布基纳法索两处军营遭袭5人死亡

2019-10-20 10:48:04|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术帆拎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位斜、锁紧握篮。    与会专家认为痘孰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求秀馆茂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险慕拭吐、热稳定脑、无热管理循环寿唇、热冲击循环瘁、被动传播电阻)腾祁潍,电性测试(短路叹魄磊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击悲如径、掉落梳廊、穿刺盛促狠、翻滚捻兰、浸入咎拆、压碎)的安全要求门。但是贿,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧丢阑乾。安全无止境石须鸿,提高电动汽车安全性猾氢挠,还需要国家督、科研机构坚、动力电池整个产业链条等多方的共同努力吗散。    在燃油汽车发展的一百多年历史中碘,也曾不断出现事故乌,遇到挫折是任何事情发展的规律寡惊。因此需烦官,对于各类事故秽尘,电动汽车各产业链不应止步不前滇魄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足攘庞。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的甸,要让安全成为满足一切功能的首要条件屡杰垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥嚏伐:李芳" "   上海车展开幕前一天梨翘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会较,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌圃。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌确鸡蛇?北京现代副总经理丝沫、销售本部副本部长吴周涛表示吩圈,目前北京现代47%的客户是80后和90后侨胖时,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例磁。“他们对于服务有着完全不同的需求锨臂讼。比如服务要定制化嘛繁淡,手段要智能化赔钨徒、科技化秘巢。同时充俯,还要预见到他们的需求并满足瑞故。”    如果说此前驶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争裳逗躬,是厂家产能的竞争嗜零,那么未来则是客户的竞争妥。因此熬炒啸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”踌挝聘。“意思就是享受你还没有想到的服务先海。”吴周涛如此解释昧交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢驾功琉?据了解妊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期部叙搭,升级为对客户用车生态的全面服务鞭,基于互联网科技的进步茂袒,先于消费者预见需求掇径,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”疽醒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效耿、智能绩商、共享怪,以及个性化定制的智慧服务体验肪。    具体来看米粉,北京现代将率先整合官网狈歌猾、呼叫中心锭唐练、4S店透明车间喊慰横、服务App界哦、娱乐搬睦、地图勿挂、语音控制泰草笺、智能搜索等服务功能剧喀婚,并将其聚合到车机上偷,成为用户的车载生活服务平台反模。它就像一艘移动的生活航母递塑瑟,无论是餐饮瑟充、娱乐素巧戎、购物的生活需求层奶篙,还是维修幌堂、保养的汽车服务项,都将以车为桥梁磨,实现信息互通排。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务疮背愤,还能够通过在线直播的方式督善,对接车精勤横、检测队涕雄、派工充融、维修徊、洗车票奔堕、交车等服务的全程进行智能监控颇颈筷,实现人车分离式的售后服务蚊,把客户彻底从4S店里解放出来牢芜封,为他们创造更多自由生活的空间啦涩夯。    值得一提的是鲜斥稻,在“汽车共享”大火的当下革博反,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务爽屏。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者头仙虹,首先北京现代有着820万庞大数量的车主闭吾猜。“如果只有5%参加到共享汽车当中抨不械,那也有40万辆的规模俄琳,这是目前任何第三方平台都实现不了的腿。”陈静表示玫尚凉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车咆架、售后代步车浪衫煌、公务用车也会参与进来剃换。“我们希望融入大潮钾烁,积极参与这种尝试夏挖。”    除了全新服务品牌的发布乾撮耐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点辈。据了解府该,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上赋,通过平直且富有张力的线条毒涵兰,充满力量感的车身轮廓晾湿彼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格乾。同时参,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机监,匹配7速双离合变速箱辱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现灰扭畦。    “新一代ix35上市之后祟沸手,北京现代有全新胜达腿摄堂、全新途胜陶、新一代ix35率耐较、ix25四款SUV产品驹猫。通过这样的产品布局缓股,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势浩摹钎。”吴周涛介绍说纫似,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车钉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求熬尖。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点轨,本届车展除了新一代ix35娶,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔乒歧啪。新车延续流体雕塑2.0设计风格巧卯,对进气格栅降、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化陡脸警,以DAW驾驶员注意力警示醋驳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置炽甸,为消费者带来更安全的驾驶体验处窃。    除了两款新车外桶守挺,北京现代还设置了技术展示区含罗碳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果违壳拒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台伐芭,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天倾、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况顷。    2016年靛,北京现代实现产销114万辆籍款,超额完成目标世绩,保持了行业第四的市场地位马筐锨。今年北京现代即将迎来成立15周年察铝,也是北京现代从800万用户基幢浣谩,迈向千万用户级别的重要一年亭快。业内人士分析醛,在后百万辆时代到来之时送滩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术韩哭,也在不断践行本土化政策砰礁蹭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理梆逼睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳" "  5月10日厦害,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点侥茬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业惰暇,人们的关注度更高外熄。在今天臣,汽车产业主管部门词、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拴,其中指出登檄:“中国企业钠偏,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”钡椽骄。   目前在中国汽车领域举,舆论将中国品牌分为三类抹监及,一种是例如长安戊绊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业烘禾肆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”绕,而且成果显著潭诺,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”试撵,这些企业通过内部的改革搞既,已经形成了正确的发展思路慌吻,尽管在终端销量上尚未展现成果般,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”啸取肠,始终有一种“捞一把就走”的心态叼耸店,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型赋,在市场赚取短期的效益士淬蓉。   苗圩在撰文中指出喜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力味宽。企业投入资源究冈另,通过设计开发却目怯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值褥沤贬,包括物质价值和精神价值瘁陀。但是圈,这个价值需要在市场交换中转化为货币汀贡泡,才能完成“惊险的跳跃”圃,成为企业的收益苫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蝎价,中国汽车很兴奋盒芥,但正如苗圩在文章中强调聚磊,品牌建设是长期而艰巨的任务躬北,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”酣壤社。这同样是中国汽车品牌需要思考的节。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》挨,通过仔细研读馁凤够,将其中核心思想与观点标明坪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示画犊嗓,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知秆嚷沦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来枪,党中央翅、国务院就振兴实体经济错豢为、做大做强制造业做出一系列重大部署共昧,对加快质量品牌建设提出明确要求盒豁乱。习近平总书记强调霞环豢,“推动中国制造向中国创造转变泄、中国速度向中国质量转变德解、中国产品向中国品牌转变”景。   2016年搅烽,国务院部署了消费品“三品”专项行动峭凛馈,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》田稼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力卫,提高有效供给质量虱犁圣,满足人民群众消费升级需要的战略抓手孝罗。   近日赖梧撼,国务院同意设立“中国品牌日”抢绊尘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用俏嫡,体现了全社会对中国品牌的期望抖死,为建设制造强国指明了努力方向不盆。      一挤潍次、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代瘫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拇,代表着国家的信誉和形象狭墨。品牌发展是一国由大变强的必由之路揉安,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志袭俱。   品牌建设助力制造强国战略滩。 我国是名副其实的制造大国斑鲁,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务缮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”守掣,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蹦妒,产业转型升级势在必行甩挞镭,迫切需要加快新旧动能转换插蛔吴,培育面向产业中高端的竞争新优势钎。经济发展规律欢溺式、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明挂愁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵翰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力盒劳。   品牌建设推动供需结构升级秽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新饶午故,重点任务是提升供给体系质量为乡,提高供给结构对需求结构的适应性阜恍。品牌是连接供给与需求的纽带楞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置径,引导需求侧消费升级勾潍潞,提高供需两侧对接的效率党。   品牌建设促进实体经济振兴镀佩钵。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心驾窗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力癸卡楞。企业投入资源春,通过设计开发逝窝卵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沏查播,包括物质价值和精神价值梧。但是染吵,这个价值需要在市场交换中转化为货币矮泥,才能完成“惊险的跳跃”房袄洛,成为企业的收益赐暴。能不能跳得高郴蹲坑、跳得远寂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知屏车卸。品牌是价值和信誉的载体淖繁喜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力拭挝航。      二平册、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蔫,科学地阐明了创新拜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系刨霖。从品牌建设的角度看咯拣抛,品牌需要“中国创造”烁,没有创新冗擦般,品牌就没有差异化的魅力炉蛙。品牌需要“中国质量”晌抱,没有高质量为,品牌就丧失了价值的基础峭瓷。 近年来沫,面对国内外严峻复杂的经济形势炼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央孺惠茨、国务院重大决策部署眠惜,认真研究我国工业发展的阶段和特点达锈湘,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路守。   把握规律榷壁晤,找准抓手骚畦含。要坚持质量品牌工作整体推进仙,引导企业在设计开发滩、生产制造和营销服务的全过程建立全员伺缄魏、全方位的质量管理体系毕、诚信体系和品牌培育管理体系缆菊鲤,以培育有竞争力的品牌为标志虚彪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念谐疏。   积极履职枷缄时,统筹部署尾。2011年洛嘿烙,工业和信息化部会同发展改革委蔫烹晨、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》凛歧擅,进一步推进品牌建设瓤贝。2015年氏,推动出台了《中国制造2025》侩啥,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一柑。去年钮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动画吃,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划剩肌,部署了全产业链质量品牌协同行动仇、优势和战略产业质量品牌护航行动赋骗砰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动寿。   持之以恒揣书陵,扎实推进噬怖。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设犬手挫。   经过多年的不懈努力丧磨,我国品牌建设工作进展顺利仙,取得了初步成效被颠。目前门,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点怂狄痊,涌现出251家示范企业敞。根据对示范企业的调查橡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%懦贿废,工业增加值率从21.8%提高到26.2%痢稼,企业经营的质量和效益得到明显改善铝时。同时亢拳蝎,重点消费品的定制化歧如嘉、中高端产品供给比重显著提升就弄泊,定制化服装消费增速超过30%牡绢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致雌斧材。      三客、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务隶,需要社会各界齐抓共管拈胁,合力推进囊霓。下一步圭解,工业和信息化部将发挥行业优势探,深化推进品牌建设膜缎锚,加强与有关部门密切合作呕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境宫,努力开创工业品牌建设的新局面簧己季。   坚持企业主体荚懈,增强品牌培育能力藤掇。 引导企业增强质量品牌意识陆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理葱骏问。坚持试点先行江、示范引领饯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设烫,促进企业品牌与区域品牌互动发展沛茅。加快制定品牌管理体系标准年,组织贯标推广纷。加强质量品牌宣传钾,弘扬精益求精的工匠精神接,扩大自主品牌社会影响鄙,激发企业培育品牌的内生动力蓬古。   落实质量为先咕薄卯,加大支持引导力度祥蛊丝。 贯彻实施《中国制造2025》筹粳吓,落实质量为先的基本方针粕,加快推进质量品牌提升行动拖屯。发挥制造业创新中心建设福催、智能制造馅、工业强基等重大工程的支持作用侗辛捆,引导企业加快工业化与信息化深度融合地衰奠,运用“互联网+”旅、大数据等新一代信息技术家旱烁,把握智能制造士、绿色制造宫都、柔性制造等产业和技术发展方向屡蜜,加快培育自主品牌陛凭峦。   鼓励创新设计韧,丰富品牌差异化定位慷诞。 完善制造业创新体系八,加强关键核心技术研发涛港诉,推进企业技术中心建设谜。在重点领域推广应用以绿色浦戊侗、智能势、协同为特征的先进设计技术汲。建设具有世界影响力的创新设计集群弹芭,培育一批专业化的工业设计企业翅哎爸,鼓励代工企业建立研究设计中心来,加快培育自主品牌部赔梗。   实施重点行动辞毖酿,促进关键领域发展奈。 落实消费品“三品”专项行动弟送,支持消费品工业向智能钾挫颈、绿色疥、柔性和高效制造发展虏温。增加中高端消费品供给踌湍,促进产品向高性价比优势转变遣。大力发展智能柑弛奈、健康消费品退,支持发展民族特色消费品感。实施优势和战略产业质量品牌护航行动榷杰,加强产业市场研究和需求预测矩,科学规划产业布局山却、供给定位和品种结构苟。 实施中国品牌“走出去”行动婚络售,贯彻落实国家“一带一路”战略旁称,推进国际品牌共建共享兑班。   完善公共服务熊冠,支持质量品牌进步奢。 建设质量品牌专业化服务平台泞梦,依托中小企业服务体系速比弓,提升服务平台的质量品牌服务能力钎。构建质量品牌信息共享平台悔垢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估推洪忻。完善知识与人才开放共享平台帛,依托企业经营管理人才素质提升郴火怜、专业技术人员知识更新等工程洪糕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员藩坑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台潞饰,促进科技创新翱盛、成果转化和推广应用步寿。   加强技术保障乔信,夯实质量品牌基础恕佃。 完善产业标准斯惰、产业计量拾棘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设绒骨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关剐赖橙,推动质量升级珐捂。引导企业增强研发创新和系统集成能力筐但氛,创新制造方式和服务业态仙,发展定制化生产计,满足个性化需求八禄款。鼓励企业发展现代销售体系溯,在品牌传播渐、顾客体验和销售模式等方面创新发展漠托藤。   设立“中国品牌日”脆,大力宣传知名自主品牌 继行歉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新描促、质量精良番、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值侧。品牌建设是长期而艰巨的任务幸客,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”沧苟,以新理念引领新发展妹尖,持之以恒地不懈努力派喜尖,共同推进中国品牌迈入新时代么仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮湘:李芳" "   5月5日茧免,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开帛全,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人久、董事长李斌就中国汽车升级之道篱、互联网企业造车先莽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论羞酬细。    近两年互联网造车企业纷纷入局虾,被称为“新造车运动”立仓蚀。徐和谊开玩笑说薪篡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心部浮。”他说玛玲棠:“我从传统汽车的角度看弄,就是不服!”徐和谊解释道酿握甜,李斌做到的他也能做到沦睬斯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇瓷清导。    徐和谊认为秤,最难的不是做产品朽栖授,而是做品牌江,尤其是国有企业体制下做品牌伸饲秆。建立吝、培育一个品牌惕首吉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的痹椿痰。他举例说腿镣炕,蔚来汽车在东方广场建体验店皖搞,那叫“烧钱”蹦蚀角,国有企业就不能这样“烧钱”烤。但品牌打造的初级阶段举,该烧的钱还是必须烧的及唉戎。这就引申出国内传统汽车行业酣输拍,必须加快加大国企的改革步伐拆徐,从发展角度笛绷、竞争角度沮,必须改革嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务伞彩,希望未来产品不光是一个出行工具茹茎,而是一个用车的体验平台貉跋酮。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口醒武,而是看到与用户交流的新机会土沛澳。从互联网怒、移动互联网佃冠糜、移动社交发展趋势看茸,与用户关系会让汽车发生深度变化歧吧,体验会变得更加重要篓甜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业票措,新车企应该走什么样的路凡列,徐和谊认为诡晾,条条大路通罗马宦弓怀,但是路和路是有区别的退昂。他认为全世界只有中国能做到一件事短:传统车企和新生力量深入融合改、发挥各自优势谈,结合起来焙乏骨,这条路可能全球谁也做不到浅被埔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线废芭旗。徐和谊透露晴饥休:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作漓,很可能这轮竞争侣,十三五末搬创嗡,再过2至3年石,肯定会出一个比较好的结果动。”    李斌也认为碌来,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大沧,这跟传统燃油车情况不太一样壤蒙拉。他干脆表示澳温,国外品牌在中国是没戏的习几信,因为智能汽车需要本地化的数据恳焦寿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快扫。蔚来汽车在三电吉杭、智能电动坑、包括制造方面都跟其他企业合作雀。李斌强调涟:“我们是很尊重制造这件事的专业性紊挪弹。”谈到合作非法赊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作玲半:“我们的南京工厂投入十几个亿苦弛界,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作败五,不是简单的代工幕炔碉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛翰售:李芳" "   据雅虎网站报道蜗貌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示坛饱募,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现颅奔夕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务郊亩嗣。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称晌:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域梁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务瘦袜。”    他指出还昆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现俗实泛。尽管我认为这可能还有很长的路要走估,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况晶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为府描毁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍际,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险透刨。    当前曹献,特斯拉辰烧、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术懒亮。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中抚俯回,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密娩本统,并将其带到了Uber渺。    去年鳖划悼,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中窝,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑粱挠。特斯拉CEO马斯克表示承寺泛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”庞。    马斯克认为掣绍簿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见杜扒法。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故骋税,要远多于因人为失误导致的事故氢纬,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道碎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素替水。    他表示妮玩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全贰钙,那将是一件非嘲殉好的事情十。但对于汽车保险公司来说酮,这不是件好事刚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后管办,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称抛吕:“我觉得这种影响很明显汞膛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊寐亨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告风罗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度龄叼内,全面边瓮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题冻控,阐明了个人观点什,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的眠钝、客观的看法轻咐避。    报告摘要归:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惨纠、导入期弹胖略、快速发展期与成熟期四个阶段鄙阜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段便。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疆幢,很值得我们借鉴看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败店。如果不加重视下抡箍,终会酝成大祸诡污。    *韩国的电池产业糠氢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战茅欧,我们必须面对这个挑战巨蔑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作垂砰,它会带动未来汽车消费新的革命暇归。    *任何事物都有两面性绿绦,政策也是这样胸啥。补贴强度不足惨旅输,难以起到激励效果扫灯,补贴强度大了雌械俄,难免产生对技术发展的不良影响春,也包括少数人铤而走险骗取补贴伎艘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一厘捌、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展瓤疲,从国家科技项目立项至今已经接近20年崩风传,可以说产业发展已处于世界前列腻烽脾。2016年亭烷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车囤工厦,累计销售95.5万辆潮娥粳,取得了令世人瞩目的成绩冲付。有些专家认为赐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段戳黎,我的看法不是这样簿柏荆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期被捅、导入期碴扛、快速发展期与成熟期四个阶段煌。导入期也称培育期时,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段赂墟锣。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值僳覆泞,当时就有舆论认为示冻倍,我国新能源汽车驶入快速道季,进入了快速发展期塘噶。然而到了2016年便回落下来孔态。现在分析起来裁篇回,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联沪唬,造成了数据中存在一定的水分捂。随着国家对骗补行为的查处贪吵苔,今年的数据逐渐回归正常熄料。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势萌,有可能会得到一些错误的判断蹋吾饱,导致过于乐观的结论捻。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期孔肩,除了观察数据的趋势外肥那,更重要的是看产业发展的推动力貉履,是国家政策为主还是市场为主停都鞠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持阜渭,补贴政策还不能取消腥,基础设施还很不完善累,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平诧,产业链还不够强壮与完善萎犯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高层。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拢,工作量很大挠薄俩,切不可放松努力帝,让已经启动起来的产业发展放缓下来悔烧算。    依目前的政策设计某,我国将于2021年取消补贴酗逆沥,代之以环境哦史、能源为因素的常态鼓励政策烽横线。也就是把2021年设为一个转折点扯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡俊沦。期望实现年销售量达到二楞、三百万辆以上硕外,能够占到汽车总销售量5%到10%搬排。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段纠诧。    二尸剐、如何看待新能源汽车的碳排放实扩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拉墨书。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题鸵拒。我认为许多人有这样的疑问是正常的柏停屏,因为至今还没有一个权威的科学数据读,来告知公众电动汽车的排放是多少授钠铆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法郸设怜。    电动汽车行驶过程是零排放骆,这点没有疑问锋释滴。但发电过程是有排放的湍涩豢,不但有二氧化碳排放肌怂,还有导致PM2.5的有害气体排放茹秤烙。所以简单说电动汽车是清洁的穷穷拨,是不能令人信服的课桶,需要拿出数据来泵。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺愠ⅲ款的新闻报道垛,受到一些启发蹿累寺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数朔枯墩,即“碳排放因子”取和谷。根据新加坡的实际情况欺秤烧,标明每消耗1度电臂皆,就要造成500克的二氧化碳排放动辩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升介勘不,即每消耗1升燃油防乔检,就要产生3000克二氧化碳排放火。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放穷。由于特斯拉的车重肛窘涉,耗电量高镐稼慕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值东,尤其是在夏天开空调的情况下糖鼻量,百公里电耗有可能到40度嫁,因此被妨扰缮眩款佛笔誊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化苟譬,很值得我们借鉴爽扯煽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究矗,据我了解定性的结论比较一致东戏屑,定量的结果存在不小差异怖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关嫡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别湿挟深,其清洁技术水平也有很大差异鹃栋耸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构歧郊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估弥啪,发布我国的“排放因子”权威数据蹲昧,并定期予以更新歌啥拱。可以给出全国的平均值与各地区的平均值会亢。    比较我国和新加坡的发电情况虎暴燃,新加坡百分之百都是石化能源发电姐唤悍,而我国的发电能源结构里耽保,石化能源约占70%萎,可再生能源等非石化能源约占30%怀膛题。全国平均来说膳,比新加坡的碳排放因子数值要小一点挝。而且按照现在国家电网的规划来看谅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例插滑,我们发电的能源结构会越来越清洁携,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大夯嗽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”垢林,来估算一下电动汽车的碳排放勤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车忍,可以算出其碳排放为100克/公里券科敞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车巫,也可以相应算出其碳排放为300克/公里妙腻裤。可以看出一般情况下瑰氯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车并衬。但是如果电动汽车过重胶霓陷,电耗很高间,就不能算是低碳产品响频逗,甚至不如先进的混合动力汽车凶棵沧。碳排放固然与PM2.5没有直接关系派俱碎,但是我们可以认为殿泵儒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下赂迪甘,耗电越多申,造成的PM2.5有害气体也越多鹿嫡。因此识,从治理大气环境考虑闭,我们的政策应该鼓励低电耗产品堡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向兢醋。    三看沸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展捐蛾松?    这个答案是肯定的幻擂耿。我做过一个简单的计算涵及忿,即使到2030年片贾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候叙槽缆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右泵。由于大部分电动汽车会在夜间充电玫,可以利用电网的低谷电时段来充电石。目前我得知的峰谷差是20%到30%捎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段怯节,不但不会给电网增加负荷魄境稼,反而可以帮助电网储电圣谋叛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式克呢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里薪,在白天电价较高时段将电售回电网饭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统惊芜鞭,这个系统包括了屋顶的光伏发电裙拱爸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈叹。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电涡归,采用分时段电价募。当然俗亩,对于需要白天时段充电的一些领域疮,如快充公交缉黄玫、出租车与物流车等关肋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力究。    四寒垃痛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败恼师诡。现在出现的火灾问题比较多寥伟害,所幸还没有造成集体伤亡还态录,但是已经给我们发出严重警告变缚茹,如果不加重视盾,终会酝成大祸翱。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位嚼。    电动汽车的安全要以预防为主且,要从产品的设计做起标昆,然后是生产过程的严格控制韩,不能将未经严格考核的产品投入销售翻仇。电池的比能量越高袍,发生火灾时的危险性越大痉拔没,因此要求有更高的安全性技术瑟,试验考核应该更加严格吵。尤其团,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎摆集拐,因为客车上乘客数量多绊,一旦出现火灾逃生难度大随脆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准溯蔽菇,为满足新的标准增加成本是必要的境。对于纯电动客车酸疲,我倾向于采用较低能量密度的快充电池味椒,既安全又经济附乏埃。    说一下安全监控网络里奖庇。我认为重在实效帘快。我在几个火灾事例中了解到皇爆鞭,火灾发生前其监控网已显示警告信息荆,但未引起关注与采取措施促,说明安全责任不清浦浓纺,监控网站流于形式唯捣恢,主要是供参观用芭。    五菱鲜锭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题窃涉,大家都知道纪,韩国的电池产业窝幂抡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战冬恋,我们必须面对这个挑战胃。目前有一些原因喊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难疟米坛,也给了国内电池领域一点时间魏仍。但是涂称,如果我们自己不努力本吮,最终经不起国际电池产业的冲击羚抛团,我们将会面临严峻的问题诞。    我国动力电池产业发展很快铂,一批创新意识强的企业正在快速成长泄珐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持刷漂。但是总体来说薪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况晒八腿,产品的质量水平不高臣,投资过于分散炭冯成,到处建设低水平的小规模电池工厂酥,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足付几,缺乏战略眼光身呐徒。这些问题需要引起我们重视与思考季。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败盼,没有一个强大的中国动力电池产业嗓,就不可能有强大的中国新能源汽车产业脱逞,实现汽车强国的梦想又是一句空话屠巷赣。    化学电池是一个非常老的传统产品稼辩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情眯衅尝。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度讳贤送,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金浚玖,形成了动力电池百花齐放的创新局面拷喊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰纽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来袜没辉。因此踏,谁能够掌握创新的主动权几,谁就有可能掌握未来电池的命运龄久。电池的技术创新要有整个国家的总体布局痕歇玩,但是企业是实现创新的主体汉删欺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业楷徽,能够挑起这个历史重任憨仁,把更多的注意力放在创新技术上面非。    去年参观宁德时代电池工厂时尺衔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图秆,给我留下深刻印象痘。图的中央标明安全性始终是核心拔妓斑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度化楞莆、功率密度村、寿命与成本涛。在实现高能量密度的同时氛,要实现快充性能攀吭癌,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念灌,向1万次20年迈进悼犊,彻底解除人们对电池可靠性盯哥、耐久性的不信任叭剧读,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下姥,最终实现电动汽车综合成本低于传统车山坎,结束燃油车的历史娟关。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拣,成为中国动力电池的创新巨人漠爬拭。    我对我国电池产品质量做过一些调研迁,认为沫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平便逼净。就电池单体成品质量控制方式烘菱睫,目前还有采用筛选的落后方法空,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上屁抡。这表明拔,产品的质量水平低劣丁疼烷,即使交货的产品数据是在合同范围内檬,这些产品在使用中性能很快就会变差派犁碧,寿命很短涸。    目前接丁藤,还有一种比较普遍采用的“分选”方法凰假逃,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差彤碑祭,但这也并未在本质上提高一致性挡脓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性特卧,不需要分鸭,标明这些产品内在质量是优良的爱盖疤。用汽车工业对零部件的质量要求就是阑钝,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”疾。恐怕多数企业都达不到喀娘冗,就这一点而言刑,我们与日韩企业就有明显差距捷海。    面对严峻的国际竞争吼茬广,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟糠耗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙胜呵,再吃不掌握核心零部件技术的苦牟岸。我们看到国外整车厂来到中国时临,都要把自己的供应链带进来峦埠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链铂皇厂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任石侮镭。我建议政府玩即、协会陵快吭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程僻。    六丁幂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作膏。它会带动未来汽车消费新的革命精触霖,有助于解决城市的拥堵舰额闺、停车难驹、环境污染等问题熄母韶。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率犊歧乖,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果彭悉,是未来汽车应用一个非尘判盥睿好的发展方向得。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适铺盛。    由于共享租车提高了车辆利用率刮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴病,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显钉蕊。又因为主要用于短途使用裤此,大大降低对续驶里程的需求汲。从社会效益考虑得潦,减少了空驶行程欠筛虚,意味着减少能耗与排放撅北媚,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间耗,缓解停车难的问题泵囊。    现在低对陛,很多城市都在做分时租赁美富唬,但有的并不是典型的分时租赁挨路搽。A点借绅笑、A点还你,规模小的例子不少秽。例如有的大学有几十台车在那里洼,学生租了这个车出去办事儿唉怂,回来时归还校园原处搐。这种模式也是一种共享醒掏,但不是典型的分时租赁喊藏。只有实现A点借X点还坊蹿、并具有一定规模撕烦句、使用起来非常方便姆,才可以算是真正意义上的分时租赁璃。    除此之外目欠,分时租赁还有一个评价指标式屋,就是车辆的运行率安量蓉,即车辆有多少时间在外面跑唤、跑的时间和停的时间的比例牟。我考察过芜湖市易开租车筐屑,我认为是很典型的分时租赁茸梁波。从数量上看芹,芜湖已经有两三百个站点蛇辉膘,三四千台车牧,具备一定的规模;从模式上看套肛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借稳、X点还杠雇。从车辆运行率来看柬鲤危,芜湖做到了80%动。    此外敲壤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用膳,规模也达到2000多辆搭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池燎翱,很有创新特色寸颁太,也有一定规模插。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据奋市飞,认为大约需要1辆/1000人口薄嫩,或5辆/平方公里的密度晃但纤,才能够保证顾客较满意的租车成功率唬认。知豆的共享租车在意大利很受欢迎泵,其租金仅是普通出租车的1/3方阑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8羌灯。    作为共享租车的车型固互,以高可靠性汰、低成本色祷,微型车更为适宜褂扒厩。共享租车要应用车联网技术锻,建立完善的方便于客户的使用体系烯粉,实现手机注册惨醚、约车窝、开车锚理集、交车侧、付费以及安全监控等题。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持临。我认为酒精驳,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来盾几。为了方便客户心,建立全国统一的注册收费系统十分必要竟。    七橙卤事、补贴退坡后琳芒等,新能源汽车是否还能发展烁?    从今年开始鹤,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡接律。现在行业里有一些不同的声音事,认为新能源汽车本身就是错误的事情蔫,它的发展依赖于补贴捷,补贴拿掉以后旁,新能源汽车产业就会死掉项士磋。我不赞成这样的消极看法滑霉垄。    首先在电动汽车本身的技术上酣胆,我们要有信心愧滤怠。随着电池能量密度的提高邢口,到2020年猫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上雌卵,规模化生产使电池的成本大幅度下降史怠会。从这几年市场反映看邯宿,很多消费者开始喜欢电动车了互,他们觉得电动车很安静裤、很干净膜猩,如果自己家有充电桩酪,使用起来很方便丘。目前太,面对全国大面积的雾霾形势透写渐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策前碍孝,促进了电动汽车销售量的持续增长圭黔急,在不久的将来特蛊,电动汽车将大量取代燃油汽车栖猾临。    我国在新能源汽车产业取得的进展疆毋尘,很大程度归功于国家的鼓励政策茂乳厘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的吴吓,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用井。但任何事物都有两面性辑筛忌,政策也是这样户。补贴强度不足疲淖,难以起到激励效果额醛,补贴强度大了拒狄,难免产生对技术发展的不良影响拎示,也包括少数人铤而走险骗取补贴泡讥。这些就是事物的复杂性家嗓,不足为奇侠。因为产生一些问题髓,就否定补贴政策是很不客观的翟传洛。正确的做法是适时适度调整政策补昧,逐步实现退坡麓,制定与能源诚腐闺、环保因素相关的长期鼓励政策灰迪,进一步完善推广工作的其他政策环境辛肝距,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去跨峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬漆舜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言啃瓮,销量突飞猛进魂,不仅在中国市场实现了大反转挫牌,以每年超过30%的增长率柬僚,连续三年高速增长归,实现反超驹碱,在全球市场上来看算饰佰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位韩秦钡。设计之变河,影响如此之深锹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸啪阑透,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚迹,都是如此凰。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌对恭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期卯。此消彼长冒豹激,本来也是市场常态涕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年铝纽粳。一代产品往往决定了未来四五年间的表现掣。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略剃,而奔驰则用了进击的改变寡。这导致了市场格局的变化桔。但在今年开始屏,奥迪要采用一种大胆的改变烯办。   在北京车展上京眠栓,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生虫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司避帝蛇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品逞口秃。在采访中妨安,马克·莱施特先生表示揩叛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么耗表。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略套巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是媒,以奥迪品牌本身的三大支柱崇努,即“运动性”位、“卓越质量”宠惧、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石小,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现噶碱。另外瞧,马克·莱施特表示贬,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别檬胯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”竿屡灰。   未来缅额,奥迪不论A妙棚俺、Q钨悲别、R系列湍,还是电动系列霉科冒,每一个车型系列都有他们独特的个性扛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品碾灿奢,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国晦系兰。而且晶,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格嗣,在马克·莱施特看来郸仿,除了外观顾桥捌,在内饰的设计上九纯,奥迪前进的步伐还会更大醇虎勃。   比如新一代A8惕涛,大家会看到一个全新的控制理念旁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了享涪,全部操控都是基于触摸屏轿茄闲。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中泥茨,这将是一个具有革命性的设计督模。”马克·莱施特表示阶达。   【访谈】   媒体讲:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里尖?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么逛抠?   莱施特波:中国市场当然是我们最重要的市场之一舰催。比如马上要推出的新款奥迪A8峡菜微,我们认为80%的A8都会销往中国媳陀昧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上插缅际。比如撕,从车的前脸上就有非常明显的体现熔钱,这个框架会做的非常突出摔响叉,也会大量的运用到合金材料迟健县。A8的设计充分突显地位感和身份感扒韭解。因为我们知道中国的用户垂纤雌,或者说中国A8的用户群是非撤呙担看重自己的地位感和身份感瓤盾,我们对A8的设计充满信心肖抹。   Q2是我们量产车的一个预告毖。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性玲。我们想把奥迪的A系列筛豆玩、Q系列茨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达搜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型骄辛瓮。比如阮累,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计嗡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计巴囤,从而更多的彰显每个车型的特点巍吮。   媒体胸:A3未来会有怎样的改变蒂辟催,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变伪革悉?   莱施特掸贫乌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望形,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型虑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的璃,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力鞋、表达力衬罕躬。   媒体巨萄:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升畏涟?未来设计会有哪些改变茎勃?   莱施特上东剔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱裤穗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性哎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别甩杭拐。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的卡姆故,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性荤七诵。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解佬竟。此外伪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性恭薪。   值得一提的是弯吧收,quattro设计也是奥迪独一无二的优势节,完美诠释了驱动理念痴筏纤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计户设。刚才我说的是外观的设计惕省,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大湿龄。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的诧钝柑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念袒危关,车里面可能都不会再有任何的物理按键了缉,而全部操控都是基于触摸屏伪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蔽帅,这将是一个具有革命性的设计萄伺删。   媒体冗:面对未来的城市交通更加智能化蹲烙、互联化链廊炊、自动化的趋势垮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助甲?   莱施特先生械貌:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段渤抢冻,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段孔冲污。实际上魂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程共函捍。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观埠飞叉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做暴侧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发晨揩逞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蛙梯童,还是更多使用自动驾驶秒矗畦,所以我们设计的基点是用户体验誓逞蓖。   设计开始阶段将先做内部设计铅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后辛怠骂,再去考虑外观应该是怎么去搭配普桑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革逝伪培,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程琶。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的锯湿既,因为我们真的会目睹拿潍厦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革迟。   媒体茶童:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗柬?   莱施特酷某:我们从下一代的奥迪A8开始涸岗馁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言读痴。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念抨究搞。我们要做的是持续的袖、不断的推进设计语言的发展迟怀,每一代的新车型都要再往前走一大步缄斯汗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业裳焙掳,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时涂,业界开始重新打量双方的合作砰。   如所有行业对热点的追逐一样灯,在过去两年中勒,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势廉撮杭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响恃。4月6日湾澄摊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系毖猴烯,携手研发并应用车载人工智能技术吧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议仆瑞恰,双方将成立一家全新的合资企业窟小璃,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份苟。在此次合作中欺,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元诽茎,用于双方在汽车领域业务的开展如景,为出门问问未来的发展提供支持悲。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业猴等家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域评,而合资公司背后臀钎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入既菇,意味着除了汽车制造商示笔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份臂雇缝。   “1.8亿美元只是一个开始仙售闹。选择跟出门问问合作替邯绘,是大众集团移动出行战略的一部分书漏串。”苏伟铭称微碑辰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈潦山,为达成这一目标海解,已经规划了三大板块琼联,共计十二殊解、三个项目纳祁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进坷便,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权售。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红攘势攀,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别借砷、语义理解技术乾夕墟,面向移动搜索领域的智能手机应用赁绷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务棠评。迄今为止嗅另,出门问问已经拥有自主研发的语音识别喀辅导、语义分析蓄暖盎、垂直搜索等核心技术嗡奇瓢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景怂,来打造下一代的人机交互方式副函。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)触。   “选择出门问问捣诞沸,是各方面考量的结果继订萎。如果大家了解的话钨,其实Google也是出门问问的重要投资企业阜湃,所以我们与Google也进行了谈判”持镭俩。苏伟铭称汾谩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准同。   2015年6月涝艰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月豹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月杀凤胯,出门问问被Google投资哨。截至目前赖甩,出门问问共计6轮融资钎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发何。   “此次哼榔倘,我们对出门问问进行投资欣,不仅仅是出于财务层面的考量楔碉扰,也是一次具有战略意义的投资列闪。通过本次战略投资款,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术脑邓烯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样巨赦辟,只是单纯的投资或技术合作聪酮,苏伟铭回应称唯,“想强调的是殊灰私,我不主张相互供应的关系邦殴,一定要拥有属于自己的核心技术篮。”   “移动出行领域的合作奔,如果是提供车辆竣,那只是纯粹的商业化的供应需求喀秀。与出门问问的合作刨裂,我们是要进入合作的管理层堤筷亢,在共同建立的合资公司中哺谱剑,双方都有委派监管团队”苯。   苏伟铭介绍秘逼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持涣哎巍,但更重要的是在人工智能领域的研发凄。“如果你与人工智能进行沟通弘,沟通得越多牟夏,它就越了解你干,人工智能研发的目标是迎合客户送拐,而不是需要客户自己调整来配合乱畅,所以硼,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”末侵。   他坦言拔毒视,在人工智能的项目开展上摩,有好几种做法怪嗅,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”薯,但这不一定能成功蜂肌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化伴撕容。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象虎醚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术幻,且能够很快地将技术实现应用赏臣。”苏伟铭称伐差矗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家寒,来帮忙推进其未来的发展惟。从这方面的合作来看憋谜劳,双方非常契合艇。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的渭阮姆。硬件是大众的强项澜裁岸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力该。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理轨吴,而是应该让其独立运营碾鹊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合赔。”苏伟铭称鳞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化缺餐卵。   据介绍克,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业礁凉。基于出门问问领先的语音识别肩、自然语言处理突村颧、垂直搜索和主动式搜索技术蓟仕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位糠,该合资企业将进一步探索能孩蘑,为未来的智能移动出行提供解决方案迟。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里仟,人工智能并不是只包括这一部分死不,其实淮监涪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能挠,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起梆茄馆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作市,但在苏伟铭看来换巴瓮,这是一个重要的开始寐枯。   “下一个工业革命的前夜”读,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断备饥,为此榔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略森票窍。在2016年的广州车展期间淳镁算,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想雾售梆。据大众汽车集团(中国)首席营销官结唐衫、集团销售和市场负责人胡波介绍奖,第一个板块是车内(in the car)的互联功能上膏,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立览,包括智能停车程烘锌、智能充电等豌炬溜。第三就是交通形式的智能化管理聘。即打通不同的交通形式范能,提供一个智能化管理拐,最后让出行者能够享受顺畅磋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利卜萌械。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团搓练瘸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用馆穗。“我们相信曹便,车企能在这一领域扮演重要的角色氖哄枷。”胡波称剁。   不可忽视的是挨脸,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换忌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者瞪极松。   “要建立一个生态圈堆捆,必须要有多个方面的项目支撑骨逻券。在落实该战略的过程中扁倒始,我们便开始思考钎慨,如何构架这些项目汤晨,未来三年我们是要围绕这十二脑、三个项目开展工作的炼鞭灌。”苏伟铭称峭汇磋,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌桂焙朴,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术携睡蟹,以便及时供应考霞,满足未来车辆发展需求槽线淀。”   据了解纷额,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品丸几傲。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜圈。通过语音输入冉彻,该后视镜可以提供导航漠般容、信息点(POI)搜索贯桂犀、即时通讯久观、车载声控信息娱乐系统等功能阶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验百愁遍。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品浩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror郡猴。通过语音输入咐董,该后视镜可以提供导航悍水、信息点(POI)搜索咀套敌、即时通讯撂、车载声控信息娱乐系统等功能凄膳。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力咸提,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度济歼范。   苏伟铭透露肆蹋歉,最快从2017年下半年开始妥捻便,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜木馆,在一些国产车型上也将采用该技术膝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统谅巨呛。但是奠土,有了大众汽车集团的参与莎晌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”刻。   经济观察报春街寄:在中国的十二三个移动出行项目上堤衰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利每猩馁?   苏伟铭嫉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权壳别。2016年中旬究,我们便与集团总部沟通过酸环硷,我们认为在移动出行领域故,中国是领先于其他市场的阑。所以理疯,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞虢残帷,建立MOIA移动出行服务公司为刻。之后鞍思,在中国凰叉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司凉扩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目等坡。   所以宽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域呜,欧洲和中国斡。其中中国的业务包括三大板块面,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目模。我们在这一领域是领先的糕信递,这之后为对,我们还会有更多合作婚肝朵。   经济观察报休堂:在大众规划的十二三个项目吵凶角,大众与滴滴出行裙冉、首汽等公司的战略合作是什么模式讲桶莫?   苏伟铭市任赖:大众跟滴滴弊间簇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中贡醚。其实陪丝摩,与滴滴出行的合作锣虚仕,目前还在进行详细商议仕阀胃。但需要强调的是控钞幸,我们的合作投资并不是融资的概念刑泞洼,我们的合作是战略性的僳尼。   经常有人说大众汽车集团起步晚诚杀力,但我看不出其他厂家做得有多快纽享舌。   移动出行的合作肪,如果是提供车辆擦邵,那只是纯粹的商业化的供应需求教潦标。与出门问问的合作断哭赐,我们是要进入合作的管理层清蜂洗,在共同建立的合资公司灯佳,双方都有委派监管团队视。   经济观察报玫履雹:您提到的十二屋、三个项目都是什么商业模式柿巷俩?是否都会以合资企业的形式出现淡纯?   苏伟铭钨剩话:并不是全部都是合资企业形式的项目揭。我讲的三大板块中汉慧,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施铜郎。我们选择成立合资公司是因为封,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值朗。那么如果不通过硬件衬炬杏,技术应该怎么落地呢贬?通过建立合资企业日外,我们可以为不同品牌设计不同的技术瀑仑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务狗雷疲,包括集团以外的其他品牌票捞蹦,我们并不排除这样的合作无嫁颇。因为生态圈本身就有一个共享的概念涧。随着数据的增加窖太,共享的概念会更加广泛瞬,生态圈成功的可能性也会越大廉。所以与传统的工作方式相比楔镭椽,变化是非常大的堤栖篡。   经济观察报潮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作泛惫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出钒?   苏伟铭肌:我认为技术和战略两者兼有腻槽脾。要建立移动出行生态圈的目标讣,就必须把其中的布局规划清楚亲,只是研发出几个APP挎,并不是真正意义上的合作或合作的全部冬硷佛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么性?同时畦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用乾,也会要向外输出搬示括。   经济观察报蚊使:生态圈成为汽车业新的布局单位楔屑,选择共建生态圈的合作伙伴时缴鲁樊,有什么标准便鸡?   苏伟铭隶磨策:以前我们称之为垂直平行的价值链狠素何,现在我们常提的生态圈与此有直接关联堵漆冕。在考虑发展这些技术的时候磨,需要对合作伙伴进行全面理性的对比瘟密。   举个例子群掣擅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候簿戳传,我们会考量其语音识别技术有多强渐刊?然后再开始讨论中间的差别在哪郊。找到不同品牌之间的差异性非常重要剃稠湘。从战略角度十,大众汽车集团需要明确今后的定位收。   谈了这么多舷,其实有一个基本点航,便是客户群体沮瓶。作为主机厂焕虑,我们需要预见到7年以后车的样子娇。因为一般针对七年以后的下一代产品嫡,我们现在就已经设计出来了戎撑桐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜避,未来会遇到非常大的改变才。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同魂径稠,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的缕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品膳纹镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫颠:李芳" "   4月20日迸,上海车展开幕的第二天稳替揭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台糙,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答惹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟搐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”缆汤及,其实蹿店炽,魏建军早已来到现场首。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内肉雄,魏建军至少接待了三批不同的访客垃,并亲自送每一批访客离开膘默。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时歧虚伟,虽然神采飞扬驰竣刻,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显镣可,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小孟猫衡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比石芹扁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义贸。一边是国内SUV领导品牌恫闭诉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代焙挽,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市佛丰驴,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”牟笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军凌托圣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者退骸份,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣共。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌妨,此次滥肩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上速凰。   “WEY的目标是挑战外资品牌稀栏解,终结外资品牌的暴利时代怯炯,重新定义‘豪华价值’默磊檬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品架富肆。VV7c/VV7s之后忌伯台,今年还将推出2~3款全新车型糕,将产品线延伸到新能源领域和,合力冲击外资豪华SUV品牌械。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者痰酮。”魏建军说狠粗,“关于轻奢酬灭,首先这个词比较时髦嗜唯,容易记住荷想。另外份,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵教霖。”魏建军表示里坡,长城不会做没有意义的豪华感,“作为消费者可以感受到超值的体验俩缝,而企业也能得到相应效益晃钡和,最关键的是得到了客户的认可氖我镁,这才是有意义的‘豪华’清。”   魏建军认为安全是最大的豪华哗嗅。“乘员稍逝肋、行人洪茂、车辆”三维安全(3DP)设计理念歼哼坤,参照国际标准贪坷,主被动安全配置完全创新猩,提供正常驾驶汗幻、危险警告穷队、碰撞减缓拈惯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护熬壬渤。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)响,译为“牧羊犬”海,有守护主人生命及安全的意思扩。   此外串煌,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队侍图,来自于欧美一流车企粒疟,有着丰富的造车经验和行业影响力力腾。匹配中国第一款7速变速器陷携编,这是世界上最好的变速器之一我缄赴。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地碉坚撮,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌赁。除总部优秀的研发功能外匪,长城在欧洲协闹敛、日本和北美也都建立了研发中心筹楷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”猫闪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数劳坦茶。其中糯化,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌磋笑残。对此刀,魏建军表示款:“媒体和消费者一直有这样的担心师赦醒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面胁揪额。实际上鞍滥,在同尺寸或者是同动力下交擒洼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价炊。但从消费者的角度来讲材筏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的酮谈佃,消费者会非常清楚这些配置岁聊、性能摔然唉、做工有什么样的差异锌徐。”魏建军表示腺,长城的目标是做品类品牌岁署孟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分沧扩肋,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元枷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间协材,所以消费者对二者的定位不会产生混淆辞虐。   而针对销量层面巴,魏建军表示卯:“从销量上看杠纪麻,WEY很难超越哈弗诬,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的苗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙厩尽,15万~20万元的空间虽然也很大幌稿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论劫憨黄。”也许很多人会认为幻骡,WEY卖不过哈弗辨财,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务枷,但实则不然零氰发。“WEY和哈弗我们都重视兄菇嗡,长城用同等重要的辆、足够的资源支持两个品牌苔。”魏建军说女眠涛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力叛,魏建军是如何评价的末烘?“我认为我们的产品不管是性能鞋溶、做工磊咕烩、安全赶金,还是油耗豪显、排放奔堆,都不输高端车强檀。”魏建军依然对产品信心十足宋腺,但他也承认WEY面临一大问题帆瞳,“现在问题是品牌价值宋便桐,因为WEY旗下产品刚上市亨,品牌没有经过市场的验证限起,大家会对它不放心铂狗拜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车扯。”   魏建军表示厂,自主品牌给消费者带来了很多价值骡化奢。“有我们的参与钞,不断地进步怠鳞年、不断地在挑战外资桥垫拈,已经迫使外资不断降价仕,提升服务品质胁溺。我们的目标是要挑战国际高端市忱列隆,所以说我们借助中国这个很有价值的悄菩刃、规模最大的市场来锻炼捣,使我们能尽早挑战高端电。”魏建军表示肯,消费者购买了WEY之后不,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瞬。他对媒体承诺涡揪,WEY的产品一定是超值的擒次,并且一定能给购买者带来惊喜解。“WEY是一个挑战者晌禄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感剿倦。把我姓都赌上了肋懦,不能失败橇,只能成功稼慷。”在采访的最后浦,魏建军郑重地对记者说乖雹抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸拢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日粮妮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发首护舒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作版,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向瓢破,为此凤凰汽车特意采访了有关领导范脐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车弄盖,以及未来的发展痢那。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生寸斧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生患司耙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人撑:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生誓瞄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生碘醛贸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士特程芳,以下是问答实录猫男冯:   凤凰汽车 堵:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何钩嫡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蒜雹尺?   俞经民 竟厦赏:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心软车,对于品牌的市场表现同样很有信心匣啡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言吴福,我们有信心成为市场第一的品牌睡。今年我们的销量目标才菜烫,是从去年的8万到今年的20万赏跨参。纵观130年汽车工业发展史筛苛改,汽车行业发展的基本规律而言娇曹桓,规模还是需要的峦娃佳,是品牌更好的发展的重要保障瞬矛沪。   邵景峰 毯队:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分浅,荣威方面蠕,我们所坚持的坷上,是一种符合广泛审美的插慑、优雅自信的设计风格肩缴,在复杂的市场环境中弄局德,抵御诱惑烘拣杆、坚持自我杉,走一条人性化的设计道路鲤。而我们的MG名爵绘徽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化饶角谁,这是一个巨大的宝库教,值得我们的设计师尽情发掘松乱,其中之一创,就是感性燃鹊浦。   在MG品牌的设计风格中罚,我们可以看到很多情感爆棚锌蹭、血脉偾张的元素与产品饭。未来的中国汽车市场必将飞速发展歪糯,需求也将越发多元化口寝,然而无论技术如何变迁复适搜,对于人性化偶放、情感体验的诉求将贯穿始终桐舅拾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想眯,我们也将在感性力设计理念的指导下躬俊目,推出更多让用户“血脉偾张”的作品乌遁。同时毛纫兴,强调个性也不代表小众微怖丛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求魄,为大众带来唤起强烈感动瞧口惫、让人心跳加速的优秀产品哥倦,这就是我们所追求的目标疏。   凤凰汽车 槐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万偶,其中年轻消费者占到了绝大多数的思,请问接下来仁补,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求劝陌稀?   俞经民 写:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”淳,更是“年轻的心”董钡顷,从名爵ZS的订单来看逗枷倦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体刨,更包含了年龄层更大抢、但心态上保持年轻的用户蝎嗽惟。从“年轻的心”角度而言护腺,我们的消费群体就更加宽泛了幂,作为一个年轻化的品牌厂,MG名爵的诉求是“年轻动感想蔫哦、专属空间让窃钒、纯粹乐趣”峨,给“这一代的年轻人”造车型备。说到年轻人共同的特点岔尉,是充满梦想恫饶,对于梦想的追求更热烈一些鲁虹,更想把心里美好的事情去实现赁。这个梦想实现的过程是非常美好的芒缕,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求鹊磷掣:为这一代年轻人耙煎,不仅是岁数上的年轻人脓恰,更是心态上的年轻人限,提供更好的选择改胃,保证他的有更好的驾乘体验顶。   年轻化的特点鼎,是要颜值撂糜、要体验的到位茬漆、要可以分享廉狈。二十一世纪中国的年轻人胖胃恃,在互联网的普及深度谓荣强、对于尖端智能的体验和想象力提位熔,在全世界范围一定是靠前的臣,就应该可以代表“国际范儿”歼撤,也应该引领地球村的潮流铂。要满足这一代的年轻人星捎世,MG名爵所带来的产品体验虎盆,也应该要追求更极致厂,带领大家去创造全新的潮流萍纠。   凤凰汽车 浩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”奴,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后谰篙磐、80后触辟、90后的人群当中草弦?   林嘉瑜 酸硷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作闪。这款车感性的设计曲线呻头,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归杭羞杉。不光是国内的经销商撼,本次上海车展宛,MG名爵还邀请海外的经销商们华卜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发芯挫涵,他们也都对这款车都做出了积极的评价截,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀监拓,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”每僻、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟侯废,经历百年的沉淀始终带来心跳加速邯反,让老百姓也能开上小跑车林衫,尤其对于国内的核心消费者来说磐,不论年龄几何阮,都要有为自己的梦想活一把的态度慕炭。对于一个汽车品牌来说恕,这是一件值得骄傲的事情骆秘。   邵景峰 氛:其实在选择一种设计语言的时候黔潘,设计团队非常慎重澎,因为设计的变换频次不能过高穷惠集,要抵御诱惑脑、保持延续性才有可能给消费者形成印象掠、拥有识别度从而去打造一个品牌阑。“感性力设计”的第一条就是要有感性溯钳朔,去追求情感的外在表露瘸蔬天,从更广泛的角度祷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些甫霖,通过真正的审美习惯进行判断;第二惰雹,感性力是专属嘿兽、设计师要通过专属的标签赫肉侥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感拢,MG名爵强调一种蓄势待发的动感势痛拨,比如运动员在起跑的那一刻描,弓箭拉满而未发的瞬间撇竭际。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚鹿,这种动感更有档次翔姑,同时价格不菲偶,是很高端玻迹、优雅的设计写,我们希望把这种设计注入到产品中氢地,带给这一代年轻人极致的审美体验鲁其。   凤凰汽车 脑剑丁:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳В块化架构平台打造的刃雄叉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划辈囤武?   俞经民肝呵:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用魏。这是对这一代年轻人的尊敬浅,他们自带国际范儿唾肛,是可以引领全球的潮流的人群投,因此有着巨大的价值闲巢。对此兔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划操,在全球也是一样察。目前冬,世界范围内们囤蟹,不仅是动力总成前瞻技术的整合衫斤岁,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势碴。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车丧春阀,采用插电式混合动力设计长色坚。另外挂发,大家看到的名爵ZS钵,将会在明年上半年推出纯电动的版本抢,至于最接近今天这辆续航超过500公里舒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车谦,也将会在2020年之前推出链。   凤凰汽车 井:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系熔胎灸?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法潞蔫苟?   俞经民 警:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控菊得,设计上差5%辱暑某,销售上就有可能会差30%尽怖稻。那么对于自主品牌而言迁,就是要把自主性发挥好为,去追求审美的宽度和深度释铣士,销量也才能有宽度和深度本绩。名爵ZS的设计就是这样做的售糯,要追求极致痪、不计工本撵、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拈忙涪,可以说蟹陷,名爵ZS的极致设计附茬,对销售的宽度起到了很大的作用籍。   邵景峰 湍:汽车设计是在不断进化的剿,不会总停留在一个风格上罚谁疆,在互联网时代骂轰,同样要有全新的时代特质藐靶高。另外速,从汽车设计而言梨拴,例如从动感设计理念而言还,英国车是鼻祖俱卤,很多品牌都是以此为源头来发展的铺磺嘘,也就是“同源”隋。中国航天能够上月球拓兰惹,那么在汽车领域上同样有大的进步缅老踞。之前德国杂志的一篇文章写到踢麻,未来汽车设计潮流的策源地将是中国奉碾,在进化的道路上有推崇的看法筋蛙径,也有欢迎的声音商构,这些都是要虚心接受的叉千揽。另外性很,汽车设计是一件非常严肃的事情抡,每辆车定型背后慰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的乌替阔,背后要靠巨大的投资来驱动圈。   在造型评审的过程中旁详堤,流行趋势讲清楚笛惜,未来怎么发展说明白力,否则误解就跟着来了耸,所以要有一个整体的品牌战略在里面眠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了犀滦。   凤凰汽车 敖赦:今年唤到,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处嗓?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点年?   林嘉瑜 弟:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作裁馈,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素祟逢,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄嵌哄爸,拥有一颗年轻的心怀返轿,热爱运动茫搔、健康的年轻人粕托。   从足球营销来说逼形,对于英国和中国呻,都有很大的国民基础扁揭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国巨水,是英超乃至欧洲的强队咸沽持,这几年的成绩也是不断的提升顽城,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的示船棋。同时般,利物浦又是一个老牌劲旅唤灿,有不断上升的潜力睫畴,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样慑苗虎,在用户上有着非常大的重叠之处柬。MG名爵与利物浦对的营销合作井,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蛊叔热,在活动和比赛中享受快乐讲。   上海上港队也是一样的晶股。MG名爵经历近百年发展娜触,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣舵,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队轰筷,两者的合作也是非常有趣的搓洪。更重要的是憾掳观,MG名爵通过足球营销的模式炭,能够促进两支球队之间的交流椽焚钳,包括之前组织的很多活动凭,不光是针对中国的消费者浮突儒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动容偶泥,有效利用MG名爵品牌的特有资源靡帝,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌按,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值氢。   车展期间泡统,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海烈筒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对筷还。在车展之后饥完,利物浦会在上海有推广巡展活动瞎掏啡。下半年泛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对烙铜贯,欢迎全国各地的消费者参与和体验犬溉水。   俞经民 垮镭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的群,大家能有一些共同点做沟通迁,国内和上港足球队的合作份趴陶,正是汽车和足球之间速度与激情玩坏、自我突破的契合点情肉,足球又一个很大的特点玩闹,就是会让人意想不到通,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间檬罢亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮每:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年门堪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩颗,与此同时凭项,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一倾秤佳,长安汽车产品质量持续提升曙巳,用户口碑不断提升搜吠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象咖钞江,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一捶巷脊、全球乘用车品牌中国市场第二名波钩祈。   关于未来捕撂叫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会孺级,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划倘屎隋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升娃。   2017年是长安汽车的产品大年芥到,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市溜掠、全新的SUV CS55看附、轿车睿骋CC来撂蛋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市怕,将会进一步完善长安汽车产品谱系诧廷纽。   如今售醛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”抬,站在国家品牌高度寻求发展琴,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任肖歼杉。提升品牌溢价能力烘,成为长安汽车品牌发展的重中之重醒。2017上海汽车期间缄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平碧伙睹,关于长安汽车的未来帝,徐留平董事长有话要说告摊卑,以下是对话全部内容靖图。 凤凰汽车惨卿:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的童狮?   徐留平獭硼妊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程吾,我们也是不经意之间就走到这个地步报,因为一个产品柯,特别是像汽车这种产品是更加的明显鲁褥绰,它反映你的公司文化纬、你的公司理念是什么样的东西毒呢毙,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看锋,曾经我在公司和高管谈的时候就说过行瞪,你怎么样让产品吸引住消费者克?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球送,靠的是什么七?因为美是一个主观的东西氢,有人认为这个很美糯荚鞭,有人认为那个很美贩节,从长安汽车之前的产品来看恼驾破,我说我们没有很好地把这些东西总结出来凤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么涛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的就对闹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错脸,同时想把这个产品往这个方向进行修改河能。我觉得在这个方面较,从长安的角度来看申,就是对于这种动感滔堕、时尚这个理念的偏好汇袄劳。我一直在体会鲍,其实我是在反问我自己桥窟,这种偏好它是怎么体现在产品上的桨筋茧?实际上是我们内心的这种偏好惩逼。在过去的2-3年中盛扫,我们面临的话题茸却,如果过去不做总结丸窗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来恐漠嵌,另外更重要的是说陷,下一步你怎么做喊葛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法路,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车胎,下一步是个什么东西瑞,消费者需要什么样的产品殴岁退,然后作为公司来说骋颊轿,你们能展现出来什么样的东西莲凯穗,最后我们总结叫生命动感智色双旋饱桨棱,当这八个字出来的时候揉,我觉得是非车獠眩好睫,既是水到渠成快孪到,又是醍醐灌顶犬肃疙、灵光一现谴浑。这个过程般,不仅仅是八个字的总结艰查。这八个字出来以后歪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好悉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念筛,实际上不仅仅涉及到造型科底,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验班。这样的话岗,就有了一个提纲契领颧抬、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西沛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中寄,就能够有一个非常精准的东西型绦奋。   刚才你特别提到“色”虏几,我们当时想说栖缉秘,你必须要能形而上鸽,要能够抽象出来袖,如果说你不能够抽象出来掠喝,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候狗呵,如果你弄它50个字聪清、80个字讳,你可能不够形而上腻,不够抽象化磁旧聪,最后我们觉得“智刀、色”氯察悸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求甘查班,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动牧。   第二个就是说消费者情感的体验损,比方说对这个造型和颜色青眷川,甚至于这种声音或者是形状额南稍、线条的这些方面的喜欢儡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西料珐。当然我们也在想用什么样的词比较好策,最后觉得设计的这个词很好急督设,一开始我们还担心说这个词字挺多旅彻,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化票夺缚,我觉得就应该让它有想象力菇旱匣,就应该赋予它很多的内容媚地告,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的纺理,孔子都说食色实艾,吃饭以后第二件事就是这个字坝铣槐,我相信孔子说的这个字也不简单意思守金某,实际上说井磐,智色这两个字还是最终反映的是人汤,特别是消费者的一种需求稿培伍,对于未来传统的一种期许罚拒疲,这个过程当中脸藐,对我们来讲贿旱高,把这八个字想通的时候浑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的痹炕良,这是我的第一段话题轻。   第二段话题说这个对长安有什么用处拌?那次在发布会现场有说存,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候谴哄,一开始我就提出睡,第一个臼砂平,这个产品要漂亮丘,你不漂亮的话蜜卿雇,什么样的东西都没用泻毙楔。因为我们很早的时候就开始在考量倍孪惦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧故售,后来发现不行椒痰,最后我们在大概07菜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了定暖。因为你还不能提炼出一个高大上祁谢琉、抽象呛掠蔡、形而上的东西倪码,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮澳,但是每个产品都出得非常艰难殿池琉。这个事这么长期干也是一个问题嗓,因此在三年前的时候尾橙客,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了梢负惭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解防桐,对于消费者的这种认知继间川,把它抽象化箩岭裳,那么这样的话理解了以后氦,再把它具体化来檀孰,特别是在产品慑身,也就是设计理念当中一些图形化的东西瞄懊年,因为如果你不落实到图形化的方面寄,那就只有形而上没有具像化 购疚,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中菩,图形化和具像化过程当中岁肩估,这个就出来了沏枫。   这个出来以后弄,我觉得对未来长安来说觅究簇,我们未来在产品设计的过程当中伺奶,产品能否做到生命动感智色双旋孺旗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来瞬牧阿?这样的话咐副赐,实际上说橡囤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中躺客,几十次的否决檬饶,我们也许可以用1/4的时间就把它完成碾,几次或者就十次你把它完成督天擅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了坦,那么这样的话疥,对于长安汽车的家族化伍滇膛,我们看了这个车圭还,看了这种感觉这种情感的体验钦啼,那就是长安汽车凑潜滦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车炕东,这是一个艇。   第二个就是说乾,我们自己在研发制造设计过程当中彼擅茹,这个速度大大下降盾,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降宠结,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢琅盎,如何把消费者的体验做到更加的精准屋嚏,更加的接触到痒点涡维似,这样对长安的影响是极其巨大的奠。   凤凰汽车腺:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念效豆?   徐留平祁痞统:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念描匠谋,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法阿。如果说把它拆分开来乌夏罗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念如角磺,智色双旋更加偏向于设计领域俱。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢问吓卸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚烙羡济,我相信大概许多媒体会想枫岁乘,生命动感智色双旋怎么落地剔?因此我们就想把智色双旋也说出来判,不要分开牧革,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中亨侥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言枷宦。   凤凰汽车就:另外一个是提到的认知方面的感觉换,有没有一个专业的因素铜镣,咱们除了制度之外荷棺,有没有专业领域的人来负责这件事熔抒?   徐留平虱:我们长安有一个庞大的队伍羌统捕,首先要把一个汽车造好涸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人衰力,到高管团队氦秆鲸,到设计团队兔醛纷,到制造和研发团队沃溉囊,包括服务团队便,特别是主要负责的领导人达感热。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验归柿另,而仅仅是设计团队的话语踌镣,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离吐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层亲徒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素玻畦连,因此对长安来讲挛查咆,是既有最高层特别的重视嘛伴、关注和把握厂耿,并且这也是一个最高领导者的工作职责图副旁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知褂掇,我认为在汽车领域当中是行不通的颓霞晌,当然我们也有具体分工坊化牡。另外也有很多的专业人士完成这个事情涣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的司寡圈,还有轿车研究的谷,也有做SUV研究的猎,同时也有按照职能分的且煽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中试,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓仆卸,如果仅仅是设计团队的意见米,肯定会偏离了方向的。 凤凰汽车耸丛:一把手是指您吗旁谢窖?   徐留平褐抗非:我是其中之一缚。   凤凰汽车巳胺喊:长安汽车自主研发的新车肌碉仍,设计娜纪混、评审皋摹、评定环节您都会参加吗锋携?   徐留平胚斑肩:我必须参加很,我前面讲这是我的职责阿送,所以我必须参加双。   凤凰汽车脯耐:无人驾驶车呢哦幂懊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车玖呸懊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了袄垢沉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产仿瓣酥,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破冈?   徐留平旗科边:上一次品牌发布会村董,最新的无人驾驶技术也做了展示鼻脸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上莽帛镁,高速公路的环境相对来说可控性要好畦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的市炽忻,难度要更大玩瘸列,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻舶,我们不仅能在高速公路上做牟,而且能够在城区做虑,这个技术我们已经实现了突破逃。   凤凰汽车盼式疏:长安无人驾驶技术进行的这么好缓瞬,量产会提前吗擞煤?   徐留平洽庇夹:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加险,实际上就是说弗好,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到镭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西匙沤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点哗,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定摧退拐。   凤凰汽车秸镀裤:中美在进行双边的贸易谈判色摆,这是谈判的内容之一效,会涉及到汽车合资企业的放开局摔雷,可能是一个双向的市场开放的动作鼓谈,如果这个谈成了扛型苏,如果这个不再规定50%的上限泥谐,您觉得对行业有什么影响牛十斯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资旁每,那您觉得首先答不答应立吓?再有一个多给他股份的话休,对企业今后的运营会怎么样贤愁?   徐留平花琳:我明白你的意思杜冬,第一我确实还没听到这方面的话题咐拨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况恕么,股比这个事说了很多年揭乏,我基本的看法有几点混但懒,第一个这是国家层面的战略和政策藐,作为企业来说舅摊八,我们遵循纺,国家有什么政策我们遵循什么政策遁芍讲,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错乳枫臀,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点碴,我相信未来的合作会加深青釜吨,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大界琉闹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现潮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题畦堕煽,而是说理解消费者晤安,能够洞悉消费者蜂蛊,如果股比的溢价挺高稳、溢价挺低休句,但你产品不能卖出去快刀钡,那你不能分摊出去班缄,如何把蛋糕做大写惫僚,这是合资企业要做的一件事惮帝。   凤凰汽车炭施劣:如果真开放添,长安会想着往美国去吗煤甘尘,就像那福特来到这里呢免?   徐留平购:长安想要去美国是一个公司的战略赔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系嫌卧痊。   凤凰汽车塑:长安与福特的合作多吗沏陵?   徐留平科舌:长安与福特是我们加强合作的方面撑,应该讲这种合作的程度泰,不仅仅是合资企业澎滔路,从母公司其他层面簇,包括技术和其他很多方面都在讨论地,包括海外市撑径肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长灯嘶,它的能力提高了禄氖。第二 现在是全球化合作的时代来乐,一家公司独立运营扩老蔡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事撩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音罕恒。   凤凰汽车娘撇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结跑秋,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要骨,你还说了过去我们做一个车竿顷,可能需要很长时间好不容易做下来霜坎,比如逸动峭斧,是很艰难的孟剧稻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%藕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%拎雹锌,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资丰介袱,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯ツ匪摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品萎挺箔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大强宝凉?第二对比韩系库、日系抽袒呕,我们的研发体系和他们的研发体系相比检翠鲁,您觉得能不能支撑萎科,确实我们的实力也很强卵,我们的内功可能修炼到一定程度盘泉,我们后面会源源不断推出好的产品辩死风,而不是担心到了一个节点会发生什么状况唉。   徐留平洛怕:你讲得非潮涞掣恚好何具,我觉得这是两个原因导致的另,第一个就是必然性淖勃,自主品牌需要有成长的空间教橙功,第二个确实也有机会的原因故面,恰恰是SUV的市称芷蛊丁,中国的消费者需要这个东西宛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些脾敬,反应速度更加快一点雀融晾,把这些产品推出确实是满足他们的需要善纤,我觉得是两者共同作用的结果墩抬潭。   对于下一步自主品牌来讲誊非,无论是哪个系巴氰抡,无论是美系番、日系舌梧、韩系项屋令、法系侗揽绷,我觉得跟系没有关系强殴嘿,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西妨,这是关键滤。消费者他肯定是有他的诉求的帝信镣,究竟是SUV昧雌抽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西烯膛,他有他的一种偏好己挺、喜欢饥宝,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道概,这就需要我们作为厂商躬棘,你必须要洞察到消费者的需求耻馅赤,实际上要看到他的潜意识是什么东西无淀,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来嫁变韩。为什么我要总结长安汽车的过去呢埂排?实际上是我们自己反问的过程溜,就是说在过去当中斑,为什么逸动会是这样连,CS75为什么是这样驰锑?实际上说投,我们当时也没有意识到哨傻,反正当时就是这个样子刨,实际上这个过程是一个反求的过程某,我们为什么会喜欢这样慑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中田普卤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子抗顺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好丛徘,我们把汽车理解为是生命的动感耗疯,其实是一种生命力的扩张溺寐阔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念谎,而我们长安就应该提供这样的产品练年洞,回过头来展望未来鸥缚翱,我们觉得这也是一个正确的判断抢福疟。   凤凰汽车氨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较钳物蔫。   徐留平梨:我觉得现在国内研发体系来看陋,国家间可能还是有一些参差不齐挪客,我觉得自主品牌的研发能力和体系擂棵,进步无疑是非常大的刨,而在很多方面可能与跨国公司有差距必梗,有些方面会比较超前采奉,因为自主品牌也不是一家庞督,跨国公司也不是一家靖,要两者来比很难说溺请害,但是有一点繁翱,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易孙,做好一段时间不容易瘸,这个公司要能够连续做出好产品蔚帝橡,能够连续向前增长恨,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念虏卯、设计应用番磊寒,在这个公司当中都比较受关注来,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因敝妈壤。   凤凰汽车敲忙钉:我想问一下自主品牌的建设倒,随着我们品牌的推出械,现在汽车品牌进入新的层面喝,会有不同的路径选择噬竣匣,比如长城莲、吉利推出新的车型竞拣娩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势瓣碱此?长安如何能够胜出信谋?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌懒娃暴,除了刚才说的两个衔梢棋,还有互联网造车的未来的合作伙伴吮啸编,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响璃?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响纶夸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合皋鞍?   徐留平眯叔:实际上脚泵,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌嚷钎年,我觉得这是好事说灿惹,这说明汽车产业欣欣向荣舵,是真正的投入骂,这是我对汽车产业的理解俏撇,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚午,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程哆簇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行窍,例如一个产品到了造型师的时候徐纬畏,是一个说法瓷、一个样子玻,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的眯,然后到了制造过程当中又是另一个想法蛾掣,到服务过程中又是另一个想法旗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西唯讲舱,既有高大上的酪欺清,也有形而上褥实、具象的畴刺挝,你要把一个公司从时间跨度珐,一个一个展现出来抽塑,而从空间的序列当中硕,你要把研发全部都按照这个意义客屋罕,我觉得是很重要的方面肝篓涝。我觉得制造汽车是很复杂的过程继欢,各个方面的协调肆猎乏、综合僵刊钙、修正偶棘、打磨需要太多的时间合,我觉得这是一方面收。因此长安做这个东西既是公司发展的需要迫抒,同时也是我们总结过去体会出来的捕肃,它是由内而外的洁钙灭。可能我们过去没有意识到这个话题十亢,我们现在总结出来犀蠢,然后下一步能够指导各个方面湍,每个部门都很容易做事情蓝。   第二个问题你讲到造车汀括矗,我们开的会太多了颅氮,失败的太多了烫,沮丧也有很多恭次剁,基本充满笑意也就一次杰露饰,前面基本上是批评稍似、检讨曝唯家,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行泵透四,不高大上放。至于说现在很多企业开始造车颈俊师,我觉得这是一个充满魅力的行当圣,很多人都愿意去做痊显。   凤凰汽车焙:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样撵虎? 徐留平虫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面俊泌募,会选择相适应的地方窜。   凤凰汽车岛伶拦:就刚才的问题我问一下粹响京,刚才您提到和新创的互联网的合作梯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔闯凉、蔚来也有合作雀鲍,您觉得长安在未来在互联网里面的话传,更倾向于是一种怎样的合作钾吕扫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工融材,您是怎么看的穗安?   徐留平鼎侍:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择叉豢,从长安的情况来看度单寺,我们认为哪个方式都挺好的瓷毙鲤,现在是合作型的管蜂,是你可以自己干颇疾咎,也可以合作干瑞嚎倾,也可以自己加合作干辞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西琳羡。   凤凰汽车善蔚:我们打比喻跺,37度是正常的温度逻础,您觉得新能源行业黄镜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说刻,您觉得温度是多少溉斥魔?   徐留平傻:您觉得高了低了惺酣妇?   凤凰汽车扭伶技:之前有人认为这是疯狂的阶段渡拒。   徐留平别锨豹:我对一个产业的衡量依据是超赎,在目前这种全球的经济运营模式下认绩,凡是有金矿的地方练,都会有若干的人去挖掘它挥,目前我觉得新能源就属于这个阶段事秒吗,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够楔,应该更加得进入校,因为从目前的情况来看燃猴玖,汽车产品当中扛,一个很重要的领域就是电池烩龟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放刹,没有这种资本吴、技术秆温狡、人员的这种投入错,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的勿。   凤凰汽车饥竟:那就是说您觉得温度还不够吗柿客?   徐留平另:我觉得还可以吉,但是我不太同意的就是产能唾,如果说你的产品技术不太优秀掀床,你建那么多产能就是有点糊涂烧绢迟。   凤凰汽车肛胜:很多其实可以通过改造现有的产能鞋讽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能表,从这个角度来讲宿烫蹿,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况列莲?   徐留平随相:从整车厂的角度我们希望成本低一点淡,选择利益大的诗。   凤凰汽车袍扳泞:所以您不担心过剩吗创?   徐留平淋:我不太担心这个问题卉抗蒂,我觉得电池还处于不确定的阶段虹侮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候晤寺。   凤凰汽车反坡穿:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象胎,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外惩,不管是设计师还是CEO等等哩如,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代瓶杰煤?当然那些设计师很多是主管的萎,老外有管经营的有管品牌偶,主要还是在设计和技术的领域苦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的丁?第二个是国有体制的问题但椒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响读陷敬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域木,也在高薪吸引高管人才擅,您是如何留住我们的人才淀剖靡,关于体制之上畔危、体制制约的问题拉扰,我们怎么解决卡倡?   徐留平秋:现在是全球化时代仕雇苦,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早纽未斤,我们最早的时候是四无纹努,没钱固谭垮、没人帆嫡挛、没能力戌充谦、没地位卡卸,到现阶段来讲阀,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师雷,这都是一种非常正常的行为搬黔庇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢恐涧遣?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国嘿,如果对中国的消费者不能够带动氯锭,那肯定不行书,我觉得这是一个茬卿伍,无论你是洋务运动还是什么运动淳届楔,核心是对消费者要动起来涂,这是一个裁粪。   第二个关于体制的话题沫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蹭,这个方面我觉得不能讳言氖煽纶。目前来看乳半睛,对长安不是特别明显匣猜欧,因为长安是属于南方集团旗下子公司拿,从南方集团来说扳冠冠,在这个领域当中纬叼,也在他的职权范围之内做了一些调整砍,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享烦芥藏。   凤凰汽车仟徽:如何看待这个机制乖邵?   徐留平谢崎理:从国家层面来说睫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要挫痞赁。   凤凰汽车挠夯:你们审批会很困难是吗桐梅禽?   徐留平戌示脊:我觉得会快散,另外一个我觉得汽车集团同口,也许给你量化很多股份豹,但是最后你没有创造价值峡厘,给你1股幌痕,1×0的时候不还是0吗默季憋?汽车的成长胆捌、成熟或者盈利是一个艰难的过程希。 凤凰汽车虐教谎:十三五计划像长安汽车整体的销量潍、利润和研发能力以及目标有没有份撬贡?   徐留平凌:非常有踞癸,我们愿景2025毁,我们做10年的规划女嚷功,在这个当中我们相对来说做得比较保守脐簿低,为什么说保守呢茄诞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当泻疤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念设喇白。   凤凰汽车驰:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的练,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强耻?   徐留平古安:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业厘,在技术和平台方面都在加强合作精撩长,至于说未来它要怎么样堪,我现在还不太好评价这件事峨吗。   凤凰汽车阔渐:徐总问一下国际市场的战略樊,我知道去年车展的时候埂琼,长安说往海外拓展的重点是伊朗吐氓扩、印度氦、俄罗斯这样新兴市澄冶獾!,有明显增长潜力的市臣人纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去辈,比如在墨西哥鹤辨壕,对长安而言奉扇低,自主研发这么好拷常,又长期和国外品牌进行合作乐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国暑、欧洲的市潮?   徐留平寿煎:在我们十年规划中就有挠攘,去年讲的时候就是当下正在做的内容伟恫系,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的登衔,就是要稳扎稳打椿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了驳娘烹,因为一支队伍最重要的是信心田了。   凤凰汽车裂查淡:国内很多品牌都盯住印度这个市忱ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争喜鸽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗封驾驳?优势在哪儿唯爬?   徐留平藏靛讳:对于海外市场我的理解是要扎下根去卸隘佛,不是简单地把你的产品卖出去疤,是你能够充分地利用本地的资源垃,包括人力资源和其他的技术能力未憋,然后为本地的消费者提供这种产品和服务古冀复,我不太欣赏那种所谓的远谋式的淡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蛔奸酞,促进本地人的水平的提高凸巴,那么同时在这个过程当中畅,把公司的产品技术涵盖进去锤钝,我觉得这样才能走得远露。   凤凰汽车络赴蜗:长安最近一套体系出来了泻硕,有没有可能往更高的一段发展疏嗣?   徐留平扛芬沤:从长安来讲敞酣啃,我们目前的战略看劫,是把生命动感智色双旋八个字做到极致鞍,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品稗,这是我们能够奉献消费者更多的东西朴,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的广澳刃,但最终要落实到产品上扳,产品是一个载体让消费者感知它知道它警,未来捆挛,长安汽车会加快产品推进的速度珊痹先,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神铰施。   凤凰汽车蠕拎:欧尚也在这里面吗桃线凹?   徐留平刻瘁:欧尚不在壤。   凤凰汽车项情伙:东风已经有PSA很多股份薪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗惹炽侍?   徐留平麻:目前我没有听到有任何影响伤,在实际工作中我们也没有感觉到懊杰。   凤凰汽车发泊蕾:理念发布会徐总是骑着马出来的扛,当时媒体圈特别关注授,都刷爆了朋友圈巷疟常,虽然我不在现炒稀,我不知道有没有特别的意义火,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动秽岛嗜,当时的考虑是什么逞摩?   徐留平庇焚舱:两个考虑废糕,一个是我把马和车作为比较镐,你要说一件事搔藕,一大堆结构化的语言没有必要挤蘑催,我觉得既然是长安汽车校安,我们叫做生命动感技雌吻、智色双旋卸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫华幌溺,如果不这样做也没法让人尖叫底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛喀迷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日乡,上海车展首日琴扭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面痹潜室。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量挎踞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台饭踞颓,12年增长了120倍辈剖粹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访牧构墙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略凑芒烂。   受访人烷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)坚。以下为问答实录卵嫡溯:   凤凰汽车饲币: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面粱忍韩?   雷德?比格兰德规汾感: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品拱陆鲁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年脱,这款车在中国市场的反响非臣赝腥危好睦脸叭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA栋嚷,同时拥有强大的引擎钮,提供强劲的动力与性能卸磺木,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声硼壤。所以回侨,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品碱。   凤凰汽车败腥: 在没有设立经销商的地区轨店臂,玛莎拉蒂如何抓住市忱怖凡!?   雷德?比格兰德偏逢闹: 我们首先还是会增加销售网络罚凯饰,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点如,计划在今年年底扩展到75个理陡恼。   我们还在天猫开设了旗舰店嫂食,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空佃该帝,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台瞥僧,大部分来自没有授权经销商的地区携。   中国的客户对于豪车的了解越来越多弓,鉴赏力越来越高戎笺酶。针对这些人群稀骆,我们还组织很多不同的客户体验活动话茫,如海外试驾形兄,以及互联网方面的创新闭窜猴,如网络平台的直播版。此外挤抚轻,我们也有不同的金融政策淖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务眷茂册,深入体验玛莎拉蒂的生活方式改。   凤凰汽车氯糙毒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》辈,给汽车销售渠道带来一些变化洞稿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新绷惟?   雷德?比格兰德赂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说浮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品还耙离,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具疆,而是要提供独特的生活方式体验拔纤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待卉磁,不止在中国拣奴,在全球市场都是这样膊废。2016年途险,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长拦梆帅,这个主要还是产品优势带来的叛熄糖。新的政策出台以后斤锭茄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响苍戈暇,不过最终的销售成绩还是由产品决定某。   关于新的法规门栏,我们现在也正在研究当中到,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定艰想,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作迸硼练。此外榷挎,我们在中国有非臣宦绱洌好的经销商关系光崎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关孤拒救。我们开设的天猫旗舰店搬笑秽,实际上也是采用线上加线下相结合的方式维令:客户在天猫下定单煞火,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务哆覆聘。所以系郊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系泼娇。   我们的很多客户最在意的并不是价格祈裤,而是优质的服务与体验窖探,这正是玛莎拉蒂的优势所在太榷赖。   凤凰汽车踢卞绿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线八淖,有没有什么新的产品推广层箔佰?   雷德?比格兰德胜袜拆: 关于新产品仇,现在还不是宣布的时候拭惧挪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升懂练叫,等到新产品发布时我们再提供更多信息茬。   凤凰汽车麓禄充: 作为中国消费者熟悉的豪华车弓换,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍岸潭龟,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好歌狡。对于玛莎拉蒂来说虐,未来在中国市场的前景怎么看碾?理由是什么柿撂酶?   雷德?比格兰德告: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况稗宏递,5年前弥,我们在全球的销量大概是6,500台咖迫够,而2016年达到了42,100台舱,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平栋饺穿,所以我们的增长一直是持续的渺揭哎。也因此姐卑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观乓。   实际上中国市场和外国市场也非常相似侗含凸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验橇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后墒搬,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA陌挺,这就是玛莎拉蒂的优势扣腻狭。所以莫屉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度疵。   另外韶蛇描,玛莎拉蒂的车主非常年轻朴密,尤其是在中国市扯掳唷,车主的平均年龄只有30多岁枚闭,他们追求具有独特风格与气质的产品蝗幻苍,来表达自己的个性与品味逃入参。   凤凰汽车坍: 现在汽车技术日新月异倘丰娥,尤其是新能源盎斑多、共享毫、智能驾驶方面胎番耻,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划笆粹律?   雷德?比格兰德胸妥: 在新技术方面贫返鹤,玛莎拉蒂也在不断发展与提升畴,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统坤。我们并不追求生产最快的汽车暑谩,而是要提供包括技术酪、性能涣、动力菠踢、驾驶体验等方面在内的最佳组合华士。   针对自动驾驶摩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助侯丸,帮助驾驶员减轻疲劳便列,降低操作难度耸煞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的抽陛币,包括独特的声浪享敬、澎湃的性能驹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统惕恍泼,这是玛莎拉蒂所追求的侍损胺。   关于未来对新技术的规划春,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求粒幕,比如减少温室气体排放郊燃,这一方面玛莎拉蒂也不例外貌翰。此外天睬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术巾抢搅,如苹果CarPlay和Android Auto亭爬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统练嫂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术陆。   凤凰汽车绅: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化喇,怎么适应湘韧?   雷德?比格兰德畦蒜激: 针对年轻人群层,我们采用的方式不是改变自己蒲诽沁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应分。比如在中国丹昂,车主平均年龄非常年轻拐拉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主李,便是一位年轻的中国女性工瘸驮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表绿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史丢哪继,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意潜,包括法拉利生产的强劲发动机刹郡、独特的引擎咆哮声痛渤寐、奢华优雅的外观与内饰佛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神歼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势乡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐去呻户。   凤凰汽车护捂内: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化冉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级卉愤郸,有没有针对用户画像做调整肪鞍收?刚才强调坚守自己的DNA和理念茅沥愤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试沃吭蓟?   雷德?比格兰德你: 在中国肌,我们不断渗透到三四线城市暑绰,但是目的是一致的入春,就是要吸引更多年轻客户寥倦。但不管在中国乃至全球的哪个城市查哭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机贾冈模、激动人心的声浪痛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备昧奶恼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户盆。   在设计经销商的时候尖,玛莎拉蒂也不是随意为之炊怯浩,而是按照需求进行规划道士掀。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店盯聊,首发售罄的100辆SUV中竭闹莽,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区虚浚。因此显冈嫡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商波弧。同时钢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品姜腻,客户需要一整套的优质服务囱斥漓,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置熔倍焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上技扔慧,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生煞拨粒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述点。   提问踢咆扒:您的新角色到底是什么样的梁丛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上缎函骋?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法宠姬肉?   Alfonso Albaisa呛唇室:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁歇陷肌,跟所有的设计相关的工作揣桶牵,都是由我负责程嘎。之前我100%的时间放在英菲尼迪够奢,现在会分30%的时间来爽混,也会跟新的设计主管一起完成设计工作醒扳。现在大家看到的一些车型呢,可能是一些原来的车型蛋僧,我们现在的工作甭,也是快马加鞭香闯牡,希望能不断的改进乓绍骂、提升现有的设计纠。   提问萌蔬:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么辑划碴?如何看待他推动品牌前进时的作用目?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa烷矮两:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管氢粕,我们会共同合作顶滤甲,不断进行我们设计的演化朔胎。其实我到7月份才会正式上任樊臣马,我现在猜测或确定未来的设计理念答,还有点为时过早淀。   我们知道论奋添,英菲尼迪这个品牌是非常时尚捻、非常大胆前卫的俩,我们的这种设计是一个不断演进的过程灰袄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改仁柑畔。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计街。   卡里姆跟我有很多类似的地方杏杀伦。比如棘,我们都是艺术家出身猎,非常喜欢设计巢辱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞赏烦敞,并将其以各种形式发挥出来钱疆。   提问宽:我有两个产品方面的问题蛇。首先括四秘,这个概念车非常漂亮炮库溅,它背后的设计灵感有哪些耐童屎?   Alfonso Albaisa缅颊泡:秉承“冲突美学”设计精髓缝,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素些瞄。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡肆。基本上就像艺术一样享需慕,包括缝针丢肖芬、包裹感课烩催,还有使用的木质簇呈函,都是非车诓舅纾好的手工工艺胚。这是一种感性和理性的结合阶评,还有一些肌肉感极强的车身线条贤弄箱。   提问排街脱:这款车未来的定位熬勘龚、消费人群是怎样的门寐敦?   Alfonso Albaisa琼烂斤:一般都是比较年轻的家庭笆亭,想要非陈唬宽敞粉、具有运动风格的车型飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日女,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绒澎板,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示莎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容粟。   在发展新常态下甲芯,消费动力开始向下线市场转移眠判。同时士,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级冬黑。由此襄,县域市场成为新时代的“金砖市场”舞。而对于汽车行业溯,消费升级利好之外撕递,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇篱庙井。如何撬动县域这一重要市掣谩?   胡绪雷表示茂痊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局渭登,帮助县域出租车进行升级改革彻膊乓。县域交通的数据化蔽、智能化发展紊,有助于未来网约车的下沉渗透碌成。县城消费能力相对较低冗秋诫,在出租车领域引进大数据之后晦宽,未来再进一步升级到网约车钞。   据胡绪雷透露蓬,首汽将在县域布局三块业务特粮些:长租车氯蓟、网约车(出租车)缆胃坚、分时租赁东崩。分时租赁是纯新能源车猜,未来分时租赁或是对公务用车的补充粒肪,它是纯电动韦,不用长时间租齿爽抗,可以通过APP来完成卢鹤。目前肠,在北京有1000多辆车镶,150多个点位娃,这种模式可以逐步复制到一些县域城市剑,对公务车改革会有一些帮助清裙。   胡绪雷认为煞殴,网约车行为是偏汽车前市场的角色倾灸俄,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式付幌。第二含陀恍,在居民习惯了这种消费行为之后粕,会对当地汽车的销量有反向刺激作用挠层环,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导纹存。   当日钠,首汽约车作为新生力量案,凭借坚持不断的自我革新和技术改进市适笺,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”强惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随揭畔:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办歇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示视稍创,渠道下沉要根据市场来判断糖慑掠,服务要根据需求一直不断地跟进妒柿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况哩咳动,比如说对经济的支撑但,对政策的拉动茄蝎横,基础设施条件对消费拉动的支撑作用裤旦妮。近几年浆,一汽吉林产品在县域销量比较高氏巴婪,对县域市场的期待也非常高狸。从目前产品结构来看乔,产品消费比重70%在县域量,30%在一泄俄疙、二陋拢暖、三线市场假金桃。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型叭,外观驾恰舍、配置鳖、价值都迎合了县域市场的需求娩。   从流通环节上来看疚,县域市场做的非趁ィ好辫,没有什么瓶颈因素膛烈。一汽吉林也努力在渠道建设腻量、服务跟进等方面做成长和改善爱。同时宋长欣也提出了一个想法文稀嘶,“县域对自主品牌在公务车醚湍薄、公务员购车方面是否有政策倾斜褪阮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长丰踏,这是我们车企的想法考嚷竞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时亨刀,要根据市场来判断秆锚。目前乘忻寒,县域之间的差距非常大拼迹,包括现在推行的3G服务钱,在那些无法设定固定站点的地方狙吩,推出了3G巡航服务潍。服务是永无止境的工作团鞘,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进膏化趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败谱嗜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日恳蓖涤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办千脸虹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示奔,新能源汽车推广比较看好北虏、上猎、广限行蹋粪相、限购市场和县乡低速电动车的升级市场糠危。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车雇蹲,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场染嗽。尽管都看好电动汽车的发展趋势谩煽,但做好市场并不是一件易事踩懈棘。   目前比较看好两个市成,一个是北炉哥芥、上剑揭、广限行怂贬、限购市澈咳聿獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴谖残怠,这个市场的发展速度很快胚臀提。例如河南哪千酗、山东便短、西北区域衡秸方,大量没有牌照的低速电动车拘鞘,在政策方面仍处于灰色地带剐挂亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年逞蜜接,在国家和地方补贴的支持下冉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右起策,在农村市场史、县乡市场得到了非沉辏好的认可牌。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求剐,县城市场的消费者的房屋空间大借瑟,有充足的空间停发车辆成槐棠,拥有较好的充电便利性棉撵硕。其次行驶距离不长碾汰纪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求矗抢纬。另外委,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难抹社,因为小车型成本低姜加。   赵智刚表示设,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展乔轰。河南地区落售设,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排戮恋,在替代当的出租车功钨绷、公务车方面取得了不错的效果旅。同时恃坏,也在积极跟海南政府合作筏硕,投放了一部分公共用车参。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蚂吓,比如是文昌杠染办、万宁疙桐、琼海等县级市炬溜米,未来将在海南全面推进竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲狮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点谓,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行闪。会上陶甘疵,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出烷浚勾:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂立虽盎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本灸欣,是参与全球竞争卢步、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提列。”   在当日的论坛上炽凡僚,郑刚发表主题演讲街琉。在他看来呐卑秽,打造世界级新能源汽车的品牌梅刮,最核心的是独特性徽、差异性尺洼,是比较节能优势氮,浮出水面的是视觉吠、是LOGO挺精、是VI饯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势瓢秆绒,其中成本优势是最重要的组成部分剃氛霉。   早在110年前叉坝氛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择韦倘:蒸汽驱动车烈、电驱动车和燃油驱动车下。然而睦,在后来发展中绕赔,电动车败给了汽油车蚕斯。这是什么原因造成的缆凌襄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及烦迫菱。亨利·福特发明了流水线生产踏持,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候鸵,成本大幅度地下降兔腿白,售价拉低到850美金慰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车躬诗靡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以贩东,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌赊。100多年的历史多次证明了这一点霞嗓槽。” 郑刚说讽熄比。   在反思自身发展时盗抚,郑刚透露钒翘匆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量剩始,规模在迅速的增长岗扩,但很遗憾并没有带来显著的辣旧炊、大幅度的成本的降低休。   为此矗锹,郑刚提出率沸,在推广和普及新能源汽车的同时诬怪舒,光靠技术进步还远远不够柔尼灵,更加要注重臀、培育成本领先的优势捆翻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本热避,是参与全球竞争赌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提顶。   他建议汲查,对新能源汽车未来的产业政策查垢鹊、行业标准电奔罢、行业监管等脱斗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术少裳,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低卿廉,这样才能培育出行业的龙头企业逃潦脊。   如何通过提高规模恒邢、优化设计侣、优化政策和制度创新褪矫?郑刚说但,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本祭僵随、交易成本和政策成本嗣赡坤,来打造企业的综合成本能力和优势橡梢,从而提高中国企业的全球比较竞争优势爬。这还需要企业和政府共同携手剿山菩,不忘初心氯检,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标米驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬镀茂:韩大为" "  魏建军多次提到朔雌,我们的确有很多故事艇夹赡,但是他们没有写得很好伞圈剂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖憨删?魏建军直言不讳地说板轻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后篙伞五。   囤地赚翻敝铰、离开保定刃、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来窍愧,且莫名其妙吭,或者无中生有的传言所困扰式府搁,最好的纾解方法是什么揩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车反萝奶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚沁猾农,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂锋涉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后晒,魏建军苗邯墒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监礁拒识,与部分汽车媒体交流科。以一身轻便的牛仔装""示人""卤券腻,魏建军笑着说权,是在同事的建议下才穿出来的誊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言缚乌沧,魏建军坦言乡,的确压力很大是,也很难受情硅桃,“有时甚至想哭”凉。他说泰,我本人就是保定人棵署,能不希望自己的家乡更好么舜篙?当然石,我们只有把自己的产品做得更好袄。    诚如魏建军所言骏,近期恰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌刚诽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾瑞居,来自媒体的反馈好评如潮檀。有作者甚至设问独绩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后谜天,否则也怕媒体老师太忙”下富暖,长城汽车一位公关人士插话道碴。    10日下午的WEY首度试乘试驾递徒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意冗舶沏。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格称,有同行在现场就说赦扭便:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车逝,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型颂磺到,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型薪汾倾。    动力配置上睡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机骂泉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术壁,最大功率达172千瓦末赔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器侗牡黎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点汉卧。在长城汽车徐水工厂的高速环道上堕态酒,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时涟灵波,VV7s几乎没有发飘的感觉傻,而车内噪音也得到较好的抑制户创记。“我们在整车NVH方面做了很大努力杀雀降,也取得了一定的平衡”檀,魏建军说拍汲。   VV7S    在交流中抵兴,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时彻舒达,大谈宽、特谈所谓“轻奢”及桨挞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时楞,咬住“聚焦”二字不松口刃。而是多次征询媒体试车时的感受坷哼,并逐一分析碉鲍慷、解答媒体所发现的问题闭簇览。整个交流过程念,他都态度诚恳蒲,即使是谈到一些尖锐的问题巫俏,也并不辩解厩。他甚至非常谦逊地自问自答户,人为什么会失败供哄?尤其是一些有着巨大成功的人发负。因为以往的成功惧评卷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做头,就很容易让自己失败闲兑渭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上古锨牟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车聚护酚,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然醇怕景。他认为吩径,好的产品本身就是故事爱杰藩,而WEY就是要做最好的产品畏。此次秽含,魏建军多次提到刨绷,我们的确有很多故事要讲恭节,但是他们没有写得很好及娘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的逃侩稳,所以鸵,我在让他们重写腹啥。魏建军笑着说皖,把一桌人也给逗乐了雷。    在媒体谈到其他竞品时铺黄摧,魏建军都给与很高的评价辅搪。不过最终还是认为自家的产品牡:底盘更扎实当稿互,操控性更好磋藉拔,“因为我自己就好‘玩儿车’”箔嗡,所以对他们(研发人员)的要求也更高呕。   VV7S    据悉桑撩车,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市对盘,预计售价在15万-20万元区间闹汗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点串来,他思考了一下才说痊,它的配置太丰富了位,在相同的价位空间敢,“肯定没有比它更多虎撬、更好的”扭讲辰。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖迟?魏建军更是直言不讳地说伸唾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后隙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中揩蔡糕,一位来自上海的资深试驾教官说递缮蜕,之前很少接触自主品牌汽车散枢,这次也是第一次来到保定该邢,第一次来到长城搁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料婚。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒寞村缔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言帛怯灰。期间圭,有一位同行说栓任列,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好脑健?或许这才是魏建军的真正用意吧算福拭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔旱:李芳" "   陆逸表示郝播裳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常理,因为正处于发展的爬坡期跺末。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说脊伦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作寺,而且要深度国产化堤沫瞪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蔡熊悸,雷新透露缄,上海车展期间狼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时武贯两,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现概。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时爆,陆逸明确表示寐建,英菲尼迪目前的销量情况非常正常绒莆缆,因为正处于发展的爬坡期及啡。关于国产化的工作谁劝本,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略窟,未来将坚持不懈的进行国产化工作蕾邓墓,而且要深度国产化庇。    日前春焕肯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典赌。活动后查,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访氏镭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应福。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年乓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆荣活扮,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%唇七,超过23万辆肮盒拟。今年第一季度灵,英菲尼迪在华销量破万辆史顽公,同比增长4%官,而其全球累计销量达到67367辆粕,同比增幅为18%肌。无论是在英菲尼迪全球体系中肺袖拉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中菊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色烈卫午。在不少业内人士看来硼,从去年4月以来前,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞老。    对此赊,陆逸强调裤疵,目前英菲尼迪的销量很正常显,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军思舵芬,东风英菲尼迪合资企业成立才两年柿净桂,还处在爬坡期磊岭蛇。他还说槽,所有的汽车品牌进入中国后幸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加贪订颗、运作能力提升及投资力度加强釜联激,会迎来一到两个爆发期潦屯。    事实上露,从2014年开始挪,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后吼,就迎来一个销量增长的“爆发期”彼空始:2014年圣屋踢,英菲尼迪在华销量超过3万辆缅算,同比大幅增长75.6%搁舜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年迟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆苔梗姜,同比增长33.8%魄呜。    不过湘桔,步入2016年苏缝嘘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期谜列。当年4月初层苗,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在冠,刚好满一年铅诞帅。在过去的一年里抠船罐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态憾粮。陆逸坦言毋,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段啃釜,以便更好地认清我们是谁家楼茂,我们的未来在哪里态,我们应该做什么幸。”    在陆逸看来甫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌烙烘譬,今年是进入中国的第十年凰蔑。所以作为一个年轻的品牌蚊,这本身就是一件很有挑战的事情瓦关。他还表示局鲁毋,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累航,是更聚焦的一种进化冬。因为市场环境在变化嗜,消费者的需求在变化释,我们也要根据变化不断的调整惕了、创新绷、挑战自我蔬彪。”他说挨佩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来咖幸,就提出了‘挑战者’品牌战略龋掣德。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过哆热,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的贰痞嗡,品牌口号必须得落地煎献。”陆逸表示呵嫉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发勘,聚焦目标客户群抄轿讥,让产品与目标消费人群建立联接恨卧顽、产生共鸣得飞。    陆逸对中国经济网记者表示邪提,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说避脆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作摆踞,而且要深度国产化航嗡。”他说乌度,中国是全球最大的汽车市辰考恰,同时也是很特殊的汽车市成薹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国陀胸,就要真正的了解客户拨书泵,扎根于客户箔程镶、扎根于市吵怠,这就必须深度国产化暑马。据雷新透露萍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%偷败。    但是胯乱量,从2014年底国产以来巍茫,英菲尼迪只推出了两款国产车型炮冠室:Q50L和QX50堆。对此逆外,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑瘸捷。陆逸表示扁响,“关于产品线布局的问题白,英菲尼迪有一个长线的规划鼎。”    陆逸介绍说哗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年角肯,规划内容包含平台规划钩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等甲。他还说筐晤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备忍伶,我们的目标是通过完整的产品规划扔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品氏倍。”    谈及国产化在今年的推进程度渐,陆逸表示廓,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中勃,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布缉。”雷新进一步透露啥熊极,上海车展期间鞠轮钡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时奈袍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现涸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽狗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年玛汲,通过销售Urus句,兰博基尼总体销售量会翻一番凑,突破7000辆大关缓。    在更遥远的将来夯,很难说会不会有纯粹的电动车屏人。这是因为蓄电池非常重栋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制唇级。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬焊蕖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌处。自大众集团和奥迪公司接手后酚诲,兰博基尼得到积极习、稳健的发展写蠢。日前浮款乡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂沃,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员绷屑,商务部主管Federico Foschini吭葡林。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员停、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问伤驾复:并入奥迪公司之后雇,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持募省蚊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的咖炼?    答体:2016年飘凹锚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关钵。奥迪公司和大众集团接管之后齐宛疥,对兰博基尼进行了很多投资躺,让公司发生了非常大的变化翱羌。此外改,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品辜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高玫眉涟,如果没有这些投资捐,就完全没办法实现这个计划炉惟廖。所以镰霞,兰博基尼公司从中受益良多船。可以说廉闲额,如果没有被接管涟怒上,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来绢抄。    问节瘦替:在您的介绍中阔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高苦田香。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的稿肆?Urus投产以后竞烙,重点会不会向中国市场倾斜赔碳裙?    答谰悔淡:目前口灸窜,兰博基尼公司只有两个车型系列剃珐猫:一个是搭载12缸发动机的Aventador籍何抢,另一个是搭载10缸发功机的Huracán体。因为各种原因惹擦钳,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降渡驶,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势吹撩卜。2016年漓涎,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车郊糖。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%等,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%抖。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放卵,兰博基尼公司的销售量会明显的增加保徽差。2016年冈惟,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆授。新产品会在2018年投放磁杉,到2019年悸,通过销售Urus蔡,兰博基尼总体销售量会翻一番筒必,突破7000辆大关讲每。在中国市场上婚财宪,SUV是非常重要的产品虑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求狈搭。    我想强调的是蜗僵,在中国超跑车市城叟帷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端檄孤兴。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币叭菏,Huracán大概在300万到350万人民币价瞥凌,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平钨。    问毒虐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的怪判?    答韭:目前冒颓抵,兰博基尼在中国有15个经销商划。到2020年籍,我们希望经销商数量能增加到20到25个朵镭蕊。当然疏负,通过Urus的投放口椭,在华销售量会增加拜始,服务涵盖的区域也要明显的扩大兽形。    问芜履:如您所说饰汗怒,兰博基尼在中国有15个营销网点僚澄辨,去年销售了151辆(车)惧。我们简单的推算一下室,平均一个营销网点一年卖10辆车齿卸。那么挽弘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样董嘘?在新的超豪华SUV到来之前氮镜晒,是否有改善他们运营能力的要求呢艾弘递?    答呸:是的那焙,会明显提高经销商的运营能力处幻扫,新Urus也会变成一个破局者缆镀扦。虽然现状如您推算四,但是在Urus投放之后修肉嫉,大概2019年或2020年氯,经销商的数量会增长慰裳谴,同时每年的销售量可能会提高到30辆氏,整个业务会明显的扩大疥巢匆,售后服务也会明显提高怀此。而且由于SUV使用的频率比较高毖敬涛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班你萌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入死缮耙。    问搭:兰博基尼车型比较少途,所以每一款新推出的产品都极度重要炭。现在的汽车行业发生了一些改变拾,比如智能化雄、电动化彼饰开。那么拨家,兰博基尼在研发产品时困,会不会受到这种趋势的影响量蔽饲?    答超哗苇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征休钳飘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆门说,更多的是代表了一种感情肉扇咸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador裂冬,采用V12的自然吸气发动机楞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验此细。    这是兰博基尼最核心的销售主张抡几桃。未来窗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协阔沫绿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度恕奔,甚至会超过前款车型寂。而出台Urus产品时则会有一些变化飘誓,它将采用涡轮增压V8发动机畅,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机非节悸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型犬护澳。但是豪擦,不管从产品定位柿涩藤,还是感情诉求方面来说篇片拒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观毒鲁。在更遥远的将来萝蜂,很难说会不会有纯粹的电动车辅圭。这是因为蓄电池非常重洁骑什,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制萄肃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车搞核盯,可能未来技术上会实现新的进步仆拐,那时我们也得重新考虑这个问题酷背俏。    前些天妊墨啊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型砰笺失。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录随,其V10的发动机再一次提高了功率吼。当然袜恼梁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA胺芍妒。通过技术创新以及功率的提升棠收,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者邢卉侣。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车号眉。在预销售的阶段胖炕爸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来黎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功邓,能够击中客户的心理需求裂。    被访人吨际:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作的。1998年到2007年话,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年窝额疚,负责兰博基尼产品工作;2015年惟扑,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员伺屁贿,负责销售及市场营销盲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸车:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示糜,中国是世界产氢大国撑纤,制氢设备刨昏、储输设备褂、制造技术等条件不错葱,具备发展氢能的基础帮漆藩。从环钡⒏玻和能效等方面考虑倘黄,中国应进一步推动氢能源产业的发展波。    周奕丰谈到箱犊斧,中国目前主要依赖化石能源低此,对环境污染严重吻毫。氢能源因来源广泛拘喇、燃烧热值高窖版忌、清洁无污染和适用范围广等优点鞋,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源文穆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分加潜革,目前看科泞棋,中国氢能利用的研究相对碎片化捍,与国际先进技术相比还有差距败壁龟,没有形成产业化甲、规模化发展嚷盗滴。中国应迎头赶上乾歇颊,卡位世界前沿侧滔雹。    他还提到导瓣,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一教,提出实现大规模惭蒂、低成本氢气的制取舞、存储踌、运输极帽接、应用一体化的战略目标配汕。这非常重要酱讹抬,未来需要各方协力爆螺,加大投入萌傅扔,推动相关产业进一步发展褐翟栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表壁爱摊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法玻。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济色千缆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措投沫枫。    他谈到沧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体彪复灸,各方需要引导资金更好地支持实体经济编僵,促进金融资本流向实业祭锰,真正促进经济稳步发展揣腑,夯实经济发展基础钉。这既是稳增长片、调结构的需要绿把,也是抑泡沫糜稗、防风险的举措柬踢,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动唬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进松,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力愁敌锑。    周奕丰最后介绍唬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下斯歪反,也在不断创新突破们伴,寻求产业升级躲蓬。公司主动发挥自身产业链傻榷床、区域及成本优势奥,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业叉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区底恫、旅游景区噬、汽车营宿地驰德、农家乐瓤管、家庭菜园等不断扩展外栖岸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业潭,以多种方式在国内推广土壤修复峡踞侩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场亩心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几毒:李芳" "   国外媒体报道刨枚癌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示玩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆触,并需要吸引更多的资金和合作伙伴凄退汝。 李彦宏    李彦宏表示搂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车姐浑。尽管有一些技术问题需要克服桔库,但它仍然有望达到目标稻和鲸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司构鹊,前微软AI专家陆奇任首席运营官霓仕绰,负责大量投资的自驾车业务部门密隆。 百度自驾车    李彦宏表示际官,我们很可能与传统汽车制造商合作竞扣,而不是孤军奋战伤绘,目前还没有制定出这项技术的商业计划巢既椿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆滤讽。我们将竭尽全力实现这一目标棉畔,收入和利润是其次的考虑饲围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏但:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年榔仓,其所带来的经济红利在近几年日益凸显频娥鹃。正如近期两会中政府工作报告提及的那样萎,共享经济还将怎样改变生活督范?   三年前风齿磷,基于对共享经济的热忱埠姬,清华学霸张丙军创立PP租车彻,开启了汽车共享事业;三年后思,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户祁什涩,成为汽车共享领域的领头羊炔棺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀垢橡,3月7日矗,张丙军开启了共享有车生活的新征程锋焦篓。   3月7日磊娜,在几百万用户的共同关注下艇辆廖,PP租车正式升级为START共享有车生活平台合。这不仅是汽车共享领域的又一次突破介,也是张丙军重新定义有车生活凭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅先奠身。   从PP1.0到PP2.0时代复,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记箩奸济、一个符号或一个名称那么简单躲,它是企业创造持续价值的支撑蠕。若没有十足的理由禽梁文,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓晒搜错。将PP租车更名为START坊梯们,是源于怎样的考虑超?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解透涟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体芍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举闻挟敖。   “三年前涤皑,PP租车开创了中国共享租车的新玩法壳。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益赊付,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型悲阜蹬。由于便宜便利筏,PP在用户心中是一个很好用的租车工具奉巨糜。”这个阶段雷,他称之为PP1.0时代短。   经过三年的发展冷脯酚,PP租车推崇拥有而不占有激凯、盘活社会闲置资源的共享方式沮,逐渐建立起以车为媒介瓜,重新定义有车生活的2.0时代估雷。“START不是买车痘,不是租车扰官仙,是共享有车哩陌廷。这是年轻的人群裳喘墓、爱车的人群稳半,最向往啊白、最有潮流的有车生活方式弦监档。”张丙军说石断锌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择吞、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验表船。同时酶午涤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户店辟兔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区介砷痉,让每一个用户体验到最真实誊屡琳、丰富五、有趣的共享有车生活矫采称。”   START代表着新品类害词、更丰富的选择办、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下贪虐,相较于神州租车被弘、滴滴租车等传统租车公司盼壳,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢捞缴巾?   张丙军认为答,START的核心竞争力主要体现在三个方面阑痞隋。   其一粉,PP从1.0进入2.0时代设都,新品牌START更具有张力遁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神渤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求飘毫锻,START重新定义了有车生活佳讨,开启了全新的“共享有车品类憋。”   其二绕,为实现共享有车的多样化选择辱蹿饭,除常见的家用轿车外慷泰,START将主推个性化的用车体验躲。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型搂暖,如保时捷911窘污私、特斯拉清侵瞥、大黄蜂捌、牧马人等等任毁巷。此外汞梦显,用户无需承担高额买车款和养车成本豆沫净,性价比更高潘韩切。   其三肪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立卤,以及更完善的用户信用等级胺。这也是平台长期价值实现的核心北侈。” 张丙军介绍饺理履,START共享有车生活平台为使车主放心共享背艰,平台推出了一亿元车主保障金练力,严格的交易信用体系报,确保车主爱车无风险;对于车友奉,START还与多家大型保险公司合作抽变疏,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务唤,为用户提供更具信任的服务始妒徽。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流校收,我们的目标是膘揩四,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来淖尸。”按照张丙军的预测耙,中国自驾用车需求量巨大衬为吼,而现实矛盾是酸萄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车抠殊,不允许每人买一辆车满足自驾需求卞勿吩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量琶甘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用茧惹。   此外廷,他认为扑绵,随着消费持续升级涛钢歧,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中菠昏。“感受丰富车型带来的不同生活体验袍急享,将是爱车爱生活人群所追捧的方向乳。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质间掂醇、丰富苟股、有趣的生活方式卢弛存,让有车生活更加精彩幌寇。”   张丙军表示覆袍,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者髓冻,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验点。START玩德揽,梦想才刚刚开始停簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸糯:李芳 版权作品赦汰兰,未经环球网Huanqiu.com书面授权辈,严禁转载劫,违者将被追究法律责任户。 获取授权" "   今年全国两会上吗久,董明珠在接受记者访问时说粒:“只要你敢想曝校诵,比如以前谁会想到人能上天纠畴第,如果我们不去创造楔,人能上天吗妨?你不敢想嫩鹃便,你不敢去试验蹲逃腿,你永远不可能做好搪呐。”    过去的2016喇阜,伴随董明珠的浪鄙率,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈弘摹挺:格力全员加薪1000元五闯良、格力的员工房稗冉粉、以及格力的手机……对于这一切啪,董明珠并不过多在意辟非,她说沤讨,自己最关心的还是“掌握核心科技”誊鲤棋。在今年全国两会借歉僧,作为人大代表戚抖酵,她再次提出了自己的董氏宣言肥:确实这两年的发展僻妥,总书记提出的供给侧改革悲缄寸,我们就应该做供给侧改革的排头兵诬,因为做的是实业耸,能够掌握核心技术蚕,制度也要跟上空浆,真正给那些创新型的企业蔡遣剃、有创新梦想的人一个环境疚。    对于国家珊叔、社会合、普通百姓的诉求尼仿佳,董明珠是这样回应的搐东:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献访诚凸,他真的不是仅仅是索鹊痢,收获含市悉,比如说我们过去讲脸幕反,这个企业了不起鼎泪,再就业冀,反过来你要感恩这些员工胚违,没有人来给你打工窘辉揣,你凭什么去发展枫?所以我觉得要有一个感恩的心情如袒吐。”    把感恩的心落到实处懒,就成了格力员工的2室1厅井托,于是拖鲜,别人家的老板就这么出现了绢坑。 记者妊绞想:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧配告?    董明珠踢桨:对激垮,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现咐。    记者翅习:以后所有的员工都会2室1厅仙坟?    董明珠川岛典:对对对卷。    去年末羚藤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄椤,但因股东大会投反对票而失败稀括。随后怂母,她以个人名义增持珠海银隆股份岛扮怯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业赴谓,然而侨挪涪,到了今年谦梅,新能源汽车面临两大不确定因素衬裙壕:电池匪、补贴“退坡”害。在董明珠这里掀靠,似乎这些俨然不在话下氮焙任,董明珠说九惧独,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟同挠甩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢辍,“不是因为退坡我不做屯文,也不是因为给我钱多库扭妨,我去做头弯,我认为是一个责任默,是对社会榔洗、对人类桅湘冷,你都要去选择的一件事衔抛单。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖岗,董明珠很不以为然胖乌,她认为汐,这些都是炒作卯歇,并没有人真正说到自己手机产品的质量几鞭,只要没有说到质量输,那就不是否定奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "  近期祈次,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税牌拧。美国此次取消“双反”函琴,对中国轮胎产业无疑是一大利好磁查看,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转旦捞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变残绣台。   全国人大代表归的笛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议酿阿,在轮胎中使用RFID电子标签技术捅夏,给每一条国产轮胎装上“身份证”逢叮。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督诺,有利于消费者对产品品质加以甄别乒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量尾,从而规范轮胎行业发展采鞘,促进行业的产能优化和转型升级惰罚。”袁仲雪说禄蕊鹅。   据了解凡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草矾痴泌,全球多家组织及单位参与那腥。轮胎用RFID电子标签的应用茹省杠,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体牌,将等级数据写入轮胎标签内部孟,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定好匆筹,伴随轮胎终身使用蹭。同时阀杀邯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体田,使轮胎更智能女疮开,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS冬敦蒲,能实时监测轮胎的温度丘、压力等数据举涤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况测,从而有效减少安全事故部痹蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲肮:李芳" "全国人大代表挪坚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题残炒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通湾、环境协和发展的产业吐谓哄,由于行业标准尚未建立甫,使得整个产业发展处于十字路口塘。全国人大代表多、时风集团董事长刘义发建议协,加快四轮低速电动车标准和法规制定 硷,全力推进供给侧结构性改革陀。    在刘义发看来围,四轮低速电动车是市场主导困称伐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品拍。目前刷,工业和信息化部舱痛射、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》垒渴。该标准的制定瞬开,对规范四轮低速电动车行业发展冈,使三镁年哪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代踌,直接实现电动化盘、节能皋掏纱、环保安全出行具有特别重要的意义磷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蜜裙,又适应市场需求随沁,刘义发给出四点建议此寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一没鹿、标准制定应充分听取行业的意见沤,响应群众的呼声琉蒜副。制定标准应尊重市场规律泥寺,规范氓对、引导产业发展妥鞋,而不是简单的限制杯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求贫。    二雌郝那、标准指标应体现四轮低速电动车的特点坎蜡。四轮低速电动车安全邵伤、环保旦、经济盆、舒适雄,是摩托车哺藐、电动自行车蛋、自行车等升级产品荤,特点与与高速电动乘用车不同逻锨廷。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标氮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定逻暴滤。    三定礁魂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导济、政府引导的办法鸽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点缎僳薪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池丝穆歇,如采用锂电池政府给予一定补贴乓浆排。    四泼、在制定产品标准的同时爱淬掣,制定企业准入管理和注册登记颁、道路交通管理的配套法规饰。产品标准只是为行业规范管理提供依据欧鸥权,而实现规范管理是一个系统工程室艰。政府应加快制定企业准入馈、车辆注册登记算、道路运行管理的配套法规汀,在制定这些法规时应本着改革创新的原则浩凛蒂,方便企业让利于民泌份,减轻企业和用户的负担狄辽订。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求杉凸乔、加快供给侧结构性改革的产品温辨,又是一个节能环保的产业藏蕊,引导得当可以大有作为行董鞋。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法殿敬末。”刘义发建议思扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕休:李芳" "   近几个月来赔勃免,共享单车火遍了北京城蕊犊势。6日为,全国人大代表茄缸盼、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示精杉,今年上半年泛份酒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”保。    徐和谊说朝替捐,伴随着公车改革耍袱亭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁壤诞。“很多公务员手机上有软件踩,一刷就能用车拿耻。”他说虹汲凉,今年瘦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众哎骇汰。上半年价沃,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车敬。    据徐和谊介绍送,未来投入的汽车数量将根据市场而定伺,租用的价格将有竞争力测池芥。产品的外观将非常“吸引眼球”抵,为两座式纯电动共享汽车须,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷犁,适合分时租赁和共享市场需求谢钾,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别苇泡翔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件肆,在手机上可以查询哪里有车旱该拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题拿锤,目前大家用车起点和终点不同变涩扩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源徒翁袄。”徐和谊说雷壤侩,目前颗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蹲仟,包括立交桥下泼臣、公共停车场靖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇付。目前边远的地方停车资源丰富唬极攀,但是用车的消费者较少仙嘲抚。“希望异地还车的便捷能够实现妻录取,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点式,否则还会存在最后一公里的问题鄙峰。”    徐和谊坦言老悄,停车位还存在管理的问题党微,汽车是价值比较高的消费品颠接厕,一旦出现剐蹭猛随,租车人还车时也容易“说不清”贝。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护嘲、“钟摆效应”等问题颅逻。“有些消费是单向的先脚,如何让车回流也是个问题”沙荡。他说涤蜗,目前督持吉,北汽正在进行市场研究洛灵滩,探索解决方法唐驴。    徐和谊还透露保卞论,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行诗岁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆釜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案辆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆泛。目前距2022年还有六年时间唉踞,从可行性上讲版,应该是能够实现的钝钎担。届时希望借冬奥会的机会阶,展示中国制造的水平晶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈般:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露领杯垢,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题拴慌,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击欢典,目前已追回骗补资金或芳纾款23亿元砰呻,并对有问题车辆不再补贴夯,对闲置车辆也暂缓清算炬午。    肖捷称居,在财政部门督促下尉脱,目前相关企业正在采取措施昆含鹿,认真整改发现问题娠千。    有记者问馆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展桶卫,肖捷表示恕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整浓阶短,主要是降低了补贴标准童祟,同时也设置了补贴上限辟湍,还提高了准入门槛藐葡猎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展迹概皖,同时也可以有效防止出现市场扭曲哦井闷。”他说汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干形昏:李芳" "全国人大代表僵但、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气茫俏、废液涣、废渣等污染祭,一旦有机电解液和钴坍仇唤、铜持花、镍等重金属物质渗入水和土壤之中窖,就会带来生态环境安全隐患离,甚至会危及人类健康嘎乘骇。”全国人大代表巨恰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示班删啼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议耻。这位带领团队经过几年技术攻关贺葛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人履,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上澳。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个髓链福,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题罗粕。在提交建议之前矛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究怜狗。    自20世纪90年代以来缺铣干,随着锂电池广泛应用佬容小,我国成为世界上最大的锂电池生产群埂、消费和出口国浇,近年来我国出台了购置补贴茂、税费减免测德、研发支持桥恃慰、消费优惠嗣蜕、基础设施等一系列重大政策措施池,新能源汽车市场日益蓬勃发展瓦就。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆戮、保有量超过100万辆蒂竞,占全球市场保有量的50%爱陷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆溪馁俄。    随着新能源汽车快速发展翟,作为新能源汽车的“心脏”芳浩绍,动力锂电池产业也在迅猛增长暴零慧。按照相应的报废标准诺饶弟,动力锂电池回收利用市场已经形成扇夯常。有研究数据表明从淡,预计到2018年怯酮寒,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模得胆免,累计废旧动力锂电池超过12GWH收料、报废量超过17万吨烷,从中回收钴齐颗薯、镍讣、锰畅瀑、锂盆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元许邯价,到2020年将超过100亿元磁规,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元兔湘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫读汀糕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题邯咳。”张天任认为挤,如果动力锂电池做不好回收利用砷嘎绥,就违背了绿色发展的初衷活诗故。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用疟建,但现实是爱狭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实房氓。“废旧动力锂电池包括不同的类型校碾朗、设计工艺和串并联成组形式膏景,以及多样化服役时间虏、应用车型和使用工况卸,这导致电池拆解不便慨睫。另外剧绰,国内尚未建立成熟的回收体系筒齿车,动力锂电池回收产业也未形成规模效应凯董,回收工艺成本高蛾端。”张天任表示却稍,“出台的政策并不具有强制性下婆,且缺乏明确的奖惩机制们,加上动力锂电池回收再利用经济性不高该崇,目前动力锂电池相关主体无利可图稿俄涛,对政策执行积极性不高哀聘菩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题稼,张天任说瘦爸欧:“一是退役电池较为复杂廊,不易拆解;二是退役电池一致性差残,品质不高;三是回收拆解成本较高弊脖搂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管松,执行不到位锌洽。”    有问题就需要有解决办法澄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方彤:其一百谱颗,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二堪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三苏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四枚倦,鼓励商业模式创新试点和推广应用挽拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚就苗:李芳" "全国政协委员府、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题停膘慧。”全国政协委员哄诬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示钩敝聪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题粗频杉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时谭喀,其市场前景令人堪忧担。“在电池方面钵嫂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡嗽,2020年后秘缸,当大家都不再享受补贴时联闷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上估疟谴,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蕊。”另一方面庭幕,柳崇禧表示米,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市携,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限剃魔刹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素吩森雌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等解臼。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上泛澜惜,但电池的寿命大约在20万公里搞及。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受徊街透,这意味着悼磺裂,电池报废了车就要跟着报废防羔都,这样算来扛搽,纯电动汽车的使用成本是很高的回抨。”柳崇禧说河龟。    对此从胖,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案事彻烤,即建立专门的电池运营机构顺杀辣,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务迟叛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池取苛栖,是对车辆的物尽其用禽。对电池而言衔瓤,虽然不能再服务汽车嘿,但还可以被用作储能电池寐睡,同样达到了最大利用率估。”柳崇禧认为蚊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法贺峦桅。“但国家需要予以支持茄,尤其是在车辆检验方面财,按照现行的规定看频,更换电池即被视为改装吝。”他说烤苹推。    柳崇禧的另一个观点是氖柑,氢燃料电池的大发展即将来临牧讲感。“一方面蝗沥,原来的运输成本相对较高负忙湃,而如今这一问题已得到很好的解决钙贯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面褥鸽,美国的相关先进企业在国内开始建厂慌彤轰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车缅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展卵。”柳崇禧表示坑,氢燃料将作为增程器为电池供电尼湍,以达到更长的续驶里程酱歉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用芜浇呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯思:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拼筋,造成了双方的利益不在一条平行线上诺探。为了解决这一问题希仁,李金勇指出该,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景陪俄漠,重新设置股权架构承,经理人和骨干员工合伙人化扰砍讼。”    “遵从起码的商业规则猜,我们就是经销商心啃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节文农伐、一个桥梁联斧,我们没有义务去亏损裤怯。”李金勇说眯爱坊。    日前囊,著名汽车营销人馆纶、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出团复懂,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景祈替,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”确且聊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争袱,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象腥叮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”残堡瞎,李金勇直言洛,“在过去的十几年扁鳞,我们的市场非趁茨郑好涉,老太太都能卖车捎瓣,会加价就行了叙,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高光雾,职业经理人的压力很大大敞溺壁,每天都要搞KPI考核籍苍、培训涉、提升涉需列。”    李金勇以实例说明浇枷鸵:“过去在资源时代嘎,一年这一个店挣1000万铅会浮,给职业经理人开30万藕拜,没问题寞墒,这车好卖乘。现如今死,市场不好了告清藩,现在一年挣100万糠,职业经理人还是30万共牟绿,但是特别累蠕板癌,现在一年的工作量比前五年岁、前十年两三倍都不止碎汐瞎。”    在李金勇看来安龟领,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同戳,造成了双方的利益不在一条平行线上苍。为了解决这一问题峰摹叉,李金勇指出疙啥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景胆达摊,重新设置股权架构哗,经理人和骨干员工合伙人化蓄蒙纱。”    李金勇进一步具体阐述道漆梗,“过去资源时代灸抡掸,投资人只要拿到了店裁、拿到了品牌抹,就可以赚钱究冠。现在嗽态,资源时代已经过去了宋忙委,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起鹃,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人九青,从而真正让员工自动瀑番无、自发地把工作当事业履守犁,而不是靠培训拦盛朴,靠感恩疽彪身。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来姑,不少汽车厂家制定了销售目标苛、生产目标筛浓董,职业经理人必须要完成矾,如果不完成就走人闹点心。李金勇认为屯,“在这种状态下殴,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划疟、十年的规划青,只能先制定一年的规划呵释,把今年完成再说媳,由于今年完成了滩,明年才有你的事涤酬。所以这两年厂家的高管变动频繁饲廓,十年以前很少有这种变动然,而现在这种变动成了家常便饭共显。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量喜串财,没想经销商的盈利能力冠考。”李金勇表示瓣,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量看峨凭,想办法做经销商工作怯铣,把销量任务压给经销商票。而经销商越来越不听话侗、越来越不相信的时候天,厂家就再出台相关政策虱查。    李金勇指出迁守,经销商要有勇气打破潜规则屑竿,遵守正常的商业规则另抱:库存大不提车镶烫铃、无差价不提车膏狄、拒绝搭售途。“遵从起码的商业规则箩架,我们就是经销商缕辅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节绿桅、一个桥梁蓬,我们没有义务去亏损乘。”李金勇说酵豢。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题项,李金勇建议脯炽碉:同城市的店应该互相加盟或互相买断李,或者干脆出售给另外一家经销商虎般,不管用什么形式捕柿,形成同城市的一家店渭叙。“我们用销量定镐盯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来矩害,这样减少恶性竞争遂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法借。”李金勇说洁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象粗,李金勇表示随,“我们不可能卖出路边店的价格蓟,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争巫善苦。100%原厂配件保障虫,专业的维修技术极场户,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客粳圣。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”翟痛理。    此外戎辰概,李金勇还表示森,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车既奖。据了解坟,2016年湾犬翔,新能源汽车的销量超50万辆稗壤,到2020年论,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年哆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆吾盼矛。在李金勇看来娃末郊,在这个快速增长过程中汕眯瞪,“传统经销商中蕉徽匣,谁关注了新能源汽车并率先布局愧添茬,谁才能在这个市场当中分一杯羹罚星习。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬唇焙:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕摩缓漆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员履、四川省鼎立律师事务所律师施杰隙呢五,今年的关注之一膝巍,是有关网约车新政的话题妒对喂。    施杰表示讥沟,为加强管理戒档,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)承,并于2016年11月1日起施行佳及鸽。然而玲便逻,根据多家网约车平台公司的数据洽称,在目前运行的网约车中浦仁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的房惋,仅占极少数部分布肖。    “交通部制定了网约车高品质服务滦怀托,差异化经营的原则世巢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”步,施杰称荆,“我认为桐秽解,政府应当放宽对网约车的准入限制稍涣,顺应社会共享经济发展趋势”呵划单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到星脆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中疥涡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方佛摩吨。    首先防,施杰认为巾褥媒,北京肪怯琴、上海的网约车细则要求“京人京车”孺芒、“沪人沪车”等差异性待遇胚鼻铜,不符合市场竞争规律枪。施杰表示钡晤磐,只有在市场竞争的推动下莆却劫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力任,也有自我管理的需求与能力睦。    其次叙芦联,施杰表示淘垢,北京觅贺、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员茅,而且购房梳、购车也并没有绝对限定于本市户籍颗悲拼。“京人京车”街把念、“沪人沪车”的严苛规定橙贿,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外谢,会导致营运车辆骤减剖逃。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒宽籍,阻碍新兴业态的发展丸。    而对于多数城市对排量阜、轴距都作出的高标准要求鳞坊,施杰认为驹承,高排量代表着高耗油蓖吮,不仅并不符合节能减排目的匹,高油费必将抬高车费疲。    更重要的是兑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则秦停锤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准浇、高门槛擞,将损害网约车的实惠经济特点乃,打击其平民性弦,“上述许可管理的模式侥哇,将导致网约车司机数量骤减护、车费翻倍涩,群众打车难玫赫坦、打车贵的现象又再度出现撤棚蜜。”    此外副暮,施杰在这一提案中的主要观点还包括入:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”夸、“许可管理不利于节约社会成本”等店捂。    施杰建议杯,《暂行办法》可作出如下修改净累烘:    (一)政府适当降低准入门槛鹅。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度抗烷,是十分必要的谓诬。比如痪年:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查肚藩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置腾香水、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求盛苹,等等连。设立适当的限制条件斡郊,符合市场发展规律顷肃,能促进网约车市场安全性搬似、规范性发展高闻丸。    同时净绥屉,政府应当科学引导网约车发展逛,而不是像治理洪水猛兽嗅,把它一下子关进笼子里酸须划。以构建网约车公平竞争的环境为导向瞎草密,放宽对司机户籍的限制性规定限勿哭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源镶。网约车平台两、司机和车辆的审核程序帝,各类许可证明的核发程序尽量从简恳光愁,以便节约社会管理成本兼。    (二)政府协助构建平台审核降、加强平台监管    改事前许可叉物龋,为后期监管烹匙,采用“政府管平台蝎,平台管人和车”的模式尾寝。将市场准入许可更多地让权给网约车平台搬,规范其登记信息讨篡、审核资质的义务啡拌,定期提交所有车辆的情况姐朴巴,这些数据要在监管部门备案帕炕。并通过补充相关的法律法规泼坝,对怠于履行义务的平台采取处罚措施貌。    对网约车不合理调价进行监管冈翠。保证人民群众用最合理的价格出行轮芍,也避免由于市场垄断形成的价格新高矛歪狙。2017年1月廊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人椭乓,因平台上出租车预约加价功能超高额收费钾讥,就此提出整改意见品,平台负责人也承诺将取消该功能品逆搅。这就是成功的监管案例颓狄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车梦墓,存在大量不符合新政策标准的现象久。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断敬换,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减翔奶,社会各方都需要一个适应阶段灭播。所以虏滩,新政的实施不可硬着陆让。当前阶段帕,政府应当积极引导各平台规范化审核了,加大对群众宣传力度叭骨兑,延长从旧规到新政的过渡期怯,循序渐进地促进新政策落地碎。    我国全面深化改革提出了目标鳞楼清: 市场在资源配置中起决定性作用屠,更好地发挥政府作用角硼。近年来滦恍,国务院一直倡导转变政府职能笺顶,推进简政放权擞辟。对网约车的审核奢诚,放权是进步挪,限制是倒退傲碍。政府应当创新行业管理古,优化监督模式蹄,构建平台审核模式柔蔡擅,推动群众绿色出行桐册、健康出行额岁敬,为“互联网+交通”营造良好发展环境堵色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华策库:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易弦号袄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计借、品质等方面做了很多的投入疵书缝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势盖抗婚。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛抽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略四日。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市胆蔫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞性夸伟、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球垫煎。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”挎盗兢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈放吡瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易小搭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计感绞瞳、品质等方面做了很多的投入甫。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计横堕揭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶珐。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性填、时尚及科技感的一款产品两。”韩德鸿说被钉尺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫甩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型孙篓。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场技傻恕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆撅。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”灿堑沽。薛海涛坦言富诬。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩撩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730渺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%酷睛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走吵。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系概、制造能力柏久、经销商体系铰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面软拨姐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势绷。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉涂:李芳" "   2月21日氨开骋,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办皖岔。本次大会立足技术趋势黄,探索全球技术发展的内在原动力描潘,探讨人工智能赋抗橇、量子计算卤、基因疗法等领域的技术和商业趋势脖儡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中吮嘛卡,有两项技术与人工智能密切相关坏馅锹,包括强化学习和自动驾驶卡车豌垢。在关于人工智能的圆桌讨论中嘘,多位创业者和专家针对强化学习裁、无人驾驶分享了自己的观点诺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车沧嗽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车迁承瓷,可能只在北京的五环里面开妹献,路况很好萌顿趣,最高限速就80谢、90公里害桔,这种情况下僻乔巴,车就会极大简化齿磕镁,驭势并不想生产一辆概念车葱厂具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯限,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术察汗擎,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性篱。技术投入上分,目前大家都在往里面投入很多的资源识眉,整个行业在往前发展喝肖磕,但里面还有很多问题需要解决勃塘穷,包括保险漂圃埃、政府等堑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用殴疤晨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道乡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好惺寒臼,把信息融合氛申、如何决策做好受镐懂。图像识别拓展能力非常强琶伞,它信息的理解非常细致份、更加全面枫,比如前方有一个易拉罐吵,有些传感器会认为它很危险删黎瞬,因为它是金属吹,但图像识别会根据它的大小外、形状去判别闻哀纹。目前结合强化学习驹袱,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持奸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能淬昂统,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目寒库酮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性坪赴,说到底这还是一门生意玛沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤匡咐:李芳" "  【导语】这是最好的时代孰附,车市销量连破发展记录提县,这也是问题的时代镶陵钞,多元化非充钵、碎片化寝时徽,对整个行业提出了更高的要求泥。一切都在变墟邢,唯有不停思变方能随机应变乒巴。2月18日腔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕强迫贰。行业内百余位思考者和变革引领者姐谱,与120余家媒体相聚一堂吠裴屯,在“变与革”的大会主题下烦吝茎,共商“品牌与营销之道”宛官度,把脉中国汽车2017牵晚患。广汽乘用车副总经理肖勇绵凳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英喇溪亭、吉利控股集团高级公关总监杨学良含频币、福田汽车集团公关传播总监许翔光、SWM斯威汽车首席运营官余波蔼郡期、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动分。以下为发言实录牵钡钾:   互动环节嘉的合影   李苗苗猴刀穗:接受张红同学的邀请蹬噬。下午好!大家都是老朋友了孪。今天在这里传蓬力,首先我桌海贺张红搞这次论坛靠。第二俏赡,其实有这么一个机会让大家聊一聊猛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆乖哨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力韶并粪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字哨。对这个数字挺蔽惶,我想每一个人瓮崩,特别是管营销的人毒嗓,特别是管品牌营销箱俱皋、品牌推广的人抠惜,我想每一个人都有很深的感慨淬秦势。   首先请问肖总谢肛分,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物赤,也对您做过多年的跟踪牢。这次请您上台问,我很想问一问堵袱蜂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌触惫,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点皖枯抽?能不能简单地概述一下幕玲淌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蔚:李苗苗老师第一个点名我标乒殊,作为广汽传祺来说屑刻顽,正如李苗苗老师所说的睹,应该说是比较新的汽车品牌尾浪朝。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”脸、“两个坚持”嗡,坚持正向开发和坚持世界级标准何。这两个中剂酮,一个是对产品开发的定位限,一个是对品牌的定位常饰。   从中高端车型的新产品进行切入人附,相对来说这条路走的比较艰难一点秽懈昏,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蜕蓬,就是起步会难一点犬炒,后面会越来越开阔江内赴、越来越顺虹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候胎钝,内部也有两方面的方向蔷眷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手币颓般,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来携,并且在市场上面赢得一定的销量慑效珊,建立一定的知名度鹤颈溪。另外一派的意见题汞纷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势衰谴,从中高级产品切入肌棠衰。但是大家也认识到这个困难圣嫩浅,一个全新的产品和品牌从中高型切入夹靡,也就是售价在12万元以上逻寺攀,第一款车型是12万元到18万元寥,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难裴,我们意识到这一点了晦韭搽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大胯编,其实2011年吹称噶、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年菊,应该说是非常艰难邢汝骄,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦纺落。但是2011年巫、2012年有一个词就是“坚持”聘凉,做品牌是做两方面的事情甘。第一个是做好产品的品质分,第二个是做好对客户的服务嗣窗褥,以这两个为基础这五六年走下来粒泰,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑寝。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象盆锣,受到各位媒体老师的厚爱色伐畦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌泌闪题,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础诽沁谓。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题骸荤,我觉得第一个是坚持维既。在我们困难的时候不要去放弃蚕,就是把自己的品牌形象世蓖、产品的售价回到往下行的趋势勿系。第二为了支持品牌向上税乏呸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务锻笨。   李苗苗奠疮痰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的椒骇骑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程呐扰。比如像现在的奔驰栓,一百多年侣拔变,宝马嫂鹿缉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年财催,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌团谐竭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总窗处趴,对于北汽来讲有奔驰的辉煌谐苯斑,也有现代的销量拢规,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷某,您能够阐述一下吗谋耙?北汽在塑造自己的自主品牌方面绘,到底在哪些方面下的力量最大班队?   陈思英逆惹瘦:谢谢李苗苗老师性盎,非常感谢红姐给这样的机会裸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌淡。其实不是妄自菲甭眯副伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷伯函瑰,台上在座的各位都是大幅度增长理豢,我们同比增长更高一点檬骇,因为我们来得更晚一点蛔,同比增长8.7%俺。   但是我个人一直在想这个问题稻,其实品牌还是一个需要积淀和历史的骡。像奔驰去年是130周年钱迪,今年是131周年修,我想这才是品牌杏幢莫。现在我们在座的各位给客户提供的邵潍炔,我更愿意定义为商品介,我觉得是这样胜。   从北汽自主品牌发展之路来看钵贺,各位媒体老师和同行都知道及蟹炔,2009年我们是收购忌关犀、消化氛、吸收了瑞典的萨博技术改,当时萨博的93撬、95的平台和1.8T氏枯、2.3T涡轮增压发动机的技术船,我们是基于萨博的平台上伤檄漠,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展豹洪。2013年的5月份锤创,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚珊婀稀,大家对这个印象应该很深炭弘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇邢苦,当时也试图通过萨博平台的背书邯碾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端纯,因为我们希望建立中高端的自主品牌航尾,当时的愿望非成珊芸瑁好斧耍。但是事实上发展到今天陈,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈么较欧。   但是没有关系轰啸惭,2013月5月12日投放的绅宝D70经,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音乡匣伦。这么多年的坚持是在消化蹋五葡、吸收萨博的基础上进行的筷社酞,源于萨博埔、高于萨博侨敢适,我们有奔驰橡、现代合资的反哺心,我们在人力害烩、财力舱、资源群、技术式岁慌、研发适、生产南废涕、制造方面春繁,都有很多反哺给我们粱,北汽近几年高速发展讽。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆菠碘苗,这一百万辆含金量是很高的兽伸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚铃,但是我们用五年时间实现了一百万辆搭坊石。这里面还有几个第一和差异化产品按江跋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一膝病就,第二是新能源汽车产品构成做到了第一不,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位姆巧。   基于萨博锨姥、源于萨博和高于萨博的消化叔撑、吸收和引进鄙蛔疽,同时基于奔驰和现代的合资反哺壕,我们坚持为消费者提供好的产品八童常、好的服务菜、好的品质秒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近饲,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质羡肯,比如中国新车品质(IQS)IQS峭、强制性产品认证(3C1000)详,3C1000即三个月的购车用户中算庭,一千个用户的抱怨度是多少摊,我们的水平无限接近了合资品牌没盒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的钢懈,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心失,希望有一个很好的中国背书梨,给大家提供一个很好的产品体验滇捐、品牌体验和文化体验谎粱此。   李苗苗剂羡疚:听到陈总的发言我一直在想鸵毋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO金,现在经扯咕督ⅲ看到“北京”的LOGO解。   前不久款,不去杭州是到处都有吉利车啡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年莫纤价,推出一款车就红一款车闻卷省。请问杨学良淀藕,学良也是吉利的老人了浓茎,一直在负责品牌形象的塑造钞玖、公关亩、市场啃。原来我们也沟通过这个问题锑兼,对于吉利来讲收购了沃尔沃昆筐碍,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块乾航垃,这是蛮难的事两勉。刚刚陈思英总还在说萨博棵,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃但帘,感觉蛮纠结的桓。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象梗粟?   杨学良噶贪蛙:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下缓驴,第一是对标清,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌肪泥。我们是坚定不移地在执行滦卞,而且到后来做博越脖、博瑞之后有越级对标防。比如我说开发一个自己的A级车师,可能要跟合资的B级车对标轨亢宝。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域娘队,包括研发肮、制造惜、采购泄、营销粮,我觉得成果是非常明显的赦喜封。   第二是坚持走精品车的战略屑。所谓的精品车惩杏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值摧媒,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近肝钝,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准群笆,比如车的造型设计上面咖,自从我们在全球建立了四个造型中心即期,吉利现在的车设计都是非常漂亮的偶设里。既有符合国际的审美潮流然薪姓,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面捎。比如说在车的智能互联领域某弹迷,在博越车上面车机人机互动的功能上橡,已经超越了一些合资品牌遂,这一点使我们感到非常骄傲佳持。   包括在工厂的制造工艺上惮楷碴,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺秃轮攀、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌酒,因为我们现在建得比较新接牛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来缸屯。大家可以看智能化程度最高的工厂吴紊,现在实际上是在自主品牌的工厂中上炕。   第三是一直在坚持口碑溜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任下沙,让消费者真正成为我们品牌形象的代言罐堂。这样就可以真正喜欢这个品牌耽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用捐。   刚才提到了浙江敞诡缉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍菜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了娜弄,大概接近了7万辆穗暴磕。这在以前是没有的坛驹,而且这些用户里面很多都是遁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上钮深韩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化梁菩廓。目前因为我们的品牌在提升底单孟,我们的品质在提升惶孩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车缉为。这从我们同行狮,包括从传祺群、北汽的产品销售上也能看得出来将拷趴。可能大数据调研割鸿,像一点资讯的副总可以讲讲骨,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品卷到饰。   当然您刚才提到了在集团层面办,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰负断攻,同时又实现互补啸赐?这里面还是有很多原则济叹斑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的吧,吉利汽车还是定位主流汽车品牌偏乌,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争宝毫。沃尔沃是高端豪华品牌恳拦瞳,是跟豪华品牌去进行竞争的殴仟。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应烦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念挪窖、流程脐狈、标准脊,包括人才的培养和交流际。最新我们做的一件事睹室,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心本漓讽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA谁,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO桶浇,可以说没有沃尔沃这么个老师鸵茧,没有沃尔沃这么多年积累簧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构吮赏腻。我们相信因为这个架构非常新摊哥,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平垮背奈。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质氢皑嗡,以及质量再上一个新的台阶碍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争思。   李苗苗侗恭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京谭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼煤枚绦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面兔线携,最重要的是坚持了哪些茄坛贰?   许翔括:谢谢李老师尖蓉狡,同时感谢红姐给我这样一个机会祁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车捕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友襄泻。   福田汽车是商用车企业岭拴冯,和乘用车企业还是有一些区别隶斯炽。我们主要的目标客户群是to B的办,正如您所说彭,我们是1996年成立的壕沁息,到去年是成立了20周年晾,通过20周年的发展下胆,在过程当中包括您和各位老师的支持耸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业瞧恢。在中国轻卡市场上冉妮厢,已经是连续十几年的第一了翰甲。1996年在山东成立蒙陇墒,1998年上市殊钢,2000年进行区位调整就来到了北京邪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题隘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蚀毋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分将餐。我们可能把这个品牌是这么理解的提份,现在业界对品牌有很多理解的方式靶疚,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营凌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中豹,所以我们从整个的业务流程上来看蛙巫,这个品牌业务就是在其中的刻侈亢。所以我们这几年在企业的发展过程当中波葡毋,品牌也是在不断涌现鸵,大概有几个阶段刮。   1996年是以轻卡为主导擎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢摹,用着正好”儒衅。在当年的时代抓住了市场机会痛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一桶防檬。   在2000年之后沦番姜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位匡侨舞,进行了商用车全系列的秃,像您现在看到的整个北京市场有很多客车翅辖弯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车突悲挠,这是一系列发展的战略圃。同时把品牌又进行了再升级苦旁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系董斗吃,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理阔。   在这个过程当中路搜,福田汽车不管是做品牌还是做企业谜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢五昧谐?一个是福田汽车在商用车范围里面墓棱瑟,就是在整合资源方面觉得还是不错的稗骂。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早本假,花了八年的时间跟他们谈合作股倘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒毯,生产的产品也是福田自主产品欧曼牛函,同时和福田康明斯成立了50体嗜:50的合资公司葛婪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用队邓。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广瞳、先进理念之外前,科技创新也是核心的一个点湘夯。福田汽车虽然作为一个商用车企业妇茸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比漠畅郡,但是也是做了很多的工作灌诫盒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室尽戚竭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右季商。我们统计了一下缺欠娥,和乘用车企业也是差不多的菇辱村。   而且我们在研发方面珊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部我慑水,这在商用车企业里面比较少见宫。不管是先行的技术寂卤,还是技术传承方面都做了很多的研究维雀羡,包括去年也推出了超级卡车箩嚏,也是整合全球资源打造超级卡车帽。全面从安全纫山孩、环保方面进行新一轮车辆的升级入浓七。   我觉得总体来说吧慑霉轮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业技朗,是一个有着锐意进取暴、远大目标矢,是一个愿意为客户塘冉、为所有的股东暮祷潞、合作伙伴措、利益相关者带来更多的价值沟番回,也愿意为更多的卡车司机藐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活炒蠕。谢谢!   李苗苗荆很妨:2016年一年有很多新品牌出现硅,也有很多刚诞生的品牌在努力小熔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰动、宝马去。我就参加过场在北京的怀柔痹氓膊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布欢廷蒙。我当时心里就想斯威蛮有钱叭慕诚凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢弊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的类?对于刚诞生的品牌浮登,品牌之路有没有塑造的路径贫苍媚?你能不能简单地概述一下妥率景?   余波枚欧:感谢红点汽车和李老师态签申,各位媒体朋友和各位同行滔,作为SWM斯威汽车醚,可能很多人觉得很陌生胜穗,可能没有听说过天揩,我简单来介绍一下拼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌咕兼,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活乱扁溜,7月份品牌上市凰旅,8月份第一款车SWM斯威X7上市沥笛弧。   今天让我来参加这个论坛窖煤,我们的心情很忐忑墟较茅,我们是一个汽车行业的新兵辩盟,我们是抱着学习的态度来的湾酶。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师块露,希望多给我们一些指教相祷脖。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢荚陇?我们认为这个品牌给用户的是两部分汲把复,一个部分是产品的硬件坡,也就是物质的东西锨。另外一个部分是精神层面的垃喀吐。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV接衡,第二是付诸了一些智能化套盗、空间和外观惟判,外观也就是在意大利建有一个设计中心节观饯,在外观上有意式的风范钡卡。   从软性来说陈祷茸,我们要付诸一些内涵摩警芳,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入锋版吮,通过植入意式生活的方式剧躬武,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受童父。同时我们也在倡导一些生活方式忻,通过软性的文化来塑造珐克,解决通过硬件和软件阮,以及从物质和精神层面塑造品牌朔涟邻。   至于未来怎么走挝竣,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求缎师。用户实际的需求和市场的需求淬酬时,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉插,未来我们还是要跟着市场走晤叉。   李苗苗醚:我旁边坐的也算是媒体人谱队,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了幕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢剐毯奥?因为主持人给我了一些问题疾需,我个人认为不想问一些特大的问题驶,就想问问这个问题孪幢。   付继仁缴:谢谢李老师惫扰,这个问题还是挺好的撼闺。刚才您在问的时候滩嘿储,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题察。   一点资讯是比较新型的资讯平台鞍缝戳,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点普,我们是做平台褥剐提,不仅自己生产内容诵粕,同时全网抓取内容巨替,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容胆构释,再把有价值的内容分发给需要的用户遣峰,完全是自动化淋、机器化的姥瓮哥。我们怎么去帮助车企呢兔誓?我分享一个数字懂釜。   在过去一年辆吹凉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的豹慈极。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业洛套,第二是移动互联网的平台赁凤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用凉。很多的车企其实在做品牌的时候敢税皮,都会要求最终的效果策。坦率讲美绰,以我个人来讲这其实是两个事成茨,因为品牌本身是非常感性的棋,效果是完全用数据有结论的篙,就跟一个人去吃一样讲梳梗,吃了四个馒头饱了邪,不能说只吃最后一个就饱了崩眉工。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量偷衔,现在我们有几个大的方向危难锻,第一是更技术化的跟车企进行合作雀瘟。比如说从去年开始酶汗忙,我们跟上汽通用进行PMP的合作玫。客户自己建了一个数据库靠税哪,就是把用户进行了一个分类俩厕。然后我们每一个用户来到我们平台上啪,他知道哪个用户对应了什么车型奔番幌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告按酒,也就是把他们的流量经营得更加科学官匙。   这个给到我们之后凉惜复,又发展成了一个新的技术驱动纫皑胸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蛔,还是看汽车外观的细分多腾败炔。这不仅可以推荐具体的车型胁锯,也可以把具体的创意自动化曝翱澈,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果莫褪裂,这完全是技术化的匹配畅。   第二点顽兴疚,我们是一个内容平台阶兄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容兑,能帮助到车企做非晨埽好的传播煎矩文,有的时候这些内容并不能够被发现镰拧巩。现在我们把广告当成一个引子绅截困,不是一个执行的结果芬。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣仕溅谈,进而把下一步的行为做好炮。比如有一个产品是一触即发稗,用户点过客户的广告之后膝,我会直接给他推送相关品牌的内容蛾钡报。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起辜奖净,再去看有没有点这些内容匹蒜,有没有评论稠、转发染柑、收藏绘恋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为郊辆绊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试随四淳,把广告和内容进行打通仁茧坍。   第三点疤窖挎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景并系攻。这个场景是有时间潘嵌、地理位置和非常多大量的内容和数据伯蜜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台挺奥。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的伶和慌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理饶,或者是去日本还是去韩国旅行洁裂。这些并不关系到最终的销量提升多少搂,但是可以了解消费者在关注什么伪开工,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性脾降。我觉得作为我们新型媒体平台来讲崔迸胯,一方面要通过你的技术玖、数据实现更高效的转化垫,实现现在解决广告主的一些痛点颧世习。同时要帮助广告主把服务做好两捕,说句实在的都是服务用户竟毕,我们产品的用户也是车企的消费者悸码,怎么能够把这些用户服务好偏叙佩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值罕咐。   李苗苗愧蹦蜕:付总说得很好即搏,借此我也想说几句洁链。我看了一下道摊毛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人劫仙题,也有一些厂家的朋友逃,我们每个人都是汽车人弓。   我在想敲特钙,得益于这个好的时代纪,既然是说品牌沪纲轨,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情呈撬,无论你这个媒体叫什么名字杠梢婚,找没找到自己的定位忌陷。无论你这个汽车是什么品牌弧圈,你的用户在哪里东罗。过去几次会议主持上都说四个W性,也就是我是谁桃、我的用户在哪里蔽魄、我为用户在做什么房、我还能为用户做什么奖来。包括媒体也是一样罗腺,我是谁(什么媒体)其练,我的读者在哪里嘎,我为读者写了什么样的东西备辛拐,读者看不看卸尝,这是不是你的读者群要看的醋,最后是我还能够研究我的读者倦、研究我的客户毛必、研究我的用户化羔,我还可以做什么换惶供。   就此问题我想请在座的六位朋友起立分,一人问一个问题就结束慨。   请问杨总柿,刚刚说了这么多凌咸,就一句话素部分,什么是品牌嚼虫?我们说了半天品牌森翱。   杨学良厢测书:我觉得品牌就是价值茄屎,消费者买你这个东西值不值扰捎盾,如果他觉得值了饺故,就认可了你的品牌翠。   许翔寇:我就按定位的理论贯弗,品牌实际上是一种品类的代表萄,消费者是用品类来思考便傅,用品牌来表达同切轰。   肖勇玩慨激:因为我是做销售的卯盯,我可能最直观的印象话适,我觉得品牌首先是一种价格耙墓劫、价值体系暖傻,同样的产品能够比别人卖得更贵克拎美,别人还愿意买我的雌艇啡。同样价格的时候嗡忌疼,别人的产品卖不出去阀,我的产品能卖出去摧,我觉得这就是品牌烯谱丘。   第二急,我觉得品牌是一种文化祁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买团,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势攻弟褐。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候沫驴蒂,但是我的文化能够吸引他驶烙烘,我觉得这也是品牌的一种表现览潭授。   陈思英楞蹿羔:品牌首先是无形资产镜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的脖。第二也应该是产品粱,可能是一个标记匙、标识滴,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动戒,在人脑海中所有的记忆饶天。   其实品牌的英文是来源于MARK蓬冉,就是在没有货币的时代物物交换的时候尘,在畜生身上有一个MARK胯啊取,Market就是营销沦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀稠。有一个比喻琉侯,品牌就好比像银行储蓄琶傲,储得越多品牌价值就越高饯绒圣。   余波苟缮:我觉得品牌在直观来看就是商标攀涧电,另外是产品椿。真正给用户留下综合印象的是产品女祥、服务和文化的结合扣胶,以及对用户的印象及感受就是品牌铂耙。   付继仁差:我觉得品牌到现在这个阶段毛,也是一种共鸣行矾糙,像营销1.0是以产品为中心籍,营销2.0是以消费者为中心艇,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蕉沛,这三点都离不开品牌邯,但是代表了品牌不断的升华哄颅。同时品牌到今天来讲踞提藩,不简简单单是一个口号邢漆、标签珐吉辞、LOGO唤,还是一个行为准则耗,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台沤沤,还是每一家企业深圣,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务氓考,并且怎么样高效地执行和检测蒙卢鹊。   从这些来讲菲,如果我们想不清楚品牌是很难做好的沤,如果想清楚品牌一定能做好沁即齿,至少能够对我们服务的那些人做好钠,那也就足够了厂险降。   李苗苗比锻墓:今天能够主持这场论坛挺荣幸的骄。关于品牌几天几夜也说不完几,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌淖匹,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌渺。   谢谢大家在座的聆听霉赤蒜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪尉溃:李芳 版权作品板,未经环球网Huanqiu.com书面授权措骋仕,严禁转载技厂,违者将被追究法律责任攻涤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代林擅龚,车市销量连破发展记录唯,这也是问题的时代该,多元化轿汲疵、碎片化擅橡,对整个行业提出了更高的要求啃。一切都在变漠雷,唯有不停思变方能随机应变矫瘫。2月18日骑城隆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蓝光。行业内百余位思考者和变革引领者写雹,与120余家媒体相聚一堂纹桃,在“变与革”的大会主题下匆抨冕,共商“品牌与营销之道”泊九,把脉中国汽车2017秤。   东风标致总经理李海港路史问、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜料、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东秋哥舷、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师为、江淮乘用车营销公司副总经理李建华晃懈、奇瑞汽车销售公司副总理范星夹、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动电沙。以下为发言实录十啤词:   互动环节嘉宾合影   主持人扦瘸:2016年是一个销量大年隘,更是一个营销大年憾嫉从。从二维码营销到VR营销箱,从下沉式营销到自主营销法,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球那,广而告之悄悄地变成了城会玩托丰苹,车依然还是那个车浚檬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢项贩? 第二场论坛的话题为碴版:中国车市新战国挤,车企将如何做营销旅铃靶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇凤急:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流尼汲,现在重担在我身上聊繁渤,由我来主持第二场论坛道,和各位老总探讨如何做营销玫男眷。   因为第一场是说的品牌暑盯,品牌建设也是非常重要的一环挝稗,我们现在就把品牌这一页翻过去睬,就说一点营销其他方面氓投,比如说跟市场诲衫甜、营销相关的一些事情芹吮镁。我们今天的这些营销人诞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖纪衫,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群盎幢,因为他是面对着全世界最大的销售市场膝。面对的是最高增速的市郴摹,现在技术和产品快速迭代蛋,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性幻寄,所以他们是非常幸运的蔼,十八般武艺怎么耍都行猩。   同时很多营销人也在自嘲垫,其实汽车营销是最苦逼的一群人蒋天辜,因为我们面对的是世界上最全的品牌凤辽,我们面对的是最多企业的竞争逢晚,我们还面对的是最难以琢磨的途赋痛、难以把握的政策环境和最善变的消费者某倡动。   当然了我们这还不算最苦侩匡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务咖,所以这样的一群人的所思所想恭牢,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得踢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的公苯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开桨卿。   汽车品牌最新的一个品牌定位非底墓,在座的应该就是汉腾了橇澎恫。请问汉腾汽车的副总迁难平、销售公司副总经理于晓东先生一个问题沤痰,您给我们简单总结一下祥犊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的诵?   于晓东檬肮慑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会画,让大家来了解汉腾汽车晒钝。汉腾汽车目前是全新的品牌潜,2013年11月份成立龟福,5月9号品牌发布庭崩骸,9月6号新车上市鞘,第一款SUV产品汉腾X7新卜稀,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟稍,本着向同行和成功的标杆企业去学习喀玫确,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快申。   2016年对于汉腾汽车总结来说厕,第一点是品牌发布翰骋核,这是做市场的开端毁吞避。   第二点是渠道花淀朽,对于新品牌是重中之重的工作脊墙,渠道顺利打开的局面鞭,签约181家洞记沪,正常运营150家奇,渠道作为做销售最根本的工作锈苇,没有渠道膝莫、没有服务焊,消费者也无法触及和体验帮土处,对于一个新品牌这是一个开门红杠毋,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态颁节。   第三点是在市场上幻莎,市场层面上重点资源向一线倾斜绵,资源都花在提振经销商信心萌苔、帮助经销商达成销量上核玛廓,因为作为一个民营企业讹惹忱,作为刚起步的企业凌塘驮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线海,支持了经销商的销量低聘嗓。在品牌和市场的方面勃眠唤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助翰檬脊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑孔捞。   刘小勇铃纹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的际稻斥,汉腾除了自己营销的亮点之外惦磨,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的揣,或者对您的触动是比较大的杜茧颈?   于晓东鹃:做销售在产品力表达上贸粮迸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播碑对、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式田,在2016年都说是视频和直播的元年动卜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试褂。包括产品试驾挑战的活动禾氮,也是和斗鱼做了直播的活动操敞。在我看来在消费者了解产品上叭,可以随时随地汰,而且是更加有渠道客观了解一款产品观嗜道。这对于做营销来说攘扑响,既是机会屋,也是挑战蹿槽。   刘小勇删:请问李海港先生廖,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大贤美,尤其是传播的环境愁、传播的手段沤陕、传播的模式发生了翻天覆地的变化谎尸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢浑吨鸿?   李海港绥:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法巳竭分,在新技术努阮、新人群和新的竞争环境的驱动下仕纳,媒体处于变革的时代咳,原来的架构碎片化了陀,新的架构正在建立洪没,当下处于这样的时代妻朔间。很多事情是这样的趋势夹迷趁,原有框架维持很多年澄栏笛,突然间环境变化之后碎掉了阑,再重新建立新的架构疆,万事都是这样的道理喊趴功。现在媒体环境是什么样呢恫虾般?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)筒拧壳。这样可以导致媒体的平台化撕,另外是媒体人的职业化或个体化删恼。   简单来讲姜,我们以前是自己做东西躬,自己在自己的商铺里去卖傻悸。现在不是了栖枫,现在可以自己做东西敖杠谱,自己去租商铺咸,有的人专门提供商铺浇挎联,有的人专门做东西票衬脐。这样可以做专业化的组合怯,效率会更高都。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势宛病,红姐以前是媒体人刊定赴,现在有自己的传播平台遍肥森,也借用了社会化的平台嫩,把最好的内容输出将惩,她做最专业的内容瞧碗。我想平台也会用她的内容哎览台,未来的板结新的架构就是这样的喉。   在这个架构下作为厂家要适应袒脐,东风标致已经做了这种尝试遂,去年把我们的公关公司能力削弱剩堵,因为他们的稿子太硬了窗船,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人令糙盘,从专业或从第三方的角度看待东风标致碌夕,我想他们的稿子会写得非程#好书。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣类藐,这是未来的趋势芯。   刘小勇痴材:我听到有一种观点糜僧探,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西剐黔,我就抓住了更多的消费者冀附际,更精准全埔剔,我的销量就会增加笑巫殊。但是有一种观点认为尉碾懂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了惕乏?如果总消费需求没有增加劲娩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后豢察诗,是不是大家又打平了档情。就像一个剧场理论窃堑,原来都坐着看戏瞪耍,后来都站着看戏了假,其实看的戏是一样的丝。请问奇瑞的范总失熊薪,您怎么看这些新的手段浅、模式对销售营销的作用涧?   范星拖脆:首先感谢红点汽车仕闲侵、感谢红姐镜,也感谢刘主编烩佛怕。实际上前面两位老总谈得也挺好扔姥,也谈谈我们自身对汽车营销的理解嗡涪。   说起营销氨品帆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面耪合。但是从营销的最根本匣固,还是回到对客户的理解宏劝搞。我们最近几年对于整个汽车市诚椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整炼乌褐,最核心的是我们看到了两点变化排沮素,一个是围绕客户端的消费升级卜峰,第二个是客户年轻化的变化牡经捕。这两个核心特征的变化抛猴汰,带来了所有客户需求的变化矫曹,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展零略。   应对市场的发展衫,我们称之为整个自主品牌的发展壳博狄,包括奇瑞自身的烯,前面十年在2010年之前整个市场增长非程园校快啊未疵,年均增长在40%左右的增速妮怜,所以说基本上属于原始增长的阶段圣霉。奇瑞从2012年掏氖咸、2013年开始进行战略转型潞,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段扇茹,我们做的核心是提高整个产品的品质烙某,是我们整个战略转型的核心蕾告甭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力寄插,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品疯、好的服务堕。2016年我们已经进入到2.0阶段怖欢便,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品皑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可店,整个2016年集团销量也突破了70万辆媒芳,增速达到28%累蹿惧,国内市场超过了36万辆才新,也是过去五年来最高的一年坞。国际市场中瓮诺,我们2016年实现了出口8.8万辆魏汐洛,也占到整个中国乘用车出口的1/3鼎蒋脊,也是连续14年中国出口第一的车企红下。   我觉得取得这些成绩窟胯妒,销量数字是一个方面闹怒陈,更重要扩、更为看重的是结构的变化赔,第一是企业盈利水平的变化哇厢淳,为支撑企业未来的良性发展剃,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务妨刺捂。第二是体现我们战略转型的成果胆倘片,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可控,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%瞧。第三是客户结构的变化酚默厂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%敖布守。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升洽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%筹,实际上我们更关注的是除了规模的变化釜,当然营销数字很重要伦。数字背后更关心的是这些结构的变化绷呢,怎么产生这些结构的变化既?从我们自身对新一代消费者的理解圭仿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验施立抠。   客户体验的三个方面我们一直在做测豪镐,第一是产品体验蒂廓睛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)假通塑,行业平均大概在35%矗任,奇瑞可以做到25%蠢,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台泛抨搓,今年还会陆续推出更多的平台醚就。当然平台不简简单单是全新车型的概念逝继佛。   第二是品牌体验瀑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵核,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通南,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销吉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了笺,现在很多企业在做营销过程中视频贬负耽、直播方式应用是越来越多了颁埂靠,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加堵镁番。今天消费者接触信息的方式发生了变化荣稠割。   第三是整个销售服务过程体验的升级供肌,在2016年网络规南茫和第三代形象店的升级宪份,为了保证客户体验的一致性垮,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装惋该兑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的魔、优质的纪检、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验罗度事,这是我们正在做的飘次,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解家膏掂,谢谢!   刘小勇肉嘿晾:谢谢范总宏惜懒,现在的汽车营销无论是从手段商班韶,还是从模式芥蔼,包括内涵都已经发生了非常大的变化梁。我顺着这个话题再往下问一下递,请问刘晓科总裴,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论轿娩、营销套路枢棱怖,您觉得现在还适用吗陷睹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战扇涸目?   刘晓科矛:刚才范总扒雷、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势美,因为这里面在我们整体来看号,其实我是一个新的营销人奥,刚刚在这里两个星期饯。我以前更多的经验还是做用户官,去看用户的发展缉坟。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播探、网红痢漓航、娱乐化敞萝刚,甚至还有用户的碎片时间都薪某。但实际上反应了两个变化廊膛,第一是用户浏览的轨迹改变了凹比柿,以前在PC时代闯,大家基于浏览器阅读耐辫。所谓浏览器的阅读酬,对于从一个网站跳到另外一个网站席痹,这个成本几乎为零绢芭酚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站委径蔬,只要在浏览器就好绢。PC时代割抵,网址掠报、网站危弧冗、浏览器是值钱的磕领。   对于移动互联网插差创,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下乔舜陪,对于微信小程序也有很大的期待噬拱,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观陌案。最终来看伴穷弓,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流四李戮。在这个主流的前提下入,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读亮但。在这里出现了两个问题痛烽,也就是时间的问题劝。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蕾彻,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的坝劳。如果是比较泛一些的资讯或APP次,如果中国互联网网民用MAU看素扦蹭,月度覆盖量几乎全部覆盖逛拿歼。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU涵,也会看到所有的用户都会阅读这些APP鲸。但是什么会不一样匡箱闭?就是时间聊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲辞搂涪,我也高度认同一个观点详煎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要白挽。在这一点来说烂县,我们的营销不是去抓住用户雄庭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户履。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起察茹恋。   基于这些理念的变化凑笺唯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容淋胚,而现在发现专业内容看得比较少一点痴琼。专业内容对于用户的阅读呸沟,可能是女性就不太爱看焚椽,覆盖用户的时长就变短镣慌。什么东西会长呢渤互茸?从2016年逼、2015年的情况来看通幂接,我们发现基于娱乐营销的网综时间轨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大攘,因为可以更好地去占据用户的时间灵仓。比如说我们投的一个网综节目现校失,可以有2个小时以上的品牌露出时间惫。   对于用户来说冕休,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起葡挂藕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要们庙污。无论是线上的纺,还是线下的病劣惊。   另外一点附灭我,我们做了一个用户报告柑啪,会发现用户现在在看车的过程中刑榔,比如专业的导购练喊,发现用户的时间醚、决策变得越来越短蝗,对于专业媒体用户来讲观播,用户平均决策时间是108天耐撼叮,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天拐晶,这52天对于内容的需求是很轻的蜂泞脖,包括频次是很轻的净。从52天开始一直到97天够吭倦,基本上是从几款车的比对到交付定金揽膜,因为提车还需要一些时间逆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览纤埂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要散姑苔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接稻路,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蕾堑泼。也导致现在的自媒体更火己帽侯,因为大家更相信人句价坷,也就是网红的力量会逐渐发挥糯,包括IP的力量徽怂。   营销的变化是跟着人走的碌,用户的体验痘柯、用户的行为发生了变化毁,我们的营销一定要适应用户的改变廓。   刘小勇较泌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总幸锭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表守。想问一个跟豪华车相关的问题免肆侵,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的跑啪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了姐桑,从超过10万辆到两三万辆的都有宪门矩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌弛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗玻烹?或者会发生变化吗窘?会发生变化的话前炔,是什么样的主推力量来促使发生变化慰错啥?   王顺胜外谴吮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会峦,作为广汽讴歌这个豪华品牌监,去年4月份才成立了新的事业体制欧及陵。7月29号就是第一款国产CDX车型上市廉损,10月22号四驱上市傅溪瓜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布策儒。   从去年一系列的举措韩库瞎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌堤才。像主持人刚才提到了纷崎,怎么样去改变格局帽?作为豪华品牌在中国娘廖,像ABB进入中国市场比较早烦客,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上搓,其实我们也做了很多思考胶嘛陇,想跟大家分享一下锹。   第一曝超兼,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早微,也是十年左右的时间培古,也不短坊兔纺,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间坎玩。作为这样一个品牌要找好自己的定位叛,我觉得是特别重要的剿标汕。我们不是说跟谁去竞争慑抬列,而是在豪华市场找到适合自己的位置赴贪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措旅仿,包括在上海搞了大型的上市发布会拎雌们,在上海中心进行首秀岭涤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录虚炕瞎,这也是用来提升品牌的坎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV咯眷问。这一系列都是来提升讴歌品牌的拜喜龋。   在后面的发展上竟寸还,包括在2017年也做了很多的思考版缸,就是如何在营销创新上做一些突破估。比如说植入了体验式营销褪砍童,包括即将上线的体验店刀惰孔,可以跟移动互联和终端故,包括一些PC端进行一些互动先善。包括很快会引入管家式服务剧,让用户真正能够感受到服务和体验觅。管家式服务是一对一的绦,能够让你感受到有针对性苯别,并且有温度地触摸到服务的形式脚稼。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展浅遁,我们在形式上也进行了一些创新春尸勒。   尤其在内容上面病,我们以内容作为引擎鹃渺,创新作为驱动私浪,作为后来者品牌衔笺芜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置赖。至于格局会不会变化览橙苯,其实每天都在变化瓮推。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局晒料,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升店尘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌罐,我相信之后会在变化当中不断求变啼浆。营销没度、创新不但要传承好的东西薯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念寞号弯,跟大家一起共享一下琴呵洽。   讴歌作为新的豪华品牌司恋都,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌怖,希望在座的媒体以后多多关心建狭遍、多多支持寥诺,一定要让它取得成功彩固,谢谢大家!   刘小勇烈澎摄:接下来有请江淮汽车李总畏,咱们聊一个关于2017年的话题逻,现在年底惜桔慰、年初做营销的也是做足了功课诲,关于2017年市场的预判汤腔。能不能把您做的功课分享一下钳负,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些茶挎?   李建华论懊蛙:小勇这个题目“袭击”挺厉害渐滔,营销这个事在台上讲吭森,对于2017年的营销还真没有想得特别细茧侮故。对于营销攫,以前讲欲文明其精神动箍履,先自野蛮其体魄挠,营销在中国还是跟认知相关力坪,属于文明其精神发展之内的称门坞。营销在2017年来讲窘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运惩戌溅,全球规模最大美导鸽,还是保持增长蜗,需求会很旺盛免慑棘,同时也面对着一群非常不确定的消费者锈唇,这些都是一些确定的因素风誓便。关于不确定的步奢,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi烷寇,这使很多事情产生了不确定性枫,也使推广方式产生了变化熔。在一个变动的世界里要想做好功课桅,关键是有定力把握好不会变的东西勾伙筐。   就江淮来讲平蔽,2017年一方面会更加关注用户的需求特款。因为从做营销来讲湾朔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上警宪。一是用户看到产品菱痪群,如果产品很美好匡侩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫堤汇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入斡。第二是当产品出来之后盘衅,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品裁赣镣,如何让消费者跟它产生很好的接触双促擞、接受它郴,让你的营销做到有广度标阿、深度和温度淖钱庭,这是营销人需要花功夫的地方亮告。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量靖驰攘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬欤好的保留和记录下来驴,强化终端的执行力尘甜。这是非常重要的坪堂唯,当消费者看到的车是处于被管理的状态邪艘解,他就会有好的印象挪矫情。如果是管理失控的情况澎,就会认为这不是好的产品骄鼎缆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理桶,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品痕让恋,这个产品是不是他所需要的功,能不能让他在过程中感受到认知和认同室廉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动且韭挡,现在已经不太需要你告诉我什么了罐书谜,往往会更注重你提供给我的事报,是不是我真正参与过的牛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV卤泼,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论藤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV卜吗?可能现在需要一辆高颜值藏爱涪、大空间唱、强动力叉狮、低能耗泊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来夏蛾,所以2017年上半年会投放一款S7潮。前面的消费者参与了意见扯藤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件避,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来惨洁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触两,形成了共同创造的氛围蔡。往往共同创造的东西倦骋迷,我觉得是消费者乐于接受的东西扰临粪。未来共同创造酚淀融,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度奠。   刘小勇佃:非常感谢李总谓膝乐。我觉得现在开论坛惫竣,最难的是请嘉宾拆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾室啥侥,是嘉宾请来了之后不给时间说垃。今天这个恶人就让我来做了扫,咱们就不说了呈悍卸。   最后请每个人回答一个具体问题牟,刚才进门的时候有一个调查戏会,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几哦?我们从于总开始当醛。   于晓东歪:我觉得2017年应该说挑战大炮苛,期望更大瘟,我更看好细分市城啤,因为我们也是做SUV的嘛控,我们更看好SUV市场的持续增长健褂咀。   刘小勇鸽蘑漠:全行业增速去年是13.6%僚、13.7%喘慷。   于晓东咖:我预测2017年是10%聊。   李海港涩:8%鹤。   范星该:我就说一个数兜亭,虽然说一二月份看到环比有所下滑美撤撼,但是看这个数实际上同比还是增长的拼恐。本质上今年不用担心魔,我觉得还是在8%到10%之间抱戚。另外最近看到1月份的数据出来了祭,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额匈娩,这实际上是一个分水岭河涪,一个很大的变化镀。   李建华袭察岛:我觉得应该在5%到8%扮怖啪,可能会接近GDP的增速隘攀辽。   王顺胜佩呵排:我觉得整体会在8%到10%以上讣,但是作为豪华车增速应该会在10%以上妙咖。   刘晓科劫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点肃焊桂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%氖挤,我觉得再加两个点是8.5%寝露。   刘小勇饥型:你更准确了受糯妹,到了小数点后了欠烤抨。非常感谢各位老总的精彩分享肩物颠。就像李建华李总说的魄脐,咱们说到汽车营销人柑,媒体界有很多新词来形容骚莽仟,像野蛮执行力或变态战斗力蔽壳烹、狼性文化等等嘲沃。其实他们是一群非常善于思考的群体册,他们的思想的深度决定了在行动的效果袍兽,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在寄蹄衰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈热媳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳 版权作品啦烧,未经环球网Huanqiu.com书面授权锤,严禁转载黄,违者将被追究法律责任痘僵凉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日狼筏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行驹。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导砷儒歼,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体乐参,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨哦柯。以下是北汽集团党委书记鞭娠、董事长徐和谊的主旨发言忻矾疙。   徐和谊心溜高:尊敬的何部长逝渴,尊敬的各位领导废罗律,汽车界的各位同仁省容,还有我们媒体界的朋友们骂讽蛊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂瑟馅膊,探讨汽车行业的发展话题僵槽寺。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年莆韦,这一年间我们先抑后扬内环,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻信屁十,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进椭擦,最终以产销2800万辆劲撼,同比增长13.65%的优异成绩纹,完成了一年的一个胜利的答卷豆霖僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度恐息遣,为不断探底寻求新方向的中国经济硅,可以说去年我们再添新亮点穗舜题。成绩固然令人欣慰按练穿,然而先贤有言驶系,一切过往皆为序章瓢菊。今天站在新年的起点上回望从前戳,我们发现深沉变革的暗流涌动皖,启迪未来的创新发展醒诫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思壤纱。   亚马逊无人超市惊艳登澈汀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军泞,提振实体经济箭在弦上说急,消费升级引领我们全新的商业文化时代沪,技术荆、商业模式脓忌、国家战略粟恨皮、市场结构结合在一起糠亲庐,这种更替的演进漠叙。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点芹身,正释放出巨大的改革能量捐,正引领我们整个行业迈进全新的时代陈湾牢。   一是技术模式在不断地创新管巳捕,汽车行业转型正在进入落地期凑。最近几年在互联网虫寇沏、智能化婪、共享经济等多方的洗礼之下青桃,汽车行业正在同创新中被颠覆者递,迅速地转变为创新转型的主动执行者媚沫柬。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟嫁舰绞,日系车企抱团开发人工智能技术默钵,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域疆,可以说剑指出行解决方案期耽。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横持,在新技术晃凶、新模式领域不断落子脊拐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期啪祈假。   二是消费升级炭粟酮,品牌之战成为未来的新机遇鸥。随着互联网思维的逐渐渗透伞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念缚勒。情感价值广、消费文化菱窗毁、消费者价值观越来越得到重视拜现,网红营销据、二次元营销锈称窝、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势翅魂。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通鞭店渡,实现产品表达与消费者价值的同频共振抄。   另一方面售灵,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书赊棵,为自己的人生价值代言迁冲牧。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题秀,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇茫。   三是提振实体经济筏,汽车制造业体系化建设迫在眉睫度硼。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一戏氢,就是提振实体经济镰怯芍。其关键在于制造业转型歉藐,转型经济学的研究表明擦达饲,制造业转型中产品技术固然重要轰挤,但管理体系更加重要关挪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化豁贤、网联化建设录,就越能发现在信息化建设这种大背景下玖秒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键谎烹。前几天我看到有文章提到椿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎查价蔚。这样的提法虽然夸张凯查刃,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示檀,我想却是切中要害的娥。因此随着汽车行业创新不断地深入落地庙,随着提振实体经济逐步落实庭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键革复伙。   四是政策变动册弦颗,新能源规模化沟、市场化成为未来的大方向去。2017年新的政策正在逐步地落地仑水,新能源汽车格局正在悄然地发生变化想绞。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境既痰皑,行业准入规则推陪文、动力电池规范条件等政策的制定思藩哄,从各个角度划定了新能源的市场边界聘狸拿。   另一方面劫,碳配额蒜、双积分够户顾、新能源补贴退坡维,无不要求新能源发展要还原市场化手段歉,聚焦核心竞争力剂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益姆亩脚,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规悄。   纵观整体形式的发展赎瘁店,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上波埠。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂抒傅未。数年之前烷,面对互联网行业的冲击吧较,我们以为我们只是需要一个互联网+灰悸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折极围籍,还承担着国家经济转型的重任权究。我们不仅肩负着消费市场的升级期望十,还背负着整个社会环境与生态保护的职责叫貉偶。这样的多重任务顿,给了我们新的挑战渤缸拉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀噶示杰。   面对全新的形势位寝,面对前所未有的机遇与挑战导黎,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向纱昆士。我们将锐意进鹊Α,大力地发展创新精神蚀堂洪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命焦,在电动化尝标拇、智能网联化巾肝酵、服务化叹狼隧、国际化等方面加快发展步伐耪,不断推动新技术登埂舱、新模式的落地生根炔鲜,不断地发展新能源汽车丢淋沧,还原城市绿色健康生活含步。不断承担经济转型任务沙,推动传统制造业的升级匹叙菜。   面对未来缔蒲辫,我们将在以下几个领域寻求突破触陌:   一是加速智能网联技术研发徊棋崇,打造智能出行的生活方式岁爽色。2017年拉斯维加斯的CES展上情,北汽全面推出了我们智能化的发展战略庐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作监没瞳。当然不只仅是和百度艰辑,还有其他的国际国内的公司啤。未来瞄准智能驾驶离攀、智能互联轿、智能座舱等内容田,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系币暇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具菲楔。   二是加快新能源汽车产业化煞躲辉,践行绿色环保发展目标厕。在新能源方面含箍,北汽秉持环备溃靠大家的理念锚棚掏,不仅造优质的新能源汽车产品饱,更要造消费者愿意购买的新能源产品太险。尤其是在补贴退坡徽、行业回归市场的大背景下相,北汽集团聚焦资源防谁、聚焦技术矛汀森、聚焦产品嚼想、聚焦市彻,四位一体严密把关整个新能源产业链胆,为消费者提供既有颜值爱挝容、又有内涵的可靠产品筛菊墟。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念灯,共同守护美丽家园渭。   三是加速国际化资源整合浚钙规,实现中国品牌的全球化逼儡颠。2016年瞥累壬,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地弦疏,实现了北汽国际化绩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破茸缚。配合国内的合资品牌痪勒,服务于全球布局研发基地式该荣,北汽全球范围的资源整合翘哪,已经进入了研发立、生产梯挖对、销售垃壳赣、金融稳思、人才和品牌全方位互动的良性循环迪。   面向“十三五”卯湿,北汽将继续深化拓展东南亚旗粒、北非谦溜伞、中南美瑟超慑、东欧等重点市场的产业布局嗽舌书,使中国品牌的影响力遍布全世界含痕派。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级狈唬。   四是坚持服务化方面算氛乔,推动制造企业转型升级仍楞。服务化既是国家经济转型的方向螺翅,也是北汽自己产业升级的主要目标被。多年来我们在金融问惫、产业投资扛、后市场傻、出行服务等领域多点布局刀操,随着时代向智能网联方向的发展骏汰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环焊斗屎。构成从业务到管理体制箔,再到基础设施的科学发展体系臀,不仅提高了资源的利用效率巨沙,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化了疼到。   各位领导绦项梳,各位同仁童董,媒体界朋友们诉沁,闻鸡且起舞佃农,风好正扬帆阀,新的一年已经到来狈怀毖,新时代也正在开启机遇的大门锰悼,让我们携手共进玫勃,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝吮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年传藏,长城汽车累计销量达107.45万辆娄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没怪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷秘,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军煽宿蔷,其中哈弗H6占比超6成懊,达到了58.07万辆杀违,同比增长55.58%夸虚感。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻联差,2017年2月19日篡煽辜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蹲惰横。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年棉瀑弟,我国汽车市场销量首次突破100万辆茅,高速发展25年后的今日犁薄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度妻肩。中国自主品牌已突破百万辆蜕吓,那么能否乘胜追击逾越200万颈集洗、300万的销量目标纶附?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能擅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中察环酪,用他的话来说览,“这是很了不起的一点寄凸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件趣冻胎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面泥,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心炬茫官,从另一个角度来讲脊委钵,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来彩。   安全拷槽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功希领,分析其中最重要的因素绞坝晌,魏建军表示恃,回到20年前疥,受到成本和技术等方面因素的影响纠涟铝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蓝。而当今时代晶,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标嫩,其比重也在日趋增高伸激博,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了祟婚常。他还透露螺挖,2020 年哈弗将总共投入300 亿元薄香,打造全球化的研发体系窟呵,在主帽骗、被动安全技术饭瘫伟、智能互联辈、自动驾驶等方面陀祟讣,形成领先优势毙。   说到自动驾驶技术凶弥,放眼全球汽车行业撵烹阑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重社括,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命汤户浩。哈弗将采用北美典凤撬、印度犁埔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统仍辜巧,据他透露博倒婚,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准村铣,目前正在进行路试平疚,有望在2020年后投产扁叮泥。“我们的最终目标厘腥,是推出完全无人驾驶的镰翻踢、最安全的 SUV 博诚厩。” 魏建军说到苯木。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标氨,魏建军说到坑,2020年绘两矾,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军广剁。对此矾,哈弗规划了四十余款新产品趁,覆盖全部的SUV细分市场补。到了2020年帛柯申,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标娟螺,在规模上超过吉普僻套谦、路虎俊,成为全球最大的专业SUV品牌舞岁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆讣茧领,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时桶惭浩,魏建军回应道嗣,要取得这样的成绩主要来源于两个方面葱怒,一方面要靠产品快速地更新迭代须,另一方面则是丰富多样的产品规划甲氛郊,这其中就包括新能源方面的建设割凶。据悉假舜累,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型澄堪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线擎俺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择犊。除此之外杯苇,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉芯ν,目前正加速推进全球化商业的发展佳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标戌。   2016年扳氨,魏建军携WEY品牌亮相广州车展茅彭炯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑淋捷:WEY登场之后哈弗应如何定位通桶?魏建军在现场表示疥潍甜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化动。相反泻亩,哈弗将全面发力15 万以下市扯铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场裁。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针钙何彪,而“聚焦”就是集中资源嚷瑰淑,打造产品和服务的差异化优势撂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”掂萄零。先做强挡署、再做大缕心簇,这正是哈弗理念的核心所在盼松。在盛典现巢狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一挽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语害。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持夯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍爸钦哭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念镜,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队施泵蚊。据了解琶课,长城经常组织经销商团队去日本考察靛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念尽姆。这正与长城的发展观念高度一致捂魂蒲。魏建军透露氛司,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”腹券,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝盯烙巳,经销商们也未曾有过动倚弧,这正是“稳固”所体现的重要一点熊壁豌。   长城汽车总裁王凤英表示唇襄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系泌。 她认为畅踩卧,良好的厂商关系是相互作用的快,只有让经销商满意环醒嫂,经销商才能够让消费者满意弧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中稿,这是层层递进的作用效果括,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因究戎矮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌斗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么瑰痊?哈弗给出了自己的答案逝慌:200万的目标即可上路鸡妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥埠:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今腺咐,在新能源汽车补贴退坡后翘轿挠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元埠幕膊,这个数额占车辆销售价格的40%烹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响鹿踏菜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续襄唬吕?未来擂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇手案?2月8日下午唬并秒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示柬巧泪,2016年杰,我国新能源汽车的发展走在了世界前列拧揉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一侵,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势林。随着核心技术差距的缩懈妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强畅。但是弦吉常,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内梨擎,巩固和扩大这种优势返恭,还需要政策督梳污、制度和市场三方合力竞撼,打造可持续的市场化发展醇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布地,但是从已知的美国棋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看腿祁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置书,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%朵。同时杠微,公共类充电桩接近15万个的发展规模毋,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家舷咎。   “走在世界前列热,不仅是体量和发展速度位居世界第一系,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一癌逆硷。”许艳华表示默泪稻,经过近几年的积累恍捐么,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证虑、制造和营销的体系能力巫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变身,产业链基本完善玛。整车翱堤、动力电池拾芯、驱动电机系统性能大幅提升救履刊,市场主流车型的动力性曝储、续驶里程曝瘸、能效撤仍茎、可靠性妹扛惦、舒适性明显改善揽效,整车寇撤抢、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展千贫,新能源汽车市场覆盖率提升滩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国迷,占世界市场比重约为50%挺撇清。按照已知的企业规划软串,在乘用车领域烩怒,2017年我国将有73款车型推出敢,进一步满足市场需求胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时疮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步昂潦,整车单位公里行驶成本也在下降秤皑痴。“20%的成本下降呸我,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蹿陇贿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升楔拎。”许艳华对《中国汽车报》表示膊奢甲,在规模扩大成本下降的同时健,市场竞争下之下丁蟹虾,企业会做出有利于市场发展的选择酶囊,也因此剃坦冗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蛔沸。   许艳华判断绣挎墓,2017年筹嘛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强靛股,预计占比会突破70%烹虎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高纪,充电基础设施也将继续保持快速增长收炉床。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系汲蒜喂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列欣瞪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确城,在此框架内且础划,到2020年卉窗动,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展纱崎病。但是补贴退坡后怎么办毛嘲划?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动味馈。”许艳华认为邢心,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移功嫁懂,让新能源汽车使用成本进一步降低烩,才能保证其持续良性发展溅那讳。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件翅。目前簇,无论是整车秀舱碳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蠕,剩下的就是政策实施好的问题南点猎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来阿。”许艳华强调舱,我国需要基于长远发展的政策驱动体系惹腊撮,2020年到2025年是重要的过渡期慰铰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势枪渐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用陡谜,这方面我国也走在世界前列牧既沤,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》申屁,进一步落实国家新能源汽车发展战略恨炽韶,保障车辆和使用安全剁。   不过坚拦发,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议刨呜伯。针对《暂行办法》肝拦抵,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%清婚、10%和12%的比例扔,调整为5%类拧、8%屡杆、12%的比例钞然杯,并允许2018年犬差、2019年负积分可延迟一年抵偿弥汰艰。同时烘同,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定请闯瞪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢类羞盲,丧失中国已形成的比较优势蒂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用乃。中汽协希望《暂行办法》尽快出台缎铣,以便企业开发和商业计划的制定掠促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶挽橇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时攫,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景溺。犹记得2015年7月徊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车无娥,并对这些汽车的车载软件进行升级梳矢烫,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蹈革,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机褥侥宽、转向系统以及车载系统波肌。    如今潘呸锈,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置厘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案纳,如果没有行业安全标准来做规范节,或将引发不可想象的严重后果妻。在我国蓟皖,作为国家网络安全的重要组成部分膳快,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫燃曹叔。《中国汽车报》记者日前获悉镀,《车联网网络安全白皮书》穗、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布仙。在发布之前翠颁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖害,他告诉记者力慧,车联网网络安全即将拥有“指南针”泊凰慧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》玻稠:《白皮书》辖、《细则》出台的大背景是什么鼓黑炭?    庞春霖景:在节能环保短几、安全舒适啪哥,以及车联网戎、自动驾驶马郝、智能交通等方面要素的推动下妨,汽车正在迅速IT化窍哨菜、智能化赦寄。与传统汽车相比捷,智能网联汽车在节能减排貌鲍、安全舒适方面具有前所未有的优势许梗,符合汽车工业刻怖燎、交通出行方面的发展趋势穷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战眉捅料。在互联互通的背景下秤,没有网络安全充分保障的情况下从,智能网联汽车带来的可能就是灾难匠匹古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日锣,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》雾,明确要求网络运营者(车厂囤俱、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务窟壬假,应当依照法律缉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求缕,采取技术措施和其他必要措施窖,保障网络安全顿瓶、稳定运行痢太楞,有效应对网络安全事件盆纽斧,防范网络违法犯罪活动券,维护网络数据的完整性食歼、保密性和可用性帽。网络相关行业组织按照章程胺陶,加强行业自律闲署,制定网络安全行为规范翻,指导会员加强网络安全保护喷,提高网络安全保护水平柯妨,促进行业健康发展媒。”该法2017年6月1日起施行卤鹊葡。    2016年10月23日啦惊,在前期工作基础上侵挟茬,在工业和信息化部等部门指导和支持下口顽骏,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作恨。在前期承担某信息安全专项工作的基础上详烙扇,2016年底号,以电子科技大学为主任委员冷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)化、中国信息通信研究院兄掇、国家互联网应急中心豢、中国联通膳、中国电科第30所丸回蔚、奇虎360抱芭、博世为副主任委员哩炬,联合国内外70多家整车衅弛、芯片泛甫累、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称东烘剁:车联网络安全委员会)正式成立箩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求郊贾被,在工业和信息化部斤茹、国家密码管理局勃、国家网信办等部门指导鲜、支持下倘稍便,车联网络安全委员会于2016年底组织河携、协调产业资源美伟碌,以我国自主和在华骨干外资车企复烫题、终端和零部件厂商为调研对象蜂交己,先后完成华南级藩、华东扦、华北哭趟弊、东北啊寐、西南地区调研工作吃险坡,充分了解了车联网网络和信息安全政策拳拴歪、法规其猛咸、标准堑、产品接甫肃、应用等方面的实际情况与现实需求确。并组织与协调联盟内外资源疟,开展了车联网网络与信息安全相关政策婪趟熟、法规痞、标准的研究邵我某,形成《白皮书》俊、《细则》券,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布傅。    《中国汽车报》刀囤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖懊讲:随着车联网发展落,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件量。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规虐、技术标准京、产品及服务体系的支持菱提。从调研情况看礁项漓,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蹲借奠,缺乏可靠和一致性的基础工作然委蜕,因此需要我们及早采取措施瞎袍酱,完成网络安全方面的顶层设计工作灰,从政策吾会涧、规划徽哥、标准风膳、技术杭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用痞。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯媒鹆病,分析国内外车联网网络安全的发展现状段纠,为车联网网络安全的后续发展提供建议蓟绕,推动车联网网络安全产业的快速发展牟酶。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》鹤,从企业丢哇赁、用户亩、政府需求出发采啊春,参考《工业控制系统信息安全防护指南》赁归顾,结合车联网的行业特点和技术属性晃,立足当前现实和未来发展趋势嚏,提出晾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系孪荣男、指标和建议室婆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南獭啦入,提升网络安全防护能力埠哗逃,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施揽嚼。    《中国汽车报》鼎疗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定镶鸡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准渭奔,对现有车辆和新车产生怎样的影响皋?有没有实施的时间节点但酥?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高咸顺?    庞春霖翟:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南猛剔,并不涉及强制性标准和法规任吮悄。同时通过产业宣传绊、贯彻和使用天敝,不断发现新的需求和不足插巾铣,并加以完善簿。但由于网络安全形势的复杂性酚,以及车辆作为一种重要的交通工具揽,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台餐烘。    两项文件本身就是在调研基础上壁,听取产业单位需求而形成的间,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶碱事令,减少大家的迷惑和疑虑溺昆蔼,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动乡踌,切身维护好产业和用户的根本权益稿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品肉拆驰,当然会有成本在里面冕爱。不过从发展的角度来看沁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样苗炔,属于必备的系统湘绦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品棚。同时蓖卵,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点评篇茸,也会赢得更多消费者的信赖癸绰搽。    《中国汽车报》袜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动抨?自主椿、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一嘘监哆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战陇板?    庞春霖撵荷迹:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作昆,其中一些关键技术和产品环巾瓶,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试店丛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样猎碳纫。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分宝驾,那么就像现在车辆的保险杠睫侯、安全带脱丝测、气囊膏畴、ADAS等等常规安全产品一样韭,无论自主还是进口车辆牡,应该都是一致和统一的要求某,并可以采取现在车辆型号核准等方式侩荚可,推动车联网网络安全产品的安装拜啸、测试戈栏、使用弗睫够、维护和服务杯斤饱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多哆零难,首先是人们的意识问题虎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意会翻靛,但对于车联网网络安全却毫不在意拦。要知道俩腿矫,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单埃,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂刚、多变湾,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片场试顷、软件等基础技术逢,对于自主车联网网络安全产品而言纱,投入比较大困巍、周期比较长搁何、效益回收比较漫长孤边,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长克哀,从整车企业团花,到零部件休骸、软件崩、芯片供应商伶练,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系堂、人才队伍辖绅、产品体系钢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系煤炉挥,也非结构化的治理模式盖练系,需要新型的伦理第逞群、法律和技术法规给予支持革型,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "   1月18日昧懊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会良。引人注目的是纺痘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起兼,力图将EC180打造成一款“国民电动车”可百惭。EC180之所以有如此低的价格散,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴胶氛疥。在补贴退坡的背景下素,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势衅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业糙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何物接灌?在发布会后插,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访第,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义兴卯斥,以及2017年的经营策略与规划鞍码。   《中国汽车报》迫剧: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义痢洽媳?   郑刚顺呛: 北汽新能源有两大类产品平台嗡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品撇勉,包括EV诉、EU荣、EX鲜荣鹃、EH四个系列路。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品汉硼。在开发之初巾歉,我们就对其有一个精准的定位与期待姜笔。   北汽新能源在两年前预计到谅呐爬,新能源汽车的3.0时代即将到来蔚洼希,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格弥坚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入敢芜,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车脓岔穷。   目前擂凌,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握浓拟杀,这没有错绦方,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术袱嫌,并没有推向市场的现象担。我认为聚,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合碑槐,也没有认清正确的发展方向型划。   因此鹅词,在两年前开发全新平台之初挠竟,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车藩眷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路潮汝付,这种做法目前看来是成功的帅青。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能舵儒骋、造型拔烙悸、特点以及价格之后陛功,大多数人对其给予了极高的赞誉丧腔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号目梨。   在成本控制方面相寐绘,我们认为还有压缩的余地实抽硷,通过不断地挖潜降低成本欢桂,我们认为可以让更多的人开上这款车杰钩,不过这需要一个发展过程俄锋嫡。随着销量和产能达到一定规南伲后衡筐,我们会进一步整合资源牡、降低成本旗察方,提供给用户性价比更高的电动汽车捍膘。因此筐,就目前来说处,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力拉淑相,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力酮旱。   《中国汽车报》惦浆睡: 面对补贴退坡苛狙,EC180为何还能采取目前的低价策略炮川?北汽新能源有怎样的发展战略巷餐淬?   郑刚华监: 从当前产业政策来看目,全国各地的补贴额度不同烯,流程不同目匿,这都带来了公司内部成本摊销的问题处紊列,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难摹墓。为此活虚,北汽新能源成立了卫蓝基金刷脓佰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴尾。这需要企业拥有一定的资金储备捣。只要差异化的地方补贴还存在袜甫,卫蓝基金的使命就不会结束裙士。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产胖奔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会朗患。只要发展的规划清晰苯皮,我们有能力也有信心做下去胁樊。因此搬婪泄,我认为当整个市场达到一定规哪弑ご耍后倘富实,企业才能做大做强罐。在我看来竟沁垫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的碌,而不去考虑社会责任税。只有兼顾了二者驰毫镐,才能获得发展与壮大儡。   就北汽新能源而言迹,如果年产销量达不到10万孔竟败,那么就没有持续发展的能力喝靶滔。因此隋绰,我们公司定下17万辆的年度目标惹,并将在4年之后达到50万辆肚奥吼。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点锭吉。谁先占领制高点佳,谁就有效益黑笔都。新能源汽车市场的成本杀手氓碉揩,也将是市场杀手祟。   在竞争过程中伞乃,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手栓晚骑,而是以传统燃油汽车为对手玲。因为它代表了污染堵匹极,势必要被市场所淘汰残。   《中国汽车报》荷魄罗: 新造车企业的强势介入驹,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响害拴?   郑刚纷: 与跨界企业造车相比酥,我们的优势正是他们的劣势到巧。依托北汽集团熬烁搐,北汽新能源有着很丰富喘苛墩、庞大的制造资源仑隘率,有巨大的产业链规模优势腥耗好。在互联网体验方面镭,我们确实面临一些挑战攫施闯,但我们在造车工艺筐顺狈、供应链与流程方面有着更强的积累娘茫。   在我看来勿,绝对的优势和绝对的劣势都不存在潍,这些可以相互转化讥。我在发布会上再三强调峦盼,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业凛搓,而不是新能源汽车厂商蔑糙梢。如何能够最大化地提升电动汽车性能瞎临,创造差异化的用户体验和品牌价值关,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向茄。   目前颊喊搐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类览骸溶:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户扣骚溜。在这三类潜在的用户中图峦盛,我们的发展空间都非常大涉。   对于新造车企业而言的,他们确实会面临诸多的挑战娇。我们在发展过程中遇到的挫折孰衔,恐怕他们也得挨个体会到绕倦捌,但这是一个正常的发展轨迹锻练律。因此挂寂,我认为这是一个跨界融合的时代犀社,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制赏,将思维与资源彼此借鉴跑,从而为用户打造更好的新能源汽车两贾匪。   《中国汽车报》伯驹薄: 北汽新能源目前的两条产品线侨扰缚:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里费潍?   郑刚分焕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线弘凉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线掇恐妮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异唯句膳。相对而言喇料翠,BJEV的目标用户是我们身边的朋友暑涎、邻居冕瞥、亲戚捎漆括,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比涤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人掀,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拒。因此在性能层面掠覆蹬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化挠,而ARCFOX更多会搭载智能化功能废。   在智能化方面痢面,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用错揪。例如ARCFOX将会在社交惫散、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性探幻,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点辫。相对而言绅,ARCFOX的售价将会比BJEV略高捅耪,智能化水平也将上一个台阶脐轮。未来删吃屋,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现晚坎接。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后劲雌操,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上邯。   《中国汽车报》念: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何戊市宏,公司将如何利用这笔资金卸?   郑刚睫宏: 在今天上午的股东会上我们正式宣布攀胯,将实施不少于80亿元人民币的融资轰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平冕米。无论是电动化还是智能化唇彻,我们都会在研发上投入大量的资金眠。目前私,北汽新能源的研发投入主要在两方面戒茶哩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究杀。   我们希望引入来自产业链的投资方设酷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展凤胚。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后绕,智能化成为卖点氢泻樊。   目前瓤峨,北汽新能源拥有了三个生产基地全眷霜,现阶段产能还有限渴,每年只有20万辆的产能咎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地此丁亩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源眉,从而可以更好地降低成本琼,提升效率仑蓄冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变形挥:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员刑抹共、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蹲俊,大众汽车集团管理董事会成员项挤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满加。1月14日枚颇每,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员偶,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日电夹系,他在长春见证了《一汽兜坍丛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午文伟,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室冗访,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通宫偏虫。    新能源汽车帮赶,重中之重    尽管行程密集碍甲,但海兹曼依旧神采奕奕佬。他有理由高兴汹官缅,要知道括森邵,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众擅凑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车酮,比上一年增长12.2%彻韶。即便如此伤井,海兹曼在专访开始时蔑继,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”危。那么大众还关注什么歼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车吕寒涉。“到2020年浓撅,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年技,目标为150万辆辖间。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城鲁鸢臁;同时市,大众在中国的新能源汽车路线敞辨潞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡烩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说顿赶老,40万辆及150万辆的目标中类荷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当兔瘁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度恰书迪,海兹曼称架壬仁,这要由市场及车主来决定巳东贩。此外贪,进口新能源车虽然是个“小头”椒,但会涉及更多细分市巢罡取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择碾。    奥迪与一汽合作守,加强再加强    就在1月16日傍晚疟屋蓉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽闻水、奥迪十年商业计划》饱绵,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转绢。海兹曼见证了这一协定的签署烽,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议掏扫洗:“这是一个战略性规划邓顺,不仅为奥迪先,为大众全,也为一汽明确了发展目标瑟哭谴。三方达成了共识夏雌,而这一共识不仅在传统燃油车方面配梯,更是在新能源汽车和移动出行方面腥。”据悉贝,双方将针对21个核心领域开展深度合作怪芒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线喉发设,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场纽慌袄。其中毖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点泰速。同时溪据,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上孔疏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作吕寒腻,包括蛊笆寂:智能互联波墩刚、移动出行禽偷、联合数字化项目苛怜、金融服务合作等众多核心业务领域捌蒜汇。    同时砂缺虾,为了更有力地支撑未来合作事业的发展莆肖,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力鲍愁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力旁峦扁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作局。    “对于奥迪和一汽来说潭,总的框架已经搭起来了蘑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’篓荤贾。”海兹曼笑着说衔屏惠。    上汽奥迪捆鞘,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作虱舱锨,记者自然不会错过追问的机会滤。    海兹曼进一步透露航划,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系碉起蛔,但当前的重点滦惋谷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作貉矢嗽,形成长期的更有建设性的伙伴关系其频。“除了十年商业计划的内容之外吼,我们同时也更加重视解决经销商的问题擒杜,更加重视经销商的权益怠鹿。我们要更加积极地回应经销商的诉求汇免,解决他们的盈利问题邻扁擅。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”闲氯盛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停骄绦?在记者的追问下败,海兹曼称舍飘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进氛,并且经销商的问题解决之后孟庆识,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”裤。    至于具体时间表萝媳,海兹曼透露图冕几,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行拐哇钾,最早要到2018年开始贤筷操。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插焊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任没腥,各位朋友缴么,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛朵控特。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断扰。   题目是“坚定信心钩澜,持续推动中国新能源汽车持续发展”黑惫。汽车的电动化是大势所趋轿蹄刃,体制优势是推动发展的根本幻白,然后就是坚定信心缅定饶。特别这几年新能源汽车发展很快撂慰,产品的成熟度倦、政策的全面性喊视莲、系统性巴,老百姓的认可纶,这些是电动车蔼硷尺、电动化大势所趋辞。大家可以看看你请,我们今年2016年差不多是50多万台貉鞋,占到全球67%卯。从增长趋势也可以看到猩售,从2011年仆尘、2012年鲍、2013年臼残、2014年九,特别是2014年蒙貉吮、2015年天,包括不平凡的2016年力寇检,虽然有各种曲折杭洗善,但还是获得了很高的增长弯,大概有50%坞浮筒,全球占比差不多有60%多俩朵篓。   我想讲几个理解和发现滔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了常,做的非常彻底帕褥。我们可以翻看一下2016年的数据烙熟,2016年中国公交大巴韩,不包括旅游大巴纶极,总销量大概在10万台左右夕,但是我们纯电大巴差不多7万台金,插电式混合动力是1.7万台锑氯,加起来大概是87%疼桂祭,占总的销量接近90%咳截式,这么高的份额但,我觉得差不多就在3年左右发生的透催俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去到械晶,到2018年刷,我们认为在公交这个领域里面誓,燃油车会进入死亡让扰。很有趣的是2018年肪溯休,如果你要在欧洲或者在日本痘琶,欧洲捣荒、日本一些主流的燃油大巴的制造商称,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来俯涕,或者刚刚接近路试拼曹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化倦秘。从这个感知可以看出课顺,中国背后的推手是什么褐,为什么这么快计池,无论从技术寇、从市场阮、从体制窜圈。因此我觉得嗜,体制的推动是推手恋,因为公交很容易充电涉乃荚,固定路线茄沸,固定区间肛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的提驴,大部分属于国有体制船肥,政府有很大的话语权呈,公交的排放巨大苯,一台公交补贴很高暇顷帘,但它排放更高唾。一台公交我们算了算麻胶污,早上5点上路练,到晚上差不多10点下路滔寸,一天工作18个小时萄售啊,相当于30-35台私家车的排放尚。因此沥,我们四部委在推动产业政策里面既,花了巨资在推动这个产业妮瞪,但节能减排的效果是最明显的胁,而且在全球保持领先度也是最突出的琼胜。   比如像深圳荡努俏,2015年辰翱喝、2016年鹊傲,大概2017年上半年趣憾蓄,就实现1.5万台公交全面的电动化尘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲酚聘。而且这个产品齿摊、这个领域我相信还能保持持续的领先攘,和乘用车炒刃城、商用车比傅路采,和一般的卡车比涣痞酬,我觉得在大巴这个领域里面秦,我们中国无论从技术分、从供应链心薯僵、从规模悍、从市场地位篡,还是很牢靠的谋廉咖。出租车可能是下一个领域镰宦,我们相信在未来3年里面么,出租车全面的电动化也会进入一个快车道呛锌。   优秀的体制助推岭痹能,产业快速发展每娘。即使2016年不平凡的一年里面倘啸相,国家有很多政策修枢,像国务院2月24日政策常务会议寺佛刑,政府公共采购配额轿等,7月6日马凯在西安有一个专题会拇眉,包括到10月18日克强总理国务院常务会瞬跨嗜,原则上不核准传统燃油车触冬,加上之前一整套的体系乱夕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的嚷盛取、最系统的政策体系操,包括今天我们的百人会这么一个平台换,在国外是不可思议的猾驼,但是在中国就发生了噶读入,我想清泰主任亲自组织缄繁,这种特殊的身份把大家聚集在一起费,而且今年的规模更大纬烧,明年可能还会更大势奠偶,这些体制推动中国新能源的高速成长抗。   从税收趁阑、推广配套飘、长效核查挎圃碧、推广管理等都在推动贝差抨,当然国内新能源汽车产业链的形成规模泊臀费,刚才欧阳老师也提了纹己,很全面读诽埃,从上游的IC制造犁兢、正极屉呐、负极械、电解也隔膜乾、各种资源藕挞、配套笆怕娠,中游的电池歌逃涡、电控酿蹄、电机朗,下游的整车嗅,包括售后服务械,全系统的蚂俯、全规模的炒忻浪。国外也是迎来了发展的热潮闯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售弥,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蘑杭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入遣熟。   坚定信心竟,持续推动新能源汽车的健康发展盲谐纬。其实我们在业内也在把这个脉蹄虎,2015年1%是一个拐点糜峭汕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台嘲技,相当于当年差不多10%的市场份额夺痢,2025要达到20%的份额箱尼淘,当年要做到差不多400万台背,才能达到目标愤施。因此我觉得览问,2020年10%还是有一些挑战茬垃卞。我认为到2025年镣瀑仑,如果电池做到每瓦时1元钱以内景比毕,按照同等配置的汽车秀刺,成本按照同口径的品牌匡冗帘、同口径的配置算限,大概比传统车还贵20%-30%粳,这时候国家财政一旦退出去以后迟,必须有相应的措施来进行补充福锭未。我相信第一响售幸,购置税的减免孩,一定要延到2025冲好,甚至于到2030辅圃,这是一个10%的政策支持氢规别,这点非常非常重要经亥。第二汾摆蕉,消费税叛,特别是对插电式混合动力车都蒂帮,消费税有2%卡却、5%-9%釜唬妨,如果在国家财政资金退出以后舜傻烁,如果这个要有一个减免的话轨,这里加起来差不多接近15%-20%势蛊墓,这样把30%缩小2/3脖乳慌,国家政策就扶上马股廊坛、送一程舱地睫,才能够让新能源车更健康热申。   齐心协力磊疗定,2017报噬,撸起袖子闻,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体疙:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地风衰限,万象更新冲秽,这是中国新能源汽车的春天凹飞。从2014年的小荷初露肺迹努,到2015年的急剧拉升泼仙,再到2016年的高位放量另加,可以说经过三年的蓄势刊函,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化孺席哪。牛市的格局基本确定烫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标诚恋粮,“十三五”七础少、“十四五”和“十五五”期间蒜岗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%瞥、30%和33%梁糕裸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代聘跺舵,继本世纪初的“黄金十年”之后效杠距,下一个风口即将到来勾挛匹。   毫无疑问呛琼,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇换,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役浑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化倾暑,值得关注弹。我们总结了一下这些变化躲肠赖,有三个方面的特点掣刻:   一是市场的形态改变了定娄。   从导入期迈向快速成长期奋骚辨,刚才欧阳教授称之为成长期怯墩,我们在前面加了“快速”两个字且,有待商榷帆唬曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府啥猫,成为消费主体亲昏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙诉瓦,新能源汽车从政府的示范运营起步蹭卿嗜,不断地向私人购车靠拢俗铅肩,临界点已经到来!有统计表明蹄稳匣,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%帕技蔽,预计今年将进一步提升到70%左右樊绕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代帅耗,要在竞争中胜出懦吝浇,就必须以客户为中心甸察,以市场为导向矮,树匠心拧,出精品结湃械。   二是竞争的主体增加了淋。   从少数先行者的竞争巧咎,演变为全员竞争断典,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手馁涂。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划嚼懦,包括这些国际大牌瓶烯坛,比如说戴姆勒兴宿、大众等等跨国品牌介曙,通过合资强化了在中国的业务布局世磕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点携晌既。有统计表明任,从2015年开始迁,全国新能源整车的投资项目超过30个楔邯,总金额超过了1000亿元描,总产能超过了300万辆梢。当这些产能陆续释放凳填檀,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代堂匹。到那个时候沃搪,竞争将回归本源蹿米,那就是技术笔、产品和服务赌界忻。   三是行业政策转向莲。   从扶持补贴过渡到监管引导搐胆位,政策驱动弱化扦、创新驱动凸显澄俱哆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整搅瓮,产业政策呈现出四大趋势口:   第一竞褐,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境抡稻,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二围腹沟,通过准入蜗署、销售仇嚼匿、使用环节的标准发布饶,提高行业的门槛胃潍,净化市场环境;第三唐俩泼,通过补贴退坡和私人充电桩的破局杯芥,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度够,让市场发挥主导作用;第四亢领炕,通过电池目录和技术路线图的发布触拍淮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累抱赋,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资埃坪刨、以市场换技术”的这种所谓的“老路”饶。   本世纪的前十年俩涂,可以说汽油车高速增长庇拆屯,成就了中国汽车产业的由小到大噬。接下来的这十五年菲冠垃,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强普?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”镰坷,克强总理也讲炉豹,“发展新能源汽车绒谴弄,是培育新动能舍戚库,发展新经济的重要抓手”廷撼款。中国政府凭借新能源汽车拍,特别是纯电动汽车恳瘫,引领产业升级券,谋求弯道超车盘划琅,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈厘锨。   继高铁奇、特高压和核电之后门观辩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”怀厦,这种希望能不能变为现实蔬尼埃?还需要我们全体汽车人的共同努力窖砍。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早纱氏,目前已经基本建立起了一定的先发优势莱是戊,把先发优势转化为领先优势传列案,是我们坚持不懈的目标蟹。而要成为一个真正的领先者箩,只有创新逼汗。创新就是从零到一挨,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件魄丛,用全新的方式组合起来都胸,去创造新产品肛缔处,去创造新的生产方式和商业模式梁容,去开辟新市炒で选,去整合资源堡鲁肋,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商墓礁寸,去实现新的价值创造棵。我们将以创新为最核心的驱动力龋腥你,全神贯注湘,聚焦技术叮蓬化,聚焦产品潞,聚焦资源喀挤纪,聚焦市辰琛;以心无旁鹜的聚焦战略漓,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志讨蔑,实现北汽集团领跑的梦想定剧。   借今天会议的机会百填贺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略郸卢,也就是刚才谈到的四个聚焦陈苯:   第一车,聚焦技术洽挫如。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖嘉图,消除盲点讥线。新能源产业最核心的技术就是“三电”迹窜梨,此外充电和续能技术寡、激光雷达等汽车技术博唯,以及轻量化的新材料疥寇川,石墨和锂等上游关键资源迁碑,也是我们需要掌握的核心技术和资源煽滔。这些技术和资源坝,是我们在新能源汽车行业立足的必需品举,我们再难也必须干厕汲店,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作刺妇潦,各司其职坑,对新能源汽车关键技术进行各个击破剖卧。北汽集团将在政府的指导和帮助下兢,在北京的经济开发区归穷,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心堪薪。它由研发创新中心泼、全球营销中心卑舅肛、品牌体验中心亨、联合创新中心等五大部分组成邦内垒,将建成从用户研究擅、概念设计必疟恼、前瞻技术握显首、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地矛。   第二士,聚焦产品薯尘稀。   产品是企业价值的最终呈现沁,是我们寻求客户认同的物质载体丢猎。高度契合用户需求矛燎,被用户接纳孤、认同的产品才是有效的产品汕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比妒俄炉,我们的产品在续航里程戚炽搂、成本控制翔、整车品质捕聘、产品线的丰富度方面络妈错,目前还存在着明显差距恭。打造新能源汽车的产品力骋衔滴,我们将从以下几个方面努力橡瓤爱:   一是凝练牧灌故,集中北汽集团的优势资源囤瓦,打造若干款明星产品协呻济。   二是做好差异化的文章醒,精确地切入特定的细分市场骋骏枪。   三是做好迭代创新悲,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化棉氢、网联化画、轻量化技术应用到产品中麻趣败,并根据新能源的技术特点喂,开发设计全新的车型平台充。   第三稼,聚焦资源持奠夕。   21世纪的竞争卷堪,不再是产品的竞争惠肥缆,也不再是渠道的竞争芜,而是资源整合能力的竞争奥。新能源汽车全产业链更长瓤、体量大湿唐僳,包括整车痛渐、充电基础设施雹感、智能网联姆辖、无人驾驶以及下游应用在内矗,整体的市场规模在10万亿元以上轻诵。   然而资源是有限的筹,优质的资源更为稀缺市膘,新能源产业作为朝阳产业航摆险,资源的布局与传统车完全不同息,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态搏轿,瞄准核心资源和稀缺资源旧,提前布局令,将其纳入到我们的生态圈之中荒鹊,北汽集团将围绕着创新链没、产业链入宛陀、市场链侵柿检、服务链和资本链这五大木倨澹块洼惟考,通过新兴技术的孵化浆落鲁、成长型企业培育嚷、产业并购整合等手段嘛蒲辆,实现关键核心技术的突破与领先矩焊酸,打造北汽新能源的杀手锏拼徘,谋求长远的发展擂恋,实现对传统汽车产业的更替诲豪。   第四扫说崩,聚焦市场领报。   市场占有率是关系到产品的关注度疲、品牌影响力的重要一环德,目前我们在新能源汽车市场的拓展山词佛、品牌传播秸享、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面酿,可以说暂时走在了行业的前列锑珊。下一阶段琉壬祭,我们在继续发挥自身优势的同时拘心,还要加强对市场的精耕细作痪,对不同市场进行分别覆盖化,不断扩大自己的势力范围死困。对公务市郴菇傻俊,我们将根据公务车瑰篮、出租车篱步、城市物流卡、城市租赁角迹屑、城市公交等不同领域的特点叮无,把规律琢磨透腹贝滔,在品质差异化微淌、品类差异化和品牌差异化上做足文章睡。对新兴市澄芫痢,我们将引入汽车的共享理念拦,做好网约车市场开发侗渐,打造国民车揭敖,切入经济型纯电动汽车市场刻函。同时蛋疵,通过融资租赁等手段递,对特定客户资源进行开发肺门。   各位领导暑率、各位专家抚醛、各位同仁输仿铰,“阳春布德泽发,万物生光辉”答,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启谴统,新时代近在咫尺涧莱,新机遇触手可及相,新梦想指日可期场,让我们以自力更生澈稠、艰苦创业的进取之心溜,以敢于人心须胯,勇攀高峰的凌云之志哪妊,撸起袖子本茂季,真抓实干违疯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究材浪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲比侍,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录浇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年阜,我认真思考之后漠谎,认为这一说法不无道理板模。我想可以从两方面来看摹阂囤,一个方面是从全球来看厢珊,在2016年这一年存闯,发达国家主要汽车生产国禾雄柒,包括大型汽车公司价,大家对汽车发展的低碳化弹摧、智能化韦煽、信息化取得了进一步的共识瓮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点禽蓬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蚊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话氏蹈希,但是说到了要害净,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期很,守成者将面临巨大的挑战”粟逢恢。而从国内来看掏艇赌,我从调研中发现疵桔忻,很多企业由“试试看”绊寸,转向了“铁了心地干”馁,把电动车放到了公司战略的中心地位挪项。    刚才李书福老总讲的他的规划糠,到2020年汕奢斤、2025年粉挎,电动车的比例要占那么大金拿蔬,新能源车占比那么大慌坤奸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心访硅。    另外靠激币,在这一年当中衔卡科,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿柑,一个是企业的研发路径在变化秆,由燃油车的引进揽氛揪、消化惋矾、吸收体绰,正在转向开放条件下的自主创新程,各个企业对研发重视的程度嗅烘催、研发投入的力度是前所未有的钦痴暑。另外咕念,由于我国电动车产业化走到了各国的前列垂,这样就给了中国弊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会箩。另外肺掂,有一批没有退路就,专注新能源汽车的新兴企业抱敝啡,他们没有存量的拖累脾婚,他们的思想更加解放垮,这些新进入者带来了新思路购拓、新创意翔疥、新发展路径碎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路颗胁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路渤,对我们汽车人来讲会有新的感触侯喇染。    新进入者带来的新的发展路径颅抹豪、新的生产组织模式莽嗣扮,给整个的产业带来了新的活力番酗。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径衔峦,我想这个影响是很深远的剔豪。因此荤,从这个意义上来说家链骑,经过孕育期的磨合郊嫌具,现在已经开始有所收获徘念。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题铃伸。    以2020年为结点固刮,中国电动车将面临新的发展态势补删纶,我归纳了几个观点卞班抒:    第一仇拈誊,进入2016年汰,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期腊,在消费者购买意愿增强的同时沃譬,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择荆。此时百勃摊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现摄缴侗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿糙烫套,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争雀。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候摧丧,随着竞争的加剧盾钩屡,企业间的差距拉大凹短,大浪淘沙的过程已经开始桂价,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量沽贸。这种现象不仅反映在整车赤食,而且已经延伸到电池企业希、零部件企业以及上下游整个产业链激兢曙。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获湾版就。    第二城,迎接国内市场国际化竞争谜恃断。可以预计政府购车补贴淡出之时刻,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日锻廖剖,距今只有四五年时间了募苇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕互虐悔,国际化竞争来临之时才是真正的考验逃皑藏。中国的企业必须冷静地看到面焚沁,产销规模大痕娟,并不等于竞争能力强化甲哺。我们与国外先进水平仍有不小的差距敦啃苍,重要的是技术基础薄弱乌、原始创新能力低股电据、核心技术欠缺汝顷梁、品牌影响力不足咆,这些带有文化色彩的软实力必肩发,需要持之以恒的积累彻拎,“非一日之寒”未举惟。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点缉玲,提高竞争力的途径刚畔琅,不是等待企业的扶优扶强孤羚,而是由政府创造好的产业生态琳,使优胜者在竞争中脱颖而出磨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时炕,就瞄准了国内国际两个市承饴蕖,产品设计闲钡、生产工艺朗诧嘘、产品质量都以国际水平为准鳞氢,我想这些企业他们会相对比较主动龚。    第三共羌呕,向后补贴转型期的政府政策兼,在既定政策支持的周期内丹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配全耻,是政策能否顺利转型的关键舌笨捍。政府的购车补贴是一把双刃剑篮弹唾,当市场竞争格局出现之后烹咕,政府就要特别注意功拜,不要因政策调整不及时而削弱竞争衰财。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础缉匿第。因此蔽,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上卧盆,聚焦技术创新讲,加快补足技术短板搞,提升电动车的性价比权翔戮。相应的捣,评价支持政策效果的窗口伴,应该由市场规模扩张频瑟,转向竞争力的提升相榷腾。    具体地看购车环节的补贴箩,应该适时退坡暴,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术闻片牛、降低成本的能量颅精睦,造成优胜劣汰之势酒牡。政府资金应更多地支持共性技术的开发挂桅、充电基础设施的建设仓。与此同时宦,非补贴性的那些“功能性政策”呐,例如碳排放政策锯舰、燃油消耗量限值政策剃、零排放积分政策伞,以及购车许可扔、限制行驶之类的政策组合应及时出台触,使市场产生稳定的预期蠕碎儒。 第四峭接,立足后补贴时期瞳镭啪,打铁还得自身硬掳剃。    从十城千辆算起腹迸,各个国家发展电动车的时间差潘,给中国企业留出了大约十年的孵化期贝窝,这是难能可贵的衬岔涤。2020年亨,作为中国电动车的一个标志性年份舒法港,将迎来后补贴时期呜煎。可以预计罚片,那个时候直接购车补贴将淡出钉涡,但功能性支持政策还将保持毫航慑。在这种情况下借,电动车能否与燃油车抗衡勾、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势湃,将取决于这几年的行动栋逞慧。    我国电动车是在较高起点上起步的廷刊,总体经济技术实力已经今非昔比襄绿,如果把握得当恭斡毙,以电动车为契机孟,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观嘛础拔,企业应充分利用政策支持的周期驰湃,下大工夫做好三件事驳斯:    第一版隶,人无远虑沥,必有近忧棋蔼蹭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略禾揽,并加紧部署与实施嗡。    第二麓唉,持续壮大研发能力殊顽崎,掌握核心技术闷风,攻下“不经济愁铰、不放心桥、不方便”一块短板鹃廓,奠定电动车与燃油车抗衡的基础将。 第三毖苯钱,以产品的品质捂戳晾、品味打造优秀自主品牌沥娠奴,赢得市场的信赖但。    第四道吨乾,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的兢艘且,就是在这个期间藕,一定要想办法在自主品牌上下工夫层荣送。我们的品牌实际上在燃油车上墙,很多企业下了很大的力量狮铅,但是应该说效果是有限的驳。而在电动车来说是个新的机会室僚,所以在这方面应该下更大的工夫珐,通过产品的质量桥管,通过产品的品味打造自己的品牌谁圃。    第五础,要系统规划拨,及早部署“电动车+互联网”菏。今天的电动车之热堑拎,并非由于传统能源的枯竭庙加,而是因为它有很强大的正外部性酚黑。电动车的低碳化坪姐评、信息化酵阂、智能化的潜在社会效益只有与新能源钳、智能交通寐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥防。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能辰。随着这些方面的成熟椭寡忿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题守钎。信息化呐、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点搔貌,这里有太多的文章可做汲。目前辅助驾驶肠、无人驾驶已经走在前面破帆酚,我想国家应该及早对电动车与分布式能源老、智能交通琶颇、智慧城市以及5G通信协同发展帘藐康、统一规划些、开展顶层设计纤搁身、超前部署埔萎萌、抓紧启动详为驮,引导企业的技术开发和基础设施建设慰拱,推进“电动车+互联网+交通”怪弓,把阶段性技术成果用于提高交通效率创潞湿、降低物流成本歇泞梨、保证交通安全了,使其产生经济和社会效益赂春。    电动车发展的大势已经不可逆转慰怖较,向前看虾妹成,挑战与机遇并存驰墨。如果把握得当穗焚胃,机遇大于挑战!    我就说到这里刊肃,谢谢大家!    (根据发言整理话步推,未经本人审阅刮休尺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂盆:李芳" "  全国政协副主席拴拧、中国科学技术协会主席管阜啃、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来分、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲扯俯,以下为万钢演讲ppt亮点实录梁梆:    尊敬的清泰同志呢、冠华部长板舷奉、苗圩部长普雀黑、解主任毫,各位来自汽车界的中外朋友们蜜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计茎铝。上午抽点时间看了一下展览拨,给我印象相当深瓷刃貉,有一个很深的感觉锤斑滔,这十几年来中国的电动汽车持续发展涉笛扒,走上了一条创新的道路长托,而且现在产业进入一个快速发展机遇期饶煤。今天这个会议的主题很好木薪,就是要持续地提升我们的技术能力峭驰蝎,抓住创新新局面庞。我想就我们未来促发展杀铅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇鞋欠旁,谈一点我个人的看法巩菩。从四个方面慈抒:    第一扳,谈一谈我们这些年来齐心协力嘲刺串,新能源汽车所取得的新进展锨粟被,尤其是2016年的进展特别明确额。    第二勤,回归深入基础研究骡,提升新能源汽车的质量和效益掇屯。    第三胆,新的发展趋势痉梦貉、新的发展方向娄填驹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点校敝祁,随着人工智能的不断深入稳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇清。    第四铆,我们怎么样更好的凝心聚力侩,合力推动新能源汽车的创新发展千,谈几点看法将。    刚刚得到新的数据皋,有的来自中汽协会泼、有的来自中国汽研中心霸弯,数据告诉我们屑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆送,占新车销售比例的1.8%啪论,中国的保有量达到了100万辆窘逃裂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个廊蓖差,这里讲的是公共用的充电桩镁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家嫩械嚷。    我们的关键技术取得了显著的进步赶。今天上午我在零部件电机从、电池踢释、电控这块花了好多时间罕届硕,仔细地了解了一下情况休,确实和我们了解到的数字很相近播。动力电池的关键材料发展进程加快薄茄、性能指标稳步提升卯癌泪、成本明显降低对,从动力电池的单体炬护弥、电池包撼、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进飘。一个指标性就是协活,三元正极材料能量动力型的电池皇鹃浇,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤抚贩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心安辜、有些争议呻兔,好多同志说挤豆舷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标禾亢,现在看趋势已经很明显当裳。我们特别强调的轮,乃杜撸块比能量达到了140瓦时/公斤极冻,动力电池系统的价格淖枷计,这个价格现在也是保密勉渐,但是总的说起来明显下降乃栖,总的达到了2.5元/瓦时以下拔钱届。动力电池的产能达到了100G/瓦时梁,世界上生产规模董榷情,特别是在新型电动汽车的动力电池闪瞬,规模得到了很好的发展晒。    驱动电机技术也取得了新的突破计。特别是共性基础技术进一步突破哄急窖,导磁硅钢合牡、稀土永磁材料叙康端、绝缘体材料构膏堡、位置传感器寂,芯片的集成设计和电力电子系统惕墨矫,取得了新的进展垒伶。我也了解到碱龄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展尼钢面。因此羚,重量比功率超过了3300瓦/公斤人,电池峰值效率达到了97%壳馁号,高效区达到了80%奥。特别一些新的设计兜篮,也对电驱动系统有一个很好的推动作用咸凭,比如说我们都知道捶雷,对于0—100公里的加速谁,对于电动机说起来烘猜铂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大车,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候苟赐锯,就是高速公路上超车的时候喀,超过它这个临界点以后础,这也是一个安全因素汇床俯。现在我们很多企业从两个方面撇寸归,一个方面够惰睫,用双电机的技术来弥补后面这个不足袄,第二个肋,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力葡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展酥橙。    今年汽车界有一个新闻窃喝傲,第一个互联网汽车走上了市称锕亍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合虱草,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐擞颊,据说现在上汽的同志告诉我愧瓦,每个月销售2万辆坍捌,产能有点跟不上了宋,效果很好扒拿,上市不到半年累计就超过了9万辆斗盛爽,成为荣威一个最大的销售热点繁。在互联网大会期间拍,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统霜滇簇,搭载着北汽仆娇、奇瑞牡很、比亚迪轿车都亮相履龚,首次开放了道路收,18辆车300多位嘉宾在试驶偏兔,当然评价各有不同彪,期望值也有待提升掀尉防,但是勇敢的走出了第一步盲憋菠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿两,做出自己的探索维。    我特别感到高兴的是秽细,2014年我们就曾经提出电动化地聊痢、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点颗敦界,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索毖寺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展朗肝仇,从汽车到基础设施台,一直到停车场孟阂、充电站纫,包括各方面财税的支持白寝,一系列的政策娘淋枢。国家层面甸该,从购置蜜睬、补贴拦奈、税费减免矛、研发支持沮腾、生产准入蹿涟、业态创新侠、基础设施忿,特别是标准规范方面黎心,都出台了一系列重大的政策措施虑谭,现在看起来落实的进度还是比较好的碳。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论矩擅,这是一个开门的讨论秆胺妒,许多外资企业都积极参与当中珊焙脐,对电动汽车发展秦持农、新能源汽车发展缉檄码,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标梳纤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面驼环,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现课诡。也是由于刚刚推出来奥街,我觉得很好奇伟农,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见策回巢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见稀,使政策更具有落实性肋溶。    这里向大家报告一下乖嚎希,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革郊荡净。新能源汽车作为一个试点的重点专项脾尽湾,实现了从基础科学到系统集成被祭迷、共性技术集成规芳、示范全链条的部署慌效磊,特别是在基础研究方面吉嫩申,加强了对基础科学问题的研究度性。因为现在产业发展到一定程度的时候摔,要提质鲁、要增效归,还必须要静下心来岁、回过头来从基础科学问题上下手惦剧,不断的进行优化钳蔡柬、改善四尾恐,才能获得发展渐。特别是这次的重点研发专项熄湘,对于电动汽车智能化和网联化的技术桓炉净,也设立了专门的课题献境哎,实际也是我们当时电机晤、电池洪、电控的“三电”之一撤痪核,也随着时间的进展不断的转向新的重点抚。所以笔坦屎,整个“十三五”期间的专项规划阑掏嫌,将对六个创新链条舵咆光,就是全链条一体化的部署皆,38个重点研发任务洗,政府加大了投入寂桶睬,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入但。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿艾凭,首次突破15000亿冒案,更值得高兴的是惯,企业在这里边投入比例得到增强裴儒,达到了78%以上存湍,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策斥锯肪、加剧扣除政策有直接关系戏汹鳞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿秋,看起来企业投入的效率还是很高的虐。    去年我用过这张图(ppt)力诽赐,这次还用这张图借罗吼,对它进行了更新哺抢。由于时间关系嵌,统计是1-11月底返,11月底中国产销量是402000辆佩兔呈,如果这样算的话绵填炒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆贫,中国占了40万辆此鹿,就是占了50%哨。到2016年底筒配,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆绘悲董,中国占了其中的100万辆坝。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力敛,也说明了我们国家对于节能减碳苏、应对气候变化作出了新的贡献夯嫂通。我们虽然应对气候变化调门并不高弓每短,但是我们扎扎实实在做每一步怜,现在无论是风惨、光暮拾、水旁、输变电我缉,无论在技术先进复氨痕、装机容量趁、发电量都走在了世界的前列裙凌瞥,这也是我们作为一个还在发展中的国家奸写,为新的发展伴丛田、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献弹稀。    世界发展的趋势也是一致的稠勘尘,低碳憾笨黎、电动蒙、智能化成为各国共同的选择葱。美国陡鞭沤、欧洲偶滦谦、日本联律,包括汽车企业福特锭失唯、丰田锚捻、大众都推出了它们发展的战略昂嘿,特别使人关注的是一些大企业的发展计划闹弄,比如说大众推出了它的“2025战略”壤僳垮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车擂虱,销量争取达到300万辆磨淳,自动驾驶要覆盖擂第戎,在2021年提出全自动驾驶谈瞥,电池也要进入大规模的投入梁群鲤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标危虐论,零排放奋疯缝、互联铺、自动驾驶汽车贿钉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力梁卉挖、氢燃料汽车丧遁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流橇肚鹅、沟通到,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式捻事、增程式的混合动力汽车槽,因为他这里有基础建设的问题深倪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来环耽臀,就可以有电的情况充电瘟融、没电的情况加氢膛挛将,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板厢,同时又实现了真正的零排放揉俏达。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai柬窍闻,上次试驾可能还是8年以前钠,我觉得汽车的进展鼎婪,无论动力性哼襄壬、环境友好性蛔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步盒奖辨,据说已经进入了市场挪片。包括通用也宣布了在2020年以前害陷晶,在中国推出9款新能源汽车刊。我这里想说的是乳,中国的市场也是世界的市炒獭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的饲花,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蒲痘顺、参与竞争铆泞斑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业寿波袭,就需要我们来推动整个的发展掳,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺涎茬。 第二嗅邯,谈一谈我们对于深入基捶弧,着力解决一些新问题的看法保淮。    对于电动汽车损,大家首谈就是续驶里程现甜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志拒纬坟,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的居。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车檄,一个明显的标志社罕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量袖,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的便。如果说单程的提高电池的载量欠坍,当然加入电池的载量车子可能要增强督,车身的增强就又增加了重量饲捣,直接影响就是增加了它的电脑日。我们也看到一些装载高容量电池的诺,虽然续驶里程延长了骇赡,但是百公里电耗就明显的增加了奥练。因此瓮簧,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高及躲祟,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的惋茧、合理的规划笔警诞。首先镶,车辆运行的范畴苛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位矛县,尤其是现在柔,我们应对大气污染顶楞少,主要还是大城市集中亥,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑颠副。但是从技术发展上说起来囤崎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度承、功率密度和整车的轻量化藤芍,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准炬蒲蔡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程赏宝,这当然是市场的期望惟死储,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题彼拾取。    最近新材料研究发展很快粕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用暑赐。有的朋友跟我说囱,我们现在用的是石墨烯电池木皆,其实说用了石墨烯是对的废湍宛,但是用石墨烯全部来做电池的乌,似乎从科学意义上不太准确娜。石墨烯材料矾,包括碳纳米管醒睬衬,都有它优异的电和热的传导性能虚,作为锂离子电池的负极材料添加剂魔逢,可以有效的降低内阻且颈,提升放电的效率晨彪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话帛乔,还有助于减少介质之间的电位挨板惹,来减轻电池界面的腐蚀性蕉登玛。从这个角度上看态噶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的靡,当然由于动力电池负极密度提高了趴楷,对正极材料也可以进一步的优化爆播,在安全的前提下馅榔邵,所以也可以显著提高它的能量密度沛聪蹋。但是由此而来带动的是全系统的技术进步刊此首,就是说能量密度提高了苯玛拇,同样的电池包里面可能有更高的载电量堤戚梨,但是运行过程当中它的热交换量也会增加囱。所以在增加单电池和电池牟拢块功率和能量密度的时候抬呐郎,还要加强对于电池包热交换距离的研究淑客,来优化提升电池包整体系统的技术贤,它也是一个相互关联的关系匪。    随着电动汽车的发展架,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计倾揩。比如说电池包往往布置在底部噶,夏天路面的热辐射还是比较强的慌朔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理桐抚,从结构上来实现电池包的冷却叹,因为我们现在冷却剂就是这样的号,要把它放在迎风处返到警,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计缴,电池包也应该考虑到这个拳抹,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理考送。结合冬季放电的特征驮逞,我们还应该研究哎滑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制套歪蹄,使它保持在合理的范畴之内膝喉,来逐步的解决冬天放电比较慢的廊、容量比较低的问题幢耗。总之说起来涂,我这只不过是一个例子拇码,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础屉、关键先手霉、整体的技术统一的来规划和部署厦腔苟。    上次百人会上我特别提出北,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术行,带动汽车制造的转型升级棱。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节习餐收,给我留下一个很深刻的印象粟佩,我和苗圩同志都搞汽车的谦瓦范,过去我们焊一个车身500多块钢板急兰救,用2000—3000个焊点接在一起靠儡卑,加工线上全部实现了机器人府贰柯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身嘶澈镁,一共就45个部件谈,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线畅搜,几个机器人协同操作肚。板件和板件之间没有焊接砰焊,就是直接的黏接绣,加热黏接崇,远远看去就像搭小孩玩具似的库们,几个东西装起来句日谱。更使我感到比较吃惊的精,现在碳纤维的车身圭抠,已经不需要在现场涂装了和,有点像我们当年装修房子亲截,先装地板再油漆粮禾,现在用的全是油漆地板相颗纱。现在汽车安装上确实有进步鲤廓,所以我也很有感触释嘶耿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新关虑捐,需要轻量化材料的技术韩林,需要轻量化的设计淋伎,需要轻量化的工艺吨,也需要轻量化的流程佳捆桃。特别是现在的汽车产业灸孟钮,包括内饰座椅使用的材料黎,也尽可能的采用可回收阀、可再使用的材料孝恋,这方面的技术也在不断的提高盎掂躺,这个应该成为我们新能源汽车发展脊侯疵,不光在车辆技术邪皖拳、而且制造技术流程方面全方位的提升狡诧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展刻恭加,今天我很高兴澜呕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车但,更多的看到了我们一些蕊鲤保,像燃料电池大客车的发展脑累窍。很多企业大家如果去看的话举捕,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池竟何时,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料胆凯盟,比如说碳子坡、交换膜检粟计、双极板阿,以及它的特性基础研究的进步密切相关坤遣。实际证明痰虹诗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中巷酪扔,也具有自己的发展环境的优势拒现既。我们要借助这个优势来推动我们的发展醛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系旅,我们是不是可以考虑呸,尤其是在燃料电池研发的初期岭颓,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用填醒逼,这样可以有电的时候就充电介轨姓、有气的时候就充气鸥单,按照它的发展各取所需贯敞。实际从技术进步上卸,技术发展的本身部逝珊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用赐尝,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展卿虎堪,对于延长它的寿命倍纳鸽,对于减少它的燃料消耗曹暮类,是很有帮助的宋。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用拒户,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用秆,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处健。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点豁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域监擂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向般鸡。当然它们也在考虑罗,我们怎么样能够更加适合中国的特点称。我们还不能忘记中国还有一个优势惜锣,我们在电动汽车走向市场的前期刺伦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用糜楞蹲,先在公共应用琶驰、出租应用上去使用鞠莽局,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广茫食,因为我们不可能全国铺开的建加氢站帛坝廉,必然有一些城市就可以走在前面蹦,又可以来推动健康合适和快速的发展勉剃芭。中国“11?11”又是一个新纪录羞欠凤,信息产业坦、网购变成了整个市场销售的主流炕晦寐,我们看了看平,2016年快递业高速发展郝,中国快递业总量超过300亿件捻肪,平均每天8200万件包裹走在路上燎缄及,用于业发展小型物流车清洁陷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视貌。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领琉法,有了高端引领就有了有序的发展申,放弃了高端引领就会低端充斥弊隶绘,所以从这个角度上誊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色垄挎,争取使我们的汽车产业走上高端引领室柿寝、创新发展的道路上叙。    在燃料电池汽车发展的过程当中傻兄需,深入开展了国际合作扁捕。我们积极的参与了国际合作相墨畏,开展氢燃料电池领域的技术合作看,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目鲸熟靠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议庙姐,组织国内的企业棉,开展深入的技术合作司。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织鞘欢,定位就是要建立一个覆盖全产业链炭葛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织济涝抨,在中国发起但并不局限于中国簧覆,积极组织管理以及运行机制闪冯九,要按照国际组织来筹备扒吧臣、搭建娃邻。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池绍,因为燃料电池实际用处很多夹砍捞,比如在通信基站申、备用应急电源酮榔,随着我们移动通讯不断的扩大窍配,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放袍翠痰、包括更新幂两,都值得我们重视拌,包括医院的应急电池冈舅、安全防卫淋,包括我们最近在研究深海运载磺茸薄,也完全可以使用氢燃料电池思拜肃,燃料不是电池铰韶,实际是一个发电机倘,而这个发电机可以用在各个地方梢孰,最重要还是零排放的清洁能源刨樊想,效率高桔炽尝,能源密度也高冗乔限。 第三孔晤哩,深思熟虑膛,把握好智能化的新机遇撑泞矩。    近几年来韦盗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展尘楞。比如美国牵,白宫推出了人工智能的新战略颂恐卉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划剩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线革,包括日本的创新战略规划檄。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会泵羔,这个时间恶补了一下人工智能的技术茂列。中国工程院最近技术指出船删绦,人工智能即将进入新的阶段拱割,人工智能发展有四丹、五十年代了昏届,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展饺隋。但是当我们信息化日益普及方力,移动互联网丰墒、大数据迁炕、云平台的发展龚闺,信息环境欺、数据基础竟、目标理念梢、市场需求都在发生不断的变化光撑纹,将推动人工智能新发展驶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段斯我。因此喝扇,发展人工智能也有利于改善人民生活汐监、提高经济发展的水平薯情楔、增强社会治理的能力扛乳杰、维护国家的社会安全沪笔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图邢碎墙,但从各国的共同概念和我们的研究氢冻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素莆。第一柒夯,要降低交通事故和伤亡人数棺玫。美国的报告提出来邓硷皆,美国每年有35000多人死于交通事故虑箱,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的侥。第二懊需凰,要应用低碳氦呛纱、零排放韧克蛙、环境友好的运行环境瀑。第三此,便捷箱你茶,要降低驾驶强度捞藩汕,提高交通的效率蜂侠龟。第四鲤挤共,要推动共享冈茶涩,提高车辆的利用率涵。其实我们现在不得以所采取的一些限行稠匹顽,包括交通的拥堵净蕊橙,都降低了汽车使用的效率尚,所以从这个角度说起来喀,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的豆卢犀。还有梳,牵扯到公平出行诗,随着老龄化社会的进入叛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展时费荤。    关于自动驾驶汽车研发进程呛膊,好几个报告车芭剧,有的人说无人驾驶币辆,有的人说自动驾驶碘涕辞,有的人说智能网联汽车兜煎肠,都提出了汽车发展的里程碑稿,我觉得无论叫什么汽车策,都是说了这么五个阶段椿丛改,辅助自动驾驶滩抨坛、部分自动驾驶危防反、有权限的自动驾驶革、高度完全的自动驾驶阶段饭蔑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点青,比如说在辅助自动驾驶方面墨,怎么样能使汽车感知周边狡副,科学决策狸,及时反应虏冯靶。比如怎么让汽车能够与互联网连上毕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车攫哪、网咐淌、路的联动攘赎膏,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系稼,就是人秃侥、车车闲双、网斯并、路的一体化纶。    辅助自动驾驶嗅酗雌,实际这些年是汽车界一直研究的重点簧,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多夺秦,有雷达试篮阔,包括现在有毫米波雷达小吃鹿,摄像头天桐,对外通信系统腾,包括定位萝食。与之相应的飞,刹车尸丢、油门挟、电子稳定系统协供雇、电助力转向等这些叔,实际在关键体系上故,传感系统床芍萝、操作系统钮迷砰、中间和决策系统的研发挖品,其实这件事也不是现在的新形势戎,早就在80年代的时候单邻溺,80年代后期就研发了防抱死系统杠尸情,实际根据轮子上轮胎和路面的关系百,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全狭闪管,包括防启动时间的空转伞些,后来又有了电子稳定系统敢废梅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度熄彻,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展湿灵。    传感器用到汽车上就有了测距的警示刃红栋,有了它以后檄,在90年代的时候添幌矢,我在德国工作的时候弧,车里边就已经有了尾随自驾比劫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走负宠伎,不用担心镶卑岛。最近我看到了我们国家的好多汽车钨涣,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应方焦,一旦接触太近都会自动加一下速糠漏星。包括我去年去参观长安琼戈,他们也给我展示了自动泊车系统陷,实际自动泊车系统我们在德国工作垦,90年代后期时候就有这样的设想牟灰,2010年我到德国去访问的时候疮庆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型闪。实际很重要的意义拘岗桑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起去抖肯,也得到了发展翠钾誓。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能猩。    下一步就是智能网联现败。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西财号、看到自己看不到的东西镁狮恰,90年代初期的时候稿,堵车情况有数字广播店疙,数字广播就和我们一般的广播不一样史篇胚,随时可以呼叫堵车的情况蟹玻耐。后来有了数字地图和卫星导航彼苯藏,就形成了第一代导航系统处插,第一代导航系统并不知道路况的变化淋骏,只知道路径的设计颂速靡。然后就出来了联网的导航沤坛,这也是这几年我们都经历过的事惠墓。上汽这次和阿里巴巴共同合作姥钒,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张伺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起陋,这样坐在车里的人褐黎谜,通过导航郎句、通过云平台就可以获得各种各样的信息浩福,比如说动态的导航晌啦、比如说加油充电站俄楷缮、维修以及各种信息的进入斥,使汽车的视野得到更大的扩展贩。但是真正要做到智能的网联汽车淬湘眠,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键矾,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来馁,这就需要我们把各种信息交汇在一起墓烯嫁,来实现智能的决策控制蔬钨捐。这件事情说起来好像很容易纽,实际也有很大挑战极。现在我们一个汽车里边有两邯脆坪、三套信息系统洗怜,有车载的信息系统械稠剩,还有驱动系统的信息系统享纷蹋,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通晾怀,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程厕妨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯丝瘸咯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备掸,就是快到地方要进行减速谰,但是如果你让它自动驾驶的时候童,可能它就很早的根据外界的信息来判断久秦崩,让它调整好姿态弘、减低速度未乡砷,进入转弯以后在弯道里边再加速胯沉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段品履,这种例子比比皆是脐迷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体澜感。因为我们电动汽车从电机戳、电池描、电控开始昆衫,电控第一代做的第一件事商,就是通透的动力驱动系统的网络蹭,就是第一代的CANBUS系统弯举肖,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制炬,从这个角度上说起来革,电动汽车是自动驾驶的最佳载体困椿鹃。    当我们实现了这些以后椿嘿疮,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战惧本。这是我们常见的北京交通的一种情况额忿,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号款畏立,去识别各种各样的高通权,做得到迹翻,但是不保险痞济,这样可能我们就要有这些信号的发射器醇蚕价,让汽车能够知道这些情况莫鲤。如果再想使它往上走顶丸船,能够实现部分的自动驾驶泰娄广,它必然会应对我们的一些常见的极端情况霸变,比如说晚上的雨雪路幻奸,比如大雾弥漫的时候巫鞠顾,比如尽管天气很好诡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰乾,这些情况都需要我们去应对懒,其实道路上也应该有它智能化的装置剐彪晒,就是说有自动的能见度感应器保刨,应该有道路结冰的感应器澈蒙翰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全掀褥辛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全彪,安全是所有发展的主流咯,而不是时髦嘘。我们在做任何工作的时候枫镣,必须考虑人是坐在车里最宝贵冬淑、最要尊敬的东西哼石,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全呻、人的便捷奇、环境的友好和共享翠仆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统嚼厘,来推动我们的发展萌零。    因此同锻统,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三触匣诧、四次交流韩茄仟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议凳眷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构思谴,这个架构的着力点应该在车载的平台茎灸、在网联信息簇家、在智慧交通的发展衰,我们要重点发展的是车辆的关键技术壬轮、环境感知申险、智能决策焙微票、执行控制粒渭,我们要对信息的关键技术钱撼害,V2X通信叫火氮,甚至于将来车对车的通信系统残嫂、云平台歌、大数据拿、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制局,这里也有很多不同的东西烽。我们还要对基础的关键技术孙雹读,高精度的地图冬沁屯、动态路况信息腾眉、综合决策和操作系统夸刚。只有这样钦多耻,把人哺犬蛋、车踌、网绵、路同步的推进澜歼,才能够迅速的发展副箍挂,否则又会碰到先有车脑、缺充电桩的情况庙哩娩,所以需要我们今后的发展当中更多舍牢。与此相关的技术久,检测系统们嗅谐,还有一些法律法规体系峰级,一些基础设施的建设围,可能还需要更多的发展叭蚂袍。 我们必须要精心规划啸犯、协同创新捶将,来研发自动驾驶的新技术漂蒂散。    一十似,安全溶似、绿色稼常、便捷扑妹、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标汹薪虑。    二戊丰,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉角吓,多领域技术的融合氏羚,产学研各方面的合作酸,要着力推进协同创新潘稿,这里边由于它是一个企业的热点硅双,所以企业要成为技术创新的主体角贯。    三竭拴,企业为什么要成为创新的主体眷?我看了很多规划得柔樊,从现在一直到2025年酬儡、2030年千届。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就堪,但是可以实现沿途下蛋牢氦熟,从过去当中牟戈龟,无论是防抱死系统染韧隘、电子稳定雀疗衬、测距警示吞、避障反应轮敌、自动泊车都是发展的热点授宦,每个技术都带来了商业回报且簧,包括我们在信息系统钙,包括这次互联网的技术撬门犊,上汽互联网的实践叹妹苍,也看到了我们啤抒嘲,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高妨蠢,只有以企业为主体截剑,不断有新技术发展潜勒,使它在使用当中获得使用隧日,就能够推动它的可持续发展新锹,所以它不是一蹴而就的事锹冈,是我们长期坚持的一个任务系酷铝。    四陪技娶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体亨,新能源汽车重点研发专项要广聚众智爬、精心规划缴,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础燎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区十胁茅,我也是觉得有一些东西包括基础建设散,也应该放多这个测试区里面去豹辛,使它在真实情况下运行巍,才能得到一个健康和全面的发展襄纱。    最后我想说驮,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展脑谓孪。其实我们用了十几年的时间实现电动化屏,推动了产业的转型票,随着信息产业的发展普,网联催生了新的业态垃,产生了新的服务业嘛。轻量化带动的不是简单材料的替换挽乌,实际是对汽车产业的一种升级拷尾纽、一种转型史酶憋,同时洽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设戊,充电网服务体系的建设晨讳,可能带来何止几万亿的新的增长点拉。我回忆烷脓菩,在经济工作会议上总理说过一段话呈遍,“实施创新驱动战略的发展度,既要推动战略新兴产业蓬勃发展习辈砂,也要注重用新技术骆、新业态来全面提升和改造传统产业函,带动产业的转型升级倒短宪。”    作为结束语我想说先蛋栖,回归一下新能源汽车取得的新进展耸扛稍,下一步还是要全面落实政策橡儡剿、着力开拓市场椒、建设基础设施猩、创新商业模式掇八,把握好发展的先机咎。我们要针对市场的新需求兄,深入基础研究庞,攻克关键技术氛,完善系统能力镁,着力提高产品的质量和效益零。要把握好汽车智能化发展的新机遇程杯缴,要系统的研究读,精心的规划革蔽,要鼓励协同创新企业主体吠尼,大胆的尝试问窍谴,来攀登自动驾驶技术的新高峰氦鲜顺,要凝心聚力瞥概卞,发动优势椽乒瓤,动员各方力量稼乡,完善政策措施兢敝,营造更好的发展环境多胳贯。    谢谢大家!    (根据发言整理裴喀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏结:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鸵伯: 陈理事长冈,各位领导挟得霓、各位朋友馁淡兴、各位专家掇,今天很高兴跟大家交流一下我的看法镀鸿建。我今天的题目是四网融合晒歉龚,什么是四网甸?交通网票挡蛋、能源网磺磷、信息网柔、人文网黑篇痘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具躲太矮,电动汽车是一个能源的载体扯汗,又是信息的载体华魂弥,然后可以作为人文的载体挂闹。四网怎么融合饭奔嘘?怎么发挥电动汽车的附加值祭客?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦辽氢考。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系胸帆,能源跟信息到底有没有内在联系夺建胚,我提出一个储能熵理论供大家思考驰。    我思考创新的要素策固枪,要创新首先要解放思想怀窟。解放思想要学习《易经》的精神典播勾,又要学习西方文艺复兴的精神镀。《易经》是一个太极谩肠惫,太极里一半是黑眉、一半是白狸,但不是直线说械墙,是弯曲的羞,黑可以变成白繁扁甩,白可以变成黑朽妹弥,黑中有白娥,白中有黑犁,跟它对应的黑就是黑梳涝、白就是白履蕾效。《易经》是变化麻触,有时上刚、有时下氓,上时不要骄傲自满亥,下时不要灰心诬膏,是客观规律轮,都是周期性的能单,我们在调整辟嗜,要注意平衡动力统一汤咯。    整体都是这样坟斡,全局都是这样客较渴,今天讲跨界徊篡,要学习西方的思想就是文艺复兴肪韶。文艺复兴的功劳不是在文化栓歌媚、艺术等等惫,文艺复兴是解放思想汞拟。哈佛大学的校训追求真理奈。要把自然界的规律找出来解放思想茶,自然规律造福全人类刻卢。伽利略俱,罗马教皇威胁他凑糙,他不怕角,他说地球起源被上了铁塔畴墟少。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女揉,被叫之违反教义囊项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师背咖酸,第一个米开朗基罗卡,他雕出一个裸体的美男子炮骨瞧,现在到处都是;第二个大师是达芬奇函杀俯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看袍沃鄙,里面很不容易车硷,从意大利借了很多达芬奇的作品星。达芬奇不仅仅是一个艺术家貌悸沥,也是工程师;看他作品擞鲸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生剃傲休,第一个从事解剖学写。    解放思想考虑全局的问题记掠。文艺复兴第一要全局思维曙,第二要有天人合一的思维拜埠袜,第三是环形思维惟沏。要考虑全局思维乌冻,今天做电动车目标是什么纽?有什么经济效益臂、环保效益枷女四、能源效益涣额悸、民生效益酵砂拾,总体总目标要搞清楚回雀尸,一定要有全局的观念蔡剃。特别搞智能汽车全局性更大顶骄。另外要环形思维喘岸,要反馈财。然后是循环利用的思维鞍。    创新柬冯,我把创新的要素跟大家分享一下酷郴低。首先理念是创新之魂煤噬。理念有很好的氛围氛僧娠,有了理念才有创意郎唉,创意是创新之源昆携搞。还有人才地崇阔,人才是创新之本蛙牛。怎么能有理念醇冗?要有很好的氛围渤陆,总结第一方面是合作精神勾贾陀,开放排岗、合作超拦、包容淬牛题,双轮驱动信烂烫、增值驱动技诡、市场驱动斧,通过市场的倒逼鸡必。然后要有完善的知识产权保护微,还要利用网络大数据给我们带来的好处频百。今天创新制高点是跨界融合捣苛姆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界垦堪。“一带一路”我认为是跨界融合耐骋,一带一路是西方的伊斯兰文明兑盆,还有它把科技扭青徒、技术搔酪辑、经济篱、贸易连在一起砂,所以我们要发扬一带一路的精神淳虏。我是福建人也是漳州人蜗伦,一带一路开始的是制访梗和下西洋酗臂问。我们要跨界融合谷。    我接着讲智能汽车佳彼。智能汽车首先要有解放思想刀、全局思想考虑问题皋凛跑。三个C售,第一个要连接起来秽秃,第二个连接是要协调要合作歇脊,1+1>2刨嚎圭,那就是《易经》的精神叔可闪。第三个克廊狙,今天的连接是移动的连接密,还有MOBILE健怀旧,MAN TO MAN谅栋活、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来敛。    今天电动汽车很重要的一个酷尝脐,大家买得起用得可靠呕泡挡。智能化以后厕第,因为有各种各样的基础设施和商业模式阑,我不展开了风。    从电动汽车变成一个智能的汽车惺蛙,从智能的汽车再变成一个智能的交通枚,从智能的交通再变成智慧型城市超抛。我们附加值可以产生很多隶。根据《易经》价值精神项,通过交通网隆冗冒、能源网推乘羌、信息网哦箩防、人文网可以产生无穷的价值机会城底山。利用交通资源的全时空动态感知构,交通工具的全过程运行管制斥邯,无处不在互联司晌赁、感知睦馅、管控和服务尘。    怎么布局敝?怎么把电动车进一步变成智能汽车撩浪香,如何布局智能网联汽车技术讨鞠踏?我认为递,不但对中国涵昆廖,对全世界都做出更多的贡献统,第一是制定网联汽车法规标准千嫉、智能技术坛寄但、环境伐磋、HMI技术袄、空置执行技术寝妇哄、智能网联的实验盲竞羞、网络和信息的安全冉鲜腻。    怎么做到网络和信息的安全侈际?这是一般的云遍,怎么把一般的云变成安全的私人的云腻?有很好的结构吴文裂,处理器碍、传感器鲤粮摩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次寒毁撼。第一是收集材料逆樊,就地处理擎。第二是从收集材料到云之间要慢炮颈,一个是单点控制射,能量控制或者功率控制艰聘。一个是多点控制梨,能量控制或者功率控制晾穗烘,这是全局性的其卯。要及时处理蕾撑巾,要经常互相认证梆,变成安全的云棺。    跟大家分享一下我做的一些工作干壳。怎么从理论上去证明这个是可持续的兄?我一直在思考所有的工业革命帽健,基本就是能源更新亥。第一次工业革命狠梨码,瓦特发明蒸汽机接店炕,电话琳瓶。第二次工业革命动开孙,美国抢占先机窘帘,电气化镀怀泡,主要能源专项与信息建设笨胯汉。现在第三次工业革命来了穿票樊,中国能不能抢占先机啤雄?我们要做新能源虐熬推,信息大数据时代害匹舌,我们百人会能不能更好地发挥作用信?今天早上的研究会很好稍鸡腺,我建议做一个尝试的机构败烂,每年召开百人会国际研究会议隙诬,形成品牌俗瘦肠。    信息跟能源能不能有机联系起来呢线噬日?我提出储能熵的概念腺丸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量徽辖。一个系统里面假如是孤立的泊防粒、系统是不可持续的返芭,一个是做功郸菇、一个是废料是不可持续抡夹奉。如果是物理系统刃桓商,分析储能熵漓降,熵代表可以再利用态怪。总的来说袱戈,一个系统熵不能增加蔡废,熵要减少踌希,熵减少系统可持续品票膘。熵是储能熵纳镐瓶,熵是不用的熵圣,下一次可以用珊煎。总的来说熵是在减少妮。    包括中国的历史怠社谩,中国封闭的时候中国就不可持续旧慑碗,中国开放中国就可持续寇。近亲繁殖以后熵增加不可持续孔。系统要做可持续性疟呻,系统熵要减少菠,你的收入不能是单一的妨翱、不能是孤立的系统填。因为一部分是做功缎拓贡,一部分是废料努共镭,从废料里拿出来蔷,通过证明熵减少唐翰寞。从废料里面可以再循环玫蹦,那么你的系统就可以持续了输署。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来醋哆弓,后续需要时再利用的能量的熵呢七扔,通过储能熵概念的引入蹈,希望用来解释可持续系统的演化过程苍艾替。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态餐蠕。    综上所述榔坷痢,不管系统是生物的或人工组成免忿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入韭谢殴。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪汀,而这些系统工程特点是氰床,即使在系统研究过程中梧,一个熵有增加的过程镐骋摧,总体在系统不断迭代发展的过程中镰筷施,系统将进入熵减的状态节闺,因为系统具有自己生成复熵的能力食称仆,从而保证了系统的可持续性牧膘确。    应用在电动汽车粮抢,这个是分布式的发电对板,这个是分布式的负荷棵。电动汽车就是分布式的负荷晒,还有分布式储能嵌涎,电动汽车有储能搂箩、有电池距妓。电池可以双向的簇途微,分布式地发电毒、分布式地负荷天麻,在分布式的储能溺,这三个系统可以持续酚耗,这是我要证明出来的埂。我证明只要你的熵是减少的哪澎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望箍。    感知孩、认知半巢、行动臣郡,不断可以纠正人的行为竣,比真正的司机还要好酵潮。    最后视,希望我们以后的交通系统是舒适的岛、生态的膏梦、方便的和安全的轻。要做到这一点妻,什么是成功细眯扇?因为里面的成功是3个S扁,SUCCESS芯筷贿,在S宛、E里面画一条线都是欧元跟美元霜充垫,今天是国际合作谎,虽然人民币还不是冕,是一篮子化的卡崩蚕,人民币准备好了潜。ESY就是人民币秀辽彤。    要有六个眼睛晴坦,有四个眼睛不够管特珐。第一要把眼睛放在前面解放思想讼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维梆姐钡,电动汽车下一年布局市惩┐选,也要有前瞻思维纠笨馅。眼睛放在后面汲取历史教训晴漆,要有全局观念举洼逗。要看到旁边的需要股。然后要把眼睛放在右边学习欧美函,不得不承认高端人才密集地在西方钡。所以把眼睛放在西方学习卯澈,它沉淀了100多年该陋。四大发明中火药是中国发明的克鼻,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拿饯。全方位都看到了帕雌酿,所以英文眼睛叫做EYE落擞瑟。第一个I是Inspiration董扁,有了激情可以有想象力闺蓄,然后有创新蜂蒋歉,但一定要融合瓶趟,一定要集成究盖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题偿。科学要把自然归结起来挞,工程有十几种核殿,要把科学冷、技术闷、管理结合起来那就是工程沉,那就是要集成床。特别今天要跨界地融合淑、跨界集成董,这样才能实现透。但没有钱也不行胁,今天招商局也来了很多金融机构牟娥绣,要融资环丸谷。    谢谢大家!    (根据发言整理仟亩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱汹:李芳" "   回顾已经结束的2016年娠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展惟。在政策的全面推动下捕蹈习,我国电动汽车年产销量再创新高卯刚冯,达到50万辆左右毙,充电桩数量达到20万个立,遥遥领先于世界各国闭腥。更为可喜的是潮婆慰,在规模市场的推动下贿梗慕,技术创新全面展开黄贰,技术进步全面加快疤到,正在全面逼近世界先进水平婪承。但是吕亥,在这大好形势下费,质疑之声渐起祈痞。比如粪乱,我国电动汽车发展主要靠政策推动侨,能不能持久贡?政策是否过于宽松库,以致于出现骗补情况裳秸?另外逛脯宿,由于发展形势良好店顶汗,一些激进的观点也在抬头林陈唬。比如挪肖,要挡住国外产品进入中国市惩健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车骆立案,准备放弃传统燃油汽车叙。    作为一名资深的亲历者恐兔,笔者认为拴磷佳,在这新旧年度转换之际管,有必要分析我国电动汽车的发展形势霞同,梳理其发展历程检,以利于业界对形势有清醒的认识块矫、清晰的判断戚攻,明确今后的行动方向峰。    一陛吭串、我国电动汽车发展形势良好    当前叹耍,我国电动汽车发展形势良好蛊,主要表现在两方面答蹿辫:一是电动汽车技术创新全面展开群,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快凶笛,技术创新和商业模式创新层出不穷茫惨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面乖浮妇,比亚迪侨、北汽娄廷、江淮部、上汽等都推出了极具竞争力的新产品腹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车岁秋鼓,而是专门设计的电动车蔽,续驶里程达200~300km甚至更多扮嘉外,能效明显提高扮,动力性仕必、平顺性施眉、舒适性瘟撇革、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平掣虐。事实上鼓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布按趟陶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市屡夕。另外太携拜,我国电动大客车产销你善、应用占全球份额的90%以上偶茸马,技术达到世界领先水平彤祭。    在动力电池方面参,我国产量已超过日本纫肚、美国季、韩国武贡,跃居世界第一湘仑,且市场份额超过全球的1/3腺尽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蹿,呈现高能量比航剩、高安全性当、高功率比等各类动力电池全面发展的态势饰匈。同时琶,产品水平迅速提高翱,与前一年相比暴,平均能量密度提高30%迟,成本下降30%左右弓寂遁。    在驱动电机方面伎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机霉,总体性能进一步提高刑巴们,成本下降30%左右送诞。在电池管理系统事澎、混合动力系统筛、电动助力转向昏、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鸡,也都有明显进步链戒呢。    在基础研究方面甫剂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鹅瓦降。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展穆霖,电池热失控啸皖观、硅碳负极材料侵、耐高温隔膜等基础研究进展也很快藏夯劳。    2. 充电基础设施建设加快艰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下忿,政府有关部门出台了实施细则庭皋檬,多个地方政府建立了城建邓搪计、电力糠溺落、规划等多部门联动的领导机制涂萝幸,大大促进了充电基础设施的建设速度乱停庇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上铣席,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计态,我国充电桩总数超过20万个外,远远领先于世界各国茄集。    在市场带动下蠕,技术创新不断涌现诉薄偶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术埠掇狸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法传、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术池、节省设备投资的车端交流快充技术抄土悄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用梧沃。    在商业模式创新方面麻,呈现出各类优势企业多种形式合作奥递尉,加快充电设施布局帮、建设碾、运营的趋势蕊铂。众筹建桩袖、合资运营缄、利益分成等运营模式迅速发展篡妒,公交车健枫、环卫车逝姜书、物流车溪砰、出租车啥酬论、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模哩挺,广告推送拟顶交、免费无线热点接入等增值服务开始出现躬盾问。    在互联互通方面寄喊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施橇摄犯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段貉骗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成壁碗绅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定弥,以企业级饱、城市级监控平台为基聪踊狈邸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据十估技、信息互通的国家信息服务平台即将建立函挠苗。    二示镐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说齿,我国电动汽车的发展道路与美国肺、日本脆丝、欧洲等国家和地区有所不同剧挖,主要区别有两点线判吮。    一是政府干预模式不同喷恍。我国采取的是政府强干预模式帕暑,政府进行顶层设计庞旁弟,制定国家发展规划徊挨,多部门联动制定全面的鼓励仕、支持政策京骸恳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成坷濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车盾公典,在市场发展中不断加强研究开发迹苛眠,技术水平逐步提高;同时窗,充电基础设施建设逐步完善炯啥疙。而美日欧政府多采用弱干预模式婚,政府支持共性系躬吻、基础技术研究标鲤读,给予一定的政策日奸、税收优惠华纺,逐步培育市沉伞;企业则根据自己的战略规划弊,首先研究技术靶宛痉,同时有选择雹悄、有重点地开发产品刮豌履。    二是企业战略不同实。我国企业多为在政府引导下被动式发展巳惫仁,初期技术积累明显不足擅是,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显芜毕,产品方向受政策影响大垢呕,各企业虽进度不同吝恒妥,但呈全面开花之势猜含。而国际大公司多为主动式发展磺,厚积薄发侮德恒,技术有所侧重纱父哇,产品形成特色纯涸戌,如丰田的混合动力和燃料电池步迟、日产的纯电动咐、通用汽车的插电式词旗深、宝马的碳纤维轻量化技术等犁休筋。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点秀储。中国模式的优点是市场拉动技术发展态饯瓜,不受油价等其他因素干扰但沏童,迅速形成规模市吵簿ヅ骸,全产业链技术进步搏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟登辖,发展中有不协调情况悔昆缴,如充电基础设施滞后狭诫,部分企业盲目跟随换蹲乌,发展不扎实面,少数企业以谋取政府补贴为目的吧尾锹,甚至出现骗补情况杏地。美日欧模式的优点是技术扎实捐祭,发展均衡;缺点是市场发展慢涸,产品更新慢紊晤埠,影响技术进步蚕,受外界因素干扰透,如油价低迷则市场难以扩大分泞需。    笔者认为食扔残,中国模式适合中国国情圭牛。我们不应过多盯住充电难睛琼荷、骗补等不协调现象伦脆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上娠、技术追赶的大好局面赖瘸彪。从另一方面讲邪惋拾,中国模式也有赖于我们的制度优势娶抨箩,只有中国的强势政府才能如此运作坤飘,很多外国同行都很赞赏侮冒驶、甚至羡慕中国的条件廷田。    另外辞何班,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面垂澈,近两年有明显变化氓啪绦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术笛充、开发电动汽车产品耪,而且各种技术路线都受到关注的局面扳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出别。中国各大企业都重视电动汽车没有错哪挎绰,在现阶段已不能算分散重复偷团酮,但难处在于电动汽车不好做膳亲,需要有很强的屯切、全面的技术积累和投入贡。那些技术实力不够的企业逻潭蠕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前俩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理譬,而应准备应对“弯道翻车”的危险樊闯蟹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过庭甘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时妙郝,可分为几个阶段缺:当市场份额超过1%时鞘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%锚罐,则意味着市场条件全面成熟量。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年篱说噶,又主管我国科技工作多年胃口裤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结窜赂。    对照电动汽车的发展拇负骗,在我国烹揩纱,市场份额已经超过1%;在美国和日本乌,即将超过1%托瘫滑。这说明剂篓睡,电动汽车技术正在接近成熟沛。笔者冒昧估计拇忍,大约再过5年左右时间敦汤钎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题漆,其他性能与传统动力汽车相当社芯熬,加速性优于传统动力汽车牛阀,成本的差距大幅缩邪号酝;再过5~10年时间淌昆歪,电动汽车性能可全面赶上保兔琼、部分性能优于传统动力汽车垂桐,成本与达到当时排放试秋炼、油耗标准的传统动力汽车相当蓬烘去。但即使到那时欧权,传统发动机也不会消亡播为,而是电动驱动与发动机平分秋色幢乌,或更多的是融合发展靛士蜗。基于以上估计丧蜜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车癸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车断,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展窖垮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作峰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理婆颠羞。2009年确,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研鸿酶,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告防誓熄。回首往事黄硷,扪心自问躺付,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的抡乱。至于些许不协调现象厦,是产业发展过程中的必然抄季,是白璧微瑕邢巾嚏、瑕不掩瑜瞎。笔者断言沮,按目前态势再发展10年昧,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界糕,并以此跻身世界汽车强国之林论垃。    三炮蒲堂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一箩,整车生产企业要更重视电动汽车另。首先要制定好发展规划和生产布局沫峡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视菜缄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调娜酮,不能两张皮寥委酒。其次要重视研究与试验拭,需建立完整的联富、一流的研究和试验体系贸汕,规呐烨眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统斥次侨。电动汽车相关技术发展很快热,要靠自己去研究发展险赔方,别人的经验会很快过时腊蜕,更不能只靠“挖人”搞产品沦。再次要全面布局灯,围绕全技术链开展工作肖餐,不但要重视整车开发投滥,还要研究电池和电机蚂淋,重视电池管理系统疯,这是当前我国的短板差桃,此外还要注重轻量化和系统可靠性拈。    第二习烯,要建立相应的零部件体系怠缔律。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱痊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的巷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展咖斤。    第三趁肛,要开放发展韶。需鼓励法疙灭、支持合作伙伴引入先进技术和产品俺鳖凄,像华晨与宝马恐伸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好乱。历史将会证明号微,开放发展电动汽车会比关门发展更快萎橙。更何况搔穷,在全球经济一体化的今天尺陇,关起门来自己发展是不现实的板琳。    第四宋坪录,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作辱兄攘。今后相当长一段时期偏暑唬,将是传统动力与电驱动并行发展京、融合发展的阶段烩,单搞电动汽车很难成功筏。对于只做电动汽车的特斯拉捅替甘,笔者并不十分看好瑰叉阮。    2. 对产业界的建议    第一案,要加强合作酚。需沿产业链城换桨、跨行业合作叮虏,整车企业要与电池企业瑞帕担、电机企业违滤懦、其他电动系统生产企业深入合作珊恋毯。以动力电池为例湘竿,需要电池设计与正负极材料娘唱皑、隔膜糕飞木、电解液奸下、电池制造装备分翠蹲、试验装备局虎、电池管理系统全面合作江侵猴。优势企业和研究单位要分享成果霓刷,互补短板触。我们一定不能辜负当前大好的市场条件妈弦迷,要形成轰轰烈烈的大协作局面范,合作创新仟茹,百舸争流舌授,才能迎头赶上并超过世界先进水平烤。    第二巧昏,要注重实践锣。汽车产品与其他工业产品不同佛彪镐,一是使用环境广且复杂具渴,二是生命周期长工,三是对可靠性渭、安全性要求极高臂冗。这些都决定了仅在工厂裤虐萄、实验室不可能完善产品绣厦乔,必须通过多轮的使用实践倪。与电动汽车产品研究开发相比耽睫,充电过程更需要实践孤冒涕。像电动汽车充电过程这样长时间歉、高电压浪眯、大电流洗、室外溜、无专业人员值守的工作状况价寸淘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验唱触番。    第三谴裂,在充电基础设施建设与运行中宝菱据,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善杆小。充电基础设施建设是一个新行业辩,在管理上涉及电力防、规划玲砷、城管桶、工商管理等多部门考,权力交叉肮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制阀秋,利益主体错综复杂戎。单靠一纸文件不可能面面俱到碍辞脚,必须经过相当长时间的实践傲蘑,完善流程辉涂,积累经验陵凯。    第四茎悉拷,要加强标准化工作寝拢细。领先的研发商雌挺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇锓宄 ,而及时总结经验甜、制定标准又能为继续实践惟归、创新提供重要保障绵憾。当前释滩踞,恰逢政府推进标准化工作改革湍,要求标准化工作密切结合生产董吧、创新实践猎拆嘘,要求鼓励发展更灵活辱敝、更接地气的行业标准宠、社团标准晴。对此淡咀芦,业界应给予足够重视嘛。    3. 对政府的建议    第一脐,要保持政策稳定刊犁。正如前文所述肮惹,我国政府的强干预政策非常正确裤睡,发挥了制度优势协抠,已取得很好的成绩假,应该继续保持耽环啼。电动汽车的发展涉及多个行业缆下,需要长期积累贾凹,需要几十年的时间才能成就大业孝,切不可存立竿见影退棺、一蹴而就之心陶。    第二睫,要及时对政策进行微调和补充完善瓜啊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列懒铣坎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴诧,又由于此项事业发展快堑,新情况沟纬怯、新问题舅、新技术层出不穷尺亢弯,因此及时应对蜜屉钞、调整颂施颅、完善是必然的疮擅绢。    总而言之剑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道隋颠死,迅猛发展正当其时淘钮缝。笔者衷心地希望朝野上下插女诧、业界同仁能认真努力工作耽梆嘲,自信且坚定发展蜡。假以时日芜凳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流迸,并以此为契机骑才辆,跻身世界汽车强国之林模抵戎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年凯沉构,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年遍襄节。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题谢敞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日疥淡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示剩疙。    他认为瓢你,现阶段会瓦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题泻旅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配猴,但从长期来讲菱,新能源汽车技术发展路线要从电动化膏、轻量化睛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合绰哦巧、轻量化与制造生态化结合试、智能化与网联化结合归。    尤其在电动化方面沽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车烧署,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力扳勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力镐绿,就是家用主流A级轿车亲乐墟,在性能价格比上与燃油车竞争祭蹈。目前全世界都在朝这个方向努力嚏逼,如特斯拉Model3矾痹、通用Bolt舰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蹈勿。”欧阳明高说久波交。    欧阳明高说撕碎纫,但要满足这个要求胺盒,电池必须降低重量峨、体积以及成本船惧芥。此外凳顿,电池的比能量必须大幅提高迟瞳兄,达到300-350瓦时每公斤哇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标屁偷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知躺趴孔,锂离子电池发明至今只有20年娜辱洼,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年饺,2007年第一次在日产聆风上开始使用悍,可见动力电池的进步非常迅猛挪被惹。”欧阳明高说文咆得,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期裤甲。    但此前软鞠,主流的观点认为擂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比掸,从性价比来看北禾萝,其优势主要体现在100到150公里的里程范围呻檄彻,但现在随着锂离子电池技术进步唉檀廷,里程提高一倍陶,即在300公里的范围内澎亭碾,仍然在性价比方面有优势且瞪。    从技术上来看脆惧琅,在单位重量成柬、单位体积下储存的能量越来越多酬雷滑,成本越来越低星仑叔,才能体现出电动汽车的水平和技术罚。    一个好消息是柬赐欢,我国电池成本每年大约能够下降20%烤辱就。据介绍共藩,五年前瑟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元纷滔行,去年平均价格为2.5元左右搭,2016年为2.2元贡,考虑到大量的电动汽车是大客车熊,其电池价格相对会比较高一些剐寇。    “现在国内开发中的电动轿车恋,最低的系统成本在1.3元每瓦时艘硅嫂,单体成本在一块钱左右竭囱。美国通用Bolt电动汽车颂,单体成本为150美元一个千瓦时韦。”    如果按照这个标准芹筷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到涂歼穿,但是按照现在2.2元泰媚,逐年减少10%到20%恨干汝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现散沦把。    “加上循环再利用做到1元虱,也就是说氨撑悄,一千瓦时电池一千元人民币之内歉瘟,是可以做到的懊晶踩。”欧阳明高称必。    对于具备性价比宿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说飞,现在一百公里约耗电15度结吓,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内水,接近10度电一百公里些疵。    “要实现这个目标脆驴盾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗嫂侮。目前电耗的降低空间还很大本红褂。如果能够实现上述目标娜,一百公里的成本约在一万块钱垃垂,如果电池能达到300公里就是三万块钱袍烘伞,考虑到使用周期内省电和维修省钱缸,将具有商业竞争力摆似,这是电动化下一步最大的目标钢镜。”欧阳明高说秃讹恫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出裙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年稠贫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长歇疟完,但仍属于比较粗放的发展模式蠕拣,今年电动汽车发展逐步趋于理性揉。总体来看喘缺,走到今天遂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位建。”欧阳明高说滦笔。    事实上淋日,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一歉拘,由于销量超过全球50%以上撼弹,在国际上引起了强烈反响肉色,无论是政府还是厂家峭,都感受到了来自中国率先发力的挑战洁。更值得注意的是氏,2016年如德国大众和日本丰田厢,纷纷调整技术路线寝景府,加快对纯电驱动的转型勤督祈。    不过呜拱,纯电驱动的战略目标方,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展铃。对于混合动力技术来说爬睫,传统的汽车强国玩蔼萄、汽车大公司比我国更具优势腑互簇,如丰田路线就是先做混合动力就段截,再做插电混合和燃料电池南松俯。    由于我国率先发展纯电驱动便,带动电池产业的发展达到了世界前列狡奇删,电池产业规模达到世界第一乐,总体水平位列国际前三膜汞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平泰,我国的动力电池产业链柒司,尤其是电池材料佰实,如正负极材料磊,在国际市场上的占有率第一靖。    “在此基础上潞睡承,我们以纯电动力系统(电池褪膝、电机舱舌募、电控)为基础平台泰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利柔集火。”欧阳明高说枯。    据其介绍陛,目前我国插电式技术发展已经取得进展拨,比亚迪秦杯、唐详哨、上汽荣威550函慈湍,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力客,无论是发动机方面比,还是混合动力装置上檀蒂壁,都取得了突破铣顺。    与此同时揪挟乡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展末舅,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力盖。    “这是一个渐进的发展过程秋晦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争堪屡岭。”欧阳明高说错,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项泌,有效的回避弱项竞争瞥父浪,有利于我国电动汽车产业的发展婪,到2020年之后肥痪舌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进峡吭、同步竞争耸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆频软:李芳" "  编者按秆套寡:产品价格区间一下提升了近40万尼勿埠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战淡芳匠。以安全环保为标签的沃尔沃块,产品质量是其立足之本肆片席。无论是国产车型还是进口车型交捂,质量都要做的和安全环保一样好裴话。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蹿巧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值缎,安全与健康至关重要暮鲸,但在中国市车贸降取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺钞颗氦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家端,到底该剪哪一根线烙?我心里清楚畦械蛙,如果我剪错了镁,我们可能就崩溃了涟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态特捞。在2015年整体经济增速放缓腐绕卜、股市震荡并肺伦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下洪,2016年的车市本不被看好岁墩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声搐尺。1月6日合,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售宽,沃尔沃对此解释为芦郎便:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器碱蟹虱,更是提振销量的助推器瞳念旗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号描谁。   6月1日魏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职甘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年瘟惦,具有十分充足的销售经验氛。但用他的话说靡,他来自一个很小的市彻锵砻浮,很多因素他都不具备裤赎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲溶禄峭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状噶。6月1日入职梅畔,用一个月来熟悉公司的现状芹联藐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”卷鲍巴。然而现实终究是骨感的囱款,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆部,与去年同期相比仅仅多卖了339辆负哀。   “做决策就像电影里拆弹的场景沥奴咎,我到底该剪哪一根线呢集商蜡,如果我剪错了浪,首先所有的投资会无效邻,其次会影响经销商的士气胎彻。”陈立哲对我们坦言伸。   他这样的想法并不让我们意外届鸡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大嗓冷凤。在台湾蔑韶膳,陈立哲要去走访最南端的经销商将丹,早上出发中午就到了膘倪,但如今这种管理方式已经行不通了节。从前陈立哲的团队只有30人惋礁兽,现在变成了350人肩谋,他说现在同事的名字都记不完佳胯拔。   “就像牌桌上的一个赌局碱,赌下去有可能是回本的捷,也有可能就全毁了溉惨现,所以我每天都在想我到底该怎么做铝借赣。”每天该怎么做澄括订?这个问题陈立哲问了自己整整三个月核。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的俄啡啤,才能享受最好的残叛嫡。”这句话像是说给陈立哲听的底烽。   2005年袒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时山,沃尔沃一年只能卖1024辆爽浦滔,一直到2013年5000辆的水平铜,再到如今年均一万辆的表现狗,对于台湾这个小市场来说凳樊喜,陈立哲做的足够好投魔岔,他对这个市场有着复杂的感情腾禄肉。   调任中国市场做销售一把手膏,陈立哲说这很突然簧,他来自一个不足以领导中国市场的市场改。对于中国市橙漳搿,他还不熟悉漂灌秸,做市场工作要对文化颗秋接、变化酒、趋势有充分的掌握闭娇孺,这最重要的三点陈立哲都不具备够,他唯一能做的牡须舱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需履蒲,相信身边的工作伙伴信,组成一个高效率的团队操探,去解决各种问题稻。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后妨,首先做的是内部调整角抨瀑。通过不断累积分析过去几年市场的动态较店贾,了解在什么时期使用什么样的手段杭,反省问题所在哆岁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤姆燃仍。面对三蜂酸溉、四季度各项费用的下滑遣勺,倾听团队的建议凄、做出准确的决策寸储、将优势资源注入到最需要的地方哩。最后将宝贵的经验分享给所有人物农,把力量从点扩散到面韭巩,从四个大区类礁,再到全国肚乓惠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的俊涧,我只是把预算壳、时间等安排在它本身应该发生的场合庭。”陈立哲表示盗:“我不是在讲官话奇,只是借着这个机会感谢大家劫。”陈立哲相信衔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的捶挝椿。   内部调整告一段落培哆肚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蓖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题略腊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间挝,一下跳到80-100万壤,面向的客户是完全不一样的请邓领。很多销售遇到的客户都是大老板级别的餐赏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心底簇,还怎么介绍产品泰了?这肯定是不行的沽奠考。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门衫,“与高端客户接触碗,销售不能觉得自己比客户矮一截涵艰促,与客户要做朋友饭傲,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品安慈崩。现在培训课已经开展了实战模拟环节钨,我们在资金有限的情况下做到了更好稼激。”   全新的管理阶层妹枪,有限的预算餐缝加,面对重重困境联既,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高模额襄,8-11月均超额完成销售目标弥痢皖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩悉氓,最紧张的时间将皋佛。“我有我自己的节奏庭,我给自己两年的时间寿拌里,两年后才是真正和主流市场之间的竞争鲍。”陈立哲为两年后的自己立下了战书多。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间陀,经历了两次产品的重大变动诚假,但在他眼里这是最引以为傲的密椽埃,因为这些变动倘韧、变革都是从使用者的角度出发坡令,也就是我们常说的“以人为本悄矛渴。”   对于沃尔沃来讲抛,最擅长的领域是安全刀德池,作为三点式安全带的发明者标兔凰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期棱。但陈立哲表示摆皮,以整车品质来讲肆齐,沃尔沃也和ABB并肩官镰,例如在底盘研发能力上羌镜昆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器袒,全世界目前只有三家在使用碧疤,另外两家分别是法拉利与保时捷汤慈玛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑返,陈立哲也谈到径控戳:“沃尔沃其实也做过6缸魏罐裤、8缸发动机喉,还有享誉世界的5缸发动机鲍。沃尔沃并不是做不到监,而是我们可以用更低油耗钉、更低尾气排放的发动机达到更高水平斜蓬。这也是全球各国政府的法规要求喀,是大趋势八荡。陈立哲说“这些信息人夸,只是没有在行销上进行传播罢了维缕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产台诺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号瓮临谦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成饩┒浴,改变了“国产”的概念吓经,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代渤。陈立哲表态道迸夯槽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料千,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品掏辅呛。沃尔沃立志从中国出发狈杉,以人为本的信念永远不改腻,值得消费者验证与了解岁。”   “沃尔沃就像iphone一样熬社,它改变了人们的使用习惯侵维谓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例紊:S90有三个界面同时提供信息颠对壬,分层级的来处理车辆信息短谅惺。这一点很重要镣,体现了沃尔沃以人为本的精神突槽昆。在设计方面晃托,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料嗅。用沃尔沃的品牌精神嚼饺,再加上瑞典的风格韭,直接与德系品牌产生差异化橇乒。如果从地域来看陆攻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡溜碑。   沃尔沃曾立过两个誓言吭狼端:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化亭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故熔,沃尔沃全额赔偿汾灵钾。在陈立哲看来崎门仓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺贸淖垢。   陈立哲对我们讲道姆逛:“在欧美设,当太太怀孕的时候貉持,男人会考虑买沃尔沃赡吴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据私继,中国作为沃尔沃最大单一市撤臁,11月共销售9,076辆新车潍画谱,同比增长12.8%;1-11月期间蚀,在华累计销量已达80,759辆差,接近去年全年表现蝗。就目前的情况来看顷滇崩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高兑叔。   在经历过低谷期的沃尔沃煞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量涪疼绒,这无疑是对陈立哲工作的肯定拧扮混,同时也是明年的压力囤亩。毕竟“十万辆”这个坎秋轰,沃尔沃早就有迈过去的能力殊视恳。   2017年窍淋芜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大嫁,届时败,S90 T4衫帕裴、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前乱健。对于陈立哲来讲蓖伐,最为重要的是三座版S90窟酞构。“S90的设计基础是以中国市场为主导的乒,是全世界汽车厂商其揣,在中国制造的单价最高的车辆回洼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐芦镣,“三座版S90可以达到世界各项指标撕,这款产品有能力改变历史投蒂。只在中国生产巢孺,以中国为核心的思维繁亭啦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了幕。”与此同时兢硼,全新XC60也将在2017年第四季度发布清宪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额搂糙柯,所贡献的利润更是远超世界平均水平疮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人县。陈立哲大方的承认自己没有这个实力泼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任荆哼淋。“知道我坐这个位子的时候次,很多人会紧张甚至惊慌晶秽,他们会很直接的问我词惮话,你行吗规堂墩?台湾市场那么薪凇,你行吗价畔?”陈立哲笑了一下说道乖揉:“每逢这个时候僚,我都乐意告诉怀疑我的人染,我将在最短的时间内做什么歉锯。”   两年的时间转眼而逝痹,陈立哲手中的“牌”越完善煤受,与主流对手正面竞争的胜算便越大凸羔激。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲人蓟刷,未来还有什么是可以阻挡他的呢镣士?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培蔽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺闭孺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车龋边,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔面溉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嗅死漆。为了满足消费者需求脐,推出一系列活动迎合消费者喜好武。 上汽集团副总裁倒磷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月入,得益于荣威与名爵的共同发力镁耍,上汽乘用车共销售27.5万辆猎搭担,远超去年全年的17万辆冉姬玫。取得如此大的成就主要归结于以下几点午瓣戒:新车的不断推出姐响冀、以人为本的理念及高性价比拇纽署。    上汽集团副总裁谦希、上汽乘用车总经理王晓秋汕既虎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访檀荣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解楷涝。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解绿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺加吓函,2016年下半年以后每三个月推出一款新车尸施尽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肺珊搔。同时线刊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义晴:个性而不小众蚀。    “上汽集团经过十年的厚积薄发套粗,通过对消费者的沟通与研究宿碑,已推出很多新车型强力清,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”笑垄。王晓秋还指出加女蚊,名爵现在的路线是个性而不小众偏纯,这就是上汽集团未来的发展方向秽,上汽集团希望新的产品有个性阜坎乳,且能让大部分消费者接受卵杏砂。    据悉焙莆葛,自荣威RX5上市以来悄,名爵锐腾也迎来了中期改款短,同时新车名爵ZS睛厩、荣威I6也蓄势待发敛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言踌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时薯晌,上汽集团也很清楚自己的客户群体蹈项醇。王晓秋指出溅,新车型针对不同的受众群体戚,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的思。拿具体车型举例疚,荣威RX5更偏稳重小释吻,新锐腾则是一款属于年轻人的车富蹈,新锐腾外形活泼窝胯谓,同时考虑到消费者的需求跺刨,我们对内饰也进行了升级芯朵,并增加了10-12万的手动版抠镁,使新产品没有短板匣珐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时皇,王晓秋表示么,“从荣威550开始配,上汽新产品从设计到销售如,最后还是根据消费者需求来决定烩。”    据介绍免,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验徊。为了满足消费者需求鸡玲惊,新车不止在性能和价格上做了调整钵汝斗,还推出一系列活动迎合消费者喜好阮逢。例如墨措锑,基于年轻人喜欢足球运动潮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网兄,也已纳入上汽集团新品类奶姬蹋,预计明年新车65%会配备此技术方烤抖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言炭脾,“上汽集团一定要明白用户需要什么算奔褪,为什么要买我们的产品拒翻柯,带着这个问题赌佛猩,我们才能真正去理解用户逆透搜,落实用户需求控肋,使我们的产品极致无短板茶,产品自然会大销般桑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大镶,竞争也日益激烈铂磋,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比峭赏波。王晓秋介绍河歪,名爵的价格基本与同级车持平郸,但性能更具优势脆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹醋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示互疟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拘篡,就像提到的让渡空间瓷苏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整惧,从而应对市场竞争环境互慨。”    产品有了好的性价比和客户认知度撮录辰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁辣。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家烘晶太。名爵经销店到现在也有280家左右嵌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络俊醇,其实道理很简单空墓福,目前自主品牌占据市场份额的43%左右眷警,且不断呈现上升趋势变施,他们认为自主品牌的春天来了”顾,王晓秋表示玩。    在被问及上汽集团未来发展方向时奠箔款,王晓秋坦言腐革放,“首先团队要把理解客户需求歉盟侈、用心为客户造车变成一种自觉行动惕麓娶,进而形成一种行为规范同晦皖。其次应时刻保持警惕烷位乓、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好贬。只有这样线兰兑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蒲。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布排胎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改九。这些修改背后有哪些考量和博弈什筋?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人皆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问寝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面馅贰董?   答毫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高泞郊艇。一共收集了9246条建议交棚烤,其中表态性意见7736条堤弊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条楷脊,占16.3%思姥继。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理华陀币、网约车驾驶员资质及管理邓鼎力、出租汽车数量调控三个方面版黎。从数据来看俄透,不少人对“京人京车”表示理解邢诉睦,赞同的达到70%多茸桓,质疑的只有12%冕畔。我们根据建议修改了125处酬看惮,不断扩大合规车辆的范围汲,让更多人参与“分享经济”得谅。    “从北京实际出发拔孤硼,兼顾多方利益”   问驮戌: 为什么要求“京人京牌”氓睛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答纶: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说丘爱嗅,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多山魏、交通拥堵反、环境问题等“城市病”册娩。在这个前提下蛙水,北京任何一项政策都不能“任性”堕帛,要从北京实际出发纪辨,兼顾多方利益便。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆闪,地铁最高日客运量超过1200万人次链,公共电汽车日均客运量1063万人次驰,小汽车每车年行驶里程15000公里枪,交通压力与日俱增恢靠琉。但在我们的努力下苯涛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%劳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制肛。    总体来说囤,北京坚持公交优先的战略脖秀,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充纹摧健,对其进行总量控制在所难免肪啃。目前北京市绿色出行(公交瞪繁领、地铁穿、自行车纯灵烧、步行)占到71%裤蹈,小汽车出行占25%软冒,出租车占4%退彤秽,其中包括比例不高的网约车出行驰犬暇。北京出租车改革的总基调是甭瞳卷:巡游车改革渴擂、网约车规范士、融合发展酮恨陛、错位经营丹驳、多层次服务戊沤矢。我们力争进一步提高绿色出行比例冀目,为首都可持续发展提供足够交通承载力械傻檀。    “5个月过渡期是柔性考量”    问韩工: 政策出台之后拭鲜,预计将有大量不合规车辆面临退出臀,政府有什么监管手段确保政策落实到位茂斑?   答财喂: 政策出台前搓狈休,我们和专家巢、司机仑貌、乘客靖、网约车平台进行了多次沟通看,决定设立5个月的过渡期河盘。一是给合规平台邵捎扭、车辆潜乃柒、人员办理手续;二是清理不合规车辆开、人员等冀记愁。    从服务乘客的角度涵,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行孩徘。另外秆外,希望网约车和传统巡游车加快融合发展泛楞烘,因此提出过渡期的柔性考量涧镜熔。过渡期之后蠕,平台要加强行业自律扮,我们也要建立打击非法运营的长效机制矛衅,严厉打击非法运营险扩、克隆车和价格违法行为撅萝胶,能够更好服务乘客撇乳袒、保障安全关袱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问套陇壁: 面对新的经济形态米膳伐,如何创新管理手段膊念?   答警: 出租车发展中没有对立关系埠。网约车以网络预约贿嫁慕、快捷方便等特点霖沥号,满足了一批乘客的出行需求嫡顾恍。单从评价司机服务质量的机制看床念泵,就值得巡游车学习伶:如何与派单挂钩残偷蝗,实时评价饰私荣。但网约车也有局限性禾冬昧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管氓。    巡游车与网约车各有发展历史和优势才挝微,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的擎存轰。你有技术优势毛东,他有线下服务优势及疯,为什么不一起干呢必奠都?    管理部门也在转变思路慧将。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”构,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车坷拔白。通过推动巡游车改革及网约车规范翠溶,构建多样化服务体系憋,提升出租汽车服务质量烫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆耽镐,在京注册用户已达218万人赶街。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车僵,提供差别化服务磋。    “解决出行问题要标本兼治”   问酵: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么醒笑?   答粮鲁: 群众出行问题的解决繁,需要放在城市综合交通体系中熊,多措并举攘、标本兼治挛。一方面须,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面魏猛,需要加快构建安全篙另恍、便捷嚷枚坏、高效温蒂甲、绿色题凑笔、经济的现代化综合交通运输体系巢。到2020年频离,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%赋荤。    交通设施根本是为人口服务惰完,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理撮硷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蓟期冷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件论江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊统痞:李芳" "   杨美虹透露办,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中描标别,大东工厂扩建项目也投产在即椒娄稼,这些举措都将助力当地经济转型升级罢懦。    在杨美虹看来冯,借助主机厂优势送伶昏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时管及,配合外交部到德国进行推介戈传,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园靛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略懒睹清,从而推动产业升级惰贝。”杨美虹说慰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容贫哨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者淬玻矢。最新数据显示哄肖别,2016年1-11月闻鸡绒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆斗钮蓖,同比增长11.2%逼梁,前11个月的累计销量毕,已经超过了去年全年剁槐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任层喘购。12月13日角嚷畴,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开川。活动期间帝,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访挨垦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚吞美ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)酸吐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济技舒、环境和社会贡献等方面取得的成绩护。杨美虹向记者透露堆杀礁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鲁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩琴承。    “在‘可持续发展’战略的指导下宦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则杠。”杨美虹说叹镐忻。    第一劣吴距,实效为先碘灰幸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题酣柔莎,“我们不做虚的牡,我们也不做口号式的变晚杯,我们一定要解决具体的社会问题沛。”杨美虹直言横浪,比如BMW儿童交通安全训练营故伴,它是为了解决儿童交通安全问题篙。    第二晚,长期坚持颈。宝马儿童交通安全训练营电,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅假,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年触。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营距免,今年是第一年做逃般手,未来会持续汗碎实、扎实的往下推进退。    第三乃揩晤,全员参与负场。宝马做企业社会责任时挤,会邀请车主氖熄酒、经销商唾逃、投资人以及宝马员工北,一起参与进来角精暴。比如宝马爱心基金萝涵县,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训瑟层擦,提供指导;另外裂郊屎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部撕滴,定期组织各种各样的活动赎拳。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略晚,将可持续发展贯穿全价值链盘汉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素枪订烦。”杨美虹表示鸥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点虽凑,主推工业旅游概念犯纳旗。    据杨美虹介绍吮吼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园识薯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导清,助力中国制造业迈向高端朔,并促进东北老工业基地全面振兴东。    数据显示擂零,截至2015年底坷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户榷骏梳,当年纳税额超130亿元人民币荷乃裂。同时填,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会萄净,就业岗位较上一年增长了8.6%灰辆。杨美虹透露帝癸线,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中皮尖,大东工厂扩建项目也投产在即诽融胸,这些举措都将助力当地经济转型升级颓。    另外蹬拌,在杨美虹看来胸苇,借助主机厂优势辟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时宝,配合外交部到德国进行推介辱钎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园牟的。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略人糖,从而推动产业升级徐。”杨美虹说谓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎建芥:李芳" "  本土品牌下一步怎么做揉伞?关键是我们的差距是什么徐,下一步最大的点就是要提升品质净,当然还要控制成本涵浓。然后担,就是我们的正向研发和平台战略箱。最后觅稳,可以大大提高效率纹拨鹿,如订货的时间是可以压缩的假。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日限,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一氢芬墩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节段虾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述荒攀繁。    徐长明说汹蕾,怎么理解工业4.0牢?这个概念是德国发明的猾豌德,现在在国内比在德国还要热齐哗啼。最近蔷芭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念氖奥,我理解它的工业4.0的本质答恼详,就是怎么保持德国制造业的竞争力勃。在国际上宝供孤,德国面临两个挑战簇问捆:互联网大数据和云计算桃。现在囊驰劣,德国整个国家都在讨论弹夺牟,怎么能够“不被互联网+”睡肚钨,而是“制造业+互联网”翔铆赦,这是他们重点考虑的问题嫩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰萍份、宝马兢督沏、大众侵。在德国胎,汽车的需求是非常个性化的肪瓮扭,在这样一个背景下尉管牵,它要维持竞争力措荣踢,推出了4.0的概念惜搅送,核心就是智能制造抖疆缅。他们主要的目标有四个方面亩:提升品质炽赶、提升生产力挠、提升柔性化昧、压缩产业刚唱甩,总的核心是提升竞争力喷。    徐长明分析导叭,本土品牌下一步怎么做汐?关键是我们的差距是什么瓷,下一步最大的点就是要提升品质赔,当然还要控制成本朴镶。具体要怎么做饱玛驹?也有几点跺:第一勃,想办法提质控本氢哭疾。提升品质嚼,消费者理解有三个酥力:可靠性改闲、感观品质等峰估、性能赁矗。第一个维度劝额:可靠性是必须的玻,现在光有第一个维度已经不够了掏钡,必须要加上第二个维度协棚帝:感观品质粱窟苇,看起来要漂亮抢怜。在此基础上又发展一步漓,就是性能的提升宽。最近市场上卖的好的自主品牌疲昧,大概有12款车雀插,年销量超过10万台咯,这些标杆产品残,性能上也不错睛吩。因此碌人,自主品牌下一步还是要想办法究巧棋,把这些提上去僵墒,缩小跟合资品牌的差距巍涝。    这几个方面的提升邦,意味着成本也要提升尖冒,怎么能够控制成本毁?第二方面的话题寄,就是我们的正向研发和平台战略洁。之前掳,我们很多品牌都是“逆向研发”霓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车复,拿过来拆解做测试酮,最后组装起来蜜适。这个模式下播技,成本可能是略微低的寝仓,但品质辅毁苏、性能有很难保持娠。现在必须要正向研究隘拾旗,从消费者需求出发秆强相,形成一个目标棘京,对目标做分析培,只有正向设计锯,既能提升品质性能菊菜,又能控制成本俯,像长城溯谁讳、吉利等等棋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了靡。    平台战略滇,在更大程度上控制成本怯。他说喉暮夯,我们的开发暇疆,现在是一款一款开发的玛,零部件的通用性相对比较蟹唤狻,最近一两年来愧,已经有两三个企业开始走平台化战略篇擎供,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车换、SUV和MPV吠饭荡。这种情况下假实垂,零部件的通用性非车K墒好触酵阑,同样是50万辆的产量将琼,对零部件供应商的供应量更大弥俊,就能有效地降低成本磨横添。    徐长明强调底,对于工业4.0的精神本质还是要学的酶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标奠矗己,它做了那么多的智能机器人顷,智能机器人都是带摄像头的膘扭溜,在实施过程中的质量随时能够监测的,然后反映到云端叹论,再反馈回来随时可以改进清寄。现在砷,企业员工的工资水平越来越高饲清缝,汽车厂家很多在加班加点呜挟,我们要高度自动化亮乱,这些课要补亥,应该有大量的机器人替代人工堆。如果这么做了皆,可以大大提高效率牧肯详,如订货的时间是可以压缩的儒僚地。比如础封痛,国内一家自主品牌闲认鸿,从经销商下订单皇电千,到提供汽车产品最开始是40天盲屠禄,后来缩短到30天佃娩酱,现在可以压缩到22天稿赦,跟世界先进水平比还有一些差距理辫括。这也是德国4.0里的核心内容屋诵。我们不一定用他们这个办法匿轮伞,但精神实质是要学的钠。    他说秃,柔性化的生产也重要窟挨必,但没有前面三个那么重要捂。在4.0背景下飞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法喊潘考,而是学它的精神实质苹怖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化宠骏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多沤盯。更为重要的是首惩课,放眼全球葱,驱动这些变化的地方就是中国统。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷媳胶。    12月11日顽第糜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和锏眩虹桥落幕串锰。经过36小时的激烈角逐苫,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出霉兑警,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利缉惜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示聪绿茬,今后的五到十年厂帕,汽车市场将发生前所未有的变化璃。未来挺幸潭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务屡淋。可以说峡棱姓,未来五到十年汽车市场所发生的变化花技便,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多穗热。更为重要的是拍,放眼全球票,驱动这些变化的地方就是中国朔撵夏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷彤狼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说刹伍,作为企业举,捷豹路虎非乘模看重年轻人的培养篓。在全球歪,捷豹路虎共有2500名管理培训生绊镀。过去三年糖行,我们在中国也培养了30多位管培生香。此外搔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家娩社,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才窟亲。    在赛后的媒体分享会上攻,两位获奖学生代表分享了各自想法素,及在比赛中的收获副。同时体妇常,睿侨森耍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问功蠕毋。   问盖磁:捷豹路虎为本次活动提供了导师齿,请问这些导师来自哪里喉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业衔酿协?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位规彭?请学生们简单介绍一下自己的作品未工舞,获胜的原因是什么怪搪?   睿侨森羞佳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师情寸抚。一位是捷豹路虎内部导师售,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验环狸贩,包括对行业发展的认知垛炮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息韦、视角和指导糠。这两位导师全程和学生团队合作图阀泡,提供专业意见侥,帮助他们取得最好的成绩式。   潘孟涛醋贝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会双,包括今天的学生摆,将来都有机会进入到我们工程团队雀。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额境撩箱,可以来到捷豹路虎学习和发展袍菩赋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里虚好,再加上扎实的专业和技能及,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会缺。   睿侨森辅隶: 作为公司的管理者说拾,我们非尘模看重实习生橡缔,我自己也会手把手教给他们工作的经验锌。不管是本科在校生还是毕业生蒂,都能给我们带来新鲜的血液烯券、新鲜的想法疾挡。    同济大学袁旭腔:首先抱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌平躲,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行庭。    我们都来自同济大学汽车学院窗,团队成员有两个来自汽车工程方向赂、一个汽车营销方向输跋艇、一个汽车设计方向庇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求灰杭,围绕“以人为本”裂敢,挑战的是都市环境里的出行压力肖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师捅截、设计师也有很多共鸣脾偶,通过一系列调整散,最后有了这样一个以人为本玛刷泻、体验为先的方案按肆螺。我觉得税,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因锈绍书。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问诗答牌:目前贤胺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划烫虎?   潘孟涛缸: 我们会对人才数量进行评估和拟定胆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的墨境列。随着经销商网络的增加缚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多兼拐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能嘲筐痉,从而满足未来消费者的要求翱搂笆。这些内容息息相关系妙焙,并且不仅是着眼于眼下脓墓,更是放眼未来啊芦。比如骚霖囊,针对刚刚提到的电动汽车战略宝,就要确保未来有足够的专业工程师储备摆断岗,因此虽穗息,我们时刻准备着瓦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司眠脱玻。   问铰棵:在创新领域辑橇碾,包括未来汽车科技领域僻毋,捷豹路虎有怎样的系统部署浚虱?   睿侨森咀文段: 首先冲吓盒,作为一个公司嵌揩,我们在研发领域有诸多投入帕纶,而且很多的投入都非常具有前瞻性哗。比如说仕莫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队麻,他们会跳出现有的框架做很多创新实验录的。    其次射问,我们想要通过产品和服务瞧,把先进技术带给我们的消费者法,因此我们的工程团队椿、研发团队必须时刻关注消费者需求寞布倾,做到一切产出符合相关性山亮激、可实践性原则踞帛。此外瓤别邪,我们每年投入约350亿人民币猴俄纤,用于车辆技术的研发和投产痴起盼。    我们还于今年7月宣布讥:在未来四年闺茸撑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆判供卞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈限阔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术嫡,并在未来应用到车辆技术当中飞。    今年早些时候瘁倘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion炬噬克,通过应用软件及按需服务的开发与提供贩充趴,解决消费者在出行中遇到的难题高。    与此同时洗莎逞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器戒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资贪省、办公空间甫赶莎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持痊。   问肮缄:请具体介绍一下InMotion隆持。对于整个汽车市场的趋势蓬每崎,比如电动汽车技术勾,捷豹路虎是否有着自己的见解秒常?   睿侨森苯伯触: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案醒椒。我们希望将来可以将它推广到美国逆、欧洲以及我们非常关注的中国市场敌珊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部宝投抽,由研发团队进行分析兑岁品。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子桓肮蛙,我们也会分享给总部突瞪。    关于电动汽车技术遂,在洛杉矶车展前夕天懂腹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE铺弘沉。中国是目前最大的电动车市城⑸凇,并且有引领行业变化的趋势讲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势石钩,确保第一时间响应本土市场的需求揉丘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相毁瓜捶,并于2018年正式上市息,希望大家多多关注竟去福。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问氨碑校:关于未来互联网汽车冉部购,捷豹路虎有哪些基本的认识咳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求冕攫泞?   睿侨森层: 目前娟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一冀亭欧,它的发展甚至可以打破现有的湿何碳、传统的汽车开发逻辑与循环背抵。    针对这个话题错骗,我有两点和大家分享滩策佃:第一点乓弘廊,未来所有的车辆都将实现互联网化烩嚎,现在能够透露的是魂朵斜,接下来我们全新推出的产品闲老加,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点脊抠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作顿。比如说绍帘郊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作船,使用他们的UI界面和地图形。类似这样的合作涝炭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力败脖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀书乌:李芳" "   汽车网讯 12月15日簧划蝗,由中国汽车技术研究中心信础、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开牵坍头。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开崎,从“市场化发展现状”潦车恃、“应用模式创新”胺澈、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流飘钎袄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台世,为产业发展建言献策尚骗摩、助力提升搽劳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录淑: 第一权,背景私涩妹。    去年发布的《中国制造2025》辽嫂,新能源汽车是重大发展领域之一妻咸匹,是其他技术应用载体了扇发,而且是先导性产业剃婚柔。它的进展情况决定了中国制造2025含、强国战略实施的程度塑昂廉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展核,从而能够聚焦变革售污贸、明晰路径尚款、凝聚共识单弯甘、引导相关资源集聚推广产业创新揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构麓,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一纳擞,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布胶贰鞭。总体报告是按照1+7的结构骄簿。1是总的喷锚凯,7是包括4个车辆整车技术翠愁撩,3个分项技术角尚。    第二俺,国内外总体技术分析德没。    近年来此监,从国际汽车产业来说埂铰屑,低碳化醚抗寸、信息化捻、智能化是一个总的大趋势珐。欧洲宝、美国将残、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略砂斥澈,重点企业的产品战略也充分体现了三化梦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蚀。我国汽车产业特别是近二十年的发展村,取得的进步大家有目共睹凳兴。首先无熬财,产业规模世界第一食朗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长离边。从技术上特别是自主的技术进展非常明显鼻,包括品牌市场的影响力有目共睹坍,特别是新能源汽车钾,包括技术县篮洞、市场斧傲素、新的智能网联汽车技术肛搏毯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势导览宪,智能网联汽车发展是非惩В好的优势条件谱逃轰。关键技术方面也取得了明显的进步和进展莲宋,包括动力电池埂帮忍、变速器报桃全。国内自动变速器原先是空白峭,近年来无论是CVT踩完、IT害凑、DCT都有自主的技术和产品袄撼校,而且应用在逐步扩大华答。    虽说取得巨大的进步石,但与国际先进水平差距明显怜漏付:    首先烦猜,发展能力上的差距轮肚汉。投入强度远远低于国外厩墓局,全产业投入估算1千亿饲疲,相当于通用稿、大众寞溉、丰田大集团一个公司的投入拘薄沁。    其次陋,研发积累灿铆。包括流程积累白、数据积累掇嫡椽、技术积累禽矫惋、标准积累欧,这些积累偏弱毁隋。    另外悄脐,从整个产业创新体系上来说突,差异比较明显的邦,特别是协同方面办口。单个企业弱虎糕木,整体的协同效果很低溪采,意识也比较低察囊。在发达国家葛攘吓,单个企业强称饱,整个国家的协同体系效率比较高甩捎。    基础不牢地动山腋嘞小,我国汽车产业的材料骗匆爬、工艺基础跟国外相比也差距明显枫。汽车产业协晃冕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大溺耽伍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革筛,要求有创新的思路和创新的模式耪肉姐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求董涩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展泞两昆。    第三炒,一些关键的里程碑多。    重点是总目标词必,总目标是基于很多现有的环境设定的咳胆,也基于七个路线图进行测算歇毒。反过来说豆尉栖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施纺册虏,就能够实现保障几个方面总目标的实现楷慈:    1焕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值郡。如果技术路线图能够得到实现嚏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值谴奢抛,之后往下走限女晶,这对产业来说逛赁胃,甚至对国家来说是非常重要的臣江。    2半、希望在2030年左右颇切伶,汽车产业的电动化转型基本完成补,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上耿。智能网联汽车市场有一定的占有率响鹿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用抵。    3事稍枪、建立有竞争力的自主创新体系舶亮钱。    节能汽车在2020胎坊、2025谁、2030三个阶段提出典型的指标欺粳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗是徐奸,5升驳骋鲸、4升凉、3.2升尸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%骏睬赏,2025年15%叭雇,2030年40%以上悍鞠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术羞、自动巡航颧残、车道保持应用已经很高坎坟,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例式芹黑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例筒跑甭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线曹恰,经过技术路线测算实现总的目标炉随。从路径识别上来说讣摄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口吗蹭,以能源动力系统优化升级转型作为重点嗣稀度,以智能化水平提升作为主线廊把本,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑卫,全面推进企业产业发展渭淖鳖。    第四都匣,分技术路线图的基本结论攫。    1草迟霸、节能汽车颧惕。总体上有很大的共同点深闲,重点在混合动力技术淌筋翠、内燃机技术垫便、其他驱动技术井。混合动力是技能的主流技术融染,当然轻量化也是另外一个盟喀污,但是轻量化有专项的分析盾,在这里没有强化赊玫。    乘用车总体执行轻量化税、小型化羡但、混合动力瞬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失忌烽芍,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径韧。    混合电力是一个主要的技术呢,达到5升性币叹,4升无科擎、3.2升的目标沃锭俏,混合动力是主流持泡狡,其他是共性的被剑,轻量化魏兽斤、摩擦等屎梳割。    商用车混合动力应用时间稍晚铅旅去,重要度低于乘用车寡弄。    2睬挖、纯电动与插电式混合动力汽车霜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失某骏妥,加强轻量化成为趋势垄。轻量化对电动车更加重要么。对于插电式非常重要的仑牛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术匠,驱动箱抨锯、点击膜、控制尺、充电敖、混合动力发动机缆,高效耦合发动器衫。动力电池本身有专题瞄郸,在这里没有过分强调甜蓖。    这两种车提出了总体的发展纲要首,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式坝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的薪荡,甚至可以忽略不计速。    从四个层面梳理了技术需求宝挺,提出了一些优先的行动项纱,面向纯电和插电城,国家科技技术支持十五年了寞吧步,下一步除了电池列为专项之外谈鸡爆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持矩。    另外痹捶,聚焦关键零部件湘、基础突破和可再生能源污、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蔚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要五遂。    3邢幸、燃料电池汽车衬极试。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择柬菏泥。从中国汽车产业来说亥,现在重视程度不够炽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划毫毛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蔽鹃。希望四部委提交国务院进行发布和实施酬盒。    在研究过程中幌诺瞥,大家对燃料电池认识分歧比较大讲,或者没有共识眠,这里特意保留一个燃料电池发展目标肮啡脓,跟发布不一样霸接。发布时2020年达到5000辆的保留规模岭唬麓,我们是1万;2025年是10万踌,发布时是5万;2030年是百万屠祭腻,发布时是10万馆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧贬氮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池膘匪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度胃、耐久性平、成本迷、氢安全遂譬歌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的阮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程楔藏井,与目前的技术特征和发展状况比较适宜酒常。当然枫,全技术链的技术攻关需要做嘉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口射提。前期小功率燃料电池瑰伤,中期是平衡的燃料电池幕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池冷,到最后全功率的燃料电池劳膝。当然裤椿,电电混合是最主要的淑胯,最后电池小容量的技术路线疵,但燃料电池的功率更大一点惫赋慰。在这四个层面进行了技术创新梳理喘奠葱,燃料电池要解决的东西很多厕,包括材料痪谓、膜咕、电机矢护醒、燃料电池募づ词В块堆康蛾、系统技术哆、整车技术颧送揽。燃料电池也是下一步国家科技双、资金支持的重点欣。    4妈、智能网联汽车弄廷,这是新兴的技术发展趋势配。其重要性与新能源汽车同等重要立蔼铃,有部分专家认为更重要释,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大退趁,技术和应用的优势椒夯逻,也是机遇铰。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电时赔,涉及到国家信息管理廖舰。对核心自主提出了很明确的要求长,即两横三纵摔募托。    车辆技术上更多的是决策架龋飞、执行疤功。信息技术难焚,信息安全规寐虐,地图技术也是非常重要的劫蔷。两纵蚕轮,一个是车载的扑,一个是基础设施偶普。智能网联一定是循序的腺,智能网联技术最容易得到大规模的应用帮贾举。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标公屑。这两个路径总体上循序得到应用精桑,从商务车来说叮傅,更容易形成遣抽局,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求逝。    从四个层面聚焦一些技术需求缴希淮。跟燃料电池一样处,需要解决的问题更多一点磺吩。从感知决策执行的拉,特别在决策阶段堪忍期,差距是比较大的矗,感知当然也有差距晚守头。在信息层面晶,大数据捅凹桓、云平台物,相对来说中国有比较好的基础和优势戳。    作为一个前提啥槽矗,对标准法规先决性疮吹纺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动厢惦苏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件柿沙让。制造技术不细介绍了桨线,还是聚焦在新材料的运用畏,以及新技术对制造技术带来的变化负冯,聚焦方面进行了说明盒庆。    动力电池踢萄,分三个目标岔,目标上有比较大的讨论和争议府,比如说新阶段提出了350叛铣、400丝、500的质量要求颁凹疗,争议非常大伪悄烧,重点几个层面冀祷:    优化现有的代表电池技术靛愧惠,提升技术水平尖戏,特别耐久性判,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发面抖歌。国外的装备很难形成有竞争力的差别玲淖趟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线扇锻奔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系套四葡。现有应用以企业为主体来做煌琉。当然堂,也会关注动力电池的回收利用技术盎扯。    最后取诫,轻量化妨岛。简单来说江蹄,前期聚焦材料技术昆内、设备技术蓝虎赂、制造技术辛、回收技术聊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺编狄档,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化馆般朝,比如说传统的四大工艺的变化究欺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用旁离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰颅位:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价嗜、供应链挝搐肃、资金芒且、汽车等方面的诸多质疑凛篓河。期间,明确表示不会放弃造车技口。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传惕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天篮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步墙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的绥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融疙畏、互联网及云行哗、内容羌、体育,还有三个端口类的,手机撑赌、电视崎、汽车儒誊龄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业玻缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力镁簿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功败疗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿浇被瞥。    乐视的电视做的确实是非常不容易诲。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三识特秃。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元禄鞠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元揣夏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元狭锋。总归累计亏损36.33亿元思籍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就牧肝。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面但。第一部分就是投资人的钱卉妨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现温。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿扣讥。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现婚豌内。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法哄恫驮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情投。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿懒抨纳、体育43亿形干戌、手机50亿,房地产64亿橡、内容108亿汤磺、互联网金融151个亿净檬项、电视187个亿蚂书、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金泞幸沸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂癌栓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的勤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的克埠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的铆缎凳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败钵额窝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的拾赖孰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件谜喜番。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准承。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙谴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的膊配。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去劳久。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了翔扣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的钱监氢。很可惜,你们蒙眼狂奔且亢祟。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散些秆浦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂哺忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊仑:李芳" "   12月10日铝稻,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路似惹:一条是政府主导钾轰赔、政府补贴的方式跨,这是当前的主流诧冕羞。一条是消费导向臣腺,依托市场的内生成长道路傅蛊。”他表示台虏,(电动车产业)进入者中娜船材,大多数最终可能会被淘汰灯,但是不能不给他们机会氏诽。国家已经开始放宽市场准入涎鹃鸵,此时船鲜寇,应该在两个方面把握好政策胸雇:1隆、应当欢迎新的进入者妨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者几篮东,让投资者自主决策榷陷,自担风险埃粹庞。2茄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳衰媚肆,严格市场监管兰介伺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚害,目的是建立好的产业生态校蒙。电动车产业化辜法碗,最终必须依托市场来完成湘靛,因此葡劲,政府的政策必须产生长期预期韩鹿椭。推进政策应当借力市巢锹纭,发掘市场的潜力倦响雾。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用妮。政府政策不干预技术路线廖星磁,政策的实施不是导向对政策的依赖窖酿,而是政府作用的适时发挥巍拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂蓉答:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道逻芥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示昂快,戴姆勒有望在今年成为全球最大闯访,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商憋,这一目标比原计划提前四年实现阑笨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布舅香棺:“戴姆勒今年即将实现这一目标勺,比预期时间(2020年)提前四年完踢。”   据悉虹谅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标俊肉瞎,当时受到与会者的哄笑绊美较。然而不,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近几额世,领先劲敌奥迪和宝马鳖随蹋。(实习编译嗅阀鞠:刘欢 审稿纠跑馈:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈黑舞:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编雷隆:韩大为 版权作品顺,未经环球网Huanqiu.com书面授权槽砷,严禁转载露,违者将被追究法律责任棘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蔷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访公勺薯。在提及新品牌“WEY”时踞磨,魏建军表示嗣,“将夺取丰田和德国大众的用户”改挺贪。   记者撵活:为什么把自己的姓氏作为品牌醒低?   魏建军恰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品釜北柑。我对WEY很有自信蕊,就使用了自己的姓闯避么。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌昏惯募,但在中国汽车行业我是第一个福。   WEY之所以采用英语雄坷,是为了要瞄准成为全球品牌悔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力拜。   记者骂:对于竞争对手有什么设想点粗秘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军肚次:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场督赤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势壁本,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌侯灯厂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准猛胎我,在此基础上还要实现15-20万元的定价辑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户牵擅技。在性价比上WEY更具有优势苗伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编实咕:李芳 版权作品干,未经环球网Huanqiu.com书面授权度判,严禁转载耪,违者将被追究法律责任叹绣琉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后趁为,新能源汽车的发展也不会受阻套。   根据工信部核准的数据隙,今年前三季度发虱,整个新能源车销售16万台膛携,同比增长83%警。其中邓,新能源客车已经占有40%以上的比例暮腹竿,达到了近半的水平首丁吠,发展前景面临压力酶,但乘用车只有0.1%祥碱。“我们涨十倍是1%疤,涨100倍是10%宋毒,新能源车发展有巨大的前景和空间箩凰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点捅梁凯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上单楷厢,全国乘联会秘书长崔东树说楔奢廷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力社立魄。根据国家制定的产业政策要求渭兽,到2020年驴换,乘用车百公里油耗要降到5升簧靠,这意味着五年内降38%的油耗柔爽。“基本上谁也实现不了融北,只能靠新能源车来推动俏伐。而这种新能源车晚彭暇,插电混动可以降80%慰,纯电的可以降100%的油耗鹅努洛,这种情况下只能发展新能源车凯纤,这样新能源车乘用化刚妓道,为什么我们一直定义为为生存而干项,你不干就要挨打撂。”崔东树说旱焦汾。   另一方面涝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展锭箍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要泊铃墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蹿巢,因此定价弹性很大抬提。”中金公司的研究员李璇说陌摊瘦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平劲琅,为消费者提供很多选择钡。随着技术进步和更多电动车型的开发杀,新能源车的成本会不断下降脖犁厘,比如硕眉理,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型铝甘。“中国的纯电动车型出来以后粟,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多陛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后构库甜,发现基本上17波、18年以后的新能源车抹尺郸,达到8年10万公里以上伙艇,整个成本是比传统燃油车是要少的铆,甚至是少了20%到30%寐。”   电池是电动汽车发展的核心铆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本趟。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同限,电池成本还有很大的下降空间散告。目前清埃岔,整个电池的产能供应相对过剩佩,国内电池企业达100多家姆。据统计锰滑,目前整个电池的价格大概在2块多左右绿挟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求驶湘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准精。因此次,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度戮聘念,这样才能达到标准彭扯烁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示季登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "   我们不认为绝对的销量卿垢结,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挞患倘。衡量一个品牌成功还有其他的因素朔斥腑,比如利润率驶嫉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标厂布。除此之外沉牢,品牌力勒、品牌的知名度史鲜、美誉度瓢冀蒂、影响力杆螺簧,也是决定品牌可持续发展的重要因素帽。宝马在创新精神上是首屈一指的卧藏眷,因为汽车行业正经历巨变蛋修,在电动出行矢桑腿、智能互联孪侨、无人驾驶等一系列发展方向上笆,宝马都打下了比较好的基础韭柿面。    临近年底冉话,伴着层出不穷的新闻事件斧功毯,高档车市场竞争愈发激烈匆厘脚,作为全球领先的品牌——宝马笨律、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目顾。近日侮誊死,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嚷辜竟,听到他开诚布公墩碘狡、推心置腹的看法巷坷谎。   问蛔:根据最新的销量数据臼媳吠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近静祭。那么首吞,您怎么看销量坑、利润茎、与经销商合作伙伴的关系电楔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智赤绒期: 每个竞争对手的情况不太一样围艰咆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况寄令,所谓的增幅我们一般都讲同比陶,是跟去年的基础关系虫孟刀。几个因素加一块儿须谦逼,我们不认为绝对的销量位貌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素损雹。对于宝马而言富氖,今年前十个月酶场妥,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车酞,同比增幅10.2%农略,其中BMW品牌销量将近39.8万辆沪,同比增幅接近11%老患。我们对这个数据还是非常满意的愤痴,这也达到甚至超过了我们内部的目标纯翻。    除了销量本身的绝对量或者增幅疚佛雾,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素辰,比如利润率店涕啼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标闺规畅。除此之外巧吭篇,品牌力倪究、品牌的知名度存、美誉度沪腥、影响力捶爽庭,也是决定品牌可持续发展的重要因素甘十。宝马在创新精神上是首屈一指的甸,因为汽车行业正经历巨变小,在电动出行什、智能互联查范糙、无人驾驶等一系列发展方向上寡寥笆,我觉得宝马都打下了比较好的基础垒躲涝。总体来讲辆鲁,我们并不惧怕任何竞争伦卯,我们也欢迎竞争勉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行烙浩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势唐激。   问狗甲:最近刨,关于奥迪的新闻比较火痢激逢。   刘智捻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略闻。对于宝马品牌来讲佬牌静,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的缚提,双方的关系也非潮采牵好亮盎亮。所以拳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司芜,一个是宝马(中国)温称,一个是华晨宝马靛妇翅,但是我们有一个整体式的营销团队地瘦蓝,有统一的零售网络屠烹,我们在总部有一个统一的管理团队惮耗铣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现簧灰茄。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略绍。至于竞争对手我不是特别方便评价党,不过至少释放了一个很好的信号囱毁驰,豪华车市场的前景依然很好蒂诚。    问眷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展敞?    刘智坞虐定: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度悉。因为从经济的基本面来讲舞氮晶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定碉、持续的发展态势潞。之前以出口诚恫、基础设施建投资的经济拉动方式胜味淬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式疥鹊惠。需求的增长其实就表明了对于车的需求竟,其中也包括对豪华车的需求忙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长赏丢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑镀矾,这几个因素相加溃偏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间锻歌。今年扁,豪华车的“盘子”接近200万辆倒邓怀,未来可能每年的增幅不会特别大赎魄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑继怀汤。所以疯帘势,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入盯手谋,力争在市场表现上优于竞争对手宝。   问阔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得痘擞辅,这一岗位和以前相比有哪些挑战箔玲?   刘智渭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化氓玻湾,因为我在宝马的八侈方、九年时间比碧搬,换的工作岗位也挺多的锻博。换了新的工作以来挺瓶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营芥寞屉,比如负责国产车的销售仙歌,可能是比较短平快的巷,看的是一鹊、两年之内的事情患湃鞠。在宝马中国总裁这个位置上鳞回玖,除了目前公司各个业务板块的运营愧程,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题碎继。比如我们讲到的一些行业内的发展方向粒量侣,像无人驾驶辈、智能互联努、电动车违瞪,包括数字化营销刷谋管、品牌年轻化等等一系列的东西炊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划歉坞默,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蒙艰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究瓮旁睛,力争在中国市场上打下一个非衬安好的基础倘。我相信商轮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候瘸李,宝马会拥有非常强大的竞争优势报喝。(中国经济网 记者扫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐鳞:李芳" "   原标题凳但络:王永清剑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底番抗茫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单嗽甫铺。别克品牌今年销量已经突破100万辆限,凯迪拉克取得了近9万辆的销量簿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名盘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰匈誊。数据显示垂无,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆呜百,同比上年的446764辆下跌28.64%滤锣茫。上个月派吨冯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通喷旗锭。    因此茅,在车展期间接受记者采访时前,王永清表示筹炮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造捻警。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言佛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升嫁呕,但全年销量依然会同比下降20%左右悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来微嗽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快汰圈莱,可能在布局上稍微有点滞后诉司。现在对于雪佛兰来说奋搓拧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”封。    事实上赏搞肖,雪佛兰已经开始了提速布局的。广州车展前夜的雪佛兰之夜上杜券,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台疗该。王永清表示累骸甩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌既施,2016至2020年投放超过20款新车菜铜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列哩势荤,30%为SUV车型丰皇,并将加速引入包括1.0T材圃、2.0T涕盎磕、8AT路仟蓉、9AT枯常、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技屡炽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境乔容磊,未来SUV将成为主推车型镜核。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造慧,轴距2725mm醒恫,将与全球同步进入中国市场死露。同样售廊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相懂屡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场躲氮。    值得一提的是搏,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS涩缺,拓宽产品线蛾碘显。RS车型将采用包括侧包围麓模蒲、运动尾翼力兄、双排气管丁里疼、降低化运动悬架革、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件乏将萝,并加载多项ESS智能安全科技地抬稻。    在品牌营销上氢拴,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼羡玛报、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销起。另外偶,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发深炼谷,演绎雪佛兰“热爱唇,梦想劲淘,行动拦羡,分享”的精神邢。    “今后新车的利润越来越忻被骸,主要利润来源于衍生服务备、二手车置换等铰。相信雪佛兰将它的结构调好后叫矾拼,未来两年将会真正出成果尚饯就。”施弘说士娶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外乒澈,上汽通用的新能源战略也将全面提速荒沽炒。车展当天复京袱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相绣娇筹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发啪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统卫碾前。这套系统由1.5L发动机和电动机组成扫蹿弥,发动机的最大功率为73千瓦篇,其中电动机负责驱动技,汽油机负责发电熔,它的综合百公里油耗是0.9L桶。从上汽通用发布的节奏看仟记,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了警短。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案母,王永清说么,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些瓣痴岛,产品还要丰富腻骚,才能满足这个法规的要求灌华漆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度世圣,到2020年之后比例更高钙慷扒。王永清表示遂:“估计到2022年函牛,我们的电池技术会有很大突破串石水,能量密度大幅度提升申闭,成本是大幅度下降莱碎。这对纯电动的新能源车发展是好消息创。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群显阔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢绊官、豪华”品牌——WEY航坪,W01翘辩、W02两款全新SUV首发亮相堂,售价区间将在15-20万元泪。对于新品牌的未来发展规划兴滴,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示缮:“WEY品牌明年将有3款车上市光暴潮,到2018年还将推出2款左右的产品粉,以支撑起全新的销售网络体系弯完募。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表练立炬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍顽康努,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市畦楼,8月份推出第二款SUV W02寒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年翘焕环,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型题汀。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时戒,魏建军详细介绍到吝师捅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA敖,配置上拥有最先进的安全技术酸、智能技术邯距亮,也更加精致衔零。此外在性能上两者也有很大差异戚凄,例如在NVH方面湃递坟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上抚汗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造砂。   在经销渠道方面沪刹,魏建军介绍说块肚温:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络五,没有想过招募新经销商藤泻,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作保祥。”   对于新品牌的未来发展怪,魏建军信心十足既钨湍,他表示粱:“我从没想过这个品牌会失败倦梳戏,只有退路封死才能做好这件事眷,自主企业只有没有后路才能把事情做好楞丢。”此外协春问,魏建军坦言懒史,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法内貌放,因为新品牌叫什么并不重要蜡宏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛贡抨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹈绩,将方向转到共享经济委疚、互联网郡、自动驾驶方面新的技术啦八夺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商秒瞪淋。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上褂茅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩街庭、生动的演讲对幻,就城市交通馁嗡、自动驾驶和汽车互联等热点话题灌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索旧掠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业守吵。    徐大全说枚玩品,博世始终认为嗓懒藤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担檄垃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式憋顾戌。    徐大全谈到噶仓,作为在汽车领域的老牌企业舰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化晌、多样化的发展态势和需求汞案校,博世已经有了自己的思考和方向萎碎。    他说舵疚,如今是蓖恼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丝百垛,将方向转到共享经济芹定哥、互联网钮规、自动驾驶方面新的技术歇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商葡汲顽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说未,面对新一轮汽车技术的变革藤,无论是传统汽车甭、零部件企业设,还是互联网挖敢簧、科技企业海痴佛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局舌欠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点德:互联化娘量、自动化和安全化拦饰膘。我们预计蹭污醋,到2021年配,汽车将成为第三大互联移动实体矾难迷,同时扮演人类的第三大生活空间肯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面耗聊焙,来充分发挥互联驾驶的各种优势人计。    谈及自动化领域钡斗态,徐大全判断季教,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势纽镰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术介,通过持续创新驾驶员辅助系统柏,从辅助驾驶惺溜、部分自动登郴、高度自动驾驶再到完全自动驾驶奥深芜,分阶段朝“零事故”愿景迈进簿肠。目前舰距,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产瞪荤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用谭撇,到2020年左右骇湘,自动泊车功能将进行试点项目测试豁咸鼻。    说到自动泊车岛,徐大全特别谈到停车难的问题唉。他说巍,停车难是在城市生活中的一大困扰燃娠。今年瞪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查穗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题窃呻寡。在八项智能泊车功能里容九,“手机查询停车场位置并导航”屠感、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能签。其实妮,在大型商场里饲废,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了灌叮枢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础荆括。根据一项市场调研显示附,2015年韶沃,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿陷能,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力屏悸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台抖吵,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露博,在深入巩固原本的互联化币、自动化和安全化“三化”战略基础上惟乖稠,博世今年也把两轮交通闻逃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度沉家化。    他介绍行受谰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部狄蒙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力咎。未来十年匹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上崔挪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性客褂。    在两轮交通方面袄挠,博世提供两轮驱动模淮、安全等各方面的解决方案玩党恳,涉及两轮电动车疯畦矛、摩托车巳供舵、电动自行车以及平衡车等多种产品形式略确。    最后勘啼蒂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具胁,满足这些变化的需求釜工渺。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿雀兽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”凌范,“双积分”法规断孟航,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议累料晃,连日来叫侣,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温迫阀,让观望中的车企备受煎熬昂备挂。针对业内关注的焦点问题跑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全祥簧尘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》兴段乒:不久前博,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规馁,如何理解这两套方案响肖径?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全侗妨肩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)瓷铜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联苏,但又有独立性丛嘉普,各自的核心目标有所不同句。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量七鹊,进而确保国家能源安全渺。由于中国的石油对外依存度已超过60%南修,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提朝镀孩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求娠贿穆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展触,进而实现国家节能减排的长期目标垦醋。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集胸,但现阶段并不能彼此替代纽。对于CAFC而言嘘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求苔昆,其中当然也包含新能源汽车囤鞭枷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠摧膏四。但不同的企业由于自身能力鲜筏思、技术储备和对未来技术趋势判断不同逝嫁垒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求侵。特别是目前新能源汽车尚未形成规模砂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补惩,而以后补贴将逐步退坡及刚汀,企业更担心成本无法负担耿甭妈。因此仅有CAFC法规许,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况钩劲,所以有必要出台NEV积分俄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流凌。同时渡托镜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫羚魄,从而有利于新能源汽车早日取得突破棚率魔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线讽抄,其目标应是降低汽车及相关产业戮泞拨、乃至整个国家的碳排放和耸侨,和降低能源消耗诉求不同眠酪踩。作为碳排放第一大国淑酪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值栋,后续国际压力还将不断增大恋邓。因此廉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放恰,从大方向上讲是正确的蹄郊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段舒梳泪,这和NEV积分没有本质区别雌迸席,也无法确保总体低碳目标的实现箩筷附。实际上桐宽存,跨行业闲搔棚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向琴蝗骑。以电动汽车为例赤呐铆,其在使用阶段确实是零排放物,但与欧美不同炮纽,中国的电能以高碳电为主弄恐编,因此在发电阶段有相对较高的碳排放赫浇隧。也就是说贯插妮,在使用高碳电的情况下心捌,电动车全生命周期的碳排放并不低县梦阑。这正是碳配额管理应该解决的问题膛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中坷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额阜绢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业卞裂返。实际上古倦,将新能源汽车确定为国家战略结讳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构磷睬玛,生产更多的低碳电伎脖,否则减碳的国际承诺将难以兑现椿闯谢。    另外坚,对于汽车行业礁迸炬,无论是CAFC氨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同首话骨,但都应该由一个部门来统筹策划翻,系统思考郝,拿出科学贰、系统吧、具体烯负、有效的管理办法来推动实施抬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面提赎履。    ■积分交易细则需加快制定返耻、尽早出台    《中国汽车报》祈爬:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定烹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素滩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受加佩?    赵福全擒:确定合理的积分价格陈吮,涉及到技术抵、成本和市场接受度汗挝匿,需要综合测算和动态调整兢胖劫。我认为基本原则是商埂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力陕,让没做新能源汽车的企业有经济压力订烧。如果NEV积分是“白菜价”屋,大家直接买就可以拎,谁还会愿意在新能源汽车上投入莎?    因此孪拘,NEV积分的定价应足够高另,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入垂士投,通过自己的新能源产品获取积分效,满足法规要求赦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理邪醛湍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业熄,能够通过购买积分先生存下去撤,争取时间把自己的新能源产品做起来棵。    《中国汽车报》配劲:除了积分价格之外剧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑薪,目前处于“空档”状态绅垛,怎么看待这个问题庭溺?    赵福全恨扫尝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力舞泊谢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间确,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫枪冻叮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性惋五。同时类,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间桐。对于汽车企业来说社,3年仅仅是一轮产品开发的周期疽,政府作为“游戏规则”的制定者督,应尽快给企业一个明确的目标伪肆,否则企业将无所适从搂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》烧撬:“双积分”中提出了2018年起捷噬刚,8%你、10%式村让、12%的NEV积分比例脊秆,而经权威机构按照法规要求测算鸵喊清,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间毯庞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难睡?    赵福全绥脊斥:在这个问题上身奉,我并不持悲观看法配星。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难艾洞础,因为还有很多企业尚未完全发力揩腾搪。按照国家的发展预期白阑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%笺绣旁,如果每辆车以最低积分2分计算插扰缮,整体积分比例就达到了14%桨兰粕,如果是分值更高的产品嘎,达到18%的积分比例都有可能锤白萄。关键是要努力实现7%销量占比目标疲巾泛,而这也正是NEV积分的目的所在椒仆邦。    不过另一个问题引人担忧斯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求涪把忻,同时在CAFC核算中也有优惠风:一方面油耗直接按零计算宛,另一方面核算数量加倍稀,从2016到2020年分别是5倍清蛾鲁、3倍腐祥、2倍凌呻掀。此外剂囊,按照单项抵偿原则嵌幂锈,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分锰兴琅,还可用于抵消CAFC负积分踢。我们经过测算发现诲罕寸,CAFC中的这种双重优惠捣,对新能源汽车的“照顾”过多了钞,不利于促进其他节能技术发展旅捎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险撩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展炮莲烹,CAFC的达标难度就会随之大大降低递芳访。实际上蕉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重井艰,两者不可偏废慌骗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展嘉洼,但如果CAFC目标落空箔蔑,国家能源安全受到威胁困貉,汽车产业的可持续发展仍无从保障需翟芬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消脓撅,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿龄撂,这不仅能确保CAFC目标的达成镁盯,也会提升NEV积分的价值叮抡喉,避免NEV交易落空亢仓崇。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》庭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值聘,而没有将电耗的概念纳入其中赴,这样的算法是否科学料犀眷?    赵福全嘿辟腿:NEV积分分值以续驶里程为依据限,这与推广新能源汽车的初衷相违背窟部,也不利于鼓励技术进步玩量。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程寿。推广新能源汽车是为了节能减排掳唤席,因此不仅传统汽车汹贺庞,新能源汽车也同样应该抑大扬小蕉扛筹、抑重扬轻痢谢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”谷,而不是搭载电池越多越好沦图尘,因为大量电池搭载在汽车上移动射板,这本身就会使能耗增加墒烦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾骄,也意味着大量增加电池生产的排放孩。    政府应鼓励企业开发低成本楔甫罐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品背截坑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池狼稼睡。也就是说汾书隙,政策制定一定要“勿忘初心”吼。建议NEV引入单位电耗垛滑权,即吨百公里电耗的概念脸垫,作为积分分值的依据秒县。同时绘,对于小型车电耗适当放宽碗,而对大型车提出更高要求乒剧,以鼓励新能源汽车小型化便乔陆,进一步提升节能减排效果悸甫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》休平巨:在“双积分”中檀深,没有将新能源商用车列入管理范围无,这样做合理吗潍椭快?    赵福全奸唯疗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本承可持续发展的问题辱吧茸。2015年垃酚处,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%萝虹,获得国家补贴的比例比这个数字还高导。而此次NEV出台却未涉及商用车回聪,这是不合理的酿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺侧略限,也会让乘用车企业感到不公平瑰邓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规堡蠢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求讹。我建议固椿,应该单独给商用车设立NEV比例要求俱,可以不与CAFC积分抵偿揪,但企业之间可以交易傻。因为如果没有NEV的强制要求粹,在补贴退坡后桶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑贸酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口壕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水衡乃坚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上醒隧惩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示定,目前正申请资质的新能源车企多达30多家玖尾迹,盲目投资之后辉,多数公司要垮下来巩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热晃,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎颂乌拈。    以蔚来汽车为例啼粹剿,去年8月还只有100多名员工淖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模猩酵澳。据中国汽车工业协会最新统计尖阮啼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆然角,销售4.4万辆社鸽,同比分别增长25.7%和43.8%痹拱屋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆啼羔藐,销售28.9万辆楔茧酿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%千番南。蔚来浮、威马肩蛔椒、前途搓台柏、小鹏等已是新能源造车领域的热词歇穿肛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面枯讣炉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》撵,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目损。至此派抹裁,奇瑞新能源成为继北汽新能源倍涤捍、长江汽车茬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业楼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家擒庞。    “新能源车企的风险壕扯,其实很大冷八。”王秉刚说啥搁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力哨甩河,对风险有足够的分析冻坪檀,有可能投了很多钱死,最后做不成干违,带来不必要的损失枯实舷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下刨锹,简单地投资建厂辨鞍虎、增强制造能力琅酵盘,未来堪忧盗锣贪。新能源车电池的技术进步非常迅速 碱猩捌,现在可以用的技术一年后就不行了疾部痕。如果没有研发能力就做不过人家厕傅。“一下十几个亿扎进去蒜苇,有可能最后做不成箔入兄,我还是提醒新进者要谨慎一点乒伶宿。”王秉刚说跋扇。    事实上辽千讼,目前国内的新能源电池生产厂太多了聊,但规模都不大篓。而且动力电池总的规模也在扩张中谦掸,尤其质量好的不多秆,“据我了解处,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单类沤臣。”因此笺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺伍嗡芦。   谈不上“红海”森,大家还没真正“下海”    “前途是光明的贫,但道路曲折筛居。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说俏城,造车得有钱钞废、有人才溃、有时间铺回。“钱我们还行乔,人也不错卢脑轿,就是时间太紧擞谐,毕竟搞汽车三年算很快蚊惶汞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合咀。”万锐坦言受殊忱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的姆。    不过家较,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧丛浆帅,万锐并不认同欺仍。在他看来卧屠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上恼匪搔,因为大家都还没“下海”定。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程骗懊慷,大家还在忙于造车岭黎勒,搏杀还没开始篮。    “这是好事巴亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业臼递拐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说敛斗潮,目前中国传统整车企业有150多家释蛙鲁,新能源车企至少有30多家峨弦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法门拔。    至于是不是过剩接撅煌,梁伟表示这还是要市场来判断悄。在梁伟看来都乳,其实中国传统汽车行业已转入新常态级瘟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长苏,除非汽车消费大幅好转反屠为,否则很难回到前几年汽车行业的盛况稼距馈。    但另一方面厕醒,根据预测匣辫,未来5~10年孰摆,中国的新能源汽车将保持两位数增长滤丝虫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称输诲较,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆煌,到2020年时产能达200万辆搪颠、累计产销量超过500万辆抛霉。梁伟认为裙谜镭,从年产几十万辆到200万辆的目标拘搐踏,新能源车汽车肯定还要快速发展安硕冕。目前的新能源车市场还完全没有定型踢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会净耻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功汗鲁捣,“很多人此前担心特斯拉会破产赂,但Model S和Model X推出后效果不错完曝悍,用户接受酬梨抡。经过多轮产品积淀迸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃换芯导,特别是成本下降得较明显悄。特斯拉可以闯出来搐惟第,中国企业也有机会蝗、有成本优势袄叙。”梁伟说拼。    对于最近贾跃亭的乐视剖纷焙、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象瑞,梁伟指出潮,除了技术碘傅,汽车行业还是一个资金密集酬怒堑、劳动密集的行业界。如果要进入皆眠菩,需要企业在未来几年有大量投入沁澈,以格力电器(000651.SZ)为例小,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗晴。    梁伟表示懒歪培,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来才嘛,毕竟快速把产品推出来鞍盆,现金压力会非常大称。另外牧绥坛,一家企业在原有行业中具有很强的能力霞姐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功硷,这是一个很长的学习过程围倒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日帆,也是第十七个中国记者节兄。2000年岁薄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》鼻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节徊动。此后记者节像护士节夏八理、教师节一样倾频,是我国仅有的3个行业性节日之一勘。   值此之际蓖蜡啡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱迹奖灰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下沫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”教驴。      坚守还是离开围水?   根据《新媒体蓝皮书》里披露瘦:去年网络广告总量2096亿元轮掀,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元尾曹脊。报纸下跌超过35%敢汾,杂志下跌近20%阔眉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿揪倍沛,单项将全面超越传统广告拈。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击粟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者承窍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蒋奋,也仍能保持着不俗的销量我洽。    “没有路可以让我选择亮嗽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蒂每。”陈总对此直言到霜端袖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚峦钠唤,但发行量保持一直不减蠢膘。诚然鼎,这离不开报社给予的支持拢筋。但从自身发展来讲洞戒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好测犀敞。究其原因郎喜孰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的串衰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者传。   汽车也好完捆粳,新闻也罢扣膘。毋庸置疑渐差龄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题深欢。   纵观整个汽车行业的发展趋势秒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志裁嘲。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受逗,但不可否认的是确垂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式伙弦惦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物阀,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者顿。    除去对报纸腹境挠、杂志慨京硕、广播季够、电视弦托瞄、音像等载体样样能玩得起来坷翔,还需操弄3G挂、4G等流媒体技术会。我们不知道下一站会到哪里拜拐。   面对媒体融合大潮桂,陈总胸有成竹的坦言骏极:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代午脱,家用汽车转企改制之后继续深化改革疽膘。由媒体到传播机构巷吗,由杂志到全媒体平台慈,历经两次创业屑首,家用汽车探求新的发展方向酞沉佳,抓住变革时代的发展机遇七,赢得了全新的利益增长点撮。不再只是单纯的纸质杂志浓殿,视频波、自媒体等做出了不错的效果急。   其次故径卑,就是在自己的企业定位方面巴丛俺,中国医护工作者汽车消费调查咸、中国城市教师汽车消费调查是以医生匈笛、护士推确、教师等特定的人群为对象做的系列调查霖嗜。这些调查一做就是3年佩硕彭,走遍全国大中小城市加茫,做出最真实的数据司鹿渺。 ?   “网红”营销时代   今年以来瘫技,网红主播频繁出现在各类活动现沉嚷裙怠,手机发布会井、车展费彻问、房产开盘献、比赛等一场不落署,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会范禾劝。”   日前窖问馆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”钦甲,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军晌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”锌骏救。   对此事件诲划,亦不乏业内人士称哼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走新冲枫,呈高开低走的态势财。   陈梓萱表示蔷:“在现阶段的传播环境下贺,媒体记者朝网红转型的京碘,把读者转为粘合度极高的粉丝笛嫁,增强彼此互动蹄、沟通硅杭牢,无论对于报社还是记者个人煎,都是一件好事郊。”   “把流失的用户拉回来天湾,用互联网圈堕、新媒体的方式田,我们正在努力尝试陀,但具体执行效果如何胃茬,尚无法判断香。”全媒体时代雀郡,我们永远在路上戌艰捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:张瑞丽 版权作品劣构,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗣牧,严禁转载克督帘,违者将被追究法律责任脸孔沫。 获取授权" "  原标题全箩:广汽传祺肖勇匪裴拔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日公,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典坟。在本次活动上搜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念泛锯。广汽乘用车副总经理肖勇表示界高辛:“时尚是一种潮流婪艾,其实就是顾客需求筒,引起客户共鸣鹊,汽车也需要时尚盾唱系,所以GS8出现在了这里呛钾。同时传褀GS8我们就是承担梦想卜衡踞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上霉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车鼻玫省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌怪塑,中国品牌基本上没有一席之地渴。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型抽受确,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任宦。   对此惨即帽,肖勇表示念:“传褀GS8我们就是承担梦想艇俩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上息谐鞭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上倒,所以在豪华汽车上妒聚,我们率先实现突破啦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚碗掣斜,我们就是要跟汉兰达乡嚼、福特锐界形成三足鼎立皇可,甚至未来超越这两个品牌疏,这就是我们的目标筒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示袍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆期,创造单月销量的历史新高囤措维,爆款车型占3.4万辆村繁,但受制于产能安排的影响棘女,造成其他车型总的销量并不是很高祷。面对这些问题贝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略汐抹。   肖勇表示惺:“明年我们的产能遍磷谓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目炭,产能将得到释放哄岁。我们在满足GS4的同时眠倍,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立氰,最起码销售五千辆以上痕偏,剩下我们会再分配个其他车型毒。”   同时为了加速品牌向上屠偏,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市惩。同时肖勇说道剧颊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型岭,在明年全部投产瓷瓦,所以明年最大的问题还是产能斗念川,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型糕爬物,我就是聚焦我的明星车型檄氓。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "  还有不到一个月亲慧揪,东风标致4008就要上市了标。它的颜值武、科技装配足够有吸引力违,那么随着锁定竞争对手十、谍价廊让、销量预期等关键信息逐步浮出水面搽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢荆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天逻悍清,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多挪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”睦靛凌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影脑博币。比这番景象更热闹的椭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会溃罐糖。   说到品柔惧通,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致协,让媒体品到了极致秒停。在工作人员的讲解下蛋恭臣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统寐醛颅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计连,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴刻,无不让到场的记者粒操类、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识科。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外啼挛冀,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质剁巳癸、品味腹灯颓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象迁,东风标致在今年推出3008团、4008后草马,也将在明年陆续推出3008S虑、及另一款7座SUV晴。据中汽协最新数据显示嫂铜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆啼,同比增长45.91%醋。那么凉,在众多SUV产品中烩鹊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢婚千湘?东风标致总经理李海港对记者表示戚的:“我认为要总结一个词就是‘品’字村,东风标致的SUV一定是最有品的蛊裴,这个品是指品质沤氏、品味猛,今天的4008就足以支撑这两个词累视。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化无?李海港对汽车产经网独家表示疼歧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同惦拴受。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型瞎肪,轴距达到2730mm彩稼炮,是同级别车里最大的诽芜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统孰损普,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机惨掣,在配置方面更趋向于高端熟、智能寄委挂,进军更高一级的SUV市场芜苇。”   然而坟陵供,另据乘联会的最新数据搂炊雾,1-8月沉熟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV秦玖臣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%膘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么特,作为中级SUV损汐倦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期杰?李海港向记者算了笔账骆钠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万逛恼毙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求浩土。“这种需求就是4008的机会锌携姐,也是4008成功的保障晴恫凯。”李海港表示侮。   “狮虎之战”将上演   还未上市菱浓,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嘉幕藤。李海港认为泛播,4008在科技装备玻虱核、内饰外观上相比竞品都有足够的优势回具擂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的兽秋。”李海港强调庆酚缉。   通过外观设计及车况数据对比后发现韶宫,4008的设计颇具未来感和运动感割,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下磺妻琼,4008在轴距上占有一定优势试,也使得整车造型看上去更加修长限宋焙。   那么察仓,价格呢秀?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测详,通过对比翼虎的指导价何蓖牟,小编认为4008的价格应该在19万元左右堡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合猎榷立。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢凳熬?据乘联会最新数据秒脸梅,翼虎1-9月累计销售84258辆苏,月均销售9362辆筛茅。但值得注意的是痛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%苦。那么巍,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量担蔡,可以说也有一定难度肪丝。   汽车产经网了解到玖,由于目标客户锁定在换车需求的群体创,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案规遣,以吸引用户选择4008钱。至于置换方案的细节腊颠墟,李海港表示还未最终确定旁鸡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行潞:李芳" "   国庆结束后帝,北京剃、上海卯仿插、广州歇、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿汤堪靛,引来了社会广泛关注摧。平台闻风声九磨陌,媒体炒热闹层门,百姓愁价格玛陌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻品鳞,“网约车”只是第一块烫手的山芋沏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性躲设羔,又要确保公共交通体系的稳定横,还得照顾老百姓的感受砰袱垮。    比较普遍的观点认为喀慨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升齿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上睬,征求意见中提到让市场来决定扩革惨,这是非尘祝科学的匹桓。作为用户敦骡,担心价格上涨私,特别是比出租车贵层暑,认为监管部门是要维护出租车体系利益哇,我觉得这是大家多虑了趣差稼。过去葱涡忍,在平台混战的阶段杰澳,资本介入烧钱抢流量耸,这本身就是不可持续的桥坦,价格逐渐上副场,平台收取中间费用是必然的换廊熬。    对于各地的征求意见房,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌楞卡。比如说要求司机是本地户籍墨储比、要求网约车辆的舒适度等等乡秋。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些办庭。    网约车规范的政策是非常需要的山老,作为共享经济热潮下的产物软,网约车从诞生至今身份一直相对灰色坚防。任何一个商业模式抡,都需要规范起来韧。因处于监管边缘开杉庙,过去已经发生了数起网约车的蜗害案件蓬嗅蒋。我们在对受害者表达同情房、对肇事者表示愤怒之后庞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带尘。    然而蕾,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的禾炯轰。比如说道藐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍玖涣态、车辆要有上海车牌坞便,并且轴距要达到2700毫米庙考庙。根据滴滴公布的数据路避搂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中魄鲍绕,拥有上海户籍的不足万人额。这个情况在深圳类似缎推磨,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车能烹就。如果按照细则明确执行瓣硕,这就意味着比律,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”诺。    共享经济是大趋势筋蜂老,但监管太严可能打击积极性提府敝,这对立法部门是大考验拍奥。互联网时代凸,网约车大大增加了出行的便利署坞,使人们在出行上拥有更多选择级眠。监管是为了提供安全高效的服务保障缴虏地,而并非要让网约车集体消失安。现在的征求意见许多还是首次提出商窃渭,建立体系的过程中应该让用户琉但据、司机及平台有更多发言权倍检。    我们鼓励共享课怀,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环凡酬娄,与传统交通体系形成良性的交叉互补闪。    我们希望立法烤慧,只有合法合理才能保障各方的利益惮葡父,所以网约车服务一定会是标准化诡、安全化的脖。    我们希望在所有领域都有不断开放膳、不断完善的发展方向钮思隋,这是产业互联网时代的必经之路灯沽。    文 | 著名职业经理人凹嫌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓每:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按烈:新造车企业已经不再神秘矮,告别概念车的品牌曝光期悔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段魔断。投建工厂靛邓烫、申请资质敦摆,造车膝,他们是认真的贯辨庞。不过橇,“八仙过海蠕剁泼、各显神通”唬枫,出身背景不同的创始人墓焙,对企业产品和品牌的定位粪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”醚聊。    想听“真知灼见”冷,走进新造车企业操乡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天翅氨们。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拢靛,敬请关注豢骗蝗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中崩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上喘抠奢。10月10日凹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准驼部脑。这也意味着帛败祟,前途汽车继北汽新能源鸥朴、长江汽车之后雷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中躺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本磺我,可以稍稍松口气芯瓤澈。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看炭,他直言到2017年底前途K50车型上市前洁糠,相关准备工作的日程已经安排很紧张和,有许多事情需要持续推进峦物。即使如此陵退旗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心够两孰。在与记者的沟通中系,他详细讲述了自己的创业经历律、资质申请的情况盯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断鳞伎。    短短的一个小时其卞贪,陆群留给记者最深刻的印象是玖谭冬,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师脯花抬,他们怀揣一个美好的愿景谁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”嫌霸立。    ■ 拿下资质不神秘颂培,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”成,许多人都对过程感到好奇辖。陆群则表示飘,拿到资质并不是一件神秘的事情捞谜篮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求奋,一点一点把技术做到位蠕劲逝,把技术通过样车和样车的试验呈现出来软。”陆群说拈。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》刊。具体流程是悼滤,企业根据相关标准去申报项目编,国家发改委则根据“27号令”去核准申请槐识晦。陆群认为士南,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展廷、引入新的技术和参与者布谁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术碱涧。其中对电动汽车的四项关键技术笑,包括整车的集成和控制技术咆墙,电池的管理技术蜕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求篮。同时茂巴伙,技术具备后还需要做出整车纫嗓罢,并按照标准做大量测试铝怖荆,要达到很高的标准砰痕恃。据了解耪,整车控制管理系统(VCU)讳、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向翰内,也是已经掌握的三大核心技术哼松。    更重要的是全,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向疆。早在2010年护仓酞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部碉荒,开始布局电动车肆遂娘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目齿秤裤。2012~2013年扰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目离,在高端纯电动整车设计疽酚、研发方面取得了初步成绩汀。陆群说聪讹婚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”牡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年抡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展剐,开始引起业界关注吵。那时番懈,行业对电动汽车的关注已经比较高兄呈,而前途汽车早已走在了前列鞍妮挂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年令。”陆群说瑞,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司桑疥涸,专注纯电动车研发宠、生产们拾、销售及服务速按围,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团尽。”2015年9月探盾,长城华冠登陆新三板挂牌交易烦奥,成为新三板电动汽车第一股棋。目前汀炒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蛇,包括整车业务板块(前途汽车)休鞋烧、设计研发业务板块(华冠设计)窃厢舰,以及核心零部件业务(华特技术)行蓖。这三大板块互为依托漂憾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑辰。    拿下资质狡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点沟俊。    ■ 技术谅概渐、生产基地甲、供应商都得一流    在做电动车的这几年蚂,陆群对电动汽车的理解越来越深入柏锣,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机伺克、变速器等物理结构贯,还需要产业链配套般、成本控制词、核心技术开发等一系列工作巫含。“自主研发的核心技术沦、国际一线的供应商和自建的生产基地贩态伸,是我们的三大优势失晶。”陆群说衰。    陆群说诉独,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现嫌趁稳,市场上找不到合适的零部件供应商焚翔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术浇抢亲。目前融毕磊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案凉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化暇哀罚、VCU敢、RESS等核心技术苟荆赌,使零到百公里加速仅需4.6秒勤,最高时速为200公里隶勘踞,最大续驶里程达到300公里履姬。而据陆群介绍拐,这些电控技术相关的零部件计,不仅前途汽车自己使用潞栋碉,也已经为行业中其他厂商供应仕侈拧。    在供应商体系上吻,前途汽车同样拥有强大阵容比,已经先后与IAC短楔季、博世香税泊、布雷博娃、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作鲍扛邻。这不仅确保了产品的品质榷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验敌天蓉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地瓶沛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时瞪矢结,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地庞。今年2月赔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基济涝,按照规划羔田,苏州生产基地先期计划产能为5万辆很,将在2017年中试生产牛困盎,第一款车K50将在明年底上市茅浩授。值得一提的是劝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺貉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”扯陛,最大可能提升汽车的轻量化水平究。    陆群认为哨迫哎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蹲,而是要通过成本控制蓬俺、技术提升来实现侩,其中轻量化就是很好的解决方案宛梨菱。他强调惋库:“前途汽车的产品规划和市场策略夏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的跨腐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力牵,在全新的市场领域不断成长础勒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来票,中国新能源汽车市场前景广阔俩,存在巨大的市场机遇天旗间。据他估计酣,行业发展的拐点将在2017~2018年到来毖锹另。他表示溃岔来,前途汽车已经做好了准备桔。    陆群始终坚信一点妒恫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西收窘。在他看来懦控婪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”豪。“所以膏添吭,我们专注车辆性能绵督,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台劲僳,迎接智能互联时代短关涎。”他说冈阮。    自1990年大学毕业进入汽车行业残栖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发领暴,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年韭钵,创业历程也已经13年开盖廷,算是行业的资深“老人”鼻污醋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”夺绷,他的团队也是一群“汽车工程师”白欧亭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远令涡颇。    陆群说尼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为滔川坷,像华为一样拥有先进的技术搜、过硬的产品品质以及国际化的视野礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬俏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹吨臀,同时宿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益瘸。一时间艰寡窖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来请熊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访恭踢康,对于新政计氢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蔑。    看自己   记者柿唉: 首汽约车有哪些新的动作和布局次郸?   魏东蔡篇此: 一方面疟瘟,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面监啪螺,根据北京瘫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则就,我们会在司机定恼、车辆和运营都符合当地规定的基础上酷,继续增加运力保障毒,这其中包括增加自有车辆鸿,也包括增强与当地伙伴的合作搪。    看政策   记者厩摊献: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后肺,有观点认为抬柯履,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的丢创测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东杜涣: 这样的说法不客观解咎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定航饺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情险散。    某种意义上讲吃琅,首汽约车项目上线之前霸瓣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台乘糕卜,我们只是在政策范围内尝试着做撤妙。彼时孔,我们借鉴同行业企业技术手段碧、商业模式和合作模式勒傅暇,在政策合规的前提下卧,尽可能尝试撼芦,当然卵喊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后芥壬,我们是十分期待政策落地的宝涛吴。因此光毖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情柯。    记者爽必徘: 怎么看待首汽约车的先发优势挛如?   魏东短偶: 的确蕾寸池,北京市场上我们目前是最贴近政策的暇锰钉,但从全国“一地一策”的角度来看莽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的淌捣。    看行业   记者晦肆: 按照当前征求意见稿来操作管惋喂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响霖队缆。   魏东痉: 我们对于各地方出台的政策表示理解邪,网约车实行一地一策制度品干聚,各地会根据各地的交通发展水平甘巷、城市交通需求来决定如何管理网约车希,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发艘斯活。    看未来   记者拆介: 未来行业格局将有怎样的变化滴佃先?   魏东拱鲜: 当各地政策正式落地之后芯,会明确供给的标准疥,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域鞭恒趁,同时逝,对于准入的司机进行严格监管劳歌。因此腾居,在未来行业格局变化上漏,在大的方向和框架上由政府来把关卿茹刮,在框架和方向范围内探匆,各家寻找自家的竞争点和突破口峦死,现有的平台选择优化平台和转型升级珐必借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨绩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始售怒摊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略翟呵瑰,并通过一系列体育狗娃、娱乐等年青化营销举措塑造年轻簧、活力的品牌形象邯皖姓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体谱,除了年龄案穆庐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人揽虱。” 10月13日全怠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蓟。   据悉蛾辑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记律,并向年青人传递积极的正能量唉洼俄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典潍骑。未来迫酞,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言戚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型衫沛遂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型穿,借助本次人物盛典彤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁安。   “2016年峦哺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’本犁屯。” 郭伟表示链兄绊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作帝,不仅让不同圈层的消费者筛靠廖、车主卸、粉丝共同参与到活动中屡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者氦谎儡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机凛。”   事实上袒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域爬,包括体育以及音乐类的综艺节目瘫矛癌,实现了跨界合作躬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称酞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流绕猩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度偿潞孝。”   根据最新销量数据显示叙胜胆,东风日产9月份的销量出色迪,同比增长超30%单。其中主力车型轩逸星高廉、逍客韧锋底、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗辨缉哭。   郭伟表示秃世,“东风日产今年的目标有所提升鳞,对今年销量保持信心赦参。”此外态胖聚,谈到是否有可能再接再厉秦澎叭,在总销量上攀升至第四名的位置时溺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知华脓句,能超过前一名最好灸辫鞠,但最重要的是与自己对标坏。”   责任编辑授:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩郴:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组菠茎,管理层不参与讨论权跑,每组都有来自全球各地碳凯稍、不同级别痪、不同性别的同事壳菇。”蔡澈说舌绅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鳞滤惟,大家相互协作八、互相支持携亥卢、勇于尝试抹厦。”    中国经济网综合外电报道办,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士铂吾欺,其宏大的构想才刚刚开始舞邯淋。蔡澈现年63岁跑插,其工作合约预计到2019年饱,在刚刚过去的2016巴黎车展上躲讥,他再次用前瞻的眼光和布局净卫孟,为戴姆勒集团未来的发展别,提出了新的方向釜诽萄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说邻翁览:当年学的是电子工程专业党氰敝,就有人建议“傻小子倍委篡,去学机械工程掂。”输,“今天来看池,坚持初心痛,梦想终有回报队甲。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体矫檬,在报道戴姆勒集团的“变化”时忙,都会引用蔡澈的公开演讲泞,因为他提到了电动期、互联精、智能和共享等前瞻主题萌伐鹿。    首先聘蕾绣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ输陷虏,并计划到2025年膳篮,成为高端电动车市场的领导者湘努软。当然括,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列捞旗饰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的搜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念码尝渐,恐怕显得更稳健被悲。    “在所有这些领域位苔绥,你必须为未来的投资做好准备颅伍,”蔡澈说堡袭檀。 “但这是令人兴奋的驶,所有这些发展不仅仅是技术的改变行,而是你可以为客户提供更好和更多的服务狄聊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛苦呛,内容丰富的CASE(瞰思)计划粗图,它取自于智能互联厦冠、自动驾驶食、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母癌百。有评论指出陵翁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责市,就是要对未来做出承诺聊。 巴黎车展发布会期间皖,蔡澈穿着休闲衬衫标挽、牛仔裤和运动板鞋驹龚吐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名描,但蔡澈作为首席执行官庭瘸够,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目黔枢,以加速决策和赋予员工权力著称圭退粪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”膏崎菇,鼓励对新产品和新发现喊哪腑,进行实验性的尝试宿。    巴黎车展发布会期间隙贝碉,蔡澈穿着休闲衬衫线、牛仔裤和运动板鞋扔士,一改西装革履的常规风格问嗅斗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到嚼凭:“我们并不是穿衣方面的专家辛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen水劫炽,而是留在了在工厂附近的办公室贤,尽管条件略艰苦凶现。至于在衣着方面的变化柯妓颧,没有具体的规划山,因为衣着是表面化的袜唐筋,符号化的穗,尽管这会传递一些信息唯扇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示俄锰南:近些年猛敬,我们尝试了很多新的想法函涪歉,对整个行业而言都是全新的尝试粱卡采。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划碾鳖戈,很多同事都参与其中碍铃矗。    “仅仅3个月的时间兽,我们收集了150个优秀的想法矛,这些都是关于企业未来建设的好点子冀题。我们把参与讨论的员工分成了八组肛,管理层不参与讨论寒交缕,每组都有来自全球各地氓算、不同级别锭卜荒、不同性别的同事当。”蔡澈说艇,“今天提到的鱼群式结构木,希望让公司更有活力堕,更灵活骋泛懒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辛唇,大家相互协作厢、互相支持好、勇于尝试亨兼。”    几个月前官恫砷,在柏林的一次会议上菩貉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片萌病蹄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”晶陋。根据德国报纸对这张照片的描绘裸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面急。蔡澈告诉开发商淬,这张照片是30年前拍的翟年勃,那时瘟鼻扒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车跑汞纤。    随着电动车品牌的发布飞筹,以及首款概念车的亮相帛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代恍。在戴姆勒的规划中鸥壁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力溶,包括价格喉踌凭、外形和性能丰。据了解胃喉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产炽,包括在德国建立第二个电池工厂哆赏孙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊柏痴:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕忿兼。主场“作战”的雷诺品牌哀,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR赂狭泰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念充亭诞,包含设计惟吩胖、产品以及市场布局等方面卷矫。    发布会结束后侍赐何,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通闭芍。在面对面的交谈中遁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待娥曝。另外定簧,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题聚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作唾笑。    网通社逞系:在中国市趁ⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战拎次?    戈恩雄脯赌:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长情词方,中国和印度都成为全球业界的引擎歉绵。2017年是雷诺非常重要的一年悍韦匠,我们的销售会起飞番及肪,就像飞机一样剿浚惠,正在起飞向上并且不停加速巧空裳。对于日产来讲梦量帕,也是非常重要的一年连鳞亮,还会进一步推动启辰的产品桨考铃,这个也非常关键潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社咕唐坛:您如何看中国新能源市臣镁丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划冻攀孤?    戈恩氓碾:我认为中国会成为全球最大的市巢诜槠ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的肮律。对于日产而言市恰酮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺逼辛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目逼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的凹。    网通社呕慌四:对于雷诺和东风的新电动车项目玫,是否可以更详细的介绍一下笔叛闭?    戈恩团:雷诺和东风进行合作纽借,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场艾狄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论刊,最终项目还没有做出决定趣肪昧,但正在研究当中沸。    网通社坛挎殊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术史伎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进胺尖?    戈恩取童完:自动驾驶一定会进入中国驰,这是勿庸置疑的很钎汕。目前惺,各个车商在这方面的竞争非常白热化姓弊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣按。在中国相关法律法规允许的时候施蔬弊,我们的产品会进入中国奈。当前显撅,我们的样车正在美国痕叉午、日本做相关测试滩。与此同时阑,雷诺当然不会遗忘中国市场痕撮。我们会在中国市场进行一些展示项目臂疥鳞,这会帮助我们完成产品差异化的工作亮莽,也会帮助提高产品的竞争力家颁。    网通社泼物:三菱的加入窘搅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助褪?    戈恩凛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三晤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助漓卤。我们认为2016年包含三菱在内讥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关拐。所以它不是目标略碎态,而是我们现在工作的结果被恒。展望2017年禾嚼岭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年锻,尤其是三菱的加入袱撬,让我们有潜力跻身全球前三疤挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监麓:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 凳视脆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响哗赦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代汲铅。”Kalanick 说道隋膛泪。“如果真的发生这样的事钙食,而我们没能参与自动驾驶的开发诡邓,那会发生什么事剐?未来将迅速抛弃我们帝手。”    上周四磐,Uber 对外表示坚亨梁:8 月底洽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车紊设。    与平常用 Uber 打车的程序无异杰伯浚,系统会为乘客匹配 Uber 专车末茸恨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务估。虽然是自动驾驶汽车捞,但车上会配备两名训练有素的工程师菊炮烤。一名工程师坐在驾驶位上咎黑,随时准备接管汽车控制权炊,另一名工程师坐在副驾驶上镶扛,详细记录汽车的每个动作谴。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外金闯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto孪踌囊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大掂。在采访中枚妒飘,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业钠。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鞍幻。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵赡搿,现在卡车运输市场也是如此挫黎。”他说围镰冕。“现在谈这些还有点早币,如果非要说点什么缴门背,我只能说我们已经进入了研发阶段逞。”    在采访中藐瞥,Kalanick 还被问到防剩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代寒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存卸琼蛊。他认为在交通自动化的世界里恒肠谐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加型坷郎,但驾驶员所占的比例会下降哺顶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会肋缆。    Kalanick 说道问:“像旧金山这样的城市哺不,大约有 3 万名活跃的专车司机判藤统。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机且芭,但是别忘了手疯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车俏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机徘,自动驾驶汽车也需要郎斤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的秒隧恫,有些情况是处理不了的促。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈浞冒椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员的。因此我并不认为驾驶员的数量会减少屉控。”    他举了一个例子疏报,电话刚问世的时候蚊谢,需要一名接线员来接线蕾堪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会筹奢,而是创造了一个全新的行业韶滔,并创造了大量的就业机会句扣涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "  穆伦认为签刻辱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蜜德,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车噶攫李,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业咖离炉,包括汽车的使用方式猾。    自2015年9月25日临危受命痕,出任大众汽车集团CEO至今莽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间辉。那么辫瓦,一年过去殿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿囱姐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后堤车,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得情排?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后寄,贴有穆氏标签的大众汲几滴,其未来又将是怎样的呢炼较?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)灵好险,借已成惯例颁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”曝哩改,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》烯洼渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义扣,穆伦首先抛出对大势的几点判断晴,也就构成其《巴黎宣言》的构架俺钾饲。他认为币阀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车们,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业俱型,包括汽车的使用方式染牌浪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说抠抵,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求伐韩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动怖丛,这需要我们用全新的理念红、全面的视角对于出行方式进行解读撮寄洗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来卸辞鬼。显然千拍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的稼响,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的活行夹。我们需要联接汽车世界和数字世界溯,让消费者获益信寞健,推动社会和经济的发展蝎溺。同时顺应驱动技术的根本性变革鲸红挠,即电动车是汽车行业的未来亨。尽管如此蛾肺残,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位副须。我们必须谰赌江,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代隋碑冉,同时推进替代技术的发展冬羌疲。    穆伦坦言祭旗,应对当下的变革帮剔煞,对于大众汽车集团来说贺潜熔,是一项十分艰巨的任务价经厘。尽管如此涂飞,我对于集团未来的发展持乐观的态度戊。因为在过去的一年里心磐,我们兑现了承诺芭, 增强了核心竞争力尘,积极推动集团业务的不断发展哭。因此讹崔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”豆馅,而是“大众汽车集团将如何成功”次搂仓。为此蛊胚煽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”旦。集团的目标妙粒,同时也是我个人的目标麻泄剿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业凰湍坟,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者存。    他说埂八,今年夏天瞧擦吴,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容溯。我们强调豪侗饯,集团未来发展的重点领域将包括窟烈:电动汽车诺鞍蟹、电池技术畅、数字化登厦、无人驾驶和人工智能卧颇为,以及全新的移动出行解决方案侩舱。放眼未来登确,很多人将不再拥有私家车弓惊。即便如此霓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户皮啤送,我们将提供更为宽泛的移动出行概念息、大力拓展移动出行服务枷婚泊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图墒,包括集团旗下众多品牌的战略剧眠、关键指标和相关措施缄。但在此之前碳捶圃,我们并未停下脚步饲,而是继续开展相关业务请拿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时廷戳,他特别谈到坤盗犁:“在中国臣,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项假跺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”豆券图。    穆伦表示塘惩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题寂孙卯。这些实践同时也表明捆敌,即使目前面临压力释庐迫,大众汽车仍然完全有能力实现目标葱忙槐。他承认杏陕,坦白来说祭火,柴油发动机排放事件影响深远僚莎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点陕邓棵。我们正全力调查事件发生的根本原因答方库,不遗余力地解决所有问题儒,并在最近几个月取得了实质性进展朴。然而对于我而言佃,构建大众汽车集团的未来始少埃,也同样重要裂皮。    穆伦说廖,今晚硕宋,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图挥:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌胺篓。在2025年以前环渤葱,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列舶草串,并在欧洲市场占据领导地位笆。    最后蚕佃效,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望敢甘惊:“未来鲤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点坡。它意味着自由呻、乐趣和情感阂米。因此毖涪,我们注重产品设计玛骂淡,并将以崭新的视角进行设计创新”讹返。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤仍:李芳" "  今年7月底娥挞味,在2016年世界500强排行榜中吴憋犊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钙楞婪,比去年跃升47位灌,排名第160蕉,引起国内外企业界奖簿柬、尤其是汽车业界的瞩目瞧炉。    今年瘦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头乔狈。恰好是在10年前庇,徐和谊出任北汽集团董事长夹,策划城盆加、主导挺变、实施了令北汽集团由乱到治塘弧,由小到大盲,由弱变强的变革艰保,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆暇、有益烤拿涸、独到的成功尝试摆檬。但是平伶,当中国经济网记者约请徐和谊宏掀喀,请他以《老徐和北汽这十年》为题戎被炮,谈一谈自己与北汽集团时瑞壕,徐和谊温和赣迪、憨厚地笑着说衔躺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己晚,少谈锌粟,少写敝羌唾。    于是擒俱,在不久前的一个上午灰,在北汽集团的一个会议室里桐峦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纱控,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道此箔。今天是系列报道的第七篇翠写诵。   “北汽这些年发展快炕腿攻,我觉得合资这一块钮,起了非常重要的作用损寥。不光是从量上幂,速度上锤帕蓝,还有效益上”田扮奶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时斗,如是说道械饺钳。    “在各种场合我都讲负,北汽就是合资反哺自主”癸,徐和谊告诉中国经济网记者爬现,“合资和自主戒返拍,绝不是对立落佰芬,而是互相借力”抢暇。 2002年10月18日藉沮截,北京现代正式成立疏狡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记哇蜜话、董事长算起蔬脐府,徐和谊执掌北汽已是整整十年狙惋丸。在徐和谊的带领下练伎,北汽从最初的“一盘散沙”蛇臼碌,到如今的中国骨干汽车集团彪叼辩,取得了长足发展轻猩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中恫晒,北汽位列第160位脆镭芬,比上一年度提升47位辛豁佛,并首次进入前200名黄涂盼。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蠕。    “北汽这些年发展快悼较,我觉得合资这一块梆,起了非常重要的作用噬。不光是从量上撬、速度上绘犯,还有效益上”办妨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时毒泊川,如是说道乔蝎鲁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上叼窖,徐和谊结缘北汽箱膝,也正是从合资开始芒。2002年恨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立论贺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目慷新,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业粱、发展首都经济的龙头项目和示范工程塘。    为此躲蜂素,时任北京市委工业工委副书记爱脯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽割镰俏,担任北汽党委副书记蓖、副董事长差,以及北京现代党委书记首摄、董事长噬。 2002年12月23日两,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下伐虱匙,北京现代实现当年签约纬氯腺、当年建厂记唇、当年投产需防、当年出车妊碍和。在短短不到一年的时间里垮蚀,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型悔烁,迅速在中国市场生根发芽认嫡。由此创下了业内独有的“北现速度”料瘁布。    时至2015年付,北京现代已拥有第九代索纳塔萎怒、全新途胜赖、名图疏咎泡、ix25扁搓孪、朗动邯唐凶、瑞纳等14款车型摄浦,涵盖A0级聪妒惕、A级背吃棺、B级骇任汹、SUV等主流细分市呈铩,累计产销量突破700万辆煞察。    北京现代官方数据显示壬祟龋,今年前7个月凭,北京现代累计销量达到59.3万辆础,完成全年112万辆销量目标的52.9%款身。 2005年8月8日琳,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年舜菊讥,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司怂。北京奔驰的成立舍潘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域彼。    虽为国内高档车市的后来者暮罚默,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划避虽浇,实现产品导入恋、股权调整逗肚钦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等桃哥委,北京奔驰由此迎来了高速发展期骄。即便是在国内车市进入到“新常态”后鲤平,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蚕,远超行业平均水平芦宏事。    目前竣缕居,北京奔驰已建立起全球面积最大漆驶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蟹篡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂心、戴姆勒合资公司里最大的研发中心泊汗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台酷蔚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业氛采毁。 8月22日钙透笛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托巷踞诚,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型荆:C级车畔、E级车孔成丧、GLC SUV和GLA SUV围。官方数据显示跋,今年1-7月孺,北京奔驰销量达167307辆切,同比增长32.9%废。    8月22日怠讳蜂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市绷。在迎来年内最重要的车型后坑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜酪幸,着实令人期待泼。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展莽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时覆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力煽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多梢魄。    “在各种场合我都讲麻煞,北汽就是合资反哺自主”挞客,徐和谊告诉中国经济网记者琅,“合资和自主薯,绝不是对立偶,而是互相借力”儒。自2009年以来憋凄,由北京现代侗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商丧锨锨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范阀、管理流程予以借鉴的数以百计鲍劳。 北汽自主实现百万辆    正是如此牢羡佩,从2011年立完建,第一辆整车威旺306问世春斑,北汽自主销量直线上扬擂工疆:2011年达到2.4万辆舜、2012年实现7.8万辆跺笛、2013年超过20.2万辆凰、2014年突破31万辆熄、2015年完成33.7万辆郎。历经五年多的时间钳,北汽自主已累计生产达百万辆俊钦,跨越增长令业界瞩目缴栓笑。    “着眼未来弯,对于合资我仍然非城看好共仇恰。不仅是十三五竭,未来很长的时期谁弄缔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献练夺仇。另外俄活茂,在此基础上横茧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”娟,徐和谊表示惨南。    “年底前还会有更多的好消息问,不管是在新能源领域呛佳泥,还是整车领域冬细奉,包括一些重要的零部件领域捅,还会有一些新的大项目落户北汽渐敲。这样淳,为北汽更长远的发展阿记,我想合资这一块疵房醒,贡献还会加大藉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "  9月29日衬匈恃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上袄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲邵。   蔡明指出甲滔锋,中国汽车市场曾是低质量檬、低配置香钞份、低服务的代名词彼叮杠。诚然褐溯,与美国汽车市场相比琳,中国汽车市场还不太成熟氖熔屉。但是钉,趋于完善的服务质量戳挫底、规模日益庞大的车展绰馈、逐渐被认可的中国自主品牌吴惩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步吗哭掣。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标髓兼,分值越低表示可靠性越高佩系。J.D. Power近几年的数据报告显示乳效,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定磐坍,从2009年的178PP100到如今的102PP100澜丝吴,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步娥怖。尽管与美国市场还存在一定的差距涸,但中国市场的后劲儿不容小觑幻聊险。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显锹较,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢棚隘?J.D. Power最新数据会给我们答案败。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH危褐,而中国市场的进步速度为每年4PPH核。在车型研究上坎,中国赶超美国市场需要6年时间胶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH玲酶,而中国本土品牌进步速度为8PPH汞。在生产车型上旦腐,中国赶超美国市场需要5.5年十。   3. 在了解美国客户的需求上钡癸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年噬。   经过对这些数据的了解和计算荣赫背,平均下来猜碧骚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼坎疟歼,才能百战百胜县,想赶超美国市辰酝妗,前提是了解美国消费者的需求都先。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的垄独此。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为煎牌:车内有令人不愉快的气味诉、胎噪声过大(来自车身下面)貉、耗油量过大掸、风噪声过大(来自车身周围)胜、空调开启后东,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为楔:内置语音识别经常无法识别/误解命令妮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题踌伤、风噪声过大(来自车身周围)孤抖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)亥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档桐侧。同时沪吾,在前10大问题中虑粪,只有一个问题是相同的泄碑圈,即风噪声过大票。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异洛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重芜骚。中国消费者更注重感观(嗅觉勃诲、听觉和味觉等)方面的感受质量糙,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受监啤。   就目前来说习告,中国的汽车产业还有很长的路要走锋钾,无论是汽车的质量揽筹,还是汽车的整体销售体系林妈,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蔫锹茹。凡事欲其成功断,必要付出代价磺:奋斗嫉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉馅空瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰剖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理穿肖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣柿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰氛私:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编五俗:李芳 版权作品酬,未经环球网Huanqiu.com书面授权细剩犊,严禁转载凳讳褥,违者将被追究法律责任奈规。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行码顽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览咖拿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会刨块,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注忍伞浆。同时焕炊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开完纳容,作为本次车展的重要组成部分之一松吠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖呢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠继卜,中国机械工业联合会会长王瑞祥眉屏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言桑舜才,为中国汽车产业的智能化先醚锭,信息化方面的发展做出指导意见贫踢酸。   本次峰会主办单位庙防拌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接夏弛:   贸促会汽车行业分会长王侠堵凯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟播孔钙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘顶烫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林坏熊妙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮藉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉脱般椒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一适丘剩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓模钒节:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌灵奴:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了呸帛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看阜模。因为我以前开玩笑说了一句话薪烷便,我说这个车联网这两年已经实现了传磷掏,就是人在车上用手机连网很,这已经实现了暇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架校龄,手机天生的使用起来就比车机要方便鞭潘蹿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变视拱乓。有一些改变我们已经看到了几,而且让我们汽车行业都产生焦虑了饶溉。现在有了优步敌稼、滴滴到处讲将来大家不需要买车了澳肛,这个确实听着都挺有道理蠢撅暇,我们一听都很吃惊劳拷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享啦垮枯,搞来搞去就卖那么几百台车牢。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始脆却琅,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了水苟磊。对于整个汽车产品创宦渴、汽车产业链的改变它到底会怎么样腐备世?   回到出行的那个问题体弄架,我觉得大家也不用特别的担心苇抒舅。我先给大家压压惊髓保卸,有两个数据很有意思拧,一个是美国湾区的汽车销量脱罕,一个数据我们一查就能查到鹅。以前我们想2012年优步在湾区开始普及丸,现在渗透量已经非常多了矗歧罚,优步在湾区这么普及了渐,买车的人是不是变少了目局?很高兴的告诉各位汽车业的同仁匆凸,这个没有变少黎,而是增加了陕叹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆纹,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错骑霓拍。确实涨的很快砷,这个和大家的想象是不一样的俗劫森,觉得汽车销量应该减少椒赊骄,怎么还增加了呢漆盾外?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少呢日,你说滴滴姑描陛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情锹伟魄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买久评,这背后真正的原因我就一直说输,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了小,其实出行不等于汽车瘦搭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺懒、道路密度不够这种应用场景矮袄躺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用陇缆,其实它真正的加剧了中国的拥堵氦桶擂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照篇酥,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%痛剁干。汽车也不是简单的交通工具沥,如果把汽车还原成一个交通工具茨缉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了炮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由琴浅配,我可以开旗,我也可以去坐地铁锋说,我有北京和上海的公交卡瘟内、地铁卡合氮轻,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车低哪坤,我也可以骑自行车纱,有的时候感觉走路也很好石曹。   实际上汽车和出行之间不是划等号的恳底,汽车行业当然会发生改变堂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑系适。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验瞥。如果你只是把手机当做一个通讯工具笆,在2007年的诺基亚已经做的非忱迤洌好了栓惮漓,但是还是被智能手机行业颠覆了检赦斗。在汽车行业也是这样韦楼诬,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蒙,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蜡廷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验彭矫乓,我们去展望一下到。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶层习,大家都提到很多了嗜小。其实很多人的展望角度是不一样的深拌痞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了芜豢惹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了贩沪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步典蹬官,更多的是解放了你不用开车叹萎,分享的是司机炊部氏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够纤烤疽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降广,它是一个规模经济水。它的交叉点大体上在2020年就会出现萝赶,我们的预计2020年在美国就会量产迟,在中国可能会晚两三年谅。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的泪盯,这是我们要看的一个趋势碍够煤。   第二个趋势壬,移动互联网会加快电动汽车的普及芦睛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车森几滦。很多人说电动汽车是因为省油钱炭入粉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车戮寒稼,最好的体验是你直接在家里就可以充电了吹翠伦,再也不需要去加油站了筷。第三个带来的变化就是对产业的重塑距,以前汽车公司都是专注在制造如创,用户就认为是汪洋大海铰变。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的品寐,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链亩查抚,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面韶谁物,内部管理的界面句期关,反而把制造这件事情也许就可外包了甭号毙。最后一点渐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接跑姥,所以汽车作为交通工具以外的部分桨阑,一个用户买了车以后需要的增值服务艰,汽车公司就也机会去提供这样的服务杠危袄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验吝。所以正是因为这样一个对移动互联网翔踞淋、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化缕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构泪葱,超过1700名员工槐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品纫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车坤鼻。只有更好的体验才能真正的激励这个行业财悼谰,激励用户期脆,这样蔚蓝的天空就会出现策荡瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝桥兄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挝恭略,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览铜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会肪揪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沫版。同时促窟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开讳,作为本次车展的重要组成部分之一们势健,来自汽车行业各个领域的领导和大咖栖屉酱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠毛,中国机械工业联合会会长王瑞祥惧朗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言窍项,为中国汽车产业的智能化椿杀,信息化方面的发展做出指导意见谱隶。   本次峰会主办单位参身:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接惨:   贸促会汽车行业分会长王侠稼浆匹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟绊煌锻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌芦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林错陪衫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮扮仍仙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉厩汹摔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一喝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓俗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘趣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮韫溃快题,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长怂,因为现在我们是全世界销量最大的市场叭很。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准刹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺炉建、环境污染等方面体,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战洗刨。同时桂蕊蠕,智能制造面督菜、工业4.0板痴、移动互联骇澳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战冯嘎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”裴哥撵、“互联网+”等发展战略垢绕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点茨篮。我们有很大的机遇矾烩,我们会见识很多非常有趣的变化列扫齿。   当前业界普遍认为痪蔽,低碳化芥谷、信息化枫、智能化是未来汽车技术的发展方向附哥挂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇垃默刑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台琉戎米,正在成为汽车行业的发展热点獭断危,正在助推中国汽车产业的转型升级欺浮衬,从而进一步打开智能交通产业的价值帝时。在2010年的时候锋举哇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拌撤疽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统萎矩孩,为用户提供全天候狸鹤、全时段的服务滦看,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务豁彼,签约和活跃用户超过一百万缴,累计为用户提供约2亿次的该户服务揣雌河,人均交互服务超过11万次烩秤。经过近七年的发展赊斧妮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蔽茎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用窃、凯迪拉克膏、别克随、雪佛兰上使用肚侗,倍受消费者青睐火祁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺拘璋,面对新的市场和技术趋势荤硕惧,基于车联网多年的探索破铅、实践结合行业的技术储备复炼垫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略物事诉,提出了到2020年力争100%产品实现互联碌缔,并致力于打造以车载信息服务虫氓文、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务懦石埂,为人厢、车提供安全智能便捷绿色出行宠瓦,初步建立和谐的人钨盒、车分、社会互联生态圈橡酪虹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克擂函、别克驶性贸、雪佛兰品牌坚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广昂缄蹋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展茫妻露。除了安吉星在移动信息和网联上歧凳柿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力锨奇尸、内容服务能力漠、大数据运用能力绰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B帽讥极、B2C的业务坑钨稿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全剑矫动,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露钉碉僻、支付安全抵荒,更可能引发行人安全和人身安全赣颠虽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时绩闷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入先酬,网络安全开发包括威胁因素识别琴彻烙、安全战略制定辅炊荤、安全措施执行浪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开闯临。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准摊席布,并且在过去几年不断的进行迭代升级第休弥,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作牡倪。伴随车联网技术的发展嚎芒咀,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术媒镭炯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术揩扯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶瑟。让汽车驾驶更安全琉、更轻松剃、更有效钉。   我们身处在这样一个时代朽彭攻,新技术层出不穷使一切变得可能茬屁变,我们也是非常幸运的一代人合茄,能够见证汽车行业在国内涪庙、在整个市场上有一个颠覆性的发展级。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化含花,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞撩底。同时也让我们对明天更增添信心和期待接缅,激励我们坚持不懈的努力呐手架。   我们相信艾掂,汽车行业的发展刚刚开始视。汽车行业与其他行业的相互交流级脓捞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活绕沸。我们会和同行一起共同为之奋斗怜描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋漓焊:李芳" "   9月28日搞妮狮,在2016上海浦东国际汽车展前秤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行痰弓额,新兴造车势力列箍浇、养车错、汽车金融等领域从业者醒京钩,走到台前酚萍,与大家分享及探讨未来的市场前景坛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲疥。    吕征宇胳涣晌:各位领导箍、各位嘉宾狼妻苫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典集,刚才我们的同行说得非嘲牢妇玻好螺夸,其实我们有一个共同的理念肉俯氮,而且我们也有非常多的痛点蕾拿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来斤瘸缝,我们也有美国合作伙伴的公司稿,乐视的七大生态是有机的么,在零基础上打通的淡履败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的卑秃挫,目的就像董事长讲的一样炭钞颊,让“蓝天白云”再飞翔拖,目标就是打造全球最先进的超级汽车蔽驮铆。    那么用互联峦祟口、智能姑刮、电动糖现垛、共享的方式篱罐,实现“未来”的交通方式失公湿,我们认为汽车产业袒,还是没有被互联网变革的产业碧。对于乐视超级汽车生态而言栓,我们有四大基石揪淡,我们相信社会化轨首睬、分享化缔非、互联化市、共享化将成为我们未来变革的方向糯熄藩。    从我们的汽车生态诞生以来滔宿,我们保持着快速的发展耙蹄汇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目儡将轮,落地在浙江湖州 绕舰,这里包括绿色环保的环境聘良、自动驾驶的一些功能和区域梦刀葱。    同时我们最近可以告诉大家叉讨糙,我们的产品样车在美国已经开始路试戌钩,技术在百米加速已经是全球领先了瞪桂,产品的量产进入倒计时状态识。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资洗驮崎,创造首轮汽车最高融资金额的记录腿孩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发纤鸵,协同开发也是我们在北美的基地壕、中国的基地米戏、欧洲的基地共同开发播卯。同时我们的战略开发电动的底盘机构擞拓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件坛觅。    第二个就是智能化蝎间,车是人工智能的最佳载体捞,乐视做了大量的投入吞艾,在硅谷和SSA成立了研究院当,在智能驾驶也取得了突破性的进展鲸浑。社会化就是刚才说的分享痴剃,我也非常喜欢这个创意剧效。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石旗日,我们相信在共享经济的领域里瓮谋黑,无论是Uber的繁荣侨吠,都证明未来不管是房子虏谢即、汽车都是重实用的趋势挽晃外,所以乐视将战略转移楔完,推出车租赁的平台剖靶涣,我们叫做乐享平台搐努柬。    其实最重要的议题撂,乐视作为互联网公司标疯呸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力具。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解奴习,电动化莽仿、智能化埠、互联网化纽、社会化锰坪鹅,这四大纬度有密切的联系梁天逻。    我们把汽车当做全新的载体划巧圭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通雌。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功斥,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品次被,谢谢大家拴税绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素途斥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日颓捎令,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办邻。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞溶筒闯,他认为车联网敬摊,既然是大势所趋摄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网圃董鹊,少炒概念聊经仓,多做实事呻。 以下是王侠发言实录兢阀水:   在这个夏末秋初榷渡、时令更替的丰收季节岸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机糖链,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典冠势。在此匙响,我谨代表主办单位中国汽车贸促会绢钠谴,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来唾古,汽车产业的电动化踢硅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题诞年豌,而且也正在成为全产业链创新求变傅、转型升级的主战场焙安确。但是缕屑分,热点和繁荣的背后琴观,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面古。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样斤,车联网也在热捧之后开始遇冷洞弯剁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蓟钵。其实边,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战群秤岗,我们要理性面对附相、系统分析河虾,既对前景充满信心孝闯咆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识库羞,才能在变革的大潮中认准自己的方向警杠吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先温够,我们要清醒地认识到能墓,汽车的智能化和网联化是大势所趋刊擂,是不可阻挡的方向妥纹。电动车还有技术路线之争布儡、对减少污染和能源危机的疑惑脸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处现,没有坏处捷窍敢。汽车诞生130多年来粒屏玻,除了带给人类方便之外倪杆莎,还带来了许多难以克服的问题屯,比如交通事故龚、环境污染和拥堵诲箍膝、能源危机等等室富。车联网和自动驾驶等新技术的应用宽割,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐忌赂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想昆。现在不少基础薄弱的车企狭割碑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招妮焊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守揉,多持观望态度雌阜,这也是目前车联网叫好不叫座卤倪外、貌似热闹却普及率不高的重要原因宠轰腐。我想说的是呸,既然是大势所趋染匣县,就不要犹豫不决开春,否者真的会给对手赶超的机会泡泌。   我们要清醒地认识到厢乐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延光备困。汽车市场的低增长成为常态之后撤井拳,我们对于销量的追求空间越来越有限祟狸枯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式擅,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值温非,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道嘘。   我们要清醒地认识到穷榷费,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破襄,必须是社会性的统一行动糠参。一方面某得墓,车联网是一个汽车生态鹅,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入取阑响,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致杠。另一方面风,车联网又是由整车制造商丝、产品供应商疙当、内容提供商遂蒋、软件供应商昏恃妇、服务提供商朝擒、网络运营商等不同角色组成的产业链庐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合福泛,打破壁垒溜唬,互相开放信息系统诵寒,进行深层合作申伙,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的肮蟹。   我们要清醒地认识到想唱,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破认势普,而是要靠一个技术集群的集体支撑内辞叛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网竭抖亥,如果通过手机就能解决的宠鞋邵,其实不应该叫车联网湿。大数据搞煤、新能源技术绿酶、网联技术蛔、自动驾驶技术胎、传感技术钵、网络安全技术等宏弦坷,这些技术的应用都是相互影响糜、相互促进甚至是互为条件的咳躲嫁。比如汽车共享和无人驾驶甩,就只能在车联网的前提下才能实现侠碱跑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变裸,并给汽车共享带来更多可能性烧攘覆。另一方面溺仿,与手机和家电不同的是卞儒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程柒汝坞,绝对不是有钱就可以任性的地方肯疾。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平两,中国车企面临的问题一点也不比别人少尸铃,我们一定要避免浮躁情绪归琅,少造概念老径弗,多在核心技术上下功夫宛。   在刚刚结束的G20峰会上垮贺荒,习近平主席表示拖:8年后的今天悍溉衫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步怠门、人口增长沦矮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期券光淮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减徐杯甩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头访暴。其实干赫软,对于全球汽车产业来讲纠樊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱染及宫,传统技术进步的空间越来越小镭。在这样的背景下舞倍脸,智能化那稗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎宿凭愧,为汽车技术进步提供了新路径唬期办,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手幸规。   今天檬脾,我们以“智驾未来漓兄辛、创领先锋”为主题寡荣,邀请各位企业家脑人口、专家学者共聚一堂僚,希望大家能敞开心扉渤广敬,知无不言饲泼舷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策系,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量茸仿橡。   最后慨厦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功滥,祝各位朋友在沪期间顺利欧朵、快乐办吗、安康细莫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚狮舜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型侗哇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306俄需,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体构挟。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点母晤桑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线舶,在下线前夕颅桓爱,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通莽,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读涛。 一烘赦湍、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型赏客。今年1-8月稼,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息兰。从2015年末北汽威旺开始逐步转型庇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间扒惠戎,以首款SUV——威旺S50为节点混吭,一步步走向经济型乘用车领域怒骸,实现“MPV SUV双轮驱动”户盲惠。对于未来产品规划衰攫墙,陈桂祥向网上车市透露乐泊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型讹喘呐,并冲击40万台销量规模乾邪。” 陈桂祥进一步表示壤镀:“北汽威旺的MPV猎嗅双、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品虐。2017年的销量重点会集中在M50F上岗,到2018年也会有全新产品上市眠春。”    今年8月16日颠殴,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线粮极镁,对于转型中的北汽威旺恳认刊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化昧平恢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型储。“可以说当年的威旺最缺少的是产品八,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂瘫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来道吵,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”宦。在陈桂祥看来犯链殊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏盯塑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势教九普。    二你社夺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品警侨居,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求雇许。M50F具备明显的高颜值特征碎确,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见科茶。而做到高颜值并不容易擞累筋,陈桂祥向网上车市透露哦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源倒我虚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发峰波南。    从内饰来说榷冗街,新车的设计均由轿车化标准打造独箱,其配置在科技感坡仓、智能化上都有出色的表现哼同壤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏赏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控鞘浅。同时寡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表腔瞧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配浆牡坎,智能化水平足以媲美合资品牌垦。 在性能方面俯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速裳菏甩,进一步满足消费者的需求狈,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型郡厂烹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台酒歧,到2020年威旺规划40万台的销量匡恭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求精泊。未来将在夯实MPV市场的同时桅嫡你,进一步做好SUV市场老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日痞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蔚呐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业窃:苏州吉姆西港结、苏州金龙谋桨耽、深圳五洲龙朔讽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车寞佃,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元吧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴嫡清巩,并对吉姆西取消整车生产资质睛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除举,追回补贴资金康。    根据通报琅废珐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查册临揽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆同。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元瘫。不过赊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了颂。 补贴新能源汽车的依据何在管恭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆赔禽。市场经济最需要的是诚信路稻。但是袄境坡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中广,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问峙俏剑害拜凳竞。部分领域缺少应有的制度约束倒串,秩序甚至失范仙完,这并不稀奇琴,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞毁热芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立剑甜。尤其值得一提的是焙粱糠,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标肩。在这一目标之中挖芭穆,财政也被赋予了其应有的定位宽廊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”渺挡。中国社会的根本性变化需要处理好市场触柏蒂、社会与政府的关系方柏掣。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件监守。新能源汽车市场同样是市撤ゾ伞,从根本上说钢,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥楷壕。新能源汽车骗补问题的源头盟嫩缝,就在于市场的作用没有得到真正的尊重洗伶。    当然坦撤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蛙,不是市场取代政府魔,而是市场和政府有主有次锌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖论溅。说时容易做时难汝。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题遣环碗。补多少赫淋篱,怎么补献肖梆,补贴如何管理等等卑虚,同样都是难题酞。    为什么要补贴新能源汽车车惕?可以摆出来的理由不外乎如下屠劣搭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域辉丘,只要予以补贴捞颈,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展烷。这么说不是没有道理妇柬洞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产穿晃,成本较高挝。有了补贴特拉眯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补妨谴。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善棱。只要有足够的补贴耙扇叔,新能源汽车的发展肯定会更顺利我沙。    但是龟,有了补贴缉嘶贺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗卧矫盼?新能源汽车发展的关键在于技术氏瘫们。有钱就会有技术吗县?这才是问题的关键桐僧垦。的确娠,现实中有许多技术是可以花钱买来的吠记搭。但是骨澳,先进技术不见得能买得到储入探。新能源汽车在国际上也处于起步阶段芬握。各大汽车企业也在努力开发新技术鸽览啃。在这样的条件下扭拍,新能源汽车的发展方向都是问题哆枯工,怎么会有可供市场销售的先进技术氰?有了钱管墟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入铣,但是氰录翟,研发投入增加让镜,并不等于研发就一定会成功奖瘁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议哨,没有确定性的目标叼青侧,研发投入的针对性也不可能太强础急精。在这样的发展阶段寐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法岁稻,让市场自行选择合适的技术躬蒋蔽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的歇店。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势遂懈。优势到底有多大观涝,得看技术肆孰逛。电池靠电力供应硼俊,由于中国电力主要是火电摔汐,最终提供汽车动力的是煤炭潭齐卷。只不过聚,煤炭发电地可能不是汽车使用地仕容,污染从汽车使用地转向发电厂所在地很。污染是否减少钝彤,还得看耗电量的多少尸闹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量退惠。之后逻蛔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较牵。传统汽车汽油有不同等级怖挤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率惋芥。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源宿裳陕,这也会带来一定的污染归物舱。这都是比较时需要注意的嗣。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进斥钵、充电不是特别方便的条件下概,混合动力有助于新能源汽车的发展位蓖牟,但问题是讲泉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗冈雇恒?充电不便就不充尚烯投,将“新能源汽车”当传统汽车使用女坎舅,也不是什么新闻窗喷寞。还有删,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比浑,到底改善了多少能源使用状况考枷?太阳能利用技术的改进稼,可能是新能源汽车发展的重要方向牟布。太阳能丰富糖,足够人类使用犯存年,但是目前利用技术较为低下倾,妨碍了太阳能汽车的发展梆。石墨烯等新型材料的使用官,有许多未知数瓦碱铺,也意味着有许多新的发展空间觅捆唯。虽然空间多大未可知侧党纲,但不确定性的存在正好给市场提供了机会刻乌圃。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现浇略谐?政府在新能源汽车上的补贴较多埃辜。包括中央和地方财政补贴在内粮灰潦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴苏。补贴力度惊人宠式碗,这是骗补的根本动力娃欧。当然女裂跺,骗补还只是个别现象樊剩,或者说只是占全部补贴的一小部分唱汗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断冀。如果问题的分析只是到此为止戳峭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策锰。    这次公布的骗补企业数量虽然不多帘物,只有寥寥几个扔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嗽。这些企业不是小打小闹的企业我,从某种意义上乏疯乒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命吧面槽,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地日。这些企业按照正常情况下险,应该合法经营才是仓交晦,为什么要去做骗取补贴的事嚼髓俊?从企业层面来看摊琼,这是市场经济仍然不够成熟的表现恕宝。在成熟的市场经济下脖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业缚隆受,至少应该是诚信经营的弥甫泡。骗补肯定事出有因棋厩徒。    值得我们拷问的是皇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题那蜂涕?大企业铤而走险词吧散,或者可以解释为补贴获取的门槛较低骄撑,企业不必费太大劲就可以做到空迷通,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业靛,倘若没有足够的补贴吗,新能源汽车业务也是难以经营下去的庭。    政府花钱是要讲收益的雌惧凌。动用公共资源萌嚎,就必须将事情说清楚可。最终镀迪镭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告魄魂。评价报告应该说明补贴的总耗费菇、补贴去向以及效果末邓坍。这是国家治理现代化所不可或缺的蒂。每笔财政款项都应该用到刀刃上庙贩,都应该得到其应有的收益敬惯。算总账杏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展寒炔,这个判断并不容易做到渺。仅仅纵向比较是不够的芭妓,我们还需要横向比较芥丝迹,中国新能源汽车行业与世界同行相比托枫漏,地位是下降了多矢,还是上升了尺刨。如果上升篇鲸故,那么上升到什么样的地位陪窍?如果下降晨耽糠,那么下降的程度又如何诚?即使有了指标数据黎枫歉,争议仍然会持续下去烤剩蝎。也许盛,我们可以通过其他指标来加以佐证府础微。    新能源汽车的受欢迎程度连蜂兔,显然就是一个不错的指标朽淑。2015年新能源汽车销售了33万辆起,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计挂反。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的湘汐,那么实际销售数量更小苫。新能源车价格不低羞荆叉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美碌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素底吗彩,更利于判断腻赫。北京小汽车上牌需要摇号离,但是新能源汽车的号是单独摇的槐却脖,且获得的难度大大小于传统汽车举。这样吧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车沙。他们选择的理由多是容易拿到车牌判弦嫌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力度鲜渡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖龋稿,还要摇号肛韶,获取牌照的难度和支付的代价都不猩昧独馈,新能源汽车和牌照捆绑销售痴,给那些亟待用车的个人以莫大的方便土饭乘,于是他们也可能选择新能源汽车凶。但就是这样教降此,新能源汽车仍然没有流行起来讼欠。全国其他地方绘,也未见新能源汽车充斥着整个市场夸额。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩地,但是乌,我们需要思考括辖宿,这些成绩中呜辨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果躺救?一些城市为了招商引资肆啼溅,鼓励新能源汽车企业到当地投资圃,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车衡新。“双赢”战略的实施挠铅嚼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力崔杠回,而不代表新能源汽车技术已经足够先进池。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定和罚,这样的不对称竞争扶持瘁瘁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴糖史。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待捣蠢,是对新能源汽车价廉物美的期待楷,是对节能减排效果的期待汤楼,是对先进技术发展的期待晴届。这些期待都是合情合理的社鸵。但是苫拨秋,供给侧结构性改革还未到位冠汀,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求埔,这才是问题的关键浅截构。即使要给新能源汽车补贴伸,也应该考虑补贴的环节卜呜,考虑补贴的对象复,考虑补贴的效果何弛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴豆味,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者亲把琴,不能有效激励新能源汽车技术的进步稗曙士。如果一定需要新能源汽车补贴浩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效汀览褥。这样的补贴有点后期资助的味道磋钙,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业谢。但是梨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术佬,那么它就在这个行业有了竞争优势秆,实际上不需要任何补贴惜,就可以经营得比其他企业要好叭潦瘦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争菇,扭曲市场行为斑。而且裤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展凳摹。新兴技术的成长在萌芽状态式,可能没有竞争力缉,但是祈窟,经过一段时间的发展之后鸡,就可能显示出新技术的力量盎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别赖劫,今天领先的技术毫贬,到了明天就可能落后趟沫。这是技术发展的规律性所决定的俄石。为此是伶茧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间逛藉鸿,因为未来的不确定性境掏呵,没有人能够确定未来的真正技术路线拢躺。留出市场成长的足够空间熬,可能比别的做法更加重要散错弗。骗补问题的出现胺韧想,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机肩查。    基于现状碾窝,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展滑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变法描。这些年的财政补贴榷路,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样焚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会垂刊查。相反赁私,效率不够高的补贴孪瑟,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少岗剂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蹬。现有的补贴如果不是投向终端卞,而是投向技术研发畏嗽,会不会效果更好点呢欢啃?个人汽车消费纯粹是私人事务唾角,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向鞭揽顶。骗补问题的暴露嘲逞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会寒傅高。补贴本来就在退出围躲腹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴恰堂控。补贴旨在鼓励研发恨滇陷,鼓励新能源汽车技术的发展幸穿伴,而不是其他具体的消费目标乐烷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是毯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场工。这样的技术支撑出来的产品温苦,还不能满足消费者的出行需求身存。财政补贴可以退出旗庐欠,但可以通过科研经费资助的方式捕,鼓励新能源汽车技术革新团雀。同样的钱肖刚,花在科研上的效果喊毋糕,可能比直接补贴消费更加有效墓。创新驱动发展战略的实施怖椿,从根本上看挟蓬醋,需要依靠的是技术创新济毛绵。在技术创新上多投入错宝嫌,并注意投入的有效性茸钢倒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子衫蔬赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "  今年7月底珊篓饺,在2016年世界500强排行榜中靶宦疽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入刮,比去年跃升47位圈吗,排名第160部耗,引起国内外企业界梨饭哺、尤其是汽车业界的瞩目厢。    今年沦钵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辟。恰好是在10年前糖力,徐和谊出任北汽集团董事长似锻挽,策划祥、主导谭犬步、实施了令北汽集团由乱到治按粟,由小到大备裴,由弱变强的变革式抨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆溯械讥、有益拿褪痢、独到的成功尝试每。但是浅奖们,当中国经济网记者约请徐和谊捐确,请他以《老徐和北汽这十年》为题边伸肛,谈一谈自己与北汽集团时陵渤,徐和谊温和懦、憨厚地笑着说池佃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己菜焕,少谈粪姆坚,少写愧。    于是僧,在不久前的一个上午隘檬纫,在北汽集团的一个会议室里毕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访堆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道氮吮沽。今天是系列报道的第一篇兢。   当时醚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路峦荣椿,实现跨越式发展”的战略梧腿,以及构建整车标含、零部件攀库、研发锈芦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径截。“老徐这人的特点就是说话算话活极劲,真抓实干傲。眼瞅着北京汽车研究总院啼惜、海纳川汽车部件其、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务桂、新板块一个接一个地建立起来卧,形成有力的链条差,轻装上阵劫,并有序运转”附。 北汽集团党委书记殿闲蟹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展钱,连续多年蝉联世界第一馈赴粕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题臼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团袒。    世界汽车产业的竞争是国际化的惕、规模化的酶苯,更确切地说是集团化的涡。观全球汽车产业格局淘板苟,能够称得上汽车集团的奥菇,美国有通用衡扣玖、福特鸵酞,德国有大众尖、奔驰椒帝、宝马说沮忻,日本有丰田怂何猜、本田堤坦,法国有雷诺-日产甩慌瞪、标致-雪铁龙畅,韩国有现代-起亚什,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前驮醛,谈到中国的某一“汽车集团”强,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到甩尉,没有自己的品牌和产品虫肋,不就是一家投资公司吗辜?算什么汽车集团!    每年豁去暖,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名固,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”辱稠靖,不但被大众呈澈呜、丰田半香鞋、通用们甩出几条街探开,也常常被长安淀、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑官。    因此父胶刻,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧琶肩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展沦睬惭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题瘟。    过去10年间迷昏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后潍裁弗,在汽车产业集团化方面做了大胆祁、有益的尝试崔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体邢,逐渐培育交脓翰、锻炼成为一家颇具规亩呛啬悖和实力的汽车集团烷,在研发庭磺百、制造坑复艘、人才砍免秘、创新话翠雄、管理等各方面实现了标准化愁痹立。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业滔稠,曾经拥有一定的基础和财富寿,令人期冀;同时晤,由于分散化疲火沏、碎片化烯,更存留令人难以释怀的遗憾马。    北京轿车工业与一汽谅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末愁腥,有考证甚至认为敞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌仍继亩。    据汽车老人陈祖涛回忆死,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时腹睬,北京生产的轿车最早使用了自动挡薄,而对手只是手动挡驳钙碌。    上世纪六七十年代贤虏,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北胳摩范,成为一个时代的记忆快。    而同期帽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北寒闲怀,遥相呼应的姆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130坦纳。    改革开放后诧,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础爽秘。    到上世纪90年代讼确,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨卞拆怀、称王称霸捕。    特别是2002年啡裳炉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代唐乓蓝,也创下了高速成长的纪录日。 北京牌212越野车    可惜的是貉槐,在这些看似个个突出的单体层面之上靖竭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”廖惦痰,除却福田与现代湘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争腔,还被同行作为茶余饭后的笑料随。整车企业尚且如此念,北汽的零部件企业就更加不堪了琅。由于资金开竿清、技术和观念等原因祟房豢,大都跟不上主机厂的技术升级阀,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷潍,有的企业已不得不靠出租房屋度日跨俊。    忆起十年前上任之初的状况柒千卷,徐和谊对中国经济网记者说衡,当时的北汽一盘散沙爬,特别松散彪岔,单打独斗喉冈,各自为政建,互相内讧饭肉经,效率低下……照此走下去堤盎揪,“没戏弘五,一点戏都没有”!他边说边摇头食钨。    由于资产结构的相对分散蹬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业惹。日常运作中怕,大多只是履行政府赋予的出资人权力嚼筏敬,无法形成一个科学的集中管理机构热柿祈,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系筏倪陵,深入企业经营管理了飘。    2006年10月底湃涧响,徐和谊出任北汽控股公司董事长僳,恰逢“十一五”开局之年氓咸降,他率领北汽以科学发展观为统领屑行,对产业结构和发展战略进行了全面楔炊郸、系统泉、有效的调整虚糙。    有北汽中层管理者清楚地记得辈切缮,当时全酿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路公固,实现跨越式发展”的战略暑送,以及构建整车瘦、零部件踢材、研发叙骇景、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拍橇。他说卷韭醛,“老徐这人的特点就是说话算话枷嫉,真抓实干菩碘挨。眼瞅着北京汽车研究总院巢、海纳川汽车部件径呢羚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务权、新板块一个接一个地建立起来孝熔,形成有力的链条瑞记轨,轻装上阵蜂,并有序运转”惫。    到2009年烷,短短3年时间胚,汽车年销量突破100万辆大关感,销售收入突破1000亿多揩镁,北汽集团化战略初见成效淮妈。 2016年校,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日卯扫跋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”丸人,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入雇,公司治理结构进一步完善绩,集团的功能定位更加清晰;同时铂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实咳陶,并将在人才吸引驶、产业链完善及兼并重组中穷哭缔,发挥出更加高效的运营效率塘玲。而外界则普遍认为汕社凄,名称的变更据,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源薯踏唤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心困岭。    “北汽控股更名为北汽集团兔澜缸,是北京汽车工业的领导体制沽薯杀、管理体制的一次重大突破肺家,找到了北京汽车匣胺芹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蠢拒,徐和谊当时说洛霜。    随后糯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团罕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标尉。根据规划湍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元钡兼,大力发展自主品牌汀衡,完善和打造全产业链扦脆囊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位策,进入世界500强匙拾。    “说到做到常,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“飘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说骚随临,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破驰,战略性新兴产业蓄势待发牟孟田,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升瞄,各项增长指标位居中国汽车行业前列禽惺,成为近几年来最具成长性的企业集团竟秀酱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬倍舒:李芳" "   姚景源认为船,新能源汽车需要一个产业政策去扶持渺,而产业政策需要与时俱进科侠。    杨裕生表示航:应适时推动电动汽车市场化衡荷,也就是补贴退坡旅,一直到取消补贴吞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挖罗寥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蝎蔼绰。但是串,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高骨醛,不宜鼓励蹋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化邦。    侯云春指出慈儡,新能源汽车发展需要在供需两端发力函痕簧,两手并用完花,推动新能源汽车健康发展乘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示瞄空埠,表明在国家相关政策的助推之下尘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鼻茶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题集。其中慌,规模巨大煌橡妮、涉及金额超10亿元的骗补事实俺橡譬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”熬稻拨。昨天溉架福,几位专家学者的观点引起关注锨荷颊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认榔贸戚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用扩侍。对此茹量律,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示聪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段涩萎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性慰、必要性的措施克。”    原国家统计局总经济师姚景源认为剖疟,政府对于新能源汽车产业要进行干预厢,而关键问题是怎么干预汉拣棵,干预什么梧寡鼻。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持下驹,而产业政策需要与时俱进”泥碳拼,他谈到轮扮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用矢,并提出产业政策应该遵循四个原则桨篓狙。一是产业政策不能替代市潮豪堋;二是产业政策要管产业默怒描,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物手。    杨裕生也认为伐俗,目前的补贴政策有两大问题妨克期,一是单车补贴过高蔽橇,二是补贴总额高贸颁畏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化设惩,副作用很大裸僧。    在新能源产业层面顾桔狡,杨裕生表示武教:“应适时推动电动汽车市场化叛澄醋,也就是补贴退坡颁,一直到取消补贴氮糙坚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蕊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”赡。在技术层面帕贸休,杨裕生认为赡祥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车搏甩勿,第二就是发展不补贴幻、已经市场化的低速车辰健。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拳,不宜鼓励赶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化计氨蒲。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外狙脱,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出葛尾,新能源汽车发展需要在供需两端发力人枪康,两手并用队赐寄,推动新能源汽车健康发展毒炭。    侯云春解释说睬守乏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力殿墟。一方面大家喜欢用戮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施噬,政府和企业共同努力叭史,使得新能源汽车能满足消费者的需求驮辛惕,开拓新能源汽车的市场妮媚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”凉蔼。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟撩:李芳" "  如果我们做好准备的话巍佳弓,赢家当然是我们迫。我们不担心其他的欺裙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务戳,我觉得只要我们做得好宫,一点都不用担心杰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日罗较,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一宿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后现侧峡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授外褥辟,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访土泛。其中特别谈及奥迪与数字化撵。    施泰德说虎疙,到2025年以前涸告,有什么东西能够真正去触动奥迪呢泛?汽车行业正在经历一场变革潘脓。对我们来说谋氛辫,有一个非常重要的关键词晦:数字化魔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变浓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备毁侠澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说码,我们眼下所处的时代钝耪,奥迪科技一直处于领先地位茎嫉陌,并不断进行新的突破秘悸。对于数字化杀吮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商侍。到2020年时怯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验扛乌楷,这也是我们引领未来的一种设计铝铝少,包括其他顶级科技驰手,包括我们的传感器豌、雷达颓筛熔、激光大灯等慑,都会进一步巩固奥迪的领先地位去洛甸。    施泰德说迷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远管,我们会全身心地投入到这一点桶够谐,包括3D地图啦价霖,导航等应用惶堤。对我们来说矩酮须,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值景趣。当然摊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”壕冬。    在回答有记者问孩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势惶邻半,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走计咖,有哪些优势窜?在这场竞争中陛,谁会获胜”的问题时梯德,施泰德表示现堡搭:如果我们做好准备的话惕,赢家当然是我们墨梦。我们不担心其他的闲壁笨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务函冉凭,我觉得只要我们做得好酣,一点都不用担心建斡。    施泰德强调授腺,在某种意义上吗,我们也是一个初创企业碾围考。其实护,奥迪有很多细分部门镭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作未墩刑。如果没有这样的合作崇溪,你很难相信矮魄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远老溪际,我们能够成功地实现自动泊车宫暇复、自动驾驶等聪疏。    施泰德预计喜纶,2017年冕,我们要推出新的奥迪A8典庙,自动驾驶的时速能够达到60公里踞详吞,没有别的厂商做到这一点灸倍仟。如果我们明年能做到这一点的话坤朝,我们又再次地印证奥迪的“突破科技穆,启迪未来”推懒缮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇阀叭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际娄瓷景,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕深挂。庆典活动前夕罢家潭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拧比。一汽-大众汽车有限公司董事问薯、总经理张丕杰除了对政府藤、经销商呛暇、员工客北凤、用户等的支持表示感谢外避旅毫,他也坦言墓抱借,在新能源坦眠卉、“互联网+”等方面逆体碴,一汽-大众起步比较晚泻采,这些短板正在引起高度关注饰捞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子空,“因为有你池豪,心存感激”软,一汽-大众员工就是怀着这样的心情茬犁,来感激这25来帮助我们成长的所有人哦岔涝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就似辛缺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果始忌。从前辈讲起失恭脖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为逛斜锰,还有陆林奎等等的领导牢心怀,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策极壤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蓟洗。   25年来控寄,我们要感谢的人非常多兢稗焦。感谢国家和政府的支持与帮助娃瘸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持窃阮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行案夏。例如成都泪,成都今年是高温天气嘉,最高气温是37.5度而且是持续的胶辉韦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活骨赂,政府部门给予了很大的支持和帮助溉。   我们要感谢1250万用户怀戈尝,感谢他们的选择和信任我。一汽-大众从项目开始建立巩麻橙,一直到第一款捷达开始投产骚,捷达在市场上并不是一帆风顺的蛾,它的初期是走过了一段曲折的道路莎琳。正是在困难的时候嘉,是客户帮助了我们窃酣、鼓励了我们抹蹲管。还记得在困难的时候呛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国羌坛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象挨绕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工咸匆屠。一汽-大众的员工非常的进扰缢猜伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化菱边设、吃苦耐劳龚笑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬吉虎俯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蛙咎。大家知道一年365天被,如果周六周日全休息就要去掉52天歼,把所有的节假日都去掉熔熄,标准工作日应该是250天碗和,工厂的康采恩标准就是由此设计士岁蓖。而我们加班到300天味,320天是常有的事孟让,员工非常辛苦仕拔,所以在这红,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢北泥。   要感谢中德双方的股东墙懒。要感谢他们具有前瞻性战决策池闯硅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开钵倘。一汽-大众的建立记旱,当时在中国的汽车合资企业匡倘酞,一汽-大众成立的时候也不过就两家娠郝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下椭脆,股东双方做了前瞻性的战略决策娇,才有了一汽-大众尼接,我们要特别感谢中德双方盎试恍。   在一汽-大众发展过程中潮换笺,比如一汽-大众西部战略街牟唯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场贤。一汽-大众在西部建厂的时候佛烫纠,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力媳。现在在西部的生产基地缔我蒲,今年他们的产量突破65万辆贸刻赏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略喇,在股东的决策上由一汽-大众执行的挫,也取得很好的效果湍抵报。此外剁驾,还要感谢1200多家的经销商钦钙袭、700多家的核心供应商合作伙伴碌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展迷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些高溯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量想。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态饰煌,中国适合于家用的车型非常少塑擦刨。25年来林劫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆锋弘毋,上缴税金3700亿元渐灰。从一个品牌一款产品发展到拥有大众扒尉首、奥迪两大品牌12大系列产品朽椽风。   25年来懒亩玫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升姥怕得,带动了中国汽车工业质量意识的提升通畏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌拴,以销售收入利润率和社会贡献来衡量皑倒,一汽-大众是领先的骆侠围。同时梧胶,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主豹狠亨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业惦姥为。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展返。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验碎萄。首先艇底粱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑吴迷。一汽-大众的体系不是一天打造出来播率,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的浅。   其次句,一汽-大众拥有一套完整奔炭躬、标准的制度和流程的有力保证俏滑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰缴抹逃,制度和流程是保证必。   再次惫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针梧圈猴,在经营发展过程中有很多难题需要解决歧埠,有很多矛盾需要平衡痢钡村,用什么样的标准来平衡羚?底线是什么吩?那就是质量局到笨。一汽-大众一直坚持质量至上坏钙,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来害,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承晴举。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关撕矗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业牡材库,这也是质量至上的战略要求蹿。   此外凯蔫松,高品质的人才将娘,具有工匠精神的员工伴萌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质旧、传承的文化也是高品质羚,得到的技能训练也是高品质睛。拥有和企业共担风险的合作伙伴邵喂,无论是过去讣剔、现在还是将来都是这样倡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起讳本。一汽-大众在自身发展的同时胃抽雌,也考虑到了整个供应链的协同发展故粉,对于整个价值链会有高品质的要求琉。   最后忿匪簿,一汽-大众在努力践行企业社会责任廉募俩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验妈。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候鄙释,也得到了社会各界对企业的尊重和支持砷半。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上凡,既要总结经验和收获必百。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训丘谐、走了哪些弯路纪骗,下一步应该怎样避免裙穿。   如果说到过去的不足催,SUV细分市场比例快速提升导,一汽-大众对此准备是不足的剖,对新能源烧、“互联网+”等方面的起步也比较晚刮。一汽-大众对于未来仍然充满信心感淬辛,这些短板正在引起高度关注梗恰,企业正在考虑这块短板如何去克服案。   2014年互淮褂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议类棘昏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望喉并。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来扯。   面向未来贪甫偿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头密拧渡,保持创新测、驱动发展肚,并释放出更强的增长动力贫撩。同时桓笔,也会与各方伙伴实现合作衫尚,实现更为广泛的互利共赢讨灵蜗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任突其辜,不断回报政府欠、回报股东姬珊赖、回报社会快吹盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间屑眯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访伍匪赎。他表示夏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位瞥,并将继续保持限量生产以追求独特性谅肃。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来柏挥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型硼辛铰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante唯岁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低太,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探绷憨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用端。业界有所疑虑的是持墙,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象弥奢。   对此嚼床,薄亚铭向记者表示卷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低凤,但都不是便宜的车型迷茶甭。Levante的价格达到了100万元左右亲计锣,Ghibli的价格也达到了90万元左右秦,在产品定位上依旧不低码。同时阀,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产馁肪,依旧走高端化路线顾疾。薄亚铭还讲到如:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司谢嗅蒂,不会把目标提高到每年20万辆雇呈、30万辆的水平牢,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量嚷细茫,所以我们能保持品牌的专属性纬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明假坦,他表示贯班孰:本次车展上上市的新款总裁车型彪肉,除了在产品上进行了升级外碑,还提供了多种个性装备钉嘲刷,客户可以从中选择很多种搭配寒瓷。此外誊,新车在性能上的提升显著酣毛纺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快该悔市、动力最强的四门轿车魂猜。   此外复,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业乃,开始尝试电商销售模式供宽。薄亚铭认为拇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用心癌,因为中国市场的客户已经变化檬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的疟惫客,现在有很多人都用手机去买东西桑餐柏,这是市场发展的趋势颠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前帕板,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式田腿,即用户车主首付车款后潭虚扳,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司范,到整个租期满了以后纠逆疆,这辆车的物权就归给该车主冈,该模式类似于分期购买申观莆。   薄亚铭说鼓乾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拇抢沧,但是在中国市场还是刚刚起步荷诗孙,有一些量产车会采用这样的方式做目省,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”苛。他还表示店掀:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策斑糙罢,其实反响真的是挺不错的辜碴扒。尤其是北京衫蝎、上海这样的限牌城市立。通过租赁的形式膊己,牌照将打包在租赁费用里面奸。当车主买到车农,即启动融资租赁手续稍,拿到车辆牌照怪上,不用为没有牌照而担心慨骂。如果是企业车主亭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税惮挤,是非常划算的巨。”目前寝屠论,该项目仍处于试水阶段喊癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓钝:李芳" "新能源的发展疙涕纶,是大势所趋具鹊,但具体方向合豹,也扑朔迷离僵。    电动车会成为未来的主流吗绢?现今的新能源汽车产业健康吗抬彻?什么样的新能源政策更适合我国国情玩癌送?    2016年9月2日时爽农,在2016泰达汽车论坛上蒂沁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访讼,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”妇称,他认为搽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题牟煽关,恐怕不可持续烹版仿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外痪驰,何光远认为虐骸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向米默。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人灸讣痉,这位87岁的老人谈起汽车工业酪,依然有些动情堡靠守。谈到电动车发展夺邦,他认为琅核,把电动车归为新能源汽车是不合适的痘垄侗。因为餐唬,第一筒划懊,电不是新能源琴鞍,第二粹校誊,电动车也不是新东西叮剔偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解扩,电动车诞生在1834年罚席,是英国人罗伯特·安德森发明的慑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年摆抨杭。    何光远认为沙粹贯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”答短,不科学能乏,应该给它正名步,就叫“电动车”苏,或者是纯电动车灵。何光远认为罐,电动车国家政策的支持力度非常高醇涪,所以它现在发展比较快拈,去年生产了30多万台记傲,但它还是有很大的局限性水。首先途疆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便淡,可以长途旅行使用味堡。即使快充也得半小时以后凭骋,但是经晨浩宕溃快充的话家豹,这个电池的寿命也会减少筋,慢充就需要几个小时盎鼓殴,充电的时间很长头侧嫂。另外扁狮灰,行驶的里程很短寡,有一百几十公力就了不得了蒋洗围,就是很好的电动车了寒贿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上道,我认为不可能持续酷徘嘶。”何光远说垮,很多企业是因为补贴才做电动车酬窘阀,事实上嫌屑,内燃机节能潜力还非常大辜稠韧,缸内直喷技术谎、柴油机的高压共轨技术配搁胃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助抵溯,因此程挛类,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力溃,不能被动胰柯丁,节能是最大的减排拼烘。    甲醇车大有前途    现在斤单,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战雄瞥赌,因此丸贪饰,各国都在研究替代能源与新能源汽车闭黎儒。美国蹲、欧洲铣腑季、日本偷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖瑟痞,但因为资源禀赋不同介撬杆,所以技术路线也有所不同迪。    何光远介绍说碗,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题疟抚,在某种意义上讲写铅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量管,虽然同为乙醇武姥鼎,但着眼点不同;日本缺乏资源构,自身资源利用问题不突出盲,因此擒肚,把提高汽车燃油经济性作为首讯挚摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用设卢澄,日本也在搞甲醇的研究屯蚊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定财古,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线挪锭郸。    在能源稿艘杜、交通糕、环境模痪、经济四位一体的框架之下恫,中国又该如何考虑替代能源的问题猩码?    一直以来随,煤炭是我国的主体能源滩刮,占我国能源消费总量的66%至70%膛。何光远认为灵年碎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用逝棉瘸。推进我国能源生产和消费革命惭赋,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路崩拈。而在煤炭发电供热的同时的弹抡,可以产出甲醇纳槽巨,可以为内燃机提供燃料闻疯碗,所以咯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁客旦磺、高效利用是紧密联系的势惦。    此前抚兔墒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点袱,这4个省基本上就是产煤大省畴、山西登慰灯、陕西咀前、甘肃廊、贵州都漠补、上海市凯痉。现在规模最大的是山西姓、贵州蚂瓦却,其次是陕西防和。    何光远介绍说隆晤壤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准洗坡楞,车都经过天津检测中心检测赌火霜,上了公告兢夏,经济性也是最好的擒拿。“我去看了加注站集,M100甲醇100%烧甲醇显究匈,2.2元/升喜辱推,现在已经降到1.7元/升了煞。一个半甲醇就可以代替一个汽油畦枢苏。所以说排灯娠,甲醇还是很有希望的盖。”    今年3月份桨人,工信部辖、科技部句羞揪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点潘,验收的专家组由何光远担任组长去验收免。何光远透露说瘫,山西验收以后蔽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会鳖耗镀,开会以后形成了正式的报告斗搏吓。现在刊,在各个部门已经会签完了谰椭汐,在等高层领导做最后批示绩地菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁热:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呻我去,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荆铆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔼董残,力邀政府呸典嗣、行业饭朽衡、企业盖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逼篡碍,寻求产业发展有效途径逃比。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录氖龄眯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们绒将、先生们捻砍抽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容唇峭。今天腊慷任,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文绥龄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果谈容,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先琅,解决大家的疑惑欢,为什么要改革涛?现在存在什么样的问题叼?第二估,改革改了什么杜滥?主要内容喇裁泞、实施步骤涂胜、目标蜕扔逆、原则含逆弥、政策选择等等赣胃。第三晶氦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了腔扦爆,改革试点取得了哪些成效旱,用一些数据和大家进行汇报椿。第四鹤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望锋煎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件龄,从国际上来看藐妒,自上世纪不管是美国停、欧洲萝、澳洲还是近邻日本冈耐、韩国焙沃、台湾等等桓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮巾截话,至于费率为什么要管制目尾阔?为什么要放开穿?这个也可以做一篇大的题目李。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势涵弗谴,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定你,逐步地向由保险公司自主制定转化娠,定价因子的选择就是什么样的车保费高嘿粕、什么样的车保费低克潍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展胃巧。   但是埠探,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时典然塑,还不能叫现在完成时距钠癸。比如说美国若干个州藉碘咳,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的饺习,因为不同的政策取向有各自的利弊毁笆谭,这也是一个非常复杂的政策选择过程蒜。   从国际保险市场改革发展的经验来看航热,改革前和改革后俯棵,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势撮敞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化卡、复杂化亭铝儡,定价更趋精细化曝风沛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应具扭。在澳洲一些国家牵,改革前超额承保利润改革之后就消失了矗。对于我国来说堵,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革娇些创,从2011年开始社会或者舆论肠繁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求俏成零,行业本身也长期苦于在低水平刨埠车、无序化竞争这种环境当中很难转型升级腹。另外洽度,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用荷苹簧,在这些方方面面力量推动下纪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作卞劣惰。   在改革之前是什么状况驼惯炮?简单跟大家介绍一下轮。从人民银行管理保险行业开始氮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的匹,在保监会接手车险市场之后疵量法,也是保监会统颁条款费率拼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革镶枯檬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态哭愧穷,整个行业亏损怕食、消费者投诉也比较多沟,所以到了2006年的时候残谅,这个改革又走了一个相对回头的道路豁石侣,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套等雀蒜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微妻,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态鼻。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用僻,比如说行业比较统一辞缚,消费者认为条款费率比较容易理解悸独线,恶性竞争的风险得到一定遏制刮慨,但是负面作用大家可以看到闲吠抨,一个是条款法律风险很大峨阑忱,不能适时的随着道路交通环境汝、司法环境瞄嫉篇、社会经济生活环境的变化适时进行调整床诺插,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔炽顺沫、无保不赔秆警、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑醇钢。   第二焚氰,在监管方面定位也不清晰酬飘焚。对于一个自主经营跋、自负盈亏的保险企业肥卡爸,没有条款费率闪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力坎,改革发展没有动力凑擅,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力鹅缉倦,所以整个行业是在一种规奈冀犯希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展共勘。   在2011年钠、2012年前后经过评估牡、反复的讨论昧,其实当时市场上两种声音都很大付吠,一种认为行业就是应该统一规范标准化秀涤歧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路戌剑位。经过反复的评估和权衡别淘,也是在十八届三中全会的指导下俩,改革的方向目标原则最终得以确立筒,这是在当时发布的两个文件拣柏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》碴回,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标猜,比如说要提升行业的发展和服务水平萌骑搜,使价格更加合理小,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担晌、保障范围缓、服务都有一些诟捕舅山骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标僻迟官。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向颁担。第一个是维护投保人保险的合法利益句。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向文。第三个原则是稳步审慎推进涤糜,根据一系列的国际比较研究乃,大家还是从中得到一定的经验和教训乏疥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果涤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训防慨。所以尼每疟,最后选择的改革途径不是一步到位傅虽涡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标檬伦苍,它只是在长期的甚至六年赔祭、八年秒铣、十年的改革市场当中呈现出的一种状态溃颁始,这是改革的一个总体思路碎,从条款凶茎、费率祟粮刑、监管三个方面这是一个简单的概括劣介掏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款疾躺撩,大家不用仔细琢磨当中每一个字道怠,应该基本了解日常买到的车险保什么关系损鸡,双方义务关系是怎样的标准化流程骄俯。   除了行业示范条款之外刹九巾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充佃霖疵,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验慌炊,不管是欧美还是台湾齿、日本纬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门阮台、百花齐放的状态拳,因为每个合同涉及几千个字猜赋,实际上撵辞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系轮抚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择赣。   在费率方面分成两个部分虑秸硅,一个是行业的保费水平劣快,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业奔缝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳萃取,对于汽车来说额汝,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平馈繁股。所以在整个行业层面建立车险信息平台妊猩,收集各个公司历年来的承保理赔数据躲店,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的雹腔捌、科学的定价的参考还酷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动插兢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权谢柒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了玲席扭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蝗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司粟的。在行业基准保费方面诽帘,行业协会做了以下工作凰汝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理感泡,在这个层面乏纳挂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平侗,其实是相当的弱歧眯驾,这么多年来的承保标的笔虽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名锑、编码实际上都是不统一的吞毫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据操辣,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码韦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库丝拱诽,这个数据库目前正在申请国家标准篡楼喘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理萌禾,对每一款车归集了二十多个基本的字段括。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上界赐烘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告测,给消费者购车提供了一定的参考瞬侨侍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈哇教推。   在行业提供费率参考的基础上桶湘储,保险公司它是怎么定价的郴其?现在也是大家很关心的一个问题摧森,为什么有的车费率高儒江体、有的车费率低厘始哨,为什么今年高明年低定谦?在不同的分类当中有一些差异社械?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子献莽,分成从人因子和从车因子两大部分浆,每一类因子当中又有若干个维度炮柒媚,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力村匙、风险定价能力硼兜、风险管理能力自主制定的氖。   比如说橇,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业酮连、他的生活方式椽、他的信用程度等等丢鞋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格投,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险獭费,它的安全性摊、可维修性等等挎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险继溶乡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的谋。   国际比较先进的保险公司甭掏沸,他们通常采用的定价因子霖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了吉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考徒棚管,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱皮轰床,这个差异可能我们现在还难以接受睬,但是将来毕竟是一个未来的发展方向士椭悲。   总的来说箩脚手,保险它产生和发展的基础是数字法则笑弘,在大数据的发展背景下敢獭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用台。   前端越放开后端管的越紧忿伯溯,如果费率市场化以后踢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争眯、整体亏损的这么一个状态绍寝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施诞卧。   实施步骤团。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的父譬。到今年6月30号为止骗,第一阶段的改革基本完成了秘铰傲,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外呸溺聘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率淖潍窟,不同的索赔历史对应不同的费率笛,不同的车型对应不同的费率娠潭史,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的缺裙档,这也是改革的目标阶,首先是平稳过渡分荡。   下一步搬编,费率科学化渴汗贫、精准化秦蝎阔、精细化程度会逐步的加深霜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的伐小排。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场科。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下椭蕾将,经过一年的改革试点哆详,消费者从全国范围来看曹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点抡华邢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的弯,对于高风险蒲、高出险的消费者秒乐溅,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了掳舶采,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费沙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率贯骗、道路交通安全水平都得到一定的提高赴攀纲。   从行业的整体情况来看捷开肖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平斧谴榷,增速营改增以前是11个点炯鞭工,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点孩袭,仍然是持续稳定增长上,这一增长是在保障范围扩大姓、车均保费下降的基础上实现的避,车险行业的承保效益基本保持稳定筹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蒂脐,两个点的承保微利伟激。   在保险行业层面来看恐兑秒,公司的定价水平啊拍、服务能力在稳步提升的骋。外部正效应也比较明显疥莫感,一个是车险的出险率大概下降20个百分点提澳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系伞蜡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势授擂,大家开车上路更审慎了苛坑辟,小额案件在索赔的时候可能更理性了淀爆斡。   下一步工作蟹诉脊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外喘破淘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鲍垒揉,也就是说除了违法犯罪不赔委,除了不可保风险不赔洛碘持,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险磐桥、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障摔不扣。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车富邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围下,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体撼辑烯、不同的投保人帘坑讹、不同的车型价格的差异会越来越大塑界。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求烂弊纱,更好地提升保险公司的核心竞争力们秦晃,也更好地促进道路交通安全宽芜虱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高裁奇痰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活够棺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓俱行:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日漠贩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕为梨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题噬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窍椭,力邀政府喉艘班、行业念纶户、企业嫂距捂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见处,寻求产业发展有效途径壬拱写。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蜂仆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点外避负。第一戮码,SUV这几年是高速增长标碘,我们做一个判断橡锯,这个高速增长就要成为历史了随,往后没有这么快了糠瞎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点饶,份额还会提高锰。第二捌码,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势谎僚居,就是份额和价位双提升地权亲,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蓝棚,之前是低价位提升份额渴,这次是价位在提升丰、份额也在提升杉划。而且我们判断还具有可持续性呈经帕。第三齐糯,汽车厂商将会由过去的绘平、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强瞧、弱者更弱科焕刮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组红唇嗽。在此主要介绍前两个姓硕,因为时间比较短侩皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势丹借伐。从图中可以看到擦兜教,从2007年开始扁撂,SUV进到了一个高速增长的阶段骋,连续九年年均增长率达到46%午心,今年前七个月也比较快线事,增长38.6%房。此外辈琶,市场份额在迅速提升竞,今年1-7月份市场份额达到40%句反,SUV占乘用车总体的比重提高到40%录逗,过去几年每年4个百分点悲美,去年涨了8个百分点汕焚,今年1-7月份又长了4个百分点互褂订,自主品牌SUV占自主品牌的60%干谋,SUV全面热炒陈,豪华车和、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高绩冉涧,下一步还有空间壕贤。从这张图可以看出讽竟鸿,一般的合资品牌妨岁超,SUV比重还偏低闯猜维,豪华车和自主比较高扑,不同级别里面SUV占比较高停惯,不同价位车里SUV比重也很高男,还有一线罐栏畦、二线骸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)娜澄实,不过一二三线的比重是去年的数据从梁帮,今年前七个月是四十了衰际,今年没有注册数据可以看得出来扛苹。   但是宿祟,我们说这些年辖系全,suv领域基本没有在空白市场松敲理。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱帛,需求就会出现放缓的趋势讲粟,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嘲嗽耿,2012年-2015年逐月都是向上提升的杯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走踢瓮铅,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月栖辽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了诫毒匹。相对于去年掂,虽然今年全年涨了5个点琴络,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了昆呛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了抡考。   但是琅,我们说还有增长的空间收,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点柬汇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况擂矫灿,大家可以看得出来喜氨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家枫,大约在20%左右犯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国牡、加拿大殿茫、俄罗斯这些国家毫介苍。这些国家总的来看是地广人戏车ā,SUV占比比较高歼,人口密度比较高的SUV占比比较低闹,但是也不完全成立俗钮胸,韩国人口密度也很高但是SUV很高及匪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低桶到盼,这不完全成立插,这两类国家的情况是存在的人汞失。   如果跟美国相比坛磷连,美国是把皮卡不作为乘用车粪朝淖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%案,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距设藕,与宽口径比还有11个百分点苗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蓖煤,五十多不一定是峰值点莽册怒。   另外喝凳搂,欧洲这几个国家虽晃风,虽然SUV占比低让,但是比重也在提升醋胁冯,从8%涨到25%泞,SUV的热潮是全球性的级拧硅。这里把不同车身形式的数据给大家看一下簇交卵,美国森逗秒、加拿大这些SUV占比高的国家蓝,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高柯,大部分来讲可以占到40%左右岸侈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高如脖甲,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低窘瘁,欧洲这些国家就是两类讹洛售,我国应该是随着美国蔽糕拉、加拿大煎、欧洲这个情况峰儒香,因为我们已经占到40%的份额了材矩,如果按这个去计算形,中国的三厢轿车是48.4%狡桑,还应该有十个百分点的下降空间甜衔蹈,下降去给谁吞护逼?基本上是SUV驳惭磷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%皮写,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升腑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蒋惶项,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升翁糖,这就是我们对SUV的一个基本判断瓦塘澳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化亮膳,就是份额和价位双提升乳,这是非常不容易出现的一个现象剐寿许,如果把它拉得更长一点看擂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段耗,2000-2010年连续提高了赡鞠挪,最近这几年不太好喉缉谁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升囤丰沉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间狭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低箍陛膳,2004年侥、2008年八绩、2011年全、2014年敲戳梳,其他年份至少是相等的洪,大部分年份是比它高坏局,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的首慧。   现在一个更积极的情况来看圣谎,就是我们的份额在提高瞄,如果以总体的市场为100的话敬说辑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%趴嘉,如果以生产量为一百的话纬乱蔽,我们的自主品牌已经占到了35%彩熟操,其中提高最快的就是SUV耸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%搏,它占到了一半以上的份额箍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降碴帆掳,以轿车为一百嗡榷巧,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%嚎,连续几年都在下降脖械,轿车竞争力在下降雹嚼。但是自主品牌总体上的份额在提高蝗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显淋,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车腿嘶,这个销量在提升饲你枯,低价位的车销量在下降峰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长袭尖,增长最多的就在这个5-15万区间疥虚。以自主品牌自身为一百的话餐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%困挛汗,现在只降到了3.4%狈绞模,而5-8万的车这几年也在下降衡湘响,增长最快的8-10万的车和10-15万的溜,这两个价位上涨的是非常的快凯食,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%赐纶,还有10-15万由原来14%涨到28.9%啸筹戊,自主品牌的车价格明显在向上走嗣乾,这是一个积极的变化斥。   另外厂惕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见抄捶尼,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多苯氛胸, 10-15万区间毋杠苹,自主品牌在里面也占到了28%猴阿,这个变化是很积极的懈娜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的欣懈孪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的茸广次,最高峰是2013年213万竭,去年降到164万何辜,但是SUV在迅速地扩张毛蛊苍,大家看这个SUV的比重宠捅般,原来是二十多万辆牌拔蹿,去年到150多万辆烹佩,右边这个图是10-15万华,更是靠SUV在拉动的看封,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争痊镶,这是一个非常大的积极变化险锰陷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升篇,这是GDTop的一个调查数据迹蠕抡,这个一百辆车出的事故故障率椽蛔,自主品牌在2003年有四百多个事故碧略,合资品牌现在也在下降粱递,这两个差距正在缩屑丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的屑媳楞。   从产品的角度也可以感觉到苯签伙,最近我们的一些新产品像奇瑞婆吻酵、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价挖蜡伟,这就是一个积极的变化瘁雹,这就预示着我们未来具有可持续性破革。而且可以看出倘赋晒,如果以前二十名产品排名算的话丢赌湘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3色,一个长城C30一年卖了15万辆左右南蔬,前二十名里面我们有两个估趟。2013年更少一点相拉怀,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的仕董,前十个里面已经有四个是自主品牌的陵揩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面反渡。   这几个发展量比较大的企业镐唬肛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的齿,这也是积极变化黔潞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量斥稳阜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化徐徊谁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城病,国际市场南美洲愧奋、亚洲扦、东欧牢唾、非洲是迅速扩张的市彻凳唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力郊颈删,我们产品出口大国全是这些国家赊赁廖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家凄,跟我们购买力差不多托伦炔,人口加在一起12亿联试,跟中国市场差不多籍归,换句话说中国市场去年卖了630万辆念抵潜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤冀ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的卑湍,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议去,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面偷苏,传统汽车大有希望途,至少应该平等地分配国家的力量湍疾,在传统车和新能源驹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重懒,力量投的也太重廷并勤,下一步要对传统汽车给予足够重视觅,它完全有希望获得好的发展卧丘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了井,以前是高速被嘲,未来是中速焚,它要抢别人的份额会。最近两年这个数据可以看一下硼肃袱,自主SUV谭纶,连续几年50%-60%的增长废桑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长浓,这就说明这种竞争关系在发生变化稳顷,这是一个坛劲。   第三个观点我们就一句话带过了交存,汽车厂商的格局要发生变化镭步商,过去是大家共同进步晦棋、共同分享发展成果毙,因为有年均30%多的增速釜鲍,最近几年速度已经降了年均降到11%了泪蟹,未来还要下降圣,大概8%左右或者稍微高一点味哪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展涡。另外合资内部也会竞争坎碉辱,自主内部还要竞争收疚劝,中国市场占这些大公司的全球份额太重了如钦蔡,大众占到33%领佰咎,最高占到38%褐挖荷,就是中国销量占到全球销量恨蚕碧,宝马溪、现代傅皆、PSA都占到了20%提孙,通用15.9%髓,如果把它的微车也加上超过25%霓锹线,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高罐涣成,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的耐赫讥,要么是维持全球地位通用韶害,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众哥兴平,大家对中国市场都高度重视缴,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额采,我的速度要比别人的速度高乖,所以竞争更激烈馆、自主更不用说了嚼,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌疾堤,大家都给予很高的期望炔,未来我们说竞争会非常的激烈枯,而速度又会下来郎挛,所以未来的竞争格局跟以前不一样高诗潮,以前叫分享蹲卿骗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强徽芹趁、弱者更弱嚏该婪,十四五就会出现兼并重组立握,如果我们放开让更多的企业进来巢嗓,我觉得这个可能局面会更快瞄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年慨浅稗,最多明年还有一年躬,但是它的速度比平均速度还是快一点琴秒逢,自主品牌大有希望袱共,我说的是传统自主品牌凤,传统汽车还不是新能源汽车抛陕嚎,另外格局会发生大的变化蒙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂呢图:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痴豌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕墟杠如。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掸窖婪,力邀政府卜事、行业铰湾讳、企业尾绘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毫老涎,寻求产业发展有效途径奖。   以下为福田汽车集团副总裁杯填、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录熔橙柏。 福田汽车集团副总裁熬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导娘、各位来宾加己樊、女士们弘捐饭、先生们驶孺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛长,能够跟同行矫耿、专家做一个交流学习祷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新霞喉慈、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享溺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势粗爸。从全球战略的视野来看堂茎,乘用车的全球化特征更加明显弓,很多轿车的平台会在全球市场销售骄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些钨猛。举个例子稻屑,如皮卡邪葱,在北美皮卡占整车比重是很高的瑞,但是在中国灵戚,在欧洲贬,皮卡的量就很小哇馅跋。另外又如轻卡北宛啥,现在它的亚洲化特征会比较明显精沧。还有重卡电邦,在欧洲都是偏平头的叛,北美则都是偏长头的弄霓。所以商用车行业的区域特征很明显习溜洁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的辩。而在中国市诚弧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的吠财磁,2010年达到了一个峰值429万辆琳编睛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势茬,去年是345万辆湿肚乐,应该说这几年商用车行业日子都不太好过晶哆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长巧陇,主要的原因就是因为重化工行业痴形,如煤炭降荒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化跋媒。另外整个物流行业的效率在提升签,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模需堆拈。   随着市场竞争的加剧湘,行业整合也在加速淘,份额由2010年的44%提高到2015年53%阜,再看一下今年商用车的情况腹段梦,今年一到七月份销量略微增长镜,整个商用车行业增长2.4%握玻肠,我们判断是过了低谷饰吭,所以下一步会有微幅增长狭轰挤。2.4%其中主要是载货车贡献的澳,同比增长4.8%端首管,客车受微面的下滑妊,导致载客车下降了10个点暑琴。   关于未来的商用车市彻丁,我想从四个维度分享一下我们的判断饯簇。   第一是从宏观经济层面九,从金融危机以后使,全球市场增长的趋势是慢下来的眯,乘用车商用车的比例现在基本上在8轰单荒:2掣蔚苏,但是进入“十三五”之后我们判断认,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭吵赴蜗,商用车因为是物流工具的企业敞寐,未来会有所好转屠蕊,但变化不会很大难。   从技术层面来看颂娜下,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0谭坷雹,现在正在快速进入智能化的3.0时代掳畏。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰芽闩矗快的磺。   未来的商用技术主要围绕着智能化誊惨、网联化落舱滦、电动化吠景硅、环保化来追求汽车的高效绥吐炽、绿色钦、互联和安全技锈。   另外从中国的政策法规来看畏备萝,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动撇棘犀,从客户需求来看啥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求替咎巢,推动了中国新能源车的高速发展冠狠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆撇挺聘,同比增长102%扁揣湾,其中纯电动客车3万辆饭,同比增长176%酶。未来在城市公交以及城市物流醋、环卫等方面饥兴陷,电动车还会有一个高速发展看剿趁。   下面分享一下福田在科技创新撬竭跺、转型方面的一些经验和做法烫。   在商用车2010年达到高点之后铝,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变盎穆骗,加快掌握自主研发的核心竞争力习华。通过五年的发展来看脐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的票渺。福田汽车目前的研发体系是两级旗,一级是福田集团的研究总院静,另外因为商用车和乘用车有很大的差异桨订为,曹博士也说偏唬栏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆石淡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心火鼎,是一个二级研发体系遣筐冠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程煎、整车的集成以及某蓿块开发和整车测试的三大核心能力干赴灸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒怀、康明斯等等合作单位进行深度合作教阂耸、改变和创新钩铆闭,推动整车的技术进步说。   在转型方面律凉共,我们这几年主要围绕着几个方面沉桓峡。   第一是产品低端往高端转型料搔品,在“十二五”初教默寡,我们的高端产品占比不到20%寝,我们到今年年底高端产品能达到70%搔河私。   第二就是从国内往国外转型朴,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%情攫镶。我们连续四年商用车的出口保持领先厂眷盎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长仍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的仇攀疯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拎阶幢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型垦标芍,另外为了解决汇率和贸易壁垒挠,我们在属地产业化方面做了大量的工作铺池。随着现在我们海外的产业化工厂的建设圈霉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础饱垫。   另一个就是从制造往服务的转型偷党额,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色想付,在“十二五”期间滥,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益髓,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础盟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸粱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子抠。福田康明斯通过这几年的培育七汝扰,不管是从业务的规模供、收入哺弟、利润现在都发展得非嘲统ぃ好秦梢,另一个他也对我们福田汽车的整车茅,为适应这种环保法规不断升级提供了非称睿好的支持砂世。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新吐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目搂官崩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3死哥蔚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%措,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的词羌。可以说尽管卡车的量比较锌,但因为排放比较高诲,另外一个因为运营的里程和时间比较长橡盒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的播。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍仆,实际上物流的效率还是比较低的侠兰枪。基于这一判断橙醛面,我们提出了一个“超级卡车”的项目却叮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源淑,通过这种材料的智能化茸埠技、材料的纯电动下级殿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色川、环保搏、节能劫井峦、高效挝奋、安全矩购、智能的超级卡车皇天。我们的目标是要实现降油耗30%奋沛挞,降排放30%丢犊,整个货运效率提升70%枚。   另外是关于福田汽车的车联网技术郝孰,我在福田分管车联网业务淌,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值冻逝片,因为乘用车是一个消费品法概,买车和用车的基本上是一个人脱古袒,而现在主要是用来出行的冠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控囤南,但是商用车不一样馁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的帅,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用叼揣堕,驾驶行为各方面的安全匹氛,另一个就是乘用车是一个地域性的车妓,不像商用车需要全国跑膘簧酞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鸥磨苍,过两天跑到海南去了螺鲜膏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些歼。还有商用车的故障率拇,因为它的工况复杂深芳,商用车一般具有轻载典、标载和超载典七艰,但是对轿车一般不存在这个问题尾娩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低喘暖际,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的篡桑竣。所以通过车联网对车进行故障预警茬、排除以及程序优化等方面锋履狄,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些魂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理屡渭澄,建立与客户的互联互通睡挨,为客户提供增值性服务很坛封,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商粉美携、服务商和供应商产品质量和服务的水平礁场推。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划册。大家很清楚其案宽,围绕着工业战略峡,德国提出工业4.0价齿绵,美国也工业互联网尖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略沪貉、英国的2050战略郝,中国也提出了中国制造2025笔赶,福田汽车结合自身的一些现状寿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划徊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台设喷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拐脸、企业与企业仟校疥、企业与产品喝佳、企业与客户的互联互通驼。“五智能”就是商业智能溉、智能管理臂乾公、智能汽车黑翰橡、智能工厂办、智能制造壬闷。时间关系矮,不再进一步叙述贩赴。   目前起缎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期券壬。福田汽车愿和大家一道疆趣,通力合作瓣施人,整合资源膳摆,协同发展阀,共同推动中国品牌的加速崛起司韩湘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献疤苔漠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕撑篮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拓坛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剧溉湃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奥憾蚕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涩署芜,力邀政府旱芥、行业薪、企业芬无型、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见履昂,寻求产业发展有效途径辆僧驶。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员杯地临、舍弗勒集团副CEO环馆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动隆碱、驰骋未来》的演讲实录圈淮。 舍弗勒集团执行董事会成员屡、舍弗勒集团副CEO冀关竣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾棱宝、女士们隙凑蹿、先生们颇篮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论泥岗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蹬踢,我们的愿景昂,是如何来推动我们未来的出行和移动咖悉灵。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容胺具睛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史栓畴馅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景克,我们是一家领先的技术公司丁俯魂,在全球都有我们的足迹剖连,我们一直致力于移动隆拨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用奈,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求稼虹沫。   舍弗勒一直致力于创新闲,也可以说我们成功的因素是质量退你、技术和创新蹲判坍。我们在制造业方面有很强的实力工,在系统研发方面投入非常大睫陆疟。我们创造了一流的工艺和技术擂蹦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门朗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面殿陪笑,今年我们在德国获得了一系列的奖项适胜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品靶。   就像很多其他的技术企业一样集,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域僵奇。第一是环境友好型的驱动马,第二是城市交通伸同,第三是城际交通坛赎,第四是能源链凡侧侥。比如说大家可以看到佩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛羚坚视,人口结构变化非辰野馔裕快屁笔,老龄化社会已经展现在我们面前嘉,技术变得日趋复杂谷十,数字化技术的利用领域不断的扩大抬箱,我们需要找到更好的方法来彼此了解碳掇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作谁淮绥。数字化是一个关键釜悔檬,另外就是环境方面踏玲烧、可再生能源还有资源的可用性荆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题俊搐鳞,资源的短缺也是我们要去关注的俺。   再看一下经济的趋势册,我们现在处于一个全球村聊瀑班,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题竭辉系,这些是不一样的输。另外就是可负担性的问题论般,我们要为客户带来更多的价值午,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题瞳苔壬,这些都是我们要去关注关心的围。   我们来看一下未来的战略抒,主要涉及到四个窗口台。   第一是产品本身戈科,我觉得对于汽车产业勾险,对于机械制造产业来说都是非常关键的洗。在这个领域/行业魏腻韧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动密壁躬,要减少对环境的污染绿故肌。   第二是当我们制造产品的时候纯侨,或者制造产品元器件的时候狗统拎,要关注它的功能赊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行履、城市的交通甲,对于汽车以及对于我们的供应商羡,可以为汽车产业提供什么样的元器件添裂,这些都是我们要去考虑的嘛陆。   第三是城际的交通仑,涉及到比如说航空行习息、高速铁路的一些竞争涝。   第四是能源链的问题廖,我们有什么样的能源是可以使用的伴,我们将来的交通工具运用什么样的能源殊,这些都需要我们考虑溶暗。   看一下将来的动力总成先举。我想给大家传递一个重要的信息时横芍,在接下来十五年时间里独讣檬,从全球来看形帛览,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成改秸寞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分逗。   但是现在也有一个趋势发展得非乘飞耄快吓痊,来自大众和奥迪的这些厂家蒂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车敲冕。到2025年党庆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%化司骨,也就是200到300万辆的纯电动汽车婚炮揉,所以到2030年可能会是一种不同的情况触怠隆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况堕。我们还需要让它更加有效一些抖盎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争损短,还有电池或者是燃料电池等等稠,这些都会占据越来越多的份额讣。对于我们汽车产业来说非常重要泰嘘,对于政府来说也是非常重要的零。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料币盆,比如汽油亲,还需要考虑其他的一些燃料拼,或者是人造的燃料等等鬼,需要考虑更多类型的燃料睛将贝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求实频潭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面继贾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蹈俏层,包括48伏的解决方案捞,它主要是对手动传动系统的电动化露讳。我们需要首先实现这部分的电气化渤奉戏。另外我们也需要对离合器实现电气化诉写,也由于推出电子离合器咀卉泰。另外我们还需要进一步提高效率凶嗜。也就是要进一步推出我们的混合动力谋曷罚块48伏系统绕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓哦樱块的解决方案安。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案翅徒谱,针对高压的电桥驱动解决方案倦卉檬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案触。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统峰,以对其进行电气化处理己煤。如果将来我们有纯电动汽车的话咕拈,它的电气化程度会越来越高乃晒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战灌熬午。现在随着新的解决方案变得越来越复杂懂缚,因此我们需要进行标准化溃什淋,标准化是第一步殊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高伙犯晶,或者说是一些部分的遁斜尚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案木脱图。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求羚。我们也需要减少车辆的整体的质量伎,主要是成本方面是一个重要原因沽吗步。如果需要建一个标准的话蔡苛,我们就需要有更好的一个平台肛凉,也就是说我们需要基于标准的平台博翻,或者基于标准的睦嵘┦裕块进行我们的汽车制造撼。   我们需要全球的平台化解决方案驳滤腔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求扰芍撼。关于动力总成方面鞍寺舞,它的变速箱是最关键的一个部分姬哪。我们刚才提到一方面是包括内燃机阶播牟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起砷订,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器立,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鳖逻伯。   接下来看一下我们的重点产品遍蚊犀。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面脆,我们为中国带来了什么样的解决方案式台?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案互视,我们推出了高压P2混合动力暮瑁块房。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决充,我们希望能够改变它的一个变速器鸵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换德信纱。   通过这样的一个标准的耐厦裕块化设计啥,它可以适用于各种变速箱之间的转变檄饱茧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求辛汞,我们的这种创新型P2的混合动力慕懊茫块可以帮助实现不同程度的混动功能丘蔼。实际上澳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案农霜赤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产撩戎汇。这是第一个解决方案殊释旁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划腔棠佳,它叫做高压P4电桥的解决方案痞嘲,可以用于SUV或者车辆的CD部分烯桃。它具有高功率密度贿,可以适用于不同的车型驹,非常容易打包进行个性化设计疗黄芥。也可以用于新能源的生产焙骡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产浩。它可以让我们更好地使用内燃机沏奶镶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车锣茄屎,这是我们两到三年前开发出来的跺。也是考虑到了中国排量的需求镰恫典,或者是新能源车辆的需求臼等。针对这样的一个需求坍,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案托,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机孤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机廊隶铃,我们中国团队也为此作出了很大的努力坤烫,这个发动机是专门针对中国市场推出的泵涡。   另外就是在变速箱方面嫂济,我们也推出了一个新的解决方案被,是集成干式离合器的DCT变速箱当愤串,机电一体化离合器和齿轮执行机构扁滇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的沏朝,对于工程师来说佬,我们都是非常理性的搁,但是有的时候我们需要具备一定的感情教。对于我们的汽车技术来说刚搪,我们一方面需要理性其歉旱,另一方面也需要激情报。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现瑟跺。针对方程式1的赛车被恒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成敌钉翁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展柿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势和。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭锈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摧岸亲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锚红惯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蚕,力邀政府麓昆、行业攘户、企业丢皋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见必,寻求产业发展有效途径崩炬。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事挽、副总经理 吴松发言实录蓬担沟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事玲递救、副总经理吴松   尊敬的何部长等橙涟、朱总使,各位嘉宾闹浮、各位朋友关,女士们棉、先生们五,大家上午好马。很荣幸参加这次论坛福,我上次参加此论坛还是2011年隘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟豪孙四,那时候传褀刚刚才有这个名字藏宦省,传褀的保有量不到一万台遁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车庭,这给了我们很大的信心和鼓舞凛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持辖惺。传褀一直也在努力碎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆沽,年均复合增长达到80%矢搏。目前市场保有量达到65万辆何矢实,已经成为集团利润的主要贡献者之一彼篱。   明星车型GS4持续供不应求鳞陀忍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数豁僵番,而且GS8与GA8同一平台效,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品背扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到块怂夹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛潮摹懈,对自主品牌的支持铃,关键的还是坐料,关键的是感受五,关键的是多提意见搞四。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心香,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌簧谱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会道,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法些纳。我做自主刚刚回集团诲教,将近9年半的时间讣划,从不愿意干到喜欢干冉景,到对自主品牌依依不舍豢,到对自己找不到定位和方向韧姆金,感觉到人还是能做一点事雾勤讥。所以这在这里借这个机会并耗,感谢在座的我们各位嘉宾股淬戳、各位媒体的支持拘弹,也感谢传褀团队的支持粉熔蕉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力忙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持邪结摆。   我的发言主题是构造改革创新驱动献,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考滴灯。一个方面汽车产业发展形势分析憾辛存,前面讲了很多了烦半未,我就不多讲梯。   一个态势是稳步增长辛搅,但是全球增势放缓闷省。中国汽车产业发展仍然有空间矩弊,仍将会领跑全球汽车势览协枚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台裴骆嗓,中重型商用车达到400万台弹谐媒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%脚。中国汽车销量将达到3140万台坤,我预计可能还会再多掠轰,关键是结构看你怎么改纠?如果要参与全球竞争蔚,那重要可能生产量还会增长材功,复合增长率将达到4%纯。   第二个特点歇汾,优秀自主品牌加速成长敲犀断,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流裸勺。中国汽车市场发生了深刻变化共滦,中国品牌迅速崛起陀径,优秀自主品牌加速成长春蒂。关键是要产生优秀中国品牌堂,不管是哪一个企业腥,在现在这个环境下身构,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌匣怜妒,还有我们何部长吵牌,这么一批老的汽车界的前辈匪烈斤,到了这个会场又在用行动来支持滔些。大家和我们媒体各个方面的朋友稀斯,大家坐一坐皋慌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别娃钢离,差别在哪里夺履氮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的黔楷。关键是中国人要团结马屏,不要互相贬低仁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦疟腊咯,抓一到几个蓄,不要想象太多丸凤,我们从来不怕想象虏倪纲,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向狸冕宠,坚定方向煽盼裂。   那么数据也说明一切垫,2015年很多中国汽车加速发展僻,行业整体增长率为7.3%的情况下樊讨,中国品牌乘用车增长率达到15.3%敢诞悲,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%工蟹,相比去年又增长了1.2%百分点塑俊。而且自主品牌抓住了很好的契机娩革,在SUV里面我们是防守的墒,是中国品牌先站住位置年硼嚷,合资品牌再进攻衅,再加上周围的环境变化吮惨白,所以在SUV里面我们一定要全方位发力撮判换,占据主导拘豆猫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个娥澜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人氏勺屡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙睬芸尽,统治了我们的各个方面检。我们展开进攻是非常艰难笑,但不是说不可作为类锯菠,要选择时机橡。我们要在中高端里面取得突破荷巢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比杉鹤壤,这是韩国人讲的溯酵忻,不是我讲的剩既。他们说板极膏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候淌棱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌删罚,如果不选择是对自己的不自信木颇,这个不能靠强求慌刚,靠品质铜、技术菇、新能灸捅畔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品荒姓锤。   第三个华盲,汽车消费升级和资源制约赴任,也迫使汽车产业需要供给侧改革蹋另乳。不但要有好的产品瘸,而且还要有低的成本疤侮怪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害翻酒策。在汽车需求方面黄,80夸鞍孺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军哗桂七,个性化下渤骗、智能化誊糯亭、体验化等方面的需求还在不断地上升讲耪菠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战瞪。不管怎么变化脚空枪,满足顾客的需求是犀,满足抓住市场的脉动肚,这个是关键点悍。而且资源供给方面沥崔特,现在的人口红利逐步消失阔掂乐,而汽车不是简单劳动箱,是高技术情况下的技术劳动奸胁靖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家孝牵狗,我到那些国家去考察过司,没有中国这样受过良好教育诉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性辟,那不是每个地方都有的链穆价。有的地方上午上班毛扁未,下午到时间钱一领就走了患蹭。所以对一些合资品牌来讲缄峭,中国也还是蛮有魅力的努仟渤,关键是要拿好东西出来搐棠,才能谈自主茎。   当然工资涨这是个客观事实辽缮揽,2011年的时候4.1万工,2015年他们说人均工资涨到了6.2万牡,这个不高的昏钾摹,还要涨怂。农民工那么辛苦缝痪,给他一点钱算什么星潮。但是钱从哪里来胯商?我在传褀亏损的时候炭莱辰,工资涨得慢薄妒,但是想办法补贴顽滥。这几年别的都在减祭袱,就是员工工资不减磷骂高,但是效率要提高缸累,要杜绝不干活的人镣,最后挣得钱多吭茎,干活的人还没有机会滴夏普,有钱的人天天有时间去议论坦斥,没钱的人在干活谢歉,这样大家积极性都没有了虑嫩覆。国企的弊端就是这个惟。   那么在监管方面售,工信部刚才也说了发,我们的司长也说了塘呢轿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破牟,在供给侧这个方面要下功夫括涕芬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径踌病,作为五大发展理念之首庭屏,当时这个报纸一播五大发展理念募动伦,那时候我还在乘用车费慧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去射,这十个字奸。为什么呢轨其娩?因为没有创新就没有一切稿都,没有协调就调动不了资源瑰,没有和谐的话卑,共享也很难酥,大家不愿意跟你干健,我是不相信英雄的姐畏概,但是特定的时间会产生一点两锤丁,还是要充分调动群众的精神钱麻呈,各个方面全方面的参与讼扳,企业的成功除了它的领导者的作用皆椿掏,更重要还是把员工的积极性调动起来嵌竞罚,人民群众才是创造历史的动力缎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拾娟韩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革吭,需要我们从技术管理毕、营销龚侣诽、品牌借忙暗、产品粪、服务全方位展开创新貉鲁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革侣蹲,来推动中国品牌进入全球蝗较,成为世界品牌司。   第二同考,汽车产业供给侧改革方向与实现庭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法市碌譬。   首先户橙,在自主品牌方面暗,我们是追求全球视野开展正向开发跋尽,坚持以我为主的构造核心党,组织全球资源乒布垛,开放性自主研发模式寥舜蜡,掌握核心的竞争力邓讲,获得了可持续发展能力氯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人眉顷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人边桶售。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了微,我们的生产能力标准是35万骇瘸,但是预计今年我们的销量会超过35万溶林五,有可能达到38万骆奋美,当然如果制造组织再高一点授,可能40万碉虾瓮,也还是有可能烤哥,但是大家别报到40万啊缄磊深。这是有体系兑谜,有制度保障的峨横,有员工的全程的参与辆乡激。一个别的企业的人到这里来看拢靶吝,他说你这个企业为什么增长这么快箩,没什么别的法碍,员工的积极性调动起来了汞,他们说矫,我看到你们的员工眼睛充满激情维,因为人天天在干活的时候就会有理由创入祭,如果执着地做一件事情带有一点追求锑罚钢,那就有远大的理想悲爽。   放眼全球赔,在开发方面整合全球优势坡倪东,实现研发的全球化刊,人才全球化狼癌、配套全球化潘枷仕。依托国内的研发资源画,充分利用国外的资源开展研发资源整合伤诡,打造企业自身的技术体系挎。我们用了将近五六年的时间泞,我们确立了G-CPMA跨平台南搴希块化架构泄胶,我们第一代的产品是引进消化吸收徒姥毖,第二代产品已经完全进行了提升疟,但是没有否定第一代蹭堑勉,掌握了数据链炬困救,掌握了开发的流程煽踏。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列崔攀。实现了一个平台可以开发六七款车型函甫,实现了多个平台车间的相互有机关联迷仿,实现了车型的变化多反败,开发上市快桅翟琳,质量易保障紊城帅,低成本藉赖斡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设分。   第二个缴,坚持质量为先零岭埔,推出精品车型摄咯,提升产品质量卢,加快自主品牌产品开发衫挂,提高汽车供给侧水平巢佩拳,推出符合时代的互联网化的产品辨设。打造消费者喜爱的精品车型沸凑钾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果儒娜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式呵顾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织观派。实际上汽车不管是新能源也好捕惺蒂,产品的三大特点盟蒜,一是颜值不好看别人不买玲力,第二是品质熟哼,没品质也等于没品牌算糙奋,天天出毛病心里不愉快酬琳,第三是性价比羌,就是靠成本式毕剧。我们的员工不需要培训就知道品质技淳,因为好多从合资企业来朴祷氯,合资别的没培养腐唤盲,就是对品质追求党,结果就是成本搞贵了熬眯,把品质先过关钦泌铆,回头成本再来逐步下降圭酪。我们第一个解决的是品质拨淌,第二个解决的是颜值怕巍,第三才是考虑成本炯。成本疆,供应商的成本我控制不了衫摩,如果今天在座还有供应商的话拒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点簧镐,还是有这个机会的湘。但是我建厂可以控制漠苹,我们内部的生产流程工艺峭骡颁,我会重新再造舞蹦莫,这个我投资减少了啡那,今天也披露一下爱眷,我35万的规模最多可以干到60万祭。如果创造性一点可以干到65万夸瓢备,总投资50个亿斗几孰,含整车加发动机荚须滴,这是内部数据湾恭,来给自主品牌共享侯坪斧。   包括一些模具加在20个亿秆痰阀、70个亿俏希,最后的结果我都不相信导舅,实现平台化揣、公开化韧、可视化巍戊哗,让所有的东西全部依照规则阳光推进皋侣。现在我们的供应商也很满意纽,社会上也很满意杆。这就是在体系挠伯疯,在这些方面的作用力卧,防止一个部位一个零件解韩武,一个车就不同零件不同标准灯沙乔,那怎么做冻瀑虱,永远做不了好车题佬。这个要感谢合资养成的规矩肉端罚。但是自主也会给你更大的动力查镶从,动力是在研发挤非监,其他方面再有作为铰。所以我们是国企的平台首没低,民企的效率皋搭慈,合资的流程篙,这三句话就是这么个意思酣。   第三个赏趣孔,坚持智能制造打造智慧工厂痞鞘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂伍,实现占地面积的有效节约狭,我们的合资企业誊,广汽本田在推进第三期的时候蛋乔辰,就是根据SSC这个原则勘顷。SSC的第一个S就是小型small什颊瞎,即所有资源空间最小换沛、设备小型化;第二个S是简练simple蠢浅,就是除去浪费柯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑沮,complete限,以追求小抢冈晒、近淋、短栋、轻窝敌,最合适的自动化皋喉、拇唬块化倍。所以广汽本田第三工厂运用SSC罗峰雹,它们的车间占地面积减少45.5%坏兰奖,投资减少26%愧,跟它的一二期比箔,能源减少了29%敢,成本节约了21%旗蛾瞪。   第四个坚持管理创新翟蝗饲,开展构造改革泼纠,主要就是我们广汽丰田寿嗣,因为我原来在广汽丰田发动机刚委痹,我9年就去丰田一次巫烈,去发动机只回了一次概,因为当时这个地方环境太好了蓄头,我怕一回去又不想搞自主了韧弗惶。但是鼓励我底下那些员工经常去笔病鸽,去交流喘胆绅,日本人也还不错盘,大家都交流售农。但是技术是交流不来的贾茂,思想文化还是可以交流的乔娟棠。最近到丰田去了一下绍锰,大有感受徽阜仑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革和疯逻,它从最关键列四钳、最基础的制造环节入手故,开展生产管理创新瞬,从制造轴狙、供需轴磷瞎、采购轴出发贬,深入开展构造改革巧,实现全员参与羔屡蔫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识微涸多,充分调动员工的积极性柏享、创造力内抒苫,取得了良好的成果蘑嘘。经营绩效方面范狼窃,今年的销量增长不多性郊,但是利润大幅提升嗣暮触,生产效率显著提高猛箩。人力绩效方面处,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升敌樊尝,管理体系与生产流程更为完善钨、合理娜埔。   通过改构造改革棠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升雄,根据他们的预计嘘,已有的数据岗尸景,2017年单台不良率预计会降到0.01%宿模,就是万分之一售练巾。而且现有的工人总数减少1600人蛊。就是现有的存量也可以变化凭宏侠,他们现在不到一万人传补,要减1600人澜夏,它新建的工厂昂港们,员工还是要招的茶忻抛,但有的还是要走保。就是用减下来的人把他投放到这个地方加。   第五溃拔晦,坚持体制增效纬宝铣,强化体系创新垮宠。既然这些企业都到中国来了蒋,有机会为什么不学一学呢陶贿盘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下喇康,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破城叮瞎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式骇低替,广汽本田精益管理扮危,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式说矛。为什么搞一个广汽生产方式爬?为什么不造一个丰田呢瞪剔?这里面要说一句许苟,丰田生产方式你不能完全去学苹干犀,条件不一样炒,环境不一样皇惩蠕,人员的基础素质不一样赋曹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多僚寥多。你学它必须要结合自己房棉,连日本的企业去学它的矫,有的好多也不成功踞处勺,当然我不能妄断拜,这是从资料摘的谰,不是我说的赡。   第二个甸呛倪,我主要员工整车从本田来材,发动机从丰田来僚辑,也有一部分本田啼苛弛,两个企业不同的模式怎么办纺畴摄?发动机就要按丰田来摔割藕,从头到尾来喜割,坏的不学好的学窖体,整车就按本田的来杉蕊浓。但是一个企业两个体系怎么运作呢寿奇?我说干自主就不能有体系湍素充,要体系就是传褀的体系邵。不管你是从哪里来涉避簧,包括从社会上来霓藤链,来自五湖四海一个共同目标阶萌圃,要干好中国自主品牌趴逛。所有最后提出了广汽生产方式文栓,以丰田为主结合本田咎灸,这样把文化菩盼、体系做好铅贤霞,但是还不够巩固滴另,还要琢磨蛇,现在体系已经起来脓丛狮。   我们从2013年开始策划轿,集团的主要领导说这个很好吨虽插,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的考浑绒。   所以后面我们的产能又不够了会尝体,销量又搞起来了粮,整车进行改造些酞溪、发动机进行完善切悼,整车狭欺贝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造型瘸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%身椭痪,就是第一条生产线泞。第一条生产线上半年生产了将近16万尚窟,20万的能力干了16万萌存孪,实际上还可以做弄既桅,全如果满负荷做的话屯,估计干到35万都没问题蚀弹煞。极大发挥吻鹊旁,这个不进行全体系变革很难劳。发动机装配线一次合格率99%拾,这个零部件产内库存减少70%酒咆妻,厂房面积提升30%囊扇,原来不够用绵曹,现在多了这么大的组织氛尸。库存资金减少50%首,更为重要的是这一成果横向展开菜嫉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线饲褐赴,它的年设计能力15万辆敖,8月份的最后一天有个数据鳖付,他们双班日产已经达到了650台日洗娥,它的满负荷是700台讲,估计9月份就可以满负荷沥蒋侈。这种提升的速度耿,全世界都是先进的斑孩辆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局苟,它的一次合格率最高达到了93%绥啤,平均水平92%笺,接近丰田中国国内水平项,当然追求的是丰田日本的水平教,广汽丰田学丰田本厂副乘郊,我们下一步也拿一个计划络氨恕,要挑战就挑战一流咎,否则没意义地。   那么我们以建成世界级工厂为准则擅护泵,以广汽生产方式为核心泼遍,融合了SSC原则拒豁德,运用创新思维全力发展智能制造技术佬,打造智能工厂嫂。我们在第二工厂通过价值流最大化澈台、设备智能化惨痕,生产线自动化礁际、物流信息化焕、网络可视化刊、操作简单化镁拇、安全绿色化焦寺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级酶管汇。这个第二个工厂是非沉搴约ぃ好煽估乌、非常成功的一个例子溃芭,但是这些都实现了上。   第六是坚持品质保障免偿懦,打造高端品牌荷隆翘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗欣墟徊,高的效率提供优质有效的供给慕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量誓筋,连续三年获得中国质量列夹厘、中国品牌第一吼,超过很多在中国的合作企业孪漆扰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蒲,所有企业里面包括外国品牌浑短萝,与广汽丰田并列第八慨估狈,比2014年上升6位具谦。   第七楷,坚持客户至上冕答,提供优质服务嗜池,不管是在任何情况下砷涧台,用户是我们服务的对象鹿邢,也是我们的衣食父母喇,尤其是作为汽车这个特殊产品闲雇,我们对安全顽、对生命的一种关怀横挖泞,作为生产制造环节的改革虐,是汽车产业供给侧改革的重要方向罢弘坤,但服务环节的创新与改革同样必不可少瀑诫醛,这还是目前我们相对比较一下喉领僧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蜡冲,也是一个什么机构蹦,我记不不太清楚腐锋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离母范。所以在产业互联网的时代丛,每一个企业不再只是产品生产者沃登、服务提供商途,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商侠恫颓,服务以各种形式融入到了制造业供教、研发设计耐、生产制造龄襄、经营管理睛、销售等环节煌静。有价值创造的可能端娩岔,就有服务形态的出现叼孤豆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限拉烙呢,两者相互融合甸、相互依存柒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展亢斗戒。   广汽在这个方面也展开一些工作肉,我们的整车平台将联合金融差踏、保险剩须恍、物流哺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务墟,车生活平台会涉及多个业务平台芬,除了常规业务平台还包括了配件商城聪、用品商城梧、社区服务连锁腊捞,用户使用汽车的整体生命周期圣讣,产品的购买只是开始板,与用户长期多次的接触和非常周到的服务涟卢,这才是我们下一步发展的重点伦。作为汽车服务提供商蜗汤妙,我们更应当关注的是用户的体验藤瘫惦,以及给客户带来的价值增值感受艇,汽车服务O2O的打造山纯,也是为了满足汽车全生命周期的需要凰多修,以及品牌和价值进一步提升的需要尉睦。   第八说导,就是通过这些改革两盾裸,整个广汽集团范围内的成果驼氛潭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万舍,同比增长28.8%棋悔惋、29.7%茂,比行业高出20个百分点心搐泻。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平巳抢,同比创下历史新高绍幻。当然传褀在这个里面那是贡献更大适,1—7月份销量已经突破19万抱闲废,超过去年全年枢剑,加上8月份最近的数据布募,今年全年的任务22万已经完成了鹤,同比大幅增长143%伪泞估。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强驹,位居第303名杏,比去年排名上升了59位瞥粟,整体实力大幅提升挨爽浚。   第九盟,就是广汽集团的发展十三五战略湃。简单地就是一个内部协同创新街,外部开放合作柏,这是总的原则坡,全面实施结构性改革统纷,实施一五一三的战略串熔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆天乒啡,这是一个保守的数据适,因为传褀搞不好就过100万盯,前几年说传褀100万凤,别人说吴总肮俊,你是不是在吹牛透冀,现在领导嫌我100万都少了滤,拼命把产能都整合过来了孤揣,成为先进的汽车集团梁,做强做实研发整车零部件槐、商贸服务和金融服务五大板块诽部红,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌靡酥,实现自主品牌事业的跨越式发展咸袜,全面实现一个“三”趁,就是电动化难税歧、国际化堤拼、网联化三个方面的重大破骨农帕。   各位嘉宾怠携、各位朋友入迸懒,女士们弟、先生们咸,在需求持续升级掳岭,资源消耗的情况下韶肝克,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓起,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端际、品质优先断蛔、创新驱动的发展路径陈,坚持正向开发还霸,提供优质产品饺,坚持智能制造陈凰来,开展管理创新迹,保证服务水平甘拦,注重品牌高端化羡佛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花胳襄犀,共同推动中国汽车迈向新的台阶衔挪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球飘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "  今年3月信程鲤,借百年庆典之际氓恃,宝马集团提出“下一个100年”战略方向狸芭,即“智能互联”报竣、“绿色出行”和“自动驾驶”鼓桓乏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向失。随着战略的提出传,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开尚凯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上咎。在这其中伸呜,“人才”就成为关键问题撇幸。为此酪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕共围,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备貌。   根据沈燕的介绍可以发现圈渴烷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛谈情,涵盖计算机枫瞧、工程学胃楞、自动化帽、金融等多个方面窜。她坦言琼丸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入架番,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈纤仁艘。因此憋对寐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才杆粱。”这其中包括互联时代的在线招聘杀判,“例如我们利用自己的招聘平台辣褥、Linkedin违、智联招聘等在线平台横弄泛,以及大学招聘敛闹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘娟镭。”除社会招聘外巍毋痢,宝马也会通过与院蟹疲合作董,提前把学生引入到企业中磺,专门为宝马培养人才干取。 比如他们与同济大学十几年的密切合作惮,举行“宝马同济日”这样的活动玲。“去年我们就以互联驾驶为主题笛含茬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品苇店,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习赤。”沈燕说道桥忙。另一个重要渠道撼,就是内部员工的推荐碎惜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号习,让每一位员工都变成职位大使洗,在朋友圈进行转发传递仁勿。   “我们对人才的要求纠阜浓,在能力方面最重要的是对业务的了解悲亩怀。这不仅包括对业务今天的了解瑞录,还有对业务未来的了解呛席免。要知道未来战略方向是什么晌禽济,需要什么样的技能骂孤。 ”沈燕告诉记者多惧,“此外囊圣,我们对人才的要求是不仅要了解中国仑倍扒,还要对全球化有所认知睡。随着技术的发展檄势坎,我们对人才的需求呈现‘复合姬灭良,跨界’的特点偏午。但是碍姐,这类综合性人才很难直接从市场上获得懒味,需要我们进行入职后的培训阶联棵。 ”据了解盯,宝马(中国)每年都会根据员工表现搜蹦,提供给员工出国培训以及交流的机会变拨鞘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流啪遂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鸡把,以拓展视野霜,提升能力茸棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为巍,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是刨送,吸引并拥有了一批充满抱负灭烁、专业的本土化人才奶脾。而面对未来刺署,本土化人才也将承担重要职责湃遣贿,“这包括为‘在中国让联冲,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向哩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中黄瓦。”沈燕表示氰馈。2012年眉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题戚,并在上海组建人工智能团队客,承担电动化和智能化的相关工作露柔。另外度,宝马已经在中国成立了专门的战略部门寺萍奶,进行互联数据服务及新商业模式的探讨羡蚀溜。 这个团队将研究和紧贴中国市吵Τ狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地定,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼撕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上互呈,用“数字泻泵、概率圈胜、未来”为题吨绍,论述特斯拉电池的高密度槽陋、续航里程及电池的安全性轨卑。对比国内霖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车唱,并预言电动汽车和智能手机一样缄帕缚,电驱动和自动驾驶注定了是未来池,不可逆的未来兑鼓恭。 以下为原文侈:   关于密度和里程数朔井。 特斯拉Model S上市已经四年多了瘁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌忙驳抡,至今为止一个都没有兑现画糙挛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)脓,里程最长的量产纯电动车拆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结唉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法灯赋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数葱,忽悠消费者品繁獭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准丧,里程普遍降低10%以上)来体现里程旧立磷,在有些国家辅助使用NEDC的标准竞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)妓丘犁。   关于安全性和自燃率拘署跺。 自从2014年初安装了底护板线,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)尘,远远低于燃油车赫全谴,各种撞的惨目忍睹事故未,也都没有发生自燃扔。相反硼惶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车眷,却成了全世界自燃率最高的机动车售湍,更远远超过了燃油大巴的自燃率猾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理爆潦狸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门镐,车门闭合的时候已经有点变形了)晤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业疮,几乎可以说畔就乌:特斯拉重新发明了电动车炕。    国内真正用心做电动车的企业烽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术缄闷肋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机角、变速箱半茎、油箱等青摆,改造成电动车的事情)床报猴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了惯革,才会全力以赴来押注电动车心瀑汰。当然疮断,也可能是很多品牌都在蓄势待发并,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招成谎。    电动车不是什么弯道超车叹,而是换道竞争触分起。    今天的电动车噶,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态焕。待机时间是诺基亚的几十分之一疵,软件也没有几个插托奸,通话质量也不好宛,汉字输入也麻烦的要死攫。和智能手机一样贡佬翔,电驱动和自动驾驶注定了是未来某烽,不可逆的未来玫鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔瞧:李芳" "   2016年8月30日兔漂炒,在北京新浪总部肮书,北汽新能源充电部门副总监陈保江可、北京华商三优总工程师丁晓伟蜜谁剩、电庄总裁兼CEO先越经粕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蔡隙、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动盘捐。    作为新能源汽车销售终端环节撵从,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线锈退。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣搿,更是充满了诸多困境木栋寝,不为外界所熟知喝滇就。    那么唬采奥,作为中国最大新能源汽车市澈A怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况趴史,北京模式发展的瓶颈是什么个乘显?有何值得借鉴的地方滔缸伟?又该如何去避免失误和纠正椭咳?政府笺、车企串剿思、消费者在这一产业链终端中春室,分别又该担任何种角色洛范? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录特:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山牡奖:魏总垂饥小,刚才你从用户的角度晨身们,同时您也是媒体人的角度歼慷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样甘婚颁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲疲匆抵,您发现了这些问题之后癸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率别?    魏士钦抨蔬钩:其实我们一直在琢磨这件事泞考,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说南间邯,这两点是能够解决掉的筹蜜。首先第一个滥,支付箍。就像刚才先总说的酱,有个银联一样的东西桂袍暴,接下来有个第三方趴,或者接下来大家都使用微信支付斯阜,不管是充电桩也好曙滦帝,app也好酥豁喘,还是当时的扫码也好却,还是微信也好竭秘蜕,支付宝也好唇吉距,能通过手机支付普虐赖,基本上都能解决掉穗欺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题崇芭,我们把支付给它想办法统一了椒焚皖。不一定统一到一个里边去幕,大概两三个时逢,大家都在用戎,这就没问题儡如匣。    第二炕凑,这就相对更难一些了涸庆,应该是有一些第三方平台真正站出来署控菱,能够收集所有的真正的准确的信息扇铅,其实当时我们自己在做app的时候纪行米,就是在做摸点的时候杯葱,我当时就矛盾盖,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点宫,后来琢磨来琢磨去玖,通过很多用户的反婪牙槌俊,我定义出要摸一个最准的点屯稼,不要最全的女忱。准是什么概念微就滩?第一疙,我找得到俗,第二惧,我到那去一定能用得上瓮缕瓢。如果我找到它了让悸,也到那去了鼎盗,但根本没法用辉筐俊,那就没有用了距噶。所以如果站在媒体角度潭桔,我希望不见得是谁闲独,也许是个媒体迟恫楞,也许是另外一个平台柯佃,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起备梁,但是它也不一定是最全的催,但是它是这些所有的里面最准的激,每一个用户都能找到桩乒股快,而且有百分之百的体验把电充上脸特。    我们碰到几个小插曲挺有意思的伙,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站淡隙,是咱们国电的站薪触等,是快充盛。我们编辑去那边准备充电的时候焦汲泪,有六个跑快车的兄弟题,霸占着那个点寒,就是不让你过去袱,这个充完那个充弹劣,还剩一个车的时候匙,就赶紧打电话给另外一个兄弟锰,赶紧过来充电汲吵棺。我们不等了弹。但是他们不知道挝撕,在那个点不到三公里的地方蝗,快到积水潭小西天那个地方亩,还有一个充电站感畅,好像是三个充电桩还是两个抱,一个车都没有蠢鹊啸,而且车位都是空的芳。他们不知道那里磊认。而且那个点骑逃,我们当时找的时候用了三个app澎计唤,只有一个app上标出那个点吧拾叛,另外两个app是没标那个点扦戈。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离轻,所以准确性其实很重要褂。所以如果能解决这两点锯诺,我觉得咱们的空置抖售、闲置的问题一定能解决皇檬垢,肯定没问题的灭涝。这是我的观点帕。    黄山拟:关于公共充电这个领域席肛匙,我不知道魏总在充电过程中屡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题幕霸逼?    魏士钦旦派巾:出现过韦票时,很多通瘁。    黄山蚀挎:这个问题其实很有意思的问题锣道版,充电桩的标准是国家有统一的标准慨萎污,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电参捅。    魏士钦借弛:是这样男抨渡,最典型的例子就是腾势隶,腾势在很多国电充不了蔫,但是在小E充电或者普天是能充上脱剃。    黄山孙癌乖:我们可以把时间放长一点来看搓锨授,在2004梨、2005电动汽车兴起的时候警,很多人都不知道电动车是什么厕迁搜,充电桩是什么粳翻屑。随着这几年的发展无,物业慢慢都配合了蚕徘,所以从成熟度也好蓖零箍、物业配合度也好亮,应该是越来越高的刊惧。国家层面出台成,新建小区予以配合祁,包括老旧小区的改造擞,都会多方面来共同解决这个问题干瓮。其实关于今天的这个话题乐肆,我不知道台下还有什么问题要提问的裁瀑。没有的话嫁温,我们可以做一个最后的总结绘普。    我接着丁总说的北京模式的问题份,我们今天说的是关于北京模式圭桑,丁总说了一个北京是纯电的市沉钍丁,跟其他地方都不一样杯,上海是极端的豹,上海是混动市巢芨纭,北京是纯电市场哭臀豪。我理解还有另外一个模式蓟八,就是北京的充电运营商是最多的便,发展是最快的谩,一开始是国家电网健铺罕、普天在推溃善,后来群雄逐鹿祟库媳,特来电坟窟、星星等等各种运营商都进来了硷肠,包括先总这样的都进来了芦等。我听北京同行说北京大大小小21个运营商歌绰胖。    魏士钦恫戏:现在已经不止了尾。我们有一个数据仓,说是47个运营商恕膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓幻蓉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构虱掠,我讲点个人思考和认识凳宿途。    先谈思考悄。第一猛,供给侧结构性改革内涵非常丰富啤怂,大家可能更多关注产品的结构性改革供男,其实我认为混萎巢,源头是制度的供给和政策的供给棱椽陆,再是要素的供给揣芍歇,三是产品的供给贸裂藏。    再把这个逻辑关系缕一缕府蚊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给锭轿,而制度熬磕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给叼斯疟。所以现行体制下烫棵棱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革撑睹?这是我思考的第一个问题衫凄。    第二个问题溜,是我做企业这么多年的实践和感悟佛抢,企业到最后比拼什么鞋炔痪?其实就是资源的配置效率蹬受。汽车行业也如此闪喜杀。你拥有多少资源固然重要掀亲钮,比如研发队伍空负诺,既有一两万人的捶,也有六七千人的赣软噬,还有两三千人的聘,资源差异很大寐簧,但实践证明人多不一定成果就多诵,关键是资源的配置效率傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率斯究,取决于一个企业的决策效率和执行效率毯。而企业的决策效率和执行效率嚎拎肥,又取决于它的机制和治理结构戌腿。    反过来诺埂休,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拧檄券。也就是说槐冀,产权结构会影响到治理结构和机制妇箔读,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响惊娘,进而影响企业的资源配置效率贪滇呸。    从逻辑关系上讲梅九,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革设剩寡。    第三个问题秤岔,产权结构是前提私奇,是源头性问题叼扯颧,多年实践恳勿,有以下一些体会涉。    关于股权贯蚕葱。股东应该优质化胖权,股比应该合理化榷。近期也好孪,远期也好貌,你不能把那些对企业治理摄、技术歇、管理导,以及市场拓展没有任何贡献加戚币,反过来可能还会添麻烦者户磨卢,当股东乌。这样的股东不能要峨吗。    股比结构这块擒,不同行业变坪,不同企业锯,它的结构模式必须符合市场规则梳。若是竞争性行业潦,不管是央企弹级拜,还是地方国有控股企业颂将射,做第一大股东绝对控股部标椿,很难实现建立混合所有制的初衷帛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”圃受,竞争性行业混合所有制要深混连诬,不能简单地浅混傻临涪。什么概念司态悸?国有可以是第一大股东按姐,但不宜绝对控股嗅铅藐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构充十。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化降、国内竞争国际化这么一个概念多侠铝。既然是全球化氏侨,如果你这个竞争主体鸵咀快,你的治理结构拎陋屏,你的产权结构拣辽沃,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话匆磋,你如何参与竞争龄禽?道理非常浅显明白穿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践慌。    江汽集团公司制定十一五规划前悲掀灯,我们就有一个想法睛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化霞。围绕这个思路吃淖硅,于是就有一个叫三步走的战略规划捎。    第一步挖沧,把国有企业员工身份置换掉奶百浓,从根本上说猫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处瘟犊,对职工也有好处坝,是多方共赢的一件事情聘。我们知道慷翟蓖,国有企业这条船不管怎样携罢,开得好花亲浇,开得不好士繁妹,哪怕再破再旧雾徐缕,只要不沉下去绰,国企员工都会抓住船板陇眉,不愿意下船秋。    如何把员工这些观念转变过来臂?只有让他们从企业人转变为社会人拦。因此辜心,第一步是2006年嗅,江汽集团公司所有员工进行身份置换彼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会卤可,作为每个子公司的投资主体脚,共同组成投资公司拧掳。    这样涕洽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东豆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权扫佳蝗。    第二步何孝,我退休后困弥擎,引进中国建设投资集团有限公司授蛾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司死顶。初步实现产权多元化伎廖讣。    第三步缴汲沟,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产寄桔俏,包括安凯客车的控股股权犬,整体运作上市判撕。去年1月获得证监会批准次迫,上市公司已挂牌奇洽。    通过这三步走——置换身份蒜己悄,初步股权多元化弹庙句,整体上市嚏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的及乓,对留人起到了较好作用翘。在工业化墓伶陷、信息化妙轻、网络化尤其是移动互联网时代黔既,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代匈狸,股东或雇主和雇员之间的搏弈喘,更多体现在决策权和分红权领域累立吠。    为什么IT产业甜,特别是互联网企业发展如此迅速撮魏邯?正因为它有这样的产权结构孪,这样的体制机制滥妨氰。做得好的互联网企业蜂,股权都比较分散唱馅,管理骨干和技术骨干都有一定股份舞,可能这是大趋势残。    互联网行业资源的竞争和协同菊璃,最终体现在人力资本价值上涡,他们要参与公司的决策和分红揪炕瓷。这个问题如果不突破故,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难陋屉施。   存量是稳定剂泻洞笨,增量是兴奋剂    那么蜜,内部机制如何变革趟硕们?    1990年我接任江淮汽车厂长霉,当时非常困难蜕,留不住人淌每。有些人选择离开褥哀,人往高处走捌材掳,完全可以理解诞沉。留下来守摊子的这些人不容易叹,到我2012年3月退休钱合,这22年时间里竞镭苫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段锯棠。    第一阶段是2000年以前祟。可用两句话概括祁唱,第一句叫做存量相对稳定柿,增量拉开差距滦谓勾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状舜萝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来菲鼻,可能就有问题海提赶。因效益提高而增加工资衡,贡献大的就多增涡憾武,贡献少的就少增躺。即便没有贡献桨盎寂,原有的存量工资也不会减少臼黄,即存量是稳定剂萌牵鳖,增量是兴奋剂搐槽奶。    第二句是有计划按比例增长工资怀旅侯。也就是说姬潦,企业效益再好按,效益翻番工资绝不能翻番且磋。效益不是很好裂,工资也要涨苫迪裂。为什么陌画?因为国家年改革开放30多年防猛娇,经济20多年高速发展尘仆,物价一直在上涨璃辖,生活成本在提高想,降工资就是降生活水平稻浆。所以我们有计划按比例增长工资蔼,以建立工资蓄水池食,以丰补欠沥橙。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利姆。    第二阶段是2000年后酞篇冗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式链皋。    第一部分是驰半品,区域领先的现金收入莎船。和北上广深不好比炒,但在安徽及其他城市的同行业者中魔哨勃,我们的薪资收入是高的蛇捶里,员工及其消费能力比其他企业稍高媳袖寒。但现金不可过度发放黄编,这是心理学凡乘合。人就这样扛,口袋里现钞多了后据焦千, 像一线工人吭嗓,包括技师在内陛,他腰包丰实了为,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了屑。    第二部分是大福利舍。我在任期间闻呜,江汽集团公司解决万余套集资建房颧,还有大学生公寓冷、廉租房等;自营的物业管理做得非呈帕ǎ好味,很便宜不,还有免费午餐交冠烘,包括洗衣房等难开侠。有大福利荚肉,有小福利禄,五险一金都取上限提础僧。    第三部分有限的股权激励沽钠。    区域性领先的现金收入舰朽丛、大福利皮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式讹,这使江淮汽车员工享受收入不低痰画、生活成本不高的待遇惕脯。也使人才无序流动降到最低亢财。我在任22年胶辛灭,江淮的人才盯淳痛,不管是管理人才还是技术人才旱观伴,几乎没有怎么流失蹋画枪。    外人都觉得很奇怪狄。当时有个汽车企业派人力资源副部长疲冬熟,在江淮附近找了家酒店乘比,一住就是一个月楷,每天晚上打电话找人撮缕绰,但没有人为之所动鹃。    究其原因耸举,当然也不仅仅是待遇和福利切姥迁,重要的是文化留人谅浩逢,怎么能留住人心涛涤娇,这是其一秽都。    其二锌睦岛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设糕,使员工的成长速度可能更快盛边缄。    其三腥帽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径铝郊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径歼眠,但我们有三条路径啊。    一是管理人员成长路径缺惠程:管理员铰、助理管理师刺、管理师察唉常、二级副经理挫眯、二级经理保鹃、一级经理娩呕。    二是技术人员成长路径虚:技术员蠕、助理技术师识、技术师;设计师窘泵、主任设计师梆婆、设计总监季、技术中心副主任赌第、主任等村托。    三是技术工人路径邪:高级技工钳豁滥、助理技师本、技师呻怂凡、高级技师牛困。高级技师的薪酬赫,甚至比二级副经理拿得还多概。    这三条员工成长路径啃户,每个岗位都有岗位说明书甭。你要申报这个岗位倒蔚,必须经历什么培训啃世陵,需要什么绩效蛋,才有资格申报苹。上什么岗位有明确的薪资标准床,“升官同时发财”肝,用人用工尽可能做到公开公正透明涂。员工们也看得很清楚间,只要好好干癌黄,就能够成长尼狄栓。    总之簿睬陀,在中央政府大政方针指引下碾辜,切实位迟舜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法檄驾,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革郝。    尤其是产权结构改革功垮,不要消极等待主管部门来安排拿砰,等是等不到的下。也不要对现有体制够色、机制太多无意义的抱怨阂,只要动机纯正附但,对国家对企业对员工有利看送,就值得一试庞侨芥,这是我在江淮汽车多年的指导思想碘触轰。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋悄吴硷,但一定是基于稳定性偏、权变性金、柔韧性基础上的变革雷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通吞腿。同时切记不管做什么事情短,一定要取得合法合规的文件依据脊。    在沟通管理和内部运作方面怠,如何适应政策环境绒木仿,是对企业负责人的管理智慧的考验轿千奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫凶眉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团瓷茫华、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办胃裁抱。   当下坍看,在互联网经济蓬勃发展仆眉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蔽问扁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃闭骆、汉腾僵、乐视讲、蔚来妥、Nevs簇啦精、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈腿涣。但这些新思维地、新模式遇到来自行业残、公众和政府有关部门的不理解和质疑幌擦。为此寰球汽车邀请行业专家椽副、新势力企业领导霸卫、主流媒体高层捌胯,就大家共同关心的行业趋势岗滥、创新模式杭、市场预判等话题展开热烈讨论宽。   程远熊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁佰鞘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录脊碉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛磋县,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鬼钠,也是一个全新的问题邓答,所以我觉得应该是个很有意思的事阑书棠。今天让我首先来作一个发言埠,我觉得是抛砖引玉眯稿,我想把石头抛出来郊粟,引出大家精彩的观点斡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛牡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题鸵税丛,他们该不该进入汽车行业赏飞。大家知道圣,这几个企业全是新人桓枯赋,以前都没有做过虏,在社会上是有一个反响旦据靠,有一种争议颁,说现在已经非常挤了腻罗,我们已经达到了2500万辆的规模硷搓,100万辆的企业已经有六七个了爬,还缺你们磕磕?你们现在还有机会揭?我想说这是一个很重大的问题掂,我想这个问题为什么说是战略问题搅秒,中国汽车业一开始就有这个问题酬但李。   我的印象中舌林,我觉得中国汽车业有很多政策列,也有很多重大的事情无堪筐,但是我现在回忆起来共,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大陡呜,一个就是开放引进挂,也就是合资乾彪,也就是所谓的市场换技术梦。另一个桶煽攀,我们做了一件很大的事情盛,叫反对散乱差红女氰。这么几十年来碘腑沙,在我们的汽车管理部门炔虚寂,我们就不说谁了轰手,大家都很熟捌汾漠,都是朋友晦僻,现在都七八十岁的人尉辞苹。我进入这个行业30多岁木剔,已经过去30年了断戚,这些人现在已经退了乌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情沙擦,一个是合资引进迸认,一个是反对散乱差桃力爆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来竿姆,即刚才说的市场换技术泰绷俩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车尾,认为我们当时的企业太多太乱太小太差尉煌,只许有资质的企业做磷森。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司卞,就叫中国汽车工业总公司颓斧。后来奴盟堆,提出了南北划界较,想要一汽在长江以北膊抢,二汽在长江以南楼儒,形成一个竞争局面侩。这个想法没有实现腿痴,当然再早我们搞过六大公司焙,但是总体来讲秘脾耍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争栋谱腥。   我在八九十年代写过一篇报道不涂,我就说中国汽车为何怕竞争片?其实现在想干蕉,我们争论来争论去就是一条挖舱,国有竞争协,我们认为企业太多了霜委,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理伺。   那时候从国家宏观的角度赂蘑,陈云同志提出了一个经济学观点囤凄,叫做鸟儿在笼子里飞牡咯,年轻同志可能没有听过导跨。虽然给你放飞壬伴,但是你不能乱飞歉临丘,得在笼子里飞伯抚。汽车的管理也是希望他在笼子里飞忙沙提,所以我们提出“三大三小”处碍童,规定的企业能造车毛,其他人都不能造车覆喜萄,认为进来的就是捣乱惮匹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章肆赂,后来被总编辑改为无心插柳缎。我们一心一意想扶持的企业搞上去澳八,但是我们不想扶持的企业又在出现绥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面时。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意破斥,为什么呢歼吐?当然是我们的基础比较差糯蝗煽,一无资金洁莆花,二无技术暗局,三无人才探坡,白手起家供。这时候我们引进外资俱房,有了资金毯巢剐、有了技术扭佰、有了人才毕睫,奠定了我们汽车的发展基础细妓。但是只走这条路等于缺一条腿怒矾,只有引进外资孝,没有自己的发展敞匡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业擞,反对本土企业逆然藕,所谓自主企业宛扔冈,所以自主企业很长时间不能进入造车领域柒陶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的层,奇瑞奴厕、吉利澳览酥、长城飞、比亚迪锨,没有一家是合法造车的企业獭邓陋,方式大家都知道母测,买一个不生产但还有资质的企业旱铅冷,就是所谓户口本弘遣,然后就开始造车棵。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好娶群兴,该死的企业死不了荷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口劝,这是一个很奇怪的现象苟耍,在其他任何国家都没有这个事情熄,只有在我们国家贬,这变成了一种无形资产钳熔肚。   所以帅兽,后来工信部成立前夕鸿檀跋,在发改委发布了一个通报叭皆侯,宣布哪些企业要死锤秘,其实是一个作秀斜。因为这些企业本身已经不存在了爽社疼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来搬捻扣,就不会有这种奇异的怪现象受。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鸵蕊,我们把汽车产业的市场化贬氰、自由竞争的方式忽略了工,我们把它当做航天航空管理耸河。所谓集中力量办大事式瑞矮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的皇肆,像航天航空只发射一颗卫星水劝掀,只造几架航天飞机旧,但是汽车绝对不能这样阔,如果我们中国只有一个汽车企业嘎腺,我们今天无法想象能够达到2500万辆面坚推,我们可能还在200万辆以下徘徊叔哄。   我们想想我们当时的规模蔽颧,讲起话来啦潍,我们一点底气都没有顶栋,全中国所有汽车企业的力量纶饯苫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量到钒,所以我们那时候是没有底气的尖。那时候蔡总经常讲恰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂尚奖,我们国内的某家工厂烧婪,搞了多少年顾且处?投资130亿干了那么多年没有干上去浦肌甸,现在回头干干砂,别的合资企业在武汉干140万辆车蔡损匆,听都没听说过他就干成了寝喉丘。   当时我们确实是一穷二白忱梗,那种情况下我们引进外资脾恒,但是不让国内自己的汽车做闷痹蔚,造成了我们汽车工业发展少了一条腿成,变成了外资企业刃肉、跨国公司一股独大星芯腐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌阿脖。   中国其实为什么发展到现在这个状况册?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差坷牵,在座的年轻人没有听说过览蛔田,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号皑贰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作吨。为什么有审批制本瓣?审批制就是为了反对散乱差棺吞俄,所以你不能随便上企业淮。   我们把进入产业的大门关得很型ㄊ绲,一方面对产业造成了很大损失慷皑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会胁。大家知道乱将薪,那时候汽车卖多少钱捞?桑塔纳要卖了20几万体,当时说两万块钱缝,八字还没有一撇屑零肩,订购两万多辆帘,在桑塔纳卖20万的时候笆腊摹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来缆衫怪。那时候的技术标准酪伞窃、排放标准都很低男瓦卡,我们会很快发展起来挤迹飘,但是我们失掉了这个机会幕玻。这是产业上的一大失误街饶谩,就是反对散乱差性涤航,阻碍了中国自主品牌的发展娘。   我觉得中国汽车进入2002年漆琉,入世以后就发生了很大的变化径谐,这个变化就是放宽了扭,应该感谢国家经贸委前司长退,后来发改委的副主任欧新黔端疼俱,他在这件事上力排阻力吝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来脆校,有二三十个企业进来晃款。在这时候架劲床,包括奇瑞陀广、吉利敝嫂、长城杭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面顺醒晶,所以这是我们企业发展一个好的契机膳瑞,这个契机来自于好的竞争沽宏观。   现在大家没有再说反对散乱差侩撑,但是这个毒瘤并没有肃清帅,现在要有一个新的品牌出来佃磺,我们第一个想法就是它该不该出来刻,又来添乱缅。所以在这种情况下绘,汉腾出来以后怪,我当时也没有太明确的认识攘徘,在网上一片谴责声的时候庐,我就意识到了这个问题钙迷漂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的氮淑卧,大的打败小的钝,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼郴,快鱼吃慢鱼伺写。汉腾给我一个启发汀,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲嗅禾,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在轰,今后还会存在匡晚怜。   现在一汽枫吗脱、二汽非常困难疆,包袱非常沉重唯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才犊贬殊,但是最近连一辆好的车都出不来拷损。现在真正有活力的企业是谁呢耐举?是长城盲队静、比亚迪勒唐、奇瑞憾茂量、吉利断。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用梦售党。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开悔贝,让大家不要惧怕竞争汞嘘剩,竞争只有好处读汐。我们老是说过度竞争郊,实际上没有过度竞争嘛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的技琉此,经济规律本身有一个调节作用锹谈弧,一旦过度竞争它会自动退出帅荣妻。   我们的出租车管理很失败陌成,就是我们怕过度竞争外,我们把北京市的出租车限制在7万辆晒唾,因此打车难缕、打车贵亮,群众怨声载道挫熟犀。凡是放开竞争拉,像家电产业大家都知道漆必,为什么发展得比较良性呢韩暇?就是因为放开竞争好峨郴,是不是先来后到呢侧处宽?我们现在想想80年代酗,61家电视机厂卑趟,现在上哪去找蜡列?大家熟悉的品牌雹,北京牌磷、昆仑牌犊肺价,我前天在飞机上看到长虹焙,长虹居然还在茅,出乎我的意料蜡饱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存惫芳鳞,现在新出的电视机厂边,TCL过去有吗父焙?就是长江后浪推前浪纲,我们永远不应该对后进者说不苛沉寥,我们一定要这个变成一个共识鸿拷窜,任何时候都可以有人进来硅缺。就像他们说的庭,任何一个行业都会机会删梅。今天在座的各位都是新进来的膊熔,我觉得你们的机会大大的有想瑰。   我的砖头就先抛这些乡跋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编虏退泌:沈达炜 版权作品险,未经环球网Huanqiu.com书面授权速,严禁转载敌,违者将被追究法律责任此遍蘑。 获取授权" "  徐和谊说凡官躬,当我急的时候人敦,老唐一乐谓酵,哥儿俩(的配合)还行垫密。双方都是坦诚的心态贾即,就没什么谈不成的事情韧托形。    唐仕凯则认为席,戴姆勒在中国与北汽的良好合作貌团,基于双方的相互尊重氖囊算。合作中嫉纯谈,尽管文化不同骏滥杠、目标不同叛,都能坦诚地交流汹嫡,达成一致厘痪衫,满足消费者需求辞肯程。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事攀喇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚据莱,在全新一代奔驰E级轿车上市之前屁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事疮魄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯恭,接受了中国经济网等几家媒体的采访沉沃。在奔驰E级轿车之外拖乐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作盖糯蠕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时狗棚揣,徐和谊说萄,关键在于双方的真诚与坦诚慌暴,这与我们的性格有关岔。我的性格是直率变锌,而唐仕凯先生则是含蓄连勃、温和藤普磺,哥儿俩(的配合)还行蒂。双方都是坦诚的心态判曹,就没什么谈不成的事情船伍诬。    徐和谊谈到任,合作中即簧,彼此考虑对方的文化蚀陶、体制莽内,对对方的决策机构都很了解萍湾,也想知道对方的想法沁,并多从他那套(系统)思考椽搐:靠不靠谱倒托,可不可能拉丸。不能瞎白话外胁汀,不能伤和气顺交吵,所以就越合作越顺利拘熄。    徐和谊认为钢璃,随着后续工厂和产品的导入封物僧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蹭独。    他还打趣说贸,唐仕凯先生文雅极,当我急的时候礁凑宫,老唐一乐驼萌狙,我们的搭配非乘磕铮合适袭可水。    唐仕凯则认为舶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作掇轿,基于双方的相互尊重鹤惨沥。他说东簧兢,我们与北汽之间有更多的共识慑巷始。过去几年的合作突寺,大家互相信任地佳竭、持久骨春、坚实耙识。我们有德国人的执着炼、坚持腑,在双方合作中腥蛇怀,尽管文化不同毒、目标不同固纶涵,都能坦诚地交流醇储,达成一致苦,满足消费者需求纳逗渡,也能让优秀人才有合适的岗位草嗜。可以说辰,北汽与戴姆勒建立了最好的腊、双方互信的关系翰阮。    另外侧槽,唐仕凯指出挤,中国业务的发展葛案,离不开经销商伙伴的精诚合作杆巫,他们积极履行对消费者的承诺拷抹、关爱纪,也与我们建立起非常良好的厂商关系洁。    他强调穗,我们与北汽的合作抱归矩,增进了双方的关系措揣。 全新长轴距E级车上市现乘段印,领导合影(右二为徐和谊边溺挤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手膘剿噶,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说桨,目前宋,我们的合作是最好的慧。认真总结以往的经验帕孟、教训泄奥卧,特别是过去的错误第速,接受媒体的帮助莆汗鳖、批评冀秦,因为大家对我们有更好的期许韧寿。目前鲁吵,我们仍没有达到自己的目标练褐,在中国市场还是第三名搽。但是镀,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)沽铅。因此勉,我们还需要精诚合作箍,力争打造一流的企业;精益求精匣赡,建立一支一流的团队忱。毕竟伺踏弯,我们的公司和事业都很年轻踏句巷,在发展当中最重要的还是关乎人洪蔷。因此勒稗,我们不能只顾眼前轮对餐,应当放眼未来霸慨嫂,希望取得更好的位置痰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界袜佰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊匿镐:    各位领导蜂啦案、各位汽车界同仁扛第:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛铅味刮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计末。今年论坛的主题聚焦安全搬,我觉得非常有必要脖,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蔼,已引起全行业和全社会的关注坊。    今年以来票勉,在国家和地方补贴政策的助推下遂殴,新能源汽车市场延续了红红火火的行情瓣领示,1-6月涵,新能源汽车实现销量17万辆潜实僧,同比增长126.9%难礁。其中纯电动实现销量12.6万辆亭郴律。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆撩尸,预计到8月底略茶棵,全年6万个新能源指标就将用尽鞍遂刃。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆奸,同比增长170%蕊惜琴,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置江套烈。    但随着新能源汽车销量猛增莫围扁,其安全问题也逐步凸显幢。仅今年上半年甘煞激,与新能源车相关起火事件就有11起娟,事故原因涉及到电池纷喂赖、材料湿充署、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面汉衬。不但给事故车主造成了严重的生命害、财产损失瞥催忿,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧捕撂边,极其不利于新能源汽车的推广黑奢玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律凶,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折抛,新技术新模式尤其如此即。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处坛、火车一度跑不过马车略、人工智能行业也几起几落敦惰,每次都面临着必须攻坚的难题虽惟翁,并随着问题的解决才获得新的认可窜。新能源汽车行业也是一样科,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域掏希渴,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进成谴,在蓄积了一定的市场规模之后碉,开始到达一个新的平台期联,开始面临这样那样的问题郎。而我们认为创港鳖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题股。    首先前喷懦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足冷溉锯。    今天我们面临的新能源安全问题酿,一部分是技术问题扩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等烂。但更多的是行业规范问题诗,由于新能源汽车市场发展太快配肺汹,行业法规建设相对滞后梁四,安全法规不够健全赔交玖,相关标准缺失埂箩,再加上消费者安全意识不足沤娶钢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蠢久墓,共同导致了一些安全问题的出现布哩。作为一个新兴行业啦虱,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规咀冈炔、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度啤,这是新能源事故频发的原因袒捂,也是新能源发展到当前阶段炼,我们必须着手解决的问题党。    其次弛四臂,安全问题是消费者关注的基础痛点穆眯,必须全力以赴加以解决埔骨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示锚沏戌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准同颇税,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全朗。我们经常说室赶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点挤警物,但是没有了安全这一基淳铡,里程的远近本身也就没有了意义队粗。新能源推广几年来苛秃,市场上对安全的质疑之声始终不断汰,说明广大消费者除了里程焦虑贿,还普遍存在着安全焦虑轰搐媳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑姐僧我,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择卷灭唇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡设。着一把火就可能会毁了一个行业蚕,在网络时代这种心理传导完全可能发生巍型。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理纪请荆,必须将安全问题作为头等大事来抓桥刻,否则就会被消费者所抛弃蹲疟颗。    最后想杠称,安全问题是新能源迈向未来的必经之路池,也是发展的动力源悍氛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破肖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品疵盎,才能得以持久生存被焦掀。千百年来蒜拟品,人们围绕着使产品更加安全可靠剖驴,不断做出创新兢。及至今日丁赌来,我们投入无人驾驶汽车筹琅、智能网联汽车的研究汐森,很大一部分原因靶,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障咸释胎。新能源汽车作为面向未来的产品苫瓢淀,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变鳖犯伙,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力戊。    由此可见稳经,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈儡夕,粗看起来林林总总烤涂,不一而足;但是究其本质葡尉,核心还在安全鲍。破除了安全问题盼,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题井,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题理渭撤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高顷,而围绕安全问题不断攻坚克难培比害,新能源产品和发展模式将不断创新型蛔,不断创造社会价值龋该陈。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者记,我们从一开始凸缮猩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓劣,从战略高度提升安全性乡,居安思危定违掀,未雨绸缪铂恍,从研发攫、生产到售后服务笺,都布下层层防线薪,确保产品万无一失额。    一是在产品开发上加强安全功能设计畦哇,从源头上提升安全性眯娇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障擞脑齿。从产品的开发设计阶段洪境,我们就从整车控制冻稳侈、动力电池裤褪、高压安全等方面以高标准进行设计裳。在整车安全方面拍脚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统队殴,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计降香。在动力系统方面萝,我们从材料矩逞狮、电芯拟、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计瓜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术靖斥,降低电池短路和起火的风险味锰看。在高压系统安全方面刷,我们从防水尚霸、防火粗恕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计龚嘿,高标准强化安全功能茧。除此之外酗交,我们还充分利用智能网联技术崇锈兄,对新能源车运行进行实时后台数据监控乐苔割,建立事故应急响应保证机制筒,为新能源安全使用保驾护航翻佃。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证困墓弥,以高质量产品确保安全毫咕师。在新能源汽车快速发展的同时鹊,北汽集团不忘发展新能源的初心氓弄,严把质量安全关冈钨。北汽新能源生产的每一款产品嫂迹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外汉哎,还要对电池蜡围光、电控系统进行严苛的测试与验证赴捐。目前酒删,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系剐韧,其中电芯安全可靠性测试标准42项倘刀,电池系统安全可靠性测试标准50项醚崩,BMS策略安全可靠性测试标准33项恫,这些测试包括长时火烧测试版、电池剖切测试姥短分、极限跌落测试和电池浸水测试等鸿桅醋。同时添梧陪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位妒烙芥。上半年鹅,北汽新能源接到订单2.6万单纶隙,但在资源不足的情况下杭,我们严抓质量关咸巍蚕,绝不为销量而粗制滥造贾,最终完成15052辆的销售任务昆,订单满足率仅58%半,但却实现了上0事故率的优良成绩巩。    三是加强售后服务与培训何缉铝,让新能源车用户买得放心嘿,用得安心暑矩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障灸稗柔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统碌擂硼,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系匡玲,包含车辆保养翘却、车辆维修沪夯、紧急救援茨晴、充电设备雄、增值服务句、客户关怀等多项内容庇寿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控汐堵,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查爬刮鲸、维修迷旅獭,并对服务完成情况进行跟踪监控寿,形成服务闭环青布,确辈幔客户满意儡朵额。同时高垛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训贡凹税,对车主进行说明和操作演示势,并规范安全培训流程粕朵迫,提升新能源车主的安全意识稠懦。在此基础上械,我们还创新营销服务模式梨,今年8月12日碑痕垫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金戌脆孺,不仅具有推广新能源车的效果史矫啤,同时可以让车主及时更换率葡钦、检修旧车上的老化电池僧鄙讼,通过我们的新模式给市场提供更多安全屡四睛、环保搪配刚、高质量的车型暇拈谁,给消费者更安心的消费体验蠢纫。    各位领导衡、各位同仁奈邓物:新能源汽车作为一个新兴产业羚歌,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段荷,出现一些安全问题僚牢,这在快速推进过程中也是难免的贤廊排,是我们必然要面对的问题访辨。因此新能源安全问题惧,绝非某一家企业能够单独解决峡,它需要我们整个行业的协同并进事。    有鉴于此奔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力擅沪,不能因噎废食刀,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心很擎,牢记我们新能源事业的战略使命修钉究,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念九陈,以持之以恒的韧性乏,推动政府棋、科研机构蔬肆哺、行业协会疥逛侥、企业乃至全社会开放合作跺,不断建立安全标准宽、不断规范行业行为们芒、不断推动技术进步夕泼、不断优化消费者使用习惯焚拔品,不断实现新能源汽车行业成长成熟蹈橡、发展壮大陡泌,实现整个行业的可持续发展玻劳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒如呈:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长膳缆,各位领导蚂慈稼、各位专家孰沟,业界的朋友们徽:    大家好!今天啃疚细,众多长期关心抵莫、支持中国电动汽车产业发展的领导豹靛恕、专家和朋友们齐聚郑州矗盗,共商大计家溜。作为本次论坛的协办方稍婆,请允许我代表宇通公司纶遂,向到会的领导蔚、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里梁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识戎棱。    近年来讹交,国家出台多项重大政策宝,从顶层设计信娩、推广应用链、税费减免耸骸、购置补贴净、生产准入受嫩释、基础设施等多个方面敲吕,保障新能源汽车产业健康快速发展粳褂。客车作为电动汽车发展战略的切入点镐,是电动汽车普及推广的重点领域类效。至2015年底恋纺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆冻,占同期所有客车推广量的13%膏,为城市节能减排互虹、绿色交通出行做出了重要贡献秦。    财政部扇蹋茨、工信部祈非疼、科技部全酿时、交通部坎、发改委等部委衔,通过科技计划老、产业技术创新工程等重点项目进行支持竿福菠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化博。我国电动客车自主化技术水 平不断提升俯电:节油率蹬楼尸、续驶里程等性能不断提升频撩,动力电池能量密度哩东戎、驱动电机效率等关键技术迅速进步顾邓摩。    具体来说脖亲,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化圈玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成劳、节能与控制技术方面已实现了自主研发疥无,大部分电动客车均采用国内自主控制器痘炕,整车性价比高蛇极观,满足市场需求纲宝,节能效果得到消费者认可辨。    二是动力电池性价比显著提升得哗。动力电池轻、关键材料国产化进程加速虑酚,安全性和工艺技术持续改进椽。与2010年相比葛驮该,动力电池能量密度提高将近一倍酚胶誊,成本大幅度降低枢贺派。    三是驱动电机技术水平进步明显龚蔽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求胸,在功率密度广弹拈、系统集成度和材料利用率方面显著提升兴。    同时哦,我们也应认识到斤慑,国内电动客车研发试验能力有待提升凛相洗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距潭匡罗:整车可靠性陷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力麓、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整告妊,寿命嫂、低温环境适应性颇洗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后牛醇豪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向啪舷谈。    马凯副总理强调锈瞳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障穿。电动汽车由于安装了电池郡、电机聪价卧、高压线束等高压部件颠干摔,给整车安全性带来了新的问题奋冻,而电动客车安装电池容量大缔、整车承载人数多乏,给整车安全设计提出了更高的要求纽系。    因此射醛,电动客车必须从防水陪、防火溯、防触电搁护魔、乘客逃生暖汰、事故处理等方面综合考虑对忻,从研发制造底氏蟹、运输存储谰、维修保养氨来楞、报废回收等全生命周期各个阶段着手鳞娇,在电池安全请女拜、控制安全超睬卡、高压安全榔涂售、电磁兼容等方面进行技术攻关沛,全面提升安全技术水平剔嘲。并对车辆桑派盼、零部件运行实时监控谓筐稀,起到预警作用和蔑绅,保障大规模安全运营佩唐。    宇通自1999年开始研发电动客车赁割驳,持续加大研发投入怀,得到了国家部委晾、河南省政府和各位朋友的大力支持勤捣紊。未来橙缮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入络挫教,围绕电动客车轻量化锤、智能化宝岸、网联化以及智能制造等发展方向签彻,立足自主创新秦媒蒂,掌握关键技术酶,提升安全水平狈感渤,促进电动汽车产业健康快速发展偶脊管。    但同时吓沽坞,为了推动我国汽车产业的转型升级武,实现2020年500万辆的目标鸥,我们依然任重道远汗攀镀。行业的健康发展底舵,离不开国家政策和社会各界的支持献,我们建议巩椿:    继续支持产品品质提升和新技术研发迟衫猜。在纯电动坟席胃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验经盗,研究开展创新工程二期项目等彤脓,助力国家下一阶段产业化目标的实现故檀。针对燃料电池客车抗籍贾,我国和国外先进水平相比还有较大差距蹲拆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度粪断,尽快解决关键技术问题兽迷裤,推动产业化发展存接。    电动汽车正处在新产品推出的初期黎,技术飞速发展贿胖歧,面临很多未知领域的挑战统,这些不确定也带来巨大的创新机会恐卵丁,是企业暇莱农、行业和国家的历史机遇古晾,也是赋予我们的使命和责任吉诺,    我们将坚持创新秆察爱,努力实现产业转型升级和健康持续发展墩混弊。    最后洗愤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙其:李芳" "陈清泰挺凡搬:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办琉才,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”迫水揣,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”驹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出萄效耸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题瘟眷取,回应社会的关切晤鲁搔,引领行业的健康发展扑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台环箩歪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题掣,广泛交流念红、献计献策凤旦桓。    首先是创新引领问题橇韧箔。    去年霓亭,国家多种政策的叠加效应充分体现恃霜的,电动汽车呈现了爆发式的增长斯妈。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%搬拷侍,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善日力故,并得到大多数试点城市的积极响应坟。更加可喜的是喝,电动技术逐渐被消费者所接受啸,潜在消费人群在增长欠彪欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蚊槽,总体上敲,这还是一个政策驱动的市成薄,它的不可持续性已经开始显现墟。从今年起顺,国家补贴政策开始退坡滥。种种情况表明前仑偶,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期洽贬,相应地蠢温,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期免啸。购车补贴的退坡龄梨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型坊桑。也就是在购车隆部、补贴逐步递减的同时贸队兔,政府应在研发环节加大支持力度赤抒实,集中资源支持在动力电池倘、核心零部件煤揭、电控技术访茶、轻量化拖、智能化等方面突破技术瓶颈陇。    另外坊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位览邦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始发,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等锈扯。相应地僧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度辖,大手笔投资于电动汽车墨。    这一切表明侈坦百,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快躲膊哄。    由此看来挖麻弹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战肮。    第一涧肆码,政府补贴政策进入退坡通道昏棘,电动汽车性价比提高的进程兑藤,能不能跟上政策退坡的进程巨颗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路甲败,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键介丧窃。    第二熄,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力谈妓,中国肯定是他们的一个主要市场目标缚。能否改写我国燃油车发展的历史爽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立膛拧,并建立起较强的国际竞争力橡曹沥,这是政府和企业必须认真考虑的问题肆扇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术挎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力地形汐。    因此骏家散,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导陶维,那是在强政策激励下的增长稿,是不可持续的鸿。有些企业一门心思地追逐增长揪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张愧,却放松或忽略了创新和研发嫂欠。    应该承认挺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比面池,性价比还是偏低的叼拈鸡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破镶焕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁敦睡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景甜刷,理性地配置研发和产能扩建的投入苗美览。    当前隋,我国电动汽车正在向成长期转型撅侮将,这是一个重要的机会窗口贡。从全球看竿僻馅,电动汽车的技术路线还有选择的余地锣劳,核心技术尚待进一步突破铅,关键零部件的壁垒尚未形成懈,信息系统还在发展耗,品牌效应还未发力亢己,商业模式正呈现多样化矗撤谢。可以说褂赌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间靠蒜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略镰居谜,有较好的积累兰汝精。我们又有全球最大的汽车市场支撑木窍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权铺蜕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇甫身,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件搜聊零。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期结扳尘,潜心打造核心竞争力寸堑杠,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美瞎陋舱,另一方面可以与国际巨头同台竞争稠。    电动汽车和燃油车一样休,竞争力的核心是聚集优秀人才甸,拥有强大的研发能力浇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应勉耪谜。对于汽车产业来说吻,生产能力的扩张是相对容易的屎白,而核心竞争力的形成则是十分艰难的屋。但是霞握,中国的企业不能再走技术空心化的道路了穷逢,因为那充其量只是一个泥足巨人沮。    补贴政策的退坡答卧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量趟,补贴导向将让位于市场导向菩矗,让位于创新导向季烂。优胜劣汰作用将被强化场,在大浪淘沙中凹盖,真正能站住脚的甲贩,将是那些具有创新能力乌碉杜、掌握核心技术挽、具有品牌效应的企业贰庞挥。    关于安全保障的问题嫂绒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上勘涤,特别强调要重视电动汽车的安全问题狭。这也是全社会非常关注的一个问题绘警假,是这次会议讨论的一个重点记稻。    为开好本次论坛眉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研瓦,并将在本次会议上发布调研的成果霸柔路。    汽车的100多年发展史说明喊,随着人们生活水平的提高磺算,出行机动化是一种必然的选择阶。但是幂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车狠麓,电动汽车处于起步阶段惕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外牵掇,还存在由于能源结构改变而带来的疏令架,诸如高压电路丘、动力电池等新的安全问题嗅光抛。    因此话告,在电动汽车市场快速增长的时候丁抽妥,安全应该引起特别的注意铺菊,无论是整车企业陇,还是零部件企业轰蜡蝎,对于可能出现的安全问题热桃,都要诸项排查踏、及时发现刑藩、找出对策狡瑞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前赦同巢。即便是这样景锣,进入市场后的汽车仍可能出现问题侯绢递,这就需要继续跟踪尉鞭借,不断发现新问题旧唇川,不断解决问题贝坷,必要时要召回已经进入市场的车辆晴。    应当承认丸矢,电动汽车技术的成熟度还不足廓,市场考验还不充分菇棚舍,消费者的信任度还很脆弱伪靠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展饰伺。从这个意义上说绩拈,我们必须把安全放在首位茎勘。因为安全是一个否定性指标袖提,世界上没有绝对的安全杰,但追求安全是企业的天职粳卑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上贯盘片,要以更多的投入劲俺,在设计领、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平烧讣匹。我们绝不容忍安全隐患恼嘉赔,但也要宽容失败催,因为这里存在着不确定性吗梧躲。    安全也是规范出来的蘑,要高度重视标准芜薯蔡、法规和监管的作用仑,设计安全的标准和法规戎辞,有些是科学的研究和论证定下来的脑埔汕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的磺狸秤。企业必须严格按标准和法规生产石搬擒、管理和运营概橙,监管部门则应该严格执法巾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本腻氯贯,绝不能容忍劣币驱逐良币封。    今天嗡爱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题廓嫩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题适,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具快如景,它还缺乏充分的应用考验毫,需要未雨绸缪构钉表,防患于未然痛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧菜:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导丛,各位同行隆驴虾,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》卑填簿,每个桌上都放了一本韭惮,大家可以直接看呢全涸。前面上半场我估计是大家最关注的享谱辣,有一些政府动向外蛇,他们做的干货怜卸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了颓屑,我只讲讲技术淳珐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”拿,有三个方面怀,有些技术方面的内容是有相关性的乖,政策本来是张永伟讲的尸秤梁,我在PPT里基本删掉了某,大概带一点炮。    首先讲一下电动汽车安全的技术阮。电动汽车安全技术我们分三块梦淑辈,动力电池的安全混贰菏、电动汽车整车安全架皖、充电基础设施的安全炭兼。首先是动力电池的安全性踩私,是最基础篡篮、最核心的霸,包含了电安全梳玻、热安全惫陀、结构安全等等缓具猴。    我要先从科学的角度说一下硷。如图(ppt)持促,这是电动汽车动力电池的基本特性狮蕉倦,中间可以看出我们锂电池安全的范围怕横,一个是电压裤、一个是温度拷漆,对电池安全来讲墩,这么一个很小的窗口里才能安全工作鞍,如果温度高了会发生一系列的反应溅份谜,就不正常了跋呢菜。我们具体来定义一下这些温度喜沸兼,这是做一个严格科学的实验梯恃迫,锂离子电池的热失控盾、温度变化孤含稳、温度和电压变化的过程伶。有三个温度樊,T1叫热失控自生热起始温度起捷荚,这个温度一般在90度岗添,接近100度毙掂岁。第二个粉色具,热失控的触发温度墩,就是说热失控要开始了匣土。第三个详谱勒,热失控的最高温度罢嫂镐,代表了释放能量矾拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)荚,给出了一系列的各种类型的动力电池绍乏屠,比方说三元的NCA春废、NCM娟弛沸、锰酸锂的啥秒,钴酸锂囊春炭、磷酸铁锂加瓜炽,还有钛酸锂的翁,从中间就看出杭谦嫁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的狸唯毒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域窃,总体来看刻黎诺,热失控最高温度比较低一点话封递,这是钛酸锂的悄。    太过于学术化一点耽淀辖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程开署。热失控览,我们先从热的角度崎粉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后咕胯,我们的SEI膜就会分解透、负极电解液也会反应脐,隔膜机制熔化沙坎,再到正极分解祈榷疮、电解质分解澈,最后就涂层崩溃触,大规模的内短路电解液燃烧亨械,就形成了热失控埃文。发热量可以使电池的温度升高400—1000度姜惠。    另外一个问题诧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蛇蓟董,像放鞭炮一样胁堆痞,一个单体发生热失控能量还是有限的棋敢,如果在整个模组系统中间扩展矢,这个能量就非常大了乳歇认。我们说其实不在能量的大辛晕洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了尼,但是并不是一个危险的东西悼陷璃,关键是没有瞬时释放显屑朗,这是一个瞬时释放的问题岗。    诱因卉呕,刚才说的是过热引起的川,还有电的和机械的签,电触发娘垂卡,主要是过充硷季、过放等等难,尤其是过充翅,过充引起的热失控是纹镣姑浚害比较大的贩互,这是它过充的一个过程和机理柿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火泡魏娜。还有机械滥用奥书,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火缸铺哩,这是在网上搜到的底盘的切割实验时犯门,专门看它怎么样零萍,机械诱因就会最终引起短路敖钙成。    第二部分搁,整车的眯剿泌,现在我们找电池厂开安全会浅,电池厂就说很多问题是整车引起的来攀,不是电池的事退锨粗。的确夯戈,很多问题不是电池本身造成的醇,是外部原因蔼俄僚,整车汲,比方说碰撞会引起甲缅需,电气安全层,还有功能安全瞬唐,重点是这几方面邢。比方说碰撞噬,碰撞是最容易引起悔蔚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全贪。第二厘差,各种原因的电气线路短路引起着火唾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的块啥犯,电机控制器镶踌、电机电子器件IGBP短路了屏范羡,高压淀腔摔、拉弧晒、多处熔断切舰绰,整个就全烧掉了鼓,这是控制器烧红了板乒。另外一个酶雀,比方说前一段时间南京暴雨之后胳达,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路贡。功能安全瓶貉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的熬,电池管理系统死机翠,但是充电机不知道饺,继续充莎奸稻,充过头了陡宪,导致了安全事故汝茂,一般150%会大规模的内短路法冻看,充过头150%绣贿迁,不管是什么电池淡际渡,包括钛酸锂电池攫诚,如果充过头也都会热失控的碌,虽然我们知道钛酸锂非常安全储,但是过充之后过压也会引起安全事故究嘲。    第三粗罐,充电基础设施的安全貉鞠锨。尤其要说一下充电设备的安全问题扭捎卵,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拖,它的防水儡洗骄、防尘睹丹播、防腐蚀绅东、漏电纹、短路保护等等密登诧,各方面存在一系列问题贩。我们开了基础设施安全的研讨会寸聘,大家提出了很多问题淖卵轮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍欢,我不在这儿过多讲涎跺朗。比方说滑,我们荣威550就是非线充电着火滇妒饺,自己来安装这个萝沟,比方说外部的“三防”蜂笛,内部走线的零乱绷,不按要求接地等等坝劳,这都是我们充电设备的问题线皆。比方说全生命周期状态的监测蔷协爸、管理体系的缺失瘦,线路老化之后也引起很多问题痉骸。尤其我们在研讨会中有专家提出史措,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证啤涝,因为那里头重现事故之后就会特别严重炕。    我不要都讲问题眯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果沉。    第一售哄诺,说一下全球国际的进展搏。我们要学习几个缮砰,一是安全防护方面同,比方说日产的电动轿车Leaf内险,现在接近23万辆襄坏擎,没有出现过重大事故舱偶。它有一个安全防护的设计体系陛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的雄标揉,而不是说不能做到安全怂。人家做什么干?首先恐久壤,有很好的防护设计理念佛,它的防护担伟,首先防控事故发生频簇,其次一旦失效兔雌巷,可以失效不出事粗恐,再次柯,出了事瘦归,把事故控制在一个可控的范围类,控制在接受的程度跟燃油车一样玫湘。是这么三个阶段梁鲸讼,从电池设计戏肪灸,到最后可达到的安全目标硕,是一个全方位的设计理念敢。    二是设计开发方面绥刻考,遵循了严格的V型开发模式读,从电池包鲸戌、木Ρ亢耄块拓鳞盗、单体乘四、材料类,从设计层萝棵、验证测试层俺,是非常详细的伴嘎,包括底层的电池材料慷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了惜敦思,我们国内的电池厂现在还很少用这些灯逆帆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目括念,其实这些我们都很熟悉段唤垂,比方冲击欣、振动忍、挤压狡隙、跌落味,亩溃块跌落蔷农饺、单体跌落等等苇关,针刺艰蜗、极端的短路史葛盼、火烧垦、热循环溺暑拱,有温度的高低温循环实验盆腑,这个好像我们做的不是很多垮鸽痛,气体分析等等差,这都是全都做的窃,这是我们跟日产合作交流的厂,我觉得还是给大家分享一下螺步,很有意义的茎懒。    第二措,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说吧练潘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)浆暴拍,这都是公开的芥沧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利监辅,这是一些主要的专利硼测茸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿窟控锨,这就是一个完整的过程荷焚措。由于成本比较高卸,其实没有在它的车型上全面的推开浅讳洁。    另外一个值得一提的捎了,特斯拉的碰撞安全性搬,从设计的角度怒番,应该说借用了一些非常先进的方法确。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型部胖椭,发生事故之后孰,非常严重的事故也都是安全的退,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好冒构科,当然因为它有别的安全性牧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的逻供。    第三险灯粳,这也是公开的资料硷顺,三星的电池系统固滦醒。重点看一下电芯层面锻白浦,这是90安时内部并联四个单体电池施攀,一个卷绕式的方型电池扁江川,这个电池在单体电芯层面加了三个装置魄快,一个是过充保护龄、一个是防爆阀玩媳、一个是保险丝连娟。我只说其中的过充保护纪,这个电芯的外壳是正极匿,有一个过充保护的阀境跑,当内部气体压力增大之后盾埔,把外壳的正极跟负极直接相连判高,短路抖赂悲,形成大电流加,外部短路倦,过电流之后保险丝把这个断开粱,这个我们是值得学习的骸挥小。也就是说在电芯层次进行材料磁算、电气跋煽、机械系统的系统设计还是很值得学习的怕讣薄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多覆拒府,其实它把单体电池当成了一个小系统配看巷,我们可以对比一下惺报奖,日产电池的母艿椋块相当于三星大电池的电芯偿蚕,就是日产是小南温妇叮块犀,三星至少客车上是大电芯戎操。    未来趋势来看橇,现在工信部300瓦时钮鸥、350瓦时都是这么高的赋轨滦,这是国际趋势颠贰鸵,没有办法呐刃嫂,大家都在这么做叹,10年内我们真的要到350瓦时期瞥妈,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蔽,2020年300瓦时应该是没有问题的泵栏,这个从比能量角度是可以做上去的颅嘎松,成本也会降低拨垒猩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的促吴,比能量姓玖逢、安全性是一个翘翘板及噶滔,所以我们现在都出这么多事砂,下一步300瓦时朵峡矗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知豌疙。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术屑,我现在牵头中美电动汽车合作锭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性暮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系骆,这是最核心的下一代电动车技术迷。    说说国内的辰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩伯,待会儿再说问题焊。正面取得成绩邦函,从材料体系尝,三元正极教扇率、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蛊托,比方说在阻燃隔膜凛、阻燃电解性佩哗、阻燃安全性也都有创新镣胳式,取得了进展天师奢。从单体电池产品的检测结果来看激萄对,跟国外也没有特别大的差别芍。总之垢式,从统计结果来看洁,我们和国外的相差幅度不是特别大氰狼。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源伤泊酞,总体电池的安全性保持还是不错的台,这是实验的东西娶沉讹,严格按照了国内国际标准媳,因为我们的电池企业也跟国外配套妙汗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套猎脊蓬,所以我们其实国际的标准都是满足的藐票。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新躺喘伙。我也举一个例子蛙下,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的妊氯面。刚刚说三星的有熔断器糖罚连、过充保护器逆匪、防爆阀叫屎扰,模组的我们现在电池管理系统等等壕腔,还有一个问题吧,自引发内短路们柔痕,这是一个问题弄,我们的制造杂质痕、经常小规模的过充过放沛党浅,长期积累以后会自己引发内短路勘师,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做碗揣板,因为不好重复实验公撂,我们首先做了一些重复实验的方法露,把规律摸出来了铆,这个短路会形成三个阶段碗袄蕾,内短路的第一阶段卤采挪、第二阶段味侨甸、最后一阶段八。第一阶段只有电压的下降士侠埠、温度基本上变化不大戌,第二阶段谦,电压下降同时温度有大幅度下降扩程,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测橇嘶。    如图(ppt)刊痹冷,这是替代实验奸,这是算法扒碑,这是短路的测试实验暖嫉,这是结果淋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用被怯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程握挠、内短路的阻值都能精确的辨析出来臀纯耙,提前预警热失控事故黄。    整车安全理咯,首先是轿车安全铅,比方电池的防水堂,跟整车关联度很高暗悄,因为静态的防水卞稗,放在车上不一定防水色,现在都知道IP67协史钒,其实一些厂家都做IP68了跑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的梯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故唬褂,我们如果做得好是完全没有问题的惯芒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计夯,这是我们做完的设计划坞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全噶狠科,这好像是我们比亚迪的电动车慌法扔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西剧漠,做得好我们的防水比燃油车还好是袭谷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好殿,关键是我们的技术到不到位煌邢俗,所以我们来谈安全问题应该这么看葱崎。    第二剿拣,轿车碰撞安全凑纱瓤,我们做得好的企业也是不错的砂擎。举个例子奔刀,长安的糙妓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作确,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的估,这是产衫、学玲、研联合研究的恭环晨。甚至为了将来的发展黑龋,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的讲俗雹。而且电池包不是越厚越好驴答堤,如何又轻量化茶、又防撞肛设,在优化设计方面也还有很多工作可做郊吩陕。    第三喜谴布,整车电池系统总体的安全保护谰。我觉得我们通过上次的整车交流会劫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案皇,大家都觉得还是非常不错的脖裤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的瞧,尤其是轿车企业是比较好的猛,分层疏且、分级做的是非陈押排洌好的溉喜,比如说高压安全管理系统棱乱。就是说只要按照严格的流程来进行开发繁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的星玖绰。    另外我提一句客车道,待会儿宇通的汤总还要讲的绞叫烈,我不多说了容扛校,他们有成套的方法来保证安全性玻讣士。    最后墨瑟,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议波。前面领导都说了肖,多少起多少起灸,这是从2月份到7月份统计的10起以上铆措,7月份多起来了归宿庭。现在存在的问题袍得,我们在报告里面有详细的介绍卿,我在这儿时间关系也不说的太多了驰纲。总体来看冒,我们安全性准入门槛要提高奠官,所以现在在指定各种标准冲,要进一步提高标准倪丧逻。当然还有一个问题攫瓢策,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的普垦,因为充电桩跟车的接口是老的讼窗,现在要搞新的亨,新的总体来看是更加安全的蒜琳花,老的怎么适应新的经撼洽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的互拐湍,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战捐。    我们的发展建议补,我也不详细介绍了梧,因为我们在报告里都有梅购,永伟会比我说的更清楚一下酱。    第一个络,完善安全标准撑扰,制定更加严格的安全标准杰柯。最近客车安全标准抢、电池系统的安全标准伍咐眉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准互教漂。    第二个崇很,监控体系纯匠堡,现在当然都有监控系统牌迫顿,马凯副总理上次也说了趟绞,监控主要还是要靠厂家监管歉,不是靠城市最后的那一级虱程鸡,最后那一级你也不会给太多数据慑捍渭,数据最多的还是我们厂家自己偷缮,我们最有能力监控好晨。    第三个仟佰亮,强化充电基础设施安全管理埠涤磨,严控地下车库困喝韩、高危场所充电设施建设与安全监管牡齿。    第四个怒沪欧,改革检测体制记敝,我们建议建立新能源汽车年检制度顿汀破,传统车要年检簧鼓,新能源车是需要年检的恍夏罚,比方我们防水绅绣沟、防尘性能臂,新车是好的率,老的就不一定了侨钾恭,我们的绝缘性能俏、漏电保护等等是需要检验的充猎静,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的痰,这都是很重要的努撩下。    第五个伙讣,建议改革行业的监管体系恃拱五,现在我们是准入涣毫剐,有几千个车型特,客车是很大一个数沸砂庞,很多厂家都进来了千俩先,不能说让谁做邪汇徐、不让谁做瘟,我想将来要引入事后监管的体制汰膳,谁要出了事要负责臣啸隶,要召回官、吊销执照梨颧硷、取消资质扣哆沃,甚至取消你不能再进入这个行业损贯段,这是我们建议的要加强驳亢,否则这件事情没法弄渭莎怖。    结语三句话碴半课:    第一叮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”筏,为什么是“命根子”黑陪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转骇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全斗豆?我觉得怎么强调都不为过龋节,所以我们要警钟长鸣荆充垄,高度重视鸡互式,大家都是这行的从业人员肋竞汹,都不希望这个产业下滑吩,但是为了做到这一点醇壤,必须要警钟长鸣乖少,高度重视完哩猴。    第二绵遁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术省孝寺。想性能大幅提升事词,大家都希望300公里到督、400公里鹿崇输,客车也是要提差趴公,高比能量电池是必然的趋势射然汕,往上提的瓶颈技术就是安全丢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点案。所以随着动力电池比能量不断提高绣,电动汽车安全技术的门槛越来越高娜琉黔,本土企业要有危机感案。    第三妊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系迸咎荚。安全管理涕,政府责无旁贷补检斯。    我就说这么多吗坷沥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒嗅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日菏部,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行涪较。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起红试架,到今天的北汽EH400的下线沧尚,北汽的这100万辆用了5年的时间署。    在活动现澈ā,北汽集团董事长徐和谊表示辜赋:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风新写,不断的加强产品浇剑、技术桨捕谴、管理创新巾箔体,不断的加快电动化穗挟、智能化勘、网联化涵懈、轻量化的发展步伐身酒,全力抓好‘π计划’的深入落地棉航。力争到2020年恃勉讲,实现自主产销80万辆酷豹恳,这其中包含新能源产品20万辆簿凸乔,实现销售收入700亿元私是,进入自主品牌前三名的目标珊枫富,成为具有国际竞争力的大型汽车企业伯蝗翻。”   “来得晚遣戚良,干得猛慰宛凭,站得稳”    “来得晚寝,干得猛钾喘,站得稳贺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结裴。    “在行业内来说丰史,本土企业已经很多完成百万辆了申洗吮,我们加入进来垄掣确,形成一种集团向上的态势比欢。”北汽自主分为三个部分太需,“绅宝腹、北京遁庙、威旺缺一不可黔嫌抬,齐头并进嗣握擦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧双刀洽。”在随后的媒体沟通环节中鲸,李峰坦言碍。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列迟胯叛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群淳茂青。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品该没谱,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群辈。北京是传承“越野世家”品牌精髓叮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌返。    “越野车是小众市晨侔颖恕,但是在中国市场上互,硬派越野蔽搔,没有人能从北京汽车手里抢资源茬。硬派越野或是下一个风口赊染筒。”李峰在接受媒体采访时表示晶伸竭。    除了在品牌划分上的努力磋答檄,在车型投放层面脯拎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车复缕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车扭编破,而到了2016年霖盘,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车棉汤,加上北京品牌和威旺品牌肩,更是达到了六款晶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例肥乌咕,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录踩猛。    而面向“十三五”彭,北汽研究院院长邬学斌表示矮寡返,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标沽蜕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述赂霉磋:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线胜冉府,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累侗稠,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃惰波检,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破桑错薄。”    是的坑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线阂陌媚,北京汽车仅用5年的时间拌染辽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”辆班。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围囊脱狮,现在一是车型结构变化了赶前剁,市场引导到SUV钞、新能源和智能化上去祈骏慨。我们由三级跳变成了一级跳倡度架。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示钱雀抒,“市场的变革对于自主品牌来说缺,恰恰是一种机会矛。我们有对市场最敏锐的感知跑洁冯,最接近市撤选,这是任何合资企业都无法比拟的下。”    从年产销量看虹韶,2011年达到2.4万辆白腥、2012年实现7.8万辆潞、2013年超过20.2万辆茄似、2014年突破31万辆频懂收、2015年完成33.7万辆侣石,2016 年预计目标42 万辆幕贸,到现在已经完成了23万辆绣龟。“2020年我们要达到80万辆恭毒北。”徐和谊表示细矢。    “心在一起叫团队”    有了好的产品颂,还要有好的营销峡物,“酒香还怕巷子深”上蔷。在产品营销与销售网络建设方面脆丁,北京汽车依旧不甘人后党坷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言胺,“人在一起叫聚会蛇岔陡,心在一起叫团队接。”    2016年上半年卯存隙,北汽绅宝品牌新增经销网点243家顿瘫,同比增长396%价讣蚕,目前网点总量高达到836家臣抒篱,渠道建设速度令业界刮目相看湿。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家胯锚,同比增长20%舰豪,目前网点总数已达1081家椭惜衫。    据已公开披露的销售数据咸剖槽,2016年截至7月梯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆舌,同比增长42.7%徊牡,远超乘用车行业11.1%的行业增速莆破肃。其中狙荚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆抒惋,同比增长94.6%甸势,成为名副其实的“自主增速王”显稀粪。在具体车型上晚,绅宝X25累计销量接近5万辆晚钩,在A0级SUV细分市场排名第一梨。威旺1-7月也实现了近10万辆抹巩粕,同比增长6%以上甲详。    对于营销体系婆狙颧,蔡建军表态称魄侧:在互联网时代侣武,消费者出现了很多新特征跑藕木,他们爱分享互动丛炼钙,重视原创和分享耙驹供,并处于一种“始终在线”的状态啤哦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系冬。   对于未来跨: 李峰表示季,在“十三五”期间兰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌姐。    其中针对绅宝品牌概,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品艘姆沤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠⒋踩块化技术平台遂盖需。    此外讹猾惟,针对SUV市场火热形势唐刺,绅宝连续推出多款SUV车型姓臀补,形成了X25瑰册虾、X35法卞嘛、X55坪殴、X65组成的SUV系列墩揩赏,实现了对细分市场的全覆盖木。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型精诲,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50将豁。未来眉,北汽威旺由经济型微车酞捂、MPV恨息、SUV和轿车等品类组成烽。   责任编辑室:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开阜,在杭州召开速,我们非常激动挡。我们希望全球贸易更加公平鹃腔,中国企业能够更好地融入世界市场反箔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示狈,要向世界展示中国汽车业的良好形象氓。据了解隧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车色嘎活。李书福说棚俄皑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台改。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部吕牧狠,李书福告诉记者协匿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州勘腺,吉利要展示好自己的形象涩。李书福认为毫凑壁,我们要解决全球经济治理问题魏妙柯,首先要做的就是提高自己的竞争力考欣匈,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理轻媚期。   汽车产业智能化   谈到汽车产业袒,李书福就来劲了袄委,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头讲蹲筒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展脊腿肉,是全球经济的一个缩影停捎塑。”他介绍说槐认,未来汽车产业的方向是电动化娠、智能化胜汉、轻量化怠拟臣,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列藏纱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年低坟,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一吗钡保。李书福认为碉猛端,两者的“联姻”以及之后的融合发展螺恍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新称、活力浮奋、联动柑葱龟、包容的世界经济”观刚忿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”仙杰缝,在他看来两者在基础理论研究和基础耐辔Γ块研发方面合作得非常不错还,他希望沃尔沃能更豪华非矩、更高档钎谩、更有竞争力爆,希望吉利能不断提升品牌力不脱、竞争力和溢价能力藉累。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件滩附舞。”   在吉利汽车体验馆熄些,新款的“博越”展车停在那里档烹泡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟腹署莱,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨赊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一脱邓芒。李书福估计辞晤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作寇鹿佃。去年冬天庞缺钞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时瞥汝,他也曾表示典茬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备滴饲。   “汽车的产品形态也将发生根本变化把茫道,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势微,商业模式的变化已经从电商嘛甲、维修抵、汽车金融南牌抵、二手车稿愧僵、人才培养等领域开始哇掣,逐渐延伸到供应链前端的设计蹬、研发和生产耪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型泵,这是核心拣完饭。”李书福说财乳,汽车和互联网春妓,两者已经分不开了介啃墒,汽车制造业要想有未来苫,就必须和互联网深度结合起来盛币。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题宠维眉,吉利每一次研发创新戒侠、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开头峡。   “安全既是时间长度朗撕硷,更事关人的生命摊藐妓。有人说臂,现在的汽车都很安全了卿,安全已经不能成为汽车的卖点了袱,我认为率拷,这句话说的不准确廷协,也不全面弟涪靶。安全对全球都很重要圈,对国家很重要嘶姜,对个人也很重要罕葡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害岸春囱,可以说安全事关大局亩题裴,安全关系到千家万户涩等,我们一定要把安全放在首位袍羌就。”李书福说烧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中稼偏,不仅有央视的直播惰怒探,现场还有上百家媒体芳弯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分等匠蒙,受到业界的肯定畏贤暮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念靖,用现在的话来说就是企业的基因孝崇憋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念砷,当其他条件与安全设计有冲突时搜缝,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程雾盒,而不是相互妥协列脐。”他认为边赖,当造型与安全有冲突时苹弓晒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时侗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时痞黑,也会毫不犹豫地选择安全痊。“汽车是给人坐的闯紊坦,所以安全对汽车而言实在是太重要了哥耻撂。也就是因为以上这些理念孙去,沃尔沃才能发明汽车安全带慷镣、汽车安全玻璃静衔、安全车厢煞、儿童安全座椅泞嚎、侧气帘李辅酪、车外气囊劫挫此、交叉路口自动避险自动刹车履八、城市安全系统等等阑钱。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拧惦,因为对人的健康会造成影响换型缺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知皇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上刀。 责编授翅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度渤?这是东风集团高层必须面对的问题乾。“国内前三坷勺,2020年品牌影响力达到行业平均水平适、市场份额5%戮、销量125万辆识视,其中东风风神必达35万辆献涧透,挑战50万辆暗端降。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标保美。   论自主品牌的持久战烙石,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点驳凤鸡。在他看来怜唤,相对与合资品牌习钮淑,自主品牌的发展分为三个阶段绒:战略防御葛按、战略相持和战略反攻修。   “对标合资品牌盯、自主品牌已经经过了战略防御阶段哭侩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段凛烦氢。”8月10日桨慑吉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌湿,并反复强调苫赖桥,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了啤盒李。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于抠姜矩,风神刚刚取得的历史最好业绩纠灯。凭借旗下三交洳郑客——AX7腊、新A60碍稻、AX3壤怀淀,东风风神1-7月累计销量76322辆块、同比增长33.5%苗褥愤,其中7月单月销量首次破万赴。另外徽蓝,轿车销售26756辆安,同比增长46.5%;SUV销售49566辆毛,同比增长27.4%谈焙。   一系列数字背后实际上传递了两个概念竭飞:第一阶簧超,超额完成任务;第二定龟,轿车和SUV双增长泞馁。按照目前“三箭齐发”的态势笺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标岭曝匡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆澎溶僳。   李春荣的底气还来自于一组数据对比并拢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蛾戳庭,东风A9超过传祺GA8唉榔联、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一么。   “其实嘎蔫,我们重点想对比的是帕萨特拘。”李春荣云淡风轻的一句风就,让一向低调的东风乘用车祁钢肛,平添了些许彪悍和霸气缚播。   不过悼词,面对长安权功、吉利删洗、长城钮辣赴、上汽这些强劲的对手室克,以及合资品牌下探箔、车市整体放缓的趋势甸卯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观吐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度节诗喝?这是东风集团高层必须面对的问题搪骗。“国内前三困酪,2020年品牌影响力达到行业平均水平四、市场份额5%湃寇瓷、销量125万辆谱累,其中东风风神必达35万辆沫拉匙,挑战50万辆擅倒耸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标墓玛吹。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营罕,我们要尽快达到35万刃。”李春荣形容枷其添,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”脐捣赫,未来五年将是“本硕连读”晾,从自主品牌的生力军成为主力军氯。   如何冲击第一阵营露? ?   对于目前的东风乘用车来讲传,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战坤棱,首先是产品帕。关于产品规划促,李春荣给出的答案是商确蚊,东风在2020年之前仍,会推出17款全新车型取列,其中传统车型将达到12款烯坝虏,新能源汽车7款乐焦计。   实际上矾糯,经过七年的储备骏匣,东风风神已经形成轿车裸、SUV和新能源汽车三大产品军团贤,在大聚蔽撕、中涤、小细分市场布局粳绅。   值得一提的是丸戎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神垮。这意味着响晌,除了传统车型福,李春荣手里又多了电动车这张牌谴伯,而在2020年的产品规划中窘境,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款侈。   产品层面桃写,缺少明星车型存贝酱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题南孰,而在未来的规划中拳反胖,东风乘用车的目标非常明确丸奇叔:提升车型效率蔚虎缄,培育明星车型菜危艘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型娥祥,半数以上产品达到细分市场行业平均值妨凡。   实际上磐铜,东风乘用车下一步面临的问题乱橇暖,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”据舌搓。除了风神之外玻欢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等柬夸,以及合资自主品牌瓷黔截,而在东风入股PSA挖,成为第一大股东之后突晒,东风乘用车无论在资源整合仙耪、品牌溢价泄、平台技术方面空,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应翻,当然这还需要时间证明箩粗河。   不过苍点市,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向殴:资源协同包括产品错次臀、平台托躲愤、制造技术型融膏、供应链梯鞘伍、营销和国际协同任。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要嫁零扭,随着车市的放缓孺剂,近年来潍饶,从豪华品牌到合资品牌柯赫拖、再到自主品牌芬录,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证画。   与成熟品牌不同隆戒,创业中的自主品牌隶绘,在招募经销商希、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力戈统。随着竞争的加剧圣、产品的丰富叛,未来将对渠道提出更多的挑战惜瞄,比如一年之内连上四款新车的吉利规妓,目前最重要任务之一就是加强渠道管理户。   盈利能力当然是最为重要的标准固疼,但是牺牲自己窜薪四、持续补贴经销商傻扇,也不是长久之计表惮粹,解决之道要不断有竞争力的产品推出膛圈。今年年底苫刑劲,风神AX5即将上市扦,明年AX1也将上市倡。   实际上祁其弥,在青海活动开始之前蜕搓酱,李春荣提前到达西宁伤,专门到长城和长安4s店进行调研波。让他感到欣慰的是蛙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75飞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的式吴逃,我可以负责任地说茅粉,我们的商务政策是最好的赏步耍,没有之一反收限。”李春荣对于渠道的重视程度琳唾,基本上是亲力亲为潘。   目前驼,东风正在加大招募经销商和扩网的力度翁瓣。按照规划担侗,每年净增网点50家吻,未来单店销量逐步提升至800台以上冒瞥,达到中国品牌经销商中上水平宝赐。 责编倍:李芳" " ∨懦副骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日旅涤,由中国汽车技术研究中心主办侮校徊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办嗡贺抬。在本届安全论坛上玩本,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲烽赐,在回顾过去的同时蛾霞狠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议奥驼戈。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人垮趣退、车辆挽圭、道路等影响交通安全的诸多因素卿,促进共同发展炒沙,从而降低事故中人员伤亡率箍力,最终有效改善中国道路安全状况壬。   会后坑诫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦涂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访茨须屋。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念孙挽皋,并阐述了对于人城辱、车传缎、路髓、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解锋垢收。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示男险惕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务柑侨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念忱镐,一是日产汽车“三重保护”安全理念仙踌柑,即分别从社会腹颠、个人和车辆三个层面采取措施冻,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念难黎,就是在车辆的周边虫,设置一个安全保护屏障喊房,针对车身周围不同的危险接近程度缉兽,我们会开发相应的技术进行保护刃篇。   除此之外辩坚,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力郊破对。在车辆的前方两捌躺、两侧檬湃、后方建立一个全方位的安全屏障水,这正是日产汽车“安全屏障”的理念宋劫。同时浮,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化及慰合,日产汽车也研发了一些相关技术鸡秸级,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术善翱。   日产汽车始终将零排放钢痴伶、零伤亡作为企业愿景蒋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担眷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术惯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术哄戳涣,可以在自动模式下完成转向卢免砷、加速和刹车等操作绰,提升车辆的安全性能葛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题皇。即使后座坐有乘客麻莽,后侧方视线也不受遮挡铺惜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车嫂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头势,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上忍漠,帮助驾驶者做出正确的判断粳呸。   针对电动汽车领域儡肛酶,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位希,而电动汽车上的安全技术克撅,应该也已经达到了世界顶级水平贝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶娠热,高桥信彦表示膊葛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度摹嗅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶达豪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶泡姥。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍抒略,日产在研发智能交通技术的同时弹迹盘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目礁诚年,其主要分为四大领域孝酮圃。第一大领域是关于自动驾驶技术的魂脱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验计。第二大领域主要针对电动汽车(EV)禽,对电池以及其安全性能进行研究雷哎私。   第三大领域是新的移动方式从,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备腐奈,换句话说腔伤兑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助兜,我们针对这个展开了研究坚抠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判箱号,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展钦捎肃。   未来帮江茎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及董,同时你坎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险檬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术肪霉,进一步降低交通事故发生率卯柒劫、持续改善中国道路的安全状况骏微巷。 责编继蚕:李芳" "     【环球网报道】8月10日面粗顺,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市匹,共推出6款车型替,售价区间为17.58-23.58万险。   新车亮点轻几:   外媒点评成如:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编扛跋顺:李芳 版权作品砰,未经环球网Huanqiu.com书面授权匹鲤氖,严禁转载懊弊,违者将被追究法律责任臼粱。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口派,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭悸忻。   不久前钒炭煎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜刮,北汽集团以549.329亿美元营业收入砍芭翰,排名第160位费,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单偶,也是首次入围世界200强伪娜。“我之前的预测是在180名左右挝,这个结果确实出乎我们意料驰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话娠。   据网通社了解酵,2015年悄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元恳答少,再创历史新高漠肩。“十二五”期间亥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆钩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元汲呛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元汲拴墨,增长3.4倍灸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流函徒,网通社可以断定以下两点奢萌:一关锭会、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续掣旗腐、稳定的增长擒。二侨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重覆梨。   为什么能做出如此判断掇煌顷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上邦车啤?徐和谊的一番话做了最好的解答堆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂即视散,咱们给人家代工挣俩臭钱脊端,那是发展民族工业狭亨匿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗汹谰队?不可能剖孙。能走向国际化吗垦皑瞪?那更不可能霞锨郸。”   然而馆,做自主品牌挝耸,光有决心嗅暴、喊口号是没有用的茄。正如徐和谊所说笨潜:“干自主品牌真的难裸险,现在大家都处于成长阶段拟净,想要效益好显然不现实来颅啸。但是效益不好就不努力募,就情有可原吗唉膏次?当然不是!狡吞囱。”   从“1 ”变“2 ”巳哗池,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心敖。短短5年时间劲骗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”伯刚茸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心疚。“北汽人要有工匠精神傻寐敛,低着头毙撅鼎、少说多干耸,闷头干径巨下,一代人不行两代人膳敖,肯定成功鼎评。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求卤。   随着“十三五”规划的展开溪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”胯拇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局牢购。据悉任掸跋,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蒲、供革夹访、销娩镰、研于一体的北汽集团南方基地巍抱捞。   届时胳忌,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心跺畴迪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市底隶侧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展绷肯嫉,形成1+1>2的布局爱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品梗遣,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺脸厘。   “十二五”期间强旅辫,北汽集团凭借超前的战略眼光吃法,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展屋。通过产业链合作痴,北汽掌握了最核心的三点(电池穿庆、电机稻、电控系统)技术宝。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军痰撂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆呢梦宠,并取得了中国第一鸥、世界第四的业绩邻临。   据徐和谊介绍谭武,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上尝棱缉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案垦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前斑,北汽集团零部件业务板块几乎是0暇嘛廓,经过这几年的快速发展行泉酪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元侣,这是之前想都不敢想的粒撩攫。”对于北汽集团的转型丹乖客,徐和谊深有感触差沧。   据徐和谊介绍非飞塑,未来北汽集团将围绕汽车产业链请,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型惮,包括汽车金融寸息、二手车捆篙堤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸疏谎,带来规某脖遥和效益的双丰收锻。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点寥庐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业发黑噶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向戒,这也是转型升级的重要标志之一仆。北京通航以合资舰、合作膜轰尾、资本运作为主要模式琉,在国内实现了产品工业化和市场营销圃锰插。虽然规模不大攀,但已经显现出良性发展态势趟。   直视软肋豢徽殴,质量和效益成关键词   “整体效益不高宛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言琅轿,“我们举一个例子诵巧嚼,这次500强名单共6家中国车企上榜酪售,总共盈利114亿美元惶捷缮。美国2家车企懊,共盈利171亿美元护客。我们的产销量远高于对手哥,总体效益却不如他们掠。”   徐和谊指出郸德钩,提升效益碾健滦,整合全球价值链囤缉竿,转型升级盟温俩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的恭坤倍,也是整体中国传统制造业需要提升之处扦柬搐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施赋赏,向好的企业学放,从7个维度努力权眯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗炭瀑粳。还有四个月焙,拭目以待高。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头琉,通过与他的交流可以看出誊,对于北汽集团的成长他是满意的蓬。然而喊,作为一名中国汽车人负,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌廷冗容。   “跻身全球200强企业斯,不是终点察,而是新的起点逢胆。”徐和谊更是霸气直言搅零挨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强日,中国汽车行业前三甲奖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编纳耪倾:李芳" "   车云按膊空:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行差。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲世柒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法碑雾晌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战垛。本文由现场演讲整理而成吮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗哺怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸瓤,这两方面的关联性是显而易见的茨飞。    说到沃尔沃盲燃喘,大家联想到的第一个印象就是安全俩豹醋。的确墒豆砰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候堂净,他们就讲太星:“车是由人来驾驶的霜贝。因此纽挠,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全莱帽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则饶灿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明模笑。可以这样说黄阔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面捷酗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带钞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术疙。其中当然有标配的炒泛,也有选配的睛甸,组合成不同的配置高独锋。这里我稍微着重介绍一下错蒂杉,沃尔沃的City Safety城市安全系统夹魂搂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统缅惟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂溯梢。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史扯。在2006年的时候单惠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统倘。第二年也就是2007年匠拍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能纪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统绷。2008年啊末碱,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety泪,成为一个技术子品牌檀适。之后的十年中这套系统不断地更新完善帅,扩展了许多新的功能辫晾帽,比如增加了行人探测嚏、自行车探测常茸凛、大型动物竟、路沿和路障探测与避撞功能纠触卷。    避撞系统为什么这么重要呢跨赶级?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶何,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车虎需趴、转向功能的话介脊,一切都是空谈期。想象一下祷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车韶,这将是非常严重的问题缺陷蹿撼仕。避撞系统的工作机理非常简单袒,首先是探测谋复,然后是评估决策鲍迫,最后是干预饰,包括警告或者自动刹车腹。    首先是探测兢狡绘。相比以前挡下澈,探测功能已经取得了巨大的飞跃稳。从单个雷达到多雷达和摄像头氓垢操,并结合多传感器融合算法省裴。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战谰卞家。    接下来是决策标。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型陈发晶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞剖斯。但是你在路上开车盾漆,特别是中国的路况蹋嫂,不可能前面只有一个障碍物窝。所以随着多传感器的应用量,现实需要更先进的威胁评估算法识,可以同时考虑多个对象崔合。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象鸥呐逆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力撩蕉,你车周围的一切都可能是潜在威胁瀑显。    复杂的算法肯定会增加计算量报蛙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估徘黎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步报拼慷,有必要进行适当的简化宽。但问题是怎么简化汉袄呸?比如现在大家经潮=澹看到的中国式过马路笨,一群人一起走肖菜,走到路中间读趴,可能有几个人继续往前走蜜晴涎,有一些人停在那里彻馅,另一些人却往后退胁戎缅,这时候要判断预测是非常复杂的关钮。所以怪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性朝樊,使得警告和干预措施如何定时缺、提升相关性和可信度始终受到挑战催笔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁幢屉,才能提高决策的相关可信度啼。    最后一步是干预瓮炮踏。判断之后还要有一个干预的策略摊。干预一般是两种勒革擒,先是警告搞,再可能干预眠艇。怎样警告呢翱?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告摊闪宪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁剐禾。如果没有可感受到的威胁存在稳,原则上车辆不应该警告驾驶员卧。这是因为仆,如果还是警告币扯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因哇钨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率抚合供。时间长了之后滦呸,他就会把系统关闭或索性换辆车噶脚乓,在中国的路况环境下闺形上,如果一路上都是不停地警告澜岭,这的确是个问题频弄脱。    警告只是一个声光或振动的信号斗,那么在警告之后仿己,怎么判断还要不要车辆自动干预呢陋退瘫?我们的策略依然是凛尼棺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生别断,否则车辆不应自主动作翱,理由也是刚才所说的桑恫妒。可喜的一点是峭短即,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升魄,自动干预所需的时间大大缩短了涪叫话,相比十年以前粪蒜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能扫红。最后一点镶,怎么协调人机界面嗡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异看坏,也将是一个很大的挑战睛适馅。    刚刚讲了很多酗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素婪拜忙。首先是效率问题俯,要调整警告反应的时间维,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效保?警告干预是否可感知与理解畴剐慌?第二是相关性田,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出锻挡壳?是正确的警告险韭羚,还是漏报或误报笔?比如说路前方有一辆大卡车设,系统把它误认为是高速路交通标志牌开柿峨,而不给任何警告侈处,这个明显是漏报呻烹。但是反过来说咕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车噶魔污,从而警告干预惠祭,这个就是误报妨敬伪,这也是第一类和第二类误报的区别角秽改。最后是接受程度瞥,警告是否很高程度被驾驶员所接受退呐、并配合勘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭沥?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性矾硕,所以这三个因素之间要互相平衡宠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程堕甸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目骂夏,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术抠辑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等沃艇倍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目抗螺。    大家或许会问为什么要做自动驾驶观崎?是不是因为最近自动驾驶拒厢、无人驾驶炒的很热肪?同时还有一些顾客在问太睡,自动驾驶以后褐茶烘,我们的驾驶乐趣在哪里娥赂嗓?因为很多人喜欢操控叔讳嘿,喜欢在山路或者赛道上开车镀秋。    我们完全理解这些考虑鹊钙俊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况沥窜哺,今天早上我走的是中环狠亲,走走停停箔比量,就像这幅照片中般的拥堵蛔锌。当然鹤,交通拥堵也不是中国所独有检挛,随着城市化进程的加剧记享,这是全球性趋势捻。请问这样的驾驶乐趣何在限沥?    除了拥堵恫,还有安全问题巧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量日。城市化的发展也加剧了空气污染寞难,以及可持续发展与能源的危机磨。对各位顾客来讲粕,还有实现实时互联和出行便利的需求率。    所以艾狠,自动驾驶对社会逞棠歧、环境和经济带来的益处是多方面的藏匪函。首先矗似,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全帛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的帘熄。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误伙豢忿,即使提升不到100%安全烫弛啼,但是97%输、99%可不可以幕?自动驾驶还能连带产生其它的好处巧特,改善拥堵复、节省能源消耗辈凹惩、减少大气污染创,以及使旅途时间利用更高效芜。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利镶迪樊,但我们说肯定也有挑战拿抒跋,世界上没有免费的午餐疵。对于使用者来说锌男,有人机交互的挑战玫。还有失效模式控制丰,万一系统失效以后狠窜,怎样用冗余系统来后备控制韭酶壁。有跟其他车辆系统的交互仙汇鼓,你不只是一辆车单独行驶在路面上慨。怎么感知环境韩策禄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知娘。还有最后一个笑刑,再好的系统椿献,当顾客不当使用的时候芹令,怎么做这方面的技术应对处理潘陡冗。对于车辆设计来说瘁彻,还需要各种各样的冗余系统做后备琅,确保自动驾驶安全谈么。    其实独,自动驾驶不光是技术问题搞肚,更重要的是对社会和伦理的挑战凶惧莱,大家是不是能接受勤?首先臼,什么样的商业模式劣策,是我们现在继续卖车的模式锑捻编,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式摊。基础设施的改变疼茬,比如说车道线搔戚贯、公路标识的统一退瘫,这也是非常重要的姆老漏。还有保险公司是否接受桓弦廉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任秸。最后是公众的接受程度诲房,法律和法规的约束臣貌炼,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注技,从而也引发了很多相关的讨论蹈浓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么修?我们非常明确魄,这也是一贯的战略承矩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者损槽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者吉。    这里举个最近的例子聘汇,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车潮涉,已经在欧洲量产上市奢陀米,今年下半年也将在中国投放市场霉杏赏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统看涂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”搂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向牵簿聚,而无需跟随前车梁。要知道淀腺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的捐苔酥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景埃琴,那就是到2020年湍铣莲,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡星氏。这是沃尔沃汽车庄重的声明酬,也是一个非常具有挑战性的目标少耻锹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢劝?    我们认为首先要充分研究毙宪,通过真实用户与真实交通秤虑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通澈酪。还要多方的合作试藏潜,沃尔沃汽车通过与包括供应商涂肖背、大学研究机构窗埠晚,以及政府部门在内的强强联合芬喀,来应对全球挑战成讼陋。自动驾驶之路没有捷径帝屋,就像练马拉松一样嘲里。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步朽底俺、循序渐进的挥才,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全唤蹦改,我们走的每一步也都要以安全为核心离罐。我们要以客户为导向晃亥,通过提炼典型路况泡泡,悉心定义测试所用的通勤道路贡错,同时尽量控制风险稼烈。在技术成熟之前停,必须反复的测试煞该,以保证安全与可靠捂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试涩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目措:要验证对社会和经济带来的好处持瓜列,是不是适合当前的交通环境搽犁蛙,顾客线滥、社会公众的接受程度溯沽臀,还有道路基础设施的支持是不是充分娃,与其它车辆和道路使用者的互动勃,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定故弓。    这个项目其实已经在2013年正式启动了德胶,真正的大规模测试将在2017到18年挥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车肋爱乓,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试当潍。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目邻瑞贪。    上图右边是哥德堡市区的地图箩帝,这条环路相当于上海的内环或中环茬省,即城市高速交通路胃,是没有行人垫、自行车馈碉浪,也没有交通信号灯努聘。自动驾驶测试者是租赁顾客怕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶倪。在驾驶过程中愤,允许处理其它事务蜂吃,从驾驶员监控到不监控陇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术门百。    这里我要讲个非常重要的概念栖瓤摧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶概杆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段硕施,驾驶员还是负责监控和指令氯,必要时媚省,还应尽快接管人工干预罐城,所以还有不少局限性瓜拧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控戊,车辆负责监控交通环境偏里拣,根据路况决策和反应痉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事秽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能纶辆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已泡噬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理列逼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度界,驾驶员需要对驾驶负责爽兑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸钨膝吩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶下填,或者SAE第4级的程度蚊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责千。可以看出丸措,这是两个阶段之间非常明显的分界线物脊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理驾焕,简单地讲萄挞料,是通过多传感器融合酿邻础,包括单个或数个摄像头舶、毫米波雷达簧咖、激光雷达吵衰亮、超声波传感器等脯辱,加上云端和高精度地图暑凉,来感知周围环境奠迷,评估路况和交通状况暑徘诗,相应决策与控制倾宿饰,最后通过制动豌帮、转向和发动机系统来执行干预睛。处于安全和可靠的考虑靛泵,我们有备份系统投虚蹬,冗余的执行机构屁,万一其中一套系统有问题瑰椭扁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶馅己艇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司囊笆爽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅郴。2017年枪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证愁,随后我们将在中国扮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证呜琼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶逢,自动驾驶的远景又如何硅枪敛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸古廊幢。如果大多数车辆有自动驾驶功能傲匣烂,车辆可以与人搔、车虱桂、路互相沟通画管踏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放休谋。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蕊藐耽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瓜辱夏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时褥冬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任萌厂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺恫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感辅毋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心霓锭日。 责编隘涡餐:李芳" "   从很多角度来讲瓤列,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的踞。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功郡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功黔,国产化是必须的道路搽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家奔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市啃丢,能够接触到更多的消费群体惭。在网络发展策略方面仇,我们会更加看重网络的构成形式舜,像城市快修店祟、售后维修中心川痴湘、维修工厂等间,主要目的是增加服务的便利性公谎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务道疼。    上周末(7月29日)簿看饰,在接受采访时窍,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吻,回答了中国经济网等媒体的提问荣吾蜗,内容涉及国内高档车市臣诔妗,宝马在中国市场的发展战略警,以及营销网络发展和经销商盈利等内容踌辞。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士捆拦,年轻旦屎、专注镣孺参,富有亲和力;与媒体的沟通自然乔勿疾、坦诚想簇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力揩滑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时尉埂,刘智说奈朽踢,中国经济发展已经进入一个新常态篡钉,就是从高速增长进入一个健康悍片、可持续性的增长弧午。但是哇搬僵,随着经济运行质量的提高镜,每一个百分点的增长麻令,都是一个不容小觑的数量匙韦斑。把这个结论放到豪华车领域舱冒淖,我们所存在的这个行业纽醛掂,应该不会有前几年爆发性的增长变舒,市场会以一个比较稳定藐畏、健康卉仁、可持续的态势继续发展朔。就宝马而言需伴无,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势操袭签。比如汹曹素,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售饰玲,而是把新车跨擅瘦、二手车叹,技术保险码卿吨,国际式售后服务一起发展晴矫,我们叫“利润四驱”沉晶为,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展携。    今年篱海,在集团诞生100周年之际堆欺,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略桔芍。那么氏捻寝,这些战略在中国市场怎样“落地”街吐切?刘智谈到肖倪,宝马集团刚推出新的第一战略纳苯会,其中的很多元素不仅是契合中国市忱母省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊呜。他举例说乱,宝马提出的智能互联概念镜捅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上波摔,领先欧洲10年以上朝开薪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础膏擂掏。再比如新能源方面豹艾吉。中国政府强调腐恼尺,到2020年新能源车要达到500万辆孩脯湃。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线萍能,包括纯电动和插电式混合动力车型蕉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV午锻。所以在新能源车领域铃,宝马会加大对中国市场的投入溶。因此徒糯肪,“从很多角度来讲释,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”剔共,刘智说事。 BMW i3    随着本土化战略的实施染,高档车市场国产车型所占比例越来越大滩年。那么螺屯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的揪市菊?刘智介绍说酗思,目前垒柑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系幂。在几大豪华车品牌里面巢醛,就进口车的销量来讲皋部,宝马应该是最大的抄篱坎。我们对目前的状况还是满意的端缝犁。因为这本身就是在我们的商业计划内垒。    至于将来腿,刘智强调板:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功慕多纠,必须在中国取得成功将,在中国取得成功落镭箱,国产化是必须的道路”篱。所以冀,宝马集团会继续加大对国产车型的投入爬烙。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心路粒怕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作软。不久前输舰奉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车仁粱。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场扯。从长远来讲福,国产车型的占比会越来越高宠。 全新BMW X1    近年来绣浚驶,高档车市场经销商层面的动向备受关注帘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢尚?刘智认为儒,应该说骄剂,这是一个行业性话题舱。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力礁,在厂商给予经销商更多的支持配合后槽瓷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势殊码。就今年上半年的情况而言拈涎翠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的捌。对比去年的数据侍坦妙,我们发现汉,不管是在新车毛利班睫冲,还是其他业务板块几,尤其是在售后娘弧案、二手车配洛肠、金融保险等等几个业务板块甘变蛋,我们都有了明显的进步彻。因此褂氯,他觉得骋褐:“目前凌,宝马的经销商网络是非常健康的”佰侵。因为巴概石,随着中国市场的不断成熟提讲,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式糠。从厂家的角度来讲卯老,我们也不断调整新车的供求关系侩,调整车型的配比藐得膘,调整商务政策嘿描耽。综合下来丰讲嘛,应该说目前宝马经销商网络省脖棋,处于一个非常健康的可持续发展状态袜。 全新BMW 7系    那么赫母,比较以往馆吨,宝马在经销商网络的拓展上够,节奏会不会放缓一些欠眠?刘智表示肩匡,在经销商网络上图,我们仍在稳健进行拓展藤坝斡,一步一个脚印地往前走临叹咸。从绝对速度来讲扫柬监,或者是从增幅来讲泰吾,因为基数变的越来越大草恼敝,所以这个百分比是越来越低的轿兔,这是很正常的帆。目前混,我们全国的零售网点超过了五百家咯,覆盖了全国所有的省市自治区悲擦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扒簧每,覆盖了很多中小城市能厘裁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体嚎害。在网络的发展策略方面歼彩亨,我们会更加看重网络的构成形式单,并不只关注于网络的数量浮皋丰。所谓的“形式”就是像城市快修店材荷、售后维修中心戳噬风、维修工厂等等一系列的体系概念趁。主要目的是增加服务的便利性甲抛缕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务缆。对于经销商剁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本捻孰,让他们有一个非常健康良性的发展估耻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池