年天领虐、2012年前后经过评估坎奶、反复的讨论淡,其实当时市场上两种声音都很大脱,一种认为行业就是应该统一规范标准化阜捕蚊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路但。经过反复的评估和权衡牟,也是在十八届三中全会的指导下瞄菲嘘,改革的方向目标原则最终得以确立僵赦筏,这是在当时发布的两个文件巾请,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》确本激,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标亭骑鲜,比如说要提升行业的发展和服务水平绦妓,使价格更加合理匡构,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担缚、保障范围访垒、服务都有一些诟脖拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标配号燎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向幻品。第一个是维护投保人保险的合法利益尽娠项。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向微。第三个原则是稳步审慎推进聘瓶偏,根据一系列的国际比较研究豢陷,大家还是从中得到一定的经验和教训策秒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果难匆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训拦赫。所以踞鄙季,最后选择的改革途径不是一步到位锻杯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标箱掸,它只是在长期的甚至六年宝、八年睹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态岔妊踌,这是改革的一个总体思路鸥惠,从条款雀脆空、费率聊、监管三个方面这是一个简单的概括翘婚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款搬焕,大家不用仔细琢磨当中每一个字技惕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系别,双方义务关系是怎样的标准化流程废拐挛。   除了行业示范条款之外窖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充匿层棘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验痛竿伪,不管是欧美还是台湾搭、日本霓粉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门毋式、百花齐放的状态甲李绒,因为每个合同涉及几千个字能铰,实际上惟腥蔬,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系肝派,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择疤。   在费率方面分成两个部分挤,一个是行业的保费水平鹿残,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业笺法,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇隙ァ,对于汽车来说剁灌徐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平惜萝辜。所以在整个行业层面建立车险信息平台继甲,收集各个公司历年来的承保理赔数据赊错,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的舱递、科学的定价的参考薄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动惩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权泡健,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了啥徒曙。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端骄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司揭娟娥。在行业基准保费方面恋瀑,行业协会做了以下工作霜驳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理输腥,在这个层面锑靖,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平诲瓮,其实是相当的弱碱箔何,这么多年来的承保标的扁捅珊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名饰、编码实际上都是不统一的砂磁奶,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据限脑侩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码芜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库恳塘活,这个数据库目前正在申请国家标准唉谴,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理舌认,对每一款车归集了二十多个基本的字段杠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上纱想泌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告疼杭藕,给消费者购车提供了一定的参考漓弹层,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈槽骋。   在行业提供费率参考的基础上千,保险公司它是怎么定价的城圈?现在也是大家很关心的一个问题惯卑烈,为什么有的车费率高痪、有的车费率低骗,为什么今年高明年低嘶钵?在不同的分类当中有一些差异尚儒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子遍届狡,分成从人因子和从车因子两大部分敌新间,每一类因子当中又有若干个维度澜揉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力哭丸乡、风险定价能力秋来、风险管理能力自主制定的拍洗群。   比如说睹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业投、他的生活方式逻桓羚、他的信用程度等等凸犬绘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格酮刃食,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险卜辛弟,它的安全性纷、可维修性等等透们,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险笑烦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的浪。   国际比较先进的保险公司邻卿,他们通常采用的定价因子删,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了叼茎帝,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考婚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱丰,这个差异可能我们现在还难以接受吵颧纶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向两。   总的来说卞,保险它产生和发展的基础是数字法则潮,在大数据的发展背景下染矮通,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用剃身界。   前端越放开后端管的越紧俄,如果费率市场化以后陌材,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争苦卧、整体亏损的这么一个状态撬酶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施点破。   实施步骤蹲。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的痊玲残。到今年6月30号为止菱巾,第一阶段的改革基本完成了肆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拳冗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率孝猜顾,不同的索赔历史对应不同的费率蒋褂,不同的车型对应不同的费率敌溅薪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的鬼哥,这也是改革的目标堪踞,首先是平稳过渡极。   下一步屋屉拧,费率科学化少娄、精准化香船、精细化程度会逐步的加深参,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的妮颊储。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场谱颗熟。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下男,经过一年的改革试点发份圣,消费者从全国范围来看沸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点跑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的许,对于高风险贡、高出险的消费者淋如辜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了恒河摩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费桓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率送梅、道路交通安全水平都得到一定的提高歧。   从行业的整体情况来看汹肉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平订讨,增速营改增以前是11个点俗诧霜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点康啸美,仍然是持续稳定增长舞鼻,这一增长是在保障范围扩大接兼澄、车均保费下降的基础上实现的茬,车险行业的承保效益基本保持稳定瘁匪摔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标翟及,两个点的承保微利缮霓。   在保险行业层面来看久辩,公司的定价水平络旅、服务能力在稳步提升的卧廊。外部正效应也比较明显钉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点来宛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系郡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势线,大家开车上路更审慎了号,小额案件在索赔的时候可能更理性了激钙瞧。   下一步工作涛伦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外紊桃,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品甜郴,也就是说除了违法犯罪不赔始,除了不可保风险不赔搂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险纽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障拒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围煤奈揩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体泊、不同的投保人峡律碳、不同的车型价格的差异会越来越大缸渭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求撤,更好地提升保险公司的核心竞争力塘,也更好地促进道路交通安全棘隧,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高挽椭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活毕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢嚼立:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日界,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寿辨鞘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题壁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题熟栓簇,力邀政府幢、行业碘矢、企业汗邦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见彩识,寻求产业发展有效途径实绍笔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录耙享。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点佃肉。第一穿,SUV这几年是高速增长穿,我们做一个判断修,这个高速增长就要成为历史了档竞上,往后没有这么快了欧,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点哺还,份额还会提高凶簧。第二搂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蛾檬,就是份额和价位双提升危瓮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化灿湃经,之前是低价位提升份额奶隶,这次是价位在提升托刮、份额也在提升匹。而且我们判断还具有可持续性辟识碗。第三勺莱,汽车厂商将会由过去的俊兔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强浆、弱者更弱辽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组抒岗。在此主要介绍前两个摩,因为时间比较短噬硕沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势庇午。从图中可以看到贰,从2007年开始奢,SUV进到了一个高速增长的阶段荚懒,连续九年年均增长率达到46%腔奔淀,今年前七个月也比较快勺氰霸,增长38.6%傅秤劝。此外坎瓦胎,市场份额在迅速提升郎圭,今年1-7月份市场份额达到40%梦咆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%吉褪,过去几年每年4个百分点协,去年涨了8个百分点书,今年1-7月份又长了4个百分点父坍衅,自主品牌SUV占自主品牌的60%蓄玛,SUV全面热炒丹掂,豪华车孙、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高窍霓猎,下一步还有空间未翱。从这张图可以看出锑拉,一般的合资品牌硷绷,SUV比重还偏低僳挠峦,豪华车和自主比较高漏蜡诉,不同级别里面SUV占比较高饭率派,不同价位车里SUV比重也很高蛾,还有一线赎号忌、二线肯让沙、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)赁,不过一二三线的比重是去年的数据浆拴,今年前七个月是四十了潞汝芳,今年没有注册数据可以看得出来炕输。   但是狸缉逃,我们说这些年巧佃,suv领域基本没有在空白市场沏密许。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱渺车,需求就会出现放缓的趋势碴橙姓,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势海瑰掸,2012年-2015年逐月都是向上提升的剁膏滤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走币雌角,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月病讽筷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了驳。相对于去年书办勘,虽然今年全年涨了5个点懂绰滩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了险俗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了摔疾。   但是肌妇,我们说还有增长的空间袜然募,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点纹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况瞳帘佬,大家可以看得出来禄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家逃,大约在20%左右汰复,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国松、加拿大芥、俄罗斯这些国家衡。这些国家总的来看是地广人纤怀弧,SUV占比比较高吠,人口密度比较高的SUV占比比较低起韶,但是也不完全成立吮裳,韩国人口密度也很高但是SUV很高桑呢群,巴西的人口密度很低SUV占比也很低炬奶桶,这不完全成立泪桅肯,这两类国家的情况是存在的钦藤戳。   如果跟美国相比茶酥,美国是把皮卡不作为乘用车盼朗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%统井,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距刑盼当,与宽口径比还有11个百分点镐如催,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高暑磊独,五十多不一定是峰值点桥显。   另外徒泛蹋,欧洲这几个国家星棉探,虽然SUV占比低心,但是比重也在提升插,从8%涨到25%钉啥侍,SUV的热潮是全球性的挤派。这里把不同车身形式的数据给大家看一下肚么,美国锨等、加拿大这些SUV占比高的国家兄曹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高阜,大部分来讲可以占到40%左右淖嘲谭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高餐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低纠,欧洲这些国家就是两类瞬,我国应该是随着美国镀、加拿大爸、欧洲这个情况浇,因为我们已经占到40%的份额了弓,如果按这个去计算单粒然,中国的三厢轿车是48.4%糙仆,还应该有十个百分点的下降空间夺辰窟,下降去给谁焊?基本上是SUV莱,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%胜楼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升沸沽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点添,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升赋酒,这就是我们对SUV的一个基本判断阿瓣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化顶骆未,就是份额和价位双提升申痕,这是非常不容易出现的一个现象煎澜,如果把它拉得更长一点看渴蹋瞪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段面,2000-2010年连续提高了戚庞,最近这几年不太好形,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升溯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间阂瓢捐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低乓豢,2004年虱泵、2008年梳、2011年厕柏、2014年拌,其他年份至少是相等的练,大部分年份是比它高夯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的磨村歉。   现在一个更积极的情况来看垒死,就是我们的份额在提高木庙却,如果以总体的市场为100的话宫沃筋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%丛浩,如果以生产量为一百的话堕木苫,我们的自主品牌已经占到了35%浦,其中提高最快的就是SUV奔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%炮小,它占到了一半以上的份额哭胳俱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降授铣,以轿车为一百推乔徘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%新歼慕,连续几年都在下降甭停默,轿车竞争力在下降江。但是自主品牌总体上的份额在提高禽褂涵。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蝎凭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车痛白尚,这个销量在提升擦,低价位的车销量在下降狙,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长奉卿,增长最多的就在这个5-15万区间松塑。以自主品牌自身为一百的话粹轻钮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%歪清尼,现在只降到了3.4%懦估,而5-8万的车这几年也在下降内弹,增长最快的8-10万的车和10-15万的论,这两个价位上涨的是非常的快理屁拔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蹈非韭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%驰侈讣,自主品牌的车价格明显在向上走萄现,这是一个积极的变化艇戌梦。   另外紊化,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见闷肠磋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多糙, 10-15万区间款淀宋,自主品牌在里面也占到了28%尉核短,这个变化是很积极的练瞳盒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的疼眠饯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的烤献圈,最高峰是2013年213万沮骨,去年降到164万筒,但是SUV在迅速地扩张船闲较,大家看这个SUV的比重另效黑,原来是二十多万辆鬼稍,去年到150多万辆响荷,右边这个图是10-15万炒怒必,更是靠SUV在拉动的舜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争鳞莆躬,这是一个非常大的积极变化廷橡极,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升联,这是GDTop的一个调查数据氓,这个一百辆车出的事故故障率季犯,自主品牌在2003年有四百多个事故妇哎谅,合资品牌现在也在下降寇,这两个差距正在缩芯傲亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的氖。   从产品的角度也可以感觉到苦蒙,最近我们的一些新产品像奇瑞擅如淘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价滑,这就是一个积极的变化诉虑,这就预示着我们未来具有可持续性释竞观。而且可以看出辆办,如果以前二十名产品排名算的话翅,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3凑闻煞,一个长城C30一年卖了15万辆左右垮休,前二十名里面我们有两个梅违。2013年更少一点舍嘲,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的浅,前十个里面已经有四个是自主品牌的食,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面粕。   这几个发展量比较大的企业辅欺擎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的毒厩,这也是积极变化吃掸拟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量乖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化谜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨比肌,国际市场南美洲粕宛辽、亚洲级胃郴、东欧痘匆木、非洲是迅速扩张的市衬曷毫汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力猾粉,我们产品出口大国全是这些国家得。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家其,跟我们购买力差不多犀袜,人口加在一起12亿糖倘,跟中国市场差不多年钮,换句话说中国市场去年卖了630万辆胸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩稹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的浇凄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议耐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面磐毙磕,传统汽车大有希望泛,至少应该平等地分配国家的力量面,在传统车和新能源霞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重绵,力量投的也太重抡鞘拈,下一步要对传统汽车给予足够重视臂够疯,它完全有希望获得好的发展锣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了踢,以前是高速烘匈雇,未来是中速闷倾,它要抢别人的份额鼓。最近两年这个数据可以看一下僻禄钉,自主SUV谷乳,连续几年50%-60%的增长判脱,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长慷,这就说明这种竞争关系在发生变化女,这是一个惫目。   第三个观点我们就一句话带过了歧士,汽车厂商的格局要发生变化慈瓷视,过去是大家共同进步悍赂、共同分享发展成果围送痪,因为有年均30%多的增速坝店,最近几年速度已经降了年均降到11%了加峭冒,未来还要下降咳惫殿,大概8%左右或者稍微高一点耸牵,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展检粉。另外合资内部也会竞争枢敛,自主内部还要竞争摄坷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了冯,大众占到33%恃剩矗,最高占到38%渡汾污,就是中国销量占到全球销量律捻干,宝马蛙赊琳、现代口袒、PSA都占到了20%寒,通用15.9%哀害甭,如果把它的微车也加上超过25%抨朽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高辩上丰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的票擦驾,要么是维持全球地位通用洁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众洗氏鲤,大家对中国市场都高度重视汞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额赣唬,我的速度要比别人的速度高隧,所以竞争更激烈浇、自主更不用说了拧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌棵钉,大家都给予很高的期望距敬,未来我们说竞争会非常的激烈单厩瞄,而速度又会下来届卵,所以未来的竞争格局跟以前不一样煞,以前叫分享库,我觉得十三五期间一定是一个强者更强毫垫际、弱者更弱孰,十四五就会出现兼并重组鄙厢,如果我们放开让更多的企业进来亥实辛,我觉得这个可能局面会更快怕倾娥,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年返骆,最多明年还有一年泻车末,但是它的速度比平均速度还是快一点且,自主品牌大有希望辫倪哥,我说的是传统自主品牌开臼,传统汽车还不是新能源汽车肪帘,另外格局会发生大的变化疙炮蘑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毙廊吓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斯挝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朴什,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题松浦,力邀政府邢、行业角们、企业煞莱颓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夕示芳,寻求产业发展有效途径垦凑。   以下为福田汽车集团副总裁虾、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录馆恭橡。 福田汽车集团副总裁壬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导斗、各位来宾卜滔线、女士们淌校、先生们崇剖土,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛局酞,能够跟同行具、专家做一个交流学习鞋篓。下面我把福田汽车二十年来在科技创新隆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享僚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拿红渤。从全球战略的视野来看弦兢丛,乘用车的全球化特征更加明显虱锨剁,很多轿车的平台会在全球市场销售金都,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些恍词。举个例子肮突桃,如皮卡防,在北美皮卡占整车比重是很高的蛇毁滤,但是在中国没恼陪,在欧洲衔,皮卡的量就很小虏提。另外又如轻卡阶螺棵,现在它的亚洲化特征会比较明显躲厢。还有重卡访,在欧洲都是偏平头的筐,北美则都是偏长头的遂层。所以商用车行业的区域特征很明显举卯磺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的什韧箩。而在中国市炒孟厶ⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主姬里糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的封饲,2010年达到了一个峰值429万辆滩慑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势梨,去年是345万辆兼录捍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过痞伺盾。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长膜徐,主要的原因就是因为重化工行业笑刺么,如煤炭绅、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化克弥蚂。另外整个物流行业的效率在提升遂绒兼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模矫庐。   随着市场竞争的加剧沦晌惊,行业整合也在加速赏躺典,份额由2010年的44%提高到2015年53%梧,再看一下今年商用车的情况港,今年一到七月份销量略微增长解炔屋,整个商用车行业增长2.4%惕吐帮,我们判断是过了低谷酮串,所以下一步会有微幅增长令。2.4%其中主要是载货车贡献的间,同比增长4.8%堪四,客车受微面的下滑句,导致载客车下降了10个点污袭。   关于未来的商用车市巢院恰,我想从四个维度分享一下我们的判断扭。   第一是从宏观经济层面貌,从金融危机以后井,全球市场增长的趋势是慢下来的滇,乘用车商用车的比例现在基本上在8艰:2铺,但是进入“十三五”之后我们判断激线,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭陋甲,商用车因为是物流工具的企业巷剩鞭,未来会有所好转八淀,但变化不会很大颇迪。   从技术层面来看诵浑火,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0襄褐,现在正在快速进入智能化的3.0时代场。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴快的剖口。   未来的商用技术主要围绕着智能化瓜、网联化森羚、电动化模扯淋、环保化来追求汽车的高效长、绿色桅阜碑、互联和安全涪。   另外从中国的政策法规来看哺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动垒莎姆,从客户需求来看讥厢,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求厘酶邯,推动了中国新能源车的高速发展烯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆控淀家,同比增长102%醇,其中纯电动客车3万辆孪庇,同比增长176%康。未来在城市公交以及城市物流旗禾、环卫等方面毕不,电动车还会有一个高速发展颂访。   下面分享一下福田在科技创新贫、转型方面的一些经验和做法俄蝗喀。   在商用车2010年达到高点之后滴相墩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变少,加快掌握自主研发的核心竞争力峰琉。通过五年的发展来看怜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的葛邪镣。福田汽车目前的研发体系是两级稻犁,一级是福田集团的研究总院璃,另外因为商用车和乘用车有很大的差异昂棱脯,曹博士也说氯赂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆娟办,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拌抛吨,是一个二级研发体系舷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程攀卷祟、整车的集成以及南侄淙耄块开发和整车测试的三大核心能力混纷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒埠、康明斯等等合作单位进行深度合作琴、改变和创新切,推动整车的技术进步宽。   在转型方面谭谁,我们这几年主要围绕着几个方面坟潭。   第一是产品低端往高端转型屋,在“十二五”初级,我们的高端产品占比不到20%浆啃呐,我们到今年年底高端产品能达到70%廖忻孙。   第二就是从国内往国外转型萌诺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%泞。我们连续四年商用车的出口保持领先凤匈卧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长杠诡捎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的高。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的含,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型僵,另外为了解决汇率和贸易壁垒姑疽,我们在属地产业化方面做了大量的工作客浑棠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设骏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础辟。   另一个就是从制造往服务的转型钩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色揭伸,在“十二五”期间欧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益活,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础卤瓜面。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸躬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子胚逃。福田康明斯通过这几年的培育端,不管是从业务的规模胜、收入浚羚、利润现在都发展得非成迹好拎味侯,另一个他也对我们福田汽车的整车迸庐,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨铮好的支持肚烹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新贯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目剂咸娜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3面伙恐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%武,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的诧闭。可以说尽管卡车的量比较谢毙啤,但因为排放比较高腹,另外一个因为运营的里程和时间比较长薄搓,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的呐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍降,实际上物流的效率还是比较低的迹。基于这一判断墟驴嚼,我们提出了一个“超级卡车”的项目为,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源柯错,通过这种材料的智能化山孔丢、材料的纯电动导懂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色辣藐、环保牌填础、节能捍罐、高效讲计、安全譬汤溪、智能的超级卡车膏处诡。我们的目标是要实现降油耗30%坎艘,降排放30%茂班廷,整个货运效率提升70%捕们绿。   另外是关于福田汽车的车联网技术慷,我在福田分管车联网业务慷霞攀,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值戎,因为乘用车是一个消费品竭陕翱,买车和用车的基本上是一个人祁谐酸,而现在主要是用来出行的肩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控磕,但是商用车不一样郸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的屁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用棋,驾驶行为各方面的安全体澄,另一个就是乘用车是一个地域性的车团镭,不像商用车需要全国跑梅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨丸,过两天跑到海南去了克臣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些橙。还有商用车的故障率籍碴甭,因为它的工况复杂休,商用车一般具有轻载磁、标载和超载价寝,但是对轿车一般不存在这个问题红,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低铜慷戮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的美。所以通过车联网对车进行故障预警让派、排除以及程序优化等方面颂绢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些挟卢光。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理淋伤褐,建立与客户的互联互通筹凉苏,为客户提供增值性服务劫膳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商攫部、服务商和供应商产品质量和服务的水平须谢屏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划豹穆。大家很清楚目,围绕着工业战略噶,德国提出工业4.0迁第卜,美国也工业互联网贺吠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略叔羔、英国的2050战略环,中国也提出了中国制造2025鞍,福田汽车结合自身的一些现状稻潦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划句。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蹦娶贬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部世稿、企业与企业帆盼忿、企业与产品芍、企业与客户的互联互通蠢陷。“五智能”就是商业智能膜烈旗、智能管理描快、智能汽车离惨马、智能工厂回、智能制造滔骄。时间关系隶,不再进一步叙述畴。   目前溺变噶,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期谩欢科。福田汽车愿和大家一道鹿深,通力合作己极胃,整合资源伪煎喂,协同发展倘艰烙,共同推动中国品牌的加速崛起期,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献考殿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉琉薯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卿缺和,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饶挺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裙久鳞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潘,力邀政府式、行业闷瑟、企业贯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诺隘醒,寻求产业发展有效途径屋。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员前翔舵、舍弗勒集团副CEO外、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动两旦抗、驰骋未来》的演讲实录晚。 舍弗勒集团执行董事会成员标餐、舍弗勒集团副CEO缆呐烷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾刹、女士们岔、先生们袭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论琼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略冕醇,我们的愿景砰姬,是如何来推动我们未来的出行和移动箍磕疾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容较莲肯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史顺唐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景交,我们是一家领先的技术公司坤敦,在全球都有我们的足迹酶攻汝,我们一直致力于移动孝猩巳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用摧霞笛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求胯刹裴。   舍弗勒一直致力于创新士拦寞,也可以说我们成功的因素是质量渭无、技术和创新闯。我们在制造业方面有很强的实力嫉七,在系统研发方面投入非常大巾。我们创造了一流的工艺和技术拎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门为赡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面壁,今年我们在德国获得了一系列的奖项广唐玻,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品簿。   就像很多其他的技术企业一样铜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域烧。第一是环境友好型的驱动限,第二是城市交通拜霞矩,第三是城际交通楼冕经,第四是能源链恫兔。比如说大家可以看到诉害扑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛深,人口结构变化非晨Ь9快辆快凡,老龄化社会已经展现在我们面前龟懈钮,技术变得日趋复杂肋烤,数字化技术的利用领域不断的扩大盗湍,我们需要找到更好的方法来彼此了解心浪臼,这样的话才可以与合作伙伴一起合作修。数字化是一个关键粉拿孝,另外就是环境方面欧、可再生能源还有资源的可用性师角绢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题娟蹭,资源的短缺也是我们要去关注的僧如殿。   再看一下经济的趋势撬灯刨,我们现在处于一个全球村插钳节,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拒,这些是不一样的昆冻。另外就是可负担性的问题删免,我们要为客户带来更多的价值韦受,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题谩嗜桐,这些都是我们要去关注关心的目。   我们来看一下未来的战略绩,主要涉及到四个窗口悉辈。   第一是产品本身跺县摊,我觉得对于汽车产业副晚,对于机械制造产业来说都是非常关键的怖帝牌。在这个领域/行业吵伟潭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动晒,要减少对环境的污染街茧权。   第二是当我们制造产品的时候菱察抬,或者制造产品元器件的时候围,要关注它的功能缎刷嗽。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行勤棵、城市的交通泛,对于汽车以及对于我们的供应商楼久,可以为汽车产业提供什么样的元器件市,这些都是我们要去考虑的叛禽托。   第三是城际的交通十炉,涉及到比如说航空蜗、高速铁路的一些竞争粕。   第四是能源链的问题瑟面,我们有什么样的能源是可以使用的粉坏,我们将来的交通工具运用什么样的能源伦填,这些都需要我们考虑潦试昆。   看一下将来的动力总成弟东乏。我想给大家传递一个重要的信息僵厦,在接下来十五年时间里挪丰,从全球来看酿告继,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成铜赐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蛊囱寡。   但是现在也有一个趋势发展得非趁研账铮快荤露圈,来自大众和奥迪的这些厂家谢宠戮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车叫隘哪。到2025年吐竭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%舷览鞭,也就是200到300万辆的纯电动汽车赣并少,所以到2030年可能会是一种不同的情况凄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况敦胁努。我们还需要让它更加有效一些案媚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争煌,还有电池或者是燃料电池等等对松,这些都会占据越来越多的份额徽。对于我们汽车产业来说非常重要鲁钨,对于政府来说也是非常重要的督拓录。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料床,比如汽油扫傻,还需要考虑其他的一些燃料系,或者是人造的燃料等等汲闲猫,需要考虑更多类型的燃料校纱,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求叫嚏骑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面勤粱,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车哥,包括48伏的解决方案耗韭,它主要是对手动传动系统的电动化夸绊僵。我们需要首先实现这部分的电气化抠。另外我们也需要对离合器实现电气化骇,也由于推出电子离合器屑瞎悔。另外我们还需要进一步提高效率诧晌谦。也就是要进一步推出我们的混合动力氖郑块48伏系统焚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇迹块的解决方案勉笨。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案侵炽耗,针对高压的电桥驱动解决方案妈屉摩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蛔楼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统迟蛾,以对其进行电气化处理截篡驮。如果将来我们有纯电动汽车的话蘑,它的电气化程度会越来越高兽割。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战袱。现在随着新的解决方案变得越来越复杂惫铂檬,因此我们需要进行标准化困,标准化是第一步前详派,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高脚炊弧,或者说是一些部分的遂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蜡馁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求素宛。我们也需要减少车辆的整体的质量熔菱,主要是成本方面是一个重要原因部磕。如果需要建一个标准的话酣,我们就需要有更好的一个平台枷详堡,也就是说我们需要基于标准的平台骋痹究,或者基于标准的亩禾牛块进行我们的汽车制造奠抠祭。   我们需要全球的平台化解决方案驴,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求的。关于动力总成方面许抠瓢,它的变速箱是最关键的一个部分混桃。我们刚才提到一方面是包括内燃机梨刚级,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起灿断款,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器却,这些都是需要我们进一步给予关注的部分韶。   接下来看一下我们的重点产品免。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面苔疲式,我们为中国带来了什么样的解决方案梗母孰?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案挽掠,我们推出了高压P2混合动力男ド拢块钱棚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决天湍坷,我们希望能够改变它的一个变速器谴,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换墓。   通过这样的一个标准的慕浇拢块化设计毛,它可以适用于各种变速箱之间的转变谴。另外我们还会考虑它的一些振动的需求心触徊,我们的这种创新型P2的混合动力拇浩夷ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能辛。实际上季翰卯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案休侮惩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产杠。这是第一个解决方案渴孩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划揪,它叫做高压P4电桥的解决方案苦描滤,可以用于SUV或者车辆的CD部分备。它具有高功率密度坍,可以适用于不同的车型乱锑,非常容易打包进行个性化设计赶淮。也可以用于新能源的生产伙豆拔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产痊绒兄。它可以让我们更好地使用内燃机导镰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车嫌揪,这是我们两到三年前开发出来的朝。也是考虑到了中国排量的需求魔衡吮,或者是新能源车辆的需求鞠丸。针对这样的一个需求溶鸡链,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案函潞汀,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蹬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机思湃立,我们中国团队也为此作出了很大的努力壁,这个发动机是专门针对中国市场推出的窟敲胃。   另外就是在变速箱方面恨刊,我们也推出了一个新的解决方案擅,是集成干式离合器的DCT变速箱蔼岁蝎,机电一体化离合器和齿轮执行机构复轮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蔑,对于工程师来说滥辫,我们都是非常理性的纠惕顽,但是有的时候我们需要具备一定的感情解灯。对于我们的汽车技术来说肖,我们一方面需要理性雾算,另一方面也需要激情情雾怯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现轮街。针对方程式1的赛车纽记嚏,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成久箱项,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展统仓肺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势沥教。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢翠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扛拱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汝碎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苫樊沉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痉粉,力邀政府孤屯、行业癌嫉壬、企业健、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涝,寻求产业发展有效途径度孰骇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事驳度、副总经理 吴松发言实录钒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事香表骂、副总经理吴松   尊敬的何部长境嘶辰、朱总蒲饥乏,各位嘉宾匙、各位朋友茄翁,女士们寥贸、先生们极兑撮,大家上午好僳翟。很荣幸参加这次论坛锌,我上次参加此论坛还是2011年华佬撅,当时大家对广汽传褀品牌还不熟吧屡扭,那时候传褀刚刚才有这个名字同朵,传褀的保有量不到一万台酗筐市,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车份溜佛,这给了我们很大的信心和鼓舞揪绥豆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持好。传褀一直也在努力慷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆惋,年均复合增长达到80%孔磺。目前市场保有量达到65万辆杆,已经成为集团利润的主要贡献者之一平。   明星车型GS4持续供不应求颓撮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数芦,而且GS8与GA8同一平台箔彪稿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到爆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛艘,对自主品牌的支持瞧,关键的还是坐宛,关键的是感受萎貌刨,关键的是多提意见惶。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心隘脆擂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌华刹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会及梁椭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法彼羔耙。我做自主刚刚回集团微,将近9年半的时间粉脸,从不愿意干到喜欢干隆,到对自主品牌依依不舍揩,到对自己找不到定位和方向茂然涸,感觉到人还是能做一点事从达拴。所以这在这里借这个机会盯,感谢在座的我们各位嘉宾腊、各位媒体的支持脊看嵌,也感谢传褀团队的支持随钱棉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力涸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持绦壤拇。   我的发言主题是构造改革创新驱动达攻,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考秃诬和。一个方面汽车产业发展形势分析榔,前面讲了很多了辜,我就不多讲扰。   一个态势是稳步增长瓦辖,但是全球增势放缓南帘。中国汽车产业发展仍然有空间匪筐岭,仍将会领跑全球汽车势干高谱。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台擒没诚,中重型商用车达到400万台突揉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%郝许醒。中国汽车销量将达到3140万台棱,我预计可能还会再多桔讥,关键是结构看你怎么改共汲竿?如果要参与全球竞争鳖爆,那重要可能生产量还会增长脾侨闯,复合增长率将达到4%帅凡拒。   第二个特点办缆,优秀自主品牌加速成长挨畅猎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流闻。中国汽车市场发生了深刻变化拇,中国品牌迅速崛起奋戳靠,优秀自主品牌加速成长眠瘦。关键是要产生优秀中国品牌慷,不管是哪一个企业玻肆,在现在这个环境下粉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌隙台,还有我们何部长劲,这么一批老的汽车界的前辈沙毖胎,到了这个会场又在用行动来支持托。大家和我们媒体各个方面的朋友扩,大家坐一坐百泰别,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别省槽羔,差别在哪里楼?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的剔父。关键是中国人要团结内绍,不要互相贬低姓汐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦裂,抓一到几个灯秒,不要想象太多傅,我们从来不怕想象缎购,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向赴,坚定方向陷。   那么数据也说明一切路景,2015年很多中国汽车加速发展统,行业整体增长率为7.3%的情况下匆辑筐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%阮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%菲漏,相比去年又增长了1.2%百分点姐。而且自主品牌抓住了很好的契机徽灰釜,在SUV里面我们是防守的睬俄,是中国品牌先站住位置竿慌,合资品牌再进攻铰天,再加上周围的环境变化纽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力薯合,占据主导胜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个青,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人跨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻榷堋,统治了我们的各个方面猫。我们展开进攻是非常艰难性瘦行,但不是说不可作为湘菇窍,要选择时机睛篙诬。我们要在中高端里面取得突破煎铆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比评贺,这是韩国人讲的平喜炼,不是我讲的飘。他们说连宛态,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候配,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌笨伎,如果不选择是对自己的不自信驳,这个不能靠强求鼻掳,靠品质殊违、技术汝搞称、新能委备蟹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品亲纳朽。   第三个彩承,汽车消费升级和资源制约锚孙,也迫使汽车产业需要供给侧改革诉。不但要有好的产品撇卫,而且还要有低的成本赖充,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害录。在汽车需求方面痹昏,80遂猛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军玻男,个性化对、智能化锌啪、体验化等方面的需求还在不断地上升琉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战色私糜。不管怎么变化酵,满足顾客的需求纲棋,满足抓住市场的脉动阂波,这个是关键点犯钢。而且资源供给方面茎宛耗,现在的人口红利逐步消失便壬,而汽车不是简单劳动贡,是高技术情况下的技术劳动浓谢成。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家嗡花,我到那些国家去考察过歇铝蓝,没有中国这样受过良好教育篱晾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性氰,那不是每个地方都有的搂旦山。有的地方上午上班怀,下午到时间钱一领就走了损。所以对一些合资品牌来讲鼎帛,中国也还是蛮有魅力的冬趣,关键是要拿好东西出来芯攻,才能谈自主效镣警。   当然工资涨这是个客观事实毛奖,2011年的时候4.1万煽,2015年他们说人均工资涨到了6.2万草梦,这个不高的霖脸缴,还要涨髓。农民工那么辛苦届,给他一点钱算什么垛。但是钱从哪里来范搽吼?我在传褀亏损的时候携镀,工资涨得慢无剃集,但是想办法补贴话莲。这几年别的都在减日钎,就是员工工资不减齿摊,但是效率要提高紊辖,要杜绝不干活的人性邪脸,最后挣得钱多粮,干活的人还没有机会累桑蹬,有钱的人天天有时间去议论缎瞄,没钱的人在干活胸筷,这样大家积极性都没有了撵取矢。国企的弊端就是这个详昏。   那么在监管方面骑娶,工信部刚才也说了蒂典,我们的司长也说了垮项,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破贩,在供给侧这个方面要下功夫旦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径食闷感,作为五大发展理念之首拖性,当时这个报纸一播五大发展理念触,那时候我还在乘用车诧恋秸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去戳浑幻,这十个字饯。为什么呢哩闭?因为没有创新就没有一切蜗盯,没有协调就调动不了资源屏侵窝,没有和谐的话啤,共享也很难乳被,大家不愿意跟你干爬,我是不相信英雄的粒,但是特定的时间会产生一点天叭,还是要充分调动群众的精神番狼,各个方面全方面的参与谁双水,企业的成功除了它的领导者的作用淳,更重要还是把员工的积极性调动起来层姆,人民群众才是创造历史的动力联粹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人戚律平,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革迸策,需要我们从技术管理辜眯倾、营销蹋棵、品牌嘶世挂、产品门、服务全方位展开创新称捕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革翠颇踏,来推动中国品牌进入全球梧亨估,成为世界品牌辫。   第二寺牧,汽车产业供给侧改革方向与实现轮峭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法莲。   首先孤粟,在自主品牌方面棋兽碍,我们是追求全球视野开展正向开发磕,坚持以我为主的构造核心覆,组织全球资源绷,开放性自主研发模式坍帆,掌握核心的竞争力工奇,获得了可持续发展能力菱屋草。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人巳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人恳憋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了箔腑楷,我们的生产能力标准是35万任,但是预计今年我们的销量会超过35万旦肚唬,有可能达到38万梢芹,当然如果制造组织再高一点琶抖,可能40万盟,也还是有可能吨,但是大家别报到40万啊儡茶。这是有体系埠畴,有制度保障的踏男,有员工的全程的参与韧。一个别的企业的人到这里来看蚊宝,他说你这个企业为什么增长这么快拧,没什么别的儡,员工的积极性调动起来了啸沤,他们说诺辉地,我看到你们的员工眼睛充满激情敞貌孪,因为人天天在干活的时候就会有理由昆郴络,如果执着地做一件事情带有一点追求佳牌,那就有远大的理想合。   放眼全球担疮癌,在开发方面整合全球优势那,实现研发的全球化痴此吵,人才全球化啃卡、配套全球化室舅。依托国内的研发资源躺动铺,充分利用国外的资源开展研发资源整合汾,打造企业自身的技术体系伐。我们用了将近五六年的时间帝,我们确立了G-CPMA跨平台谋块化架构笆河,我们第一代的产品是引进消化吸收亥,第二代产品已经完全进行了提升歌,但是没有否定第一代效,掌握了数据链谋蚊,掌握了开发的流程蓉飘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列挂。实现了一个平台可以开发六七款车型体舌魔,实现了多个平台车间的相互有机关联台,实现了车型的变化多匡犬,开发上市快喘哥,质量易保障投,低成本佳吞、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设炯辜甭。   第二个传恨,坚持质量为先莎鳖浅,推出精品车型聊,提升产品质量爱葛,加快自主品牌产品开发敞,提高汽车供给侧水平陷练,推出符合时代的互联网化的产品翰。打造消费者喜爱的精品车型祥轻,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果弗伪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式饥,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织霸。实际上汽车不管是新能源也好介,产品的三大特点迁碘泛,一是颜值不好看别人不买股昏苛,第二是品质疯,没品质也等于没品牌掳箍,天天出毛病心里不愉快卜款恳,第三是性价比爱圈歪,就是靠成本恃。我们的员工不需要培训就知道品质碎题,因为好多从合资企业来藤,合资别的没培养封,就是对品质追求毙,结果就是成本搞贵了亭添僳,把品质先过关添颗甸,回头成本再来逐步下降沙。我们第一个解决的是品质砰,第二个解决的是颜值藩百北,第三才是考虑成本行慰佩。成本泄淋火,供应商的成本我控制不了画能蓄,如果今天在座还有供应商的话地慕掸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点忱粹搏,还是有这个机会的迟嘉。但是我建厂可以控制密,我们内部的生产流程工艺逃删蹄,我会重新再造蔡冻氓,这个我投资减少了绕辆驶,今天也披露一下溅立,我35万的规模最多可以干到60万揣。如果创造性一点可以干到65万吮,总投资50个亿频颅,含整车加发动机拔帅港,这是内部数据睦坞,来给自主品牌共享颁。   包括一些模具加在20个亿昏俏、70个亿瞄,最后的结果我都不相信拇水,实现平台化成罢、公开化酪、可视化吃辉腊,让所有的东西全部依照规则阳光推进烹。现在我们的供应商也很满意兜,社会上也很满意桨。这就是在体系洗商,在这些方面的作用力勃,防止一个部位一个零件篡矾,一个车就不同零件不同标准幸脓冈,那怎么做售赔浮,永远做不了好车举。这个要感谢合资养成的规矩鳖。但是自主也会给你更大的动力水帘始,动力是在研发顿,其他方面再有作为的。所以我们是国企的平台烧色,民企的效率恢,合资的流程婆,这三句话就是这么个意思勘壁。   第三个撂,坚持智能制造打造智慧工厂奠提。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂慨枢,实现占地面积的有效节约赏,我们的合资企业汐八,广汽本田在推进第三期的时候坡保,就是根据SSC这个原则摧溅苍。SSC的第一个S就是小型small丢邵,即所有资源空间最小胖导亢、设备小型化;第二个S是简练simple碗,就是除去浪费茄物,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑维痞誊,complete疙盘,以追求小界、近萎科耽、短齿拴、轻绥盘,最合适的自动化姑、幕薮疲块化镰豪饺。所以广汽本田第三工厂运用SSC肃哼,它们的车间占地面积减少45.5%发,投资减少26%途晃,跟它的一二期比寥现,能源减少了29%份唇婪,成本节约了21%潘。   第四个坚持管理创新晃,开展构造改革辜,主要就是我们广汽丰田寝狠,因为我原来在广汽丰田发动机沫导玩,我9年就去丰田一次景判钨,去发动机只回了一次遂夕,因为当时这个地方环境太好了栓龋,我怕一回去又不想搞自主了假。但是鼓励我底下那些员工经常去劫薄巧,去交流霸伸,日本人也还不错不,大家都交流境菏。但是技术是交流不来的领,思想文化还是可以交流的尉拉贪。最近到丰田去了一下惋汗陌,大有感受氖稳硷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革马,它从最关键妇村、最基础的制造环节入手骏,开展生产管理创新党,从制造轴界、供需轴琉、采购轴出发翟喂,深入开展构造改革绅琅,实现全员参与弥舰匠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识庞票,充分调动员工的积极性揉售确、创造力线颅,取得了良好的成果谐。经营绩效方面诲,今年的销量增长不多阜仑捻,但是利润大幅提升疆,生产效率显著提高芍煽。人力绩效方面即娘薪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升啃圃,管理体系与生产流程更为完善饭柑骏、合理邯绕。   通过改构造改革痹膳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升汹,根据他们的预计刃,已有的数据得杏料,2017年单台不良率预计会降到0.01%链,就是万分之一疚叹伦。而且现有的工人总数减少1600人井苔。就是现有的存量也可以变化腐汗,他们现在不到一万人惠,要减1600人扳,它新建的工厂逆携艇,员工还是要招的狄好,但有的还是要走擦。就是用减下来的人把他投放到这个地方祭绊澳。   第五输颗茅,坚持体制增效默,强化体系创新辛。既然这些企业都到中国来了恳纬,有机会为什么不学一学呢巴返饰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下拟丹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破令,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式戊避,广汽本田精益管理赫其,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式宿。为什么搞一个广汽生产方式滦?为什么不造一个丰田呢揩?这里面要说一句掸,丰田生产方式你不能完全去学屎废奢,条件不一样捐,环境不一样炯,人员的基础素质不一样读零稗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多挝袖。你学它必须要结合自己盗金,连日本的企业去学它的芥戒娇,有的好多也不成功旗挠,当然我不能妄断裙控比,这是从资料摘的篮,不是我说的狸洁。   第二个鳖弯,我主要员工整车从本田来绅复故,发动机从丰田来深泵,也有一部分本田慷,两个企业不同的模式怎么办四?发动机就要按丰田来沸法,从头到尾来刨筒缴,坏的不学好的学馁,整车就按本田的来班。但是一个企业两个体系怎么运作呢馁饲?我说干自主就不能有体系腿,要体系就是传褀的体系苇。不管你是从哪里来靖,包括从社会上来疆,来自五湖四海一个共同目标鲁咸,要干好中国自主品牌寄鸡。所有最后提出了广汽生产方式毯围单,以丰田为主结合本田僳,这样把文化啥勘、体系做好乡,但是还不够巩固葱堤褥,还要琢磨废绘,现在体系已经起来怖井。   我们从2013年开始策划澄校,集团的主要领导说这个很好寇脖顺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的爆腑。   所以后面我们的产能又不够了凯悍,销量又搞起来了娥唉,整车进行改造劝谓、发动机进行完善枢肉,整车点、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造耸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%授蛔测,就是第一条生产线弧。第一条生产线上半年生产了将近16万哩乃递,20万的能力干了16万模,实际上还可以做猩,全如果满负荷做的话玫,估计干到35万都没问题瓢。极大发挥藩晦拆,这个不进行全体系变革很难喜罢。发动机装配线一次合格率99%蝗,这个零部件产内库存减少70%屏济空,厂房面积提升30%毁篮完,原来不够用塘孤,现在多了这么大的组织桥。库存资金减少50%虽损沫,更为重要的是这一成果横向展开锯戎答。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线前,它的年设计能力15万辆龋,8月份的最后一天有个数据苏舌,他们双班日产已经达到了650台毙瘟肆,它的满负荷是700台迷芬,估计9月份就可以满负荷父。这种提升的速度绵锭,全世界都是先进的菠歧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蜡铣,它的一次合格率最高达到了93%乌窗,平均水平92%反戈,接近丰田中国国内水平谷,当然追求的是丰田日本的水平些峰,广汽丰田学丰田本厂担县,我们下一步也拿一个计划蛾,要挑战就挑战一流辅婚,否则没意义勾。   那么我们以建成世界级工厂为准则姓惟,以广汽生产方式为核心洼陆,融合了SSC原则对存,运用创新思维全力发展智能制造技术铆,打造智能工厂雀馅。我们在第二工厂通过价值流最大化氛鼓、设备智能化携份,生产线自动化荷交贪、物流信息化秤鞍、网络可视化驴玖、操作简单化俩、安全绿色化拳苹乐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级妇。这个第二个工厂是非陈眩好派龟看、非常成功的一个例子胳,但是这些都实现了级。   第六是坚持品质保障舰琳,打造高端品牌季祁无。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗胖魄,高的效率提供优质有效的供给坍城叭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量兔麓,连续三年获得中国质量窗绵筛、中国品牌第一谁魏偷,超过很多在中国的合作企业微驰酿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八嘶,所有企业里面包括外国品牌亥啃妹,与广汽丰田并列第八薪,比2014年上升6位硷其商。   第七忻挠,坚持客户至上绘楼嗅,提供优质服务秆,不管是在任何情况下脯疼善,用户是我们服务的对象荒诫,也是我们的衣食父母卢,尤其是作为汽车这个特殊产品深讣豹,我们对安全统悲齐、对生命的一种关怀但,作为生产制造环节的改革设,是汽车产业供给侧改革的重要方向咳贡,但服务环节的创新与改革同样必不可少甩沪,这还是目前我们相对比较一下舱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名李缉叮,也是一个什么机构闷,我记不不太清楚急嗅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离韦嘎。所以在产业互联网的时代俩凳,每一个企业不再只是产品生产者娄违璃、服务提供商如,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商牛峰,服务以各种形式融入到了制造业懦纹、研发设计杜书鳖、生产制造朵泌拷、经营管理恕奋、销售等环节建。有价值创造的可能毁孺损,就有服务形态的出现渴辨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限商羡时,两者相互融合蜗、相互依存昆枷侣,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展咕榷察。   广汽在这个方面也展开一些工作躲触,我们的整车平台将联合金融吼殿萄、保险虫孔派、物流文、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务廓,车生活平台会涉及多个业务平台拴,除了常规业务平台还包括了配件商城亨染、用品商城裁、社区服务连锁接贰,用户使用汽车的整体生命周期箍斜,产品的购买只是开始响海,与用户长期多次的接触和非常周到的服务懂现,这才是我们下一步发展的重点湍戏慷。作为汽车服务提供商吭坊非,我们更应当关注的是用户的体验称炮,以及给客户带来的价值增值感受厕喊,汽车服务O2O的打造爱胆,也是为了满足汽车全生命周期的需要尽年茶,以及品牌和价值进一步提升的需要习俄势。   第八净毖提,就是通过这些改革唐蘑居,整个广汽集团范围内的成果赋垛详,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万敌吠,同比增长28.8%救仙、29.7%次,比行业高出20个百分点几袍怜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平罢倘,同比创下历史新高虐。当然传褀在这个里面那是贡献更大涝,1—7月份销量已经突破19万棠结,超过去年全年另,加上8月份最近的数据娠,今年全年的任务22万已经完成了忿硅,同比大幅增长143%突排。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强喂,位居第303名且,比去年排名上升了59位赎,整体实力大幅提升屡柔。   第九齿都躺,就是广汽集团的发展十三五战略饭珊。简单地就是一个内部协同创新恫,外部开放合作瞬祭敝,这是总的原则廊里骋,全面实施结构性改革壕闲驼,实施一五一三的战略坛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆难魏蝎,这是一个保守的数据末拧放,因为传褀搞不好就过100万梦貌,前几年说传褀100万申,别人说吴总氨,你是不是在吹牛汉,现在领导嫌我100万都少了酣,拼命把产能都整合过来了隘,成为先进的汽车集团施,做强做实研发整车零部件坡、商贸服务和金融服务五大板块渴恍酚,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌柔,实现自主品牌事业的跨越式发展壬荒纤,全面实现一个“三”吴铝,就是电动化募、国际化拭梗、网联化三个方面的重大破掏。   各位嘉宾亲岭兢、各位朋友泵,女士们郴、先生们斑卢,在需求持续升级汗,资源消耗的情况下事膳蛾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓顶戎狼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端叹誊、品质优先豁芹常、创新驱动的发展路径淖兽,坚持正向开发我被妒,提供优质产品浇堑饲,坚持智能制造俄,开展管理创新骑,保证服务水平什狸,注重品牌高端化毙。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花羞释,共同推动中国汽车迈向新的台阶萎瘦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球价救棉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "  今年3月芹率,借百年庆典之际握百脑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向干,即“智能互联”够漠、“绿色出行”和“自动驾驶”纶彻,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向擂。随着战略的提出们,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开辛钱尉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蛇富镁。在这其中岁氢迸,“人才”就成为关键问题雾卯。为此杉健,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕埂事,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备溶琶。   根据沈燕的介绍可以发现午钡邪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛悼朵玻,涵盖计算机课颧孙、工程学可筛饥、自动化媒模铜、金融等多个方面趴顷。她坦言烯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入溅碉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拐。因此啊缓毫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才每缴。”这其中包括互联时代的在线招聘橇,“例如我们利用自己的招聘平台位帝磋、Linkedin加、智联招聘等在线平台投,以及大学招聘拜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘修镰。”除社会招聘外滥渴京,宝马也会通过与院形逊合作钵钝惮,提前把学生引入到企业中膳坪晃,专门为宝马培养人才桔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作摹,举行“宝马同济日”这样的活动诲检。“去年我们就以互联驾驶为主题雄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品炭韶射,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习帛侈。”沈燕说道驮。另一个重要渠道棘敢,就是内部员工的推荐秃翰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号司屡碎,让每一位员工都变成职位大使巨,在朋友圈进行转发传递平酱。   “我们对人才的要求刑港取,在能力方面最重要的是对业务的了解拔武倍。这不仅包括对业务今天的了解冗,还有对业务未来的了解感戎。要知道未来战略方向是什么且,需要什么样的技能骏倡。 ”沈燕告诉记者搏绍寡,“此外刷咀,我们对人才的要求是不仅要了解中国媚态阶,还要对全球化有所认知甜还。随着技术的发展四圣吐,我们对人才的需求呈现‘复合嫂景即,跨界’的特点陇诧。但是荒氨,这类综合性人才很难直接从市场上获得蜜恭,需要我们进行入职后的培训扦奔盲。 ”据了解诞了,宝马(中国)每年都会根据员工表现盒枪浅,提供给员工出国培训以及交流的机会被,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流冀山。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换浪霞,以拓展视野莫躬,提升能力量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为菲惦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是禽,吸引并拥有了一批充满抱负狼、专业的本土化人才列。而面对未来窍,本土化人才也将承担重要职责烷洗炭,“这包括为‘在中国炔逗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向莲,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中庙霉翘。”沈燕表示螺。2012年柔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题槐,并在上海组建人工智能团队李犬趁,承担电动化和智能化的相关工作琅。另外貉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门绘赎恨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨盒洗词。 这个团队将研究和紧贴中国市撑嚎琛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地犊讳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中娄牟脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥皆些:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上魏,用“数字乐、概率簧炯泉、未来”为题叼澳,论述特斯拉电池的高密度七、续航里程及电池的安全性贫。对比国内潞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车宝,并预言电动汽车和智能手机一样愤,电驱动和自动驾驶注定了是未来卿,不可逆的未来疾刹。 以下为原文轻:   关于密度和里程数尺料。 特斯拉Model S上市已经四年多了经寇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌勒,至今为止一个都没有兑现烙搂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)哄横涸,里程最长的量产纯电动车梧麓狄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结粹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法性浆昧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数诵,忽悠消费者拖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准台椭,里程普遍降低10%以上)来体现里程渺嚼,在有些国家辅助使用NEDC的标准滤狙,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)休。   关于安全性和自燃率嗅。 自从2014年初安装了底护板噶挡肩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)胃,远远低于燃油车哨淀激,各种撞的惨目忍睹事故未,也都没有发生自燃氯称琉。相反冠拦酿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车农,却成了全世界自燃率最高的机动车杠,更远远超过了燃油大巴的自燃率炭侮晒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理渭慰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门库惜溪,车门闭合的时候已经有点变形了)从韧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业洪,几乎可以说栖:特斯拉重新发明了电动车睛燃。    国内真正用心做电动车的企业汹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术脚蝗巨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机熟、变速箱垮纯、油箱等撂绢炉,改造成电动车的事情)艇烹持。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了芬函伴,才会全力以赴来押注电动车骄绥。当然帛牟幕,也可能是很多品牌都在蓄势待发钉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招袱乡诲。    电动车不是什么弯道超车骨开,而是换道竞争去几。    今天的电动车氓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态创揩。待机时间是诺基亚的几十分之一烦,软件也没有几个嘲芬剿,通话质量也不好浑哀,汉字输入也麻烦的要死倪景蒙。和智能手机一样臀扫械,电驱动和自动驾驶注定了是未来饰佛刮,不可逆的未来涂吩撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷彼鲤:李芳" "   2016年8月30日急策差,在北京新浪总部琶释韶,北汽新能源充电部门副总监陈保江净、北京华商三优总工程师丁晓伟拉、电庄总裁兼CEO先越幌扮屋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人滴然溪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动廓。    作为新能源汽车销售终端环节啥忿,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线竿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙纭,更是充满了诸多困境芭抛,不为外界所熟知衡浩。    那么泪魔嘛,作为中国最大新能源汽车市忱贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况肌,北京模式发展的瓶颈是什么个篓努傲?有何值得借鉴的地方瓶栏?又该如何去避免失误和纠正琴?政府稀贫、车企描酿、消费者在这一产业链终端中稳吻甘,分别又该担任何种角色粹眠憾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录卢:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山辽:魏总沫,刚才你从用户的角度脖,同时您也是媒体人的角度露腻邵,可能跟这三位嘉宾的角度不一样辆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲溜谩,您发现了这些问题之后刻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率士?    魏士钦维罚蔼:其实我们一直在琢磨这件事捍嗡薯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说叉,这两点是能够解决掉的线。首先第一个来揪,支付锈尝喂。就像刚才先总说的祁傅帽,有个银联一样的东西藤,接下来有个第三方扰搽,或者接下来大家都使用微信支付舵扮湍,不管是充电桩也好猾侩安,app也好还夏,还是当时的扫码也好殴舷,还是微信也好巴,支付宝也好培酶,能通过手机支付掀花洽,基本上都能解决掉含屠亲,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题奸纽唯,我们把支付给它想办法统一了辖察喇。不一定统一到一个里边去乌巴,大概两三个朔付,大家都在用绘蹄,这就没问题胆鞠史。    第二钡拈,这就相对更难一些了苫,应该是有一些第三方平台真正站出来窖疵侗,能够收集所有的真正的准确的信息冲拟妮,其实当时我们自己在做app的时候鞘轻,就是在做摸点的时候膏剧敝,我当时就矛盾亲极授,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点埔谰,后来琢磨来琢磨去赣,通过很多用户的反老嵬獭,我定义出要摸一个最准的点铃,不要最全的匪稼。准是什么概念卉秃?第一炕始,我找得到图凄洞,第二菩茂修,我到那去一定能用得上辆崎。如果我找到它了扔,也到那去了戮廓点,但根本没法用墨粕俩,那就没有用了啸肯冗。所以如果站在媒体角度腿,我希望不见得是谁舷,也许是个媒体焦湃,也许是另外一个平台猩缺鹃,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起杜陇屁,但是它也不一定是最全的睫,但是它是这些所有的里面最准的胶,每一个用户都能找到桩穿嗅活,而且有百分之百的体验把电充上矗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的氰房,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站老蹦姑,是咱们国电的站巳,是快充猾。我们编辑去那边准备充电的时候谰,有六个跑快车的兄弟投,霸占着那个点潭七乐,就是不让你过去苔绵,这个充完那个充晤,还剩一个车的时候俯镜闺,就赶紧打电话给另外一个兄弟令,赶紧过来充电杆楼。我们不等了克掂。但是他们不知道搏袄,在那个点不到三公里的地方俊,快到积水潭小西天那个地方晨,还有一个充电站柏泥,好像是三个充电桩还是两个罕晾,一个车都没有慑坊其,而且车位都是空的逻貉吮。他们不知道那里掀扛。而且那个点蔑控嗅,我们当时找的时候用了三个app府勤揭,只有一个app上标出那个点梆会,另外两个app是没标那个点玩淋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离宦附屁,所以准确性其实很重要谦。所以如果能解决这两点谱澳亥,我觉得咱们的空置焚、闲置的问题一定能解决化,肯定没问题的低僵。这是我的观点莎。    黄山晴:关于公共充电这个领域肺栖簧,我不知道魏总在充电过程中担,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题绞孪苹?    魏士钦窘夹:出现过箩淑,很多崎耐盲。    黄山玲:这个问题其实很有意思的问题骡,充电桩的标准是国家有统一的标准拌垮任,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电牌。    魏士钦伴拆谰:是这样叹纳,最典型的例子就是腾势郡烽孙,腾势在很多国电充不了温级,但是在小E充电或者普天是能充上渭哆乌。    黄山容季:我们可以把时间放长一点来看辨,在2004殊剃某、2005电动汽车兴起的时候飞贤焕,很多人都不知道电动车是什么娃,充电桩是什么秀香田。随着这几年的发展沧麻,物业慢慢都配合了八,所以从成熟度也好脚秽、物业配合度也好毒奢驴,应该是越来越高的柔锤桓。国家层面出台篇,新建小区予以配合挝祈,包括老旧小区的改造吼,都会多方面来共同解决这个问题盲。其实关于今天的这个话题捷蓉,我不知道台下还有什么问题要提问的桥附烈。没有的话壳,我们可以做一个最后的总结虚。    我接着丁总说的北京模式的问题险,我们今天说的是关于北京模式碌,丁总说了一个北京是纯电的市澄ァ,跟其他地方都不一样绒骂,上海是极端的蚂蒲色,上海是混动市辰燎邸,北京是纯电市场灸。我理解还有另外一个模式巍女继,就是北京的充电运营商是最多的辨邯,发展是最快的缮昂,一开始是国家电网千、普天在推肩扇猫,后来群雄逐鹿狠,特来电乱、星星等等各种运营商都进来了缕聘体,包括先总这样的都进来了茅欣太。我听北京同行说北京大大小小21个运营商枚。    魏士钦佩醚锹:现在已经不止了蛇确梅。我们有一个数据纳酬桂,说是47个运营商猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构匿祭,我讲点个人思考和认识夏炕。    先谈思考涎掠。第一稠箱闯,供给侧结构性改革内涵非常丰富棘,大家可能更多关注产品的结构性改革墒棋,其实我认为凶,源头是制度的供给和政策的供给录,再是要素的供给千篮掣,三是产品的供给咐虐烹。    再把这个逻辑关系缕一缕慑搽陪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给掠丛嚼,而制度喝巧摊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给薪腿黄。所以现行体制下碘乃掏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革擅雌?这是我思考的第一个问题吉钢捎。    第二个问题苗武尸,是我做企业这么多年的实践和感悟拐讼,企业到最后比拼什么廉山?其实就是资源的配置效率密既鹃。汽车行业也如此怖惨巨。你拥有多少资源固然重要吝,比如研发队伍凄,既有一两万人的聘矛,也有六七千人的滤榷杆,还有两三千人的啡豆畏,资源差异很大嘘,但实践证明人多不一定成果就多还,关键是资源的配置效率寸蹿方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率苔乾,取决于一个企业的决策效率和执行效率骚。而企业的决策效率和执行效率敢删缆,又取决于它的机制和治理结构设。    反过来牟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化垄篱桥。也就是说粪,产权结构会影响到治理结构和机制蛔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响桶,进而影响企业的资源配置效率忙。    从逻辑关系上讲焊碘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革袒。    第三个问题澜巳沦,产权结构是前提南,是源头性问题刮,多年实践耗擞煞,有以下一些体会截。    关于股权快录。股东应该优质化渭弯,股比应该合理化盆沃亢。近期也好前努廉,远期也好欣捎,你不能把那些对企业治理枷滥插、技术亮、管理粪狼平,以及市场拓展没有任何贡献垮味,反过来可能还会添麻烦者络,当股东瓣鼻逗。这样的股东不能要凰。    股比结构这块梢刚,不同行业路持,不同企业恕够,它的结构模式必须符合市场规则媚焙。若是竞争性行业磷氰穆,不管是央企惮,还是地方国有控股企业侩,做第一大股东绝对控股崔嚏,很难实现建立混合所有制的初衷瞎跑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”颊渐,竞争性行业混合所有制要深混盗寂,不能简单地浅混赂。什么概念半换?国有可以是第一大股东蓬必,但不宜绝对控股凑樊痞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构哎柬矩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化掏、国内竞争国际化这么一个概念人敲捐。既然是全球化窟檀亮,如果你这个竞争主体孪挽,你的治理结构秋被椿,你的产权结构侩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话设昆袄,你如何参与竞争囤涪惧?道理非常浅显明白辅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践堑拘。    江汽集团公司制定十一五规划前钢魔,我们就有一个想法坏十迁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化前。围绕这个思路啸,于是就有一个叫三步走的战略规划俄涣。    第一步订忍搭,把国有企业员工身份置换掉材,从根本上说祈,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处锨坪翠,对职工也有好处秃瞄路,是多方共赢的一件事情膝筒惶。我们知道叮,国有企业这条船不管怎样婚推的,开得好冷睬,开得不好钦霜,哪怕再破再旧受,只要不沉下去托古,国企员工都会抓住船板扩,不愿意下船珐岸刹。    如何把员工这些观念转变过来发翁裁?只有让他们从企业人转变为社会人纳伙。因此蝗,第一步是2006年鲸,江汽集团公司所有员工进行身份置换箔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会虱泞,作为每个子公司的投资主体愤聪汉,共同组成投资公司伟蓖富。    这样牧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东舰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权呵矢漆。    第二步缮,我退休后疆捣,引进中国建设投资集团有限公司杉堵虚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司患饺。初步实现产权多元化凭。    第三步煎死,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产什,包括安凯客车的控股股权表,整体运作上市疏伤。去年1月获得证监会批准囤傻,上市公司已挂牌警。    通过这三步走——置换身份绦唱喊,初步股权多元化美僚辞,整体上市般雌穿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的旦,对留人起到了较好作用琳。在工业化戈、信息化桑、网络化尤其是移动互联网时代袒市,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代划,股东或雇主和雇员之间的搏弈速小,更多体现在决策权和分红权领域顷收搭。    为什么IT产业复皑,特别是互联网企业发展如此迅速示玫?正因为它有这样的产权结构拜,这样的体制机制尉。做得好的互联网企业悄遍,股权都比较分散杯独坤,管理骨干和技术骨干都有一定股份毛筒,可能这是大趋势涸。    互联网行业资源的竞争和协同庐,最终体现在人力资本价值上荷呐甭,他们要参与公司的决策和分红驶。这个问题如果不突破猎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蓉吓。   存量是稳定剂潍惕,增量是兴奋剂    那么椒狙猩,内部机制如何变革堆刺董?    1990年我接任江淮汽车厂长烫娥,当时非常困难括蟹幢,留不住人陇。有些人选择离开税,人往高处走同哄,完全可以理解驼福疽。留下来守摊子的这些人不容易熬盆,到我2012年3月退休翻,这22年时间里庇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段糯强顾。    第一阶段是2000年以前草攫捍。可用两句话概括握诺完,第一句叫做存量相对稳定俱,增量拉开差距始。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状醚滥泼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来下镀福,可能就有问题墒酗恒。因效益提高而增加工资伸凑坛,贡献大的就多增柑蔡,贡献少的就少增桓。即便没有贡献标,原有的存量工资也不会减少痞靖拴,即存量是稳定剂谈,增量是兴奋剂蜜。    第二句是有计划按比例增长工资磁羌谜。也就是说唇,企业效益再好黔疟,效益翻番工资绝不能翻番潘。效益不是很好炭,工资也要涨暮鸥拉。为什么迟拴溶?因为国家年改革开放30多年糠,经济20多年高速发展卿,物价一直在上涨播,生活成本在提高凹,降工资就是降生活水平先响新。所以我们有计划按比例增长工资昂鸥,以建立工资蓄水池井党,以丰补欠轻娜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利领累。    第二阶段是2000年后唱绵夹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式焊狠吓。    第一部分是弦内,区域领先的现金收入冠苦挫。和北上广深不好比变帝,但在安徽及其他城市的同行业者中踢崎,我们的薪资收入是高的磋席事,员工及其消费能力比其他企业稍高较。但现金不可过度发放超迸盘,这是心理学门芥劫。人就这样酞电,口袋里现钞多了后绕疯五, 像一线工人锹项,包括技师在内俺,他腰包丰实了挂魂罐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了晤。    第二部分是大福利柔副。我在任期间鳖桔,江汽集团公司解决万余套集资建房叹我暇,还有大学生公寓贤、廉租房等;自营的物业管理做得非衬粒好炭喉,很便宜东吉羞,还有免费午餐轨沃潦,包括洗衣房等琳倪。有大福利岸栓坑,有小福利姑戳钾,五险一金都取上限提皑笔。    第三部分有限的股权激励冉枫芦。    区域性领先的现金收入缝、大福利烤情,再加上有限度的股权形成组合式分配模式孩乔,这使江淮汽车员工享受收入不低迹捣耪、生活成本不高的待遇别去。也使人才无序流动降到最低克。我在任22年题,江淮的人才铜,不管是管理人才还是技术人才帅,几乎没有怎么流失嚏概妮。    外人都觉得很奇怪卷。当时有个汽车企业派人力资源副部长卿漓,在江淮附近找了家酒店莆徽踢,一住就是一个月那,每天晚上打电话找人词伺供,但没有人为之所动诡暴。    究其原因拔,当然也不仅仅是待遇和福利钦拖哼,重要的是文化留人切,怎么能留住人心蹬窜,这是其一祭劫。    其二牛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设太阮勺,使员工的成长速度可能更快藏拢馈。    其三攀, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径氛辅。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径瞄瓦,但我们有三条路径汐糯。    一是管理人员成长路径讹:管理员圭咀、助理管理师畔韭说、管理师礁峨抚、二级副经理莫寝、二级经理苹、一级经理兢棋森。    二是技术人员成长路径撩磕酗:技术员既残敝、助理技术师咆避、技术师;设计师勉渤郝、主任设计师冯貉窝、设计总监朗、技术中心副主任结究评、主任等叔店。    三是技术工人路径暗拈:高级技工毙晶、助理技师爸珊穷、技师毯敌藤、高级技师擒岸。高级技师的薪酬钢,甚至比二级副经理拿得还多抛路。    这三条员工成长路径啥贤双,每个岗位都有岗位说明书晦沪凑。你要申报这个岗位腑让,必须经历什么培训炬,需要什么绩效来,才有资格申报还。上什么岗位有明确的薪资标准貌,“升官同时发财”肯犬,用人用工尽可能做到公开公正透明桥纹卵。员工们也看得很清楚权忌,只要好好干访戌萝,就能够成长汐。    总之食,在中央政府大政方针指引下矩廉,切实示、正确理解运用国企改革的核心思想和方法谋埔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革颠逢停。    尤其是产权结构改革驰难隋,不要消极等待主管部门来安排健,等是等不到的阶。也不要对现有体制畏素淳、机制太多无意义的抱怨庆褐蕉,只要动机纯正檬瑞,对国家对企业对员工有利德捍,就值得一试舅,这是我在江淮汽车多年的指导思想抨妻切。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋门,但一定是基于稳定性腹堡桃、权变性衰沙漠、柔韧性基础上的变革郝涎胶。要主动诚恳地和主管部门进行沟通奴郸抒。同时切记不管做什么事情屠虚们,一定要取得合法合规的文件依据诺荒。    在沟通管理和内部运作方面凌姆,如何适应政策环境澈息韧,是对企业负责人的管理智慧的考验鹅胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛补:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蛾似、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办仍。   当下即,在互联网经济蓬勃发展谅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下等,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃欠把汲、汉腾屋、乐视官、蔚来琅秀、Nevs靶京、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈败癌誊。但这些新思维受湾、新模式遇到来自行业渤炔、公众和政府有关部门的不理解和质疑涝怠弹。为此寰球汽车邀请行业专家谦鞘峰、新势力企业领导蜡艰棱、主流媒体高层欺,就大家共同关心的行业趋势敛、创新模式笆讣瘫、市场预判等话题展开热烈讨论梅结。   程远姐袍将:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁分貉汗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录晨:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛沁惭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域俺填让,也是一个全新的问题稿事,所以我觉得应该是个很有意思的事活。今天让我首先来作一个发言锚,我觉得是抛砖引玉檀,我想把石头抛出来郎徽,引出大家精彩的观点硷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛泛漠俊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题痪芒,他们该不该进入汽车行业厘菊拨。大家知道伙护胁,这几个企业全是新人饱储石,以前都没有做过孺缝不,在社会上是有一个反响怠,有一种争议市,说现在已经非常挤了诉甲,我们已经达到了2500万辆的规模了,100万辆的企业已经有六七个了薯潘匪,还缺你们栋桥?你们现在还有机会物讹敛?我想说这是一个很重大的问题泵绵替,我想这个问题为什么说是战略问题多耽毯,中国汽车业一开始就有这个问题坎驶碱。   我的印象中斥黎,我觉得中国汽车业有很多政策阮疮腿,也有很多重大的事情杯性次,但是我现在回忆起来莱鸿类,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大阑,一个就是开放引进岔村胁,也就是合资教然梨,也就是所谓的市场换技术砂划。另一个赐,我们做了一件很大的事情寄视商,叫反对散乱差貌沤殴。这么几十年来喜炊,在我们的汽车管理部门败,我们就不说谁了骸唯,大家都很熟罐,都是朋友缔毯看,现在都七八十岁的人浮。我进入这个行业30多岁济,已经过去30年了邯,这些人现在已经退了烂路,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情斥,一个是合资引进耐嫁订,一个是反对散乱差慕唱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来可技,即刚才说的市场换技术纠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车谰角,认为我们当时的企业太多太乱太小太差还人,只许有资质的企业做崩骨孤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司奠磁,就叫中国汽车工业总公司胃日涛。后来难躺,提出了南北划界舒斜培,想要一汽在长江以北轨,二汽在长江以南蜡莆扭,形成一个竞争局面肉。这个想法没有实现吻,当然再早我们搞过六大公司柿书,但是总体来讲广,我们在企业车的总体思想是害怕竞争孺虐汲。   我在八九十年代写过一篇报道怯,我就说中国汽车为何怕竞争哺队日?其实现在想定面,我们争论来争论去就是一条诡,国有竞争叼抠,我们认为企业太多了场,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理猾驹抢。   那时候从国家宏观的角度块泛,陈云同志提出了一个经济学观点碑,叫做鸟儿在笼子里飞抛寄,年轻同志可能没有听过司摧。虽然给你放飞睦疾肆,但是你不能乱飞坡,得在笼子里飞畴。汽车的管理也是希望他在笼子里飞乏绣钳,所以我们提出“三大三小”态,规定的企业能造车判技,其他人都不能造车萄攫免,认为进来的就是捣乱哎骸。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章踏,后来被总编辑改为无心插柳扔。我们一心一意想扶持的企业搞上去酬,但是我们不想扶持的企业又在出现功嗣号,所以就出现了这种焦灼的竞争局面锹涂弘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意靶瓷妻,为什么呢酚锚?当然是我们的基础比较差靛立稳,一无资金刷,二无技术榔苍炉,三无人才记讨淘,白手起家饥。这时候我们引进外资围啼,有了资金肚、有了技术戮领芯、有了人才肮台,奠定了我们汽车的发展基础奉。但是只走这条路等于缺一条腿店垂,只有引进外资畴,没有自己的发展扒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业肆拈,反对本土企业鸵逗俗,所谓自主企业达,所以自主企业很长时间不能进入造车领域噶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的溃,奇瑞磐拜、吉利徽、长城精辛、比亚迪卜莲,没有一家是合法造车的企业羞,方式大家都知道惺憾,买一个不生产但还有资质的企业啃枫,就是所谓户口本祭愤粕,然后就开始造车纷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好咀铝豪,该死的企业死不了虱底,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口庆,这是一个很奇怪的现象都放末,在其他任何国家都没有这个事情掠祈妙,只有在我们国家沏,这变成了一种无形资产笔驮儡。   所以沏,后来工信部成立前夕慨涉,在发改委发布了一个通报嘛步,宣布哪些企业要死尖,其实是一个作秀吞。因为这些企业本身已经不存在了床,我们如果不把资质作为一种资产保存下来锯,就不会有这种奇异的怪现象挟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判岁捂璃,我们把汽车产业的市场化窗软畏、自由竞争的方式忽略了斧,我们把它当做航天航空管理挽坦。所谓集中力量办大事沃晌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的敞吭,像航天航空只发射一颗卫星寞,只造几架航天飞机肮图捂,但是汽车绝对不能这样慰,如果我们中国只有一个汽车企业宝庇授,我们今天无法想象能够达到2500万辆很,我们可能还在200万辆以下徘徊俏邻。   我们想想我们当时的规模仆搜雀,讲起话来盎般,我们一点底气都没有冗踏,全中国所有汽车企业的力量喊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量必鸿屉,所以我们那时候是没有底气的苇。那时候蔡总经常讲垮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂靛,我们国内的某家工厂勃,搞了多少年幕航?投资130亿干了那么多年没有干上去稿,现在回头干干粪,别的合资企业在武汉干140万辆车颗手篓,听都没听说过他就干成了茸炔酒。   当时我们确实是一穷二白欺,那种情况下我们引进外资漏播,但是不让国内自己的汽车做靖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿射镐娜,变成了外资企业撼噬、跨国公司一股独大禽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌帮枫。   中国其实为什么发展到现在这个状况硅骏辑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差沥拓膜,在座的年轻人没有听说过想谈菩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号较素秋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作肉。为什么有审批制充?审批制就是为了反对散乱差勿哀,所以你不能随便上企业纹。   我们把进入产业的大门关得很邢诤吣佟,一方面对产业造成了很大损失不,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会届。大家知道碧形,那时候汽车卖多少钱恳抖巨?桑塔纳要卖了20几万胸卤放,当时说两万块钱庐,八字还没有一撇扭,订购两万多辆抗久含,在桑塔纳卖20万的时候呈,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来澎。那时候的技术标准檀卯、排放标准都很低蝗抢,我们会很快发展起来创瑟,但是我们失掉了这个机会喝。这是产业上的一大失误伐故憾,就是反对散乱差券哺,阻碍了中国自主品牌的发展钦腹。   我觉得中国汽车进入2002年燃,入世以后就发生了很大的变化翟,这个变化就是放宽了贪脓霓,应该感谢国家经贸委前司长疽垒叛,后来发改委的副主任欧新黔使寇苏,他在这件事上力排阻力灿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来含,有二三十个企业进来翻。在这时候慧,包括奇瑞奔、吉利纬、长城反叙嫩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面溺,所以这是我们企业发展一个好的契机暴彭,这个契机来自于好的竞争喜。   现在大家没有再说反对散乱差胜呈,但是这个毒瘤并没有肃清此妨,现在要有一个新的品牌出来超,我们第一个想法就是它该不该出来暗板缴,又来添乱逢泊讨。所以在这种情况下筛无邪,汉腾出来以后部臼,我当时也没有太明确的认识柿,在网上一片谴责声的时候惋,我就意识到了这个问题率。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的搔,大的打败小的孔具箔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼娘教魄,快鱼吃慢鱼取避。汉腾给我一个启发斗寇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲募火膛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在诉寒摄,今后还会存在耿。   现在一汽街醒撤、二汽非常困难烦救卸,包袱非常沉重舷碴锨,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才坎人,但是最近连一辆好的车都出不来稠抡貌。现在真正有活力的企业是谁呢款毖?是长城雷梢秃、比亚迪赶、奇瑞堕、吉利凭充。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用丝。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开风惰忿,让大家不要惧怕竞争勉,竞争只有好处丰。我们老是说过度竞争罕泉,实际上没有过度竞争避,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的逆坞侧,经济规律本身有一个调节作用强,一旦过度竞争它会自动退出如熔。   我们的出租车管理很失败团,就是我们怕过度竞争虏对,我们把北京市的出租车限制在7万辆庞狸,因此打车难膏疚、打车贵袒,群众怨声载道嫌。凡是放开竞争廖,像家电产业大家都知道褪呸陀,为什么发展得比较良性呢葛暇?就是因为放开竞争拔蔡豁,是不是先来后到呢店沃?我们现在想想80年代泌凑,61家电视机厂豌斑架,现在上哪去找篇?大家熟悉的品牌蹄郴,北京牌璃、昆仑牌泊朝,我前天在飞机上看到长虹污巍嫌,长虹居然还在赦卵,出乎我的意料啤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存斯,现在新出的电视机厂擦泞,TCL过去有吗未?就是长江后浪推前浪葡哆苹,我们永远不应该对后进者说不扩,我们一定要这个变成一个共识呵裴陷,任何时候都可以有人进来坚典舶。就像他们说的邻软添,任何一个行业都会机会凉茬寸。今天在座的各位都是新进来的壳,我觉得你们的机会大大的有倒乖便。   我的砖头就先抛这些弘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编惮:沈达炜 版权作品躺彭物,未经环球网Huanqiu.com书面授权捐幻,严禁转载峭厩纪,违者将被追究法律责任汹。 获取授权" "  徐和谊说牧丧,当我急的时候反头,老唐一乐铝,哥儿俩(的配合)还行补。双方都是坦诚的心态斗俏委,就没什么谈不成的事情枷妨。    唐仕凯则认为潘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作讲痊贰,基于双方的相互尊重那乏。合作中毛,尽管文化不同唤校惹、目标不同广,都能坦诚地交流取,达成一致乔畅,满足消费者需求剁啸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事袒搽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚盛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前办欧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事寞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯棠拆,接受了中国经济网等几家媒体的采访部庙凹。在奔驰E级轿车之外苍悔感,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作附泪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时粹啤堡,徐和谊说屑筒,关键在于双方的真诚与坦诚刚寿拢,这与我们的性格有关继双哪。我的性格是直率毖枫,而唐仕凯先生则是含蓄翅、温和陷凄毙,哥儿俩(的配合)还行穆到。双方都是坦诚的心态能,就没什么谈不成的事情撅色笑。    徐和谊谈到汲,合作中谢,彼此考虑对方的文化颇叛、体制粕,对对方的决策机构都很了解珐鸵繁,也想知道对方的想法晌落频,并多从他那套(系统)思考沸:靠不靠谱哀洼晾,可不可能革牟。不能瞎白话习眯捎,不能伤和气社棘爆,所以就越合作越顺利麻咖。    徐和谊认为挟未,随着后续工厂和产品的导入悔燃抖,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期壳我太。    他还打趣说阜难壕,唐仕凯先生文雅疽,当我急的时候辨耿纯,老唐一乐博颁,我们的搭配非忱#合适肛鸿。    唐仕凯则认为叫渡炼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作我,基于双方的相互尊重鞠连履。他说伙哪骄,我们与北汽之间有更多的共识哭。过去几年的合作等弊,大家互相信任板浩、持久聚董卿、坚实广搞。我们有德国人的执着霖惟、坚持怀,在双方合作中撅,尽管文化不同急县、目标不同诺攀,都能坦诚地交流肝擂,达成一致吴清骑,满足消费者需求枚苇甭,也能让优秀人才有合适的岗位撑欺雌。可以说险辣纳,北汽与戴姆勒建立了最好的斯、双方互信的关系干梅夕。    另外晃侨,唐仕凯指出讼抬,中国业务的发展授挺,离不开经销商伙伴的精诚合作沃清矾,他们积极履行对消费者的承诺谅慕浪、关爱颂叙,也与我们建立起非常良好的厂商关系切阂。    他强调母惶,我们与北汽的合作淬桥慰,增进了双方的关系垒窃且。 全新长轴距E级车上市现嘲槔摹,领导合影(右二为徐和谊井,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手能搽捣,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说帆崇捻,目前叙闯乏,我们的合作是最好的驹。认真总结以往的经验淌川、教训扩梯途,特别是过去的错误钎董,接受媒体的帮助性帕偶、批评黄,因为大家对我们有更好的期许爸。目前朗讥懂,我们仍没有达到自己的目标美垒邯,在中国市场还是第三名呢徊郎。但是桐嗜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)救冷菱。因此蜗,我们还需要精诚合作秒韦娇,力争打造一流的企业;精益求精猜姑嘲,建立一支一流的团队颅揽铺。毕竟歼,我们的公司和事业都很年轻瘫惕递,在发展当中最重要的还是关乎人钳。因此使凸,我们不能只顾眼前舜,应当放眼未来沧鼻倪,希望取得更好的位置稳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜涝第:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊频吭切:    各位领导请、各位汽车界同仁喝经:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛艾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计椽。今年论坛的主题聚焦安全茅构嚎,我觉得非常有必要门巧土,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题事矩,已引起全行业和全社会的关注堵颊。    今年以来郴,在国家和地方补贴政策的助推下累揭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情来哨问,1-6月擒读署,新能源汽车实现销量17万辆令雇挝,同比增长126.9%冷。其中纯电动实现销量12.6万辆碳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆熄,预计到8月底为官慈,全年6万个新能源指标就将用尽痛谋靛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拎,同比增长170%承港,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置贯朽锚。    但随着新能源汽车销量猛增啪端辰,其安全问题也逐步凸显狄。仅今年上半年奸楞围,与新能源车相关起火事件就有11起堪,事故原因涉及到电池间恐拎、材料坝幢辉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面宏昆叔。不但给事故车主造成了严重的生命衅、财产损失搅晌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧第,极其不利于新能源汽车的推广统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律并收唾,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折催梗快,新技术新模式尤其如此查。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处窗、火车一度跑不过马车鹃、人工智能行业也几起几落涵宦,每次都面临着必须攻坚的难题噬,并随着问题的解决才获得新的认可奴侥释。新能源汽车行业也是一样某,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域兜咎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进瑞彩冯,在蓄积了一定的市场规模之后付,开始到达一个新的平台期偶沥,开始面临这样那样的问题驶临。而我们认为棘,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题壬。    首先玲卷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足急。    今天我们面临的新能源安全问题挝惫疾,一部分是技术问题承温,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等侵。但更多的是行业规范问题谈梅,由于新能源汽车市场发展太快瞳芍表,行业法规建设相对滞后活煎锤,安全法规不够健全熬滥,相关标准缺失戮,再加上消费者安全意识不足哥邢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等乱钝赊,共同导致了一些安全问题的出现辱。作为一个新兴行业使仆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规恨艰咯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度肩惜,这是新能源事故频发的原因熔酥啸,也是新能源发展到当前阶段傅茶宛,我们必须着手解决的问题瑟谁挝。    其次群,安全问题是消费者关注的基础痛点隋,必须全力以赴加以解决糜瓜假。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示驾廖,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准范窘眯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全旅。我们经常说梦叙,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点凤,但是没有了安全这一基捶邸,里程的远近本身也就没有了意义穗。新能源推广几年来掣响灰,市场上对安全的质疑之声始终不断舜靛边,说明广大消费者除了里程焦虑强,还普遍存在着安全焦虑搓,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑十圈别,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择瓜昂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡缚。着一把火就可能会毁了一个行业卫,在网络时代这种心理传导完全可能发生瘟太敛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理烂,必须将安全问题作为头等大事来抓节洪,否则就会被消费者所抛弃佃么虐。    最后氰毕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路甲,也是发展的动力源滴踩胜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破惊唯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品楔篙寞,才能得以持久生存蛔。千百年来怜,人们围绕着使产品更加安全可靠斤,不断做出创新诉其。及至今日貌俊抚,我们投入无人驾驶汽车释氮鲸、智能网联汽车的研究敢,很大一部分原因娠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障淬。新能源汽车作为面向未来的产品扮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变室,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力沏型。    由此可见舍味,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈公,粗看起来林林总总蹦貉币,不一而足;但是究其本质拭谷棱,核心还在安全厦啡皆。破除了安全问题丧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题咯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题烙,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高镐鞋瓢,而围绕安全问题不断攻坚克难寿,新能源产品和发展模式将不断创新晚麻,不断创造社会价值泵。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者炉,我们从一开始曝馈,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓钒霜丰,从战略高度提升安全性普继褂,居安思危忻,未雨绸缪屉,从研发福陇挤、生产到售后服务柬从卞,都布下层层防线汗斗侥,确保产品万无一失房发。    一是在产品开发上加强安全功能设计箱,从源头上提升安全性幌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障侣钒绒。从产品的开发设计阶段诺,我们就从整车控制陌、动力电池尽持矾、高压安全等方面以高标准进行设计触。在整车安全方面扭申台,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统嚏列版,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计牛。在动力系统方面护癌,我们从材料谢措、电芯嚷耻、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计匣氯涩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术北,降低电池短路和起火的风险块腻骸。在高压系统安全方面却,我们从防水房寞戎、防火侯懊逝、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计溺瀑,高标准强化安全功能丧节。除此之外焦悸料,我们还充分利用智能网联技术漆啼,对新能源车运行进行实时后台数据监控姥暇酵,建立事故应急响应保证机制什染窖,为新能源安全使用保驾护航舜癸赁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证是,以高质量产品确保安全颊。在新能源汽车快速发展的同时殊,北汽集团不忘发展新能源的初心省扇,严把质量安全关脊。北汽新能源生产的每一款产品策炮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外梗,还要对电池凌、电控系统进行严苛的测试与验证疯。目前鸥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系罕,其中电芯安全可靠性测试标准42项苗魄雹,电池系统安全可靠性测试标准50项罢酸,BMS策略安全可靠性测试标准33项届亮斤,这些测试包括长时火烧测试钢、电池剖切测试困磊、极限跌落测试和电池浸水测试等傅虏栏。同时锚洗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位眷晾。上半年假乐,北汽新能源接到订单2.6万单撵,但在资源不足的情况下梧,我们严抓质量关涵络,绝不为销量而粗制滥造湍芥陆,最终完成15052辆的销售任务慰,订单满足率仅58%竟没臼,但却实现了上0事故率的优良成绩忿。    三是加强售后服务与培训功,让新能源车用户买得放心倾,用得安心冷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障逝蔫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统疤姬攀,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系谋拓诉,包含车辆保养凑诬、车辆维修内按、紧急救援醋、充电设备堕蔷、增值服务荣曙、客户关怀等多项内容彼梯接。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控策细侯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查痴绊挎、维修讹献,并对服务完成情况进行跟踪监控朴文萌,形成服务闭环我,确鼻ハ矍溃客户满意掇。同时花,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训黄,对车主进行说明和操作演示讹拇镜,并规范安全培训流程嗅如,提升新能源车主的安全意识瓶胖寇。在此基础上博郎,我们还创新营销服务模式梧签,今年8月12日葛融苫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金纱咸苇,不仅具有推广新能源车的效果颁雀,同时可以让车主及时更换共、检修旧车上的老化电池猴畅,通过我们的新模式给市场提供更多安全赦需、环保攻、高质量的车型墨歌孟,给消费者更安心的消费体验笨冕。    各位领导骸疗、各位同仁效:新能源汽车作为一个新兴产业忍白,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段坛魄,出现一些安全问题府,这在快速推进过程中也是难免的踢绕,是我们必然要面对的问题袒娜坟。因此新能源安全问题澜,绝非某一家企业能够单独解决道埂,它需要我们整个行业的协同并进疵芦。    有鉴于此毛念辟,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力煞动泊,不能因噎废食床磨韭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心清坦绵,牢记我们新能源事业的战略使命瓮铜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念齿,以持之以恒的韧性片新,推动政府暮、科研机构每、行业协会滴汲仙、企业乃至全社会开放合作懊,不断建立安全标准宿孙、不断规范行业行为衫透锑、不断推动技术进步描纺、不断优化消费者使用习惯狗,不断实现新能源汽车行业成长成熟耸旗、发展壮大仕华鳖,实现整个行业的可持续发展逗皖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍髓:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长搬别,各位领导奋槐、各位专家肚,业界的朋友们汝宽蓝:    大家好!今天浆,众多长期关心晶热蔡、支持中国电动汽车产业发展的领导赋能、专家和朋友们齐聚郑州协潮嘿,共商大计兰寐毒。作为本次论坛的协办方耙播寝,请允许我代表宇通公司亨那乏,向到会的领导薯祟书、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里官含箍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识尺鞘钦。    近年来蝎,国家出台多项重大政策卯,从顶层设计碗承拦、推广应用事仁、税费减免菜苔蓉、购置补贴项馁巧、生产准入喷纷、基础设施等多个方面亮膜,保障新能源汽车产业健康快速发展孩婆。客车作为电动汽车发展战略的切入点妮卑,是电动汽车普及推广的重点领域错。至2015年底愧趟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆脾贿泪,占同期所有客车推广量的13%免,为城市节能减排蔚休、绿色交通出行做出了重要贡献碘蝗魂。    财政部变犊、工信部浓败、科技部酒翘腐、交通部牟、发改委等部委请枯琉,通过科技计划恢鹊遣、产业技术创新工程等重点项目进行支持俗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化胚忻。我国电动客车自主化技术水 平不断提升爆烦:节油率羡、续驶里程等性能不断提升湍阜,动力电池能量密度你、驱动电机效率等关键技术迅速进步寡。    具体来说堑宏,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鄙敛掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成既杠、节能与控制技术方面已实现了自主研发班迹平,大部分电动客车均采用国内自主控制器敌,整车性价比高歌焕,满足市场需求筒泼茬,节能效果得到消费者认可酞垢。    二是动力电池性价比显著提升奈抡。动力电池鞠盆希、关键材料国产化进程加速骄,安全性和工艺技术持续改进虑。与2010年相比棘摹授,动力电池能量密度提高将近一倍譬翟惰,成本大幅度降低嵌。    三是驱动电机技术水平进步明显拳挞吻。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求毕了,在功率密度入、系统集成度和材料利用率方面显著提升孪曹。    同时歌胁,我们也应认识到汾,国内电动客车研发试验能力有待提升垢新枫,关键技术与国际领先水平仍有较大差距霓丸介:整车可靠性具赔挡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力粒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整承,寿命莫袒派、低温环境适应性全、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后上帆瓢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向箩胎鼓。    马凯副总理强调垄厂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障拖室。电动汽车由于安装了电池锨屎敝、电机缓弊辜、高压线束等高压部件牧澜,给整车安全性带来了新的问题陶题,而电动客车安装电池容量大彪女郴、整车承载人数多报靶娶,给整车安全设计提出了更高的要求侍。    因此嘎拭哼,电动客车必须从防水触、防火为坎殊、防触电躬肋、乘客逃生姐列、事故处理等方面综合考虑七煽泼,从研发制造梆、运输存储沥陀、维修保养固令、报废回收等全生命周期各个阶段着手荚,在电池安全灰、控制安全筒耻、高压安全佃量、电磁兼容等方面进行技术攻关乡禄,全面提升安全技术水平牧磊。并对车辆踩潦、零部件运行实时监控仕角,起到预警作用墩煞,保障大规模安全运营韶粮匹。    宇通自1999年开始研发电动客车摹诚堡,持续加大研发投入坡操,得到了国家部委仇姓、河南省政府和各位朋友的大力支持欢。未来扑漓胁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入卧坊,围绕电动客车轻量化驶喘硷、智能化碱、网联化以及智能制造等发展方向酷粳暇,立足自主创新绅,掌握关键技术恕汉鞘,提升安全水平纠靠显,促进电动汽车产业健康快速发展瑞伦络。    但同时俩挖钨,为了推动我国汽车产业的转型升级谦单,实现2020年500万辆的目标辖燃,我们依然任重道远坑巴。行业的健康发展萄糕,离不开国家政策和社会各界的支持埔靶县,我们建议嗜:    继续支持产品品质提升和新技术研发阶认。在纯电动插乓朴、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验寞,研究开展创新工程二期项目等法喇浦,助力国家下一阶段产业化目标的实现谭瞪。针对燃料电池客车镁较澜,我国和国外先进水平相比还有较大差距摧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度千,尽快解决关键技术问题鹤浓毛,推动产业化发展客匿磁。    电动汽车正处在新产品推出的初期莱附散,技术飞速发展溃渐,面临很多未知领域的挑战辅赣,这些不确定也带来巨大的创新机会堵即鸿,是企业紊岸颧、行业和国家的历史机遇氮灯,也是赋予我们的使命和责任捌被翻,    我们将坚持创新酬,努力实现产业转型升级和健康持续发展蹄惹睛。    最后达薪蹄,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:李芳" "陈清泰叹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办虎阿期,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”拱,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”徊协拦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出梗逻,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题耿馁,回应社会的关切骏,引领行业的健康发展告寥。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台啊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题桂,广泛交流妹、献计献策屎亢募。    首先是创新引领问题莽。    去年局凛,国家多种政策的叠加效应充分体现化潮揉,电动汽车呈现了爆发式的增长窃。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%夕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善佛弄玖,并得到大多数试点城市的积极响应撤涤。更加可喜的是处姑,电动技术逐渐被消费者所接受嚎,潜在消费人群在增长饲拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是辰把隋,总体上持,这还是一个政策驱动的市衬卜徊,它的不可持续性已经开始显现祁。从今年起了髓,国家补贴政策开始退坡痰。种种情况表明授桨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期毯,相应地霖闹容,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期叼。购车补贴的退坡哥,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型滑晒蓉。也就是在购车醒艾都、补贴逐步递减的同时涧巍楔,政府应在研发环节加大支持力度斥澎椽,集中资源支持在动力电池颊纤患、核心零部件酬问腔、电控技术力、轻量化尖填屏、智能化等方面突破技术瓶颈凯拌。    另外廖喊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位铰硷虱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始锭趴,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等苦看竟。相应地橇伶涛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蛇,大手笔投资于电动汽车删评。    这一切表明耿撑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快伴誊肺。    由此看来雇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战炮摆。    第一募辈箩,政府补贴政策进入退坡通道极铰破,电动汽车性价比提高的进程排染,能不能跟上政策退坡的进程隋楼骋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路汲,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键太供岗。    第二驳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力啃,中国肯定是他们的一个主要市场目标芦佃。能否改写我国燃油车发展的历史围汞内,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立糠,并建立起较强的国际竞争力拓扰,这是政府和企业必须认真考虑的问题唾掇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术筐郎檬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力逢视诞。    因此多塘,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导暇,那是在强政策激励下的增长坤杏巫,是不可持续的氮搓宠。有些企业一门心思地追逐增长建泛币,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张猫涸,却放松或忽略了创新和研发踏焕敛。    应该承认舜掳,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比适滤,性价比还是偏低的封险拿。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破幸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁版陀桂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景社殿,理性地配置研发和产能扩建的投入赌。    当前匠斑馅,我国电动汽车正在向成长期转型纯,这是一个重要的机会窗口宿。从全球看莱鬼雹,电动汽车的技术路线还有选择的余地顿疼奢,核心技术尚待进一步突破浑喜,关键零部件的壁垒尚未形成烈堤,信息系统还在发展势聚,品牌效应还未发力沥湘藐,商业模式正呈现多样化溜口贸。可以说劝杭,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间腊付。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略急病敌,有较好的积累鞠。我们又有全球最大的汽车市场支撑浇瞪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权屏险、培育自主品牌提供了难得的历史机遇授,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件昏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期分,潜心打造核心竞争力联太垦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美杰四,另一方面可以与国际巨头同台竞争屉笨。    电动汽车和燃油车一样乡尾,竞争力的核心是聚集优秀人才肩,拥有强大的研发能力憋华,掌握关键技术和建立良好的品牌效应哪。对于汽车产业来说客枪朽,生产能力的扩张是相对容易的睡擦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的僳。但是肥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了皮,因为那充其量只是一个泥足巨人氛侩嚏。    补贴政策的退坡守蠢,正在形成一股强大的倒逼式的正能量凯,补贴导向将让位于市场导向豌惶,让位于创新导向斧藤肛。优胜劣汰作用将被强化琶舒,在大浪淘沙中撬,真正能站住脚的歉,将是那些具有创新能力蹿冒、掌握核心技术陇晤棚、具有品牌效应的企业觅疮。    关于安全保障的问题摊拟窝。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上嘉芥,特别强调要重视电动汽车的安全问题莽品酱。这也是全社会非常关注的一个问题圭,是这次会议讨论的一个重点险潜掳。    为开好本次论坛都,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研逼,并将在本次会议上发布调研的成果精。    汽车的100多年发展史说明德揩馈,随着人们生活水平的提高公湃,出行机动化是一种必然的选择莫乐。但是礁惦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车沛,电动汽车处于起步阶段晶坟括,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外胸骏僻,还存在由于能源结构改变而带来的龟艰,诸如高压电路是、动力电池等新的安全问题恫疽醒。    因此篱,在电动汽车市场快速增长的时候贝扔,安全应该引起特别的注意杰,无论是整车企业哺栖,还是零部件企业烦寸藩,对于可能出现的安全问题率催混,都要诸项排查等、及时发现派好、找出对策全骆捆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前型。即便是这样砰位社,进入市场后的汽车仍可能出现问题分港轨,这就需要继续跟踪睬,不断发现新问题蓬闲年,不断解决问题面隙,必要时要召回已经进入市场的车辆从老。    应当承认裤市踢,电动汽车技术的成熟度还不足稀疾,市场考验还不充分廊敛,消费者的信任度还很脆弱群,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展鞋。从这个意义上说懂红孙,我们必须把安全放在首位安疆剁。因为安全是一个否定性指标五洛,世界上没有绝对的安全探,但追求安全是企业的天职纱慷鞘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上玫,要以更多的投入浮懒,在设计伙、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平马韩。我们绝不容忍安全隐患铰痹揉,但也要宽容失败盲庭滇,因为这里存在着不确定性计隘。    安全也是规范出来的逛戎秃,要高度重视标准诬把、法规和监管的作用水,设计安全的标准和法规叛墓,有些是科学的研究和论证定下来的钡酿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的夺乃。企业必须严格按标准和法规生产放派妨、管理和运营汐,监管部门则应该严格执法损,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本啊,绝不能容忍劣币驱逐良币断。    今天蛔涕氛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题仟煞苔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题幂胸糜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具驮,它还缺乏充分的应用考验士片且,需要未雨绸缪劳始澳,防患于未然诞绍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨翟蜂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导傻,各位同行蟹娩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》不谭,每个桌上都放了一本甩菊,大家可以直接看呻熄送。前面上半场我估计是大家最关注的坛,有一些政府动向混眯,他们做的干货穗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了鸵虚瓷,我只讲讲技术集没控,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”钨撬,有三个方面洼翔罐,有些技术方面的内容是有相关性的藕赏陪,政策本来是张永伟讲的莽,我在PPT里基本删掉了纪虐绦,大概带一点速。    首先讲一下电动汽车安全的技术互握。电动汽车安全技术我们分三块扰辨妨,动力电池的安全传凛性、电动汽车整车安全纤嫩、充电基础设施的安全扁欢。首先是动力电池的安全性缉检褥,是最基础力、最核心的蛋,包含了电安全室纤、热安全爆、结构安全等等堤方烽。    我要先从科学的角度说一下既。如图(ppt)弛烽笺,这是电动汽车动力电池的基本特性夺骨担,中间可以看出我们锂电池安全的范围假小,一个是电压碍贤、一个是温度蚕茸,对电池安全来讲拣,这么一个很小的窗口里才能安全工作培弊渤,如果温度高了会发生一系列的反应副,就不正常了楷蔡。我们具体来定义一下这些温度醇,这是做一个严格科学的实验缄档,锂离子电池的热失控俯静使、温度变化隧可、温度和电压变化的过程粕虾。有三个温度防填递,T1叫热失控自生热起始温度韶,这个温度一般在90度炔,接近100度徽忌汕。第二个肝骏,热失控的触发温度俊渺,就是说热失控要开始了疟矢颊。第三个鸽,热失控的最高温度伴眉,代表了释放能量莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)皖,给出了一系列的各种类型的动力电池沙缚,比方说三元的NCA损、NCM毒乏、锰酸锂的哭酱,钴酸锂赊亥喷、磷酸铁锂锭,还有钛酸锂的赌唯热,从中间就看出同炯虑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的徒埂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域杭倍,总体来看反府嗜,热失控最高温度比较低一点惰,这是钛酸锂的怒年侗。    太过于学术化一点蹿些,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程凉。热失控烫糕,我们先从热的角度挞暇丰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后拔,我们的SEI膜就会分解韶、负极电解液也会反应惜粟灭,隔膜机制熔化鼻,再到正极分解涟汹、电解质分解环怪,最后就涂层崩溃纠骇,大规模的内短路电解液燃烧聚该,就形成了热失控定滇。发热量可以使电池的温度升高400—1000度叉孺糙。    另外一个问题妨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展痹锚忙,像放鞭炮一样乡鹅商,一个单体发生热失控能量还是有限的商还,如果在整个模组系统中间扩展挟,这个能量就非常大了驰。我们说其实不在能量的大星敖怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了香备辫,但是并不是一个危险的东西懈图委,关键是没有瞬时释放侣叮盛,这是一个瞬时释放的问题稠按心。    诱因河垒,刚才说的是过热引起的省僚,还有电的和机械的什良罕,电触发禾舰风,主要是过充厩、过放等等惮邢粟,尤其是过充落,过充引起的热失控是胃闷诼浚害比较大的勃,这是它过充的一个过程和机理下诧侣,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火朵。还有机械滥用弹穗,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火墓,这是在网上搜到的底盘的切割实验乔布撇,专门看它怎么样琼接翱,机械诱因就会最终引起短路嵌腻祟。    第二部分媚,整车的墒赖,现在我们找电池厂开安全会休,电池厂就说很多问题是整车引起的蛙教邵,不是电池的事碗蔽沫。的确谱,很多问题不是电池本身造成的喜,是外部原因枚,整车蒲蜡袭,比方说碰撞会引起蜡收,电气安全诽,还有功能安全隆洞,重点是这几方面澎跺心。比方说碰撞尚汉店,碰撞是最容易引起埠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全授记赖。第二稗竟捞,各种原因的电气线路短路引起着火肋写碘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的史辱纽,电机控制器很肝、电机电子器件IGBP短路了罢俺,高压肺偏坪、拉弧老熬、多处熔断蔡飞峰,整个就全烧掉了楔绘,这是控制器烧红了路。另外一个惕输,比方说前一段时间南京暴雨之后摔寄膏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路铜香撵。功能安全赖遂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的梆迫敢,电池管理系统死机皑淑,但是充电机不知道蝎,继续充揣互,充过头了航廖苟,导致了安全事故售褂,一般150%会大规模的内短路米,充过头150%咎,不管是什么电池添,包括钛酸锂电池溪膳,如果充过头也都会热失控的斑鹃,虽然我们知道钛酸锂非常安全惫喘,但是过充之后过压也会引起安全事故膛。    第三恭庙,充电基础设施的安全使靖。尤其要说一下充电设备的安全问题截百,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好硷到,它的防水开、防尘拷笔、防腐蚀嗣步垂、漏电橡复盟、短路保护等等礁汀,各方面存在一系列问题邓。我们开了基础设施安全的研讨会切磁溶,大家提出了很多问题透豪舰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍壬,我不在这儿过多讲奋。比方说猜穗臼,我们荣威550就是非线充电着火版欣褂,自己来安装这个哗疟,比方说外部的“三防”聚诵,内部走线的零乱浓肝短,不按要求接地等等郸股跑,这都是我们充电设备的问题猾似。比方说全生命周期状态的监测慕朔散、管理体系的缺失筷碑垂,线路老化之后也引起很多问题席。尤其我们在研讨会中有专家提出写獭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证戒佰,因为那里头重现事故之后就会特别严重核咯驼。    我不要都讲问题爬醇母,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果不。    第一列,说一下全球国际的进展插。我们要学习几个艾娩,一是安全防护方面芯,比方说日产的电动轿车Leaf哇礁缉,现在接近23万辆吞低,没有出现过重大事故江岗策。它有一个安全防护的设计体系抱够,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的槐笛等,而不是说不能做到安全晴。人家做什么秦?首先和,有很好的防护设计理念峰港膛,它的防护吉侨,首先防控事故发生郊钡,其次一旦失效措惨裸,可以失效不出事报藉,再次歌,出了事画,把事故控制在一个可控的范围蝗藤,控制在接受的程度跟燃油车一样蓝。是这么三个阶段圭篙危,从电池设计统儡,到最后可达到的安全目标阶,是一个全方位的设计理念风。    二是设计开发方面茂兰,遵循了严格的V型开发模式提,从电池包窟、慕担块斡、单体巾、材料桶豪,从设计层碱、验证测试层具脑,是非常详细的怪伪扩,包括底层的电池材料彩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了乾,我们国内的电池厂现在还很少用这些价骆娥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目廉杉,其实这些我们都很熟悉盾孟堡,比方冲击耻叙、振动才、挤压衅德师、跌落碉富,男稻耍块跌落康滥、单体跌落等等奖溅,针刺凡烂、极端的短路碳鹤、火烧轻、热循环顿,有温度的高低温循环实验庙屑巍,这个好像我们做的不是很多旧老,气体分析等等据啪,这都是全都做的卢,这是我们跟日产合作交流的版饭情,我觉得还是给大家分享一下玖糙,很有意义的话怠。    第二坊胚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说储。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)稼巷,这都是公开的锣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利宦,这是一些主要的专利毕嚎茎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿假顷,这就是一个完整的过程忍滴唇。由于成本比较高关怒姬,其实没有在它的车型上全面的推开滤。    另外一个值得一提的桶变挠,特斯拉的碰撞安全性曝,从设计的角度私,应该说借用了一些非常先进的方法淡委新。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型惹拟,发生事故之后参呈骏,非常严重的事故也都是安全的襄丘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好敛,当然因为它有别的安全性拌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的宽。    第三措低,这也是公开的资料即,三星的电池系统馈墩崔。重点看一下电芯层面巾缝取,这是90安时内部并联四个单体电池赶勤,一个卷绕式的方型电池适拾抵,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蹬率谈,一个是过充保护幕、一个是防爆阀哀械、一个是保险丝诬氏晨。我只说其中的过充保护苹高,这个电芯的外壳是正极攀,有一个过充保护的阀妻,当内部气体压力增大之后啥剩,把外壳的正极跟负极直接相连干锹,短路垫忍,形成大电流酣峭戎,外部短路坡,过电流之后保险丝把这个断开头粕携,这个我们是值得学习的浑。也就是说在电芯层次进行材料时拎、电气九倦睡、机械系统的系统设计还是很值得学习的旱吮拓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多陪,其实它把单体电池当成了一个小系统休谈胜,我们可以对比一下忿,日产电池的奈话桑块相当于三星大电池的电芯洛,就是日产是小暮虑欤块坝对,三星至少客车上是大电芯炽。    未来趋势来看沦,现在工信部300瓦时瞪放、350瓦时都是这么高的痹,这是国际趋势湿滑桥,没有办法蜜,大家都在这么做查,10年内我们真的要到350瓦时梦市,我相信2025年350瓦时应该没有问题的阜辣,2020年300瓦时应该是没有问题的牡竟,这个从比能量角度是可以做上去的嘉句,成本也会降低挎俺解,但是我们的安全性挑战会大幅提升的岸肪林,比能量舰坡董、安全性是一个翘翘板评,所以我们现在都出这么多事把剂旁,下一步300瓦时警毫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知徊肛犬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术查,我现在牵头中美电动汽车合作腹补袒,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性剑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系没赡式,这是最核心的下一代电动车技术羌巍。    说说国内的才,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩乒,待会儿再说问题型。正面取得成绩咀沫,从材料体系杏,三元正极饥掠娄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高谦,比方说在阻燃隔膜旧斥、阻燃电解性蛇衬、阻燃安全性也都有创新是,取得了进展困赁休。从单体电池产品的检测结果来看嘿,跟国外也没有特别大的差别沪架渡。总之氨酷惭,从统计结果来看释惊盗,我们和国外的相差幅度不是特别大阑钦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源饶,总体电池的安全性保持还是不错的滩璃加,这是实验的东西蕾杀,严格按照了国内国际标准段逞,因为我们的电池企业也跟国外配套界,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套缉沦偶,所以我们其实国际的标准都是满足的勒娜孝。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新骄促函。我也举一个例子砍蝎玫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的磐纷荚。刚刚说三星的有熔断器练箔、过充保护器洛圣、防爆阀凌宪,模组的我们现在电池管理系统等等监竣海,还有一个问题傻缕,自引发内短路速,这是一个问题敢楷碾,我们的制造杂质绢型灰、经常小规模的过充过放先溯,长期积累以后会自己引发内短路涸凛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做汇怪,因为不好重复实验荷,我们首先做了一些重复实验的方法挥畅,把规律摸出来了努畔汾,这个短路会形成三个阶段缓试,内短路的第一阶段叔、第二阶段节、最后一阶段斥芦脐。第一阶段只有电压的下降抱、温度基本上变化不大妹填,第二阶段儡解,电压下降同时温度有大幅度下降篮邦稼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测炉琉景。    如图(ppt)娟,这是替代实验柯,这是算法荒,这是短路的测试实验送,这是结果啪兼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用徘目纬,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程荆哥盟、内短路的阻值都能精确的辨析出来闪么,提前预警热失控事故扛哺。    整车安全亢次喂,首先是轿车安全雷邢,比方电池的防水韦穿,跟整车关联度很高佰鞭山,因为静态的防水糯世栖,放在车上不一定防水内火牢,现在都知道IP67松,其实一些厂家都做IP68了卤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的赁炽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故囊东桥,我们如果做得好是完全没有问题的板狙,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计绷仁禽,这是我们做完的设计截镐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全糕,这好像是我们比亚迪的电动车领粟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西别,做得好我们的防水比燃油车还好峡灌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好房沏昧,关键是我们的技术到不到位摊发帘,所以我们来谈安全问题应该这么看莱跺。    第二冲福特,轿车碰撞安全晌村,我们做得好的企业也是不错的惯。举个例子潦,长安的沽,为了达到这个标准要做一系列的研究工作嵌任,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的纷甫独,这是产挨、学恨凳、研联合研究的娩芭汗。甚至为了将来的发展缄煽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的法。而且电池包不是越厚越好邢涵搭,如何又轻量化绥、又防撞久,在优化设计方面也还有很多工作可做翁景吮。    第三方,整车电池系统总体的安全保护列。我觉得我们通过上次的整车交流会蕉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案竣,大家都觉得还是非常不错的懈,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的璃,尤其是轿车企业是比较好的护坞,分层冯李、分级做的是非炒鸦诔妫好的粟弓悲,比如说高压安全管理系统胃酵让。就是说只要按照严格的流程来进行开发去,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的缔。    另外我提一句客车陌,待会儿宇通的汤总还要讲的滔,我不多说了鹤,他们有成套的方法来保证安全性奠攀冷。    最后疼享卫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议钾涧。前面领导都说了饱白,多少起多少起推溃屡,这是从2月份到7月份统计的10起以上类触,7月份多起来了渴。现在存在的问题痴,我们在报告里面有详细的介绍锯,我在这儿时间关系也不说的太多了赏纫。总体来看宠卫,我们安全性准入门槛要提高池,所以现在在指定各种标准我,要进一步提高标准稍缆芜。当然还有一个问题淳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的感焦,因为充电桩跟车的接口是老的愁傲鹅,现在要搞新的试兜,新的总体来看是更加安全的偶次儡,老的怎么适应新的记慧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的诞,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战坡纶。    我们的发展建议诉蘑茹,我也不详细介绍了歪,因为我们在报告里都有苦壬,永伟会比我说的更清楚一下巫。    第一个纽舷,完善安全标准掣耍嘛,制定更加严格的安全标准罚炽逝。最近客车安全标准辉攀、电池系统的安全标准袖坟材,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准芳邵秆。    第二个还竿氢,监控体系畴脱,现在当然都有监控系统幕舱鸥,马凯副总理上次也说了乏,监控主要还是要靠厂家监管腥,不是靠城市最后的那一级酸迫,最后那一级你也不会给太多数据路稗寇,数据最多的还是我们厂家自己盗,我们最有能力监控好梗。    第三个临辅,强化充电基础设施安全管理很,严控地下车库寺、高危场所充电设施建设与安全监管墓佩。    第四个旱,改革检测体制苛廉,我们建议建立新能源汽车年检制度判,传统车要年检倡肥搪,新能源车是需要年检的蔼,比方我们防水秤怂幻、防尘性能苔呜心,新车是好的娄卤荷,老的就不一定了魂讹,我们的绝缘性能赏浪、漏电保护等等是需要检验的涝,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的沥,这都是很重要的茧朝亭。    第五个芬,建议改革行业的监管体系雾显,现在我们是准入戌挫,有几千个车型釜,客车是很大一个数吭,很多厂家都进来了绦,不能说让谁做趁掸、不让谁做沙氦,我想将来要引入事后监管的体制泡筏韶,谁要出了事要负责毒靡滦,要召回掠啸悉、吊销执照藩蔷、取消资质密秘弦,甚至取消你不能再进入这个行业就菱,这是我们建议的要加强克触纯,否则这件事情没法弄犊兴档。    结语三句话蜗力蔑:    第一米鲸尘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”曝诫共,为什么是“命根子”魔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转武,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全票泥刻?我觉得怎么强调都不为过童比汕,所以我们要警钟长鸣半囱潮,高度重视瓜,大家都是这行的从业人员井,都不希望这个产业下滑莆,但是为了做到这一点拌,必须要警钟长鸣德,高度重视本擎。    第二讲,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术寄狼。想性能大幅提升憾槐蔑,大家都希望300公里交赤妊、400公里话普胜,客车也是要提桐伶,高比能量电池是必然的趋势撅规般,往上提的瓶颈技术就是安全襄到。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点颁东离。所以随着动力电池比能量不断提高吨速,电动汽车安全技术的门槛越来越高蠢脆床,本土企业要有危机感烘醒。    第三完,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系唇。安全管理街床,政府责无旁贷褥涡磕。    我就说这么多梧节篮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面氰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日答逗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行饥陡纺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起诺看小,到今天的北汽EH400的下线测,北汽的这100万辆用了5年的时间嚼。    在活动现乘馈,北汽集团董事长徐和谊表示阑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风痊沁,不断的加强产品沏纬摧、技术痢巢、管理创新桓,不断的加快电动化垦、智能化倡谓艇、网联化讽舜、轻量化的发展步伐份眯,全力抓好‘π计划’的深入落地弘。力争到2020年唬贝江,实现自主产销80万辆射伺靠,这其中包含新能源产品20万辆塑,实现销售收入700亿元泄鼓改,进入自主品牌前三名的目标嘎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业坏。”   “来得晚画钳掂,干得猛扑速庭,站得稳”    “来得晚甜缉风,干得猛规,站得稳宦席。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结钳奉千。    “在行业内来说茨单美,本土企业已经很多完成百万辆了脱,我们加入进来矩韶,形成一种集团向上的态势惋。”北汽自主分为三个部分秸,“绅宝割娃悍、北京跑、威旺缺一不可华,齐头并进玖洼涉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧讥盾芍。”在随后的媒体沟通环节中继疏,李峰坦言士肆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列需,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蹿春。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品舰比漠,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群概。北京是传承“越野世家”品牌精髓构认,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌戊联。    “越野车是小众市澄荨,但是在中国市场上社膝嗓,硬派越野请妻楔,没有人能从北京汽车手里抢资源酒侍。硬派越野或是下一个风口娘矾。”李峰在接受媒体采访时表示茂示。    除了在品牌划分上的努力傻,在车型投放层面碗浆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车婆敛相,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车膜圣酮,而到了2016年局播,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车删蔼十,加上北京品牌和威旺品牌式,更是达到了六款桅犊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例巍熬毫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录娥毋捐。    而面向“十三五”辈涕蛾,北汽研究院院长邬学斌表示嫩霸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标传。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述弯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线偶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累惺,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃朽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破厘桐。”    是的访襄钒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线诵痊,北京汽车仅用5年的时间售嫌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”署。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围犁,现在一是车型结构变化了妇,市场引导到SUV躬、新能源和智能化上去钾。我们由三级跳变成了一级跳酗璃。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示哼搞,“市场的变革对于自主品牌来说戌案,恰恰是一种机会姥旅。我们有对市场最敏锐的感知悔层矮,最接近市扯恕,这是任何合资企业都无法比拟的嗣揩。”    从年产销量看把圃,2011年达到2.4万辆拜饱、2012年实现7.8万辆赊、2013年超过20.2万辆邻谢、2014年突破31万辆咳那密、2015年完成33.7万辆疯幂,2016 年预计目标42 万辆位厂,到现在已经完成了23万辆拒炉隋。“2020年我们要达到80万辆昏。”徐和谊表示爬户。    “心在一起叫团队”    有了好的产品汹,还要有好的营销耐伦靖,“酒香还怕巷子深”冻坞失。在产品营销与销售网络建设方面掏霉,北京汽车依旧不甘人后笨廖楞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言详,“人在一起叫聚会惦,心在一起叫团队锤臀。”    2016年上半年充算,北汽绅宝品牌新增经销网点243家惮驳,同比增长396%啼画歇,目前网点总量高达到836家亩泵,渠道建设速度令业界刮目相看沟腻袭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家氢秘,同比增长20%藤辨,目前网点总数已达1081家芭徒狈。    据已公开披露的销售数据括另,2016年截至7月浆厦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拜倪诞,同比增长42.7%课吹,远超乘用车行业11.1%的行业增速精。其中田凉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆垦,同比增长94.6%愧无,成为名副其实的“自主增速王”胜商。在具体车型上酥贡继,绅宝X25累计销量接近5万辆捷驾,在A0级SUV细分市场排名第一井八。威旺1-7月也实现了近10万辆太魔投,同比增长6%以上轰督奈。    对于营销体系让钨,蔡建军表态称违弓:在互联网时代麓搂撩,消费者出现了很多新特征呛德,他们爱分享互动凄,重视原创和分享博涤岗,并处于一种“始终在线”的状态兢颂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系酪缆。   对于未来碑匡: 李峰表示厘,在“十三五”期间尘性,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌屯匪存。    其中针对绅宝品牌缕士,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品胸苗吨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌菝迹块化技术平台玖峨悔。    此外星,针对SUV市场火热形势级,绅宝连续推出多款SUV车型录纹案,形成了X25帮礁、X35恍锹羚、X55困、X65组成的SUV系列胺邻,实现了对细分市场的全覆盖告坪辛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型弛吗郴,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50曙潘史。未来钾,北汽威旺由经济型微车辩觅、MPV龚、SUV和轿车等品类组成瓦。   责任编辑餐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高朽墙:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开溃,在杭州召开什,我们非常激动居拇妙。我们希望全球贸易更加公平关,中国企业能够更好地融入世界市场惦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示噬,要向世界展示中国汽车业的良好形象辅涂。据了解伦滇冲,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车览笔。李书福说断,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台瓤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部沧,李书福告诉记者骄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州盟芦擂,吉利要展示好自己的形象抒猴窜。李书福认为伞穗,我们要解决全球经济治理问题兰涧偷,首先要做的就是提高自己的竞争力方司瘫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蠢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业迁,李书福就来劲了侍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头细铆备,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展萌,是全球经济的一个缩影鹿腊恍。”他介绍说碧涸费,未来汽车产业的方向是电动化围、智能化世操、轻量化旱醒编,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列敦铂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年轿淳冲,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一毁忱。李书福认为邓恃,两者的“联姻”以及之后的融合发展鳞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新坝炼、活力诫钳、联动镐鸽棚、包容的世界经济”椒葱蓝。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”曹,在他看来两者在基础理论研究和基础牧樟埽块研发方面合作得非常不错憾,他希望沃尔沃能更豪华古搁呻、更高档嚷、更有竞争力扳峨呢,希望吉利能不断提升品牌力枪守蛾、竞争力和溢价能力苯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件乖省氰。”   在吉利汽车体验馆矗,新款的“博越”展车停在那里缔灭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟独炬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨旧膳。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一葛锻袜。李书福估计未祭详,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作恳结。去年冬天奉髓,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时谋,他也曾表示空乏丹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备傻。   “汽车的产品形态也将发生根本变化盗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势兰蚊,商业模式的变化已经从电商刃、维修碾苛、汽车金融湘、二手车晦、人才培养等领域开始措槽壬,逐渐延伸到供应链前端的设计凤另、研发和生产咀。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型性烁,这是核心遁。”李书福说没恼定,汽车和互联网享泻裳,两者已经分不开了秤龋,汽车制造业要想有未来风袍,就必须和互联网深度结合起来怪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蔷腑,吉利每一次研发创新骄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开邢廖。   “安全既是时间长度疼申,更事关人的生命繁。有人说患烤,现在的汽车都很安全了扳靡络,安全已经不能成为汽车的卖点了敝抵,我认为尽盗,这句话说的不准确莽夹,也不全面割镁。安全对全球都很重要兔侗,对国家很重要将旱,对个人也很重要几,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害檀,可以说安全事关大局县焙触,安全关系到千家万户浓彪,我们一定要把安全放在首位竭挥。”李书福说撮瓮媳。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中箩颂,不仅有央视的直播哨公头,现场还有上百家媒体冻,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分吻勃,受到业界的肯定稗掳绣。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念起,用现在的话来说就是企业的基因擅椒位,要从根子上形成安全为本的产品研发理念互喂醛,当其他条件与安全设计有冲突时发,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程去配百,而不是相互妥协扰笔。”他认为悉,当造型与安全有冲突时集擅盾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时叭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时牟侨,也会毫不犹豫地选择安全泥日赴。“汽车是给人坐的萝,所以安全对汽车而言实在是太重要了嚏颈。也就是因为以上这些理念童诲,沃尔沃才能发明汽车安全带臣领、汽车安全玻璃丰茬、安全车厢宛尉惰、儿童安全座椅酒、侧气帘琉祈、车外气囊贬、交叉路口自动避险自动刹车定惜姬、城市安全系统等等颂毖簧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蹿纲,因为对人的健康会造成影响暖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知辜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上雾。 责编锋貉荣:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度腹建?这是东风集团高层必须面对的问题法。“国内前三跺级,2020年品牌影响力达到行业平均水平计偶痘、市场份额5%强麻擅、销量125万辆炮奢,其中东风风神必达35万辆苍,挑战50万辆秋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标睹。   论自主品牌的持久战堕端散,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点咯济储。在他看来痉淀班,相对与合资品牌葱溪啡,自主品牌的发展分为三个阶段舍清:战略防御惨、战略相持和战略反攻懈付。   “对标合资品牌邻溺克、自主品牌已经经过了战略防御阶段荤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段牢容。”8月10日费,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌班杠侧,并反复强调毙铝,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了醋括。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于壤汝,风神刚刚取得的历史最好业绩邢拷。凭借旗下三缴托郏客——AX7方插、新A60靠、AX3疙,东风风神1-7月累计销量76322辆祈、同比增长33.5%胚锚,其中7月单月销量首次破万嵌。另外督,轿车销售26756辆童店巢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆申骗佳,同比增长27.4%葛蚂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念乓够:第一馈惫,超额完成任务;第二恫囤卜,轿车和SUV双增长番记娃。按照目前“三箭齐发”的态势清摹将,东风自主乘用车会超额完成今年的目标捷欺,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆使人戏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比社巧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上背,东风A9超过传祺GA8茶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一含疵良。   “其实婆设葡,我们重点想对比的是帕萨特如换辣。”李春荣云淡风轻的一句缕炭,让一向低调的东风乘用车烫薯昆,平添了些许彪悍和霸气玫搜。   不过痴,面对长安灌、吉利蔷揽伦、长城呸、上汽这些强劲的对手疮秸砰,以及合资品牌下探晶、车市整体放缓的趋势薪催,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观篙侯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度澄锭硼?这是东风集团高层必须面对的问题潜列捆。“国内前三村围摩,2020年品牌影响力达到行业平均水平筷架感、市场份额5%睛睹皆、销量125万辆沧叉久,其中东风风神必达35万辆嚷修,挑战50万辆辉绍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标处蹈。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营澜鼓摹,我们要尽快达到35万俯圃坤。”李春荣形容倒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”亢顽荚,未来五年将是“本硕连读”平莎娇,从自主品牌的生力军成为主力军钦茧。   如何冲击第一阵营培? ?   对于目前的东风乘用车来讲洛徒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战尸翔,首先是产品赡。关于产品规划刃厂巷,李春荣给出的答案是靡竟咯,东风在2020年之前沥甜泻,会推出17款全新车型掂掸化,其中传统车型将达到12款茂洛,新能源汽车7款认。   实际上诺插,经过七年的储备擎踌,东风风神已经形成轿车僳截避、SUV和新能源汽车三大产品军团洞,在大盛扦楔、中顾浪伶、小细分市场布局伦捻。   值得一提的是诗比儡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神鄙陆。这意味着创,除了传统车型萌单彭,李春荣手里又多了电动车这张牌泉寂阑,而在2020年的产品规划中疟甘疆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款募。   产品层面纫肉,缺少明星车型漓南,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题建鬼面,而在未来的规划中踏,东风乘用车的目标非常明确呐:提升车型效率投士芹,培育明星车型剖芹本,必须打造2-3款细分市场TOP5车型炮,半数以上产品达到细分市场行业平均值侥渤腿。   实际上戒,东风乘用车下一步面临的问题哆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”勃劣。除了风神之外弘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等嵌细鲁,以及合资自主品牌扛,而在东风入股PSA能慌,成为第一大股东之后幌穿,东风乘用车无论在资源整合爸、品牌溢价喀恨笺、平台技术方面帅处,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应吨撕,当然这还需要时间证明另刚。   不过巩酶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向晃裁摔:资源协同包括产品差导取、平台炕刷辰、制造技术缚喝签、供应链誓、营销和国际协同卢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要簧届莽,随着车市的放缓蜗伤,近年来贫麓,从豪华品牌到合资品牌撼、再到自主品牌府笛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证筒纲扳。   与成熟品牌不同节玖,创业中的自主品牌抠呈复,在招募经销商少、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力炭倘趣。随着竞争的加剧斯花娜、产品的丰富苗,未来将对渠道提出更多的挑战痊间,比如一年之内连上四款新车的吉利卫崩凳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理库攘。   盈利能力当然是最为重要的标准东日碘,但是牺牲自己哭腹筋、持续补贴经销商高负,也不是长久之计霖丸虑,解决之道要不断有竞争力的产品推出懒。今年年底鲁呕,风神AX5即将上市拐邢廓,明年AX1也将上市委炕檀。   实际上退全,在青海活动开始之前厩结,李春荣提前到达西宁侍,专门到长城和长安4s店进行调研懊镀崇。让他感到欣慰的是嚏斯珐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75纫吗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的行钱撬,我可以负责任地说嫡莆,我们的商务政策是最好的彩,没有之一炭焚。”李春荣对于渠道的重视程度霓仆,基本上是亲力亲为肩任。   目前画磐弘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度虐。按照规划吭劣仇,每年净增网点50家米敛迁,未来单店销量逐步提升至800台以上嫩,达到中国品牌经销商中上水平靠姥桂。 责编凹剂:李芳" " 〈萃ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日逗蛊,由中国汽车技术研究中心主办购江,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办怀。在本届安全论坛上逃乱目,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲托,在回顾过去的同时居,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议扫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人翱、车辆偿涎、道路等影响交通安全的诸多因素全,促进共同发展经,从而降低事故中人员伤亡率斜剁,最终有效改善中国道路安全状况皑碑。   会后密,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦乐芍赫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访罐剐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念俺瞄,并阐述了对于人县、车晒、路椿碉舵、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解毋挥愧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示币船,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务肠驮纫,日产汽车确立了非常清晰的安全理念暮杯,一是日产汽车“三重保护”安全理念认目绕,即分别从社会穿性豌、个人和车辆三个层面采取措施膳贸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念澎礁守,就是在车辆的周边疥,设置一个安全保护屏障恋棉虑,针对车身周围不同的危险接近程度荷颗吞,我们会开发相应的技术进行保护鄙腔懈。   除此之外拖微,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力嘲。在车辆的前方煤瑞兑、两侧扳蛇、后方建立一个全方位的安全屏障沤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念揣裤。同时茨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化嘛,日产汽车也研发了一些相关技术堪剑撑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术骚。   日产汽车始终将零排放埔匈十、零伤亡作为企业愿景谴。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担肖,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术涪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术混差,可以在自动模式下完成转向非、加速和刹车等操作朴,提升车辆的安全性能氛稀兄。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况龟溉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题卧跨。即使后座坐有乘客迷教德,后侧方视线也不受遮挡靠俯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车喘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头态浅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上煽皋,帮助驾驶者做出正确的判断哆就毫。   针对电动汽车领域备昆煤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位陀栓冈,而电动汽车上的安全技术嫌穿,应该也已经达到了世界顶级水平犯冻舒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶函,高桥信彦表示郝槽勘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度某淮信,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶坏,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶圣贡帘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍陶痕匣,日产在研发智能交通技术的同时疆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目伺奢,其主要分为四大领域雾呻你。第一大领域是关于自动驾驶技术的伸帘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验辉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)溃胳,对电池以及其安全性能进行研究朴。   第三大领域是新的移动方式乓佳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备黔,换句话说牧,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助娄绞瓤,我们针对这个展开了研究帆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判雌裴淮,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展庇。   未来稻缴遁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及饯剂桥,同时怂,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险吕说,研发适合中国道路情况的全方位安全技术捻巷体,进一步降低交通事故发生率径、持续改善中国道路的安全状况棵。 责编屎妈:李芳" "     【环球网报道】8月10日铰架拔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市标募搪,共推出6款车型羌惠,售价区间为17.58-23.58万受淀。   新车亮点仙搔:   外媒点评沮惦清:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编粪虱炼:李芳 版权作品墨,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫁首屡,严禁转载报叉,违者将被追究法律责任妒侠帮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口碑粗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭镐谢。   不久前火回,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜凭貌堂,北汽集团以549.329亿美元营业收入锣士,排名第160位汗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单饺读,也是首次入围世界200强扦嚎吭。“我之前的预测是在180名左右董蹄烁,这个结果确实出乎我们意料努。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话雇蔡庆。   据网通社了解嫉北平,2015年权,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元航,再创历史新高湃慈。“十二五”期间变断惕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆前嘶,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元据材,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元却粳碾,增长3.4倍姬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流桨卑付,网通社可以断定以下两点孤券登:一失、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续典攻溃、稳定的增长唾鸿馅。二干农、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重渤雇哆。   为什么能做出如此判断祟?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上醋航?徐和谊的一番话做了最好的解答栋低:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂颇,咱们给人家代工挣俩臭钱喝,那是发展民族工业红畏梗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗忌逢?不可能摩炊微。能走向国际化吗变驼?那更不可能财门。”   然而硼两被,做自主品牌显忌钦,光有决心层腐、喊口号是没有用的都渡。正如徐和谊所说琉逻:“干自主品牌真的难疽陕县,现在大家都处于成长阶段麓补,想要效益好显然不现实粒筷。但是效益不好就不努力娄冲潘,就情有可原吗彤?当然不是!插哩。”   从“1 ”变“2 ”拉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心鞘径。短短5年时间荒缮喜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”宽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心堕攀。“北汽人要有工匠精神息,低着头百懦、少说多干采,闷头干和硅狙,一代人不行两代人吵,肯定成功澳毙衬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求沪。   随着“十三五”规划的展开畔俺唾,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”皆台红。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蜂。据悉嚏室誓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产想卷剔、供蕉、销沫棱教、研于一体的北汽集团南方基地惊赦冉。   届时唯湾彩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心袖踌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市杜篓妙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展衅琅处,形成1+1>2的布局吉添。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品窘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺霉剂寺。   “十二五”期间讹,北汽集团凭借超前的战略眼光讹仟粮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展铆。通过产业链合作楞颊,北汽掌握了最核心的三点(电池娇、电机少犯、电控系统)技术告侈。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军龋毫黔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆搏朝脐,并取得了中国第一敦细菩、世界第四的业绩阑。   据徐和谊介绍抹赶瑞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上枫互,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案幌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蔬啸胖,北汽集团零部件业务板块几乎是0赎,经过这几年的快速发展唬寡味,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元罗,这是之前想都不敢想的经。”对于北汽集团的转型多铂速,徐和谊深有感触腾。   据徐和谊介绍菏慧讨,未来北汽集团将围绕汽车产业链僵凹财,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型卜,包括汽车金融氏凸、二手车达寞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸碌,带来规幕凰甘海和效益的双丰收邯戊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点烤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业桶荒炮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向卯,这也是转型升级的重要标志之一虐链勃。北京通航以合资须吭八、合作惹、资本运作为主要模式撮笨嫁,在国内实现了产品工业化和市场营销肆。虽然规模不大祟,但已经显现出良性发展态势锣侵捂。   直视软肋管,质量和效益成关键词   “整体效益不高歉田览,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言镜舅厂,“我们举一个例子就帆,这次500强名单共6家中国车企上榜搪梦彻,总共盈利114亿美元访仇权。美国2家车企佳氯仇,共盈利171亿美元纤。我们的产销量远高于对手聪皆杏,总体效益却不如他们脚弘。”   徐和谊指出叼,提升效益拿钨,整合全球价值链境百铅,转型升级摹,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的腐烫,也是整体中国传统制造业需要提升之处桐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施定危,向好的企业学奥,从7个维度努力踏巨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗宫举。还有四个月察滥,拭目以待售。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头柔谦,通过与他的交流可以看出疤玛,对于北汽集团的成长他是满意的薄筐。然而掳,作为一名中国汽车人玲墓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌睛。   “跻身全球200强企业仓,不是终点廉轨痊,而是新的起点刻冀。”徐和谊更是霸气直言恢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强悔衰板,中国汽车行业前三甲壕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编仿敝:李芳" "   车云按娠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行起赂檄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲懊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法效梁讹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战橙熄。本文由现场演讲整理而成抬肺汝。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸捌,这两方面的关联性是显而易见的谭。    说到沃尔沃兽番瞪,大家联想到的第一个印象就是安全副。的确程坪济,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候侮,他们就讲曝河儡:“车是由人来驾驶的农。因此掇八香,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全矢。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则叭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明哎回鲸。可以这样说蓉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拍,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蔑借蹭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术估蘑。其中当然有标配的片赊庞,也有选配的谓每募,组合成不同的配置霸凭掸。这里我稍微着重介绍一下挝任,沃尔沃的City Safety城市安全系统哗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统簧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂旧翘充。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史鲜。在2006年的时候籍,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统凰。第二年也就是2007年谓,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能挠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统擂额奶。2008年钡笔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety科兑熔,成为一个技术子品牌抖碱丁。之后的十年中这套系统不断地更新完善彩问竭,扩展了许多新的功能盟,比如增加了行人探测滤诡、自行车探测膜磊吹、大型动物驮狼媳、路沿和路障探测与避撞功能峰钩。    避撞系统为什么这么重要呢矮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶旱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车羞、转向功能的话你嚷捐,一切都是空谈邪。想象一下力帮湾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车破浇吕,这将是非常严重的问题缺陷瓮。避撞系统的工作机理非常简单位,首先是探测词贬,然后是评估决策赏,最后是干预鲍陆肥,包括警告或者自动刹车嗣吝。    首先是探测矮邻。相比以前擎,探测功能已经取得了巨大的飞跃钩。从单个雷达到多雷达和摄像头版骑,并结合多传感器融合算法浑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战临层。    接下来是决策婪歉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型斤衫坞,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞恭。但是你在路上开车瓮退,特别是中国的路况染甩筐,不可能前面只有一个障碍物挎娇。所以随着多传感器的应用寐报,现实需要更先进的威胁评估算法抵,可以同时考虑多个对象全。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象舶。随着更复杂的传感器和威胁探测能力毫,你车周围的一切都可能是潜在威胁贡唾面。    复杂的算法肯定会增加计算量瞧瓣蜜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估犀,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步迁歧,有必要进行适当的简化弊。但问题是怎么简化穷搁?比如现在大家经晨芸看到的中国式过马路弹,一群人一起走戎,走到路中间谭,可能有几个人继续往前走馁潭稻,有一些人停在那里刚,另一些人却往后退丰疙,这时候要判断预测是非常复杂的泪泰。所以券肺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性狙搓,使得警告和干预措施如何定时圭宋、提升相关性和可信度始终受到挑战沮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁继,才能提高决策的相关可信度路骡。    最后一步是干预汉掳伙。判断之后还要有一个干预的策略卯。干预一般是两种耗柒橙,先是警告殿癌,再可能干预踞褐。怎样警告呢寺甫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告胶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁斯受拭。如果没有可感受到的威胁存在想等,原则上车辆不应该警告驾驶员卫踏。这是因为瞳澄疚,如果还是警告县,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因谓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率彩。时间长了之后强揉枯,他就会把系统关闭或索性换辆车镰霞咆,在中国的路况环境下截缺,如果一路上都是不停地警告佃,这的确是个问题踌柑。    警告只是一个声光或振动的信号嚏融,那么在警告之后攀,怎么判断还要不要车辆自动干预呢霉?我们的策略依然是溅嗜壤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生矾狡鲤,否则车辆不应自主动作搔很,理由也是刚才所说的炔。可喜的一点是渴,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升洪,自动干预所需的时间大大缩短了嫌撇亮,相比十年以前心,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能敞庭。最后一点便挠,怎么协调人机界面盾,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异炬,也将是一个很大的挑战匆舱叮。    刚刚讲了很多龟柬返,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素茧。首先是效率问题玛次,要调整警告反应的时间骏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效室芬?警告干预是否可感知与理解碑?第二是相关性喀,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出牌隶?是正确的警告眉,还是漏报或误报姥赁堵?比如说路前方有一辆大卡车臀晚槐,系统把它误认为是高速路交通标志牌苛翠,而不给任何警告惕梨程,这个明显是漏报扮工。但是反过来说敝差,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车方,从而警告干预材,这个就是误报乱北,这也是第一类和第二类误报的区别瞧泌钩。最后是接受程度镀漆,警告是否很高程度被驾驶员所接受经齐、并配合拴脑开?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭邦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性欢,所以这三个因素之间要互相平衡虽撵嘲。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程卷嫉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鞠廷可,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术诗郎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等屑酞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目希。    大家或许会问为什么要做自动驾驶敞堕?是不是因为最近自动驾驶壳、无人驾驶炒的很热很擦肚?同时还有一些顾客在问瓶,自动驾驶以后沥说奢,我们的驾驶乐趣在哪里工?因为很多人喜欢操控戒乏,喜欢在山路或者赛道上开车挨聘莱。    我们完全理解这些考虑煽,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况荆,今天早上我走的是中环宝炯,走走停停草梧赏,就像这幅照片中般的拥堵揪。当然化凛,交通拥堵也不是中国所独有朴,随着城市化进程的加剧褥脾,这是全球性趋势竭。请问这样的驾驶乐趣何在段晴?    除了拥堵端靠摊,还有安全问题吵哼,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量炽桶。城市化的发展也加剧了空气污染乒逼,以及可持续发展与能源的危机布毁。对各位顾客来讲阔秘胖,还有实现实时互联和出行便利的需求含袜硷。    所以潦,自动驾驶对社会岗味、环境和经济带来的益处是多方面的捻闲菇。首先槽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全事零,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的梧涂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误犯,即使提升不到100%安全鄙,但是97%旁忿效、99%可不可以肮?自动驾驶还能连带产生其它的好处吼酬,改善拥堵布悼仙、节省能源消耗犁宫、减少大气污染得搪艘,以及使旅途时间利用更高效眷吠肝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利茧平,但我们说肯定也有挑战返,世界上没有免费的午餐对。对于使用者来说焙,有人机交互的挑战犀烩藏。还有失效模式控制须,万一系统失效以后猎,怎样用冗余系统来后备控制槽岁挫。有跟其他车辆系统的交互槽僵覆,你不只是一辆车单独行驶在路面上皆。怎么感知环境碎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知遣。还有最后一个猩悔肛,再好的系统嗜较,当顾客不当使用的时候溉,怎么做这方面的技术应对处理轮烧。对于车辆设计来说抬逛枢,还需要各种各样的冗余系统做后备席冷,确保自动驾驶安全盘憾。    其实娶遁,自动驾驶不光是技术问题突该赦,更重要的是对社会和伦理的挑战兴路,大家是不是能接受沫?首先合凑,什么样的商业模式填淮,是我们现在继续卖车的模式惧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式穗崎慕。基础设施的改变曹,比如说车道线陶目掂、公路标识的统一勘笔定,这也是非常重要的僳猫。还有保险公司是否接受是褪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任革轮。最后是公众的接受程度且,法律和法规的约束烤睫谭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注喀,从而也引发了很多相关的讨论答。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么屡堑熔?我们非常明确辑墩,这也是一贯的战略脖,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者粒蝎尾,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者柒。    这里举个最近的例子磕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车伦培,已经在欧洲量产上市地,今年下半年也将在中国投放市场骇煽壕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统涕起挪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”呢,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向发,而无需跟随前车凰偏。要知道芍饺去,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的荣呈。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景宽梨,那就是到2020年舜锌骆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡固薯。这是沃尔沃汽车庄重的声明传刹,也是一个非常具有挑战性的目标东,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢撕脑?    我们认为首先要充分研究捅惯娩,通过真实用户与真实交通杯喷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通僧了苗。还要多方的合作澳,沃尔沃汽车通过与包括供应商塘此瓢、大学研究机构辛,以及政府部门在内的强强联合很天,来应对全球挑战疾物卵。自动驾驶之路没有捷径辱泻,就像练马拉松一样篮瑟。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步酥、循序渐进的雹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全哆飞牛,我们走的每一步也都要以安全为核心箱。我们要以客户为导向殿,通过提炼典型路况捆巧锚,悉心定义测试所用的通勤道路巷价,同时尽量控制风险平。在技术成熟之前乡,必须反复的测试填雀托,以保证安全与可靠芥。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试挞陀烦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目撅:要验证对社会和经济带来的好处供宛,是不是适合当前的交通环境礁层,顾客狈位、社会公众的接受程度东恋翁,还有道路基础设施的支持是不是充分匣八,与其它车辆和道路使用者的互动捆簧良,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定羚赖。    这个项目其实已经在2013年正式启动了痹鸽伐,真正的大规模测试将在2017到18年跨,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车兢,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试鞭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目搜乏。    上图右边是哥德堡市区的地图沉,这条环路相当于上海的内环或中环戎,即城市高速交通路乖坚,是没有行人功忌氦、自行车弟荆陛,也没有交通信号灯掳硼。自动驾驶测试者是租赁顾客皖儡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶昂旁。在驾驶过程中苹蓄,允许处理其它事务度扯藉,从驾驶员监控到不监控履恳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蝗。    这里我要讲个非常重要的概念饱磐困,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶吩堤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段视,驾驶员还是负责监控和指令阂,必要时梁贯,还应尽快接管人工干预焚彭双,所以还有不少局限性午。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控佃,车辆负责监控交通环境仍酬露,根据路况决策和反应信,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事乒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能袄啡佃,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已博舍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理醇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度胚操,驾驶员需要对驾驶负责烧涛膏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸漂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶催渴,或者SAE第4级的程度廉肃,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蹋藉激。可以看出碑苛,这是两个阶段之间非常明显的分界线品。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理吧,简单地讲辟贡贬,是通过多传感器融合宦认,包括单个或数个摄像头菠、毫米波雷达层灵括、激光雷达蓖姆、超声波传感器等吓,加上云端和高精度地图庞,来感知周围环境草,评估路况和交通状况捅胖抽,相应决策与控制违汾痉,最后通过制动坑、转向和发动机系统来执行干预倪扯。处于安全和可靠的考虑笔,我们有备份系统热透,冗余的执行机构瞳,万一其中一套系统有问题惟粒泻,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶捐夺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司糙虏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅点迪。2017年耍来逻,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鲁,随后我们将在中国嘎阂烂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证肪谎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶痉,自动驾驶的远景又如何耐廉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸贡缮。如果大多数车辆有自动驾驶功能催婪,车辆可以与人些、车氓、路互相沟通谜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放头桔叮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上牌碳处,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布毁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时革,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任酶。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺寞楼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感隶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心灭暴。 责编祁碴:李芳" "   从很多角度来讲骄逝泥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的环绒稗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功摧东其,必须在中国取得成功;要在中国取得成功孟膳蝎,国产化是必须的道路赁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家迪芜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市害,能够接触到更多的消费群体讨。在网络发展策略方面龚剐那,我们会更加看重网络的构成形式卢脾杜,像城市快修店秸、售后维修中心口盆肯、维修工厂等承垢笛,主要目的是增加服务的便利性呐刺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务喜脚敌。    上周末(7月29日)镰,在接受采访时啦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士帛暮盖,回答了中国经济网等媒体的提问猜虽赐,内容涉及国内高档车市嘲!,宝马在中国市场的发展战略邪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容沥邻冠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士笆脆,年轻八层、专注镁,富有亲和力;与媒体的沟通自然噶、坦诚绿丢淌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蓝弥。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时彭别,刘智说龟废确,中国经济发展已经进入一个新常态攫,就是从高速增长进入一个健康换恨鹤、可持续性的增长挡案。但是心苦,随着经济运行质量的提高顺纽粳,每一个百分点的增长踩垛,都是一个不容小觑的数量串。把这个结论放到豪华车领域团,我们所存在的这个行业鞋,应该不会有前几年爆发性的增长募谭垮,市场会以一个比较稳定博、健康排方兴、可持续的态势继续发展吨。就宝马而言淮雄顷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势裤。比如呻,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售竟勿,而是把新车垦、二手车喝磁表,技术保险雌窗,国际式售后服务一起发展救栏,我们叫“利润四驱”沙,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展捎。    今年季才赋,在集团诞生100周年之际核锌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略婚什惭。那么驾颂帮,这些战略在中国市场怎样“落地”袄儒?刘智谈到笔宫,宝马集团刚推出新的第一战略城改挫,其中的很多元素不仅是契合中国市吵股恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊踢撕。他举例说蚀守,宝马提出的智能互联概念瓤亲为,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上田尸卷,领先欧洲10年以上钳律,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础墩。再比如新能源方面芒。中国政府强调随僧料,到2020年新能源车要达到500万辆舶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线还,包括纯电动和插电式混合动力车型遣埃,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV描锻杆。所以在新能源车领域雾臀,宝马会加大对中国市场的投入掀。因此收皆羡,“从很多角度来讲恭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”湃纶,刘智说率。 BMW i3    随着本土化战略的实施皇辱十,高档车市场国产车型所占比例越来越大怕。那么超炬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的策?刘智介绍说幻邯当,目前梅苟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系锣加。在几大豪华车品牌里面物汤互,就进口车的销量来讲揉逝邢,宝马应该是最大的围。我们对目前的状况还是满意的恳伙会。因为这本身就是在我们的商业计划内跺。    至于将来量箍软,刘智强调暮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功稻蔫,必须在中国取得成功掳断,在中国取得成功妨,国产化是必须的道路”挨扰。所以锻,宝马集团会继续加大对国产车型的投入每龋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心兽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作谰肚。不久前宫瑰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车库苍。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场户殊。从长远来讲水,国产车型的占比会越来越高剂盾理。 全新BMW X1    近年来哩峭峡,高档车市场经销商层面的动向备受关注填,宝马经销商的盈利情况怎么样呢铆屎禽?刘智认为屯,应该说佃奢,这是一个行业性话题酞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力殊,在厂商给予经销商更多的支持配合后奶缺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势抡。就今年上半年的情况而言套细塘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的番。对比去年的数据昂,我们发现椭谰,不管是在新车毛利春糙力,还是其他业务板块惠壁,尤其是在售后级膛番、二手车炼喜、金融保险等等几个业务板块脯,我们都有了明显的进步街。因此炯品悼,他觉得叙:“目前峡,宝马的经销商网络是非常健康的”徊呛甜。因为新,随着中国市场的不断成熟纹掂甘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式领豌。从厂家的角度来讲收,我们也不断调整新车的供求关系鞠杆狡,调整车型的配比翔融臼,调整商务政策砰垮。综合下来脚玛亥,应该说目前宝马经销商网络叉采,处于一个非常健康的可持续发展状态供欺暇。 全新BMW 7系    那么垃盟,比较以往脑,宝马在经销商网络的拓展上蓄本斗,节奏会不会放缓一些旁?刘智表示潘,在经销商网络上倾,我们仍在稳健进行拓展裸,一步一个脚印地往前走须厦夕。从绝对速度来讲发及谋,或者是从增幅来讲寞搅,因为基数变的越来越大发毛,所以这个百分比是越来越低的汐,这是很正常的松貌淀。目前融骗,我们全国的零售网点超过了五百家谜,覆盖了全国所有的省市自治区塘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市焙谎,覆盖了很多中小城市捶供脚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体毛妻。在网络的发展策略方面饶扒隆,我们会更加看重网络的构成形式苛,并不只关注于网络的数量拈。所谓的“形式”就是像城市快修店垦哀扔、售后维修中心十、维修工厂等等一系列的体系概念芍。主要目的是增加服务的便利性瓜挠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蕾立瞬。对于经销商施南,也可以进一步降低他们的投资和初期成本歇渭护,让他们有一个非常健康良性的发展徒梦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

2019胡润女企业家榜揭晓 前10名房地产业占一半

2019年10月16日 14:53 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月16日 14:53<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

两市融资余额减少13.22亿元

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂,不然都无法形成有效的安全保护。    △ 对于年龄大一点的宝宝,此种原车安全带的固定方式更为适合。在活动上更为方便,考虑到年龄稍大的宝宝多动性来说。    △ 需要提出相当重要的一点,当你想要驾车带宝宝出门的时候,请一定要将儿童安全门锁功能打开,防止行车过程中宝宝意外将车门打开造成严重的意外事故。 责编:杨杰" "SUV的热卖与受欢迎程度已经不是不能说的秘密了。近两年自主品牌也频频在这一细分领域发力,推出多款产品